Soğuk motor çalıştırma, aracın işletim sistemleri için zorlu koşullarda yüzlerce kilometre sürüşle karşılaştırılabilecek ciddi bir testtir. Sürücü ve yolcular için de bu kolay değil: parmaklar donuyor ve direksiyon simidini iyi tutmuyor, koltuklardan ve iç mekandan gelen soğuk neredeyse gövdenin içine nüfuz ediyor ve camlar buzla kaplanmış, böylece onları temizlemek zorunda kalıyorsunuz. bir kazıyıcıyla çok çalışmak gerekiyor. Ama sıcak bir arabaya binmek, rahatsız edici eldivenlerinizi, atkınızı ve şapkanızı çıkarıp rahat bir şekilde seyahatinize başlamak ne güzel olurdu!
Sürücüler arasında yaygın olan uzaktan "otomatik başlatma" sistemleri yalnızca kabindeki sıcaklık sorununu çözer, ancak motorun aşınma oranını hiçbir şekilde etkilemez. Başka bir şey - ön ısıtıcı Bu, arabanın motorunu doğrudan çalıştırmadan ısıtmanıza olanak tanır. Kural olarak, aracın güvenli bir başlangıç için hazırlanması yaklaşık 30-40 dakika sürer ve bu süre zarfında sürücü olağan sabah aktivitelerini gerçekleştirir. Böyle bir cihazı kurarak araç sahipleri aşağıdaki fırsatlara sahip olur:
- motor aşınmasını önlemek;
- pil ömrünü uzatın;
- arabanın aşırı yakıt tüketimini durdurmak;
- garanti konforlu sıcaklık kabinde.
Dizel ve benzinli motor sahiplerinin bir motor ön ısıtıcısı satın almaları önerilir. Araç Soğuk kış şartlarında (-5 derece ve altı) çalıştırılanlar. Bu cihazlar özellikle aşağıdakiler için yararlı olacaktır: dizel arabalar kalorifik değeri benzinden daha düşük olan.
Motor nasıl ısıtılır?
Bir araba motorunun sıcaklığını arttırmanın en popüler yolu, onu soğutma sıvısı (antifriz veya antifriz) yoluyla etkilemektir. Çalışma prensibi ön ısıtma Bu durumda soğutucu, soğutucunun doğal dolaşımına dayanmaktadır. Soğutma sisteminin alt kısmında bulunan sıvının yoğunluğu ısınma nedeniyle azalır ve motora doğru yükselerek ısısını ona verir. Sıcaklık düştükten sonra antifriz düşer ve süreç bir kısır döngü halinde tekrarlanır. Belirli bir sıcaklığa ulaşıldığında sıcaklık sensörü motor ön ısıtıcısını kapatarak sıvının aşırı ısınmasını önler. Cihaz soğutma sisteminin alt kısmına monte edilir ancak yerleşik bir pompa varsa bu kurala gerek yoktur.
Antifrizin yanı sıra karterdeki yağı ısıtarak motordaki sıcaklığı artırabilirsiniz. Kural olarak, bu tür ısıtıcılar bir termostatla birlikte gelir ve motora yağ seviyesinin altına monte edilir. Kalorifer tapasının koklaşma önleyici kaplaması, cihazın çalışması sırasında yağın kokmasını önler.
Son olarak, dizel bir araç için filtre ön ısıtıcısı çok önemlidir. ince temizlik ve ayrıca akışlı yakıt hattı ısıtıcıları. Bu cihazların faydası, dizel yakıtın hafif donmalarda zaten jel haline gelmesi, yakıt kanallarından geçişinin azalması ve bu durumda ince filtrenin en savunmasız nokta olmasıdır. Isıtıcı, yolcu bölmesinden veya uzaktan kumandayla etkinleştirilir ve yalnızca birkaç dakika sonra aracı çalıştırmak çok daha kolay olacaktır.
Motor ön ısıtıcısı için kurulum seçenekleri
Belki en etkilisi değil ama en basit bir şekilde bir ısıtıcının takılması “sıralı” bir yöntemdir. Cihazın motor ile ısıtıcı radyatör arasındaki boruya yerleştirilmesini içerir. Bu prosedür oldukça basittir ve bağımsız olarak bile yapılabilir. Bu seçeneğin dezavantajı, cihazın motorun çalışması sırasında (küçük de olsa) soğutma sıvısı akışına direnç oluşturmasıdır. Ayrıca sürücünün, ısıtıcı çalışırken ısıtıcı musluğunun açık olduğundan emin olması gerekecektir.
Paralel kurulum, ön ısıtıcının direncinden küçük bir soğutma sıvısı akışı çemberinin serbest bırakılmasını mümkün kılar, ancak daha karmaşık kullanımı gerektirir mühendislik çözümleri. Böyle bir kurulumun zorlukları şunlardır:
- antifrizin nerede toplanacağına karar vermeniz gerekir (kural olarak bu, alt sıvı seviyesi hattı alanında yapılır);
- yeni sistem için te'ler ve borular seçilmeli veya üretilmelidir;
- yeni bir soğutma çemberi oluşturmak, ısıtıcıdaki sıvı basıncında bir düşüşe ve ardından iç mekanın ısıtılma verimliliğinde bir azalmaya yol açabilir. Bu nedenle ilave bir musluk veya vana takmanız gerekecektir.
Dizel motor ısıtmanın özellikleri
Sırasında Düşük sıcaklık Dizel yakıt yavaş yavaş kalınlaşır ve içinde parafin kristalleri oluşmaya başlar. Bu kristallerin boyutu hava sıcaklığına ve yakıtın kalitesine bağlıdır. Bunun sonucunda yakıtın yakıt hattından, özellikle de ince filtreden geçmesi zorlaşır. Sonuç herkes tarafından biliniyor: şiddetli donlarda hem eski hem de yeni dizel arabalar çalışmayacaktır. Kural olarak, bir dizel motor ön ısıtıcısı aşağıdaki cihazları içerir (tek tek veya birlikte):
- Bandaj yakıt ısıtıcıları. Doğrudan ince filtrenin üzerine monte edilirler ve içerdiği mazotun içindeki parafinin çözülmesine yardımcı olurlar. Bu, kışın motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Çalıştırma öncesi modunda ısıtıcı aküden ve motoru çalıştırdıktan sonra aracın jeneratöründen çalışır;
- Yakıt hattı ısıtıcıları. Bu cihazlar yakıt besleme sistemini keser ve ısıtıcı ceketinden (geçişli tip) geçen yakıtın ısıtılmasına yardımcı olur. Sorunlu alanları esnek bir ısıtıcıyla (bant tipi) de sarabilirsiniz;
- Isıtılmış yakıt girişi. Çıkışta dizel yakıtın ısıtılmasını sağlar yakıt tankı araba.
Otonom motor ısıtıcısı – güvenilir ve kullanışlı
En çok etkili seçenek Motorun çalıştırma öncesi hazırlığı, otonom bir ısıtıcının kullanılmasıdır. Esasen bu cihaz, benzin veya dizel yakıtla çalışan küçük bir ocaktır. Pompa, yakıtı, ısıtılmış bir seramik pim tarafından ateşlendiği yanma odasına iletir. Isıtıcı, aracın soğutma suyunu kendi ısı eşanjöründen pompalayarak ısıtır. Daha sonra ısı motora ve ısıtıcı radyatöre aktarılır. Antifriz 30 C'ye kadar ısındıktan sonra iç fan devreye girer ve sıcaklık 70 C ve üzerine çıktığında ısıtıcı bekleme moduna geçer. Yalnızca hazne havalandırma sistemi çalışmaya devam ediyor, sıvı pompası ve bir ısıtıcı fanı. Otonom motor ön ısıtıcısı vardır ve yaz modu iç kısım bir fan tarafından üflendiğinde.
Isıtıcı açılıyor Farklı yollar Bunlardan en basiti arabadaki bir zamanlayıcıdır. Belirli bir saatte açılacak şekilde programlanabilir; bu, arabanın her gün aynı saatlerde kullanılması durumunda çok kullanışlıdır. Araç düzenli olarak kullanılmıyorsa uzaktan kumanda tercih edilecektir. Uzaktan kumandayı kullanarak cihazı açıp kapatabilir veya çalışmasını programlayabilirsiniz. Son olarak en gelişmiş seçenek, ön ısıtıcıyı uzaktan kontrol etmenizi sağlayan GSM modülüdür. cep telefonu.
Otonom motor ısıtıcılarının ana avantajları şunlardır:
- dış güç kaynaklarından bağımsızlık;
- yüksek düzeyde verimlilik;
- döngüsel çalışma olasılığı;
- programlama ve başlatma için geniş olanaklar.
Dezavantajları arasında ekipmanın yüksek maliyeti, kurulumun karmaşıklığı ve sistemin göreceli enerji tüketimi yer alır. Araç aküsü zayıf şarj edilmişse, daha sonra uzun çalışmaısıtıcının gücü motoru çalıştırmak için yeterli olmayabilir.
Ön ısıtıcılar için gereksinimler nelerdir?
İle birlikte Genel Gereksinimler performans, güvenilirlik ve dayanıklılık gibi motor ısıtıcılarına ek koşullar uygulanır. Öncelikle ısıtıcının etkili olması, motorun ve iç mekanın yüksek oranda ısınmasını sağlaması gerekir. Üstelik üreticilerin, cihazın termal verimliliğini artırmak, ancak aynı zamanda ılımlı yakıt tüketimini korumak için zor bir sorunu çözmesi gerekiyor. Aksi takdirde, ısıtıcının verimliliği düşük olacak ve işletme maliyetleri aşırı derecede yüksek olacaktır. Bir diğer önemli gereksinim ise boyutlar ve ön ısıtıcının ağırlığı. Bir yandan ısı transfer yüzeylerindeki artış cihazın verimliliğini artırıyor ancak otomobilin motor bölmesi sonsuz değil ve fazla ağırlık dinamiklere fayda sağlamaz. Son olarak, ön ısıtıcı için son önemli koşul, yakıtın yanmasının maksimum düzeyde sağlanmasıdır. Bu durumda cihaz maksimum ısı çıkışına ulaşır, baca kanallarının duvarlarında karbon birikintileri oluşmaz ve araçta yangın durumu olasılığı tamamen ortadan kaldırılır.
Ülkemiz topraklarının çoğunun iklim koşulları, çok geniş bir sıcaklık aralığı ile karakterize edilir: yazın sıcaktan kışın dondurucu soğuğa kadar. Yaz aylarında, kendine ait olmasına rağmen arabayı kullanmak oldukça basittir. spesifik özellikler. Soğuk mevsimde ise otomobil motorunun çalıştırıldıktan sonra sıcaklığının çalışma değerlerine ulaşması uzun bir süre gerektirir. Soğuk çalıştırmayı kolaylaştırmak ve aracı ısıtırken zamandan tasarruf etmek için, oldukça kısa bir sürede sıcaklığını kabul edilebilir değerlere getirebilen bir elektrikli motor ısıtıcısı bulunmaktadır.
Soğuk mevsimde motoru çalıştırmanın özellikleri
Motor içten yanma tasarımının özellikleri nedeniyle oldukça dar bir sıcaklık aralığında maksimum güç ve torkunu geliştirebilmektedir. Soğuk başlangıçların nedeni budur, özellikle kış zamanı motorlara çok zararlıdır. Önceden, ön ısıtıcıların ortaya çıkmasından önce, tek yolun rölantide veya yüksek hızda çalıştırma ve ısınma olduğu düşünülüyordu. Artık çeşitli ısıtma araçlarının ve yöntemlerinin ortaya çıkmasıyla bu yöntem ihmal edilebilir. Üstelik modern motorlar, ısıyı yanma odalarından çok verimli bir şekilde dağıtır ve hızlı bir şekilde ısınır, böylece çalıştırdıktan hemen sonra sürüşe başlayabilirsiniz. Ancak normal kış koşullarında bu yapılabilir, peki ya geceleri sıcaklık sıfırın altında 40-45 dereceye ulaşırsa? Burada kışın ilave motor ısıtması gereklidir.
Motor ısıtıcısı nedir
Genel olarak, motorun ön ısıtılması, soğutucunun sıcaklığının yapay olarak arttırılmasıyla gerçekleştirilir, böylece motor parçaları (silindir bloğu ve kafanın yanı sıra ısıtıcı radyatör) ısıtılır. Bu, önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır Negatif etki başlatma sırasında artan sürtünme kuvveti ve parçalarının yerel (düzensiz) ısınması.
Motor ısıtıcı çeşitleri
Aslında sadece iki tip ısıtıcı vardır - otonom ve elektrikli. Otonom ısıtma, adından da anlaşılacağı gibi dış koşullara bağlı değildir ve otomotiv sektörünün bir parçasıdır. enerji santrali: Çalışmak için depodaki yakıtı kullanır. En ünlü örnek otonom bir ısıtıcıdır Webasto motoru. Özel kazanlar, sistem içinde dolaşan soğutucuyu ısıtmak için yakıtın yanmasını kullanır; üstelik bunu motoru çalıştırmadan yapar.
Motor soğutma sistemine bir elektrikli otomatik ısıtıcı da yerleştirilmiştir ve kazan gibi özel bir ısıtma elemanı kullanılarak soğutucuyu ısıtır.
Otonom cihazlara alternatif olarak elektrikli ısıtıcı
220V'luk bir motor ısıtıcısının takılması çok daha basittir (çünkü esas olarak bağlantı için yalnızca tek bir eleman ve kablolara sahiptir) ve çok daha ucuzdur ve ısı kaynağı olarak benzini kullanmaz, elektrikle yetinir.
Elektrikli ısıtıcı çeşitleri
Engellemek
Yan taraftaki fiş yerine silindir bloğuna takılan en basit ısıtıcı tipi. Bir mahfazadaki elektrikli ısıtma elemanından ve bir konektörden oluşurlar. Bu tür modeller büyük bir güç tüketimine (500-700W) sahip değildir, ancak doğrudan motora yerleştirildikleri için onu neredeyse merkezde ısıtırlar. Daha karmaşık motor ısıtma sistemleri, kabin fan ısıtıcıları ve uzaktan kumandalı başlatma zamanlayıcısıyla donatılabilir uzaktan kumanda. Kurulumla ilgili tek sorun motor havalandırması (karter havalandırma hortumu) olabilir, çünkü genellikle bloktaki tapayı tıkayacak şekilde monte edilir.
Branşman boruları
Bu tür cihazlar soğutma sisteminin ana borularının bölümüne monte edilir. Isıtıcının kendisi, doğrudan hortumlara monte edilen özel bir adaptör mahfazası ile donatılmıştır. Dezavantajı ise bu cihazların çoğunun standart hortum çaplarına göre tasarlanmış olmasıdır. Bu tür cihazlar daha yüksek güce (2-3 kW'a kadar) sahip olabilir, işlevsellik ve donanım önceki grupla yaklaşık olarak aynıdır.
Uzak
Bu, aynı zamanda soğutma sistemine de yerleştirilmiş ancak tasarım ve kurulum açısından daha karmaşık olan özel bir cihaz grubudur. Bu tür modeller Webasto ısıtıcılarına daha çok benzer, yalnızca benzin yerine elektrikle çalışırlar. Bu tür modeller soğutucuyu ve silindir bloğunu en etkili şekilde ısıtır. Uzak ısıtıcı aynı zamanda soğutma sıvısının cebri sirkülasyonunu sağlar, bu da silindir bloğunun eşit şekilde ısıtılmasını daha iyi teşvik eder ve soğuk çalıştırmanın zararlı etkilerini en aza indirir. Bu tür birimlerin maliyeti, büyüklük sırasına göre değişir (sıradan Çin modelleri için 1,5 bin ruble'den, gerçekten iyi bir Amerikan HotStart için 23 bin ruble'ye kadar). Isıtma elemanının gücü de büyük ölçüde değişir ve yer değiştirmeye bağlıdır.
220V motoru ısıtmanın avantajları:
- Düşük maliyetli kurulum kiti ve kurulumun kendisi (1 bin ruble'den).
- Geniş model yelpazesi, hemen hemen tüm motorlarla uyumluluk, basit tasarım ve yüksek verimlilik.
Elektrikli ısıtıcının dezavantajları:
- Yakınlarda 220V'luk bir ev prizi bulunmalıdır.
- Isıtma işlemi sırasında kaputu açın. Açık modern modellerön tampona gömülü özel bir konektörle donatıldıkları için bu o kadar da önemli değil.
- Bazı modellerin güvenilirliği Zamanla motorla bağlantı noktasında soğutma sıvısı sızmaya başlar.
Motor ısıtması nasıl kurulur
Motor ısıtıcısını kendiniz monte etmek nispeten basit bir iştir. O talep etmeyecek Özel alet ve özel bilgi. İhtiyacınız olan tek şey, araba motorlarının çalışma prensipleri hakkında genel bir anlayış ve kaputun altındaki bileşenlerin ve düzeneklerin konumu hakkında bir fikirdir.
Motor ısıtmasının nasıl kurulacağını anlamak için kit içerisinde yer alan kurulum talimatlarına bakmanız yeterlidir. Genel kurulum sırası aşağıdaki gibidir.
- Isıtıcı soğutma sistemine monte edildiğinden antifrizin bir kısmının boşaltılması gerekir (seviyesini düşürmek ve basınçsızlaştırma sırasında sızıntıyı önlemek için en az 2 litre)
- Bir blok ısıtıcısı takılıysa, silindir bloğundaki tapayı çıkarın ve ısıtma elemanı monte edilmiştir. Uzak veya borulu versiyon için ısıtıcı radyatöre giden hortumlar çıkarılır. Birlikte verilen hortumları kullanmak daha iyidir yükleme kiti fabrikadakileri kesmemek için. Yeni borular takarken, tüm bağlantılar kelepçelerle sabitlenir ve sızıntıları önlemek için bağlantı parçalarının sızdırmazlık maddesi ile kaplanması tavsiye edilir.
- Cihaz gövdesi bir braket kullanılarak sabitlenir kit içerisinde yer almaktadır.
- Gerekli tüm bağlantılar yapılır montajın geri kalanı ters sırada gerçekleştirilir.
- Antifriz istenilen seviyeye kadar doldurulur. Doldururken görünümden kaçınılması tavsiye edilir. hava sıkışmaları(Antifrizi içine dökün genleşme tankı dikkatlice, ince bir akıntı halinde!).
Motor ısıtmasını kurmak neredeyse herkes için oldukça mümkün olan bir iştir. Hangi türün seçileceği belirli çalışma koşullarına ve Tasarım özellikleri araba.
Ne? Sürücülerin yüzde 90'ı motoru çalıştırıyor, bunun sonucunda aşınmanın arttığından, çalıştırmanın zorlaştığından şüphelenmiyor, pil başarısız oluyor vb. Sorun kışın, soğuk iklimlerde daha da kötüleşir. Bununla birlikte, durumdan çıkmanın iyi bir yolu var - gerçek bir Rus kışı için her bakımdan gerçek bir artı olan motor ön ısıtmasını kullanmak.
Elektrikli motor ısıtması
İçten yanmalı motor, motorun düşük sıcaklıkta çalışması nedeniyle daha erken ısıtılırsa bekleme modu Tek etkili seçenek olarak kabul edildi, ancak dezavantajları olmasa da, bugün açıkça yeni yönteme göre daha düşük. Ve her şeyden önce bu yan etkiler için geçerlidir. Olumsuz sonuçlar doğal ısıtma.
Elektrikli ısıtıcı modelleri tablosu
| Engellemek | Branşman boruları | Uzak | Harici |
|---|---|---|---|
| “Defa” veya “Kalix” - güç 0,4-0,75 kW, fiyatı 4 bin ruble'den | "Lestar" - güç 0,5-0,8 kW, fiyatı 1,7 bin ruble'den başlıyor | "Sunucular-M" - güç 1-3 kW, fiyatı 2 bin ruble'den başlıyor | Esnek ısıtma plakası Keenovo 0,25 kW 220 V, fiyat - 3650 ruble. |
| Yurtiçi “Besprizornik” - güç 0,5-0,6 kW, fiyatı 1,5 bin ruble'den | "İttifak" - güç 0,7-0,8 kW, fiyatı 1 bin ruble'den | "Start-M" - güç 1-3 kW, fiyatı 1,9 bin ruble'den başlıyor | "Keenovo" - güç 0,1 kW 12 V, fiyat - 3610 ruble. |
| Yerli “Start-Mini” - güç 0,5-0,6 kW, fiyatı 1 bin ruble'den | “M1 / M2'yi Başlat” - güç 0,7-0,8 kW, fiyatı 1,4 bin ruble'den | "İttifak" - güç 1,5-3 kW, fiyatı 1,6 bin ruble'den | Hotstart AF15024 - güç 0,15 kW 220 V, fiyat - 9700 ruble. |
| DEFA, 100 serisi ısıtıcılar 0,5-0,65 kW, fiyatı 3,4 bin ruble | “Sibir M” - güç 0,6 kW, fiyatı 1 bin ruble'den başlıyor | "Xin Ji" (Çin) - güç 1,8 kW, fiyatı 1,5 bin ruble'den başlıyor | “Hotstart” - güç 0,25 kW 220 V, fiyat - 9700 ruble. |
Fiyat açısından en uygun olanı elektrikli ön ısıtıcılardır. Bakımı kolaydır ve en zorlu koşullarda bile arızalanmazlar. şiddetli don. Bununla birlikte, tek dezavantajları var - 220 V'luk bir prize ihtiyaçları var.Her ne kadar Keenovo şirketinin harici olanlarında da güç kaynağı ile çalışan bir ısıtıcı var yerleşik ağ 12 V, ancak maliyeti 3,5 bin ruble.
Motorun etkili bir şekilde ısıtılması ancak doğrudan soğutma sistemi devresinden etki eden özel cihazların yardımıyla mümkündür. Uzmanlar bunu kanıtlamak için birçok gerçeği öne sürerek söylüyorlar.
Engellemek
Sürücülerimiz için uygun fiyatlar açısından silindir bloğuna yerleştirilmiş ısıtıcılar uygundur. Ayrıca yalnızca bir konektörle donatıldıkları için tasarım açısından da oldukça basittirler ve Isıtma elemanı. Bu ısıtıcıda başka hiçbir ataşman, kelepçe veya ek bileşen bulunmamaktadır.
Defa ön ısıtıcı
BC'lere yerleştirilen cihazların ısıtıcıları çok güçlü değil, maksimum 400-750 W. Hızlı sonuç vermezler ve sabit bir 220 V/50 Hz prizden beslenirler, bu nedenle garajda yalnızca motor bloğuna monte edilen bir ısıtıcıyı veya evin yakınına bir uzatma kablosu atarak kullanabilirsiniz. Öte yandan BC'nin ısınması nedeniyle motor merkezi ve eşit bir şekilde ısınır.
Yerleşik blok ısıtıcıların avantajları:
- Biri yerleşik ısıtıcıların avantajları dır-dir uzun süre çalışabilme yeteneği. yüzünden düşük güç onları sürekli izlemek gerekli değildir - antifrizi bozmazlar, böylece onları bütün gece veya gündüz çalışmaya bırakabilirsiniz. Hala gerekliyse, en azından evsel ekonomik amaçlar için ısıtma işleminin kontrol edilmesi önerilir. düzenli bir mekanik zamanlayıcı kullanın. Ucuzdur ve kullanımı çok yönlüdür. Eksiklikleri arasında soğukta arabalı olması da var.
- Şunu da belirtmek gerekir ki kullanım güvenliği. Kural olarak kit, yalıtımın erimesini, yakındaki kabloların ve enerjinin çevredeki alana yayılmasını önleyen ve böylece cihazın verimliliğini artıran bir termal yalıtım kumaşı içerir.
- Kurulumu kolay Bu arada, bu tür ısıtıcıların da avantajlı özelliklerinden biridir.
Blok ısıtıcı Longfei
Sadece iki dezavantajı var:
Uzun ısıtma süresi Ve sabit bir sokete ihtiyaç var 220 volt. Çünkü örneğin yaklaşık 0°C ortam sıcaklığında 600 W'lık bir ısıtıcı sıvıyı bir saat içinde ısıtacaktır. Sıcaklık -10°C ise süre iki saate çıkacaktır. Ve 0,5 kW gücünde bir bütçe satın alırsanız, daha da uzun sürecektir.
Bugün çok sayıda model arasında bütçe segmenti dahili ısıtıcılar, Defa ve Kalix'in elektrikli ekipmanları öne çıkıyor. Kablo ve fişle birlikte 4 bin rubleden fazlaya mal olmuyorlar.
Sistem fayda sağlayan her türlü ekipmanla kolaylıkla tamamlanmaktadır. Örneğin, bir başlatma zamanlayıcısı, uzaktan kumanda, akü şarjı, kabin fan ısıtıcısı ve çok daha fazlasını ekleyebilirsiniz. Ancak bu, kurulum maliyetlerini saymazsak zaten 25 bin ruble'den fazlaya mal olacak.
Ev tipi blok ısıtıcılar da vardır ancak kullanımları sınırlıdır. 1,3 bin ruble fiyatındaki cihaz VAZ motorları için uygundur. Start-mini ekipmanını daha da düşük bir fiyata satın alabilirsiniz; bu yalnızca yerli arabalar, aynı zamanda Toyota veya Hyundai gibi Japonca veya Korece.
Ankastre ısıtıcıların popüler modellerini sizler için sunuyoruz.
| Modeli | Açıklama ve özellikler | |
|---|---|---|
| "Mini'yi Başlat" | Gerilim 220 V, güç 600 W, montaj çapı 35 mm olan teknolojik blok fiş yerine monte edilmiştir. Oturma derinliği 11 mm, gövde yüksekliği 50 mm'dir. Isıtıcı otomobiller için uygundur: 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR motorlu Toyota; Hyundai Aksanı G4EC -1,5L motorlu; Hyundai Elantra G4EC -1.5L ve G4ED -1.6L motorlara sahip XD; Hyundai Tucson G4GC -2.0L motorlu; G4GC -2.0L motorlu Hyundai Trajet. | 1300 ruble |
| DEFA, 100 serisi ısıtıcılar (101'den 199'a kadar) | Güç 0,5...0,65 kW, voltaj 220 V, iç çap 35 mm, ağırlık 0,27 kg'dır. | 3400 ruble |
| Calix-RE 163 550W | Güç - 550 W, voltaj - 220 V, Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD/FIAT Argenta 2000iE, 120iE/ FIAT Croma 2.0 turbo dizel/FIAT Daily dizel/FIAT Ducato 1.9 D, TD/1987-1998/ 2.5 ile kullanıma uygundur dizel, turbodizel/1995/FIAT Regatta/Regata dizel/FIAT Ritmo 130 TC/dizel/FIAT Tempra 1.9 turbodizel/FIAT Tipo 1.9 dizel, turbodizel/FIAT Uno dizel, turbodizel/FORD/NEW HOLLAND FORD 1900, HYUNDAI H-100 2.5 D /1993-1998/D4BA, IVECO Daily 2.8Tdi/2002/dizel/turbodizel, MITSUBISHI Galant 2,3 turbo dizel/ MITSUBISHI L200 2,2 dizel 2WD/2,5 dizel 2WD/MITSUBISHI L300 2,5 dizel 2WD/2,5 dizel 4WD/MITSUBISHI Lancer Evo 9 2.0 16V / 2006- /4G63, Mitsubishi lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. MITSUBISHI Pajero 2.3 turbodizel /2.5 turbodizel, SEAT Malaga 1.7D. | 5000 ruble |
| Calix-RE 167 550W | Güç – 550 W, voltaj – 220 V, aşağıdaki araçlara uygundur: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤B10S, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30, Almera 2.0 D / 1995- / DA20, Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1.8 turbo / 1984- / CA18, 2.0 / 1984- / CA20, Kiraz 1.0 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / ¤ E13, 1.5, 1.5 turbo / 1982- / ¤E15, 1.7 dizel / CD17, Patrol 2.8TD / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 / CA18, 2.0 / CA20, Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18, Sunny 1.3 / 1984- / E13, 1.4 12V / 1989-1991 / 1.5 / 1984- / ¤E15, 1.6 / -1988 / ¤E16, 1.6 12V / 1989-1991 / ¤GA16, 1.6 GTI 16V / ¤CA16, 1.7D / ¤ CD1 7 , 1.8 GTI 16V / CA18, 2.0D /CD20, SUZUKI Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D, TOYOTA Monteringssats Carina 1.8 dizel / 1C, Corolla dizel *** / Lite-Ace dizel /WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 - /3TNV82A , VOLKSWAGE N Monteringssats LT 31D / Perkins, VOLVO BM / VCE / VOLVO CE MonteringssatsEC 15C - / D1.1, EC18C - / 2010- / D1.1 EC20C - / 2010- / D1.1, EC27C - / 2010- / D1 .6 EC35C - / 2010- / D1.6, ECR 28 - / ECR 38 - / ECR 58 - / ECR 88 - / ECR48C - / 2010- / ¤D2.2, ECR58 Plus - / ¤D3.1, ECR88 Plus - / D3 .1 | 4900 ruble |
| Calix-RE 153 A 550W | Gerilim – 220 V, güç – 550 W, aşağıdaki araçlarla çalışır: FORD Probe 2.5i V6 24V /HONDA Accord 2.0i-16 / -1989 /B20A, HONDA Efsanesi 2.5, 2.7 / HONDA Başlangıç 2.0i -16V / 1986-1991 /B20A, MAZDA 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-3 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 2.0i 24V V6 /K8-ZE, 2.5i 24V V6 /ROVER 825, 827- / -1995 / | 7200 ruble |
Branşman boruları
BC'ye yerleştirilmiş cihazlara ek olarak, kalın boruların kesime montajı için sistemler de bulunmaktadır. Bir adaptör muhafazasının varlığında farklılık gösterirler. Kurulum herhangi bir karmaşıklığa yol açmıyor, getirisi fena değil. Fakat bir eksi var– Bu serideki elektrikli ısıtıcılar standart boru çapları için tasarlanmıştır.
Defa ve Kalix sadece blok ısıtıcılar değil aynı zamanda boru ısıtıcıları da üretiyor. Ülkemizde de üretilip çok düşük fiyatlara satılıyorlar. Ancak bu tür ısıtıcı seçenekleri yalnızca VAZ, UAZ veya GAZ otomobil modelleri için tasarlanmıştır.
Ayrıca orada evrensel modeller, güçlendirilmiş bir mahfaza ile donatılmıştır. Ancak yabancı otomobiller için de pek uygun değiller.
Elektrikli ısıtıcılar yapısal olarak kurulumu kolay ve evrensel olduğundan ülkemizde en büyük popülerliği kazanmıştır. Onların taslağa yerleştirilmesi kolay kullanarak ekler. Gücü 2-3 kW'a ulaşan güçlü ısıtıcılarla donatılmıştır.
Uzak
Uzaktan ısıtıcılar olarak adlandırılan elektrikli ısıtıcılara özellikle dikkat edilmelidir. Hortumların, termostatların, kelepçelerin vb. varlığını ima eden tasarım açısından daha karmaşıktırlar. yerli üreticiler Severs-M, Alliance ve diğerleri gibi.
Longfei ısıtıcının kurulumu (Xin Ji)
Bu tür ekipmanların yabancı bir üreticisi de Rusya'da popülerdir. Bu ABD Hotstart TPS'sidir. Ekipmanın maliyeti en az 6,8 bin ruble, ancak yalnızca sipariş üzerine satın alınabiliyor.
Elektrikli ısıtıcılar arasında cebri soğutma sıvısı sirkülasyonu olan modeller özel ilgiyi hak ediyor. Elektrikli ısıtıcılar için seçenekler yukarıda tartışılmıştır. doğal dolaşımlı.
Yani, bu serinin en ünlüsü aynı American Hotstart'ın sistemleridir (fiyat 23 bin ruble). Ayrıca maliyeti 2,4 bin rubleyi geçmeyen ucuz yerli seçenekler de var. Xin Ji gibi Çin ısıtıcılarının da 1,5 bin rubleye mal olduğu biliniyor. Güçleri 1,8 kW'ı geçmiyor.
Elektrikli ısıtıcıların dezavantajları:
- 220 V ev prizi gereklidir.
- Fişe erişmek için kaputu açmak zorunludur. Yaşlılar bu sıkıntıları yaşıyor Rus modelleriısıtıcılar. Modern olanların tampon konektörleri vardır.
- Bazı modellerin güvenilirliği etkileyici değildir. Yerli ve Çin ısıtıcılarının mahfazaları özellikle zayıftır ve antifrizin geçmesine ve sızdırmaz hale gelmemesine izin verir. Deneyimli bir montajcı ilk olarak kapağı sızdırmazlık maddesinin üzerine oturtacaktır.
- Düşük kalite ek ekipman(yine Rus kitlerinden bahsediyoruz veya Çin yapımı). Ataşmanların ithal hortumlarla, plastik adaptörlerin duralumin olanlarla ve dayanıksız tutucuların güçlü ve geniş kelepçelerle değiştirilmesi tavsiye edilir.
Elektrikli ısıtıcıların avantajları:
- Büyükşehir otomobil tamirhanelerinde bile ısıtıcıların montajı ucuzdur. Yaklaşık fiyat 1,5 bin ruble. Kolayca kendiniz kurabilirsiniz, ancak özel bilgi olmadan yapamazsınız.
- En geniş model yelpazesi ve kullanım kolaylığı.
Isıtma plakaları
Ayrıca son zamanlarda motor gövdesine, silindirlere, kartere vb. Monte edilen ısıtma plakaları giderek daha popüler hale geldi. Bu ısıtıcılar sadece arabalarda değil aynı zamanda diğer ekipmanlarda da kullanılıyor. jeneratör setleri, mikroişlemci teknolojisi, deniz taşıtlarının motorları, dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler ve diğerleri.
Isıtma plakaları termal elektrikli ısıtıcılar (TEH'ler) temelinde çalışır. Çoğu, hem 220 V/50 Hz gerilime sahip sabit bir ağa hem de aracın araç içi elektrik ağına (12 V) bağlanabilir. doğru akım). Güç farklı olabilir, aralık 100 ila 1500 W arasındadır. Çeşitli plakaların geliştirdiği sıcaklık ise +90°С…+180°С'dir. Kuruluma gelince, cihazlar yapışkan bir film kullanılarak tutturulur (önce yüzey temizlenmeli ve yağdan arındırılmalıdır).
Elektrikli ısıtma plakaları ısıtma için kullanılamaz piller. Bu amaçlar için başka cihazlar kullanılır.
Isıtma plakalarının özel bir özelliği, uzun süreli çalışma için tasarlanmış olmalarıdır. Yani, motoru veya bireysel elemanlarını hızlı bir şekilde ısıtmak için kullanılamazlar. olmasına rağmen bireysel modeller yüksek güçte, zaman rölesi ile çalışmaktadır.
Isıtma plakalarının avantajları şunlardır:
- Ekonomik. Elektrik kullanmak, sıvı yakıt kullanmaktan daha az maliyetli olacaktır.
- Güvenilirlik ve dayanıklılık. Çoğu elektrikli ısıtma plakası onarım veya önleyici muayene gerektirmez ve onlarla servis merkezlerine başvurmanıza gerek yoktur. Aynı zamanda üreticiler kural olarak önemli garanti süreleri belirlerler.
- Kurulumu kolay. Çoğu ısıtma plakası, ısıtıcıyla birlikte gelen yapışkan bir film kullanılarak ısıtılan yüzeye basitçe yapıştırılır. Yardım için bir servis istasyonuna başvurmanıza gerek kalmadan kurulumu kendiniz yapabilirsiniz.
- Aşınma direnci. Isıtma plakasının yüzeyi sadece aşınmaya değil aynı zamanda önemli mekanik hasarlara da dayanıklı özel bir malzeme ile kaplanmıştır.
- Kullanım güvenliği. Bu hem sürücü hem de aracın kendi elemanları için geçerlidir. Isıtma plakaları nemden ve içlerine giren küçük parçacıklardan iyi korunur (çoğu model için toz ve nem koruma derecesi IP65'tir).
Isıtma plakalarının dezavantajlarına gelince:
- Yüksek fiyat. Yukarıda açıklanan avantajlar için ödenecek bedel yüksek maliyettir.
- Bil ömrü. Plakaların çalışmak için aküden elektrik kullanması nedeniyle sürücünün akülerin durumunu ve performansını sürekli izlemesi gerekir. Daha geniş ve/veya yenisiyle değiştirmek kadar.
Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, elektrikli ısıtma plakalarının kullanımı çok uygundur ve özellikle soğuk iklime sahip bölgelerde satın alınmaya değerdir. Bu nedenle mümkünse ısıtma plakaları satın almanızı ve bunları geleneksel motor ön ısıtıcılarına alternatif olarak montaj için kullanmanızı öneririz.
Şimdi dikkatinize araç sahiplerinin kullandığı birkaç popüler plakayı sunuyoruz.
| Modeller | Açıklama ve özellikler | 2017 sonbaharı itibarıyla fiyat |
|---|---|---|
| Keenovo 100W 12V Esnek Isıtma Plakası | Özgül güç - 0,52 W/cm². Maksimum sıcaklık +180°C. Plakanın özel bir özelliği, plakanın bir tarafında yüksek sıcaklıkta kendinden yapışkanlı bir yüzeyin bulunması, diğer tarafında ise ısı kaybını azaltmak için gözenekli bir yüzeyin bulunmasıdır. Ebatları 5 mm sünger ile 127x152 mm'dir. Plaka, 3 litreye kadar deplasmana sahip motorların otonom ön ısıtılması için tasarlanmıştır; yüksek sıcaklıklarda plaka ile yüzey arasında maksimum yapışmayı sağlayan yapışkan bir katmana sahiptir. Plaka, yaklaşık 15 dakikalık çalışma sırasında motorun sıcak çalıştırılması için gerekli yağ tabakasının ısıtılmasını sağlayan gözenekli bir sünger formunda ek bir ısı yalıtım katmanı ile donatılmıştır. | 3610 ruble |
| Maksimum ısıtma sıcaklığı +90°C. Sıcaklığı ayarlamak için ek bir reostat vardır. Ebatları 127x152 mm olduğundan karter ve motor bloğuna, hidrolik ve transmisyon elemanlarına montaj için idealdir. Plakaların kaplaması sürtünmeye karşı dayanıklıdır. Standart olarak 100 cm'lik kabloyla birlikte gelir. | 3650 ruble | |
| Keenovo 250W 220V Esnek Isıtma Plakası | Maksimum sıcaklık +150°C. Boyutlar 127x152 mm. Karter ve motor bloğuna, hidrolik ve şanzıman bileşenlerine montaj için idealdir, çeşitli türler pompalar Plakaların kaplaması sürtünmeye karşı dayanıklıdır. Standart olarak 220 V'luk bir prizden güç sağlamak için 100 cm'lik bir kabloyla donatılmıştır | 3650 ruble |
| Hızlı başlangıç AF10024 | Güç kaynağı 220 V, güç 100 W, boyutlar 101×127 mm. | 7900 ruble |
| Hızlı başlangıç AF15024 | Güç kaynağı 220 V, güç 150 W, boyutlar 101×127 mm. | 9700 ruble |
| Hızlı başlangıç AF25024 | Güç kaynağı 220 V, güç 250 W, boyutlar 127x152 mm. | 9700 ruble |
Otonom ısıtıcılar
Aksi takdirde yakıtla çalıştıkları için yakıtlı olarak adlandırılırlar. Çalışma prensibi şu şekildedir: Pompa, benzin veya dizel yakıtı yakıt deposundan yanma odasına pompalar. Karışım, kırmızı-sıcak bir seramik pim ile ateşlenir (ikincisi, metal olanın aksine, ısınmak için akımın yalnızca küçük bir kısmına ihtiyaç duyar).
Eberspacher Hydronic D4W bir arabaya monte edildi
Isıtıcının ısıtılmasının bir sonucu olarak, sıcak sıvı sistem boyunca dolaşır ve içten yanmalı motora ve soba radyatörüne ısı verir. Sıcaklık 70 derecenin üzerine çıktığı anda. Santigrat, soba yarı mod ve bekleme modunu içerir. Yani cihaz tam kapasitede değil, sıcaklık 20 derecenin altına düştüğünde çalışıyor. döngü tekrarlanır adını açıklayan otonom ısıtıcı.
Bir araba motorunun otonom ısıtma sistemi farklı çalışma modlarına sahiptir. Örneğin yaz aylarında arabanın içindeki hava ara sıra bir fan tarafından üflenir. Böyle bir sistem kullanıldığında klimaya gerek kalmaz çünkü normal modda sıcaklığı düşürmek kolaydır.
Otonom ısıtıcı farklı şekillerde açılabilir, ancak en basit olanı zamanlayıcıydı ve öyle de kalacak. Makinenin içinde bulunur, programlanabilir ve herhangi bir çalışma süresine ayarlanabilir.
Bir zamanlayıcı kullanarak açmak çok uygundur. Örneğin, bir sürücü her gün işe gidiyorsa zamanlayıcı aynı açılış saatine ayarlanabilir.
O nasıl çalışır Webasto Termo En İyi Evo
Değişken bir program daha uygunsa, onu açmak için uzaktan kumandayı kullanmak daha iyidir. 1 km'ye kadar yarıçap içinde çalışabilmektedir. Yani çok katlı bir binanın balkonundan ısıtıcı açılabilmektedir.
Diğer bir kontrol seçeneği ise GSM modülüdür. Modülün çalışmasını komutlarla kontrol ederek normal bir akıllı telefondan kullanabilirsiniz. Teorik olarak GSM modülü, araç menzil dahilinde olduğu sürece dünyanın herhangi bir yerinden bağlanabilir.
Ülkemizde bu türden en popüler cihazlar Webasto ve Eberspascher'dır. Onların modelleri hem yabancı otomobiller için tasarlanmış hem de yerli arabalar İle farklı şekiller ve motor hacmi.
Rus üreticiler arasında Teplostar, yabancı analogların neredeyse yarısı kadar fiyata sahip ürünler üreterek kendisini yüksek sesle duyurdu.
Otonom ısıtıcı modelleri tablosu
Otonom ısıtıcıların dezavantajları:
- Kurulumun zorluğu. Bu, kendi başınıza kolayca monte edebileceğiniz bir elektrikli ısıtıcı değildir.
- Masraflı. Hatta çok daha pahalıya mal oluyorlar temel modeller, ek bileşenler olmadan. Ek olarak, bu tür ekipmanların kurulumu oldukça değerlidir - en az 8-10 bin ruble. Ve kaputun altında kurulum için bir yer bulmak ne kadar zorsa, Kurulum daha pahalı olacak.
- Bataryaya bağımlılık. Kaputun altında her zaman şarj edilmiş ve güvenilir bir pil bulundurmalısınız.
- Bazı modeller yakıt kalitesine bağlıdır. Buna dikkat etmeniz ve düzenli olarak teşhis ve temizlik yapmanız önerilir.
Otonom ısıtıcıların avantajları:
- Otonom mod, harici güç kaynaklarına bağımlı olmanıza gerek yok.
- Süper verimli ve uzun süreli sürekli çalışma kapasitesine sahiptir. Önce Çalışma sıcaklığı Soğuk kış günlerinde otomobilin içi ve içten yanmalı motoru, 1 l/saatten daha az bir yakıt tüketimiyle yalnızca 40-50 dakikada ısıtılabiliyor.
- Geniş aktivasyon ve programlama seçenekleri.
Bir ısıtıcı veya diğeri lehine seçim yapmak artık çok daha kolay olacak. Finansal kaynaklar izin veriyorsa, özerk bir seçenek kurmak daha iyidir. Diğer durumlar için iyi ve oldukça etkili bir elektrikli ısıtıcı seçebilirsiniz.
Kuzey bölgelerde, motoru soğukta çalıştırma sorunu her zaman önemlidir - don, yağı kalınlaştırır, krank milini döndürmeyi zorlaştırır, yakıtın uçuculuğunu kötüleştirir ve akünün akım çıkışını azaltır. Bireysel parçaların termal genleşmesindeki fark bile bir rol oynar: yüzer pimli bir piston soğukta onu ısırır ve çelik biyel kolunun alt kafası, bir dökme demir krank milinden daha fazla sıkıştırır.
Bu nedenle motoru çalıştırdıktan sonra, sürüşe başlarken hasar riskini ortadan kaldırmak için onu ısıtmanız gerekir. Burada eksi zaten ortaya çıktı dizel motorlar: Rölantide yazın bile yavaş ısınırlar, ancak kışın dondurucu sıcaklıklarda dizel motoru ısıtmak imkansızdır. Soğukta nefes nefese kalmak, krank mili gömleklerinin dönmesi ve eksantrik mili yataklarının sürtünmesi açısından önemli bir risk oluşturur.
Motora ön ısıtma uygulaması otomobiller kadar eskidir ve artık motorun bir kaynak makinesiyle ısıtıldığını görebilirsiniz. Ancak bu yöntem uygunsuz ve güvensizdir. Yani hem ev yapımı hem de fabrika yapımı motor ön ısıtıcı sistemleri uzun zaman önce ortaya çıktı ve alakalı kalmaya devam ediyor.
Çalışma prensibi
Motor ön ısıtıcısının fikri basittir: motor antifriz ile doldurulduğundan, antifrizi harici bir kaynaktan ısıtarak motorun kendisini eşit şekilde ısıtmak mümkün olacaktır. Parçalar arasındaki çalışma boşlukları normale dönecek, yağ ısınacak (karterin ısısından karterde ısınacak ve birçok makinede çalıştırıldıktan sonra antifriz-yağ ısı eşanjöründen geçmeye başlayacak) ) Ve Emme manifoldu. Dizel motorlar ve dağıtılmış enjeksiyonlu motorlar için bu daha az alakalıdır, karbüratörlü motor manifoldun ve karbüratörün rölanti hava sistemi jetleri bölgesinde ısıtılması gereklidir. Motor ısının bir kısmını şanzımana aktaracaktır ki bu da önemlidir. Arabaya bindiğinizde camların buzunu anında çözebilirsiniz.
Ön ısıtıcılar iki kategoriye ayrılır
- Elektriksel.
- Özerk.
En basit çalıştırma öncesi elektrikli ısıtıcılar, alt radyatör borusuna gömülü metal borulardaki ısıtma elemanlarıdır. Bu tür tasarımlar sadeliği nedeniyle ev yapımıdır, Rusya'nın kuzey bölgelerinde kaputun altından 220V fişin çıktığı arabaları görebilirsiniz. Kuzey Avrupa'da, her park alanında çıkışlı bir direk bulunan park yerleri bile bulabilirsiniz.
Bunun dezavantajı da açıktır - devrede sıvının zorunlu hareketinin olmaması nedeniyle ısıtma yavaştır. Soğutma devresine ek bir elektrikli pompa eklenerek bu önlenir, ancak ön ısıtıcıyı harici bir akım kaynağına bağlama ihtiyacı her zaman devam eder. Ancak elektrikli ısıtıcılar popülerliğini kaybetmiyor, motoru ısıtan ve aynı zamanda aküyü şarj eden ilginç modeller var.
Sıvı (otonom) ısıtıcı elektrik sistemine, yakıt hattına ve soğutma sistemine bağlanır.
Peki yakınlarda priz olmadığında motor nasıl ısıtılır? Tek bir seçenek var; kendi yakıtınızı yakmak. Otonom ön ısıtıcılar bu şekilde tasarlanmıştır: bunlar, tanktan alınan yakıtı yakan ve yerleşik ısı eşanjörünü ısıtan küçük sobalardır. Böyle bir ön ısıtıcının otomatikleştirilmesi kolaydır - ona bir zamanlayıcı, alarmdan bir kontrol çıkışı bağlayın. Bu sayede ticari araçlarda haftalık ısıtma programını bile ayarlayabileceğiniz benzer modeller fabrikadan kuruluyor ve otonom ısıtıcı üreticisi Webasto'nun adı Xerox'un kaderini tekrarlayarak halk dilinde ön ısıtma sistemleriyle eşanlamlı hale geldi. 
Elbette otonom ısıtıcıların dezavantajları vardır:
- Öncelikle yakıta ihtiyaçları var - neredeyse boş tank Soğuk bir arabayla kalacaksın.
- Akünün de aynı şekilde şarj edilmesi gerekir - eski bir aküyle motor ısınır, ancak marş motoru onu çalıştırmaz.
Bu nedenle, yakıt seviyesi veya akü şarjı kritik seviyenin altına düştüğünde, araç içi elektroniklerle entegre edilmiş birçok ısıtma sistemi otomatik olarak bloke edilir.
Fantezi bununla sınırlı değil, diğer meyveleri de oldukça merak konusu sayılıyor. Örneğin, termal akümülatörler icat edildi - bunlar, belirli bir miktarda soğutucunun depolandığı termoslardır. Motor çalışırken, ısı akümülatörü genel devreye dahil edilir ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtılır, motor kapatıldığında ısıyı koruyarak kapanır. Başlatılıyor soğuk motor, sürücü yine ısıyı koruyan bir doz antifriz alır. Isı rezervinin kısa “raf ömrü” ve boyutları nedeniyle bu tür gelişmeleri ciddiye almak zordur. Ancak satmayı başarıyorlar - bunlar Kanada Centaur sistemleri ve Rus AvtoTerm.
Kesinlikle işe yaramaz cihazları hatırlarsak, bunlar yağ çubuğuna takılan yağ ısıtıcılarıdır. Karterdeki yağı ısıtmanın etkisizliğinden bahsetmiyorum bile, bu tür "ısıtıcıların" gücü o kadar yetersiz ki yağı ısıtamıyorlar, aküyü gereksiz yere boşaltıyorlar.
Kurulum
Kurulum şeması Binar-5
En basit elektrikli ısıtıcıların kurulumu kolaydır - antifrizi boşaltın, alt radyatör borusunun bir bölümünü gerekli uzunlukta kesin, ısıtıcıyı kesilen boruya yerleştirin, kelepçeleri sıkın ve antifrizi yeniden doldurun. Geriye kalan tek şey, arabanın kolayca "prize bağlanabilmesi" için kabloları germek.
Elektrikli ısıtıcı neden alt boruyu kesiyor? Bu, termal konveksiyon nedeniyle ısıtmayı hızlandırır - zorlamalı sirkülasyon olmayan ısıtma sistemleri aynı şekilde çalışır. Antifriz üst boruya yerleştirildiğinde motorda değil radyatörde ısıtılır - kapalı termostat sıvının konveksiyon yoluyla bloğa akmasına izin vermez.
Video: Kendi ellerinizle “dış bobin” tipinde bir dizel yakıt ısıtıcısının yapılması
Ucuz bir Rus ısıtma elemanınız yoksa daha gelişmiş bir cihazınız varsa sobaya giden boruya çarpar. Bu tür cihazlar, ön ısıtıcıyı düşük güçlü bir pompayla birleştiren monoblok olduğundan, geniş akış alanına sahip ana soğutma hattına bağlanamazlar. Ancak motoru onlarla ısıtmak daha hızlıdır ve aynı zamanda kabin ısıtıcısı da ısınır.
Bir dizi motor için, teknolojik motor fişleri yerine kurulum beklentisiyle elektrikli ısıtıcılar üretilmektedir - bunların kurulumu sıhhi tesisat becerileri gerektirecektir, çünkü önce gerekli fişi motordan çıkarmanız ve ardından ısıtıcıyı hermetik olarak ısıtıcıya monte etmeniz gerekecektir. bloğun deliği. Bunu profesyonellere ve otonom bir ısıtıcının kurulumuna emanet etmek daha iyidir - bu, müdahale gerektirecektir. yakıt sistemi motor ve ısıtıcı egzozunun doğru yerleştirilmesi.
Elektrikli ön ısıtıcıların en iyi modelleri
Defa
Norveç şirketi bu tip ısıtıcıların lider üreticisidir. Bloğa gömülü ve soğutma devresine monte edilen elektrikli ısıtıcılar üretir. Defa sistemlerinin ana avantajı modülerliktir: ısıtıcı tamamlanmıştır şarj cihazı akü için, otonom iç fan, açma zamanlayıcısı. İstenirse, termostatlı bir ısıtıcı modeli seçin - böyle bir ısıtıcı, motorun aşırı ısınması ve enerji tasarrufu riski olmadan sürekli açık bırakılır, çünkü ayarlanan sıcaklığa ulaşıldığında ısıtıcı otomatik olarak kapanacaktır.
Kaliks
Başka bir İskandinav şirketi. Onu içinde model aralığı borulara gömülü üniversal ısıtıcılar; basit, güvenilir ve etkilidirler. Modüler tasarım da kullanılır: alıcı bunu kendisi yapılandırabilir istenilen sistem uygun bir ısıtıcı için ek olarak satın almış olmak ek cihazlar kontrol, pil şarjı. Dizel araç sahipleri, Calix model serisindeki kurulumu kolay elektrikli tank ısıtıcılarının varlığını takdir edeceklerdir.
Sunucular
Bunlar da JSC Leader'ın ürünleri. Avrupa ısıtıcılarının tüm avantajlarına rağmen, dezavantaj fiyatta kalıyor, bu yüzden teklifler Rus üretici gereksiz olmayacak.
Model yelpazesi basit konveksiyonlu ısıtıcıları ve cebri sirkülasyonlu Severs+ modellerini içerir. Isıtıcı bir zamanlayıcı ve bir akü şarj cihazı ile donatılmıştır.
Popüler otonom ön ısıtıcılar
Alman endişesi asırlık bir geçmişi olan şirket, öncelikle otonom ısıtıcılarıyla tanınıyor. OEM modelleri, otomobil fabrikalarının kendileri tarafından konveyörlere monte edilir ve kendi kendine montaj kitleri üretilir.
Bu tür kitlerin her biri belirli bir araba için oluşturulmuştur ve bu nedenle minimum olası değişiklikle birlikte gelir. Kontrol için, özel bir dijital veri yolu aracılığıyla ısıtıcıyla arayüz oluşturan özel üniteler kullanılır. Modern alarm sistemleriyle birlikte kullanılır - örn. StarLine sistemleri Son nesilde Webasto'yu nasıl kullanacağını biliyordu. Böylece ısıtıcı, bir zamanlayıcı ve alarm anahtarlık ve cep telefonundan gelen komutla çalıştırılır.
Eberspacher
İkinci Alman “titanyum”, belki de Rus dilinde telaffuz edilmesinin zor olması dışında markası bilinen bir isim haline gelmedi. Markalı Hydronic ısıtıcılar, belirli bir araba modeli için kendi kurulum kitleriyle tamamlanmış evrensel ünitelerdir. Airtronic hava ısıtıcıları kabinler için ayrı ayrı üretilmektedir - kışın sürücünün geceyi kabinde geçirebileceği ticari araçlarla ilgilidir ve bütün gece motoru sürekli ısıtarak yakıt israfının bir anlamı yoktur.
Teplostar
Samara üreticisi birçok kişinin ilgisini çekecek: Webasto veya Eberspacher ürünlerinin fiyatları krizden önce oldukça yüksekti, ancak şimdi iki katına çıktı. Teplostar model yelpazesinde farklı motor boyutları, farklı yakıtlar ve araç içi voltaj için tasarlanmış ön ısıtıcı modelleri bulunmaktadır. Firmanın ilginç bir özelliği de ısıtıcıların GSM modülleri ile donatılmış olması: dilerseniz ısıtıcıyı kendi telefonunuzdan açabiliyorsunuz.
Video: Longfei pompa motoru ısıtıcısının montajı
Ön ısıtıcılar hakkında makale araba motorları- türleri, amaçları, işleyişi. Makalenin sonunda hangi ön ısıtıcının satın alınacağına dair bir video var
Makalenin içeriği:
Tasarımcılar yeni araba modelleri yaratırken arabaların uzun süre dayanmasını ve son derece güvenilir olmasını sağlarlar. Onlarca yıl boyunca yüksek kaliteli, tam teşekküllü motor çalışması bir fantezi değil, modern arabalarÇok iyi bir işlevsel kaynağa sahipler.
Uzun süreli çalışmayı sağlamak için ön ısıtıcı gibi bir cihaz sağlanır. Faydalarının neler olduğunu ve doğru modelin nasıl seçileceğini öğrenelim.
Cihazın isminden de anlaşılabileceği gibi motorun tam yük almadan önce ısıtılması gerekmektedir. Motorun “soğuk” çalıştırılması aşağıdaki istenmeyen durumlara yol açar:
- yağ soğukta kalınlaşır ve yağ pompası gerekli hacimlerdeki tedarikiyle baş edemez;
- motora yağ sağlanmaması, yağlama sırasında hareket etmesi gereken motor parçalarının gerçekte "kuru" çalışmasına ve dolayısıyla hızla aşınarak kullanılamaz hale gelmesine neden olur;
- soğukta hava-yakıt karışımının tutuşması daha zordur ve daha yavaş yanar;
- hava-yakıt karışımının yavaş yanması, silindir bloğu contasının, pistonların ve motor valflerinin yanmasına neden olur.
Soğukta arabanızı çalışır duruma getirmenin bir yolu, motoru çalıştırmak ve bir süre çalışır durumda bırakmaktır. rölanti hızı böylece motoru normal çalışma sıcaklığına kadar ısıtırız. Ancak bu durumda sorun hala tam olarak çözülmedi: motor aşınması da artar boşta çalışma araba soğukta çalıştırıldıysa.
Otomobil tasarım büroları tarafından toplanan istatistikler aşağıdaki hayal kırıklığı yaratan rakamları göstermektedir: Motorun soğuk durumda ilk çalıştırılması sırasında aşınması on (!) kat artar. Bir soğuk çalıştırmanın, motor üzerindeki yük açısından, yük derecesi ve makinenin birkaç aylık çalışmasına kadar aşınma açısından güvenli bir şekilde karşılaştırılabileceğine inanılmaktadır. normal koşullar+25 derecelik sabit bir sıcaklıkta.
Kesinlikle önlemek için maksimum miktar olumsuzlukları gidermek ve motor ömründen tasarruf sağlamak amacıyla ön ısıtıcılar geliştirildi.
Hemen rezervasyon yaptıralım: Tüm yıl boyunca günlük sıcaklığın +10'un altına düşmediği bir iklimde bu cihaza gerek yok. Kışın arabayı hiç kullanmıyorsanız da buna gerek yoktur. Ama aslında ülkemizin gerçekleri öyle ki, ön ısıtıcısız araba kullanmaya hala değmez.
Bu cihaz, otomobil motorunun çalışması için istenilen sıcaklığı ayarlamak, böylece soğuk havalarda bile tüm sistemlerin arızasız ve otomobil parçalarına zarar vermeden çalışabilmesi için tasarlanmıştır.
Isıtıcının geliştirilmesinde ve kullanılmasında öncüler, Kuzey İskandinavya ve Kuzey Avrupa ülkeleriydi. iklim koşulları Bizim bölgemizdeki kadar şiddetli olmasa da, yine de araç sahiplerinin sinirlerini bozuyorlar, onları soğukta motoru çalıştırmanın ve motor hasarını önlemenin çeşitli yollarını bulmaya zorluyorlar.
Modern bir ön ısıtıcı aşağıdaki işlevleri yerine getirir:
- motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtır;
- soğuk havalarda motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır;
- arabanın içini ısıtır;
- motor bölmesini ısıtır, böylece yalnızca motordaki yakıtın değil, aynı zamanda diğer çalışma sıvılarının ve motorla ilgili parçaların sıcaklığını da arttırır.
Ön ısıtıcının kullanılması aşağıdaki sonuçlara yol açar:
- motor parçalarının aşınma derecesinde gözle görülür azalma kış dönemi arabanın çalışması;
- yakıt ekonomisi;
- iç mekanın ısıtılması, sürücü direksiyona geçtiğinde camlardaki buzlanmanın ortadan kaldırılması;
- İçin dizel motorlar– ilave motor ısıtma imkanı.
Ön ısıtıcıların faydalarını anladıktan sonra sıra onların çeşitliliğine dikkat etmeye ve doğru modeli nasıl seçeceğimize geldi.
Her şeyden önce, ısıtıcıların şunlar olduğunu anlamalısınız:
- araç içi için;
- motor için;
- kombine (hem motoru hem de aracın içini ısıtır).
Elektrikli ısıtıcılar
Aslında bu, bir silindir bloğuna yerleştirilmiş geleneksel bir kazanın bir analogudur. Görevi soğutucuyu ısıtmaktır. Çalışma prensibi, daha sıcak olan soğutucunun yükselmesi ve tüm sıvı hacminin eşit şekilde ısıtılmasını sağlaması gerçeğine dayanmaktadır.
Elektrikli ısıtıcılar Avrupa'da oldukça rağbet görüyor ancak ülkemizde pek popüler değil. Nedeni basit: Avrupa'da neredeyse her otopark elektrik prizleriyle donatılmıştır ve tek soru, sahibinin ısıtıcıyı bağlamayı unutup unutmadığıdır.
Ülkemiz için, aracın gece boyunca elektrik prizi ile donatılmış bir garajda bırakılması durumunda elektrikli ısıtıcı kullanımı geçerlidir.
Bu tip ısıtıcıyı seçerseniz sıcaklık sensörlü bir model seçmek en iyisidir. Bu durumda sistem ayarlanan sıcaklık seviyesine ulaştığında otomatik olarak kapanacak ve sıcaklık düştüğünde tekrar açılacaktır.
Çalışma zamanlayıcısı ile donatılmış modeller de vardır ancak sıcaklık göstergelerine dayanmadıkları için o kadar etkili değildirler.
Hava ön ısıtıcıları
Hava ısıtıcıları bağımlı ve bağımsız tiptedir. Bağımlı hava ön ısıtıcıları çalışan bir motor tarafından çalıştırılır. Kural olarak, bağımsız bir ısıtıcı yalnızca motorun kendisini ısıtmak için yeterlidir - aracın içini ısıtamaz.
Hava ısıtıcısının tasarımı nispeten basittir. Isıtılmış antifriz ile doldurulmuş bir radyatör sistemi ve ısıtılmış hava sağlayan bir fandan oluşur. Bu cihaz kabin havasını çok hızlı ısıtır. Modern modellerde sıcaklık, bir sıcaklık sensörü kullanılarak korunur.
Bu tip ısıtıcıların devresi şunları içerir: otonom motor, hava ile karıştırılan ve buji tarafından ateşlenen yanma odasına yakıt pompalanır. Böyle bir ısıtıcı, bağlı olarak saatlik çalışma başına 0,25 ila 0,5 litre yakıt kullanır. dışarı sıcaklığı ve ısıtılan alanın boyutu.
Soğutma sistemine yerleştirilmiş motor ön ısıtıcısı
Bu ısıtıcının çalışma prensibi, otonom hava ısıtıcısının çalışmasına çok benzer. Yakıt ateşlenir, ısı eşanjörü soğutucuyu ısıtır.
Isıtıcı tipini seçerken önemli konulardan biri de konumudur. Isıtıcı bir arabanın kaputunun altına monte edilecekse, bir analizle başlamalısınız: orada boş alan var mı? Tüm araba modelleri, kaputun altına en azından fazladan bir şey sıkıştırmanıza izin vermez.
Modern ısıtıcı üreticileri, cihazlarını minyatürleştirmek için ciddi bir mücadele başlattı. Ancak çok minyatür modellere yatırım yapmaya değmez: daha az güce sahiptirler ve bizim iklimimizde bu para israfı olabilir.
Aslında, çalıştırma öncesi ısıtıcıların üretiminin başladığı en yaygın seçenek, bir ünitedir. Manuel kontrol. Yani motoru çalıştırmadan önce ısıtıcıyı manuel olarak etkinleştirmeniz gerekir. Beş ila on dakika sonra motor ısınacak ve kabin ısınacaktır.
Zamanlayıcı ile donatılmış modeller de mevcuttur. Arabanın sahibi de aynı anda yola çıkarsa, başlamak için bir zamanlayıcı ayarlayabilirsiniz ve artık endişelenmenize gerek kalmaz: Doğru anda her şey ısınacaktır, tek yapmanız gereken direksiyona geçip yola çıkmaktır. .
Diğer bir seçenek ise uzaktan kumandalı ısıtıcılardır. Bu modelin dezavantajı sinyal vericinin küçük aralığıdır. Kentsel ortamlarda belirtilen bir kilometrelik yarıçap, binaların yoğunluğu ve zayıf sinyal iletimi nedeniyle büyük ölçüde azalmaktadır.
Verilen bilgileri özetlemek gerekirse şunları söyleyebiliriz:
- Enlemlerimizde ön ısıtıcı gerekli bir şeydir.
- Eğer elektriğe erişiminiz varsa, elektrikli modeller sorunu mükemmel bir şekilde çözecektir.
- Arabanın elektriğe erişimi sorunluysa, tercih etmek daha iyidir otonom ısıtıcı, soğutma sistemine entegre edilmiştir.
Hangi ön ısıtıcının satın alınacağına ilişkin video:
