Od vozil na vsa kolesa, ki so prestala življenjske preizkuse Autoreview, Chevrolet niva Izstopala je po najcenejšem vzdrževanju, Lada 4x4 - smešni stroški izterjave po "zavarovalnem" preizkusu trka in UAZ Patriot - neskromna želja po gorivu in draga popravila "po trku" z zamenjavo okvirja. Se je Renault Duster kakor koli odlikoval? In kako!
Renault Duster je tekočo sezono pospešenih življenjskih testov preživel v podjetju Chevy Niva, o dosežkih katerega smo govorili pred kratkim. Par avtomobilov se je prevozilo na tisoče kilometrov, par avtomobilov so nasolili v korozijski komori in skupaj zmrznili v klimatski komori. Mimogrede, naj spomnimo: tako kot Chevrolet Niva je tudi Duster s 16-ventilskim 1.6 zavzel spodobno "štartno" črto s 33 stopinjami zmrzali, hkrati pa je boljše ogreval notranjost in tudi popustil pri minus 36 ° C .
A glavno je, da sta tako Duster kot Niva sama prišla do cilja iste poti, v katero sta pred dvema letoma prva tekla Lada 4x4 in UAZ Patriot. Prevoženih 28.100 km simulira 100.000 kilometrov običajnega delovanja povprečnega avtomobila. A običajno - za terence!
Skupna kilometrina je bila 28.100 kilometrov. Razdeljen je bil na deset etap, od katerih pet avtomobilov pelje lahkotno, pet pa s skoraj polno in polno obremenitvijo.
V primerjavi s programom pospešenih življenjskih testov osebnih avtomobilov (dolžine 32.000 km) skupna kilometrina zmanjšana - manj je vaj za hitrost. A to še ne pomeni, da pokvarimo športne terence - nasprotno, obremenitev se je povečala! Najprej je gorska pot zapletena, dopolnjena s premagovanjem strmih vzponov in celo s postanki sredi pobočja. In drugič, kilometrina na različnih tleh, vključno s tako imenovanimi težkimi tlemi, se je povečala več kot šestkrat - na trenutke se na njih počutite kot udeleženec trofejnega napada.
In tu so prva presenečenja.
Po običajnem poljskem primerku je bil Duster ravno pravšnji, da se je iz "prašenja" preimenoval v "sesalnik" - takoj in do ušes je prekrit s prahom in blatom iz luž, medtem ko posebno širokosrčne plasti padajo na široke boke zadnjih lokov, zajetni pragovi in \u200b\u200bse namestijo v prostor za motor brez tesnila v povezavi s pokrovom motorja, brisalci pa na steklu puščajo neobdelane cone epskih razsežnosti. Ne avto, ampak sanje lastnikov avtopralnic!
Namesto končnih stikal so v odprtini zadnjih vrat vtiči, zato se ob odpiranju vrat lučka v kabini ne prižge in sistem zaklepanja ne razume, da so vrata odprta
Ostri štrleči vogali mehanizma za zlaganje naslonjala so naredili luknje v oblazinjenju zadnjega sedeža
Tesnila vrat se, hvala bogu, niso pustila zadušiti pred prahom v kabini, a njihova obstojnost nam je povzročila dvome: guma se intenzivno lepi na sosednje dele vrat, zato na samih tesnilih rastejo razjede. Čudno: podobne težave so bili nekoč na zgodnjih Loganih, nakar so spremenili material tjulnjev, zdaj pa isti grablje.
Obstajajo vprašanja glede sedežev. Ko smo iz potniške kabine pustili tri 70-kilogramske lutke, napolnjene z vodo (z njimi in 50 kg predstikalne mase v prtljažniku je polovica preizkusov prestala), smo na oblazinjenju naslonjala opazili dve simetrični luknji, pod njimi pa so bili ostri vogali kovinski okvir mehanizma za zlaganje naslonjala, ki se je prebil skozi tanko oblazinjenje!
Presenetljivo, a ranljivo ožičenje senzor kisika z malomarno izolacijo niti najmanj ni trpel
Nosilec rezervnega kolesa, ki je padel na obeh mestih točkovnega varjenja, smo na hitro pritrdili z vijaki
0 / 0
Namesto lutk smo na zadnjem sedežu sami poskušali voziti terenske potnike - in bili smo neprijetno presenečeni, da se okvir včasih čuti na hrbtu na udarcih! Kot se je izkazalo, še zdaleč nismo edini, ki smo naleteli na vrzeli in terensko kopičenje njihovega videza sploh ni potrebno: enake so opazili v oblazinjenju istih enotnih sedežev na Renault Sandero, ki po zaključku lanskih testov je ostal pri enem od uredništev. V družbi Renault težava prepoznali in zdaj iščejo možnosti za izboljšanje oblikovanja - v novi generaciji Loganovih družin bo zagotovo drugače, za zdaj pa je mogoče oblazinjenje zamenjati v garanciji. In zaposleni v Renaultu so obljubili, da bodo rešili še eno, tokrat radovedno vprašanje. Dejstvo je, da je spremenjene krmilne enote električnega pomik stekel (na Dasters za Rusijo so se od osrednje konzole premaknile na običajna mesta na vratih) v temi lahko našli le z dotikom: niso osvetljene. A hkrati so znotraj blokov žarnice! Vseeno je, kdo točno je pozabil vstaviti kljukico nalog pri razvoju novih vratnih plošč naj bo svetloba! To pomeni, da bo v bližnji prihodnosti Dusterjevo ožičenje dokončano.
V ruti "težkih tal" moramo priznati, da smo sprva vozili previdno - pod nadzorom Chevy Nive in z vrvjo na pripravljenosti. Kljub temu je Duster bolj križanec kot polnopravni SUV z gosenicami in blokadami diferenciala. Zaman so se bali: kabla ni bilo treba niti enkrat odviti!
Notranji plastični kljuki na vratih so barvani - premaz je enostavno poškodovati
Nesmisel - v enotah za pomik stekel manjka ena napeljava za priključitev že nameščene žarnice (prikazana s puščico). Tovarna bi morala to popraviti kmalu
0 / 0
Naj ne bo tako pogumen kot Niva, toda Duster je vozil povsod. Res je, zaradi širše proge in dolge medosne razdalje si je prislužil brazgotine na dnu in na zaščiti motorni prostor, ki je izgubil nekaj pritrdilnih vijakov iz seva, hkrati pa se je ločil z zasloni zaščite tihih blokov sprednjih ročic. Izkazalo se je, da v takih razmerah niti "ultra kratka" prva prestava ne bi mogla rešiti oprijema brez spuščene zobniške vrstice: na terenu in pri speljevanju z bremenom v strmih vzponih je "zažgala" in, ko je zaprt, je začel delovati z opaznim trzanjem.
Toda telo se je izkazalo za najšibkejšo točko - natančneje njegova nezadostna togost. Od izkrivljanj na vetrobranskem steklu pod tesnilom se je orisala majhna razpoka, na hrbtni strani obeh strešnih žlebov pa je barva počila kar 10 centimetrov v dolžino!
V zadregi smo se obrnili na Renault - in spet so nas slišali. Da bi povečali togost telesa, se je rastlina odločila za spremembe v tehnologiji izdelave - julija pa je bil ojačan spoj bočnice in strehe: zunanji zvar v odprtini zadnjih vrat je bil dvakrat podaljšan! Mimogrede, zdaj je to eden izmed pravilnih znakov, po katerem lahko Dasterje, ki zdaj prihajajo s tekočega traku Avtoframosa, ločimo od svojih romunskih kolegov.
Midva in avtomobili bi se morali spočiti od terena, a ti preskusi se z razlogom imenujejo pospešeni: v presledkih med "težkimi tlemi" smo čakali tlakovane ceste. To ni nič manj, če ne celo najtežji del preizkusa - predvsem za voznike. Če bi rekli, da je bila vožnja po "Bulygi" skorajda v veselje, smo prej lahko govorili le o UAZ Patriot. In zdaj o Dusterju! Ni čudno, da smo pred dvema letoma pohvalili Dusterja, ko smo se na njem med vzponom v Gruzijo povzpeli na gore! Za razliko od Chevy Nive in Lade 4x4 pri Dusterju skorajda ni tresenje ali hrup, kolikor je le mogoče, če so pod kolesi kamni.
Spomnimo pa se, da je UAZ udobje na tlakovanem kamnu plačal z obrabo nosilcev zadnjih blažilnikov, zglobi palic Panhard v sprednjem vzmetenju in koncem krmilne palice, posodobili smo vse štiri blažilnike v Ladi 4x4 in Chevy Niva je popolnoma preuredila zadnje vzmetenje in tu in tam menjala in spredaj in zadnji blažilniki, sestavili zbirko desetih od njih.
Kabli ročne zavore so bili obrabljeni ob nosilec (prikazano s puščico), toda od julija se je spremenila oblika luknje v nosilcu in njen položaj na ročici (na sliki na desni)
0 / 0
In Duster? Prvič v zgodovini naših življenjskih testov vzmetenje ni zahtevalo zamenjave niti enega elementa!
Žal pa Dusterjevega vzmetenja ne moremo imenovati brezhibno. Dejstvo, da nas je po samo 4000 km prestrašilo z močnim ropotom, ni problem - stric Vanya še ni pozabil spretnosti poprodajnega raztegovanja podvozja, ki so jih posredovale naše znamke, je hitro ugotovil in privil matico za pritrditev tihi blok sprednje ročice, ki tovarniško ni bil zategnjen. Potem se nam je zdelo, da je že ropotalo zadnje vzmetenje... A alarm se je izkazal za napačnega - v niši prtljažnika je rezervno kolo, ki si je pridobilo svobodo, poskakovalo po neravninah: obe varilni točki s telesom sta se porušili na nosilcu njegove pritrditve. Verjetno enako tresenje ni zdržalo in gumijasti zaporni zaustavitelj, prilepljen na zanko lopute rezervoarja za gorivo, je padel, zaradi česar je odprta loputa udarila v krilo in odkrušila barvo.
A najbolj žalostno je, da so naši testi trajali nekoliko dlje - in vzmetenje bi dejansko ropotalo. Do konca vožnje so amortizerji obdržali 65-70% svojih virov, vendar so jih v glavnem zamenjali skupaj z dragimi ročicami, vsi tihi bloki tako sprednjih kot zadnjih vzmetenj pa so se začeli "utrujati", preden so se naši oči, pri maksimalnem potovanju vzmetenja pa so ročice vedno pogosteje segale v nosilce. Spomnimo, da je z obrabo zadnjih tihih blokov pred letom dni svoje življenjske preizkuse zaključil tudi Renault Sandero. Ni najboljša generična lastnost.
Konci tesnil vrat niso pritrjeni in se komaj držijo praga - pri izkrcanju jih je z nogo lahko zrušiti
Da bi povečali togost telesa, se je zunanji šiv spoja med bočnico in streho (prikazan s puščico) od julija podvojil: z 20 mm na 40 mm
0 / 0
Mimogrede, obstaja še en razlog za zamenjavo zadnjih vlečnih ročic Dusterja: že na začetku preskusov, maja, smo opazili, da se je plašč kablov ročne zavore drgnil ob lastne nosilce, varjene na vzvodih. To so sporočili tovarni - in že julija so na transportni trak šli novi vzvodi s spremenjenim in drugače pritrjenim nosilcem. Pohvalna učinkovitost!
In kako se počuti 1,6-litrski šestnajstventilski motor K4M? Spomnimo se, da je bil njegov sorodnik z osmimi ventili v Renaultu Sandero zadovoljen z zavidljivim zdravjem, o čemer so se strinjali strokovnjaki francoskega laboratorija ANAC, kamor pošiljamo vzorce prek moskovske pisarne Total motorno olje, ki jih vzamemo iz "virov" strojev vsakih tri tisoč kilometrov. V olju Sandero vsebnost obrabnih izdelkov ni presegla norme, stopnja obrabe, ki kaže, kako bolj intenzivno se je "staral" motor v primerjavi z običajnim delovanjem, pa 1,44.
V Dusterjevem šestnajstventilu slika ni tako rožnata. Se spomnite umazanije v motornem prostoru? V vzorcih dokaj obdelanega olja (tistih, ki smo jih vzeli na predvečer vzdrževanja) je vsebnost silicija presegla obseg, če je enostavneje - umazanija in prah na cesti. Zračni filter se ni več ukvarjal s svojimi nalogami, umazan zrak pa se je v motorju znašel krožno. Posledično je v olju visoka vsebnost železa in aluminija, kar pomeni abrazivno obrabo valjev in površin batov in obročev.
Stiskanje do konca preskusov še ni izšlo iz norme, vendar se je poraba olja povečala na 0,3-0,4 litra na 1000 km, po vajah, ki vključujejo gibanje z največjo hitrostjo, pa je olje brizgalo ohišje zračnega filtra, kar je znak preboja plina v ohišje motorja mimo batnih obročev.
Po izgubi gumijastega omejevalnika (kraj, kjer je bil zlepljen je prikazan s puščico) je loputa rezervoarja za gorivo začela trkati v krilo
Lahka tesnila vrat ne brišejo barve v odprtinah, kot pri Chevy Nivi, ampak se obrabijo (črne oznake po obodu vrat so prilepljeni delci tesnila)
0 / 0
Posledično je bila najvišja stopnja obrabe 1,74 - tako visoke številke nismo videli ves čas naših testov. Motor potrebuje najboljšo zaščito pred umazanijo in za tiste lastnike Dusterja, ki pogosto in hitro vozijo po prašnih cestah, svetujemo, da zračni filter pogosteje menjate, ne da bi čakali na naslednji MOT.
Mimogrede smo kot vedno zmanjšali število servisnih tekov za 20% (pri Dusterju - do 12.000 km), potrošni material, ki smo ga kupili pri prodajalcu, pa je bil poleg obvezne menjave zraka 7660 rubljev filter, kabinski filter je treba zamenjati na vsakem MOT.in skozi čas - sveče. Pred rekorderjem, ki je postal limuzina Hyundai solaris Duster je s svojimi skromnimi 4.320 rubljev za MOT sicer daleč, toda glede stroškov rednega vzdrževanja je primerljiv s športnimi terenci Togliatti - stane manj kot za Lado 4x4 (8.300 rubljev) in le nekoliko dražji kot za Chevy Niva (6.760 rubljev). In stroške lahko štejemo samo spredaj zavorne obloge in obilno dolivanje olja na koncu teka. Skupaj je izšlo 5170 rubljev in to ...
To je nov absolutni rekord naših testov virov, ki se je preselil na drugo mesto Volkswagen polo! Tudi če k temu prištejemo še stroške ne najcenejšega rednega vzdrževanja, Duster še vedno ostaja v vodstvu: vsak od 28.100 km preizkusov virov nas stane le 46 kopejk (za zdaj "srebrni" Polo - 49 kopejk / km) - to je 2 , 5-krat manj kot Lada 4x4 in Chevy Niva. Ni obremenjujoče!
Tihi bloki v obeh vzmetenja še niso razpadli, so pa skoraj popolnoma dotrajani
Telo edine vžigalne svečke (drugega valja) iz tovarniško nameščenega kompleta se je izkazalo za nestabilno proti koroziji - izdelava "plava"
0 / 0
Če pa k temu prištejemo še ceno dragih gum (samo "zlobne" pnevmatike Dunlop Grandtrek za terenske razmere nas stanejo 21.940 rubljev) in 3740 litrov 92. bencina (poraba 13,3 l / 100 km ni skromna - natanko tako kot Frets 4x4 in Volga Cyber), nato pa po končnih rezultatih za celotno vožnjo Duster pade na sedmo mesto v "absolutnem". Čeprav med "lopovi" še naprej prejema nagrado, drugo mesto, saj je z Lado 4x4, ki je vodstvo obdržala le zahvaljujoč poceni pnevmatikam, izgubila le 12 kopejk na kilometer.
Vse zunanje plošče so izdelane iz visokokakovostnega pocinkanega jekla (na območju je viden siv zaščitni premaz brez barve), zato v kalibriranih rezih ni sledi korozije
0 / 0
Da, skoraj sem vam pozabil povedati o rezultatih 60-urnih testov z odprtim pokrovom v topli, mokri in slani korozijski komori - to je zato, ker Duster teh rezultatov, torej korozije, nima skoraj nikjer! Tako kot pri Sanderu, lahko rjo opazimo le na nekaterih delih pod pokrovom motorja (med katerimi je bil žal tudi blok cilindrov) in na vratih ključavnic, glavna razlika pa je v tem, da so indijska jeklena kolesa, ki so bila zgodaj "obarvan" s korozijo, tako zunaj kot znotraj trakov. Toda kalibrirane zareze na vseh karoserijske plošče Duster pokrit le s svetlo belo prevleko oksidiranega cinka. In po nekaj tednih na prostem ni bilo znakov korozije niti na velikem deformiranem območju nape, ki je izgubilo barvo.
Zakaj je bila kapuca udrta? Ker je bilo tako namenjeno! Točko naših testov vzdržljivosti je kot vedno postavila metoda RCAR, katere rezultate lahko preberete na naslednji strani.
| Rezultati meritev Autoreview Renault Duster | ||||
| Meritve | Test začetek | Srednji test | Zaključek preskusov | |
| Največja hitrost, km / h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Dinamika pospeševanja | 0-50 km / h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km / h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| Na razdalji 400 m | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| Na razdalji 1000 m | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Elastičnost | 60-100 km / h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60-100 km / h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80-120 km / h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Zmanjkati | 50-0 km / h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km / h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Zaviranje 100-0 km / h | Zavorna pot, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Pojemek, m / s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivan Šadričev
Hvala, Duster se z zavrnitvami ni obremenjeval, ne glede na to, kako močno so se trudili, da bi se ga odrekli (sam v okviru metodologije). Tudi obeski so propadli natanko na koncu "vira" - vendar natančen izračun! Prav tako je bila natančno izračunana površina zračnega filtra: niti ene dodatne valovitosti. In zdi se, da je trgovina potrebna. Dokler je zavesa nedotaknjena, je vstopni vakuum normalen. A tudi ob neznatnem onesnaženju je krhko ravnovesje porušeno. Strinjam se, da način dolgotrajne vožnje z "največjo hitrostjo" ni značilen za normalno delovanje, vendar vseeno omogoča prepoznavanje pomanjkljivosti v strukturi, zlasti prezračevalnega sistema. Ali ni poleg labirinta ravno prav, da vanj naredimo mrežico, da omejimo porabo olja? Žal se je pri našem avtomobilu prišlo do prekrivanja omenjenih neugodnih dejavnikov, kar je privedlo do izrednega polnjenja sprejemnika sesalnega sistema z oljem. Zelo bi bil vesel, če bi ta primer ostal edinstven. Mimogrede, dovoljena poraba olja - pol litra na tisoč prevoženih kilometrov - je za neokrepljen motor nedostojno velika: s tem olja ni treba menjati!
In na Dusterju je bolje, da ne zaidete niti v manjše nesreče. Poleg običajnega šopek uničenja v takih primerih nosila trpijo, kar je zelo slabo. Še huje pa je bilo območje pod levim tečajem nape deformirano, za seboj je povlekel okvir vetrobranskega stekla, zaradi česar se je podrl. To se med udarci "zavarovanja" še ni zgodilo nobenemu drugemu avtomobilu!
Če sem iskren, nisem posebej presenečen: to vidim kot posledico značilnega mejnega gospodarstva podjetja pri razvoju oblikovanja. In zato je želja po lastništvu Dusterja nekako propadla.
Petr Gribačov
Iskreno rečeno, od samega začetka preizkusa virov za Duster nisem imel le poklicnega, ampak tudi osebnega interesa - razmišljal sem o tem, da bi ga kupil. Crossover za tak denar ni san mestnega prebivalca, ki občasno zapelje na makadamsko cesto?
A čas je odmikal, avto je vijugal kilometre svojih virov in vedno bolj sem dvomil.
Prvi zvon so razpoke barve na strešnih žlebovih. To ni malenkost, rahlo pokvari videz: Če se na svežem avtomobilu razpoka barva, ali bodo tudi zvari čez nekaj let "šli"?
Še bolj zaskrbljujoče je bilo "pojedo" olja z motorjem. Najverjetneje, če bi se vozili samo po asfaltu, ne bi bilo težav. Toda Duster je križanec in mora prenašati makadamske ceste. In čeprav ga imenujejo "anter", v resnici ne prenaša dobro prahu.
Toda tisto, kar je dokončno podrlo moje nekdanje sanje, so bili stroški obnove po "majhnem" preizkusu trka - upoštevajte tretjino cene novega avtomobila!
Gl @ z ljudmi
Sporočila z internetnih forumov renault-duster.com in dusterclubs.ru
Danes se je način 4WD LOCK spontano dvakrat izklopil v prvi in \u200b\u200bdrugi prestavi: med manevriranjem pri parkiranju in med vožnjo s hitrostjo 20 km po zasneženi progi. Če želite znova omogočiti način štirikolesnega pogona, je bilo treba avto izklopiti, zagnati in znova vklopiti ta način.
Pred kratkim se je na vetrobranskem steklu na območju ogledala pojavila razpoka, dolžina je že 40 centimetrov in narašča. Šokiran sem.
Danes sem vzel kardan, da sem prišel do odtočne odprtine klimatske naprave, in mi je uspelo ročno odviti vijake zunanjih ležajev.
Po nakupu mojega Dusterja so bili zategnjeni kardanski vijaki, zunanji ležaj in matice na volanski palici.
Na neravninah, ko se avto ziba, vzmet na zadnjem delu voznikovega sedeža zelo gnusno zaškripi.
Na enem mestu na sovoznikovih vratih pusti gumijasto tesnilo (debelo, ki gre vzdolž karoserije), ki se, mimogrede, nekoliko odcepi od zgoraj. Potisnem ga nazaj, a ko se vrata odprejo, spet postopoma zlezejo iz utora in se na enem območju že začnejo brisati.
Nekaj \u200b\u200bdni po nakupu se je na križišču pojavilo tesnilo vhodnih vrat, pri pristanku in izkrcanju ga zataknete z nogami.
Dednost
Glede stroškov za vzdrževanje Renault Duster se je izkazal za najboljšega med vsemi avtomobili, ki so opravili preizkuse vzdržljivosti Autoreview. Toda ali lastnika ne bo uničil popravilo karoserije, na primer po nesreči, simulirani s preskusom trka z metodo RCAR?
Najbolj neprijetne posledice udarca so deformacija lopatice (največji pregib je prikazana s puščico) in podokvir pogonske enote
Udar s čelnim koncem s 40% prekrivanjem na trdo pregrado, ki se nahaja pod kotom 80 stopinj glede na vzdolžno os vozila, se izvede s hitrostjo 15 km / h. To je imitacija "mimoidoče" nesreče, torej trka z avtomobilom spredaj. In če avto ni zavarovan po CASCO, bo treba lastnika popraviti na lastne stroške. Poleg tega je ta račun lahko le dva ali tri desettisoče rubljev, kot pri skoraj nepoškodovani Ladi 4x4, ali pa ga je mogoče izmeriti v sto tisočih - tu gre že za UAZ Patriot s svojim uradno nepopravljivim okvirom.
Naslednji na vrsti je Renault Duster. Kratek tek je prekinila pregrada - in kopica suhih listov je odletela pod zaporedjem vzgojene nape. Pogled na strgan odbijač, raztreseno masko in pokvarjen žaromet po takem udarcu za nas ni nov, a vetrobransko steklo trpi šele drugič v zgodovini naših testov. A če je lutka Fiata Albee "priletela" v kozarec, ki pa zaradi nadzora izvajalcev eksperimenta ni bil pripet z varnostnim pasom, je kozarec Dusterja dokončala odprtina, ki je "zaigrala" na trenutek trka - spet se je pojavila nezadostna togost telesa!
Voznikova vrata so se začela krtačiti ob levi prednji blatnik, ki se je premaknil nazaj. Upognjen tečaji pritrditve je upognjen pokrov povozil desni blatnik, ta pa se je premaknil navzven glede na ravnino bočnice. Takšen premik na desni strani, ki ni bil neposredno zadet, je opozoril, kasneje pa so se že na dvigalu v tehničnem centru Autoreview strahovi potrdili: podokvir je bil deformiran in sprednji del levega bočnega člana začel spominjajo na črko "S". Prečni nosilec, ki povezuje stranske elemente, se je toliko upognil, da je po zmečkanju vodilnega zračnega ohišja "na poti" zadel oba radiatorja - šla sta z vijakom in pri tem je bil razpokan ne samo spodnji nosilec, temveč tudi podaljšek ventilatorja radiator hladilnega sistema. Zgornji prečni nosilec in levi blatnik motornega prostora sta vdrta, vlečna zanka je upognjena zadnja stranin zaključil mračno sliko stisnjenih cevi servo volana.
Najprej smo šli do prodajalca Mosrentservice, ki je na ulici Krasnobogatyrskaya. Redkejši primer, vendar za podroben pregled dvigala niso vzeli denarja, čeprav je bilo dolgo časa za ogled. Samo novih delov je bilo preštetih tri deset, skoraj 120 tisoč rubljev! Od poškodovanih elementov bi bilo mogoče rešiti le desno krilo, ki ga je zadel pokrov motorja, vse ostalo pa bi lahko zamenjali, vključno z dragim kondenzatorjem klimatske naprave (19.100 rubljev) in razpokanim nosilcem hladilnega ventilatorja, skupaj s samim ventilatorjem (9.650 rubljev). Delo je bilo ocenjeno na 65 tisoč rubljev: poleg odstranitve motorja in menjalnika pred namestitvijo na drsnik bi bil potreben še "brusilnik" in varjenje, saj so povezave močnostnih elementov v Renaultu narejene v enem kosu v starem na moden način (za razliko od na primer sodobnejše in tehnološko dovršene zasnove Volkswagnove limuzine Polo). Skupaj za popravila - impresivnih 185 tisoč rubljev!
Strokovnjaki iz delavnic na ulici Bukhvostov so ponujali popolnoma enake storitve, vendar so njihova prizadevanja cenili bolj - kar 70 tisoč rubljev. Z istim seznamom rezervnih delov za 60 tisoč rubljev je izšlo 130 tisoč "na krog".
V službi na ulici Narimanovskaya je bilo predlagano, da se spar spremeni (čeprav so bili pripravljeni prevzeti njegovo popravilo), pri čemer so vsa dela ocenili na 45 tisoč rubljev, to pomeni, da bi vse skupaj stalo 110 tisoč rubljev.
Izkazalo se je, da tudi če izkoristite vsako priložnost, da delov ne zamenjate, ampak jih obnovite, bo Duster v božanski obliki zelo drag - zahtevali so velike vsote za popravila v univerzalnih storitvah šele po isti "nesreči" Fiat Albea in Geely MK s previsokimi stroški za rezervne dele, a Renault Sandero za isti denar lahko popravite dvakrat!
Če greste po "uradni" poti, bo popravilo Sandero stalo skoraj poldrugič ceneje. Rekordno visoke cene za obnovo Fiat Albea in Geely MK so tu nedosegljive, a če znesku za popravilo Dusterja dodate le 19 tisoč rubljev, lahko UAZ Patriot pri prodajalcih z zamenjavo okvirja popravite!
Žalosten rezultat. In to je razlog, da resno pomislimo na zavarovanje CASCO, ki glede na zavarovalnico in pogoje stane od 40 do 80 tisoč rubljev. Karkoli ceneje popraviti Dusterja tudi po manjši mestni nesreči!
Po preverjanju komaj pojavljenega rusificiranega Renaulta Dusterja smo ugotovili, da je njegova zanesljivost dokaj dobra. Je to potrjeno z leti resničnega delovanja?
Pred petimi leti napovedovanja hvalevredne korozijske odpornosti karoserije Duster se nismo zmotili: pocinkanje vseh zunanjih plošč in izdatna plast mastike od spodaj se uspešno spopade s svojimi nalogami že na prvih kopijah. Rust se ne mudi, da bi se naselil niti na mestih žetonov - ki pa se z lahkoto zaženejo, zlasti na koncih pokrova motorja in sprednjih blatnikih.
Tesnila vrat obrišejo barvo na pragovih
Najbolj ranljiva je navadna akrilna barva, poleg tega pa postane občutno motna dvakrat hitreje kot "metalizirana" barva - po nekaj letih. Mimogrede, prvo korozijo je treba najti tam, kjer je obloga na prtljažnih vratih v stiku z barvo. Oglejte si notranje dele pragov: tesnila stranskih vrat aktivno sodelujejo pri takšni "sabotaži". Dodajanje težav in plastike: šibko oprijeti sprednje obloge (25 evrov po ceni 62 rubljev za evro) strešnih tirnic pri hitrosti lahko izhlapijo v neznano smer, olupljeni srebrni pragovi in \u200b\u200boba odbijača so bili pogosto zamenjani v garanciji.
Zaradi peskanja, kot smo pričakovali, trpijo izbočene bočnice pred zadnjimi loki - smiselno jih je zaščititi s prodiščnim filmom, skope blatnike pa zamenjati z večjimi.
Ostružki se »prilepijo« na rob strehe nad vetrobranskim steklom - na srečo tudi gola kovina ne zarjavi hitro
In niso se zmotili s kritiko pomanjkanja togosti karoserije: zgodi se, da se razpoke po vetrobranskem steklu širijo zaradi močnih izkrivljanj na terenu. Upoštevajte, da so bile kopije prvega leta izdelave ankete, ki jih je zaznamovala razpočena barva, ki je pokrivala mastiks na zadnjem delu spojev strehe s stranskimi stenami. Problematična mesta prebarvali v garanciji, vendar se trdovratne razpoke niso počasi ponovno pojavile. Julija 2012 je bila za povečanje togosti konstrukcije podvojena dolžina varjenega šiva v odprtini trupa, vendar to ni postalo zdravilo za težave - napaka je zgolj kozmetična in ne vodi do nadaljnjega opustošenja.
Razpoke v barvah na spojih zadnjega dela strešne plošče in bočnic - skoraj univerzalna epidemija
Ne bodite presenečeni, če v senci notranje razsvetljave najdete puščajoči akvarij: tam se rad nabira kondenz s strehe. Še ena kapljica pod nogami sovoznika je generična rana celotne družine Logan: drenažni polž klimatske enote se oddaljuje.
Sprva tiha notranjost z novimi zvoki s časom skoraj ne raste. Tkanina oblazinjenja sedežev ni najbolj trpežna, polimerna prevleka volana po 140-160 tisoč kilometrih pa se lahko obrabi "do mesa"
Vlažnost pogosto poškoduje slabo zatesnjene luči zadnje registrske tablice in parkirne senzorje v odbijaču. A na splošno so pri nezahtevnem električarju težave redke - razen če izklopijo merilnik goriva oz vgrajeni računalnik, zvočni signal pa bo otrpel zaradi ožičenja v ročici volanskega droga (100 evrov) pri predstilingnih različicah, starejših od leta 2015 (kasneje se je tipka hupe premaknila na volan). In težava z osupljivim sušilcem za lase in električnim grelnikom za dizelske kopije, starejše od leta 2013, je rešena z utripanjem ECU.
Žarometi so nagnjeni k meglenju, njihova plastika pa se zlahka opraska in hitro moti. Odbijač, ki se razteza od krila, ni znak nesreče: ne drži se dobro niti pri svežih kopijah. Prekrivanje ogromnih rež v odbijačih z mrežico je koristen element samonastavitve
Mokro poslovanje ni naklonjeno nadaljevanju rezervoarja za pranje: prinese osnovno tesnilo črpalke (70 evrov). Zgodi se tudi suša - če odpove ventil, ki preklopi dovod podložke med sprednjim in zadnjim oknom. Še huje pa je, če v kopijah pred oblikovanjem voda začne pronicati mimo šob, ki nimajo gumijastih tesnil na pokrovu motorja, ali tekočina za pranje pušča na mestu pristanka cevi: ostrostrelska vlaga pride na svečke in vžigalne tuljave bencinskih motorjev. Da zadeve ne bi prišlo do napačnega vžiga in izgube tuljav (65 evrov je originalnih in trikrat cenejše od analogov), je bolje, da se injektorji položijo na tesnilno maso ali jih nadomestijo s trosmernimi iz kasnejših različic. In če so stvari prišle do skrajnosti, ne oklevajte z zamenjavo elementov vžigalnega sistema: tudi elektronika motorja, ki opozori na okvaro s kontrolno lučko motorja, niti pomisli ne, da bi izklopila injektorje v problematičnih jeklenkah, tako da bi odvečno gorivo tveganje za zdravje nevtralizatorja (850 evrov)
Poleg tuljav in sveč senzor položaja ročične gredi (55 evrov z blagovno znamko in 15 ali več analogov) najpogosteje postane krivec za težave z bencinskimi motorji 1.6 in 2.0 pri predstilingu Dasters. In ne pozabite, da razmere z ne preveč učinkovitim prezračevalnim sistemom bloka motorja za oba motorja obremenjuje preveč skromen zračni filter. Bolje ga je zamenjati vsakih 10 tisoč kilometrov in ko v ohišju sprejemnika odkrijete usedlino motornega olja (bolj ko vozite z visok promet, bogatejši depozit) - in pogosteje. V obeh enotah se po 60-90 tisoč prevoženih kilometrih lahko termostat zatakne (15 evrov), na strani krmiljenja pogona med hladnimi zagoni pa se pojavi škripanje in ropotanje. Ne bi smeli biti v paniki, saj praviloma jokajo šibki jermenski valjčki priključkov.
Oba motorja v treh do petih letih lahko odpovesta osnovna tesnila ohišja dušilke - pri puščajočih je težko zagnati v mrazu. Po preteku 60-80 tisoč kilometrov se pripeljejo tudi druga tesnila - kapljice olja se pojavijo vzdolž spoja in blizu pritrdilnih vijakov pokrova ventila.
Motor H4M, proizveden v Togliattiju, ima skupnega ne le z ducatom Nissanov (vključno z modeli Tiida, Qashqai in Juke), temveč tudi z Lado Vesto "\u003e
Za motorje K4M in F4R (na sliki), ko se krmilni jermen zlomi, bati skoraj zagotovo upognejo ventile
Motor H4M, proizveden v Togliattiju, naredi Duster podoben ne le z ducatom Nissanov (vključno z modeli Tiida, Qashqai, Sentra in Juke), temveč tudi z Lado.
Dvolitrski motor F4R, čeprav najbolj priljubljen (polovica avtomobilov na trgu), ni najbolj uspešen. Ta enota se zlasti od mlajšega brata K4M s prostornino 1,6 litra (s takšno tretjino avtomobilov) razlikuje po prisotnosti faznih regulatorjev (s prenovo leta 2015 ga je pridobil na vstopu in tako povečal izhod od 135 do 143 KM). In skupaj s težavami z njimi! Sklopke (po 150 evrov) včasih ne prenesejo niti 60-80 tisoč kilometrov. Morate preveriti vročega: "dizelsko" ropotanje opozarja na težave samo na toplem motorju. Tveganje je odlaganje popravil za nedoločen čas: produkti obrabe faznih prestavnikov bodo najprej zamašili krmilni ventil in se nato razpršili po sistemu mazanja.
Šibka točka dvolitrskega motorja so sklopke za prestavljanje faz
Pogosteje v različici 2.0 bata prireja tudi presenečenja: po 140-170 tisoč prevoženih kilometrih lahko zaradi pojava ali obrabe obročev poraba olja za tri litre na deset tisoč prevoženih kilometrov odstopi. In na splošno se je večji motor presenetljivo izkazal za manj trpežnega: pred remontom z vrtanjem litoželeznega valjastega bloka običajno zdrži približno 300 tisoč kilometrov v primerjavi s 350–400 tisoč, kar je 1,6 sposobno orati.
Leta 2015 je zaslužena enota serije K4M, ki je bila na številnih modelih Renaulta registrirana že od 90. let, odstopila 1,6-litrski H4M Nissanov motor (alias HR16DE) iz Togliattija. In to tudi ni komaj razlog za posebno praznovanje. Po eni strani so fazni menjalniki (na vstopu) te enote bolj zanesljivi kot pri dvolitrski enoti. A pred remontom motor poskrbi za istih 300 tisoč kilometrov in edino, kar vas lahko reši pred nakupom novega aluminijastega bloka jeklenk, je obloga obrtnikov. Zdi se, da je vzdrževanje lažje: jermena ni treba zamenjati zaradi odsotnosti pogona krmilne verige, ki že leta ne zahteva pozornosti, elektronski dušilni ventil pa je počasneje poraščen z usedlinami. Toda zračnostim ventilov ne poveljujejo hidravlični dvigali, kot pri K4M - mehanizem, ki začne treščiti na vsakih 80-100 tisoč kilometrov, mora izbrati potisnike nove debeline.
Malo velika moč H4M se kompenzira z nižjo odpornostjo proti pregrevanju. Tako kot francoski kolegi se tudi v hladnem vremenu ta enota ne zažene vedno z navdušenjem, rada požvižga z jermenskim generatorjem. Poleg tega zvočno sliko pogosto obogati še renčanje izpušnega sistema z uničenim tesnilnim obročem (35 evrov) sesalne cevi, živčne tresljaje po 100 tisoč prevoženih kilometrih pa je treba olajšati z zamenjavo strgane blazine desne opore (110 evrov).
Šibkejše različice turbodizla imajo "turbino" konstantne geometrije, katere delovanje uravnava obvodni ventil. Različica s 109 konjskimi močmi ima turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo
Španški Nissanov 1,5-litrski dizelski motor K9K, ki je bil prvič predstavljen leta 2001, med drugim predstavlja skromnega Dusterja skupaj z ... avtomobili Mercedes! In izjemno je ne samo za to. Kajti ko se je pojavil na našem Dusterju (z 10% avtomobilov), se je znebil svoje glavne nesreče - obrabe ležaji ojnic po neresnih 100-150 tisoč kilometrih. Okrepljene obloge (po 60 evrov) lahko pripeljejo samo do naftnega stradanja ali povsem nerazumnega varčevanja s kakovostjo nafte, ki jo je bolje obnavljati na vsakih 10 tisoč kilometrov. Mimogrede, tudi to bo pomagalo, da turbopuhala (1000-1300 evrov) ne odpustite pred 150 tisoč kilometri.
| Miza motorja za avtomobili znamke Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Serija motorjev | Delovna prostornina, cm³ | Moč, KM / kW / vrt / min | Tip injekcije | Leta izpuščanja | Lastnosti: |
| Bencin | |||||
| H5F * | 1197 | 125/92/5250 | TCe | 2013-danes | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-danes | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-danes | R4, DOHC, 16 ventilov |
| Dizel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | skupni tir | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | skupni tir | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | skupni tir | 2015-danes | R4, DOHC, 16 ventilov, turbo, intercooler |
| ТСе - neposredno vbrizgavanje goriva, МРI - porazdeljeno vbrizgavanje goriva, common rail - sistem vbrizga akumulatorja, R4 - vrstni štirivaljni motor, DOHC - dve odmični gredi v glavi valja | |||||
| * Ni dobavljeno v Rusijo | |||||
Občutljiv na prehrano in opremo za gorivo. Če kamor koli natočite gorivo, piezoelektrični brizgalniki Delphi (po 500 evrov!) Pri 90-konjski različici ne bodo zdržali niti 10-12 tisoč kilometrov. In ne odlašajte z zamenjavo ohlapnih šob: stroški lahko zaradi poznejšega izgorevanja batov še vedno narastejo.
S prenovo leta 2015 se je spremenila zasnova optike, odbijača in rešetke hladilnika. Seznam možnosti se je razširil, dvolitrski motor in dizel je dodal moč, motor 1.6 pa je bil drugačen. (Foto Dmitry Pitersky)
S prenovo leta 2015 so na Duster začeli vgrajevati drugačno, močnejšo različico motorja K9K (109 KM). Ta poleg sistema za spreminjanje geometrije turbopuhala odlikuje tudi prisotnost filter za delce (750 evrov), ki tudi v mestu zdrži hvalevrednih 150-200 tisoč kilometrov. In tudi druga oprema za gorivo - znamka Siemens. S preprostejšimi in nezahtevnimi injektorji (po 300 evrov), vendar z zahtevnejšo visokotlačno črpalko (1200 evrov), ki se lahko obrabi po 120-170 tisoč prevoženih kilometrih.
Pri katerem koli od dizelskih motorjev po 100-120 tisoč prevoženih kilometrih sistem EGR za recirkulacijo izpušnih plinov lahko odpove (250 evrov za nov sklop ventila), močnejša različica, obremenjena z dvomasnim vztrajnikom z enako kilometrino, pa bo morda zahtevala njegova nadomestitev (800 evrov).
S sklopko (150–200 evrov), ki je v paru s katerim od menjalnikov - šeststopenjskim TL8 in petstopenjskim JR5 za različice s prednjim pogonom, ni vse v redu. Obloga gnanega diska ima 130-160 tisoč kilometrov, toda zaradi utrujenosti zaradi povečanih obremenitev (običajno pri osvajanju terenskih) ploščastih ali blažilnih vzmeti se lahko dergotnya začne kmalu po 100 tisoč kilometrih.
Težaven in ne preveč zanesljiv je bil kombinirani valj sklopke sprostitveni ležaj (110 evrov): pogosto ga je treba zamenjati po preteku 50-70 tisoč kilometrov. In bodite previdni pri črpanju: razlog za nakup novega agregata je zlahka krhka plastična cev pod hidravličnim vodom, na kateri se nahaja spoj.
Zasnova temelji na platformi Vseloganov B0. In menjalnik na vsa kolesa si je sposodil pri sorodnih avtomobilih znamke Nissan.
Tukaj mehanske škatle zobniki so pohvalno zanesljivi in \u200b\u200ble redko vznemirjeni z nečim resnejšim od puščanja oljnih tesnil. Čeprav so bila v zgodnjih letih izgube olja tako hitre, da so pri neuspešno sestavljenih in zagozdenih enotah prišli do garancijske zamenjave. Preprostost in nezahtevnost pri ujemanju elektromagnetne večplastne sklopke za povezavo zadnje osi, ki sedi pred glavno prestavo. Če skoči, je kriv nadzorni električar: ožičenje je enostavno poškodovati na terenu in kopije prvih dveh let proizvodnje se lahko samovoljno spremenijo v povsem prednji pogon na začetku gibanja ali obračanja volan v skrajne položaje - disciplino je servisna kampanja vrnila, da je "napolnila" popravljeni program nadzora.
Sestrski Nissan Terrano ima razlike v videzu in notranjosti, ne pa tudi v zanesljivosti. (Foto Roman Tarasenko)
Presenetljivo je, da se tudi štiristopenjski francoski samodejni menjalnik, znan po svojih muhah, pri podjetju obnaša dokaj dobro. Nee DP0 in po posodobitvi leta 2013, imenovan DP8 v Dusterju s pogonom na vsa kolesa (in DP2 s pogonom na sprednja kolesa), je škatla leta 2015 uspela preživeti servisno kampanjo za zamenjavo bloka razdelilnika olja in tesnilnih obročev. Toda enota s spremenjeno zasnovo pretvornika navora in ohišja ventila ZF ter z učinkovitejšim povečanim izmenjevalnikom toplote in dodatnim hladilnim krogom olja je začela manj trpeti zaradi svoje glavne težave - pregrevanja. In če ne skopariš in uradno zamenjaš "večno" olje, se bo krmilna hidravlika brez popravila raztezala 100-150 tisoč kilometrov, sama "strojna oprema" pa bo trajala 250 tisoč kilometrov. Toda škatla še vedno ne mara mraza, zato je bolje, da se pred potovanjem porabite za ogrevanje in ne za prezgodnje menjavanje ventilov.
Tudi v zmrzali lahko zgibi, ki jih zajame zgoščena mast, počijo, vendar se pred 150–180 tisoč kilometri le redko obrabijo - kar vas reši pred nakupom pogonov, ki so izključno sestavljeni (po 400–480 evrov). A pogonska gred se ne more pohvaliti brez težav: križi (najprej sprednji) se pogosto začnejo igrati, ne da bi čakali na 100 tisoč kilometrov, v izvodih, ki pogosto naletijo na terenske pogoje, pa dvakrat prej. To je preobremenjeno z zavlačevanjem popravil: odklopnik gredi bo zlomil sosednje ležaje in če močna obraba križi se lahko razpadejo. Pikantnost situacije je, da je kardanski zgib sestavljen s fiksnimi križci in stane 570 evrov, po Dusterjevih standardih neskromno, edina alternativa, ki vam omogoča dvakratni prihranek, pa je poiskati storitev, ki lahko izbere in izvede ustrezne prečke ter uravnoteži gred.
Da ne bi nenadoma ostali brez pomoči servokrmiljenja pri osebkih, starejših od štirih ali petih let, ne pozabite paziti na njegov visokotlačni vod (250 evrov): pogosto ga obrišejo na mestu pritrditve na podokvir. Mimogrede, zasnova je enako neuspešna tako za servo volan kot za EGUR pri dizelskih različicah. Za kopije, ki so bile izdane pred sredino leta 2012, bodite pozorni na kable parkirne zavore: njihovi lastni nosilci so se skozi lupino že nekaj let trgali.
Pa vendar je celotno podvozje še močnejše, kot smo mislili! In cene originalnih delov ne žalostijo: včasih so nižje kot pri analogih. Če želite zlomiti volansko letvico, se morate zelo potruditi, nova lastniška pa bo stala le 250 evrov. Vlogi šibke povezave v vzmetenju (prvotnih devet evrov in dva ali tri za analoge), ki jih je treba posodabljati vsakih 30-50 tisoč kilometrov, je mogoče dodeliti le drobižnim pušam prednjega stabilizatorja. Po 50-70 tisoč pride na vrsto opornik prednjih stabilizatorjev (po 20 evrov). Padec zadnjih stabilizacijskih opor (enakih 20 evrov) pride pozneje, po 80-110 tisoč kilometrih. Hkrati se pokaže življenjska doba zadnjih blažilnikov (po 45 evrov), kolesnih ležajev (40 evrov) in krogličnih ležajev - čeprav se prodajajo v tovoru z ročicami, v originalu stanejo le 45 evrov . Spredaj blažilniki (po 45 evrov) običajno zdržijo do 100-120 tisoč kilometrov, tihi bloki - do 110-140 tisoč, ležaji (40 evrov) pa redko začnejo brneti pred 140-160 tisoč kilometri. Pozornost zahteva tudi zadnje vzmetenje - tako kot McPherson pri različicah s pogonom na vsa kolesa ali s pol neodvisnim nosilcem pri različicah s pogonom na sprednja kolesa.
Tako je Duster jasna potrditev, da je preprostost ključ do zdravja. Z njim je manj težav kot z večino sošolcev in nekaj popravil ne bo uničilo stroškov rezervnih delov. In sam nakup v resnici ne zadeva žepa: da postanete lastnik tri do pet let stare kopije, bo morda dovolj že pol milijona rubljev - le "Kitajci" so bolj dostopni iz uvoženih križancev. In tudi za zelo sveže prenovljene dveletnike je morda dovolj 600–700 tisoč, milijonske cenovne oznake pa sploh ne obstajajo.
| Dekodiranje VIN avtomobilov Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polnjenje | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| Položaj | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Mednarodna identifikacijska koda proizvajalca | X7L - Renault Russia CJSC | |||||
| 4 | Tip telesa | H - karavan | |||||
| 5-6 | Oznaka družine | SR - Logan / Sandero / Duster | |||||
| 7 | Možnost konfiguracije | A, D, G, H | |||||
| 8 | Motor | A - H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J -F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Vrsta menjalnika | 4, 5, H, K, G - mehanski, petstopenjski | |||||
| N, G - mehanski, šeststopenjski | |||||||
| B, D, 6 - samodejno | |||||||
| 10-17 | Proizvodna številka vozila | ||||||
Popravilo sistema dizelskega goriva je drago, zato toplo priporočam, da ne prihranite pri njem filter za gorivo, spremenite ga vsakih 30 tisoč kilometrov in ne postavljajte poceni primerkov. IN zelo hladno nekvaliteten filter skozi delce parafinskih delcev prehaja naprej skozi sistem, zato črpalka za vbrizg in šobe postanejo neuporabne. V zanemarjenem primeru okvirni stroški popravila bodo vsaj 70 tisoč rubljev. Pred kratkim so takega Dusterja pripeljali na vlečno vozilo: v zmrzali se je ustavil. Orodje za optično branje je zaznalo šibek motor za zagon delovni tlak, ki ga je izdala visokotlačna črpalka za gorivo, - na srečo je bila zadeva omejena na zamenjavo filtra za gorivo, zamašenega s parafinskimi strdki.
Pojavil se je po prenovi bencinski motor H4M se za razliko od svojih predhodnikov ne razume dobro s plinsko opremo: obstaja velika nevarnost izgorevanja ventilov. In ne verjemite tovarniškim navodilom za uporabo, ki ne pomenijo menjave olja v samodejnem menjalniku. Toplo priporočamo menjavo delovne tekočine vsaj enkrat na 100 tisoč kilometrov. Menjava olja v menjalniku in zadnjem menjalniku prav tako ni vključena v načrtovano vzdrževanje, priporočamo pa posodobitev na vsakih 75 tisoč kilometrov. Mimogrede, pogosto pri preverjanju "tovarniške" ravni olja v menjalniku in razdelilni omarici opazimo pomanjkanje, kar je nesprejemljivo. Upoštevajte, da menjalnik uporablja olje za menjalnike, ki se razlikuje od ostalih enot.
Kar zadeva "nestandardne" modifikacije, najprej svetujem, da očesno mrežo namestite v režo odbijača, zlasti pri avtomobilih pred oblikovanjem: okno je tam tako veliko, da ne morejo biti le umazanija in puh, temveč tudi kamni vstopite v radiator. Če načrtujete terenske izlete, kovinske zaščite za rezervoar za gorivo, menjalnik zadnje osi in nevtralizator na bencinske različice... Toda naslon za roko, ki je na voljo kot dodatna možnost, če je nameščen, je samo izviren: analogi so zelo mehki. Običajno se nočemo zapletati z neoriginalnimi podaljški loka: za razliko od blagovnih znamk se ti pogosto začnejo luščiti že naslednji dan.
Maja 2012 sem kupil štirikolesni pogon Renault Duster z motorjem 1.6 in pred kratkim prodal 160 tisoč kilometrov s prevoženimi kilometri, od tega je nekaj padlo tudi na brezpotjih.
Po prvi zimi so na zadnjih vratih in kolesnih lokih nastali številni ostružki in otekanje barve ter razpoke barve na stiku bočnice in strehe - vse je bilo popravljeno v garanciji. Z približno 100 tisoč kilometri prevoženih kilometrov so spodnja tesnila vrat na pragovih na tla podrgnila barvo, na spodnjem delu stebra B pa se je pojavila celo globoka korozija. Poleg tega ima kromirana obloga prtljažnika barvo do kovine.
Nevarnost motornega prostora pred umazanijo je bila premagana z namestitvijo tesnila vrat iz VAZ-2109. Vdor vode v vdolbinice vžigalnih tuljav je odpravil tako, da je namestil nestandardne šobe za pranje vetrobranskega stekla in jih namestil na tesnilo, v teku 140 tisoč kilometrov pa nadomestil razpokane gumijaste konice tuljav.
Po 70 tisoč prevoženih kilometrih je prišlo do reakcije križev kardanska gred - visoki stroški nove enote so povzročili stik s servisno delavnico za kardan, kjer sta bila zamenjana oba križa in zunanji ležaj... Na 150 tisoč kilometrih je potrkal desni zunanji zglob in kmalu so prosili za zamenjavo levega. Verjamem, da ga je povzročil tri centimetrski dvig in pogosti terenski obiski.
Z garancijskim tekom 30 tisoč kilometrov sem zamenjal desno roko sprednjega vzmetenja: potrkal sferični ležaj... Nato sem še enkrat zamenjal desno ročico s tekom 140 tisoč kilometrov (tihi bloki so bili dotrajani) in levo po 100 tisoč kilometrih (kroglični zglob je potrkal). Hkrati so zadnji amortizerji izgubili svojo funkcionalnost, a sprednji so ves čas minili brez težav. In glavni potrošni material v vzmetenju so sprednje stabilizacijske puše, ki so zadoščale za 20-25 tisoč kilometrov. Zadnje stabilizacijske puše so zamenjali le enkrat na 150 tisoč kilometrih. Oporniki stabilizatorja se zamenjajo enkrat v krogu.
S tekom 90 tisoč kilometrov sem odkril puščanje odtočne črte servo volana - v delavnici so izdelali nov del. Nato so začeli odpovedovati kolesni ležaji: najprej je brnel zadnji, nato levi. Prednja desna se je predala na 140 tisoč kilometrih, leva pa se drži. Pri zamenjavi sprednje strani sem se moral spoprijeti in tesno zakisel krmilni zglob senzor ABS.
Na 75. tisoč kilometrih je zvočni signal nenadoma prenehal delovati: žica, ki je šla do gumba v ročici levega volanskega droga, je bila podrta (težava je bila rešena s spajkalnikom). Tretjo zimo delovanja so bili kontakti v senčnikih za osvetlitev ozadja oksidirani in zgnili. Za 140 tisoč kilometrov se je pokrov volana toliko obrabil, da je bilo treba volan zamenjati. In v oblazinjenju sedežev sta se na hrbtni strani na mestu namestitve električnih grelnih elementov pojavili dve majhni luknji.
Toda na splošno je Duster izpolnil moja pričakovanja, zadovoljen s svojo vsestranskostjo, prostornostjo in spodobno tekaško sposobnostjo tudi v resnih terenskih razmerah (mimogrede, sklopke z zadnjim pogonom mi nikoli ni uspelo pregreti). Torej problem pri izbiri novega avtomobila ni bil pred mano: spet je bil Duster na vsa kolesa, le dvolitrski.
Preprosti Renault Duster redko zaide v prijave kaznivih dejanj. Toda to še ne pomeni, da se ne bi smeli ukvarjati s preverjanjem oznak: težave s številko telesa lahko nastanejo kot posledica nesreče in posledično popravilo karoserije.
Identifikacijska številka VIN (ali številka telesa) se nahaja spredaj desno v smeri vožnje do opore vzmetenja. In pri zadetku sprednje desne četrtine je to mesto v Dusterju pogosto poškodovano. Če bodo najdeni sledovi popravil, nevarniškega varjenja in neoriginalne tesnilne mase, bo avto poslan na pregled pri registraciji pri prometni policiji in če se bo izkazalo, da je bila med popravilom opora popolnoma ločena od karoserije, registracija bo zavrnjena.
Tipska ploščica je pritrjena na odprtino sovoznikovih vrat na stebričku B. Odsotnost znaka ni razlog za zavrnitev registracije, vendar bi to moralo opozoriti potencialnega kupca. Posredno odsotnost plošče običajno lahko kaže na kaznivo sled, vendar je v primeru Dusterjev pogosteje tudi znak popravila telesa, pri katerem je bil vpleten steber B, kar samo po sebi ne obeta nič dobrega.
No, če pri pregledu številke VIN in označevalne ploščice niste videli sledi zunanjih motenj, ne pozabite primerjati registracijskih podatkov, navedenih na registrski številki vozila, z dejanskimi številkami na avtomobilu.
Medtem ko je Renault Duster priljubljen in najbolje prodajani križanec, iskanje res dobrega ni bilo lahko.
Na primer avtomobili z dizelski motor v celotni prestolnici in okolici ni bilo več kot dva ducata, čeprav smo avto iskali tako pri uradnih prodajalcih kot pri posameznikih. Že prva pogajanja in inšpekcijski pregledi so razkrili, da uradni trgovci močno povišajo ceno avtomobilov tudi v slabem stanju, zasebni prodajalci pa poleg tega poskušajo med klicem oglasa skriti svoje dejansko stanje.
Kot rezultat tega smo pred iskanjem avtomobila za Auto Review pregledali šestnajst (!) Avtomobilov, od katerih je bila polovica neprodajne kakovosti. Kaj to pomeni? Preveč poslikanih (in ne na najboljši način) delov, po resnih nesrečah je bilo kopij, z manjkajočimi oznakami in seveda z zavito kilometrino. Predvidevam, da so tudi odčitki števca prevoženega primerka, ki smo ga kupili (85 tisoč kilometrov), podcenjeni, čeprav nam je avto v vseh drugih parametrih povsem ustrezal. Ta dizelski Duster 2012 je popolnoma operativen, ima čisto pravno zgodovino, edinega lastnika in majhne tipične "urbane" napake na karoseriji v obliki poslikanega sprednjega blatnika, prask na pragovih in brušenja na desnem zadnjem razširjevalniku. Seveda Dusterja z dizelskim motorjem in "ročajem" ni tako enostavno prodati kot priljubljenega bencina z dvolitrskim motorjem in "samodejnikom". Vendar pa obstajajo tudi kupci, ki vedo o učinkovitosti, zmogljivosti z visokim navorom in dolgi življenjski dobi tega dizelskega motorja, zato upamo, da bomo za našo kopijo pomagali 530–550 tisoč rubljev.
Euro NCAP je evropski odbor, ki izvaja neodvisne celovite teste trkov različni avtomobili... V preteklem letu 2016 je ta isti odbor izvedel študijo priljubljenega v Rusiji in ne samo francoski avto, proračun Renault Duster, tako za pasivno kot aktivno popolno varnost, in prejet ta model, samo 3 zvezdice, kar pravzaprav ni popolno, ampak neuspeh. Zahteve odbora so izredno visoke. Na primer, od leta 2010 mora biti v osnovni novi konfiguraciji avtomobila gotovo vgrajen sistem tako imenovane krožne stabilnosti.
Preskus trka, ki ga je večkrat izvedla zgoraj navedena organizacija, je vsem jasno pokazal, da je v tem primeru varnost za vse potnike tega avtomobila, vključno z otroki, v povprečju 3-4 točke -točkovna lestvica, za pešce pa na splošno na ravni 1 točke. Izkazalo se je, da bi se pešci morali držati stran od Renaulta Dusterja.
Ocena preskusa trčenja je pokazala, da morajo razvijalci "Francoza" narediti nekaj izboljšav, lastniki avtomobilov pa so se seznanili z vsemi vrstami potencialnih nevarnosti in negativne poslediceizogniti se.
Splošna varnost v avtomobilu
Varnost vseh odraslih potnikov pri modelu Renault Duster je 74-odstotna. Čelni stavki so tako rekoč zelo nevarni za potnike in seveda tudi za samega voznika. Izjemen pritisk na prsni koš osebe kljub varnostnim pasom in seveda zračnim blazinam. Po drugi strani pa območja nog preizkušenih lutk na noben način niso bila poškodovana. In med močnim udarcem so se odprla zadnja vrata, kar je slab pokazatelj. Čeprav je avtomobil na tem testu na splošno dosegel 11 točk, kar ustreza trdnemu C na petstopenjski lestvici. Med simulacijo močnega trka avtomobila s stebrom, isto zgodbo s človeškim prsnim košem, je prejeta ocena znašala 6 točk - in to je res slabo.
Avto je nekoliko slabše opravil še en preizkus, v katerem je bil simuliran bočni trk. Med trkom s sovoznikove strani voznikova vrata odprto, kar znatno poveča tveganje za poškodbe. Rezultat je le 7,2 točke.
V trčenju od zadaj so stvari veliko bolj neprijetne in slabše. V tem primeru obstaja večja verjetnost hudih poškodb vratnih vretenc. Rezultat je le 5,2 točke.
Otroci potniki so nekoliko bolje zaščiteni. V tej kategoriji je proračunski avtomobilski križanec Renault Duster prejel 78 odstotkov. To je bil največji rezultat za model.
Nadalje je bila glede na ločene starostne skupine najvišja ocena cestnega prevoza mladih potnikov preizkušenega avtomobila, mlajšega od 1,5 leta - doseženih je bilo 18 točk. Preskus trka je bil izveden z otroško lutko, ki je v posebnem otroškem (za določeno starost) otroškem sedežu, ki se nahaja na zadnjem sedežu. Med čelni udar, lutka je bila v svojem prvotnem položaju na svojem mestu. Na koncu je na stolu ostal tudi lutka, ki je posnemala otroka pri starosti 3 let, vendar se je telo močno pomaknilo naprej, zato je rezultat testa padcev padel na 17 točk.
Funkcijo lahko v avtomobilu onemogočite za sprožitev zračne blazine in s tem otroški avtosedež je mogoče namestiti celo na prednji sedež avtomobila, vendar le proti toku avtomobila.
Eno je - nemogoče je tako rekoč ugotoviti stanje aktivnosti zračne blazine, saj informacije o tem niso prikazane na nadzorni plošči Dusterja.
Varnost pešcev
Video posnetka trka, ki je bil narejen ne tako dolgo nazaj, ali bolje rečeno leta 2016, dokazuje, da Renault Duster "ne mara" in lahko zlahka hromi pešce, zato je rezultat 28 odstotkov in popoln neuspeh na tem testu. Sprednji rob pokrova in s tem odbijač močno poškoduje noge pešcem, ki so padli pod kolesi. Čeprav se sprašujem, kakšen osebni avtomobil ne bo hromil. Toda očitno je naš testni model v tem pogledu zelo krut. Telo lahko povzroči tudi izredno hude poškodbe glave. Tokrat je bil rezultat testa 10 točk.
Brez izjeme vsa sredstva za aktivno povečana varnost preizkušen avtomobili znamke Renault Duster, je osredotočen in je sestavljen iz ene službe, ki sporoča, da varnostni pas ni pripet. In potem je avto dobil skoraj najnižjo oceno - le 2 točki. In zasluženo. Skupna ocena aktivne in učinkovite varnosti je bila 29 točk. Vgrajene zračne blazine, ki so namenjene vozniku in celo vsem potnikom, so nekoliko povišale oceno. Vendar je treba opozoriti, da jih v osnovni novi konfiguraciji preprosto ni, ločeno pa so zelo drage.
Strokovnjaki pa trdijo, da se ne bi smeli paničariti, saj je v nekaterih avtomobilih, ki vozijo po Rusiji, edino sredstvo za vso varnost majhna ikona, nameščena na torpedu. Popolnoma enako oceno ima Mercedes Benz Citan Combi, model Jeep Compass pa je prejel le dve zvezdici.
Kakšni so rezultati
Zanimivo dejstvoda je bil model Renault Clio lani uradno razglašen za najvarnejšega v svojem segmentu. Ni zastonj, da se "francoski" Renault Duster sploh ne prodaja v Evropi, Clio pa v Rusiji.
Glede na dejstvo, da je naš avto proračun, potem je kumulativna ocena zadovoljiva, v oceni C ni tako slaba. Poleg tega so razvijalci modela po rezultatih gledanja video posnetka preskusa trčenja dobili lekcijo in so že uradno napovedali, da bo avto leta 2017 modelno leto bo prodal opremljen z najsodobnejšimi varnostnimi sistemi, pa tudi nekaj računalniških pomočnikov za samega voznika.
V tem članku smo zbrali najpomembnejšo testno vožnjo Renault Duster podjetja Auto Review, kjer so strokovnjaki revije izrazili svoje mnenje o novem križancu.
Da je Renault Duster postal najljubši med ljudmi, je že vsem jasno. To dokazujejo čakalne vrste - včasih celo leto - za nakup tega avtomobila. Kljub temu, kaj lahko še kupite od uvoženih križancev za 449.000 rubljev v osnovni konfiguraciji? Kaj poleg cene pritegne potencialni kupci Duster?
Salon ruskega Dusterja na splošno ni slab. V primerjavi s prvimi avtomobili, proizvedenimi v Romuniji, se je veliko izboljšalo. Gumbi za pomik stekel so se vrnili na svoje običajno mesto. Ko je podložka vklopljena, delujejo tudi brisalci. Armaturna plošča je postala bolj elegantna. So tudi neprijetnosti. Osvetlitev enote za nadzor mikroklime deluje samo, ko so mere vklopljene in je prenizko. Neprijetno je uporabljati dvigalo sedeža - za to morate skočiti. Prišel sem v pravi položaj - no, nisem ga dobil - poskus # 2. Toda gumb zvočni signal se bo kmalu vrnil na svoje običajno mesto - na volan. Vseeno so Francozi upoštevali želje.
Glede dinamike ni pritožb - varno lahko začnete z drugo prestavo in pri hitrosti 100 km / h vrtljaji pri 1,6-litrskem motorju znašajo le 3000 vrt / min, za dvolitrski motor pa 2500 vrt / min, pri takšnih vrtljajih motorja ga skoraj ne slišite. Vzmetenje za ruski Duster ni bilo posebej spremenjeno, zato se avtomobil od evropskega kolega razlikuje le po pnevmatikah. Težko je verjeti, ker je Duster vklopljen ruske ceste počuti se kot riba v vodi. Duster je tudi zelo dober terenec. Vzmetenje odlično gladi nepravilnosti, medosna sklopka v zaprtem stanju pa omogoča vožnjo s hitrostjo do 80 km / h, kar je nedostopno tudi dražjim sošolcem.
Tako so po navedbah dopisnikov Autoreviewa Duster poceni, visokokakovosten križanec, na katerega so ruski vozniki dolgo čakali.
Renault Duster. Cena: od 584.000 rubljev. V prodaji: od leta 2015
V tehnološkem centru Renault, ki se nahaja v mestu Titou, so nam na test ponudili takšnega Dusterja. Po potrditvenem postopku bo ponujena romunskim oboroženim silam
Konec koncev, če bi že od samega začetka vedeli, da bo za test določenega avtomobila izbrana Romunija, bi bilo dejansko mogoče izračunati ime junaka priložnosti. Toda kraj in avto sta bila objavljena hkrati: predlagali so preizkus posodobljenega Dusterja na cestah Transilvanije. Pravimo Transilvanija in mislimo ... Ne, znamka Dacia bi bila v tem primeru drugotnega pomena. Najprej mi pridejo na misel zgodbe o Drakuli. Ampak tu je ulov. Pravi grof Drakula s krvosesno kategorijo ni imel nič skupnega, literarni junak pa je to ime dobil zahvaljujoč domišljiji avtorja romana, pisatelja Brama Stokerja. Res je, da je bil pravi Vlad III Dracula še vedno sadje in s sovražniki se je spoprijel ne najbolj humano, za kar je dobil vzdevek Tsepish, to je "nabijanje". Tako literarna fikcija sama kot kraj je sejala dvome: in ali jih bo posodobljen Renault Ali Duster ni nič drugega kot senca obstoječega lika? V prihodnosti želim opozoriti, da dvomi niso bili upravičeni.
Nameščen je izbirni multimedijski navigacijski sistem MEDIA NAV s široko paleto funkcij
Ne, nisem dvomil, da je bil model Duster dovolj uspešen. In v Renaultu velja za enega glavnih izdelkov. Duster se proizvaja v štirih tovarnah podjetja, evroazijski trg pa je eden prvih po prodaji. Regionalni vodja tukaj je Rusija, kjer je bil model predstavljen leta 2012. Ena izmed ključnih točk priljubljenosti Dusterja v segmentu športnih terencev je bila cena, zato posebnih zahtev glede zunanje in notranje opreme ne more biti. Toda novi Duster je očitno lepši, čeprav ta glagol v resnici ne ustreza videzu, ki so ga oblikovalci poskušali narediti moškega. Bolje rečeno, postalo je bolj zanimivo. Spredaj in zadnji odbijači, so prednje rešetke postale trpežnejše in imajo manjše satja (kar je izboljšalo njihovo zaščitne lastnosti), žarometi z dnevnimi tekaške luči (so v "osnovi" katere koli različice), elegantne zadnje luči pa v njih ustvarjajo iluzijo uporabe LED.
Notranjost je zasnovana v enakem smislu kot nova Sandero in Logan
Na splošno je čudovito. A kar je najpomembneje, nova zasnova ni spremenila geometrijskih parametrov: kot sprednjih in zadnjih previsov ter odmik od tal se ni zmanjšal. In to je bila ena glavnih zahtev za razvijalce z ruske strani. Med prenovo so oblikovalci predlagali tudi bolj učinkovite rešitve za odbijače, a na račun rahle spremembe geometrije. V odgovor so Rusi izrekli odločen "ne". Tako je Duster pravi SUV in zato tukaj niso možni kompromisi. "Tu ni tržnega trika," pojasnjujejo predstavniki Renaulta iz Rusije, "80% kupcev kupi različico Dusterja s pogonom na vsa kolesa. To pomeni, da jim tereni niso tuji. " Hkrati je bila posebna pozornost namenjena udobju, funkcionalnosti sistemov in ergonomiji. Najprej so to novi sedeži. Njihovi hrbti so višji, blazina je daljša in imajo bolj razvito stransko oporo. Prilagoditve vam omogočajo udobno sedenje za volanom, ne glede na višino in velikost krmilni drog še vedno nastavljiv le po višini. Oblikovalci so delali tudi na malenkostih: pokrov rezervoarja za plin zdaj ne zahteva odklepanja s ključem, loputa pa se odpre iz potniškega prostora, na novi sredinski konzoli se je poleg gumba za alarm pojavil gumb za zaklepanje - funkcija lahko biti programiran za zaklepanje vrat pri hitrosti nad 7 km / h, gumb za hupo je premaknjen iz ročice volanskega droga na svoje običajno mesto na volanu ... Na voljo je tudi tempomat s funkcijo omejitve hitrosti, indikator prestavljanja sistem pomoči pri speljevanju na hribu, ki začasno blokira zadnja kolesa skozi kanal ESP, funkcija popolnega ogrevanja vetrobranskega stekla ... In za tiste, ki imajo radi varčno vožnjo, se je pojavil gumb Eco - funkcija, ki pomaga pri glajenju vrhov, ko pritisnete stopalko za plin. Armaturna plošča je posodobljena, zdaj je poenotena z novima modeloma Logan in Sandero, osvetlitev ozadja pa je barvo spremenila iz rumene v belo. Od vseh teh prijetnih malenkosti mi je bil osebno všeč novi sistem za zagon motorja Renault Start na daljavo, ki deluje na razdalji do 200 metrov in je na voljo izključno za ruski trg. Zdaj lahko motor zaženete, da ogreje ali ohladi potniški prostor s tipko na ključu za vžig, sam sistem pa deluje v povezavi z redna zaščita pred krajo. Poleg tega je mogoče sistem Renault Start programirati za določen čas prek navigacijski sistem (tudi nov, s hitrejšim procesorjem in, če v regiji obstaja kanal RDS-TMS, možnost pridobivanja informacij o kamerah in zastojih), v načinih katerih obstaja tudi možnost več zaporednih ogrevanj . A vse to ni glavno!
V seriji Duster je bila pogonska linija reorganizirana. Najprej je na voljo nov 1,6-litrski bencinski motor s 114 konjskimi močmi. z., ki so ga sestavili pri AvtoVAZ-u in zamenjali 102-silno enoto iste premike. Motor v različici s prednjim pogonom je združen s 5-stopenjskim menjalnikom, v različici s pogonom na vsa kolesa - s šeststopenjskim menjalnikom. Na žalost v času romunskega preizkusa avtomobil v tej konfiguraciji še ni bil pripravljen, a teoretično je ta motor varčnejši od predhodnika, stroški lastništva avtomobila s takšno enoto pa so nižji. Na primer, verižni pogon mehanizem za distribucijo plina v nasprotju z jermenskim pogonom ne zahteva zamenjave v celotni življenjski dobi. Isti motor se uporablja v široki paleti modelov Nissan in novi Ladi Vesti iz avtomobilske tovarne v Volgi. Posodobljena je bila tudi obstoječa dvolitrska enota, opremljena s faznimi menjalniki na vstopu in izstopu. Motor ni dodal le 12 KM moči. iz. ampak tudi kaže boljšo elastičnost. Oba motorja ustrezata standardom Euro 5. Med testom so bili avtomobili s tem motorjem predstavljeni tako z "mehaniko" kot s samodejnim menjalnikom. Kar zadeva štiristopenjski samodejni menjalnik, je očitno razočaral lastnike in prejšnjo generacijo Dusterja. Res je, v v večji meri tisti, ki to vozilo uporabljajo izključno na asfaltu. A ljubiteljem bolj ali manj težkega terenskega terena je bil ta samodejni menjalnik verjetno všeč. In to so preizkusili težki terenski pogoji, ki so jih organizatorji testa našli na poljih in gozdovih Transilvanije. Predvidevam vprašanje: kaj pa zanesljivost samodejnega menjalnika v terenskih razmerah? Tudi oblikovalci so razmišljali o tem: dodatni hladilni sistem ščiti enoto pred pregrevanjem. Dejansko nobeno vozilo, ki je sodelovalo na testu, ni imelo težav. In ko smo se v pogovorih dotaknili tega vprašanja, so predstavniki Renaulta Rusija le skomignili z rameni, pravijo, da drugače ne bi moglo biti - to je SUV. Prisoten. Glede mehaničnega 6-stopenjskega menjalnika ni posebnih pritožb: tesne prestave, dobro izbrana prestavna razmerja. Zdaj, če bi bila le selektivnost boljša ... Toda različica z 1,5-litrskim turbodizlom in ročnim menjalnikom - le pet točk! Poleg tega je trenutni motor v primerjavi s predhodnikom dodal približno 20% moči in navora. In Duster s tem motorjem je dober tako na avtocesti kot na podeželski cesti in tam, kjer cest skoraj ni.
V terenske lastnosti Duster je lahko popolnoma preveril
In naprej. Organizatorji testa se niso poigrali s srcem, češ da so bile temeljito obravnavane vse posodobitve Dusterja v njegovi različici za ruski trg. Avto je bil res skrbno prilagojen našim težkim razmeram. Od tod baterija povečane zmogljivosti in generator povečane moči ter ustrezna kalibracija krmilne enote motorja in dodatna zaščita podvozja ... Lahko še naštevate. Veste, kakšno vprašanje so mi takoj postavili vsi, ki sem jih povedal o posodobljenem Dusterju? Tako je: koliko bo to stalo? In organizatorji so nam to skrivnost razkrili šele sredi preizkusa: Duster ni podražil! Res je, bila je ena ponudba manj - odločili smo se, da bomo opustili različico z dvolitrskim motorjem, samodejnim menjalnikom in pogonom na sprednjo os, ki jih je bilo nagnjenih le 3% kupcev. Duster z enim pogonom z 1,6-litrskim motorjem in "mehaniko" v konfiguraciji Authentique stane 584 000 rubljev, z štiri kolesni pogon - 669 000. Če izberete dvolitrski motor, potem se cena z "mehaniko" začne od 768 000 rubljev, če pa z avtomatskim "- od 806 000. Cena opcije s turbodizlom se začne od 793 000 rubljev. Vse je resnično!
Zasnova in konstrukcija sedežev je bila resno obdelana. Izkazalo se je dobro
Namesto trhle zavese v prtljažniku je zdaj toga polica
PODROBNO
PRIHODNO. Pokrov rezervoarja za gorivo se ni spremenil, zdaj pa se odpre iz potniškega prostora. In pluta brez ključavnice.
UČINKOVITO. ZADNJE luči dajejo vtis, da v njih uporabljajo LED.
Vožnja
Je vsestranski. Ni slabo tako na asfaltu kot na terenu
Salon
Specifikacije Mere 4315x1822x1625 mm Osnova 2673 mm Omeji težo 1400 kg Polna masa 1900 kg Potrditev 210 mm Prostornina prtljažnika 408/1570 l Prostornina rezervoarja za gorivo 50 l Motor dizelski, 4-valjni, 1461 cm3, 109/4000 KM / min -1, 240/1750 Nm / min -1 Prenos mehanski, 6-stopenjski, štirikolesni pogon Velikost pnevmatik 215 / 65R16 Dinamika 167 km / h; 13,2 s do 100 km / h Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano) 5,9 / 5,0 / 5,3 litra na 100 km Stroški operacije * Davek na prevoz 3488 str. TO-1 / TO-2 8100/11 100 RUB OSAGO / Casco 4200/38 000 RUB * Transportni davek se izračuna v Moskvi. Stroški TO-1 / TO-2 se upoštevajo v skladu s podatki prodajalca. OSAGO in kasko zavarovanje se izračuna na podlagi enega moškega voznika, samskega, starostnega leta 30 let, vozniških izkušenj 10 let.
Sodba
Ni presenetljivo, da je bil Duster deležen številnih posodobitev - model je resnično uspel na trgih, Renault pa se je povsem logično odločil, da bo ta uspeh razvil. In vse, kar so zasnovali in naredili razvijalci Renaulta, bo zagotovo pritegnilo med ljubitelje Duster nov stranke.
