Direksiyon Aracın sürücünün belirttiği yönde hareket etmesini sağlamaya yarar. Direksiyon sistemi bir direksiyon dişlisi ve bir direksiyon dişlisinden oluşur.
Direksiyon mekanizması, sürücünün direksiyon simidine uyguladığı kuvveti artırmaya ve direksiyon dişlisine iletmeye yarar. İÇİNDE yolcu arabaları Esas olarak solucan ve kremayer tipi direksiyon mekanizmaları kullanılmaktadır.
Sonsuz silindir mekanizmasının avantajları şunlardır: yol düzensizliklerinden kaynaklanan darbeleri aktarma eğiliminin düşük olması, tekerlek dönüş açılarının büyük olması ve büyük kuvvetleri aktarma yeteneği. Dezavantajları, sürekli biriken boşluklara sahip çok sayıda çubuk ve mafsallı mafsallar, "ağır" ve bilgilendirici olmayan bir direksiyon simididir. Sonuçta dezavantajların avantajlardan daha önemli olduğu ortaya çıktı. Açık modern arabalar Bu tür cihazlar neredeyse hiç kullanılmaz.
Günümüzde en yaygın olanı kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasıdır. Düşük ağırlık, kompaktlık, düşük fiyat, minimum sayıda çubuk ve menteşe - tüm bunlar yaygın kullanıma yol açmıştır. Kremayer ve pinyon mekanizması, önden çekiş düzenine ve McPherson süspansiyona ideal uyum sağlayarak daha fazla hafiflik ve hassas direksiyon sağlar. Ancak dezavantajları da vardır: Tasarımın basitliği nedeniyle tekerleklerden gelen herhangi bir itme direksiyon simidine iletilir. Ve böyle bir mekanizma ağır araçlar için pek uygun değildir.
Direksiyon dişlisi, direksiyon mekanizmasından yönlendirilen tekerleklere kuvvet aktaracak ve aynı zamanda bunların eşit olmayan açılarda dönmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Her iki tekerlek de aynı miktarda döndürülürse, iç tekerlek yol boyunca sürtünerek (yana doğru kayarak) direksiyon verimliliğini azaltır. Ayrıca tekerlekte ilave ısı ve aşınma oluşturan bu kayma, iç tekerleğin dış tekerleğe göre daha büyük bir açıyla döndürülmesiyle ortadan kaldırılabilir. Viraj alırken, her tekerlek diğerinden farklı olarak kendi dairesini tanımlar ve dıştaki (dönüşün merkezinden en uzaktaki) tekerlek, içtekinden daha büyük bir yarıçap boyunca hareket eder. Ve ortak bir dönme merkezine sahip oldukları için içteki tekerleğin dıştakinden daha büyük bir açıyla döndürülmesi gerekir. Bu, döner kollar ve menteşeli direksiyon çubuklarını içeren "direksiyon bağlantısı" adı verilen tasarımıyla sağlanır. Tekerlek dönüş açılarının gerekli oranı, direksiyon kollarının aracın uzunlamasına eksenine göre eğim açısının ve direksiyon kollarının ve enine çubuğun uzunluğunun seçilmesiyle sağlanır.
Direksiyon kutusu solucan türüşunları içerir:
– şaftlı direksiyon simidi,
– solucan çifti muhafazası,
– “solucan silindirli” çiftler,
– direksiyon bipodu.
Direksiyon dişlisi mahfazasında sürekli bağlantı halinde olan bir "sonsuz-rulo" çifti vardır. Solucan, direksiyon milinin alt ucundan başka bir şey değildir ve silindir de direksiyon bipodunun şaftında bulunur. Direksiyon simidi döndüğünde, silindir solucanın vida dişi boyunca hareket etmeye başlar ve bu da direksiyon bipod şaftının dönmesine yol açar.
Solucan çifti, diğer dişli bağlantıları gibi, yağlama gerektirir ve bu nedenle, markası araç talimatlarında belirtilen direksiyon dişlisi mahfazasına yağ dökülür. "Sonsuz silindir" çiftinin etkileşiminin sonucu, direksiyon simidinin dönüşünün, direksiyon bipodunun bir yönde veya başka bir yönde dönüşüne dönüştürülmesidir. Daha sonra kuvvet, direksiyon tahrikine ve ondan da yönlendirilen (ön) tekerleklere aktarılır. Modern otomobiller, sürücünün direksiyona çarpması durumunda katlanabilecek veya kırılabilecek bir emniyetli direksiyon mili kullanır. direksiyon Ciddi göğüs yaralanmasını önlemek için bir kaza sırasında.
Solucan tipi bir mekanizmayla kullanılan direksiyon dişlisi şunları içerir:
– sağ ve sol yan çubuklar,
– orta çekiş gücü,
– sarkaç kolu,
– tekerleklerin sağ ve sol direksiyon kolları.
Her biri Rot Çubuğu Direksiyon dişlisinin hareketli parçalarının hareket edebilmesi için uçlarında menteşeler bulunur.
birbirlerine ve gövdeye göre farklı düzlemlerde serbestçe dönebilirler.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon
Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasında kuvvet, yataklara monte edilmiş düz veya helisel dişli ve kılavuz burçlarda hareket eden kremayer kullanılarak tekerleklere iletilir. Boşluksuz kavrama sağlamak için kremayer, yaylar aracılığıyla dişliye doğru bastırılır. Direksiyon dişlisi bir şaft ile direksiyon simidine bağlanır ve raf, rafın ortasına veya uçlarına takılabilen iki enine çubuğa bağlanır. Bu mekanizmaların çok az dişli oranı Bu, yönlendirilen tekerlekleri hızlı bir şekilde istenen konuma döndürmeyi mümkün kılar. Direksiyon simidinin bir aşırı konumdan diğerine tam dönüşü, direksiyon simidinin 1,75...2,5 turuyla gerçekleştirilir.
Direksiyon tahriki iki yatay çubuktan ve teleskopik ön süspansiyon desteklerinin döner kollarından oluşur. Çubuklar, bilyeli mafsallar kullanılarak döner kollara bağlanır. Direksiyon kolları ön süspansiyon desteklerine kaynaklanmıştır. Çubuklar, teleskopik tekerlek süspansiyon desteklerinin dönen kollarına kuvvet iletir ve buna göre bunları sağa veya sola döndürür.
Temel direksiyon hataları
Direksiyon simidinde artan oynama ve vuruntu sesleri, direksiyon dişli kutusu mahfazasının, direksiyon kolunun veya sarkaç kolu braketinin gevşemesinden, direksiyon çubuğu bağlantılarının veya sarkaç kolu burçlarının aşırı aşınmasından, şanzıman çiftinin aşınmasından (sonsuz vidalı) kaynaklanabilir. silindir veya pinyon kremayer) veya kavrama ayarının ihlali. Arızayı gidermek için tüm bağlantı elemanları sıkılmalı, verici çiftteki dişliler ayarlanmalı ve aşınmış parçalar değiştirilmelidir.
Direksiyon simidinin sert dönmesi, şanzıman çiftindeki dişlilerin yanlış ayarlanması, direksiyon mekanizması mahfazasındaki yağlama eksikliği veya ön tekerleklerin hizalama açılarının ihlali nedeniyle olabilir. Arızayı gidermek için, direksiyon mekanizmasının şanzıman çiftindeki kavramayı ayarlamak, seviyeyi kontrol etmek ve gerekirse krank karterine yağlayıcı eklemek, ön tekerleklerin açılarını üreticinin tavsiyelerine göre ayarlamak gerekir.
Direksiyon bakımı
Herkes şu ifadeyi bilir: "En iyi tedavi önlemedir." Bu nedenle, arabanızla her zaman aşağıdan iletişim kurarak (açık) muayene deliği veya üst geçit), yapmanız gereken ilk şeylerden biri direksiyon tahriki ve mekanizmasının elemanlarını kontrol etmektir. Tüm koruyucu lastik bantlar sağlam olmalı, somunlar çatallı olmalı, menteşelerdeki kollar gevşek olmamalı, direksiyon elemanlarında çatlak olmamalıdır. mekanik hasar ve deformasyonlar. Tahrik bağlantılarındaki boşluk, bir asistan direksiyon simidini salladığında kolayca belirlenir ve arızalı üniteyi dokunarak, mafsallı parçaların karşılıklı hareketiyle bulursunuz. Neyse ki, genel kıtlık dönemleri geçti ve yakın geçmişte olduğu gibi bir haftalık kullanımdan sonra başarısız olan çok sayıda sahte parçayı değil, yüksek kaliteli parçaları satın almak mümkün.
Sürüş tarzı, yol koşulları ve zamanında bakım, otomobil parçalarının ve bileşenlerinin dayanıklılığında belirleyici bir rol oynar. Bütün bunlar direksiyon parçalarının servis ömrünü etkiler. Sürücü sürekli olarak direksiyonu salladığında, çevirdiğinde, çukurların üzerinden atladığında ve arazide yarış yaptığında tüm tahrik mafsallarında ve direksiyon mekanizması parçalarında yoğun aşınma meydana gelir. "Zorlu" bir yolculuğun ardından arabanız hareket ederken yana doğru çekilmeye başlarsa, o zaman en iyi durum senaryosuön tekerleklerin açılarını ayarlamanız gerekecek, ancak en kötü durumda, hasarlı parçaları değiştirmeniz gerekeceğinden maliyetler daha belirgin olacaktır. Direksiyon tahrikinin herhangi bir parçasını değiştirdikten sonra veya araç düz çizgiden uzaklaştığında, ön tekerleklerin tekerlek hizalamasını ayarlamak gerekir. Bu ayarlarla ilgili çalışmalar, özel ekipman kullanılarak bir araba servis standında yapılmalıdır.
Direksiyon simidine çok az kuvvet uygulayarak direksiyon simidinin dönmesini sağlar. Bu, direksiyon dişlisi oranının arttırılmasıyla sağlanabilir. Ancak vites oranı direksiyon simidinin dönüş sayısıyla sınırlıdır. Direksiyon simidi devir sayısı 2-3'ten fazla olan bir dişli oranı seçerseniz, aracı döndürmek için gereken süre önemli ölçüde artar ve bu, sürüş koşulları nedeniyle kabul edilemez. Bu nedenle direksiyon mekanizmalarındaki dişli oranı 20-30 ile sınırlıdır ve direksiyon simidindeki kuvveti azaltmak için direksiyon mekanizmasına veya tahrikine bir amplifikatör yerleştirilmiştir.
Direksiyon dişlisi oranının sınırlandırılması aynı zamanda tersinirlik özelliğiyle, yani ters dönüşü mekanizma aracılığıyla direksiyon simidine iletme yeteneğiyle de ilişkilidir. Büyük dişli oranlarıyla, mekanizmanın dişlilerindeki sürtünme artar, tersinirlik özelliği ortadan kalkar ve yönlendirilen tekerleklerin düz bir konuma döndükten sonra kendi kendine geri dönmesi imkansız hale gelir.
Direksiyon dişlisinin tipine bağlı olarak direksiyon mekanizmaları aşağıdakilere ayrılır:
solucan,
vida,
vites.
Sonsuz makaralı tip şanzımana sahip direksiyon mekanizmasında, tahrik bağlantısı olarak direksiyon miline monte edilmiş bir sonsuz vida bulunur ve silindir, iki ayaklı ile aynı mil üzerindeki bir makaralı yatağa monte edilir. Solucanın geniş bir dönüş açısıyla tam olarak kavramasını sağlamak için, solucan bir dairenin yayı (globoid) boyunca kesilir. Böyle bir solucana globoid denir.
Bir vida mekanizmasında, direksiyon miline bağlanan vidanın dönüşü, dişli sektörüyle bağlantılı bir kremayer ile biten bir somuna iletilir ve sektör, bipod ile aynı mil üzerine monte edilir. Bu direksiyon mekanizması, vida-somun-sektör tipinde bir direksiyon dişlisinden oluşur.
Dişli direksiyon mekanizmalarında direksiyon dişlisi, aynı zamanda kremayer ve pinyon tipi şanzımanı da içeren silindirik veya konik dişlilerden oluşur. İkincisinde, direksiyon miline bir alın dişlisi bağlanır ve dişli dişlerine bağlanan kremayer, enine çubuk görevi görür. Kremayer ve pinyonlu şanzımanlar ve sonsuz makaralı şanzımanlar, nispeten küçük bir dişli oranı sağladıklarından çoğunlukla binek otomobillerde kullanılır. Kamyonlar için, mekanizmaya yerleştirilmiş amplifikatörlerle veya direksiyon tahrikinde bulunan amplifikatörlerle donatılmış sonsuz sektör ve vida-somun sektörü tipi direksiyon dişlileri kullanılır.
3.2 Direksiyon tahriki.
Direksiyon dişlisi tasarımları, ön aksa göre direksiyon bağlantısını oluşturan kolların ve çubukların konumuna göre farklılık gösterir. Direksiyon bağlantısı ön aksın önünde bulunuyorsa, direksiyon tahrikinin bu tasarımına ön direksiyon bağlantısı adı verilir; eğer arkada bulunuyorsa buna arka bağlantı adı verilir. Ön tekerlek süspansiyonunun tasarımı, direksiyon bağlantısının tasarımı ve düzeni üzerinde büyük etkiye sahiptir.
Bağımlı süspansiyonla (Şekil 2.(a)) direksiyon tahriki, minimum parçadan oluştuğu için daha basit bir tasarıma sahiptir. Bu durumda enine direksiyon çubuğu sağlam yapılmıştır ve bipod, arabanın uzunlamasına eksenine paralel bir düzlemde sallanır. Paralel bir düzlemde sallanan iki ayaklı bir sürüş yapmak mümkündür Ön aks. Daha sonra uzunlamasına bir itme olmayacak ve iki ayaklıdan gelen kuvvet doğrudan tekerlek akslarına bağlı iki enine itme kuvvetine iletilecektir.
Ön tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ile (Şekil 2.(b)) direksiyon tahrik devresi yapısal olarak daha karmaşıktır. Bu durumda, bağımlı tekerlek süspansiyonu ile şemada bulunmayan ek tahrik parçaları ortaya çıkar. Enine direksiyon çubuğunun tasarımı değişiyor. Üç parçadan oluşan parçalanmış olarak yapılmıştır: ana enine çubuk ve iki yan çubuk - sol ve sağ. Ana itmeyi desteklemek için, şekli ve boyutu iki ayaklıya karşılık gelen bir sarkaç kolu kullanılır. Yanal enine çubukların aksların pivot kollarına ve ana enine çubukla bağlantısı, tekerleklerin dikey düzlemde bağımsız hareketine izin veren menteşeler kullanılarak yapılır. Dikkate alınan direksiyon tahrik devresi esas olarak binek araçlarda kullanılır.
Aracın direksiyon sisteminin bir parçası olan direksiyon dişlisi, yönlendirilen tekerlekleri döndürme yeteneğinin yanı sıra, engebeli yollara çarptığında tekerleklerin salınım yapmasını da sağlar. Bu durumda, tahrik parçaları dikey ve yatay düzlemlerde göreceli hareketler alır ve dönerken tekerlekleri döndüren kuvvetleri iletir. Parçalar, bilyeli veya silindirik mafsallar kullanılarak herhangi bir tahrik şemasına göre bağlanır.
Direksiyon mekanizmasının amacı arabanın hareket yönünü değiştirmektir. Çoğu arabada yalnızca ön tekerleklerin yönünü değiştirebilirsiniz, ancak modern modeller Dört tekerleğin hepsinin yönü değiştirilerek kontrol edilen.
Direksiyon sistemi bir direksiyon cihazı ve bir tahrikten oluşur. Direksiyonun dönmesi sonucunda motor ileri doğru hareket etmeye başlar. Daha sonra yönlendirilen tekerlekler döner ve araba yön değiştirir.
Bu işlem sırasında sürücünün ilk hareketi birkaç kez güçlendirilir. Direksiyon cihazı şeması, bir arabayı sürme sürecine hangi parçaların ve mekanizmaların dahil olduğunu gösterir. Büyük yükleri taşımak için tasarlanmış modern otomobiller ve kamyonlar ayrıca hidrolik güçlendiricilerle donatılmıştır. Hidrolik güçlendiriciler sürüşü kolaylaştırır ve trafik güvenliğini arttırır.
Direksiyon cihazı
Solucan tipi direksiyon dişlisi
Bu en eski direksiyon türüdür. Sistem, "solucan" adı verilen yerleşik vidalı bir karterden oluşur. "Solucan" doğrudan direksiyon miline bağlıdır. Vidaya ek olarak sistem, sektör makaralı başka bir şaft içerir. Direksiyon simidinin dönmesi "solucanın" dönmesine ve ardından sektör silindirinin dönmesine yol açar. Sektör silindirine, menteşeli bir kontrol aracılığıyla bir çubuk sistemine bağlanan bir direksiyon bipodu takılmıştır.
Bu çekiş sisteminin çalışması sonucunda yönlendirilen tekerlekler döner ve araba yön değiştirir. Solucan tipi direksiyon mekanizmasının bir takım dezavantajları vardır. Öncelikle bu büyük kayıp Mekanizma içindeki yüksek sürtünmeden dolayı enerji. İkincisi, tekerlekler ile direksiyon simidi arasında sağlam bir bağlantı yoktur. Üçüncüsü, hareket yönünü değiştirmek için direksiyon simidini birkaç kez çevirmeniz gerekiyor, bu sadece modası geçmiş görünmekle kalmıyor, aynı zamanda dünyadaki mevcut kontrol standartlarını da karşılamıyor. Şu anda solucan tipi cihazlar yalnızca Rus UAZ'ları, VAZ'lar ile Arka tekerlek Sürücü ve GAZ.
Vidalı direksiyon mekanizması
Vida mekanizmasına aynı zamanda “vidalı bilyeli somun” da denir. Bu sistemi geliştirirken, tasarımcılar "solucanı", bilyeli somun takılı özel bir vidayla değiştirdiler. Açık dıştan Somunların önceki sistemdekiyle aynı sektör silindiriyle temas eden dişleri vardır.
Sürtünmeyi azaltmak için geliştiriciler, sektör silindiri ile somun arasına bilyeli kanallar yerleştirmeyi önerdiler. Bu çözüm sayesinde sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak, geri tepmeyi artırmak ve kontrolü kolaylaştırmak mümkün oldu. Bununla birlikte, aynı karmaşık çubuk sisteminin varlığı, büyük boyutlar ve vida mekanizmasının uygunsuz şekli, vida sisteminin de uygunsuz olarak kabul edilmesine yol açmıştır. modern koşullar. Bununla birlikte, bazı tanınmış otomobil üreticileri, arabaların üretiminde hala “vidalı bilyeli somun” mekanizmasını kullanmaktadır. boyuna motor. Benzer mekanizmalar var Nissan arabaları Devriye gezmek, Mitsubishi Pajero ve diğerleri.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması
- rot ucu;
- bilyeli mafsal ucu;
- salıncak kolu;
- kilit somunu;
- özlem;
- direksiyon çubuklarını rafa sabitleyen cıvatalar;
- iç rot uçları;
- direksiyon dişlisi montaj braketi;
- direksiyon dişlisi desteği;
- koruyucu kılıf;
- bağlantı plakası;
- kilitleme plakası;
- sönümleme halkası;
- raf destek manşonu;
- Demiryolu;
- direksiyon dişlisi muhafazası;
- kaplin sıkıştırma cıvatası;
- elastik kaplinin alt flanşı;
- bakan kasanın üst kısmı;
- amortisör;
- direksiyon;
- bilye;
- Direksiyon mili;
- bakan kasanın alt kısmı;
- direksiyon mili montaj braketi;
- koruyucu kapak;
- makaralı yatak;
- tahrik dişlisi;
- bilye;
- tutma halkası;
- koruyucu yıkayıcı;
- conta bileziği;
- rulman somunu;
- anter;
- conta halkasını durdurun;
- somunu tespit halkasını durdurun;
- raf durağı;
- bahar;
- somunu durdurun;
- bilyalı mafsal pimi;
- koruyucu kapak;
- bilyalı pim ek parçası;
A. bagajdaki işaret;
B. direksiyon dişlisi mahfazasındaki işaret;
C. bilyeli mafsal yüzeyi;
D. Sallanır kolun yüzeyi
Kremayer ve pinyonlu direksiyon en yaygın direksiyon cihazıdır. Bu tasarımın gücü sadeliğinde yatmaktadır. Bu basit ve ilerici mekanizma, arabaların %90'ının üretiminde kullanılıyor. Direksiyon kremayeri yapısı ana elemana (kremayer mili) dayanmaktadır. Kremayer mili enine dişlerle donatılmıştır. Direksiyon mili üzerinde, direksiyon milinin dişlerine geçen ve kremayeri hareket ettiren bir dişli bulunmaktadır.
Bu sistemin kullanılması sayesinde menteşe bağlantı sayısını en aza indirmek ve önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlamak mümkün oldu. Her tekerleğin iki menteşesi ve bir çubuğu olması gerekiyor. Karşılaştırma için: "Vidalı bilyeli somun" sisteminde tekerlek üç çubuğa, "sonsuz" mekanizmada ise beş çubuğa karşılık gelir. Direksiyon rafı direksiyon simidi ile tekerlekler arasında neredeyse doğrudan bir bağlantı sağladı, bu da sürüş kolaylığını birkaç kat arttırdığı anlamına geliyor. Bu direksiyon kutusu araba, minimum sayıda direksiyon dönüşü ile hareket yönünü değiştirmeyi mümkün kıldı.
Kremayer ve pinyon tasarımının bir diğer avantajı karterin boyutu ve şeklidir. Küçük boyutu ve dikdörtgen şekliyle karter arabanın herhangi bir yerine sığabilir. Otomobil üreticileri, arabanın modeline bağlı olarak karterini motorun üstüne, motorun altına, motorun önüne veya arkasına yerleştirir. Kremayer ve pinyon mekanizması, direksiyon simidini döndürürken tekerleklerin neredeyse anında tepki vermesini mümkün kıldı. Bu sistem oluşturmayı mümkün kıldı hızlı arabalar modern, geliştirilmiş bir kontrol sistemi ile.
Amplifikatör
Kontrolü kolaylaştırmak için bir amplifikatör kullanılır. Amplifikatör sayesinde daha yüksek kontrol doğruluğu elde etmek ve hareketin direksiyon simidinden tekerleğe aktarım hızını artırmak mümkündür. Amplifikatörü olan bir arabayı sürmek daha kolay, daha kolay ve daha hızlıdır. Amplifikatör elektrikli, pnömatik veya hidrolik olabilir. Çoğu modern otomobil, elektrik motoruyla çalışan bir hidrolik güçlendirici kullanır.
Hidrolik güçlendirici bir döner valf ve bir kanatlı pompadan oluşur. Kanatlı pompanın hareketi nedeniyle direksiyon mekanizmasına hidrolik enerji sağlanır. Pompa şu nedenle çalışıyor: elektrik motoru araba. Hidrolik sıvıyı hareket ettirir. Basınç, pompaya yerleştirilmiş bir emniyet valfi kullanılarak düzenlenir. Ne olduğunu tahmin etmek zor değil Daha fazla hız Motorun hareketi arttıkça pompalama mekanizmasına giren sıvı miktarı da artar.
Yeni teknolojiler
Son zamanlarda otomobil üreticileri bu özelliklere sahip modeller üretmeye başladı. elektrik amplifikatörü. Bu tür arabalar sürülür " araç bilgisayarı", yani elektronik sistem, üzerinde çalışıyorum otomatik mod. En önemlisi, bu sistem, direksiyon simidine takılan özel sensörlerin merkezi bilgisayardaki tüm değişiklikler hakkında bilgi sağladığı ve mekanizmaların konumunu değiştirdiği bir bilgisayar oyununa benziyor.
Zayıf Bağlantıları Yönlendirmek
Diğer mekanizmalar gibi direksiyon sistemi de zaman zaman bozulur. Deneyimli sürücü arabasını dinler ve karakteristik seslerden belirli bir arızanın varlığını belirleyebilir.
Örneğin, vuruntu sesleri veya direksiyon simidinde artan oynama, karterin, sarkaç kolu braketinin veya direksiyon bipodunun direksiyon mekanizmasında gevşek olduğunu gösterebilir. Bu aynı zamanda direksiyon bağlantı bağlantılarının, şanzıman çiftinin veya sarkaç kolu burcunun kullanılamaz hale geldiğinin bir işareti olabilir. Bu arızalar basit manipülasyonlarla ortadan kaldırılabilir: aşınmış parçaların değiştirilmesi, dişlilerin veya bağlantı elemanlarının ayarlanması.
Direksiyonu çevirirken aşırı direnç hissediliyorsa ön tekerleklerin açılarının oranı veya şanzıman çiftinin birbirine geçmesinin bozulduğunu söyleyebiliriz. Ayrıca karterde yağlama yoksa direksiyon simidinin hareket etmesi zor olabilir. Bu eksiklikler giderilmelidir: yağlayıcı ekleyin, montaj açılarını dengeleyin, dişlileri ayarlayın.
Önleme
Araç direksiyon cihazının uzun süre hizmet verebilmesi için önlenmesine dikkat edilmesi gerekmektedir. Direksiyon parçalarının ve mekanizmalarının kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi, sizi uzun ve pahalı onarımlar gerektiren arızalardan koruyabilir. Önlemenin yanı sıra sürüş tarzı da büyük önem taşıyor.
Zamanında müdahale edilerek arızaların oluşması önlenebilir. Bakım Direksiyon mekanizmasının ve aracın diğer önemli parçalarının ve elemanlarının durumunun teşhisini içerir.
- Haberler
- Atölye
Milyarlarca ruble yine Rus otomobil endüstrisine tahsis edildi
Rusya Başbakanı Dimitri Medvedev, Rusya'ya 3,3 milyar ruble bütçe fonu tahsis edilmesini öngören kararnameyi imzaladı. Rus üreticileri arabalar. İlgili belge hükümetin web sitesinde yayınlanmaktadır. Bütçe tahsislerinin başlangıçta 2016 yılı için federal bütçe tarafından sağlandığı belirtiliyor. Buna karşılık, Başbakan tarafından imzalanan kararname, sağlanmasına ilişkin kuralları onaylıyor...
Yeni KamAZ'da: otomatik şanzımanlı ve kaldırılabilir ilave akslı (fotoğraf)
Yeni düz yataklı uzun yol kamyonu, amiral gemisi 6520 serisindendir.Yeni kamyon, bir Daimler motoru olan birinci nesil Mercedes-Benz Axor'dan bir kabinle donatılmıştır. Otomatik şanzıman ZF dişlileri ve Daimler çeker aks. Dahası, son aks, "enerji maliyetlerini önemli ölçüde azaltmaya ve sonuçta...
Fiyatlar açıklandı spor versiyonu sedan volkswagen polo
1.4 litrelik 125 beygir gücünde motorla donatılmış bir otomobil, 6 vitesli şanzımanlı versiyon için 819.900 ruble'den başlayan fiyatlarla sunulacak Manuel şanzıman. 6 ileri manuel şanzımanın yanı sıra 7 ileri DSG robotla donatılmış versiyonu da müşterilerin beğenisine sunulacak. Böyle bir Volkswagen Polo GT için 889.900 ruble isteyecekler. Auto Mail.Ru'nun daha önce de söylediği gibi, normal bir sedandan...
Başkana Limuzin: Daha fazla ayrıntı açıklandı
Federal Patent Servisi web sitesi, "başkanın arabası" hakkında tek açık bilgi kaynağı olmaya devam ediyor. İlk olarak NAMI, “Kortej” projesinin bir parçası olan iki arabanın (bir limuzin ve bir crossover) endüstriyel modellerinin patentini aldı. Daha sonra halkımız “Araba Kontrol Paneli” adı verilen endüstriyel bir tasarımı tescil ettirdi (büyük olasılıkla...
Rusya'nın en eski arabalara sahip bölgeleri seçildi
Aynı zamanda en genç araç filosu Tataristan Cumhuriyeti'ndedir ( ortalama yaş- 9,3 yıl) ve en büyüğü Kamçatka Bölgesi'ndedir (20,9 yıl). Analitik kurum Autostat, çalışmasında bu tür verileri sağlıyor. Tataristan dışında Rusya'nın sadece iki bölgesinde binek araçların ortalama yaşının daha düşük olduğu ortaya çıktı...
GMC SUV spor otomobile dönüştü
Hennessey Performance her zaman "havalı" bir arabaya cömertçe ilave at ekleme yeteneğiyle ünlü olmuştur, ancak bu sefer Amerikalılar açıkça mütevazı davrandılar. GMC Yukon Denali gerçek bir canavara dönüşebilir, neyse ki 6,2 litrelik "sekiz" bunun yapılmasına izin veriyor, ancak Hennessey'in motor mühendisleri kendilerini oldukça mütevazı bir "bonus" ile sınırlayarak motor gücünü artırıyor...
Günün fotoğrafı: dev ördek ve sürücüler
Yerel otoyollardan birinde sürücülerin yolu büyük bir plastik ördek tarafından kapatıldı! Ördeğin fotoğrafları sosyal ağlarda hemen yayıldı ve pek çok hayran buldu. The Daily Mail'in haberine göre dev plastik ördek yerel bir otomobil satıcısına aitti. Görünüşe göre yola şişirilebilir bir figür fırlatılmıştı...
Mercedes mini-Gelendevagen'i piyasaya sürecek: yeni ayrıntılar
Yeni model Zarif Mercedes-Benz GLA'ya alternatif olacak şekilde tasarlanan , "Gelendevagen" tarzında acımasız bir görünüme kavuşacak - Mercedes-Benz G-Serisi. Alman Auto Bild yayını bu model hakkında yeni detaylar bulmayı başardı. Yani içeriden alınan bilgilere göre Mercedes-Benz GLB köşeli bir tasarıma sahip olacak. Öte yandan tam...
Mercedes sahipleri park sorununun ne olduğunu unutacaklar
Autocar'ın aktardığına göre Zetsche'ye göre, yakın gelecekte otomobiller sadece otomobil haline gelmeyecek. Araçlar, ancak stresi kışkırtmayı bırakarak insanların hayatlarını büyük ölçüde kolaylaştıracak kişisel asistanlar olarak. Daimler CEO'su özellikle yakında şunu söyledi: Mercedes arabaları"Yolcuların vücut parametrelerini izleyecek ve durumu düzeltecek" özel sensörler ortaya çıkacak...
Adlandırılmış ortalama fiyat Rusya'da yeni araba
2006 yılında bir arabanın ağırlıklı ortalama fiyatı yaklaşık 450 bin ruble ise, 2016'da zaten 1,36 milyon ruble idi. Bu veriler, piyasadaki durumu inceleyen analitik kurum Autostat tarafından sağlanmaktadır. Tıpkı 10 yıl önce olduğu gibi en pahalısı Rusya pazarı yabancı arabalar kaldı. Şimdi yeni bir arabanın ortalama fiyatı...
Arabanın rengi NASIL seçilir, arabanın rengi seçilir.
Bir arabanın rengi nasıl seçilir Bir arabanın renginin öncelikle güvenliği etkilediği bir sır değil trafik. Üstelik pratikliği aynı zamanda arabanın rengine de bağlıdır. Arabalar gökkuşağının tüm renklerinde ve onlarca tonunda üretiliyor ama “kendi” renginizi nasıl seçeceksiniz? ...
Birkaç çeşit direksiyon mekanizması vardır, biliyorsunuz ki direksiyonu çevirdiğinizde arabanın tekerlekleri de döner. Ancak direksiyon simidini çevirmekle tekerlekleri döndürmek arasında belirli eylemler meydana gelir.
Bu makalede, en yaygın iki direksiyon dişlisi tipinin özelliklerine bakacağız: kremayer ve pinyonlu direksiyon dişlisi ve bilyalı somunlu direksiyon dişlisi. Ayrıca hidrolik direksiyon hakkında konuşacağız ve direksiyon sistemlerinin geliştirilmesinde yakıt tüketimini azaltabilecek ilginç teknolojiler hakkında bilgi edineceğiz. Ama önce dönmenin nasıl gerçekleştiğine bakacağız. Her şey göründüğü kadar basit değil.
Arabayı döndürmek
Ön akstaki tekerleklerin dönerken farklı yollar izlediğini öğrendiğinizde şaşırabilirsiniz. Düzgün dönüş sağlamak için her tekerleğin farklı bir daire çizmesi gerekir. İçteki tekerlek daha küçük yarıçaplı bir tekerleği tarif ettiğinden dıştakine göre daha keskin bir dönüş yapar. Her tekerleğe dik bir çizgi çizerseniz çizgiler merkez dönüm noktasında kesişecektir. Dönme geometrisi iç tekerleğin dış tekerleğe göre daha fazla dönmesine neden olur.
Birkaç çeşit direksiyon dişlisi vardır. En yaygın olanları kremayer ve pinyonlu direksiyon dişlisi ve bilyalı somunlu direksiyon dişlisidir.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon
Kremayer ve pinyonlu direksiyon, otomobillerde, hafif hizmet kamyonlarında ve SUV'larda yaygın olarak kullanılmaktadır. Aslında bu mekanizma oldukça basittir. Kremayer ve pinyon dişlileri, her iki taraftan çıkıntı yapan kremayer ile metal bir borunun içinde bulunur. Direksiyon ucu rafın her iki tarafına bağlanır. Tahrik dişlisi direksiyon miline bağlıdır. Direksiyonu çevirdiğinizde dişli dönmeye başlar ve kremayeri harekete geçirir. Kremayerin ucundaki direksiyon ucu, mil üzerindeki direksiyon bipoduna bağlanır (resme bakın).
Kremayer ve pinyonun fonksiyonları aşağıdaki gibidir:
- O dönüşüyor dönme hareketi direksiyon simidi doğrusal hareket tekerlekleri döndürmek için gereklidir.
- Tekerlek dönüşünü kolaylaştırmak için bir dişli oranı sağlar.
Direksiyon dişlisi oranı, direksiyon derecesinin tekerleklerin dönme derecesine oranıdır. Örneğin, eğer biri tam dönüş Direksiyon simidi (360 derece) tekerleği 20 derece döndürür, ardından direksiyon dişlisi oranı 18:1 olur (360 bölü 20). Oran ne kadar yüksek olursa, direksiyon açısı derecesi de o kadar büyük olur. Üstelik oran ne kadar yüksek olursa, o kadar az çaba gerekir.
Kural olarak akciğerlerde Spor arabalar direksiyon dişlisi oranı daha düşük büyük arabalar ve kamyonlar. Düşük direksiyon oranıyla direksiyon tepkisi daha hızlı olur, dolayısıyla dönüş yapmak için direksiyon simidini kuvvetli bir şekilde çevirmeniz gerekmez. Nasıl daha küçük araba kütlesi ne kadar az olursa ve düşük dişli oranıyla bile dönmek için ek çaba gerektirmez.
Değişken direksiyon oranına sahip arabalar da vardır. Bu durumda, kremayer ve pinyonun ortasında ve yanlarında farklı bir diş aralığı (inç başına diş sayısı) bulunur. Sonuç olarak, araç direksiyon simidini döndürmeye daha hızlı tepki verir (raf merkeze daha yakın bulunur) ve direksiyon simidini sonuna kadar döndürme çabası azalır.
Güç kremayer ve pinyonlu direksiyon
Güç destekli kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmanız varsa kremayer biraz farklı bir tasarıma sahiptir.
Raf kısmı ortasında piston bulunan bir silindir içerir. Piston rafa bağlanır. Pistonun her iki yanında iki delik bulunmaktadır. Sıvı beslemesi yüksek basınç Pistonun bir tarafındaki pistonun hareket etmesini sağlar, kremayeri döndürerek direksiyon mekanizmasına takviye sağlar. Bilyalı somunlu direksiyon dişlisi
Bilyalı somunlu direksiyon dişlisi birçok kamyon ve SUV'da bulunabilir. Bu sistem kremayer ve pinyon mekanizmasından biraz farklıdır.Bilyalı somun direksiyon mekanizması bir sonsuz dişli içerir. Geleneksel olarak sonsuz dişli iki parçaya ayrılabilir. İlk kısım dişli delikli metal bir bloktur. Bu bloğun dış tarafında tahrik dişlisiyle eşleşen dişler vardır direksiyon bipodu(resmi görmek). Direksiyon, bloktaki dişli bir deliğe monte edilmiş, cıvataya benzer dişli bir çubuğa bağlanır. Direksiyon döndüğünde cıvata da onunla birlikte döner. Normal cıvatalar gibi bloğa vidalamak yerine, bu cıvata, döndüğünde bloğu hareket ettirecek ve bu da sonsuz dişliyi çalıştıracak şekilde sabitlenir. 
Cıvata, mekanizma içerisinde dolaşan bilyalı rulmanlarla dolu olduğundan bloğun dişlerine temas etmez. Bilyalı rulmanlar iki amaç için kullanılır: Dişlideki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltır ve mekanizmanın kirlenmesini azaltır. Direksiyon mekanizmasında top yoksa bir süre dişler birbirine değmeyecek ve direksiyonun sertliğini kaybettiğini hissedeceksiniz.
Bilyalı somunlu direksiyon mekanizmasındaki hidrolik güçlendirici, kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasıyla tamamen aynı şekilde çalışır. Bloğun bir tarafına yüksek basınç altında sıvı beslenerek takviye sağlanır.
Hidrolik direksiyon
Direksiyon mekanizmasının kendisine ek olarak, hidrolik direksiyon birkaç ana bileşen içerir. Pompa
Kanatlı pompa, direksiyon mekanizmasına hidrolik enerji sağlar (resme bakın). Motor, pompayı bir kayış ve kasnak kullanarak tahrik eder. Pompa, oval şekilli bir hazne içinde dönen girintili kanatlar içerir.Bıçaklar döndüğünde hidrolik sıvıyı dışarı iterler. alçak basınç dönüş hattından yüksek basınç çıkışına. Akışın gücü, araba motorunun devir sayısına bağlıdır. Pompanın tasarımı, gerekli basıncı rölanti hızı. Sonuç olarak, motor daha yüksek hızlarda çalışırken pompa daha fazla sıvıyı hareket ettirir. yüksek hız.
Pompada uygun basıncı sağlamak için bir tahliye valfi bulunur; bu özellikle büyük miktarda sıvı sağlandığında yüksek motor hızlarında önemlidir.
Döner valf
Hidrolik güçlendirici, sürücüye yalnızca direksiyon simidine kuvvet uygulandığında (dönerken) yardımcı olmalıdır. Güç olmadığında (örneğin düz bir çizgide sürerken) sistemin yardım sağlamaması gerekir. Direksiyon simidine kuvvet uygulanmasını belirleyen cihaza döner valf denir.Döner valfin ana bileşeni burulma çubuğudur. Burulma çubuğu, torkun etkisi altında dönen ince bir metal çubuktur. Burulma çubuğunun üst ucu direksiyon simidine ve alt kısmı bir dişliye veya sonsuz dişliye (tekerlekleri döndüren) bağlanır; burulma çubuğunun torku, sürücünün tekerlekleri döndürmek için uyguladığı torka eşittir. Uygulanan tork ne kadar yüksek olursa, burulma çubuğunun dönüşü de o kadar büyük olur. Direksiyon mili girişi döner valfin iç kısmını oluşturur. Ayrıca burulma çubuğunun üst kısmına da bağlanır. Burulma çubuğunun alt kısmı döner valfin dış kısmına bağlanır. Burulma çubuğu aynı zamanda direksiyon dişlisinin tipine bağlı olarak pinyon dişlisine veya sonsuz dişliye bağlanarak direksiyon dişlisini de döndürür.
Dönerken, burulma çubuğu döner valfin iç kısmını döndürürken, dış kısım sabit kalır. Valfin iç tarafı aynı zamanda direksiyon miline (ve dolayısıyla direksiyon simidine) bağlı olduğundan, valfin iç kısmının devir sayısı sürücünün uyguladığı torka bağlıdır.
Direksiyon sabitken her iki hidrolik tüp de vitese eşit basınç uygular. Ancak valf döndürüldüğünde kanallar açılır ve ilgili tüpe yüksek basınçlı sıvı sağlanır.
Uygulama, bu tip hidrolik direksiyonun çok etkili olmadığını göstermiştir.
Yenilikçi hidrolik direksiyon
Çoğu araçtaki hidrolik direksiyon pompası sürekli olarak sıvı pompaladığından güç ve yakıt israfına neden olur. Yakıt ekonomisini iyileştirecek bir dizi yeniliğe güvenmek mantıklıdır. En başarılı fikirlerden biri bilgisayar kontrollü bir sistemdir. Bu sistem, direksiyon simidi ile direksiyon mekanizması arasındaki mekanik bağlantıyı tamamen ortadan kaldırarak yerine elektronik bir kontrol sistemi koyar.Aslında direksiyon tıpkı bir bilgisayar oyunu direksiyonu gibi çalışır. Direksiyon, tekerleklerin hareket yönü hakkında araca sinyaller sağlayacak sensörler ve otomobilin hareketlerine yanıt veren motorlarla donatılacak. Bu tür sensörlerden elde edilen çıktı, elektrikli direksiyon mekanizmasını kontrol etmek için kullanılacak. Bu durumda direksiyon miline olan ihtiyaç ortadan kalkar ve bu da boş alanı arttırır. Makine bölümü.
General Motors, halihazırda böyle bir sistemin kurulu olduğu Hy-wire konsept otomobilini tanıttı. Ayırt edici özellik böyle bir sistem elektronik kontrollü GM'den gelen özellik, yeni bir bilgisayar kullanarak aracın kullanımını kendiniz özelleştirebilmenizdir. yazılım mekanik bileşenleri değiştirmeden. Geleceğin elektronik kontrollü arabalarında, sadece birkaç tuşa basarak kontrol sistemini kendinize göre özelleştirebileceksiniz. Her şey çok basit! Direksiyon sistemleri son elli yılda pek değişmedi. Ancak önümüzdeki on yıl, daha yakıt tasarruflu otomobillerin çağının başlangıcı olacak.
Direksiyon mekanizması için aşağıdaki gereksinimler geçerlidir::
- direksiyon simidinin gerekli dönme açısı ile üzerindeki kuvvet arasındaki ilişkiyi belirleyen optimum dişli oranı; - çalışma sırasında küçük enerji kayıpları (yüksek verimlilik);
- sürücü direksiyon simidini döndürülmüş konumda tutmayı bıraktıktan sonra direksiyon simidinin kendiliğinden nötr konuma dönme olasılığı;
- direksiyon simidinin küçük bir hareketini veya serbest hareketini sağlamak için hareketli bağlantı noktalarında küçük boşluklar;
- yüksek güvenilirlik.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmaları günümüzde binek araçlarda en yaygın olanlardır.
Hidrolik direksiyon olmadan kremayer ve pinyonlu direksiyon:
1 - kapak;
2 - astar;
3 - bahar;
4 - bilyalı pim;
5 - bilyeli mafsal;
6 - vurgu;
7 - direksiyon rafı;
8 - vites
Böyle bir mekanizmanın tasarımı, direksiyon simidi miline monte edilmiş bir dişliyi ve bununla ilişkili bir dişli kremayerini içerir. Direksiyon döndüğünde, kremayer sağa veya sola hareket eder ve kendisine bağlı direksiyon çubukları aracılığıyla yönlendirilen tekerlekleri döndürür.
Bu tür mekanizmanın binek araçlarda yaygın olarak kullanılmasının nedenleri arasında tasarım kolaylığı, düşük ağırlık ve üretim maliyeti, yüksek verimlilik ve az sayıda rot ve menteşe yer almaktadır. Ayrıca aracın karşısında bulunan kremayer ve pinyonlu direksiyon muhafazası, motor bölmesinde aracın motorunu, şanzımanını ve diğer bileşenlerini barındırmak için yeterli alan bırakır. Kremayer ve pinyonlu direksiyon oldukça serttir, bu da keskin manevralar sırasında daha hassas araç kontrolü sağlar.
Aynı zamanda, kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmasının bir takım dezavantajları da vardır: yol düzensizliklerinden kaynaklanan darbelere karşı artan hassasiyet ve bu darbelerin direksiyon simidine iletilmesi; direksiyonun titreşim aktivitesi eğilimi, parçalar üzerinde artan yük, böyle bir direksiyon mekanizmasını arabalara monte etmenin zorluğu bağımlı süspansiyon yönlendirilen tekerlekler. Bu, bu tip direksiyon mekanizmalarının uygulama kapsamını yalnızca binek otomobillere (yönlendirilen aks üzerinde 24 kN'ye kadar dikey yüke sahip) sahip otomobillere sınırladı. bağımsız süspansiyon yönlendirilen tekerlekler.
Hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyonlu direksiyon:
1 - yüksek basınç altında sıvı;
2 - piston;
3 - düşük basınç altında sıvı;
4 - vites;
5 - direksiyon rafı;
6 - hidrolik direksiyon dağıtıcısı;
7 - direksiyon kolonu;
8 - hidrolik direksiyon pompası;
9 - sıvı deposu;
10 - süspansiyon elemanı
Hidrolik güçlendirici içermeyen küresel sonsuz dişli tipi direksiyon mekanizması:
1 - silindir;
2 - solucan
Bağımlı tekerlek süspansiyonuna sahip binek otomobiller, hafif kamyonlar ve otobüsler, binek otomobiller yüksek arazi kabiliyeti Genellikle “globoidal sonsuz silindirli” tipte direksiyon mekanizmalarıyla donatılmıştır. Daha önce, bu tür mekanizmalar bağımsız süspansiyonlu binek araçlarda da kullanılıyordu (örneğin, VAZ-2105, -2107 ailesi), ancak şimdi bunların yerini pratik olarak kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmaları aldı.
Mekanizma tipi "globoidal solucan silindiri" bir tür sonsuz dişlidir ve direksiyon miline bağlı küresel bir sonsuz vida (değişken çaplı bir sonsuz vida) ve mil üzerine monte edilmiş bir silindirden oluşur. Aynı mil üzerinde, direksiyon mekanizması mahfazasının dışında, direksiyon çubuklarının bağlandığı bir kol (bipod) bulunmaktadır. Direksiyon simidinin dönüşü, silindirin solucan boyunca yuvarlanmasını, iki ayaklının salınmasını ve yönlendirilen tekerleklerin dönmesini sağlar.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmalarıyla karşılaştırıldığında sonsuz dişliler, yol düzensizliklerinden kaynaklanan şokların iletilmesine karşı daha az duyarlıdır ve daha fazla performans sağlar. maksimum açılar Yönlendirilen tekerleklerin dönmesi (arabanın daha iyi manevra kabiliyeti), bağımlı bir süspansiyonla iyi bir şekilde birleştirilir ve büyük kuvvetlerin iletilmesine izin verir. Bazen binek araçlarda sonsuz dişliler kullanılır yüksek sınıf ve yönlendirilen tekerleklerin bağımsız süspansiyonu ile büyük bir ölü ağırlık, ancak bu durumda direksiyon tahrikinin tasarımı daha karmaşık hale gelir - ek bir direksiyon çubuğu ve bir sarkaç kolu eklenir. Ayrıca sonsuz dişlinin ayarlanması gerekir ve üretimi pahalıdır.
Hidrolik güçlendiricisiz “vidalı bilyalı somun-raf-dişli sektörü” tipi direksiyon mekanizması (a):
1 - karter;
2 - bilyalı somunlu vida;
3 - şaft sektörü;
4 - doldurma tapası;
5 - şimlerin ayarlanması;
6 - şaft;
7 - direksiyon mili contası;
8 - iki ayaklı;
9 - kapak;
10 - sektör salmastrası;
11 - sektör şaft yatağının dış halkası;
12 - tutma halkası;
13 - sızdırmazlık halkası;
14 - yan kapak;
15 - fiş;
dahili hidrolik güçlendiricili (b):
1 - ayar somunu;
2 - rulman;
3 - sızdırmazlık halkası;
4 - vida;
5 - karter;
6 - piston rafı;
7 - hidrolik dağıtıcı;
8 - manşet;
9 - mühür;
10 - giriş mili;
11 - şaft sektörü;
12 - koruyucu kapak;
13 - tutma halkası;
14 - sızdırmazlık halkası;
15 - sektör şaft yatağının dış halkası;
16 - yan kapak;
17 - somun;
18 - cıvata
Ağır kamyonlar ve otobüsler için en yaygın direksiyon mekanizması vidalı bilyeli somun-kremayer ve pinyon mekanizmasıdır. Bazen bu tip direksiyon mekanizmaları büyük ve pahalı binek araçlarda da bulunabilir (Mercedes, Range Rover ve benzeri.).
Direksiyonu çevirdiğinizde mekanizmanın helisel yivli mili döner ve üzerine yerleştirilen somun hareket eder. Bu durumda, dış tarafında dişli kremayer bulunan somun, iki ayaklı milin dişli sektörünü döndürür. Vida-somun çiftindeki sürtünmeyi azaltmak için kuvvet, vida oluğunda dolaşan bilyalar aracılığıyla iletilir. Bu direksiyon mekanizması, yukarıda tartışılan sonsuz dişliyle aynı avantajlara sahiptir, ancak yüksek verime sahiptir, büyük kuvvetlerin verimli bir şekilde iletilmesine olanak tanır ve hidrolik direksiyonla iyi bir şekilde birleştirilmiştir.
Önceki bölümde kamyonlar"solucan tarafı sektörü", "vida-krank", "vida-somun-biyel-kol" gibi başka türde direksiyon mekanizmaları da bulunabilir. Modern otomobillerde, bu tür mekanizmalar karmaşıklıkları, ayarlama ihtiyacı ve düşük verimlilik nedeniyle pratikte kullanılmamaktadır.
