Arabaların, özellikle de modern olanların onarılması, genellikle en gelişmiş, pahalı ekipmanların kullanıldığı yüksek teknolojili bir süreçtir.
Ve eğer daha erken araba tamiri yapılırsa yerli üretim müstehcen bir dil eşlik ediyordu ve ustanın elinde kural olarak bir çekiç, bir levye veya en iyi durum senaryosu herhangi bir anahtar, artık böyle bir süreç 5 veya 10 yıl önce yabancı bir arabanın tamirine eşdeğer olabilir.
Bir yandan bu cesaret verici, çünkü yerli otomobil endüstrisi gelişiyor ve her yıl her şeyi üretiyor. en iyi arabalarÖte yandan herhangi bir araba tamiri herkesin karşılayamayacağı pahalı bir zevk haline gelir.
Teşhis ve personel eğitimi hakkında önemli bilgiler
Yüksek kaliteli araba onarımları gerçekleştirmek için artık birçok modern teşhis var, ölçüm aletleri, kelimenin tam anlamıyla tüm durumlar için büyük miktarda yüksek teknoloji ürünü ekipman.
Bu ekipman olmadan artık gerçekleştirilemez yüksek kaliteli onarımlar motor, vites kutusu, elektrikli ekipman veya araç gövdesi.
Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü araba tamiri için modern ekipman ve araçların geliştiricileri sürekli olarak zamana ayak uydurmaya çalışıyor, gerçek hayatımızda gerekli olan araba tamir gereksinimlerine uygun olarak sürekli yeni bir şeyler yaratıyor.
Ancak bu ekipman ve araçlar daha profesyonel bir yaklaşım gerektirir. Ustaların gerekli bilgi ve becerilere sahip olması gerekir ve bunun için özel eğitim kurslarından geçmeleri bile gerekir. Temel fark bu modern yenileme XX yüzyılın sonunda yapılan onarımlardan XXI. Yüzyıla ait arabalar.
Gelişmiş teknolojiler, onarıma yönelik yeni yaklaşım yöntemleri, eğitim ve yüksek vasıflı personelin sürekli eğitimi, modern otomobil onarımının temelini oluşturur.
Bir arabanın servis ömrünü ne belirler?
Maalesef henüz oluşturulmadı Sürekli hareketli makine ve bir araba. Otomobil üretiminde dünya liderlerinin artık sunabileceği tek şey, ürünlerinin daha uzun ömürlü olması, elbette zamanında bakım ve doğru çalışmayla.
Ve arabanın kalitesi ve onu nasıl kullandığınız, ilk tamir süresinin ne kadar gecikeceğini belirler. Ve bunun yabancı bir araba mı yoksa yerli bir araba mı olduğu önemli değil.
Ama yine de yabancı arabalar bizim arabalarımızdan daha dayanıklı. Galvanizli gövdeler, metal kalitesi, milyon dolarlık motorlar, yapım kalitesi, insan faktörünün montaj süreci üzerindeki etkisinin azaltılması, tüm bunlar sonuçta tek bir sonuca, yüksek kaliteli, güvenilir bir arabaya yol açar.
Bu sınıftaki arabaların onarımı çok nadiren ve kural olarak, maalesef arabalarımız hakkında henüz söylenemeyen arızalı bileşenlerin ve düzeneklerin tamamen değiştirilmesiyle gerçekleştirilir.
Ancak yine de bir avantajı var: Yerli üretim arabaların tamiri çok daha ucuz.
Hangi tür onarımların mevcut olduğunu bulalım ve onlara kısa bir tanım verelim.
Tamir ve bakım aşamaları
Bir arabayı tamir etmeden önce yapılan ilk şey, arızalarını teşhis etmektir.
Ana amaç, olası karmaşık onarımları önlemek için araç arızalarını erken aşamada tespit etmek ve ayrıca mevcut bir arızanın nedenini tespit ederek bu sorunun daha sonraki çalışması sırasında ortaya çıkmamasını sağlamaktır.
Araç bakımı veya MOT, aracınızı sürekli olarak çalışır durumda tutmak için belirli aralıklarla yapılan özel çalışmaların bir listesidir.
Bakım sırasında değiştirme işlemi gerçekleştirilir işletme sıvıları, gerekli ölçümler ve ayarlamalar yapılır. Hizmet ömrü dolan belirli parçaların değiştirilmesi ( fren balataları ve jeneratör, bujiler), vb.
Araba tamircisi onarımı.
Mevcut ve büyük tesisat onarımları var. Sıhhi tesisat onarımlarının tüm incelikleri üzerinde durmayacağız, sadece bu tür onarımlar arasında araç bileşenlerinin ve düzeneklerinin sökülmesi ve takılması, bunların sökülmesi ve takılması, çeşitli kontrol ve ölçüm çalışmaları, özel ayarlamalar ve ayrıca çeşitli mekanizmaların kurulması çalışmaları yer alır.
Genel olarak araba tamircisi onarımı en zor onarım türlerinden biridir ve genellikle üst düzey uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.
Araba elektrikli ekipmanlarının ve elektroniklerinin onarımı.
Bu, aracın elektronik ve elektrik sistemlerindeki arızalarla en azından dolaylı olarak ilgili olan her şeyi içerir ve bu tür çalışmalar için özel eğitimli uzmanlara izin verilir. 
Kaporta onarımı da en zor ve pahalı onarım türlerinden biridir, ancak ne tür bir onarım olursa olsun, hem genel ruh hali hem de aile bütçeniz için her zaman tatsızdır.
Ancak yine de bundan kaçınamayacağınızı anlamalısınız; bunun ne zaman olacağı başka bir sorudur. Her şey arabanıza nasıl davrandığınıza bağlıdır.
Ancak hala bir arızanız varsa, "" bölümümüze gidin, umarım orada kendiniz için birçok yararlı bilgiyi vurgulayabilirsiniz.
Bir kazadan sonra arabayı tamir etmek ilginç bir video.
Siteye eklenecek kod
2019-07-06 11:29:02
Tünaydın Yağ değişimi bulmaya çalıştım. Yani diyor ki ^ "Motor grubu - yağ değişimi ve Yağ filtresi(yağlama sisteminin yıkanmasıyla)" - 9 n.h. Bu normal mi!? "Motor grubu - yağın ve yağ filtresinin değiştirilmesi" - 45 n.h. Bu nedir!?
Vladimir
2019-04-10 18:16:44
Listede Chevrolet bulamadım
2019-03-21 12:34:00
İskender
2019-03-21 12:28:35
İyi günler, kodunuzu forumuma yapıştırdım, ancak otomatik seçime dönmek için bağlantıyı takip ettiğinizde sayfanız yükleniyor (ancak orijinal formu yüklemeniz gerekiyor, bunu bir şekilde düzeltebilir miyim?
2019-02-20 17:12:50
Vücut onarımları için daha fazla zaman standardı istiyorum.
Gennady
2018-10-10 13:06:20
Bilgi açısından çalışmak gerçekten uygun. Tebrikler!
Vyaçeslav
2018-07-06 04:52:37
Tebrikler!!! Başka çalışmaları kendim nasıl dahil edebilirim!
2018-06-12 14:45:18
Normlar çılgınca. Amortisörün temizlenmesi 1,2 saat, amortisör desteğinin değiştirilmesi 1 saat.
İskender
2017-09-15 10:12:06
Bu işe yaramayacak! İş!
Gennady
2017-09-14 09:25:25
Harika! İnanılmaz bir iş başardın...
2017-08-24 20:35:53
arkadaşlar güzel konu!!! her şey süper ama çiğ... kenarlara reklam ekleyin çünkü yer var!!! ve ayrıntılar, seni birkaç yüz taneyle destekleyeceğim İyi bir fikir))
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:24:27
Deneyeceğiz
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:24:17
Böyle bir işlev yok
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:23:04
Henüz yeni veri yok
2017-07-20 14:21:52
2004'ten sonra arabalarla ne yapmalı? Android'de standart saatleri hesaplayan bir uygulama var mı?
Yuri Petukhov
2017-04-20 02:14:43
Ural-4320 arabası için zaman standartları ekleyin
Alexander Marchenko
2017-01-26 17:57:10
Priora'yı, yılı, Daewoo'ya göre, gövdeyi ve yılı ekleyin
Vitek Kudinov
2016-11-26 19:20:07
kaliperin hemen önündeki VAZ 12 frenlerine bakın ve bunu yapmak için\u003e çalışma süresi 65.00 saat 5 gün
Evgeniy Stepanyuk
2016-11-07 13:35:00
Tekerlek yatağı - c/u 145,00 VAZ 2112 için bununla aynı
2016-08-04 13:57:25
Ford transit 2014-2016 yok mu? Neden sadece 2004'e kadar?
2016-07-03 17:49:41
Arka tekerlek yatağı VAZ, 98 standart/saat: DDD
Ivan atlib.ru
2016-02-25 10:50:27
Merhaba maalesef Chevrolet yok
Denis Novokreshchenov
2016-02-25 04:06:08
Söyle bana, içinde çevrimiçi uygulama Chevrolet yok ama tam versiyon Orada?
Denis Novokreshchenov
2016-02-25 04:03:43
Beyler, VAZ, debriyaj ve şanzıman standartlarına bakın. Görünüşe göre mesele orada değil.
ANADOLU TROFIMCHUK
2016-01-16 10:45:21
Tablodaki pozisyonlar silinmez. ne yapalım?
Valery Valerievich
2016-01-11 22:37:02
Bazı nedenlerden dolayı zaman standartları çalışmıyor, bir şeyler değişti.
2016-01-08 10:04:24
Merhaba. Geçici bir aksaklık, yakında düzelteceğiz.
Alexey Skorobogatov
2016-01-07 16:08:00
Neden araba seçeneği var ama onlar için standart yok???
Vladimir
2015-11-15 03:31:37
Merhaba normal çalışma saatleriniz nedir? 26 VAZ 2115'in ön pedleri ne değiştirilir? Şu tarihte: kaldırılmış tekerlek 2,6 dakika sürüyor tabii... Tamir edeceklerine söz verdiler. Ünitelerin ve düzeneklerin kendilerinin çıkarılmasının alt ucu başka nerede?
Ivan atlib.ru
2015-11-13 11:39:33
Merhaba. Bu muhtemelen bir hatadır. Veriler açık kaynaklardan alınır ve "olduğu gibi" sunulur. Başka bilgi mevcut değildir.
2015-11-13 08:54:17
VAZ 2115 - 47 saatteki debriyaj diskini değiştirmek mi istiyorsunuz? veya çıkarılmış bir kutuyu 27 saat boyunca takmak mı istiyorsunuz? İnsanları yanıltmayın. Ücretsiz hizmet hakkında yalan söylemeye gerek yok. Ücretsiz olarak bilgi vermek istemiyorsanız bu konuda dürüst olun.
Ivan atlib.ru
2015-11-10 10:15:14
Merhaba temizlendi
Sergey Parfenov
2015-11-10 08:53:10
Masayı temizleyemiyorum, her seferinde ekleniyor.
2015-10-12 20:07:32
AUTONORMS'a çevrimiçi olarak araba ekleme planımız yok. Caterpillar, Man, Scania ile ilgileniyor musunuz?
Vladimir Novikov
2015-09-21 15:56:12
Ivan atlib.ru
2015-09-21 15:34:36
Vladimir Novikov
2015-09-21 15:32:39
Kodun sitenize yerleştirilmesini bekliyoruz. Arkadaşlar, göründüğünde lütfen geri yazın [e-posta korumalı]
Dmitry Nikitin
2015-08-01 16:52:32
Wurth Online the World 4.15'i İndirin Kurallar 2014 yılı için günceldir
2015-07-07 14:13:18
İç rot ucu - c/o (çubuk çıkarılmış halde) 2,00 Braket tertibatlı sarkaç kolu - onarım (arabadan sökülmüş) 35,00 Braket tertibatlı sarkaç kolu - c/u 63,00 Sol direksiyon bağlantı tertibatı - c/u 62,00 Çubuk Sağ direksiyon bağlantısı grubu - c/o 62.00 Orta direksiyon bağlantısı grubu - c/u 7.00 harika bir şey!!!?????? ve bujilerin değiştirilmesi 2 n/saat
Ivan atlib.ru
2015-05-27 13:12:54
Merhaba, güncellemeyi tamamladığımızda ücretsiz olarak kullanıma sunulacaktır.
Artem Pshenichnyuk
2015-05-27 13:10:15
Böyle bir programı satın almak mümkün mü ama yeni modellerle (Online erişim mümkün)???
Stanislav Kotov
2015-05-21 19:02:38
HAYIR Vücut onarımı ve molar ve bu çok kötü, çünkü Bir kaza durumunda esas olarak boya ve kaporta zarar görür
2015-04-08 10:14:25
Kesinlikle elimizde yok
2015-04-07 22:47:55
Süper. ve gaz 53 normlarına nereden bakabilirim?
2015-04-07 15:09:52
Olmaz, böyle bir işlev sağlamadım :(
2015-04-07 14:17:32
sitede yayınlandı, ancak Maliyet n/h'yi kullanıcıların değiştiremeyeceği şekilde nasıl ayarlayabilirim?
2014-11-11 10:32:21
Bu adil bir nokta. Biz de tam olarak bunu yapıyoruz.
Gleb Baça
2014-11-11 05:27:28
Bütün bunlar fena değil, ancak standartlar SSCB ve Rusya Federasyonu'nun 90'lı ve 2000'li yılların başındaki referans kitaplarından alınmıştır ve yıl 2014'tür. Yabancı kamyonlar için standart saatleri görmek istiyorum - SCANIA, VOLVO, DAF, MERCEDES.
2014-10-18 22:39:05
1,76 saat x 60 dakika=105 dakika (1 saat 45 dakika)
Alexander Davydov
2014-04-18 21:23:00
Program elbette mantıklı, ancak tüm arabalarda bulunmuyor, belki birisi Nissan Murano 2006 3.5 benzinli v 6 standartlarını nerede bulacağınızı tavsiye edebilir.
Anatoly Tulubiev
2014-03-18 09:56:27
Chevrolet atomormlarının neresinde?
Yana Grigorieva
2014-03-10 19:15:46
Tanrım, bunların hepsi ne kadar ilginç)))) Teşekkürler DİPLOMA, sen olmasaydın asla bu kadar çok yeni şey öğrenmezdim.. Beyler, standart saatlere dair bir rehber olan var mı) ve bu çok çok gerekli ) Şimdiden teşekkür ederim.
2014-02-20 11:47:18
Üzerine at [e-posta korumalı] Normale döndürmeye çalışacağız
Yuri Kopytko
2014-02-20 09:30:37
Bir programdan standartlarım var, yalnızca bunlar benzersiz bir dosyadır, eğer normal bir programcı anlayabilirse e-postayla gönderebilirim
Yuri Kopytko
2014-02-20 09:26:10
iyi bir şey Bunlar norm, elbette her şey orada değil, ama her şey hiçbir yerde bulunamıyor. Ancak hatasız bir program görmedim, örneğin aynı TECDOC veya AUTODATA !!
Gleb Baça
2014-01-20 02:17:15
KAMAZ standartlarının şu kaynaktan alındığını varsayalım: “MAZ, KAMAZ, KrAZ marka kamyonların onarımı için standart zaman standartları dizel motorlar", 7 Temmuz 1980'de SSCB Çalışma ve Sosyal İşler Medeni Kanunu'nun onaylı Sekreteri ve Tüm Rusya Sendikalar Merkez Konseyi Sekreterliği tarafından onaylanan tüm bunlar 80'lerdeydi ve şimdi zaten 2014 , diğer standart saatler
2013-12-27 10:35:34
'98 Corolla için bujilerin sökülmesi/takılması 0,2-0,4 n.c. modifikasyona bağlıdır. Forester için - evet 0,9 n.p. Belki karıştırdınız ama her zamanki gibi suçlanacak biri var. :)
Sergei Shoshin
2013-12-27 02:44:41
Bu saçmalık, standart saatler değil. Toyota Corolla '98 ve Subaru Forester turbodaki bujileri değiştirmek için standart saatleri karşılaştırdım, her iki durumda da - 0,9 saat, Corolla'da neredeyse 4 olmasına rağmen ve bunları değiştirmek 5 dakika sürüyor, ancak Forester'da ihtiyacınız var alımı, genişlemeyi vb. iyi bir şekilde ortadan kaldırmak. Biraz beceriyle bunu bir saat içinde yapabilirsiniz...
2013-12-06 13:45:16
Tüm oto tamir standartları, Bosch Servis bölümlerinden birinin 2004'ten önce yayınlanan "Otomobil Standartları Rehberi"nden alınmıştır.
Mars Aktymbaev
2013-12-06 07:48:42
UAZ 2206 - kaporta boyası 5,5 n/saat. Bu modelin kaportası yoktur. Eğer bu kabindeki motor kapağı anlamına geliyorsa, o zaman boyamanın uzun saatler süreceğini düşünmüyorum.
Mars Aktymbaev
2013-12-06 07:06:26
Çok iyi ve faydalı bir site! Ancak norm saatlerdir. Onlar nereli? Resmi verilere veya en azından bu standartların alındığı referans kitapların adına bazı bağlantılara ihtiyacımız var.
Ivan atlib.ru
2013-11-14 10:13:07
1,76 standart saat = 1 saat 45 dakika.
2013-11-14 08:09:32
Bir türlü yetişemiyorum. 1.76 bir saat 76 dakika çalışma süresiyle ne demek istiyorsun? veya krank mili s\u 3.93.
2013-10-02 16:47:07
Maalesef yeni zaman standartlarını kamuya açık alanda bulamıyorum.
Ivan Markin
2013-10-02 16:32:07
Bunların hepsi çok iyi! Çok basit ve gerekli bir program ama gerçekten yönetici neden yeni araba modelleri eklemiyor? Bunun çok alakalı olduğunu düşünüyorum!
2013-09-25 13:21:14
Evet, en önemlisi bir hata. “Motor grubu - c/u - 73 n.ch” ile başlarsak, ardından “radyatör ve hava filtresi"Sanırım 61.5 n.h.
2013-09-25 13:14:48
VAZ 2123 Motor bölümü. Komple motor - ıslak (radyatör ve hava filtresi çıkarılmış halde) - 615 saat. Kayboldum mu yoksa anlamıyorum ((Büyük motor onarımı radyatör kaldırıldı ara vermeden 2 ay sürer. Hata mı yoksa aptal mıyım, lütfen açıklayın.
2013-08-12 18:48:12
Ne yazık ki hayır
2013-08-12 18:46:15
Chevrolet nerede?
İgor Lebed
2013-05-30 10:18:49
Prensip olarak, tüm işler standart saatler açısından “Autodata 3.38” ile örtüşmektedir, ancak burada iş sayısı ve otomobil markaları ve özellikle otomobilin üretim yılı açısından kısaltılmaktadır (burada her şey 2004'ten öncedir). ) ve her şeyin Rusça olması gerçeği Bu çok büyük bir saygı!!! Birkaç ekleme yapmak isterim...
2013-05-23 13:55:36
saatlik ücret araba tamiri hangi mevzuat öngörülüyor???
2013-04-25 10:54:03
Yorumlarınız için teşekkürler, yeniden yapma sürecindeyiz
2013-04-25 08:29:56
VAZ-2115 standartlarını düzeltin, aksi takdirde bunun gibi konumlar çok kafa karıştırıcı olur...: Sol arka kanat apron braketi - değiştirme - 57 saat!!! Ve böylece her pozisyon...
2013-04-11 15:54:50
Henüz değil, yakında yerleştirmeyi mümkün kılacağız.
2013-04-11 15:52:15
Tebrikler! Bunu web sitemde nasıl yayınlayabilirim?
2013-04-09 11:25:24
tavsiye için teşekkürler
2013-04-08 22:58:57
Bu verileri Android için netleştirin, uygulamayı bir euroya satarsanız çok mutlu olursunuz.
2013-02-08 09:33:49
Alabileceğim bir yer var mı?
Yuri Serbutovski
2013-02-07 20:48:07
Ayrıca Chevrolet otomobil standartlarını da eklememiz gerekiyor
Yuri Serbutovski
2013-02-06 23:43:48
Site bomba!!! Üstelik Norm saatlerine göre farklı programlara ihtiyacınız yok
Ivan atlib.ru
2013-01-26 21:36:53
Sorularımızı bizimle yanıtladığınız, paylaştığınız için teşekkür ederiz ilginç videolar, fotoğraf raporları..
Dmitry Bochkov
2013-01-26 13:52:33
Site SÜPER! Sağolun beyler!!!
2012-12-07 10:20:43
Ne yazık ki hayır!
2012-12-06 20:42:43
GA-33104 Valdai için oto tamir standardı yok mu?
2012-10-06 17:54:22
Veriler otomobil üreticisinin dizininden alınmıştır. Neden “eşik triminin sökülmesi/takılması”nın 12 saat sürmesine karar verdiler? Söylemesi zor, belki bir hata vardır.
2012-10-06 16:58:12
Kapı eşiği kaplaması - banyo 12 n.h?????? çok fazla değil? veriler nereden geliyor? Hiç de inandırıcı görünmüyor! (model VAZ-2112)
2012-09-19 20:23:34
Tamamen şaşkına döndüm!
2012-09-10 09:47:45
işe alındı
2012-09-01 17:03:44
Keşke eylemi yazdırmak mümkün olsaydı, puan +1 olurdu
"Zaman standartları" nedir?
Otomobil üreticisi, otomobili üretmenin yanı sıra, garantisi ve garanti sonrası servisiyle de ilgileniyor. Herkese hizmet sunmak gerekli malzemeler Onarımlar, uzun süredir özel aletlerden onarımlara yönelik eksiksiz spesifikasyonlara kadar uzanan bir endüstri olmuştur. Bunu veya bu işlemi nasıl gerçekleştireceğinizi düşünmeye ve tahmin etmeye gerek yok, sadece spesifikasyonları takip edin.
Zaman normları, otomobil normları, onarım süresi, şu şekilde tanımlanabilecek eş anlamlılardır: otomobil üreticisi tarafından onarım işleminde harcayacağınız (standart) beyan edilen “zaman”.
Standartlar
Standartlar (veya başka bir deyişle işin emek yoğunluğu) şu prensibe dayanmaktadır: “Ne yapmalı?” ve "Saat kaç?"
Her otomobil üreticisi bunları farklı şekilde yapılandırır ve her araç için yapılan operasyonlar farklı "alt operasyonlara" bölünebilir. Örneğin, Iveco 30.10C Combi Daily, 1996-00 için - standart "Ön aks tekerlek yatakları (tümü, her iki tarafta) - ile/ile", sökme/takmanın her iki tarafta da gerçekleştirildiğini ve Honda Civic 5dr, 1991-96, her bir tarafı ayrı ayrı sayar - yani şunu belirtmek gerekir: "miktar = 2".
Standart saat maliyeti
Standart saat, astronomik saat kavramından farklı olan bir emek yoğunluğu birimidir. Bu, fiyatın bağlı olduğu ve onarım maliyetinin elde edildiği soyut bir değerdir. Ancak otomobil üreticisinin beyan ettiği standart saat değeri çoğu zaman gerçekle örtüşmüyor. Standardı tekrarlamak için “deneye” karşılık gelen koşulların yaratılması gerekir: ayrıştırma Özel alet, bir çalışma planı hazırlayın, kronometreyi başlatın ve "hadi gidelim!"
Ancak gerçekte: anahtar uymuyor, somun sıkışmış, akaryakıt yayılmış, silinmesi gerekiyor (vb.) - tüm bu zaman boyunca, ancak otomobil üreticisi bunu hesaba katmıyor.
Ancak bir şeyden başlamanız gerekiyor, bu nedenle standart saat yaklaşık bir değerdir. Ve maliyeti üç faktöre bağlıdır:
- İşin türü (sıhhi tesisat ve mekanik, elektrik tesisatı, bağlantı parçaları, ünitelerin onarımı, boyama) - burada kalbinizin arzu ettiği şey ve ayrıca uzmanın ne kadar maaş aldığı.
- Araba markaları: evet ortalama tutar Daewoo için n/h - 650,00 ruble ve Bugatti için - 7700,00 ruble. ayrıca sigorta sözleşmesi kapsamındaki fiyat da artı.
- Ustanın iş maliyetinden servis istasyonunun payı.
"Online OTONORMS" hizmeti hakkında
40 marka, 3.000 model, 600.000 standart - bunlar portalımızda günün her saatinde herkesin kullanımına açık olan materyallerdir. Kolay ve anlaşılır bir arayüz ve yapılandırılmış standartlar, hizmetle çalışmayı rahat ve verimli hale getirir.
Pozisyonların düzenlenmesi (standartlar)
Üst tablodaki standart bağlantısına tıkladığınızda, standart, otomobil üreticisi tarafından beyan edilen zaman standardı değeriyle seçilen konumların tablosunda görünür. Ancak bazen adı, miktarı, zamanı, maliyeti düzenlemek gerekir. Bu ihtiyacı karşıladık ve tüm alanların değiştirilebildiği, seçilen standartlar tablosundaki bir girişe çift tıklayarak düzenleme fonksiyonu ekledik.
Ek düzenleme bilgi
Hizmetle rahat ve verimli çalışmak için iki değer belirtmeniz gerekir:
- Maliyet n/h (standart saat): Bir standart eklenirken varsayılan maliyeti belirtmek için kullanılır. Maliyeti ayarlamadan önce eklenen standartlar, eklendikten sonra otomatik olarak düzeltilecektir.
- Kuruluş adı - bu bilgi yazdırıldığında görüntülenir.
Onarım maliyeti hesaplaması
Onarım maliyetini hesaplamak için standart bir saatin maliyetini belirtmelisiniz. İşin maliyeti standartlara göre hesaplanır ve nihai tutara toplanır.
"AUTONORMS çevrimiçi" hizmetinden kimler yararlanır?
Autonorms-Online hizmetini oluştururken iki kullanıcı kategorisine odaklandık ancak hizmetin hedef kitlesi daha geniş olursa çok mutlu oluruz.
Araba hizmetleri, servis istasyonları
Her gün araba tamir işlerini hesaplamak, faturalar, raporlar düzenlemekle uğraşmak zorundasınız ve bu belgelerde yapılan işlerin listesi genellikle kafanızdan alınır. Hizmet "Çevrimiçi otonomlar" Bir servis istasyonu yöneticisinin işini basitleştirmek amacıyla yaratılmıştır, çünkü her şey mümkün olduğu kadar basittir - listeden gerekli iş unvanını seçmeniz gerekir, işte bu kadar!
Araba sahipleri
Bir arabayı tamir ederken, servis istasyonu ustalarının usta elleri tarafından gerçekte ne yapıldığının her zaman farkında olmazsınız.
Yeni "Çevrimiçi Otomatik Normlar" hizmetini kullanarak, onarımların yaklaşık maliyetini kendiniz hesaplayabilir veya bir servis istasyonu için genel bir çalışma planı hazırlayabilirsiniz. Bu zor konuda herhangi bir özel bilgi veya beceriye sahip olmasanız bile, Genel fikir Aracınızı servis uzmanlarına teslim ederken ustaların neler yapacağı hakkında. Bu, duruma hakim olmak anlamına gelir!
Planlı önleyici onarım sisteminin ilk uygulanma dönemi, yalnızca teknik bakımın değil, aynı zamanda onarımların da belirli periyotlarda ve belirli bir çalışma miktarıyla zorunlu olarak uygulanmasıyla karakterize edildi. Ancak yüz bin sürücünün deneyimi, iş sıklığı ve iş hacmi açısından yalnızca bakımın zorunlu olması gerektiğini, belirli onarım türleri için onarımlar arasındaki sürenin ve iş hacminin ortalama değerler olarak belirlenmesi gerektiğini göstermiştir. Gelişmiş sürücülerin başarılarını hesaba katın.
Planlı önleyici onarım sistemi, her marka otomobil ve parçaları için onarımlar arasında minimum mesafenin belirlenmesi anlamına gelir. Belirlenen revizyon aralığını geçen araba tamire tabi tutulmaz, ancak kapsamlı bir incelemeye tabi tutulur. teknik inceleme gerçek onarım ihtiyacını belirlemek için özel bir komisyon tarafından. Eğer bu kendi yolunda ortaya çıkarsa teknik durum Aracın programda belirtildiği gibi onarım gerektirmemesi durumunda, belirli bir süre kullanılmaya devam edilmesine izin verilir. Bu sürenin sonunda araç tekrar teknik muayeneye tabi tutulur, tamir ihtiyacı konusuna karar verilir veya tekrar tamirsiz ek çalışma süresi verilir.
Planlanan önleyici sistem üç tür onarım sağlar:
- akım
- ortalama
- başkent
Büyük onarımları planlamak için onarımlar arasındaki aralıklar orta yol koşulları tabloda belirtilmiştir.
Masa. Büyük revizyondan önce onarım arası çalışmalar
| Arabalar ve römorklar | Bin km cinsinden kilometre oranı | |
| İlk büyük revizyondan önce yeni arabalar için | Revizyon yapılan araçlar için | |
| Arabalar | ||
| Moskova | 60 | 50 |
| M-20 Pobeda | 100 | 80 |
| ZIM | 160 | 140 |
| ZIS-110 | 200 | 160 |
| Kamyonlar | ||
| GAZ-MM ve hepsi özel araçlar GAZ-MM şasisinde | 60 | 50 |
| GAZ-51 ve GAZ-51 şasisindeki tüm özel araçlar | 95 | 80 |
| ZIS-5 ve ZIS-5 şasisindeki tüm özel araçlar | 85 | 70 |
| ZIS-150 ve ZIS-150 şasisindeki tüm özel araçlar | 95 | 80 |
| MAZ-200 ve MAZ-200 şasisindeki tüm özel araçların yanı sıra MAZ-205 | 95 | 80 |
| Otobüsler | ||
| ZIS-154 | 170 | 140 |
| ZIS-155 | 150 | 120 |
| GZA-651 ve GZA-653 | 120 | 100 |
| Fragmanlar | ||
| 1-PR-1.5 ve 1-AP-1.5 | 50 | 42 |
| 1-APM-Z; 1-AP-Z ve U2-AP-3 | 70 | 60 |
| 1-AP-5 ve 2-AP-2 | 80 | 65 |
Yeni model otomobiller için, motor ünitelerinin büyük onarımlarından önceki kilometre, Ön aks, direksiyon, şanzıman ve Arka aks- bir bütün olarak aracın büyük onarımlarından önceki kilometreye eşit olarak ayarlanır.
Notlar:
- İçin Sovyet arabalarıİyileştirilmiş yüzeylere sahip yollarda çalışırken, onarımlar arasındaki standart kilometrenin yol yüzeyi dikkate alınarak ayarlandığı ZIS-110 ve ZIM araçları hariç, onarımlar arasındaki standart kilometre% 10 artar.
- Nakliye için ve yolcu arabaları yabancı markalar Yerli üretilen otomobil türlerine göre onarımlar arasındaki kilometre normları belirlendi, ancak normlarda% 15'lik bir azalma var.
- Tüm revizyon dönemi boyunca iki römorkla kullanılan araçlar için bakım kilometre standartları %30 oranında, tek römork veya yarı römorkla çalışan araçlar için ise %20 oranında azaltılır.
- Periyodik olarak römorkla kullanılan, ancak toplam kilometrenin en az yarısı kadar olan araçlar için, iki römorkla çalışırken TBO standartları %15, bir römorkla çalışırken %10 azaltılır.
- Damperli kamyonlar için ve yerleşik araçlar Bunker veya ekskavatör yüklü araçlar ile kereste taşıma ve taş ocaklarında sürekli çalışan araçlar için onarımlar arasındaki normlar %10 oranında azaltılır.
Güncel araba onarımları
Mevcut onarımlar yalnızca ihtiyaç duyulduğunda vardiyalar arasında gerçekleştirilmekte ve doğal aşınma ve yıpranmanın yanı sıra kötü sürüş ve kötü kullanımdan kaynaklanan arızaların giderilmesini içermektedir. teknik bakım araba.
Rutin onarım ihtiyacı, araç hat üzerinde çalıştırılırken ve bakım sırasında sürücü tarafından belirlenir.
Rutin onarımlar sırasında aşağıdaki ana işler gerçekleştirilir (bireysel üniteler için):
- Motor- vardiya segmanlar, piston, piston pimi, biyel burcu, valfler; fan kayışının ve su pompasının değiştirilmesi; yatakların sıkılması, gömleklerin değiştirilmesi ve valflerin alıştırması.
- Debriyaj- tahrik edilen disklerin balatalarının, ayırma kavrama yatağının, yayların değiştirilmesi ve kavramanın ayarlanması.
- Bulaşma- kısmi sökme, tek tek parçaların değiştirilmesi ve montaj ile onarım.
- Kardan şanzıman ve arka aks- kardan mafsalının, kamanın, yağ keçesinin ve aks somununun değiştirilmesi, yatakların ayarlanması ve nihai tahrik dişlilerinin devreye alınması.
- Tekerlekler, göbekler ve frenler- göbeklerin sökülmesi, yatakların değiştirilmesi ve ayarlanması; frenlerin sökülmesi, fren balatalarının yeniden perçinlenmesi, balataların temizlenmesi, değiştirilmesi fren kampanası ve çubuklar, ayarlama fren mekanizması ve onun sürücüsü.
- - ön aksın tamamen sökülmesi, burçların, kingpin'in, yatakların ve direksiyon aksı kollarının değiştirilmesi; direksiyonun sökülmesi, onarılması, montajı ve ayarlanması.
- Kabin, platform ve kuyruk- kaputun, yan kancaların, kapı menteşelerinin değiştirilmesi; çamurlukların, çamurlukların, basamakların, gövde yanlarının ve cam düzenleyicilerin sabitlenmesi, basamakların ve braketlerinin değiştirilmesi.
- Çerçeve, yaylar ve susturucu- yayların, yay parmaklarının, merdivenlerin, küpelerin, yay burçlarının, susturucunun ve plaka braketinin değiştirilmesi.
- Radyatör- radyatörün, astarın ve hortumların değiştirilmesi.
Orta yenileme
Orta düzeydeki onarımlar ihtiyaç duyuldukça gerçekleştirilir, ancak bu, büyük onarımlardan önceki kilometre standardının %50'si olan ortalama onarımdan önce belirlenen kilometreden daha erken olamaz. Eski marka otomobillerin (ZIS-5 ve GAZ-MM) ortalama onarımlarının kapsamı, motorun, ön aksın (sürüş değil) ve direksiyonun büyük onarımlarını içerir; şanzıman ve arka aksın ortalama onarımı ve Bakım diğer birimler ve mekanizmalar. Yeni marka otomobillerin (GAZ-51, ZIS-150, M-20 vb.) ortalama onarımlarının kapsamı, motor, şanzıman ve arka aksın ortalama onarımlarını ve diğer ünite ve mekanizmaların mevcut onarımlarını içerir.
Orta düzeyde bir onarım sırasında aşağıdaki ana işler gerçekleştirilir (bireysel birimler için):
- Motor- motorun sökülmesi, gömleklerin değiştirilmesi veya yatakların ayarlanması ve sıkılması, valflerin taşlanması, alıştırılması ve ayarlanması, karbon birikintilerinin temizlenmesi, pistonların, piston segmanlarının ve pimlerinin değiştirilmesi, giriş ve çıkış boru hatlarının ve volanın değiştirilmesi, motorun bir sehpa üzerinde montajı ve çalıştırılması.
- Debriyaj- sökme, tek tek parçaların değiştirilmesiyle onarım, montaj ve ayarlama.
- Şanzıman - vites kutusunun sökülmesi, tek tek parçaların kontrol edilmesi, onarılması ve değiştirilmesi, vites kutusunun montajı.
- Kardan şanzıman- sökme kardan mafsalları, parçaların yıkanması ve durumunun kontrol edilmesi, parçaların değiştirilmesiyle onarımlar ve kardan şanzımanın montajı.
- Arka aks- arka aksın sökülmesi, bileşenlerin ve parçaların yıkanması, bireysel dişlilerin onarılması ve değiştirilmesi.
- Ön aks ve direksiyon - ön aksın tamamen sökülmesi, parçaların değiştirilmesi ve montajın onarılması; direksiyonun sökülmesi, onarılması, montajı ve ayarlanması.
- Çerçeve, kabin ve platform- braketlerin çerçeveye takılması, susturucunun çıkarılması, temizlenmesi ve takılması, yayların çıkarılması, yay burçlarının ve pimlerinin değiştirilmesi, yayların yerine yerleştirilmesi; kabinin kontrol edilmesi ve sabitlenmesi, kapı kilitlerinin, kolların, menteşelerin değiştirilmesi ve sabitlenmesi, ön cam sileceğinin durumunun kontrol edilmesi, kabin tavanı döşemesi, çamurlukların, çamurlukların, basamakların, yanların, yan kancaların ve platform açılarının sabitlenmesi.
- Araba montajı- ön aksın, motorun, direksiyonun, elektrikli ekipmanların ve bağlantı parçalarının montajı.
Ünitenin kusurlarını yerinde gidermek mümkün değilse, ünitenin çerçeveden çıkarılmasına izin verilir.
Büyük yenileme
Büyük onarımlar da gerektiğinde gerçekleştirilir, ancak belirlenen kilometreden önce yapılmaz. Büyük bir revizyon sırasında, araç tamamen bileşenlere ve parçalara ayrılır; parçalar ayıklanır ve kullanılmayan parçalar onarılır veya değiştirilir. Bileşenlerin montajı ve testi tamamlandıktan sonra araç monte edilir ve hareket halindeyken test edilir.
Masa. Çeşitli türlerdeki onarımlar için ortalama süre standartları
Akım, ortalama ve ortalama zaman standartları büyük onarımlar arabalar tabloda verilmiştir.
Tabloda verilen standartlar araç tamirhanelerinin teknik donanımına göre ayarlanabilmektedir.
Parçalar ve montajlar hakkında makale modern araba Bunu kendi ellerinizle tamir etmek değil, kalifiye bir serviste yapmak daha iyidir. Makalenin sonunda bir araba servis merkezinde garanti kapsamındaki onarımlarla ilgili bir video bulunmaktadır.
Makalenin içeriği:
Modern bir arabaya mühendisliğin zirvesi denilebilir. Bu oldukça karmaşık bir sistemdir ve sürücü belirli bir bileşenin nasıl onarılacağını iyi bilse ve arabanın yapısında iyi bilgi sahibi olsa bile, kendi başına onarılmaması gereken birçok ünite vardır - bunun bir istisnası onarımlar olabilir. Arızalı bir parça standart, orijinal bir parçayla değiştirilir.
Derhal bir sorumluluk reddi beyanının yapılması gerekiyor: bu ipuçları yalnızca garajlarında üst geçit bulunan sürücüler için geçerli değildir. gerekli ekipman Ama aynı zamanda gerçek bir uzmanın en önemli “aracı” da onarım yapabilen ellerdir. Bilgi ve becerilerini doğru değerlendirenler tavsiyelere kulak vermeli ve bir araç servisine gitmeli, aşağıdaki gibi bileşenlerde ve düzeneklerde bir arıza bekleniyorsa:
- Yakıt sistemi.
- Cam değişimi ve boyama.
- Elektronik motor kontrol ünitesi.
- Klima ve hava yastığı değişimi.
İstisna Bu noktada aşağıdakiler dikkate alınabilir: eğer araç aşağıdakilerle donatılmışsa Gaz motoru, her sürücü bujiyi değiştirebilmelidir. Bu bir tamir değil, değişimdir. Ayrıca dizel versiyonlarda da herkes enjektörün nasıl değiştirileceğini öğrenmelidir. İşte onarım yakıt sistemi– bu çok sayıda profesyonel. "İlerledikçe" nasıl tamir edeceğinizi öğrenemezsiniz.
Araba varsa yakıt besleme sistemi Ortak demiryolu , ekipmanın mevcut olmaması durumunda uzmanlar bile yakıt hatlarını tamir edip kuramayacaktır.
Sadece teşhis koymak için yakıt enjektörü, yüksek hassasiyetli ekipman gerektirir. Bu küçük parçayı evde karbüratör sıvısı kullanarak üflemek, arızanın yalnızca yaklaşık olarak nerede olduğunu gösterecektir.
Üstelik bir yakıt ünitesindeki arızalı enjektörü bulmak da beceri ve bilgi gerektirir. Yakıt sisteminin çalışmasını gözlemleyerek arızalı kısmı geri dönüş hızına göre “hesaplayabilirsiniz”... hepsi bu.
Enjektörün onarımı zahmetli bir iştir parçadaki küçük çatlaklar ancak özel ekipman kullanılarak görülebilir. Vakaların %90'ında modern pompa enjektörleri hiç tamir edilemez.
Anlamsızca bakan kadın sürücüler kaputu aç otoyolda arızalanırsa arabaları. Aynı duyguyu gözleri kapalı motora dokunabilen ancak nasıl çalıştığına dair hiçbir şey anlamayan erkek sürücüler de yaşıyor. elektronik ünite motor kontrolü.
Modern ECU'lar, onarımının yalnızca bir profesyonele emanet edilmesi gereken hassas ve karmaşık bir sistemdir. Aynı durum chip tuning'in gerekli olduğu durumlar için de geçerlidir. %90 bağımsız kurulumlar en iyi ihtimalle arabanın kaybetmesine neden olur sürüş kalitesi en kötü ihtimalle bu ECU'nun tamamen başarısız olmasıdır.
Modern bloklar birbirinden ayrılamayan sistemlerdir; araba servisinde kesilirler.. Bu prosedürü profesyonel ekipman olmadan gerçekleştirmek imkansızdır, uzman bir servis bulmak da oldukça zordur, bu nedenle onarımlar yerine ECU sıklıkla değiştirilir ve bu da profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
Arabalarının rengine kayıtsız kalan ve durum değerlendirmesine yaklaşan çok az sürücü var boya kaplama arabanız, şu sözlerde olduğu gibi: “Tanklar kirden korkmaz; rengi ne kadar kötü olursa, daha iyi ülkeler arası yetenek».
Bir garajda boyamak, servisten çok daha pahalıya mal olabilir - rengi "tahmin etmemek" veya ek bir katmana dayanamamak oldukça kolaydır. Bu nedenle kaplamayı profesyonel bir atölyede eski haline getirmek daha iyidir.
Plasti Dip sıvı kauçuk gibi bir boya türünü seçseniz bile, birinci sınıf bir oto tamirhanesinin üç ila beş kat boya uygulaması garanti edilir. Çıkarılabilir parçalar ayrı ayrı boyanacak, cam ise temiz kalacaktır.
Sürücü ne yapacağını ve nasıl yapılacağını iyi bilse bile, türbin onarımı ve teşhisi garajda her zaman mevcut değildir. Bunun nedeni, birçok arabanın sırf teşhis yapabilmek için üst geçide kurulmasının gerekmesidir. Muayene deliğiçoğu zaman uymuyor.
Örneğin, iki turboşarj sistemi ile donatılmış bir Rover'daki (dizel 3.6) bir türbini onarırken, sol türbini kontrol etmek için alt çerçevenin çıkarılması gerekir, Direksiyon rafı, ön şanzıman. Şanzıman çıkarıldığında çok sayıda süspansiyon parçasının ve çok daha fazlasının bağlantısının kesilmesi gerekir. Ve bu sadece hazırlık aşamasıdır - türbinin kendisinin teşhis edilmesi profesyonel beceri ve ekipman gerektirir.
Sürücü garajda ünitenin bağlantısını kesebilse bile bir türbinin onarılması ayrıca şunları gerektirir: tüm halka contaların, contaların değiştirilmesi ve yağın değiştirilmesi.
Ve en çok Türbinin kendisini onarmanın asıl noktası rotorun dengelenmesidir Kalibrasyon ve dengeleme ekipmanlarında üretilir. Küçük parçaların ultrasonik bir odada yıkanması, temizlenmesi ve eşzamanlı değiştirilmesi - bunların hepsi özel deneyim ve beceri gerektirir.
Değiştirilmiş gibi görünüyor Ön cam benzer, orijinal olana, bunu kolayca kendiniz yapabilirsiniz. Ve burada otomobil tutkunlarını tehlikeli bir sürpriz bekliyor - yapıştırma sırasında bir milimetrelik sapma, en ufak bir kazada ön camın sürücü ve yolcunun üzerine çökmesiyle tehdit ediyor. Sızıntı ve gıcırtılar da sürüş sırasında keyif getirmeyecektir. Camın montajı, bir tamircinin kurulum geometrisinin doğruluğunu kontrol etmek ve hermetik olarak kapatılmış bir yapıştırma yapmak için bir seviye kullanacağı bir servis merkezinde yapılmalıdır.
Modern arabalar, olası tüm çevresel parametreler dikkate alınarak tasarlanmıştır. Partikül filtrelerinin korumaya yardımcı olduğuna inanılıyor çevre ve atmosfere verilen CO emisyonlarını en aza indirin. Aynı zamanda yakıtın kalitesini çok az kişi önemsiyor ve 30.000-50.000 km sonra temizleme ünitesinin tamamen tıkanması, aracın sürüş özelliklerini kaybetmesi ve tüm parçaların hızla aşınması meydana geliyor.
Alternatif – silme partikül filtresi ve katalizörün bir alev tutucuyla değiştirilmesi. Ancak YouTube'dan yeterince video izledikten sonra bu işlemi garajda yapmanıza gerek yok. Bir ünitenin tek başına bir arabadan çıkarılması uzun ve zahmetli bir süreçtir. Katalizörü doğru şekilde devre dışı bırakın, blende'yi takın, sensörleri bağlayın, böylece arabanın "beyni" kabul etsin yeni bölüm filtre elemanı için - tüm bunlar beceri ve profesyonellik gerektirir.
Elektrik
Bazı sürücüler, mekanik bir cam kaldırıcısını elektrikli bir cam kaldırıcıyla değiştirmeyi kendi başlarına oldukça zor buluyor, ancak bu prosedür çok zor değil. Makinenin diğer tüm elektrikli aksamları da bu basitlikten farklı değildir. Dolayısıyla eğer “faz kayması” gibi bir kavramı hakaret olarak algılıyorsanız o zaman aracınızın elektrik sistemi ile ilgili tüm sorunlarınız için bir araç servisine başvurunuz. Kısa devre oluşmaması ve yangın çıkmaması açısından bu önemlidir.
Klima
Şarj etme ve temizleme araba klimaları Oldukça basit bir mesele gibi görünüyor - bu onarım bile değil, önleme. Ancak her sürücü böyle bir önleme tek başına yapamaz. Bunun nedeni, onarımlar sırasında debriyaj grubundaki elektrik devresini, buharlaştırıcı sisteminde yağ eksikliği olup olmadığını, radyatörü ve piston grubunu kontrol etmek gerekmesidir. Volvo, Mazda ve Opel gibi otomobillerde kompresör kavraması ile baskı plakası arasındaki boşluğun sistematik olarak kontrol edilmesi gerekir.
Bu yüzden basit prosedür Kompresörün şarj edilmesi zaman alıcı ve pahalı olabilir. Uzmanlar, ek maliyet olmadan bir gün içinde soğutucuyu değiştirip klimayı onarabilecekler. Klimadaki soğutma suyunun yılda iki kez değiştirilmesi tavsiye edilir.
Yanlış takılmış hava yastıkları küçük bir çarpışmada, ön tamponunuz garaj kapısına çarpsa bile şişebilir. Bu sadece göğüs morlukları ve sarsıntılarla dolu değil - kaza sonucu değil, hava yastığının etkisiyle ölen gençler arasında münferit ölüm vakaları kaydedildi.
Gövde onarımından sonra yeni hava yastıkları yalnızca uzman bir araç servis merkezinde takılmalıdır. Bu sürücünün ve yolcunun güvenliğidir.
Paradan tasarruf etme ve arabanızı kendi başınıza nasıl tamir edeceğinizi öğrenme arzusu çok övgüye değer bir istektir. Birçok garaj onarımı- hem hobi hem de aktif rekreasyon olarak en iyi eğlence. Birçok sürücü arabalarını nasıl tamir edeceğini biliyor ve biliyor. Ama biliyorum Basit kurallar menfaat kendi kendini onarma sadece gerekli. Enjektörü basitçe söküp onarmaya çalışmakla ilgileniyorsanız, bu bir şeydir, ancak onu bir arabaya monte etmek ve aileyi kırsal bölgeye götürmek tamamen farklı bir şeydir.
Bir araba servis merkezinde garanti onarımları hakkında video:
"Cimri iki kere öder",- popüler bir atasözü diyor.
Hepimiz arabalarımızı kullanmayı severiz ve kimse bizimkini istemez Demir at arıza nedeniyle devre dışı kaldı. Daha da kötüsü, kaçınılmaz olan gerçekleştiğinde, araba bozulduğunda, ona para yatırmanız gerekir. Bazen, bırakın kullanılmış bir arabanın tamirini, üretici garantisinin varlığı bile sizi maliyetlerden kurtarmaz. Bu nedenle her araç sahibinin bir şekilde denemesinde garip bir şey yoktur.
Birisi yenilerini satın alıyor orijinal olmayan yedek parçalar Bazıları ise tam tersine, araba servisinden tasarruf ederek arızayı kendileri gidermeyi tercih ederken, diğerleri kullanılmış parçaları araca takıyor. Bugün konuşacağımız şey budur, yani bazı otomobil meraklılarının açgözlülüğü ve aşırı aptallığı hakkında.
Yetişkinlerin çoğu, arabalar da dahil olmak üzere her şeyin kendi finansal yeteneklerine göre satın alınması gerektiğini biliyor. Daha pahalı ikinci el bir araba satın almak, parasal sorunlardan davalara kadar çeşitli sorunlara yol açabilir.
Sibirya'dan bir araba sahibi bunu kendi deneyimiyle kanıtladı. Yeni olmaktan uzak birinci sınıf SUV motorda sorunlar başladı. Araç servis merkezi onarım yapılması gerektiğini söyledi. Lüks bir SUV'un sahibi, motorun ucuz olmadığını, bu yüzden paradan tasarruf etmenin iyi olacağını düşündü - kullanılmış yedek parçaları ve yalnızca gerçekten yıpranmış olanları satın alın, geri kalanının değiştirilmesine gerek yok.
Bir zamanlar kabul teknisyeni olarak çalışan otomobil meraklısı, arabası için kullanılmış parçaları kolayca satın alabildi ve ardından haklı olduğundan emin olarak servis istasyonundan kendi senaryosuna göre garip, planlanmamış bir değiştirme gerçekleştirmesini talep etti.
Otomobil meraklısının neye bulaştığını anlayan askerler, onu bu fikirden caydırmaya çalıştı. Bu tür onarımların kalitesinin çok düşük olacağını, eski parçalar için garanti vermeyeceklerini, bunun da hiç yapılmadığını açıkladılar. Ancak sahibini ikna edemediler.
"Onarım" sonrasında araç 100 km yol kat edebildi ve ardından motor son bir "kama" verdi. Eğlencenin başladığı yer burası. Sahibi, yapılan işin arıza ve eksikliklerinin giderilmesi talebiyle aynı araç servisiyle iletişime geçti. Araç servis merkezi, onarım sırasında araç sahibinin, kullanılmış parçalar kullanılarak motorun montajının kabul edilemezliği konusunda uyarıldığını hatırlatarak iddiaları yerine getirmeyi reddetti. Ayrıca bu onarım yöntemiyle benzer bir arıza yaşanması ve garanti yükümlülüklerinin uzatılmaması olasılığı konusunda da kendisini uyardılar.
Kibirli araba tutkunu, kendi “adaletini” yeniden tesis etmek için önce uzmanlara, sonra da mahkemeye başvurdu.
Bölge mahkemesinin vardığı sonuç yalnızca araba servis merkezi için değil aynı zamanda Cayenne SUV'nin sahibi için de beklenmedik bir sonuçtu.
Mahkeme tarafından arızanın onarım sırasında kullanılmış parçaların kullanılması nedeniyle meydana geldiğini doğrulayan mahkeme emriyle yapılan incelemenin ardından mahkeme, bu iddiaları ve araba servisi çalışanlarının ifadelerini görmezden geldi (mahkeme, araba servisinin yazılı olmadığını belirtti). araç sahibini bu konuda uyardığına dair kanıt Olası sonuçlar eski parçaların kullanılması). "Ayrıca, müşterinin arabayı standart dışı parçalar kullanarak tamir etmeyi talep etmesi durumunda yüklenicinin işi yapmayı reddetmesi gerektiğini öngördüğü iddia edilen "Motorlu taşıtların bakım ve onarımı için hizmetlerin sağlanmasına ilişkin Kurallara" da atıfta bulundu." Rossiyskaya Gazeta'nın web sitesi diyor.
Bölge mahkemesinin yoğun faaliyetinin sonucu şok ediciydi: Araba servis merkezinden 2,2 milyon ruble kurtarılacaktı! Onarımın 49.000 rubleye mal olmasına ve arabanın toplam piyasa değerinin 1 milyon ruble olmasına rağmen!
Araba servisinin savunucuları bu karara katılmadılar ve Novosibirsk Bölge Mahkemesine itirazda bulundular. Temyiz mahkemesi sanıkların yanında yer aldı. Bölgesel ilk derece mahkemesinin, tanıkların - araba servis çalışanlarının - yanı sıra adli delillerin ifadelerini makul olmayan bir şekilde göz ardı ettiğini belirtti. Ayrıca, ne Tüketici Haklarının Korunması Hakkında Kanun'da ne de hizmet sunumuna ilişkin kurallarda, kullanılmış parçaların kullanılmasının kabul edilemez olduğuna ilişkin zorunlu yazılı uyarı yapılmasına ilişkin gerekliliklerin bulunmadığına dikkat çekti. Araç sahibi de sözlü olarak uyarıldı. Bu mahkeme tarafından tespit edildi.
Ayrıca, ilk derece mahkemesi tarafından atıfta bulunulan hizmet sunumuna ilişkin kuralların 22. paragrafı, yükleniciye, müşterinin düşük fiyatla kullanmakta ısrar etmesi durumunda, hizmet sunumuna ilişkin sözleşmeyi feshetme hakkı verir, ancak onu yükümlü kılmaz. -kaliteli parçalar.
Temyizde bölge mahkemesinin kararı bozuldu ve araç sahibinin araç servis merkezi aleyhindeki iddiası reddedildi.
