Nissan x-trail leta 2014 je doživel popoln prenovo in se bistveno spremenil, leta 2015 pa je vstopil na ruski trg. Videz avto samo namiguje na nekdanjo surovo ostrino. Na splošno je avtomobil prenehal biti "pretežak" za ženske, kar je nedvomno podvojilo ciljno skupino kupcev. Moško občinstvo je že bilo osvojeno. Nissan X-Trail je že prepoznan kot klasika moški avto, odlično drži katero koli cesto. Prostornost avtomobila ni trpela, poglejmo, ali so bili ohranjeni prejšnji visoki varnostni standardi.
Preskus trka Nissan X-Trail je edini pravi način za preizkus zanesljivosti novega avtomobila. Res je, da avtomobil do konca testa ni več primeren za nič in ga ni mogoče niti obnoviti. Ker novi Nissan X-Trail ni najbolj poceni avtoLahko rečemo, da je preizkus trka Nissana X-Trail 2015 resnično drag preskus varnosti. Avtomobilci morajo v smeti razbiti več deset novih avtomobilov. V nasprotnem primeru bodo cena človeška življenja in večmilijonske tožbe odvetnikov družin žrtev.
Kako se opravi preskus trčenja?
Obstaja enoten sistem EuroNCAP in splošni sistem ocenjevanje varnosti vozil v različnih situacijah. Obremenitev se preveri na različni tipi trki: spredaj, desno, levo, zadaj... Za testiranje se uporabljajo novi avtomobili in posebne lutke z možnostjo merjenja obremenitev na različnih delih telesa. Raven obremenitve se razlaga kot dovoljeno, travmatično in nevarno za življenje.
Nesreča nissanov test X-Trail 2015 je po sistemu EuroNCAP uspel, avto je eden najvarnejših križancev. Varnost otrok v enem letu je blizu maksimuma. Vendar je vsak avto vozilu gibanje in privzeto je vir nevarnosti. Ni popolnoma varnih trkov in nesreč, tudi najsodobnejši in dovršeni varnostni sistemi ne zagotavljajo večjega udobja pri trkih. Sistemske naloge nissan varnost X-Trail se ukvarja predvsem z ohranjanjem življenja in zdravja voznika in potnikov, nato pa z varnostjo pešcev pri trku in zaščito pred poškodbami, kadar je to mogoče. V ta namen so zasnovani sedeži in varnostni pasovi, preizkušeni so dinamični zračni blazini, odbijači in prednji del avtomobila glede varnosti pešcev. V tem primeru mora odbijač igrati vlogo amortizerja, ki se sesuje in ne hromi človeka. Namestitev jeklenih cevi in \u200b\u200btog karoserijski komplet bistveno zmanjša varnostni razred avtomobila.
Varnost voznikov in potnikov
Barve pomenijo: Zelena je dobra. Rumena je sprejemljiva.
Preskus trka Nissan X-Trail je pokazal največjo varnost voznika in sovoznika pri čelnih in bočnih trkih. Zaradi zmečkanja varnostnega pasu obstaja majhna nevarnost poškodb. Poleg tega bi se lahko voznik poškodoval v kolenih, če bi udaril v sprednjo konzolo. Pod koleni ni dodatne zračne blazine. Obstajajo bočne in sprednje zračne blazine, ki zanesljivo absorbirajo udarce. Opomba! Vpliv zračne blazine morda ni neboleč in precej občutljiv. Toda ne povzroča resničnih poškodb.
Človeški vrat je bil vedno ranljivo mesto.
V trčenju zadaj in močnem udarcu sprednja vrsta morda ne bo skrbela. Toda potniki v drugi vrsti lahko v nesrečnih okoliščinah poškodujejo vrat.
Otroci in dojenčki
Varnost otrok je prednost pri križancih, tako za družinski avtomobili... Namestitev specializiranih otroških sedežev je dovoljena na sedež poleg voznika in na kateri koli stranski sedež v zadnji vrsti. Če je tretja vrsta sedežev, namestitev otroškega sedeža v tretjo vrsto ni dovoljena. Prav tako ne morete namestiti otroški sedež na sredini zadnjega sovoznikovega sedeža.
Za dojenčke, mlajše od 18 mesecev, je treba uporabiti posebne otroške sedeže s hrbtom, obrnjenim proti smeri vožnje. Torej je otrok v primeru trka maksimalno zaščiten. Otrok na otroškem sedežu najverjetneje ne bo poškodovan, obstaja pa majhna nevarnost vlečenja vratu. Dinamične obremenitve tega dela otrokovega telesa na otroškem sedežu niso veliko manjše kot pri odraslem potniku.
Varnost trka pešcev
Preskus trka Nissana Ixtrail iz leta 2015 v trku s pešcem ni preveč dober, kar je povsem naravno. Pešec nima takšne zaščitne opreme kot voznik in potniki avtomobila. dovolj mehak, da ne povzroči usodne škode pri udarcu do 30 km - najpogostejša stopnja udarcev. Trde bočne opornike vozila so nevarne. Podstavki so del nosilne konstrukcije in imajo ojačitvena rebra, ki se ob trku ne bodo zrušila. Za pešca ni dvoma, da Nissana X-Trail ne smete srečati na cesti. Pri hitrostih nad 60 km / h verjetnost preživetja pešca ni več zelo velika.
Video posnetka trka Nissan X-Trail po generacijah
Euro NCAP trčni test Nissan X-Trail T32
Preizkušanje medmestnega sistema AEB
AEB Interurban je sistem za pomoč pri zaviranju v sili za medkrajevna potovanja. AEB Interurban samodejno nadzira in zagotavlja voznikovo opozorilo, zadostno zavorno moč in / ali popoln postanek med vožnjo v prometu. Z enostavnimi besedami, se bo avtomatika upočasnila, da ne bo "poljubila zadka" pred vozečim avtomobilom ali bo zavirala v sili, če bo hitrost previsoka. Seveda to ni rešitev, vendar si oglejte video: na prvem preizkusu (35 km / h) je elektronika uspela popolnoma preprečiti trk, na drugem pa le opozorilne piske in hitrost zmanjšala s 50 km / h na 37 km / h (z 20 sekunde videa); medtem ko je še vedno avto ujel "tarčo".
Začelo se je decembra 2010. Ves čas svojega obstoja je lahko to vozilo dobro konkuriralo drugim priljubljenim blagovnim znamkam na svetu. Kljub temu lastnike "Žuka" pogosto zanima vprašanje, kako bo avto lahko preživel, ko bo zašel v prometno nesrečo, kakšne so možnosti, da bodo v hudi nesreči varni in zdravi. Zato bomo v predstavljenem članku poskusili ugotoviti, kako zanesljiv je pravzaprav Nissan juke.
Model 2011
Začnimo morda pri enem najbolj "priljubljenih" modelov danes - natanko tistem, ki so ga začeli izdelovati leta 2011. Predstavniki neodvisne strokovne organizacije Euro NCAP so izvedli lasten test trčenja Nissan Beetle, na koncu katerega so strokovnjaki avtomobilu podelili pet varnostnih zvezd.
Glede na značilnosti zaščite odraslih pred poškodbami je stroj lahko dosegel 87 točk. V zvezi z zaščito otrok so se strokovnjaki odločili, da bodo dali 81 točk. Večina dobre ocene so bili razstavljeni za opravljanje testov, pri katerih je bila uporabljena lutka, ki posnema telo triletnega malčka. Povečana raven rezultatov nissan preverja Jukeu je koristila tudi sposobnost ohranjanja celovitosti potniškega prostora pri čelnem trčenju. Dobra je bila tudi ocena zaščite otrok pešcev.
Glede na dejstvo, da je bila takrat prva serijska različica vozilu, lahko dobljene kazalnike varno imenujemo več kot pozitivni. Avtomobil se je dobro spopadel z večino testov, za katere je zasluženo dobil dobro oceno.
Glavni rezultati testa
Po mnenju strokovnjakov iz NCAP je Nissan Juke prejel 71% pasivnih in aktivni sistem varnost. To dokazujejo podatki, objavljeni na uradni spletni strani organizacije.
Kar zadeva čelni udar, Nissan Juke je prejel oceno 13,7 točke. Med čelno trčenje v karoseriji križanca so bile resne deformacije opažene le v motorni prostor... Izkazalo se je, da so manekeni, ki posnemajo navadnega človeka, prejeli zanesljiva zaščita zahvaljujoč nameščenim zračnim blazinam. Strokovnjaki pa so ugotovili, da lahko s povečanjem hitrosti vožnje avtomobila boki in kolena tako voznika kot sovoznika utrpijo škodo zaradi udarcev na dele armaturne plošče.
Seznam testov vključuje tudi čelni trk. Glede na rezultate njegovega izvedbe avto nissan Juke je prejel oceno 7,7 točke. Kot pri trku sprednjega dela avtomobila z drugim predmetom so tudi varnostni elementi, nameščeni na bokih karoserije, delovali skoraj v trenutku. Strokovnjaki ugotavljajo, da manekeni niso prejeli resne ali celo vidne škode.
Učinkovitost zaščite, ko avto zadene steber, je dosegla rezultat 7,7 točke. Tako kot v primeru čelnega trka je bilo telo ob trku v steber hudo poškodovano, a potniki niso bili huje poškodovani. V primeru trka od zadaj ocene niso bile tako spodbudne. Kazalnik varnosti se je ustavil na samo 2,7 točke. Med testiranjem je bilo ugotovljeno, da če je avto vklopljen visoka hitrost pripeljal se bo nekdo od zadaj, potniki zadaj lahko utrpijo poškodbe vratne hrbtenice. V novejših različice Nissana Inženirji Juke so to napako odpravili, kar je privedlo do boljših rezultatov preskusov. To je olajšala namestitev naslonov za glavo s spremenjeno zasnovo.
Pri ocenjevanju varnosti avtomobila, v katerem so otroci, je bil kazalnik varnosti na najvišji ravni - kar 40 točk so dali strokovnjaki iz neodvisnega urada, ki izvajajo preskus trka za nissan juke. V avto je bil postavljen maneken, ki je posnemal triletnega otroka. Bil je v posebnem otroškem varnostnem sedežu. V primeru čelnega trka se je lutka pomaknila naprej s silo, ki ni presegala dovoljene vrednosti. Po zaslugi visokokakovostnih varnostnih pasov maneken ni poškodovan v predelu glave.
Medtem ko ima Nissan Juke dober rekord varnosti potnikov in voznikov, varnostni test za pešce dosega le 41 odstotkov. Strokovnjaki pravijo, da posebna nevarnost predstavlja pokrov motorja. Po drugi strani pa preostala ravnina pokrova motorja zagotavlja razmeroma dobro raven varnosti na mestih, kjer bi pešec lahko udaril z glavo.
Oprema vozila
Na ozemlju Rusije je avtomobil Nissan Juke pridobil dobro priljubljenost med njimi domači potrošniki... K temu so prispevali številni dejavniki. Na primer, avto ima dobro vodljivost, kompaktno velikost in precej učinkovit napajalna enota... Vse to pritegne pozornost ljudi, ki si sami izberejo povsem nov avto. Ruski trgovci potencialnim kupcem ponujajo več možnosti konfiguracije. Samo en motor ima lahko šest različic. Kljub majhni prostornini zgorevalnih komor so za motorje značilni dobri kazalniki učinkovitosti - do 190 konjska moč. Avtosaloni specializirani ne samo za prodajo novih, temveč tudi za odkup vozil, ki so bila udeležena v prometni nesreči.
Nissan Juke: preizkus trka posodobljeno: 22. avgusta 2018 od: dimajp
2147 ogledovMorda bi morala biti varnost avtomobila glavni dejavnik pri nakupu vozila. Avto je lahko lep, zmogljiv in poceni, a kaj mu koristi, če se ob prvi nesreči zmečka v harmoniko ali zlomi na pol? Nissan almera velja za eno najbolj zanesljivih japonskih limuzin, vendar jo lahko sami preverite le v pravem trku. Da bi dobili zanesljive podatke o varnosti avtomobila, je najzanesljivejši način preučiti rezultate preskusov trčenja, zlasti si ogledati fotografije in video preglede.
Testiranje Almera N16
Preskusne trke Nissan Almera, tako kot vsak drug avtomobil, izvajajo različne neodvisne organizacije. Dve najpogostejši in spoštovani družbi sta EuroNCAP in JP NCAP. Težko je smiselno upoštevati rezultate preizkusov vsakega podjetja in primerjati njihove številčne kazalnike med seboj, saj številke ne morejo dati informacij o obnašanju avtomobila med incidentom. A to vrzel zlahka zapolnijo z dodatnimi pojasnili strokovnjakov podjetja in video posnetki s testnih mest.
- najuspešnejša limuzina v prvi polovici 00. let XXI. Preskusi padcev ta avto so se odvijale že precej zdavnaj, vendar so zanimive zaradi dejstva, da je bil avtomobil v obdobju 2015–2016 še vedno precej aktivno naprodaj na trgu rabljenih avtomobilov. Zanimivo je, da je bil pred lansiranjem druge generacije Almere opravljen ne prav uspešen test. Zračna blazina je bila predvidena samo za voznika, sovoznik pa se je lahko zanesel le na varnostni pas. A na koncu niti to ni uspelo, maneken pa je odletel skozi vetrobransko steklo. Po nekaj letih izboljšav je Nissan predstavil izboljšano različico, ki je šla v proizvodnjo.
Avto je dokaj dobro prenesel čelne udarce. Seveda škoda na umetnih potnikih in vozniku ni bila brez, vendar niso bili tako resni. To je bilo v veliki meri doseženo z namestitvijo zategovalnega mehanizma na varnostnih pasovih, potreba po katerem se je pokazala že med prvim preskusom. Več boljši avto obnaša se v trkih s stebri (drevesa, drugi visoki, ozki predmeti). Če ruski avtomobili tistega časa, bi lahko rekli, "objel" prednji del ovir, v katere sta trčila, nato pa je bil zaradi preskusa trka Nissan Almera N16 komaj poškodovan.
Vozilo se je najbolje spopadalo z bočnimi trki. Škoda zaradi takšnih trkov je skoraj nevidna.
Pešci se lahko počutijo nekoliko manj zaščiteni, ki so v več kot 50% primerov zaradi trčenja hudo poškodovani, saj je imel avtomobil nekaj težav z kompenzacijo takšnih vplivov. Na splošno se je Almera N16 izkazala za zelo dobro, varnost pa lahko ocenite na močni "četvorki".
Testiranje Amlere Classic in G15
Enostavni dejavnik je pomagal združiti te avtomobile v en podnaslov - primerjava z N16. Odlična raven varnosti je bila osnova za razvoj ustreznih sistemov v naslednjih različicah. Nissan Almera Classic je do leta 2014-2015 veljal za najbolj zanesljiv avtomobil v svojem segmentu. Kljub temu so bili rezultati preskusov trkov nekoliko slabši od rezultatov H16.
Posledice čelnega trka je poslabšala osvetlitev avtomobila, izravnava pa jih prisotnost dveh zračnih blazin, kakovostno veliko boljših kot pri 6 let stari različici.
Na koncu so bočni trki in trki s stoječimi predmeti ostali enaki. Morda je edino bistveno izboljšanje mogoče trditi glede pešcev, saj so začeli biti deležni manj poškodb (testi so bili opravljeni na lutkah s številnimi senzorji). Vendar je to povzročilo zgoraj omenjeno težavo s čelnimi nesrečami.
Preskus trčenja Nissan Almera iz leta 2013 je pokazal, da so inženirji japonskega proizvajalca avtomobilov komaj kaj pripravili za izdajo nove generacije. Vzeli so najboljšega od obeh prejšnje različice, posledično je avtomobil začel zanesljiveje zadrževati čelne trke, hkrati pa so pešci dobili manj škode. Sprva je bilo nekaj težav z udarci na stebre, vendar so izboljšave v letih 2014 in 2015 ta trenutek popravile.
EuroNCAP je preveril Nissan Qashqai 2014 . Japonski križanec dobil pet zvezdic in načeloma razlike v varnosti od glavnih konkurentov ( Mitsubishi ASX in Subaru XV) morda ne bo opazen. Crossover je prejel 88% za zaščito voznika in potnika, 83% za zaščito otrok-potnikov, 79% za delovanje elektronskih varnostnih sistemov in 69% za zaščito pešcev.
Potniški prostor Qashqaija je pri čelnem trku ostal stabilen. Rezultati testa so pokazali dobra zaščita kolena in boki voznika in sopotnika. Podobna raven zaščite bo zagotovljena za potnike različnih velikosti in za tiste, ki sedijo v različnih položajih. Za zaščito voznika je prejel križanec največji znesek točke za dobro zaščito vseh delov telesa. Qashqai je prejel tudi največ točk za zaščito vseh delov telesa ob bočnem trku s stebrom. Tudi pod najhujšim testom je bilo vse zelo dobro zaščiteno, razen prsnega koša je bila tam zaščita povprečna. Nasloni za glavo zagotavljajo zadostno zaščito pred poškodbami materničnega vratu pri trku od zadaj. Zadnji sedeži pokazala tudi dobre rezultate. Skupna ocena je 88%.
Zaščita otroškega potnika
Na podlagi pričevanj otroških lutk je Qashqai po dinamičnih testih dosegel najvišjo oceno za zaščito eno in pol starega dojenčka. Triletna otroška lutka je pokazala dobre rezultate tudi pri čelnih in stranskih trkih. Sovoznikovo zračno blazino lahko deaktivirate, da preprečite, da bi se otroški sedež pri trku nagnil nazaj. V kabini je opozorilna nalepka, da je med namestitvijo treba onemogočiti blazino otroški sedež... V avto lahko vgradite vse vrste otroških sedežev. Rezultat je 83%.
Zaščita pešcev
Crossover odbijač je dobil najvišjo oceno za zaščito stopal za pešce. Zgornji rob odbijača je dobil dobre ocene, proti robovom pa je bil povprečen. Zaščita za pešce, ki jo je zagotavljal pokrov motorja, je bila na splošno dobra, razen tam, kjer so trdi stebri. Rezultat je 69%.
Dodatne varnostne naprave
Nissan Qashqai v standardna konfiguracija Opremljen z elektronskim sistemom za nadzor stabilnosti in opomnikom za nezapete varnostne pasove, tako spredaj kot zadaj. Ti sistemi izpolnjujejo zahteve EuroNCAP. Avtonomni sistem zasilno zaviranje ni obvezna, varnost v mestu je na ustrezni ravni. Opozorilni sistem ob odhodu izpolnjuje vse zahteve EuroNCAP. Enako dodatne naprave varno gibanje: sistem za prepoznavanje znakov (sistem obvesti voznika o trenutni omejitvi hitrosti) in sistem za ohranjanje voznega pasu. Ocena - 79%.
Nissan Qashqai je prejel 5 zvezdic za varnost... Visoki končni rezultati so Nissanu pomagali elektronski sistemi, ki še niso bili srečani, na tako razmeroma dostopnih križancih tega razreda.
Nissan Qashqai je terenec s sprednjim ali štirikolesnim pogonom v kompaktnem segmentu, ki združuje eleganten dizajn, praktično notranjost in sodobne tehnične komponente, ki (po besedah \u200b\u200bsamega proizvajalca avtomobilov) združuje možnosti kompakten terenec in najboljše lastnosti družinski hatchback ... Namenjen je predvsem prebivalcem mest (ne glede na starost in spol), ki se niso vajeni omejevati na noben strog okvir ...
Nekoč je "prvi Qashqai" postal pionir, ki je svetu odprl segment kompaktnih mestnih križancev. Od takrat je minilo že veliko let, na trgu pa so se pojavili številni konkurenti, s katerimi ne morete več konkurirati "staremu kvasu". Posledično je bil svet na sporedu druge generacije "Qashqaija", ki je bil prvič predstavljen novembra 2013 v Londonu, svoj prvi nastop pa je praznoval januarja 2014 na avtomobilskem salonu v Bruslju.
Globalne spremembe v zunanji videz Med prehodom na novo generacijo se "Kashkaya" ni zgodilo. Crossover je sicer ohranil prepoznavno obliko karoserije, a je postal opazno modernejši, dinamičnejši in športnejši.
No, ena glavnih premier na avtomobilskem salonu v Ženevi, ki je potekal marca 2017, je bila druga generacija Nissan Qashqai, ki je bila deležna prenove. Pri posodabljanju "evropskega favorita" so se Japonci osredotočili na zunanjo zasnovo, izboljšanje kakovosti notranje opreme, izpopolnitev upravljanja in uvedbo avtopilota.
Oktobra 2018 so Japonci petvratno znova nadgradili, a so se tokrat omejili na revizijo močnostnega razpona - avtomobil je prejel nov turbo četverček 1.3 DIG-T, ki je nadomestil oba prejšnja bencinska motorja in je na voljo v treh možnostih pospeševanja, pa tudi robotska škatla namesto brezstopenjskega variatorja. Res je, da vse te spremembe niso za Rusijo.
Navzven je "Qashqai" resnično čeden moški, je enako nagel, svež in harmoničen, ne glede na to, s katere strani se ozreš. Toda pogled spredaj na avtomobil je tudi precej monumentalen - zasluge za to imajo zapleteni obrisi v korporacijskem slogu "V-motion" z "bumerangi" tekaške luči v žarometih in "kodrasti" odbijač.
Klinasta silhueta križanca pritegne drzno "letečo" okensko polico, vtisnjene "gube" na straneh in poševno streho, ki ji daje lahkotnost in športnost, ter vitki zadnji "krasi" spektakularne svetilke z enakimi "bumerangi" in odbijačem s prekrivki "pod kovina ".
Dolžina "drugega" Nissana Qashqaija je 4377 mm, dolžina medosne razdalje je 2646 mm, širina se prilega okvirju 1806 mm, višina pa doseže 1590 mm. Oddaljenost od tal križanca je 200 mm, masa praznega vozila pa je od 1373 do 1528 kg in je odvisna od vrste motorja in stopnje opreme.
Med "ergonomijo in kakovostjo" v Qashqaiju vlada dobro ravnovesje, poleg tega je notranjost videti precej evropsko, obilica velikih oblik v njej pa ustvarja iluzijo dražjega izdelka. Hladen večnamenski volan s prisekanim spodnjim robom, pregledni instrumenti z naprednim vgrajeni računalnik, elegantna sredinska konzola z barvnim zaslonom multimedijskega kompleksa in izjemno pregledno enoto "mikroklima" - znotraj športnega terenca je lepo, moderno in lično.
Čeprav se petsedežna notranjost tega avtomobila ne razlikuje po neomejeni prostornosti, je sposoben zagotoviti zadostno oskrbo prostora ne le za spredaj, temveč tudi za potnike zadaj. Posebej velja omeniti sprednja sedeža z dobro definirano, skoraj športno bočno oporo, ki niti med vožnjo ne vrača utrujenosti dolga potovanja... V drugi vrsti je ne preveč udoben kavč - z ravnim profilom, debelo blazino in preveč togim polnilom.
V arzenalu druge generacije Nissan Qashqai je prtljažnik s prostornino 430 litrov, ki ima dodatno nišo za rezervno kolo. Če zložite drugo vrsto sedežev, potem je uporabna glasnost tovorni prostor bo zrasel na 1585 litrov, hkrati pa boste dobili povsem ravna tla.
Vklopljeno ruski trg druga generacija "Kashkaya" je predstavljena s tremi različicami elektrarne:
- Vloga junior (osnovnega) motorja je dodeljena turbobencinskemu 4-valjnemu motorju DIG-T 115 s skromno delovno prostornino 1,2 litra (1197 cm³). Opremljen s sistemom neposredno injiciranje gorivo, ta motor razvije največ 115 konjskih moči pri 4500 vrt./min, zmore pa tudi do 190 Nm navora že pri 2000 vrt./min.
Kot menjalnik za enoto "junior" je na voljo 6-stopenjska "mehanika" ali brezstopenjski variator, zaradi česar avto pospeši od 0 do 100 km / h v 10,9-12,9 sekunde in doseže prag hitrosti 173-185 km / h (v prid "pisala").
Kar zadeva porabo goriva, v mestnih zastojih križanec poje približno 6,6-7,8 litra, na avtocesti je omejen na 5,1-5,3 litra, v načinu mešane vožnje pa ne potrebuje več kot 5,6-6,2 litra na 100 km. - Drugič bencinski motor za "drugega Qashqaija" je vgrajeni štirivaljnik s črpalko s skupno prostornino 2,0 litra (1997 ccm) in neposrednim vbrizgom. Največja moč omejena na 144 "konjev" pri 6000 vrt / min, največji navor pa je omejen na 200 Nm, razvit pri 4400 vrtljajih na minuto.
Za ta motor Nissan ponuja enake menjalnike kot pri prejšnji različici, vendar je z variatorjem kombiniran tudi menjalnik na vsa kolesa. V primeru "mehanike" terenec pospeši od 0 do 100 km / h v samo 9,9 sekunde, doseže največ 194 km / h in v mešanem načinu vožnje porabi v povprečju približno 7,7 litra bencina.
Začetni pospešek do "stotine" "samodejnega" avtomobila je 10,1-10,5 sekunde, največje zmogljivosti ne presegajo 184 km / h, "apetit" goriva pa se giblje od 6,9 do 7,3 litra. - Edini dizel tukaj je dCi 130, ki ima 4 vrstne jeklenke s skupno prostornino 1,6 litra (1598 ccm) in sistem neposrednega vbrizga goriva. Njegova največja moč pade na približno 130 "konjev", doseženih pri 4000 vrt / min, zgornja meja navora pri 1750 vrtljajih na minuto pa znaša 320 Nm.
Takšen motor deluje v povezavi z variatorjem in pogonom na sprednja kolesa, kar omogoča petvratniku, da prvih 100 km / h doseže v 11,1 sekunde, maksimira 183 km / h in v kombiniranem ciklu "popije" največ 4,9 litra.
Nissan Qashqai 2. generacije je prvi avtomobil, izdan na podlagi novega modularna platforma CMF (Skupna družina modulov). Križanec ima sprednji del neodvisno vzmetenje na osnovi opornikov MacPherson, dopolnjen s stabilizatorjem bočna stabilnost, pa tudi zadnji večnamenski sistem. Vsa kolesa imajo disk zavore, medtem ko je na sprednjih kolesih - prezračevan. Volansko prestavo z zobniki "Japanese" dopolnjuje električni servo volan s funkcijo športne vožnje.
SUV je na voljo kupcem s pogonom na sprednja ali vsa kolesa. V drugem primeru se SUV ponaša z All Mode 4 × 4 menjalnikom elektromagnetna sklopka v pogonu zadnja kolesa in več algoritmov za "vožnjo": "2WD", "Auto" in "Lock". V načinu "Lock" se trenutek obvezno porazdeli med osi "kot bratje", sama sklopka pa ostane zaklenjena do 80 km / h.
Restilizirani Nissan Qashqai druge generacije je na ruskem trgu na voljo izključno z bencinski motorji (turbodizel je bil odstranjen iz obsega moči) v desetih možnostih opreme - "XE", "SE", "SE Yandex", "SE +", "QE", "QE Yandex", "QE +", "LE", " LE + "in" LE Top ".
Crossover v začetni konfiguraciji z 1,2-litrskim turbo motorjem in 6MKPP bo stal od 1.290.000 rubljev, z "aspiracijskim" 2.0-litrskim in "ročnim" menjalnikom pa od 1.423.000 rubljev (doplačilo za variator v obeh primerih znaša 61.000 rubljev). Za spremembo pogona na vsa kolesa boste morali plačati najmanj 1.576.000 rubljev.
Privzeto se petvratnik ponaša s šestimi zračnimi blazinami, sistemom ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, tehnologijo pomoči pri speljevanju v hrib, ogrevanjem vetrobransko steklo in sprednji sedeži, električni pomik stekel za vsa vrata, avdio sistem s šestimi zvočniki, 16-palčna jeklena platišča (pri 2,0-litrskih različicah - 17-palčna lita platišča), klimatska naprava, "križarjenje", usnjen volan in nekatera druga oprema.
"Vrhunska" modifikacija z 2,0-litrskim agregatom, variatorjem in pogonom na sprednji kolesi stane od 1.878.000 rubljev, medtem ko različica s pogonom na vsa kolesa ni cenejša od 1.970.000 rubljev.
Takšen avto ima v svojem arzenalu: dvozonsko klimatsko napravo, 19-palčna platišča, usnjeno oblogo, medijski center s 7-palčnim zaslonom, vsestranske kamere, popolnoma LED optiko, panoramska streha, električni sprednji sedeži, ogrevan volan in zadnja sedežna garnitura, senzorji za svetlobo in dež, nadzor mrtvih kotov, samodejno zaviranje, nadzor utrujenosti voznikov in kup drugih "zvončkov".
