Rusya otomobil pazarı halen değişim halinde ancak birçok kitle markası bu yıl satışlarında artış gösteriyor. Talepte ortaya çıkan istikrarın aksine premium otomobil üreticileri, kriz olaylarına karşı her zaman daha dayanıklı olmalarına rağmen ülkemizde satışları azaltıyorlar. Böylece, 2017 yılının ilk iki ayının sonuçlarına göre, otomobil satış eğrisi bir bütün olarak %4,5 oranında negatif bölgeye girerken, premium segmentteki düşüş neredeyse 2,5 kat daha belirgin oldu. Raporlama döneminde Ruslar, bir yıl öncesine göre %10,5 daha düşük bir rakamla 18,2 bin premium yabancı otomobil satın aldı. Sonuç olarak, Avrupa İşletmeler Birliği'ne (AEB) göre pazar payları %10,5'ten %9,8'e düştü. Piyasa katılımcılarının söylediği gibi, önümüzdeki yılın ilk aylarında sunulanlar dikkate alındığında, bazı alıcılar minimum konfigürasyona sahip premium bir araba yerine "tam kıyma" şeklinde seri üretilmiş bir yabancı araba satın almayı tercih etti.
AutoSpetsCenter Şirketler Grubu satış departmanı müdürü Alexey Potapov'a göre, talebin kitle pazarına kaymasından bahsetmenin elbette bir anlamı yok, ancak kitle segmentli otomobillerin premium versiyonları bir miktar popülerlik kazanıyor. Uzman, premium otomobil satışlarındaki düşüşü otomobil pazarındaki fiyatlardaki genel artışla açıklıyor, ancak premium segmentte aynı %5-7'lik oran zaten oldukça önemli miktarlar. Model güncellemeleri önemli bir büyüme sağladı ortalama tutar arabalar: yeni versiyonlar teknolojik açıdan daha gelişmiş, modern ve aynı zamanda donanımlıdır, dolayısıyla öncekilerden çok daha pahalıdırlar. Ayrıca yılın başında Premium markalar Belirli modellerin ve donanım seviyelerinin mevcudiyeti ile ilgili bazı zorluklar vardı ve bunlar artık çözülmüştür.
Avtorus Şirketler Grubu'nun Belyaevo AC satış departmanı başkanı Pavel Filippov'un belirttiği gibi, premium segment otomobil pazarı geçmiş yıllarda ortalamanın altında düşüş yaşadı. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, araba fiyatlarındaki artışın bir anda değil, kademeli olarak ve başlangıçta şişirilmiş planlar nedeniyle güçlü bir dampingle birlikte gerçekleşmesidir.
"Genellikle bazı premium modellerin fiyatı orta segment modellerle örtüşüyordu ve bu da müşteri akışının birincisi lehine yeniden dağıtılmasına yol açtı. Ayrıca rublenin güçlü ve sert değer kaybı nedeniyle premium segment otomobillerin döviz değerinde de sert düşüş yaşandı ve satılan otomobillerin büyük bir kısmı yurtdışına gitti. Şu anda ruble biraz güçlendi, premium otomobil fiyatları arttı ve dengesizlik ortadan kalktı. Şimdi, genel satın alma gücündeki düşüşün arka planında, tam tersi bir durum izlenebiliyor - müşteri akışının genel olarak doğal olan kitle segmentine geçişi," diyor Pavel Filippov.
Ancak Panauto, talepte otomobiller lehine bir değişiklik görmüyor maksimum konfigürasyonlar ve bir sınıf daha düşük. Bu Mercedes-Benz bayisinin satış istatistikleri, araç kategorileri ve donanım seviyeleri açısından müşteri tercihlerinin aynı kaldığını gösteriyor.
Rusya'nın kotaları kesiliyor
Yine de Stuttgart markası tartışmasız lider olmaya devam ediyor premium segment Rusya otomobil pazarında, radyatör ızgarasında üç köşeli yıldız bulunan otomobillerin satışları Ocak-Şubat 2017'de %23 oranında düşerek 5,1 bin adede geriledi. Diğer temsilciler Alman troykası» - BMW ve Audi - sırasıyla 4,1 bin (-%11) ve 2,3 bin (-%14) otomobil sattı. SUV'lara talep Land Rover%19 düştü - 1,1 bin kişi tarafından seçildiler. Rus alıcılar. Yaklaşık 400 Porsche arabası satıldı; bu rakam bir yıl öncesine göre %45 daha azdı.
Rusya'da premium otomobil markalarının satışları (AEB verileri)
| Marka | Ocak Şubat | ||
| 2017 | 2016 | Değiştirmek,% | |
| Mercedes-Benz | 5067 | 6539 | -23 |
| BMW | 4142 | 4669 | -11 |
| Lexus | 2794 | 2536 | 10 |
| Audi | 2285 | 2655 | -14 |
| Land Rover | 1115 | 1381 | -19 |
| Sonsuzluk | 941 | 669 | 41 |
| volvo | 427 | 360 | 19 |
| Porsche | 392 | 719 | -45 |
| Jaguar | 342 | 101 | 239 |
| Jeep | 222 | 223 | 0 |
| Cadillac | 190 | 138 | 38 |
| Mini | 173 | 174 | -1 |
| akıllı | 50 | 24 | 108 |
| Yaratılış | 16 | 0 | - |
| Chrysler | 0 | 8 | |
| Alfa Romeo | 0 | 6 | |
| Acura | - | 80 | - |
| Toplam | 18 156 | 20 282 | -10,5 |
| Pazar payı | 9,8% | 10,5% | |
Geliştirme direktörü Vladimir Miroshnikov, yılın ilk iki ayına bakıldığında genel pazar eğilimleri hakkında bir sonuca varılamayacağını söylüyor: premium modellerin önemli bir kısmı yurt dışından tedarik ediliyor ve teslimat süresi üç ila dört ay veya daha fazla olabiliyor, diyor Rolf şirketinin. Ayrıca Rusya'ya ayrılan kotalar da prim satışlarında sınırlayıcı bir faktör.
Örneğin, Volvo fabrikaları Bugün, mevcut ekonomik gerçeklere göre bizimkinden çok daha fazla siparişle doluyuz. Bu nedenle, üretim sıkıntısı koşullarında, Volvo'nun Rusya ofisinin Rusya'ya mevcut talebi karşılamaya yetecek miktarda otomobil kotası alması zor. Geçen yıl İsveç markasının ülkemizde satış yapmış olması önemli 2-3 bin araba daha ki bu aslında yıl sonunda olumlu bir sonuç için yeterli değildi. Ancak 2017 yılında şirket, mevcut üretim kısıtlamalarına rağmen kotada artış ve buna bağlı olarak pazara girmenin kısmen kolaylaştıracağı satışlarda artış bekliyor. amiral gemisi sedan S90 ve istasyon vagonu off-road V90 Arazi Koşusu.
Boşaltma artık işe yaramıyor
Pavel Filippov'a göre önümüzdeki yıllarda premium segmentte satış büyümesi beklenmemeli, bayi ağının karlılığını korumanın tek yolu satış hacimlerini azaltarak yapay açık yaratarak 2006 satış hacimlerine dönmekten geçiyor. –2007. “Artık bu segmente yönelik talep arzdan çok daha düşük ve aslında damping, hacimleri korumanın yapay da olsa tek yolu. Ancak ilk iki aydaki uygulamanın gösterdiği gibi, bu yöntem artık istenilen sonuçları vermiyor” diyor uzman.
Bununla birlikte, bazı premium markalar bu yıla oldukça başarılı bir başlangıç yaparak, güçlü satış büyümesi gösterdiler. Rusya pazarı. Öncelikle bu, geçen yıl ülkemizde premium segmentte ilk üç lider arasına giren ve 2017'de konumunu güçlendiren Japon Lexus. Ocak-Şubat sonuçlarına göre, markanın Rus bayileri satışlarını %10 artırarak 2,8 bin araca çıkardı ve RX ve NX crossover'lar büyümenin itici gücü oldu. Infiniti'li "yurttaşları" bu yılın iki ayında 940'tan fazla araba sattı; bu da geçen yıla göre %41 daha fazla. En çok talep gören Ruslar bunu kullanıyor güncellenmiş geçiş QX50, QX70 SUV ve Q50 sedan. İsveç Volvo Rusya'da yaklaşık 430 otomobil satıldı (+%19) ve markanın ana nakit akışı XC90 SUV ve XC60 crossover'dan geliyor. En iyi satış dinamikleri, satışlarında 3,4 kat artış sağlayan 340 adetlik İngiliz Jaguar'da görülüyor. Bu, geçen yıl yeni nesil Jaguar XF ticari sedanın piyasaya sürülmesiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı. spor SUV Jaguar F-Pace ve dört tekerlekten çekiş modifikasyonu Jaguar XE'nin satışlarının başlaması.
“Lexus tüm satışlarını üç model üzerinden gerçekleştiriyor; bunlardan ikisi yeni ve tarzıyla müşterilerin ilgisini çeken ürünler. Infiniti'nin satışları kendi başına düşük ve bu da yardımcı olabilir. Volvo'nun hacim yaratan ana modeli, ileri yaşına rağmen fiyat/kalite oranı açısından oldukça avantajlı olan ve artık kitle segmentlerindeki bazı rakiplerden bile daha uygun fiyatlı olan XC60'tır. Jaguar çok küçük miktarlarda satılıyor ve tek bir yeni F-Pace modeli sayesinde satış hacimleri önemli ölçüde artabiliyor” yorumunu yapıyor Pavel Filippov.
Bugün ülkemizde birkaç düzine model monte ediliyor yabancı markalar ve aralarında dünyanın her yerinden markalar var - ABD, Almanya, Çek Cumhuriyeti, Fransa, Japonya, Çin, Güney Kore. Prestijli Audi sedanlarının üretimi Kaluga'da ve ana olanları Kaliningrad'da kuruldu. BMW rakipleri. Çin modelleri Brilliance, Lifan ve Geely Cherkessk'te, Amerikan Ford'ları ise Naberezhnye Chelny'de üretiliyor. Ülkemizin diğer ucunda, Vladivostok'ta topluyorlar Japon Mazdası Ve Kore SsangYong. Ve bu kapsamlı bir listenin sadece küçük bir kısmı yabancı modeller yerli toprakta üretilmiştir.
Rusya'da üretilen bir araba satın almanın avantajları
Basit bir sürücü, satın aldığı "yabancı arabanın" Rusya'da yapılmış olmasından ne elde eder? Öncelikle bu tür modeller çok daha cazip fiyatlarla satılıyor - sonuçta üreticinin çok ciddi ithalat vergileri ödemesi gerekmiyor. İkincisi, aracın ülkemizde üretilmiş olması, yüksek düzeyde hizmet ve kesintisiz yedek parça teminini garanti etmektedir.
MAS MOTORS'tan Rusya'da monte edilmiş bir yabancı araba satın almanın avantajları
Araba showroomunda resmi satıcı"MAS MOTORS" büyük bir kısmı ile temsil edilmektedir yabancı arabalar, Rusya'da üretildi - en prestijli Almanlardan Audi sedan A6'dan bütçeye uygun modeller Çin markası Parlaklık. Showroomumuzda tüm bu arabaları aynı anda ve tek bir yerde kendi gözlerinizle görebilecek, karşılaştırabilecek ve Rusya'da montajı yapılan arabaların montaj hattından çıkan yabancı emsallerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığından emin olabileceksiniz. Markanın anavatanı tarihi coğrafyada yer alan fabrikalar.
Bir araba ne kadar pahalıysa o kadar konforlu, lüks ve güçlü olduğu bir sır değil. Ancak ne yazık ki premium otomobiller de tıpkı daha ucuz araçlar gibi doğal operasyonel yıpranma nedeniyle zamanla değerini kaybediyor. Ama farklı olarak normal arabalar, çok daha hızlı ve daha ucuz hale geliyorlar. Bu neden oluyor? Sonuçta mantıksal olarak daha iyi araba ne kadar yavaşsa değer kaybetmesi gerekir. Ama bu öyle değil.
İlk bakışta, ikinci el lüks ve birinci sınıf bir araba, birçok potansiyel alıcı için cazip bir ihtimaldir. Özellikle ekonomik arabasını satıp daha premium bir araba satın almak için para eklemeye karar verenler için. Ayrıca, birinci sınıf bir araba satın almanın cazibesi, piyasadaki kullanılmış birinci sınıf arabaların fiyatlandırılmasının, pek çok eski olmayan lüks arabanın sadece birkaç yıl içinde orijinal fiyatının yüzde 50'sine kadar daha ucuz hale gelmesinden kaynaklanmaktadır. yıllar. Katılıyorum, oldukça eski bir premium araba satın almanın cazibesine direnmek çok ama çok zor.
Bu nedenle ülkemizde her yıl binlerce insan çok sayıda kullanılmış premium araba satın alıyor, ancak daha sonra bunların bakım ve onarımı ile ilgili büyük masraflarla karşı karşıya kalıyor. İnanın bana, birinci sınıf ikinci el araba sahiplerinin yüzde 80'i, büyük işletme maliyetlerini önceden bilseydi, çoğu bu tür araçları satın almazdı.
Bunun nedeni, birçok sürücünün birinci sınıf kullanılmış bir arabanın servis ve bakımının sıradan, ucuz arabalara kıyasla çok pahalı olmadığına inanmasıdır. Evet, elbette birçok kişi premium bir arabaya sahip olmanın maliyetinin kesinlikle daha yüksek olduğunu anlıyor. Ama inanın bana, hiç kimse kullanılmış lüks bir arabaya sahip olmanın Rus nüfusunun yüzde 80'i için karşılanamaz bir lüks olduğunu öne sürmüyor.
Öncelikle ülkemizde de olduğu gibi, ikinci el pazarında bile, ikinci el araba alıcılarının çoğu, ya son paralarıyla (ya da son paralarından biriyle) ya da krediyle satın alıyor. Ancak ne yazık ki, ikinci el piyasada premium otomobil satın alırken, son paranızla lüks bir araba satın almanın masraflı olduğunu hatırlamanız gerekiyor. haksız risk. Özellikle krediyle alışveriş yapıyorsanız. Mükemmel durumda olsa bile premium bir araca sahip olmak için sürekli ve belirli bir nakit kaynağına sahip olmanız gerektiğini unutmayın. Mesele şu ki, araba modeli ne kadar pahalı ve premium olursa, bakımı ve yedek bileşenlerin maliyeti de o kadar pahalı olur.
Yani, eğer bir prim satın alacaksanız, o zaman kolayca ve pişmanlık duymadan, gerekirse büyük miktarda parayı planlı veya gerekli onarımlar arabalar.
Ayrıca yüksek sahip olma maliyetinin yanı sıra pahalı otomobil modelleri de piyasada çok hızlı bir şekilde piyasa değerini kaybediyor. Örneğin, bir otomobil bayisinden premium bir otomobil satın aldıktan sonraki ilk yıl, otomobil sadece 1 yılda yüzde 30-35'e kadar amortismana tabi tutulabiliyor. Ve 2-3 yıl içinde bazı lüks arabaların fiyatları genellikle yüzde 50-55'e kadar düşüyor.
Lüks arabalar neden bu kadar çabuk değer kaybediyor?
Faktörlerden biri elbette piyasadaki arz ve talep dengesidir. Hepimiz biliyoruz ki piyasada bir araba ne kadar pahalı olursa, piyasada bu modele olan talep de o kadar az olur. Aynı hikaye, verimliliği ve yıllık emlak vergisi miktarını etkileyen arabanın gücü için de geçerlidir. Sonuçta, kural olarak, lüks arabaların çoğu oldukça fazla güce sahiptir. Ne yazık ki, tüm araba tutkunlarının böyle bir satın alma gücü yoktur. güçlü arabalarçünkü aile gelirleri yakıta ve yıllık lüks vergisine çok fazla para harcamalarına izin vermiyor.
Bu nedenle 2-3 yaşındaki premium arabalara olan talep, ucuz fiyat segmentindeki benzer yıllara ait araçlarla kesinlikle aynı değildir.
Ek olarak, kural olarak, 2-3 yıl sonra birçok premium arabanın ömrü tükeniyor Fabrika Garantisi ve sahipleri ikinci el pazarında ikinci el lüks arabaları satışa sunmaya başlıyor. Bunun sonucunda piyasada arz/talep dengesizliği ortaya çıkıyor ve lüks otomobillerin piyasa değeri düşmeye başlıyor, bu da bu tür otomobillerin oldukça kısa sürede ciddi bir şekilde değer kaybetmesine neden oluyor.
Ancak premium otomobillerin piyasa fiyatlarındaki düşüşün tek nedeni bu değil. Gerçek şu ki, yukarıda kısaca söylediğimiz gibi, premium denilen otomobillerin daha fazlasına ihtiyacı var. pahalı bakım normal lüks olmayan araçlara göre. Bakım neden daha pahalı? Her şey çok basit. Kural olarak premium otomobiller daha yenilikçi tasarım gelişmelerini kullanır. Doğal olarak tüm bileşenler pahalı arabalar Ucuz otomobiller için benzer yedek parçalardan çok daha pahalıya mal oluyorlar.
Ancak lüks otomobillerin daha karmaşık tasarımları sayesinde otomobil üreticisi, pahalı araçlarda müşterilerine maksimum konforu sağlıyor. Ve herkes rahatlık için para ödemeniz gerektiğini biliyor.
Aynı marka bünyesinde dahi olsa firmanın tüm modellerinin mutlaka gerekli olduğunu da unutmamak gerekir. farklı maliyetler içerikleri için. Yani örneğin bakımı, örneğin 5 serisi veya 7 serisi bir BMW'nin bakım maliyetinden çok daha ucuzdur.
Yani her premium markanın bir giriş seviyesi vardır model aralığı eski modellere kıyasla sahip olmak o kadar da pahalı değil. Mesele şu ki, kural olarak, herhangi bir premium markanın daha pahalı eski modelleri fabrikada daha premium standartlarla donatılıyor ve Ek fonksyonlar Daha genç araç modellerinde bulunmayan.
Böyle bir özelliğe güzel bir örnek, avantajı yalnızca kağıt üzerinde açıkça görülen havalı süspansiyondur. Evet, arabanızda unutulmaz bir konfor seviyesi yaratmanıza olanak tanıyan havalı süspansiyona karşı hiçbir şeyimiz yok. Ancak havalı süspansiyon yalnızca araç yeniyken mükemmel çalışır. Daha sonra çok eski olmayan, havalı süspansiyonlu kullanılmış arabalar bile çalışmasıyla ilgili sorunlar yaşamaya başlar. Sonuç olarak, bazı havalı süspansiyon bileşenlerinin hızlı aşınması nedeniyle, kullanılmış premium otomobil sahipleri, onarımı için büyük masraflarla karşı karşıya kalmaya başlıyor.
Havalı süspansiyonun, çelik yaylar ve hidrolik veya gaz amortisörleri yerine, içine havanın pompalandığı özel hava silindirlerinin (pnömatik yaylar) kullanıldığı bir süspansiyon olduğunu hatırlayalım. sıkıştırılmış hava. Bu tür süspansiyon, sürüş sırasında konfor seviyesini ayarlamanıza ve aracın yerden yüksekliğini otomatik olarak değiştirmenize olanak tanır.
Havalı süspansiyon otomotiv endüstrisindeki en karmaşık sistemdir. Sonuç olarak, tasarımın karmaşıklığı ve sistemin özel işleyişi nedeniyle birçok havalı süspansiyon bileşeni oldukça hızlı bir şekilde aşınır. Yani tasarıma hava süspansiyonu bir hava kompresörü, her tekerlek için hava depoları, hortumlar, özel konnektörler ve tüm sistemi kontrol eden elektronikleri içerir. Havalı süspansiyonun ana düşmanı mekanik problemler Kompresör veya hava silindirlerinin arızalanması gibi. Düşük kilometreli oldukça yeni bir arabada bile havalı süspansiyonun kolayca arızalanabileceğini unutmayın. Ne yazık ki böyle bir süspansiyon sisteminin onarılması emek yoğun ve dolayısıyla pahalıdır. Ayrıca havalı süspansiyon bileşenlerinin maliyetinin, geleneksel bir süspansiyon sisteminin yedek parça maliyetinden kat kat daha yüksek olduğunu unutmayın.
Sigorta masrafları
Zaten anladığınız gibi, premium bir arabaya sahip olmak, araba bozulmasa bile çok ucuz bir zevk değil. Ancak lüks bir arabaya sahip olmanın nihai maliyetini etkileyen tek şey bakım maliyeti, vergi ve yedek parça maliyeti değildir. Örneğin lüks bir araba satın alırsanız sigorta maliyetleriniz çok daha yüksek olacaktır. normal araba ekonomi sınıfı veya orta sınıf.
Bu özellikle kullanılmış premium arabalar için geçerlidir; sigorta oranı yeni premium arabalardan bile daha yüksek olabilir.
Araba alırken akıllı ve havalı olun
Araba almaya karar verdikten sonra... Seçilen modelin sizin için uygun olup olmadığını ve aracın bakım masraflarını karşılayıp karşılayamayacağınızı tam olarak bilmeniz gerekir.
Hayatınız boyunca premium bir arabaya sahip olmayı hayal ettiyseniz ve kullanılmış piyasada benzer bir araba satın alma fırsatınız varsa, o zaman mutlu olmamalısınız. Lüks bir arabanın bakımının maliyetiyle karşılaştırılabilir olması gereken finansal yeteneklerinizi değerlendirin. Pahalı bir araba modelinin bakımı ve onarımı için her zaman paranızın olması gerektiğini unutmayın.
Ayrıca lüks bir araba satın aldığınız için bunu ayık bir şekilde değerlendirmeli ve anlamalısınız. kısa vadeli amortismana tabi tutulacak. Lüks bir araba karşılığında para kaybetmeye hazır mısınız?
Zaten anladığınız gibi, herhangi bir birinci sınıf kullanılmış araba, onarım ve bakım için yüksek maliyet riski taşır (arabanın bakımını resmi bir satıcıdan yapmasanız ve orijinal olmayan Çin sahte yedek parçaları satın alsanız bile).
Ne yazık ki ülkemizde pek çok kişi finansal okuryazar değildir ve çoğu zaman gelecekteki finansal giderlerini ayık bir şekilde değerlendirmeden ikinci el araba pazarında pahalı modeller satın alarak hata yapmaktadır.
Herhangi bir premium araba satın almanın, yalnızca onu satın alırken fazla ödeme yapmak anlamına gelmediğini, aynı zamanda araca sahip olma sürecinde gelecekteki potansiyel sorunlara ilişkin gereksiz riskleri de üstlenmek anlamına geldiğini unutmayın.
Bu nedenle kullanılmış veya kullanılmış bir Lexus veya Mercedes satın almak sizin ve aile bütçeniz için riskli bir karar olmamalıdır.
Bu nedenle, premium arabalara bakarken aklınızı koruyun ve zayıflığa ve duygulara teslim olmayın. Pahalı ve premium bir araba satın almanın neredeyse her zaman cüzdanınıza büyük miktarda para kazandıracağını unutmayın. Yani yeterince kazanıyorsanız ve paranızı harcayacak başka yeriniz yoksa (her ne kadar bundan şüphe duysak da), o zaman lüks bir araba satın alın. Ancak geliriniz sabit değilse ve yeterince büyük değilse veya ülkede yüksek enflasyon varsa o zaman lüks bir ikinci el araba satın almadan önce bin kez düşünmelisiniz.
Son on yılda premium otomobil üreten markaların sayısı önemli ölçüde arttı. Çoğu şirket pazarda yer edinmek için çabalıyor pahalı arabalar yüksek bir itibar kazanmak için. Şu anda neredeyse herkes büyük üretici"F" sınıfı arabalardan oluşan bir seri veya yan markaya sahiptir. Premium modeller ile pazarlama, estetik ve lüks arasındaki temel fark, bu tür makinelerin teknolojik parametreleri farklılık göstermektedir. Farklı ülkeler, ama üzerinde yüksek kalite Müşteriler her zaman hizmete ve şık bir dış ve iç tasarıma güvenebilirler.
Premium segmentte ana bahis, sahibinin duyguları üzerinedir. Oldukça büyük miktarda para harcayarak, güzel ve konforlu bir araba kullanan otomotiv seçkinlerinin bir parçası olmak istiyor. F sınıfı araçların iç kısmı pahalı malzemelerle süslenmiş olup, gövde şehir modellerine göre etkileyici boyutlara sahiptir. Ayrıca premium otomobiller gelişmiş işlevselliğe sahiptir. Satın alma paketi aynı zamanda tam kapsamı da içerir - çok yıllı garanti, masrafları üreticiye ait olmak üzere onarımlar ve kendinizi önemli bir müşteri gibi hissetmenizi sağlayacak diğer hizmetler.
"F" sınıfının ortaya çıkışı ve pazar konumlandırması
Daha önce de belirtildiği gibi, belirli bir arabanın üstün kalitesi daha çok bir pazarlama taktiğidir. Ek bir ücret karşılığında genişletilmiş hizmetler sağlayan ilk kişiler şunlardı: Alman şirketleri. BMW, Mercedes-Benz ve Audi, önemli müşterilerden gelen çağrılara, kaza geçirdiklerini veya bir tür yardıma ihtiyaç duyduklarını söyleyerek yanıt verdi. Firmanın uzmanları hızla olay yerine giderek sürücünün sorununu çözdü. Arabaları yerinde onarıldı ya da bir atölyeye götürüldü. İkinci durumda, müşteri arabasının yerine farklı bir model şeklinde geçici bir değişim aldı. Buradan şunu anlıyoruz ki “premium” bir araç donanımından ziyade bir hizmet paketidir, yani sınıf daha çok formalitedir.
Sınıflandırmalar teknik özellikler premium otomobiller için ülkeye bağlıdır. Yani Avrupa ve Amerika'da bu kategori sedan, hatchback veya crossover ile temsil edilebilir ve modelin boyutları önemli değildir. “F” sınıfının bulanık sınırları, bu modellerin bazen fiyat açısından lüks modellerden daha iyi performans gösterdiği durumları tetikliyor. Premium arabayı belirlemek için kullanılan bazı kriterler (genel olarak kabul edilmezler):
- 5 metreden vücut uzunluğu;
- 1,8 metreden itibaren dingil mesafesi genişliği;
- Koltuk sayısı yalnızca 4 veya 5'tir;
- Maliyet 2,5 ila 13 milyon ruble.
Premium arabalar sahiplerinin statüsünü vurgular
“F” sınıfının oluşumunun şafağında arabalara olan talep yapay olarak arttı. Alman meslektaşlarının örneğini takip eden Cadillac ve Lincoln, otomobillerini ek paket Hizmetler. Toyota, Lexus adında bir yan marka bile başlattı. Her marka yeni pazarda yer edinmeye çalıştı.
Premium bir araba nasıl seçilir
Satış istatistikleri, orta sınıf arabalarını premium arabalarla değiştiren çoğu sürücünün hala sezgisel olarak para tasarrufu yapmaya çalıştığını gösteriyor. Satın alma sayısındaki liderler, segmenti "açan" en uygun fiyatlı modellerdir. Bazı otomobil tutkunları için, seçkinlik hissi veren bir ismin önemli bir kişi gibi hissetmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı. Son zamanlarda bu sınıftaki satın almaların sayısı düşüyor - bunun nedeni mali kriz. Tüm daha fazla sürücü orta veya ekonomi sınıfı modelleri tercih ediyor.
Katalogdan seçim yaparken birçok araba sürücüye çok çekici geliyor. Kural olarak her model beklentileri karşılamıyor. En makul seçenek, arabayı test sürüşüne çıkarmaktır, bu da istenmeyenleri anında ayıklamanıza olanak tanır. Bir test sürüşü, belirli bir arabayı sürmenin size "üstün" bir his verip vermediğini anlamanıza olanak tanır.
Genellikle bayinin showroomunda bir test sürüşü düzenlenir. Premium otomobillerin genellikle daha uygun fiyatlı bir test sürüşü vardır. Yöneticiler hemen gösteriyor potansiyel alıcı Müşteriye yaklaşımı en üst düzeyde, kapı eşiğinden araba satmaya çalışmak. Sürücü direksiyona geçtiğinde konforu, iç ve dış tasarımı değerlendirerek hızlı bir şekilde bir modele veya diğerine öncelik verecektir. sürüş kalitesi ve işlevsellik saha koşulları. Fiyat konusundaki fikirleriyle karşılaştırarak en doğru kararı verebilecektir.
2015 yılının en iyi on premium otomobilinin değerlendirmesi
İlk on, sınıfın kurucularından biri tarafından açılır, bu Alman arabası lüksü var dış görünüş ve mükemmel sürüş performansı. S serisi amiral gemisidir - yalnızca Mercedes'in prestijini gösterebilen arabaları içerir. Serideki modellerin çoğu piyasada hızla tükendi. Zarif bir iç mekana, çeşitli donanım seviyelerinde geniş işlevselliğe ve 3 ila 5,5 litre arasında değişen motor seçeneklerine sahip bir otomobil için her zaman yeterli alıcı olacaktır.
Yedinci BMW serisi Sahibinin statüsünden bahseden iki niteliği aynı anda birleştirir - hem cesur hem de temsili tasarım, düşünceli tasarımlarla tamamlanır konforlu iç mekan. Yani yedi dinamik ve sağlam bir araba. Her üretici bu özellikleri birleştirmeyi başaramadı. En son versiyonda benzin ve dizel motorlar 3 ila 6 litre hacim ve 8 otomatik şanzıman.
Bir diğer model ise Almanya'dan geliyor. BMW gibi Audi de premium sınıfın ön sıralarında yer aldı ve pazardaki herkesten önce ek ücret karşılığında müşteriye özel bir yaklaşım sundu. Üç ana araba arasında en küçüğü bu - ilk temsilci 1994'te piyasaya sürüldü. En modern versiyonlar 3 ila 6,3 litre motor kapasitesi ve sekiz vitesli şanzımanla donatılmıştır.
Toyota markası en iyi premium otomobiller sıralamasında yedinci sırada yer alıyor. Alman klasik modelleriyle karşılaştırıldığında Lexus, kullanım nedeniyle daha fazla talep görüyor. modern teknolojiler. Ayrıca fiyat da önemli bir faktördür; bu arabalar BMW ve Audi'den daha uygun fiyatlıdır. Yüksek Teknolojiyi makine mühendisliğine ilk uygulayanlar Japonlardı, bu yüzden ürünleri bu kadar işlevseldir. LS, müşterinin seçim yapmasına olanak tanıyan 16 donanım seviyesine sahiptir en iyi model. Bu primlerin kalitesi eleştirinin ötesindedir.
Araba sakin, güvenilir ve prezentabl bir imaja sahip araç. Gövdenin ve iç mekanın klasik tasarımı neredeyse hiç duygu uyandırmıyor - ciddi sürücülerin seçimi. Dört donanım seviyesi bol miktarda seçenek sunar. En Güçlü motor 4,2 litre hacme sahiptir. En çok pahalı versiyon yalnızca beş milyon rubleye mal oluyor ve bu, rakiplerin fiyatlarından çok daha düşük bir miktar.
Hyundai premium pazarına 1999 yılında girdi. Ecus'un 3,8 ve 4,6 litrelik motorlarla iki donanım seviyesi vardır. İç mekan zevkle ve en üst düzeyde dekore edilmiştir, ancak işlevsellik açısından hiçbir gösteriş yoktur - bir multimedya sistemi, dokunmatik ekran ve navigasyon (işin garibi, son iki seçenek yalnızca ucuz versiyonda mevcuttur). Minibar ve masaj koltuklarına sahip bir Ecus limuzini de mevcuttur.
Maserati halihazırda premium serisinin beş neslini piyasaya sürdü. İkincisi, 4,7 litrelik bir motora ve 440 beygir gücüne sahiptir, bu da hızı hızlı bir şekilde artırmanıza (5,3 saniyede yüzlerce hızlanma) ve onu güvenle korumanıza olanak tanır. Geniş salon gerekli tüm seçenekleri içerir. Pininfarina stüdyosu, arabanın en son versiyonunun görüntüsü üzerinde çalıştı. Yapılan çalışma, otomobilin İtalyan primleri arasında yer almasına ve sıralamada dördüncü sıraya yerleşmesine olanak sağladı.
İngiliz markası Jaguar'ın premium otomobili tüm sınıf arasında öne çıkıyor. Model, klasik uzun farlara, büyük bir kaputa ve eğimli bir çatıya sahiptir - vücudu ciddi ve prezentabl kılan özellikler. İç mekana gelince, uzmanlar ona özel bir rahatlık ve ergonomi atmosferi kazandırdı. 13 donanım seviyesi sürücünün beğendiği modeli seçmesine olanak tanır.
İkincilik en iyilerden birine gidiyor hızlı arabalarödül. Hattın 2009 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana, her kopya için onu satın almak isteyen çok sayıda kişi oldu. Otomobil, sürücüler arasında iyi bir zevkin göstergesi olan klasik Porsche özelliklerine sahip. Model sağlamlık açısından eşit derecede iyidir ve sürüş özellikleri. 4,8 litreye varan aerodinamik gövde ve motor kapasitesi, makul yakıt tüketimi sağlar.
Premium sınıfın belki de en belirgin temsilcisi olan bir İngiliz arabası. Her aşamada kontrollü manuel montaj, maksimum kaliteyi sağlar. İç mekan, Bentley için özel olarak yetiştirilen türlerden ahşap parçalarla şık bir kaplamaya sahip. 625'li altı litrelik motor beygir gücü Sadece premium sınıfta değil aynı zamanda spor sınıfında da rekabet edebiliyor; araç 320 km/s hıza ulaşıyor ve yüze 4,6 saniyede ulaşıyor.
Çözüm
Premium arabalar, zevklerini başkalarına göstermek ve üreticinin özel hizmetinin duygularını yaşamak isteyenler için mükemmel bir seçimdir. "F" kategorisindeki arabaların nispeten düşük bir fiyatı var ve bu da birçok sürücünün kendilerini aristokrasi arasında görmesine olanak tanıyor.
Yeni araba satın almak için en iyi fiyatlar ve koşullar
Kredi %6,5 / Taksitli / Takas / %98 onay / Salonda hediyelerMas Motors
ABD'de arabaları en az arızalanan markaların isimlerini verdiler. Amerikan araştırma şirketi J.D. Power, en güvenilir otomobil markalarının bir sıralamasını yayınladı.
Uzmanlar 2017 modellerinin güvenilirliğini analiz etti. Araştırma 30'dan fazla markayı kapsıyor. Sonuçlarını materyalimizde görebilirsiniz:.
Jeremy Clarkson yakın zamanda bulabileceğiniz bir test sürüşünde Volvo'yu övdüyse ne diyebilirim? İngiliz gazetecinin memnun olmadığı tek şey motordu. Dizel motor efsanevi sunucuyu etkilemedi.
Land Rover'da yalnızca üç arıza daha azdı. Aslında neden şaşıracaksınız: İngiliz markası, Jaguar ile aynı holding şirketinin bir parçası ve o da Hintlilere ait. Buna göre iki markanın kalitesi yaklaşık olarak aynıdır.
Audi, 100 araç başına 115 arıza ile premium beş yabancı arasında yer alıyor.
En güvenilir premium markalar
Güvenilirlik liderlerinin lüks listesinin başında Genesis yer alıyor. Bu bir premium bölümdür Kore Hyundai'si 2015 yılında özellikle pahalı modeller üretmek için kuruldu. Genesis'in 100 araba başına 77 arızası vardı.
İkinci sırada Porsche var. Şirketin Audi ile aile ilişkisi olmasına rağmen (her iki marka da Volkswagen grubunun bir parçasıdır), Porsche arabaları çok daha az sıklıkta arızalanıyor: Amerikalılar 100 Porsche başına 78 arıza saydılar.
Üçüncülük BMW'ye gidiyor. Bavyera arabaları Porsche muadillerine göre 10 puan daha fazla. BMW 2 Serisi, BMW 4 Serisi ve BMW X6 en güvenilir "boomer"lar olarak kabul edildi.
Dördüncü sırada ise 100 araç başına 92 arıza yapan Lincoln yer aldı.
İlk beş, yüz araba başına 95 arıza ile başka bir Amerikalı olan Buick tarafından kapatılıyor.
EN İYİ 10 güvenilir premium otomobil markası
2017 modelleri üzerinde yapılan bir çalışmanın sonuçlarına dayanmaktadır.
| № | Marka | Arızalar* |
| 1 | Yaratılış | 77 |
| 2 | Porsche | 78 |
| 3 | BMW | 88 |
| 4 | Lincoln'ün | 92 |
| 5 | Buick | 95 |
| 6 | Lexus | 98 |
| 7 | Chrysler | 102 |
| 8 | mercedes | 102 |
| 9 | Acura | 103 |
| 10 | Cadillac | 105 |
*100 araç başına düşen arıza sayısı.
