Bazen yepyeni bir arabada olmasının nedeni nedir? başlamaz dizel motor ? Bu sorunu anlamak için, bu tür bir güç ünitesinin ne olduğunu anlamak için temel bilgilerle başlamalısınız.
Dizel motor çalışmıyor - cihazı ve çalışma prensibini inceliyoruz
Dizel motor, motor türlerinden biridir. içten yanma, yanma odasındaki yanıcı karışımın tutuşmasının, sıkıştırılmasının bir sonucu olarak meydana geldiği. Çalışma sırasında, basınç arttığında motor silindirindeki hava anında 700 ° C'ye kadar ısınır ve bunun sonucunda yakıt tutuşur.
Örneğin, bir benzinli motorda, karbüratörden silindirlere hazır hava beslenirse yakıt karışımı, ardından dizel motora ayrı ayrı girerler. Bu durumda yakıt, güçlü atomizasyonuna ve hızlı tutuşmasına katkıda bulunan 220 MPa'lık bir basınçta nozüller tarafından enjekte edilir.
Otomotiv endüstrisinin şafağında, benzinli motorlara kıyasla daha yüksek güce sahip oldukları için motorlar çoğunlukla yalnızca kamyonlara kuruluyordu. Ayrıca dizeller yakıt ekonomisi açısından da önemli ölçüde fayda sağlıyor. Ancak, tüm avantajlarına rağmen, dizel motorların hala bazı dezavantajları vardır, bunlar, çoğu durumda zor çalışma koşullarında ortaya çıkan ciddi kusurlardan ziyade kaprisler olarak adlandırılabilir.
Bir dizel motorun çalışmamasının ana nedenlerinden biri, çalışma kurallarına uyulmaması ve çalışma şartlarının ve sırasının ihlalidir. Örneğin, ev tipi yakıttaki yüksek kükürt içeriği nedeniyle, bir araba 7500 km koştuktan sonra yağın değiştirilmesi önerilir.
Bu nedenle yağ hızla oksitlenir ve bunun sonucunda özelliğini kaybeder. verim olumsuz etkileyen, piston grubu. Ayrıca dikkatli bir şekilde izlenmesi gereklidir. yakıt sistemi ve çamuru tanktan düzenli olarak boşaltın ve Yakıt filtresi. Filtrelerin erken tıkanmasını önlemek için tankın yılda iki kez yıkanması tavsiye edilir.
Bir dizel motorun çalışması üzerinde sadece yakıtın kalitesi değil, aynı zamanda çalışma mevsimine uygunluğu da büyük bir etkiye sahiptir. Sonuçta, bazen kışın durmasının nedeni kullanımdır. yaz pulları yakıt, hangi Düşük sıcaklık viskoz bir kütleye dönüşür. Sonuç olarak, yakıt pompası onu motora sağlayamaz. Ve pompa yakıtla yağlandığından, yokluğunda ekipmanın daha hızlı aşınması meydana gelir.
Bu olursa, dizeli çalıştırmanın tek yolu arabayı sıcak bir garaja sürmek ve yakıtı ısıtmaktır.
Dizel motor nasıl çalıştırılır ve çalışmasının diğer nüansları
Bir dizel motorun hareket halindeyken durmasının nedenlerinden biri, yakıt hatlarının sızdırmazlığının ihlali, tıkanmaları veya düşük kaliteli yakıt nedeniyle arızalanabilecek kullanılamaz bir yakıt filtresidir.
Bazen araç sahipleri neden çalışmadığını anlayamaz. dizel motor dün her şey yolunda olmasına rağmen. Bunun nedeni, ne yazık ki kendi başınıza onarmanız neredeyse imkansız olan yakıt pompasının arızalanması olabilir.
Bir diğeri karakteristik hata– Dizel motor çalışır ve durur. Nedeni ne olabilir ve nasıl düzeltilir? Bu durumda deneyimli sürücüler Her şeyden önce, yakıt ekipmanının çalışmasına ve hava filtresinin durumuna dikkat edin. Belki de basitçe tıkanmışlardır ve motorda hem yakıt hem de hava yoktur.
Acemi sürücülerin sorunlarından biri, motoru çalıştırma kurallarının ihlalidir. Dizel motoru düzgün bir şekilde nasıl çalıştıracaklarını bilmiyorlar. Dizel motor servise uygunsa hem kışın hem de yazın sorunsuz çalışır. Ana şey, soğuk bir motorda sürmeye başlamamaktır.. Ve koşarken kış zamanı her zaman kızdırma bujileri kullanmalısınız - bu, süreci önemli ölçüde hızlandıracaktır.
Uzman görüşü
Ruslan Konstantinov
Otomotiv uzmanı. M.T.'nin adını taşıyan IzhGTU'dan mezun oldu. Kalaşnikof, Ulaştırma ve Teknolojik Makineler ve Komplekslerin İşletilmesi derecesine sahip. 10 yılı aşkın profesyonel araba tamir deneyimi.
Dizel motor, benzin tipi içten yanmalı motordan önemli ölçüde farklıdır. Çok güç ünitesi bunun birçok nedeni var kötü başlangıç ya da yokluğu. Bunun ana nedenlerinden biri, yetersiz sıkıştırmaya neden olan ve yakıt karışımının tutuşmamasına neden olan düşük sıkıştırmadır. Bu durumda, biraz dökebilirsiniz. motor yağı buji yuvalarından silindirlere. Bu, motorun çalıştırılmasına yardımcı olacaktır, ancak düşük sıkıştırma sorunu ortadan kalkmayacak, yağ zamanla yanacaktır.
Bir dizel motoru çalıştıramamanın bir sonraki nedeni, yakıt sisteminin karmaşıklığıdır. Sorunları dumanın rengine göre belirleyebilirsiniz. egzoz borusu. Motor marş motoru ile döndürüldüğünde egzozun rengi gri ise, bu, silindirlere yakıt sağlandığı ancak ateşleme olmadığı anlamına gelir. Gaz pedalına bastığınızda duman siyah oluyorsa yakıt pompasında sorun var demektir. yüksek basınç(TNVD) veya nozullar. Genellikle, enjeksiyon pompasıyla ilgili sorunlarda motor durur. Benzin pompası dizel motor, cihazın karmaşıklığı nedeniyle pratikte tamir edilemez, bu yüzden onu değiştirmelisiniz, ancak çatallanmaya hazır olmanız gerekir. enjeksiyon pompası ve dizel enjektörler arabanın modeline bağlı olarak çok pahalı.
Şöyle dizel araba - güzel araba, belki de kimsenin ikna edilmesi gerekmiyor. Ama böylesine şanlı bir motor bile çalışmazsa ne yapmalı. Veya başlar, ancak hemen durur. Ve bu durumda ne yapmalı - sipariş yakıt pompası tamiri Yoksa başka bir birim mi? Ya da uzmanların çözebilmesi için bir araba servisini aramak daha kolay olabilir mi?
motor neden sessiz
Bir arabayı nasıl tamir edeceğiniz konusunda hiçbir fikriniz yoksa, o zaman bize gelin. Sonuçta, bir dizel motorun çalışmamasının birçok nedeni vardır. Ama her halükarda öncelikle bu motorların tasarım özelliklerini anlamak gerekiyor. Bu yüzden. Dizel motorlarda hava ve yakıt ayrı ayrı beslenir (benzinli motorlarda - karışımları). Silindire girdikten sonra, artan basınç nedeniyle dizel yakıt tutuşur.
Silindirdeki yakıtı karıştırmak için nozullar sağlanmıştır. Eşit şekilde yanması nedeniyle yakıtı ince toza dönüştürürler. Motoru çalıştırmadan önce, silindirlerdeki hava kızdırma bujileri tarafından ısıtılır.
Röle bujileri kontrol eder. Prensip olarak, mumlar yalnızca bir dizel motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Ancak mumların başladıktan sonra bir süre havayı ısıttığı modeller var.
Gördüğünüz gibi dizel motorlarda birçok sistem var ve bu nedenle motorun çalışmama sebepleri farklı.
Silindirlerde sıkıştırma
Çoğu zaman, silindirlerdeki sıkıştırma düşüşü nedeniyle motor çalışmaz. Aslında bu durumda havanın banal bir aşırı ısınması ve düşük sıkıştırılması vardır ve içine giren yakıt tutuşmaz. Bu fenomenin nedeni, silindirlerin (veya üzerlerindeki sızdırmazlık halkalarının) aşınmasında yatmaktadır. Sorun yalnızca bir silindirdeyse, dizel çalışabilir, ancak ardından bekleyin:
- motor sallanıyor;
- şok yükler nedeniyle tüm makinenin sallanması.
Sıkıştırmadaki bir düşüş, motoru elden geçirmek için bariz bir nedendir.
Yakıt sistemi
Yakıt sisteminin veriminin düştüğünü anlıyorsanız, değiştirme veya performans gösterme zamanının gelmiş olması oldukça olasıdır. meme tamiri. İnan bana, bu durumda ertelemektense yapmak daha iyidir ... Çünkü dizel motor çalışmayacaktır. Neden? Çünkü marş, motorun en zor çalışma modlarından biridir.
Çalışma sırasında duman görülürse, yakıt sistemindeki arızalarla birlikte bir sıkıştırma düşüşü mümkündür.
Memeyi kontrol etmek için her şeyi sökmeniz ve ardından her birini stand üzerinde kontrol etmeniz gerekir. Eğer iç elemanlar memeler tamamen aşınmaz, o zaman memeler hala çalışabilir ve yakıt en azından kısmen püskürtülür. Ancak çalıştırdığınızda dizel motor nefes almaya ve hapşırmaya başlayacak ve egzoz borusundan yanmamış yakıttan koyu duman çıkacaktır.
Yakıtın yanlış püskürtülmesi nedeniyle bir kısmı yanmaz.
Dönen bir marş motoru ve çalışmayan bir motor tek bir anlama gelir - arabanızın ihtiyaç duyduğu profesyonel yardım. Ve sonra sırayla gerçekleştirmek gereklidir enjeksiyon pompası teşhisi veya enjektörler, yüksek basınçlı pompa tahriki, destek pompasının servis kolaylığı, silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçme vb. Bu nedenle, motorun çalışmamasının birçok nedeni olabilir, ancak tek bir doğru çıkış yolu vardır - Diesel-PRO uzmanlarıyla iletişime geçin.
kızdırma bujileri
Kızdırma bujisi sistemindeki bir arıza aldatıcı bir şeydir. Dışarısı sıcakken ve motor zaten ısınmışken bunu hiç fark etmeyebilirsiniz. Yaz aylarında bir mum çalışmadığında, silindirdeki iç alan tamamen ısınmaz, peki, tamam.
Ve 2 (veya daha fazla) mum arızalı olduğunda, dizel motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır. Bu arada, sadece mumlar değil, röleler de başarısız oluyor.
Dışarısı soğuk olduğunda, kızdırma bujisi sistemindeki en ufak bir arıza, motorun normal hızlı çalışmasını unutabileceğiniz gerçeğine yol açacaktır.
Dizel motor ve Rus donu
Eksi 15 dereceye kadar servis edilebilir bir motorun saat gibi çalışacağına inanılıyor. Ancak sıcaklık daha da düşerse, özel katkı maddeleri içermeyen yakıt mumlanır. Gerçek şu ki, dizel yakıt, düşük sıcaklıklarda kalınlaşma eğiliminde olan ve buna bağlı olarak yakıt filtresini tıkayan parafin içerir. Buna göre, yüksek basınçlı yakıt pompalarının veya diğer birimlerin onarımını sipariş etmek için acele etmeyin, sadece ısınmasını bekleyin.
Dizel motorun çalışmamasının başka nedenleri de vardır. Bunlar aynı zamanda sadece soğukta donmakla kalmayan, aynı zamanda sıcakta eklemlerdeki sıkılığını da kaybedebilen yakıt hattıyla ilgili sorunlardır.
Rölede motor dönüşü yerine işe yaramaz bir takırtı duyulduğunda marş motoruyla ilgili sorunlar da olabilir. Kısacası birçok sebep var. Sorunun tam olarak ne olduğunu belirlemek için, bir gün araba merkezimizi ziyaret etmek ve ardından dizel motorun "yarım turla" çalışmasının keyfini çıkarmak daha kolay.
Marş motoru dönüyor ama motor çalışmıyor - herhangi bir arabanın sürücüsü buna karşı sigortalı değil, sadece sert don ama aynı zamanda yıl boyunca. Olası nedenler Bunun için farklı motorlar tamamen farklı. Bu, aracın çalışmamasının nedeni için arama şemasının dizel motorunuz olup olmadığına göre seçilmesi gerektiği anlamına gelir.
dizel motor
Dizel temelde farklıdır benzinli motor yakıt ateşleme yöntemi. Sıkıştırma strokunun sonunda, yanma odasındaki hava sıcaklığı 700°C'nin üzerine çıkar. ° C. Bu anda, içine sıcak hava ile temas ederek tutuşan atomize yakıt enjekte edilir. Blok kafasının yüksek termal iletkenliği nedeniyle, hava sıkıştırmasından elde edilen termal enerjinin bir kısmı kaçınılmaz olarak soğutma sistemi tarafından uzaklaştırılır, bu kısım kafa ve soğutma sıvısının sıcaklığı ne kadar düşükse o kadar büyüktür. Bu nedenle, sıcaklık için sıkıştırılmış hava yakıtı ateşlemek için gerekli olanın altına düşmediğinde, soğuk bir motoru çalıştırmadan önce, silindirlerin içindeki hava ayrıca kızdırma bujileri ile ısıtılır. Bu, özellikle dışarısı soğuk olduğunda geçerlidir.
Dizel soğuk çalışmazsa önce bujiler kontrol edilir. Kızdırma bujileri çalışmayan soğuk bir dizel motoru, marş motoru uzun süre dönse bile çalıştırmak çok zor olduğu için.
Çoğu zaman, marş motoru döner ancak tutmaz. Arızalı bujilere sahip soğuk bir dizel motor, +5 ° C'nin biraz altındaki sıcaklıklarda ve hatta soğuk havalarda bile iyi çalışmaz. Hatta marş motoru kötü dönüyor gibi görünebilir.
Kızdırma bujilerinin kontrol edilmesi:
Öncelikle kızdırma bujisi kontrol ünitesinin çalışıp çalışmadığını kontrol etmelisiniz. Bunu yapmak için iliştirin kontrol lambası buji güç veriyoluna ve "kütleye" gidin ve kontak anahtarını açık konuma getirin, kontrol ünitesi çalışıyorsa kontrol yanacaktır. Daha fazla kontrol için, "kontağı" kapatın ve güç veri yolunu mumlardan ayırın.
Kızdırma bujilerini kontrol etme yöntemleri:
Marş motoru uzun süre dönerse ve araç çalışmazsa, yüksek basınçlı yakıt pompasının (TNVD) hava alması veya susturucu valfinin arızalı olması da mümkündür. Bu arızalarda araç ne soğukta ne de sıcak havada çalışmaz.
Kesme vanasına giden gücü kontrol ederek sorun gidermeye başlayabilirsiniz (enerji verildiğinde açılır ve çıkarıldığında kapanır). Valfe giden gücü kontrol etmenin en kolay yolu bir kontrol lambasıdır, kontrol etmeden önce kontağı açmayı unutmayın. Valf adasında güç varsa, onu besleyen konnektörü çıkarın ve takın. Bu durumda, valf tıklama yapmalıdır. Tıklama yoksa, bir valf arızası olduğu varsayılabilir.
Yakıt Sisteminin Boşalması:
Armut manuel pompalama yakıtı, sistemin havasının alınmasını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.
Yakıt hattında, havanın çıkacağı bir yer bulmanız gerekir - ya üst kısmındaki tapayı ya da memelerin dönüş hattını sökün. Yakıt filtresinde manuel pompalama varsa, sönümleme valfini açmak için kontağı açın ve seçilen noktadan hava akışı duruncaya ve yakıt akıncaya kadar yakıt pompalayın. Makinenizde manuel doldurma düğmesi yoksa ve pompa alçak basınç sahip elektrikli sürücü, ardından enjeksiyon pompasından hava çıkışının önünü açtıktan sonra kontağı bir süre açmak yeterlidir. Pompalama başarısız olduğunda, yakıt filtresini kontrol edin, kir veya parafinle tıkanmış olabilir.
karbüratörlü motor
Marş motoru uzun süre dönerse ve karbüratörlü motor donma durumunda çalışmıyor, çalıştırma cihazı kablosunu kendinize doğru çekmeyi (boğulma) unutup unutmadığınızı kontrol edin. Kıvılcım olup olmadığını da kontrol edin. Bunu yapmak için, ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj kablosunu distribütör kapağının soketinden çıkarın ve çıkarılan ucu yerden yaklaşık 5 mm mesafede sabitleyin. Marş motoru ile motoru çevirin. Bu boşluğu delen kıvılcım kalın ve mavi olmalıdır. İnce bir turuncu kıvılcım, gücünün yetersiz olduğunu ve bu yönde sorun giderme ihtiyacı olduğunu gösterir (bunun olası nedenleri: yanmış, kesici kontaklar veya aralarındaki yanlış boşluk, zayıf bobin-toprak teması, oksitlenmiş bobin güç terminali, kullanılamaz distribütör kondansatörü). Hakkında "bir fili öldürecek" diyebileceğiniz mükemmel bir kıvılcım, yakıt sistemini kontrol etmeye geçmenizi sağlar. Yakıt sistemiyle ilgili olarak motorun çalışmamasının olası nedenleri:
- Karbüratörde yakıt eksikliği.
- Başlatma cihazının ayarının kusuru veya ihlali.
Yakıt sistemi kontrol şeması:
- Hava filtresi kapağını çıkarın.
- Gaz pedalını tek hareketle çekerek gaz kelebeği valflerini tamamen açın. Amortisörlerin hareketi sırasında gaz pedalının püskürtücülerinden benzin fışkırıyorsa, karbüratörün şamandıra haznesinde yakıt vardır.
- Hızlandırıcı pompası karbüratörde benzin olduğunu bildirmediyse, oraya manuel olarak pompalamayı deneyin. Bu şekilde benzin pompalamanın mümkün olmadığı durumlarda, yakıt filtresinin, karbüratör karter süzgeçlerinin temizliğini ve yakıt pompası diyaframının bütünlüğünü kontrol ediniz. Yakıt pompasının her iki diyaframı da kırıldığında, benzin kaçınılmaz olarak motor yağına girer, buharları karter havalandırması yoluyla emilir, karışımı büyük ölçüde yeniden zenginleştirir ve motorun çalıştırılmasını zorlaştırır. Bu durumda kartere giren benzin miktarını değerlendirmek için yağ seviyesini kontrol edin ve yağ doldurma ağzından benzin kokusu gelip gelmediğine bakın. Triger kapağının altında benzin kokusu varsa ve karterdeki yağ seviyesi yükselmişse, motorun onarımı motor yağı ve filtresinin değiştirilmesiyle başlamalıdır (bu durumda yıkamaya gerek yoktur).
- Şamandıra haznesine benzin pompalandıktan sonra, motoru tekrar çalıştırmayı deneyin.
- Şamandıra haznesinde yakıt olmasına rağmen motor çalışmıyorsa, çalıştırma cihazının çalışmasını değerlendirin. "Emiş" açıkken, birincil haznenin üst damperi tamamen kapatılmalı ve kısma supabı aynı bölme yaklaşık 0,8 mm (yarı otomatik kaynak telinin kalınlığı) aralıklıdır.
Direkt enjeksiyonlu benzin
Marş motoru uzun süre dönerse ancak enjektör soğukta tutmazsa nedenleri şunlar olabilir:
Dökülen mumlar. Don ne kadar güçlüyse, böyle bir olay o kadar olasıdır. Donma çok güçlü değilse, aşağıdaki gibi kurutmayı deneyebilirsiniz: enjektörlerden konektörleri çıkarın ve marş motoruyla motoru iyice çevirin. Bazen yardımcı olur. Uzun süreli arıza durumunda, pili boşaltmamaya dikkat edin. Enjektör mumları nadiren doldurur, ancak bununla donatılmış bir araba da ateşleme sistemine özen gösterilmesini gerektirir.
Çalışırken içten yanmalı motor dizel yakıt, benzinli ünitelere kıyasla temelde farklı bir tasarıma ve çalışma prensibine sahiptir.
Bu nedenle dizel motorun çalışmama nedenleri de benzinli motordaki sorunlardan çok farklıdır. Buna, bazı durumlarda ünitenin çalışmasında tamamen farklı arıza belirtileri olduğu da eklenmelidir. Ancak bu nedenleri anlamak için bir dizel motorun nasıl çalıştığını anlamanız gerekir.
Çalışma prensibi
Uzun zamandır dizel üniteler sadece yüklü kamyonlar Ve ağır ekipman. Hepsi daha fazlasını sağladıkları için ekonomik tüketim benzine kıyasla yakıt ve performansları çok daha yüksektir.
Sonra SUV'ları donatmaya başladılar. Bugüne kadar, bu tür motorlar giderek daha fazla kuruluyor yolcu arabaları. Ancak bu tür birimlerin işleyişinin yapısı ve özellikleri, her zaman uğraşmanız gereken bazı eksikliklerini de gösterir. Bu nedenle, dizel ve dizel arasında seçim konusu benzinli motorlar muhtemelen her zaman açık olacaktır.
Ama şimdi hakkında biraz daha Dizel motor nasıl çalışır?
Önemli! Aynı zamanda, ayrı tanklardaki kompresör, dizel motora girecek olan havayı pompalar. Hava alınır ve yakıt ayrı valfler tarafından otomatik olarak püskürtülür.
Dizel motor özellikleri
Silindirlere yüksek basınç altında hava verilmesi sonucunda, valflerin tasarımı buradaki valflere kıyasla önemli ölçüde güçlendirilmiştir. benzin ünitesi. Bu, boyut ve ağırlıktaki artışa yansır. Ayrıca, daha fazla gürültü ve titreşim üretir. Bir diğeri Tasarım özelliği dizel motorlar, özellikle düşük sıcaklıklarda sıklıkla değiştirilmesi gereken kızdırma bujilerinin varlığıdır.
Bir dizel motorun durmasının en yaygın nedenleri
Dizel motorun düşük performansına rağmen tipik sorun kış mevsimi için yazın da alakalı olabilir. Ve hepsi çünkü verilen tip birimlerin sürekli olarak hesaba katılması gereken kendi nüansları vardır.
Dikkat! Dizel motorun soğukken çalışmamasının en yaygın nedeni sistemdeki yaz yakıtıdır.
Belki de dizel yakıtla çalışan her araba sahibi bu durumla karşı karşıya kalmıştır. Sonuç olarak, üniteyi canlandırmanın tek yolu, arabayı sıcak bir garaja nakletmek ve yakıt sistemini ısıtmaktır. Ancak bu, soruna yalnızca geçici bir çözümdür. Yakıtın yine de tamamen boşaltılması ve kış yakıtı ile doldurulması gerekecektir.
Dizel yazın başlamayacak
Sıradan insanlarda - dizel motor "sıcak" başlamaz. Sürücüleri en çok tedirgin eden de bu durumdur. Çünkü sıcak mevsimde dizel motorla ilgili sorunlar ciddi bir arızaya işaret edebilir, bu da oldukça büyük maliyetler anlamına gelir.
Böyle bir durumda marş motoru dönebilir ancak egzoz borusundan aşağı inerken motor tutukluk yapmaz. gri duman. Bu işaretler, yakıtın silindirlere girdiği, ancak orada tutuşmadığı veya tamamen yanmadığı anlamına gelir. Bunun birkaç nedeni olabilir:
Şimdi, genellikle gerçekte ihtiyaç duyduğundan çok daha ciddi maliyetlerin eşlik ettiği enjeksiyon pompasının arızalanması hakkında biraz. Gün içinde, araba zaten biraz yol kat etmişken, ancak kapatıldıktan sonra tekrar çalıştırılamadığında, motoru çalıştırmanın zorluğu ile karakterizedir. Çoğu zaman, bu işaret, motorun kendisinin değil, yakıt ekipmanının bozulmasını gösterir.
HPFP, yüksek basınçlı bir yakıt pompasıdır. Tüm yakıt ekipmanı arasında en sık başarısız olan odur. Yakıt pompasıyla ilgili sorunları belirlemek için üzerine birkaç litre soğuk su dökmek yeterlidir. Tam olarak yüksek basınç borularının çıktığı ve nozüllere gittiği kısma dökmek gerekir.
Bundan sonra araba çalışırsa, pompanın rezervini tükettiği anlamına gelir. Bir süre hala çalışıyorsa, o zaman kesinlikle durum kendini tekrar edecektir. Kısa bir sürüş süresinden sonra araç artık çalıştırılamaz.
Böyle bir sorun nasıl düzeltilir? Enjeksiyon pompasının aşınması nedeniyle motor sıcak çalışmazsa, pompa tamir edilebilir veya tamamen değiştirilebilir.
Dikkat! Çoğu servis merkezi daha pahalı bir prosedür sunar - tam değiştirme pompa. Ancak bu tamir edilemeyeceği anlamına gelmez. Profesyonel merkezlerle iletişime geçerseniz, pompayı% 90 oranında tamir etmenize yardımcı olacaklar ve bu da size çok para kazandıracak.
Neredeyse tüm durumlarda, yüksek basınçlı yakıt pompasının arızası parçaların aşınmasıyla ilişkili olduğunda, pompanın onarılması gerekir. Tek istisna, pompanın kritik bir arızasıdır. Örneğin, ciddi bir araba çarpışmasından sonra, bunun sonucunda pompa gövdesi ayrıldı.
Motor soğukken çalışmazsa
Genellikle bu durumda, kızdırma bujilerinin yandığı ortaya çıkar. Yapılacak ilk şey, onları kontrol etmek ve gerekirse arızalı olanları değiştirmek. Ancak diğer bir yaygın neden, düşük yakıt pompası basıncıdır. Bariz işaretler, gece park ettikten sonra arabayı çalıştıramama, kritik sıcaklıktır. çevre sıfır derecenin altında olabilir.
Kontağı açtıktan ve emmeyi sıktıktan sonra motor tutukluk yapmaz. Yani, birkaç denemeden sonra bile dizel motor çalışmıyor. Egzoz borusundan hafif beyaz bir duman çıkıyor, ancak marş oluşmuyor.
Dizel motoru çalıştırmak için yine de enjektörlerdeki tüm sıkma somunlarını biraz gevşetmeyi deneyebilirsiniz. Bu durumda, yakıt dizel motora daha serbest bir şekilde akacaktır. Bundan hemen sonra somunlar tekrar sıkılmalıdır. Yakıtın bir kısmı zaten motorda olacaktır. Bu durumda, dizeli tekrar çalıştırmayı denemeniz gerekir.
Reaksiyon yoksa - dizel motordaki sıkıştırmayı ölçmeniz gerekir. Bu, bir kompresyon mastarı ile ve soğuk bir ünite üzerinde yapılmalıdır. Cihaz her bir silindirde 30 ve üzerinde bir seviye gösteriyorsa dizel motordaki kompresyon ile her şey yolunda demektir.
Bundan sonra, marş motoru ile kaydırırken nozüllerin spreyini kontrol etmeniz gerekir. Püskürtmede her şey yolundaysa kızdırma bujilerini bir voltmetre ile kontrol ederiz. Test sırasında en az bir mumda kıvılcım yoksa, bunun nedeni yanmadır. Buna göre dizel motorun çalışabilmesi için mumların değiştirilmesi gerekir. Aşağıda daha fazlasını içeren bir video var Detaylı Açıklama tüm bu prosedürler
Pek çok acemi sürücü, bir dizel motoru doğru şekilde nasıl çalıştıracağını bilmez, bu da zor çalıştırılmasının ve zamanla bazı motor parçalarının arızalanmasının nedenidir. Mazotu ısıtmadan hareket etmeye başlayamazsınız. Düşük sıcaklıklarda her zaman kızdırma bujileri kullanılmalıdır.
» Dizel çalışmıyor, arızalar ve nedenleri
Dizel çalışmazsa, bize hoş geldiniz
2000 yılından bu yana, dizel motorlar tipik, oldukça ciddi arızalarla boğuşuyor ve çalışmıyor veya kötü çalışmıyor. Bu, Euro 3 ve daha yüksek toksisite standartlarının getirilmesinden sonra motorlarda meydana gelen önemli bir komplikasyonun sonucudur.
Dizel motorlu araçlar alıcılar için çok cazip alımlardır. Spesifikasyonlar olmasına rağmen benzinli araba, yakıt tüketiminde yaklaşık %30 tasarruf sağlarlar. Bununla birlikte, bakımlarının maliyetinin o kadar da küçük olmadığı ortaya çıktı. Neden- arızaları onarmak çok pahalıdır. Kaynaklarının, dizel motor ekipmanının çok yüksek derecede karmaşıklığı olduğu ortaya çıktı.
On beş yıl önce dizel motorlar kullanılan teknoloji seviyesinden bahsediyorsak cebri ateşleme ile üretilmiştir. Daha fazlasını tatmin etmek gerekiyordu katı gereksinimler toksisiteye egzoz gazları. Euro-3 ile birlikte, gelişmiş kendi kendine teşhis ve sensörlerin (OBDII sistemi) tanıtılmasının gerekli olduğu ortaya çıktı. Sonraki standartlar, egzoz gazlarından kurum parçacıklarını filtreleyen ve DeNOx sistemlerinde nitrojen oksitleri azaltan geniş bantlı bir lambda probu kullanarak doğru egzoz gazı bileşiminin kullanılmasını zorunlu kıldı.
Dizel motorlu bir araba seçerken, bu arabaların bazı tipik kusurlarını hesaba katmak gerekir. Çoğu zaman, artan kurum emisyonu nedeniyle ekşi hale gelirler, ancak aşağıda tartışacağımız dizel motorun çalışmadığı başka birçok arıza da vardır.
Dizel motoru çalıştırmak neden kötü, video
Dizel araçlarda en sık karşılaşılan sorunlar ve çalışmama nedenleri aşağıdadır.
Dizel Enjektörler
enjeksiyon teknolojisi Ortak demiryolu dizel motorların çehresini değiştirdi. Çok hassas, elektronik olarak kontrol edilen enjektörler, performansı nispeten iyi egzoz gazı temizliği ile birleştirir. Nozül imalatının doğruluğu, milimetrenin binde birinin altında bir seviyede muazzam olmalıdır. Biyobileşenler içeren yakıt üzerinde çalışma sürecinde ve memenin etkisi altında aşınırlar. İlk olarak, kontrol valfinin basıncı düşürülür ve zamanla enjektör ucunun kalibrasyonu yapılır.
Her şeyin bir kazaya varması için gereken süre, büyük ölçüde motor tipine ve yüksek basınçlı ekipmanın tipine bağlıdır. Uygulama, şimdiye kadar en az dayanıklı nozulların şirketten geldiğini gösteriyor Delfi. Arızalarının 120 bin kilometreden sonra meydana geldiği zamanlar vardır (örneğin, Renault), en dirençli olanlar (Denso, Bosch) genellikle 400 bin kilometreden daha uzun bir koşuya bile dayanabilir (örneğin, opel vectra).
Bazı motorlarda nozullar kendi kendine pişer ve bazen çıkarıldığında kırılır. O zaman bir uzman tarafından sökülmeleri çok daha pahalıdır, burada silindir kapağını çıkarmak zaten gereklidir.
Arıza belirtileri:
- dizel çalışmıyor veya kötü çalışıyor
- egzoz dumanı - siyah
- güç ünitesinin düzensiz çalışması
- artan yakıt tüketimi.
CR enjektörlerinin onarımı: kontrol valfleri, yanmış bobinler ve kullanılmış enjeksiyon uçları değiştirilmeye (veya onarılmaya) tabidir. Rejenerasyon, uygun bir aletin kullanılmasını gerektirir. ölçü aleti ve bu konuda özel hizmetler devreye giriyor. Yeni piezo enjektörler değiştirilebilir enjeksiyon uçlarına sahiptir, ancak ciddi arızalar meydana gelirse genellikle tamir edilemezler (yalnızca yenileriyle değiştirilebilirler).
- Dacia Logan 1.5 dCi - yakıt temizliği konusunda son derece hassas olan Delphi enjektörlerine sahiptir.
- ford Mondeo III 2.0 TDCi - enjektörleri yok eden bir common rail pompasına sahiptir.
- Ford Focus 1.8 TDCi - çok sınırlı bir ömre sahip Delphi donanımına sahiptir.
- Jaguar X-Type 2.0 D - Motor (Ford), güvenilir olmayan bir yüksek basınç pompasıyla donatılmıştır.
turboşarj
Turboşarj sağlar dizel motor iyi performans ve tahrikini egzoz gazlarının enerjisinden alır. Ve turboşarjın dayanıklılığıyla ilgili sorunların çoğuna neden olan şey, çok sıcak egzoz gazlarının varlığında çalışmasıdır. Turboşarjlar, motor yağının kalitesine çok duyarlıdır. Dakikada birkaç yüz bin kez bile dönen bir türbin rotoru, yağ parametreleri "tutmazsa" sıkışabilir.
Kompresör çarkı o kadar hassastır ki içinden geçen kumdan zarar görebilir. hava filtresi. Uzun bir sürüşten sonra motorun soğumadan aniden kapanması, sırasıyla yağın karbonlaşmasına, kok oluşumuna ve turboşarj yataklarının yapışmasına neden olur. Buna karşılık, değişken geometrili turboşarjlar yavaş sürüşü gerçekten sevmezler, bu da geometri sisteminin kurumla kirlenmesine neden olur.
Arıza belirtileri:
- emme sisteminde ve egzoz gazlarında yağ bulunması
- turboşarj düdüğü
- acil durum moduna motor anahtarı
- motorda artan yağ tüketimi.
Turboşarj Tamiri: Teknik olarak her turboşarj tipini yenilemek mümkündür. Değişken geometrili turboşarjların onarımı daha kolay ve ucuzken, değişken geometrili turboşarjların onarımı biraz daha pahalıdır. "Turbo" elektrikle kontrol edilirse ek maliyetler ortaya çıkabilir.
Dizel modeller arızaları:
- BMW 320D E90 - çok dayanıklı olmayan, elektrikle kontrol edilen bir turboşarja sahiptir.
- Ford C-Max 1.6 TDCi - ince bir turboşarj var.
- Peugeot 206 1.6 HDI - türbin yağlamasında sorunlar var (hatalı yağ hattı).
- Renault Scenic II 1.9 dCi - Turboşarj, kusurlu yağlayıcılar nedeniyle hızlı aşınmaya maruz kalır.
- Renault Espace IV 2.2 dCi - 1.9 dCi motorlu arabalarla aynı tutarsız turbo şarja sahip.
Yüksek basınç pompası
sistemde Ortak demiryolu tanktan küçük bir elektrikli pompa ile beslenir. Enjeksiyon sisteminin markasına ve üretimine bağlı olarak birkaç tip pompa kullanılmaktadır. Sadece taşıma bölümlerini değil, aynı zamanda basınç düzenlemesinden sorumlu valfleri de içerir. Bu elemanların her biri aşınmaya tabidir. Ek olarak, sızıntı sorunları ortaya çıkabilir (örneğin, Mercedes'te tipik). Ancak bu pompaların tamir parçaları mevcuttur. Onarımlar uzman atölyeler tarafından yapılır.
Arıza belirtileri:
- marş motorunun uzun süre dönmesi ihtiyacı
- Güç geliştirme sorunları.
Pompa Onarımı: Çoğu yüksek basınçlı pompa türü için yeni silindirler, taşıma bölümleri, valfler ve sensörler mevcuttur. Bu arada yeni mühürler de uygulanıyor. Pompanın onarımı, orijinal parametrelerini geri yükler. Bunun istisnası, yüksek basınç pompasının güvenilmez bir tasarıma sahip olduğu ve onarımların çok uzun sürmediği Mondeo III 2.0 TDCi enjeksiyon pompası ekipmanıdır.
Arızalı dizel olan modeller:
- FORD MONDEO III 2.0 TDCI - şaftın çöktüğü arızalı bir pompası var.
- MERCEDES C 220 CDI (W202) - genellikle yüksek basınç pompasından yakıt sızıntısı ile ilgili sorunlar yaşar.
- NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI - pompa silindirinde ciddi sorunlar var.
- RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI - Nissan ile aynı motor, aynı şaft sorunları.
Volan iki kütle
Dizel motorlara (büyük çoğunlukta) kurulur. Görevi, krank-piston sistemindeki titreşimi azaltmaktır. Çift kütleli volan, yalnızca sürüş konforunu artırmakla kalmaz, her şeyden önce şanzıman üzerindeki baskıyı azaltır ve aynı zamanda hızı düşürmenize de olanak tanır. boş hareket(CO2 emisyonlarının azaltılması). Bazı arabalarda, iki büyük tekerlek çeyrek milyon kilometreye, bazılarında ise 100 bin kilometreye kadar dayanabilir. Raf ömrü, şehir içi sürüş nedeniyle azalır (düşük devir, sık çalıştırma).
Dizel motor belirtileri:
- rölantideyken titreme
- motoru kapatırken vuruntu ve vites küçültürken gıcırtı.
Güç tekerleğinin değiştirilmesi: kullanılmış volan yenisiyle değiştirilmelidir. Bu arada, genellikle yeni bir debriyaj da takılır.
Dizel modeller:
- FORD MONDEO III 2.0 TDCI - motor son derece kırılgandır.
- MAZDA 6 2.0 CD - diğer "Japon" tekerlek gücünün gerisinde kalıyor.
- PEUGEOT 406 1.6 HDI, zayıf iki parçalı volana sahip ağır bir araçtır.
Dizel partikül filtresi DPF
Euro-5 standardını karşılayan tüm "dizellerde" zorunlu bir unsurdur. partikül filtresi gazlardan kanserojen olan kurum partiküllerinin uzaklaştırılmasından sorumludur. Cihaz kurum toplar ve yakar. Kurumun tutuşması için yüksek motor yükü (otoyol hızı) gereklidir. Ne yazık ki şehir içi sürüş sırasında motorda kurum yakma koşulları oluşmaz ve sonuç olarak birçok filtre tıkanarak motorun acil durum moduna girmesine neden olur.
Belirtiler, arızalar:
- acil durum moduna geçiş
- yüksek yakıt tüketimi
- işle ilgili sorunlar, başlamak zor
DPF/FAP filtresinin değiştirilmesi: Hasarlı bir filtre yenisiyle değiştirilebilir. Çoğu model için değiştirmeler mevcuttur. Bazen fabrika geri yüklemesinden sonra filtreleri kullanabilirsiniz.
Dizel modeller:
- MAZDA 6 2.0 MZR-CD - kurum yakma prosedürüyle ilgili kötü şöhretli sorunlara sahiptir.
- OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI - sık şehir içi sürüş için çok hassas bir filtreye sahiptir.
kızdırma bujileri
Genellikle motorun arkasına gizlenirler. Daha da kötüsü, küçüktürler ve bazı motorlarda silindir başına dört supaplı olarak kullanılırlar ve dönüş sırasında kırılabilirler.
Arıza belirtileri:
- marşla ilgili sorunlar veya dizel çalışmıyor, (soğukta kötü çalışıyor)
Bujilerin değiştirilmesi: Bazen erişimle ilgili sorunlar olabilir, ancak en büyük sorun, vidaları açıldığında kırılan bujilerdir. Daha sonra bloğun kafasını çıkarmak ve ipliği onarmak gerekir.
Dizel modeller:
- MERCEDES C 220 CDI kızdırma bujilerinin bozulabileceği bir modeldir.
- OPEL VECTRA C 2.0 DTI - ayrıca mumları sökerken de sorun yaşıyor.
- TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D, ince kızdırma bujilerine sahip bir motordur.
Dizel yakıt basınç regülatörü
Yakıt basınç regülatörü ya yüksek basınç pompasında ya da enjektör rayında bulunur. Birkaç yüz bar ila 2000 bar aralığında yakıt basıncının hassas ayarını gerçekleştirir.Basınç ayarı aynı zamanda yakıt dozajının doğruluğundan da sorumludur.
Arıza belirtileri:
- serbest dönüşlü dalgalar
- çalışırken hareket ederken gerizekalı
- Başlamak zor, başlamak zor
Regülatörün değiştirilmesi: değiştirmenin kendisi karmaşık bir işlem değildir, kural olarak arıza teşhisi çoğu zaman alır. Regülatör açılır kapanır tip olmadığı için tamir edilemez.
Dizel modeller:
- BMW 320D E46 - 330d versiyonunda olduğu gibi regülatörde sorunlar var.
- PEUGEOT 307 2.0 HDI, acil durum basınç regülatörüne sahip tipik otomobillerdir.
- SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR - tüm 2.0 TDI CR'lerde olduğu gibi sık sık regülatör arızaları var.
Dizel motoru soğuk - düşük hızda çalıştırmak istemiyor.
Tabii ki, kızdırma bujileri yanmış veya aşınmış - dizel motorlu bir arabanın ortalama sahibi düşünüyor. Bu mümkündür, ancak genellikle kızdırma bujisi arızasına kehribar rengi bir uyarı ışığı eşlik eder. Böyle bir ışık yanıyorsa teşhis açıktır. Tek bir ışığın bir arızayı göstermemesi ve dizel motorun çalışmak istememesi daha kötüdür. Eski ve az kullanılmış arabalar için bu normal mi? Hiç de bile!
Bir bilgisayarı bir servis merkezine bağlarken, bir tür arızayı açıkça gösteren hiçbir hata kodu görüntülenmiyorsa, motor dönüş hızının ölçülmesi gerekir. başarısız deneme başlangıç. Servis genellikle, ya sıcaklık artışından ya da sadece motor bölgesindeki ısınmadan dolayı, arabanın bir şekilde önceden çalıştırılmış bir şekilde gelmesi sorununu yaşıyor ve sabah sorunlarına neyin neden olduğunu tahmin etmek zor.
Dizel motorun çalışmadığı birkaç noktayı yazalım:
- Marş motoru yavaşça döner.
- Yaz dizel yakıtı.
- Arızalı enjeksiyon pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası)
- Arızalı kızdırma bujileri
Böyle bir durumda, arabayı gece boyunca soğutmaya değer ve ilk çalıştırma denemesinden hemen önce, hızı ölçmek için bir servis bilgisayarını bağlayın. krank mili marşı sürerek motor. Genellikle böyle bir ölçüm, dizel motorun neden yakıtın püskürtüldüğü hız eşiğine ulaşmadığını açıklar. Yakıt yok, dizel motor çalışmıyor!
Genellikle dizelin soğukta çalışmak istememesinin nedeni akünün bozulmasıdır: dönüyor gibi görünüyor ama kötü. Çoğu durumda belirleyici olan minimum yavaşlamayı duymak imkansızdır. Ayrıca, başka bir arabada (örneğin bir karbüratör) değiştirilmesi gereken pilin bir veya iki yıl daha sorunsuz çalışacağı da olur. Her halükarda, marş motoru zar zor dönerse bir dizel motorun çalışabileceği günler çoktan geride kaldı. Belirtilen dönüş hızı eşiğini aşmadan başlatılamaz.
Ne yazık ki, akünün değiştirilmesinin de yardımcı olmayacağı görülüyor: dizel motor, marş motoru aşınması nedeniyle dönüş hızı eşiğine ulaşamadığı için çalıştırmak istemiyor. Marş motoruyla ilgili bir sorun olması durumunda, sözde adımlar belirir; teorik olarak, marş motoru rejenerasyona tabidir, çoğu durumda bu elemanın tam veya en azından yeterli verimliliğini geri kazandırır, ancak bazı dizel motorlarda, örneğin VW grubu, maks. marş motoru genellikle yeterince iyi çalışmıyor; veya çalışıyor, ama çok yavaş.
Bazı modellerde dizel motorun soğukta çalışmak istemesinin tek çözümü marş motorunu yeni ve orijinali ile değiştirmektir. Bir "Çinli" veya kullanılmış bir eşya satın almak sorunu ya çözmez ya da kısa süreliğine çözer.
Marş motorunun yakıt enjeksiyonunun meydana geldiği eşik hızına ulaşmaması ve çalışmak istememesi gerçeğiyle başa çıkmanın başka bir yolu vardır: bu, yakıt enjeksiyonunun meydana geldiği eşiğin elektronik olarak düşürülmesidir. değişiklik yazılım genellikle yardımcı olur, ancak aynı zamanda Olumsuz sonuçlar: Bir dizel motorun olumsuz koşullarda olduğu ve aşırı derecede çalıştığı görülür. düşük devir, titreşime girer, başladıktan birkaç on saniye sonra bile hızlanamaz ve dengelenemez.
Bunun aşağıdaki olumsuz sonuçları vardır, örneğin volan kuvvetinin hizmet ömrü azalır. Marş motorunu değiştirmek veya elektrik bağlantılarının kirlenmediğini veya aşınmadığını kontrol etmek daha iyidir, bu da oldukça hızlı bir arızaya neden olabilir.
Yakıt tüketimi hakkında biraz pejo boksör - full bilgi!
Motor neden duruyor - arabada motoru durdurmanın nedenleri? 
Peugeot araba çalışmıyor - ne yapmalı? Peugeot stopları, sebepleri ve arızaları Döner dizel - motor tasarımı
