Motor Kia Rio 1.6 litre 123 hp üretir. 155 Nm torkta. Gamma 1.6 litrelik güç ünitesi, 2010 yılında Alpha serisi motorların yerini aldı. Güç ünitesi, Kore endişesi Hyundai tarafından geliştirildi ve birçok platform modeline kuruldu.
Bugüne kadar, bu motor, emme milinde değişken valf zamanlaması, her iki mil üzerinde çift faz değiştirme sistemi, doğrudan yakıt enjeksiyonlu MPI çok noktalı yakıt enjeksiyonu ile çeşitli modifikasyonlara sahiptir. buna dayanarak atmosferik motor Kore endişesi turboşarjlı bir versiyon bile üretiyor. Doğal olarak, her modifikasyonun kendi güç ve yakıt tüketimi göstergeleri vardır.
Kia Rio 1.6 motorlu cihaz
Motor Kia Rio 1.6, alüminyum silindir bloğuna ve zamanlama zinciri tahrikine sahip sıralı 4 silindirli, 16 valfli bir ünitedir. Giriş milinde, değişken valf zamanlama sisteminin aktüatörü bulunur. Çok noktalı yakıt enjeksiyonu elektronik kontrol. Alüminyum bloğun yanı sıra blok başı, krank mili pastel ve tavası da aynı malzemeden imal edilmiştir. Daha ağır dökme demir kullanımının reddedilmesi, tüm güç ünitesinin hafifletilmesini mümkün kıldı.
Zamanlama tahrik motoru Kia Rio 1.6
Yeni Rio 1.4 motorunda hidrolik kaldırıcılar yoktur. Valf ayarı genellikle 90.000 kilometre sonra veya gerekirse artan sesle alttan yapılır. vana kapağı. Valfleri ayarlama prosedürü, valfler ile eksantrik mili kamları arasında duran iticilerin değiştirilmesinden oluşur. Sürecin kendisi kolay ve pahalı değildir. Yağ seviyesini izlerseniz zincirli tahrik çok güvenilirdir.
Kia Rio 1.6 motorunun teknik özellikleri
- Çalışma hacmi - 1591 cm3
- Silindir sayısı - 4
- Valf sayısı - 16
- Silindir çapı - 77 mm
- Strok - 85,4 mm
- HP gücü - 6300 rpm'de 123
- Tork - 4200 rpm'de 155 Nm
- Sıkıştırma oranı - 11
- Zamanlama Tahrik - Zincir
- Maksimum hız - saatte 190 kilometre (otomatik şanzımanla 185 km / s)
- İlk yüze hızlanma - 10,3 saniye (otomatik şanzıman 11,2 saniye ile)
- Şehir içi yakıt tüketimi - 7,6 litre (otomatik şanzımanla 8,5 litre)
- Ortalama yakıt tüketimi - 5,9 litre (otomatik şanzımanla 7,2 litre)
- Otoyolda yakıt tüketimi - 4,9 litre (otomatik şanzımanla 6,4 litre)
Yeni nesil Kia Rio'nun bu motorun yükseltilmiş bir versiyonunu alacağı zaten kesin olarak biliniyor. Çift fazlı bir değişim sistemi görünecek ve Emme manifoldu değişken geometri ile. Doğru, bu gücü fazla etkilemeyecek, ancak yakıt tüketimi ve egzoz toksisitesi azaltılabilir. Motor tamamen AI-92 benzin tüketimine uyarlanmıştır.
Kore yapımı arabalar uzun zamandır BDT ülkelerinin pazarlarını fethetti ve uygulamanın gösterdiği gibi, konumlarından vazgeçmeyecekler. Yeni Kia 2000'li yıllarda çıkış yapan Rio, 11. oldu. ikonik araba evden uzakta. Uzun zamandır bu sedanda güncellenen yeniliklerden bahsedebilirsiniz ama özel bir şekilde not etmek isterim. özellikler. Öyleyse zaman kaybetmeyelim.
Yeni kalp, yeni hayat
Açık otomotiv pazarı model, hacimleri sırasıyla 1.4 ve 1.6 litre olan iki tip sıralı dört silindirli Gamma motorla geldi. Kia Rio'nun ilk kalbi 107 bg güçle atıyor. İle. ve tork -135 N/m. 1,6 litrelik bir diğeri, 123 litre saflıkta yaşıyor. İle. ve 155 N/m tork. Önceki Kia Rio motorlarına kıyasla şaşırtıcı derecede farklı , gerçek Gamma motorları, yakıt tüketimini ve atmosfere zararlı gaz emisyonlarını önemli ölçüde azalttı. Ortalama teknik performansı iyileştirirken. Böylece, 1.4 litre hacimli eski Alpha motorunun yerini almaya değer bir değişiklik oldu. Yeni Kio Rio'daki şanzıman, dört tip kontrol, iki otomatik ve iki mekanik ile temsil edilir:
- 6-ki otomatik ve mekanik;
- 5 vitesli mekanik;
- Ve 4 vitesli otomatik;
Bütün bunların dinamik üzerinde önemli bir etkisi oldu. Kia performansı Rio. Yani 1.4 litrelik bir motor 13.6 saniyede yüze ulaşıyor ve bu hızlarda maksimum 168 km/s hıza ulaşıyor. Ve kardeşi Gamma 1.6, 11.3 saniyede yüzde biraz daha hızlı olacak. En yüksek hız bu paça 178 km/s hıza sahip.
Bu sonuçlara nasıl ulaştınız?
birkaç teşekkürler Tasarım özellikleri Yeni Kia Rio cihazını ayırt eden, üreticiler yalnızca motor performansını iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda motor yapımı kavramlarına temel olarak yeni birkaç çözüm getirdi. Bazıları:
- Egzoz gazlarının t °'sini azaltmayı mümkün kılan soğutma ceketinin hacmini arttırdık ve bu ek bir korumadır;
- Sayesinde daha iyi soğutma mumlar, önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlayan ateşleme zamanlaması artırıldı;
- Eksen, silindirin merkezi arasında kaydırıldı ve krank mili 10 mm, bu da sürtünmeyi azaltır ve dayanıklılığı artırır.
Ama hepsi bu kadar değil. Gerçek şu ki, üçüncü nesil Kia Rio motorunun cihazı, ikinci nesil arabalarda bulunan motorlardan temelde farklı. Ve elbette, onları karşılaştırmak, iyi bir akıllı telefon ile bazı siyah beyaz monoblokları karşılaştırmak kadar yanlıştır. Ama ne güzel!
Gamma motorlarını eski Alpha'dan ayıran özellikleri karşılaştıralım.
Ne diyebilirim ki, beklenmedik bir şekilde birçoğu vardı. Prensip olarak bu şaşırtıcı değil, Çinliler için kafa her zaman doğru yönde çalıştı. Ellerinde ne var görelim.
- Koleksiyonerlerin konumuna dikkat ederseniz, aksine önceki modelÇinli Kia Rio motoru, katalizörlü emme manifoldunun motor ile motor kalkanı arasında arkada olması gerektiğine karar verdi. giriş valfiönüne konmuştur ve bu nedenle girişteki hava daha soğuktur. Bu, yoğunluğunun daha yüksek olduğu anlamına gelir, bu da silindire daha fazla yakıt vermenize ve sonuç olarak gücü artırmanıza olanak tanır;
- Sürekli bakım gerektirmemesinden memnun triger kayışı. Olmuş iyi yedek, şimdi onun yerine Kia Rio standlarında zincir tahrik, iki hidrolik gerici ile ayarlanan bir blokta gizlenmiştir;
- Alpha serisinin 1.4 motorunu 1.4 Gamma motoruyla karşılaştırırsak, ikincisinin konumları değişti monte edilmiş üniteler. Örneğin jeneratör, taşkın riskini azaltacak şekilde yukarı hareket etti. Klima kompresörü artık önde ve servo direksiyon pompası arkada. Prensip olarak, aynı değişiklikler Gamma 6'da da gözlenir;
- Emme manifoldu, emme borusu üzerinde küçük bir kutu bulunan plastiktir - bu bir rezonatördür, emme nabzını ve gürültü seviyesini azaltır;
- 16 valfin tümü için tahrik mekanizması değiştirildi - hidrolik dengelemesini kaybetti, ancak bu yalnızca fayda sağladı. Artık aralarındaki boşlukları ayarlamak gerekli değildir.
Tüm bunlara ek olarak, jeneratör çalışma modu iyileştirildi. Hızlanma sırasında, motoru zorlamamak, ondan uzaklaştırmamak ve frenleme sırasında bunun tersi için güç azalacaktır. Hatta bir dereceye kadar gereksiz aşırı yüklenmelere karşı motor koruması görevi görür. Aynı zamanda, pili şarj etmek için atalet taşıma rotasını kullanmak. Ayrıca soğutma sistemine çift termostat takılması motorun daha çabuk ısınmasını sağlayacaktır.
Motorunuzun bakımı nasıl yapılır?
Motor onarımı genellikle maliyetli bir süreç olduğundan ve çoğu zaman başlarsa sonsuzdur, ardından çifte uyum Basit kurallar sizi gereksiz telaştan kurtarır. Motor koruması ve bakımı: kaliteli yakıt, doğru seçilmiş yağ ve antifriz, su değil. Hatırlanması gereken son şey!
petrol hakkında
Kabul edilebilir maksimum performansı elde etmek ve KIA RIO motorunun korumasının buna bağlı olarak yüksek olması için, yalnızca ILSAC veya API gereksinimlerini karşılayacak bir yağ seçin. Onlar da kullanılmamalı yağlar, viskozite katsayısı uygun SAE derecesine sahip değildir.
Genel olarak KIA, motorlarını resmi olarak Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil ve birkaç yağlayıcı ile doldurur. Spesifik olarak, Ilsakovsky GF-3/4/5'in ikiz kardeşleri gibidirler. Herkesin 5w-20 markasının analogları vardır.
Yağ ve filtre değişimi
Doğal olarak yapılacak ilk şey eski yağı boşaltmak ve bunun için:
- Yağ doldurma boğazında koruma(kapak), çıkarılmalıdır;
- Tahliye tapasını dışarı çekin ve yağı boşaltın, ancak yere değil, bir kaba boşaltın.
Bir sonraki adım, filtreyi değiştirmektir:
- Kaldırmak Yağ filtresi;
- Montaj yüzeyini kontrol edin ve temizleyin. Kusurları kontrol edin;
- Emin olun yeni filtre değiştirdiğinizle aynı;
- Yeni filtre elemanının contasına yeni yağ sürün;
- Yerinde, yeni contanın yuvaya değmesi için hafifçe döndürün.
- Sonuna kadar sıkın.
Ve son olarak, yağ değişimi:
- Temizlenmiş delik tıpasını yeni bir conta ile takın;
- taze dökün motor yağı. F işaretinin üzerinde doldurmayın.
Kia Rio 1.4 ve 1.6 kılavuzlarına göre, neredeyse her 7.500 km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır. Ve içlerinde genellikle gerçeklikten tamamen uzak şeyler yazılmasına rağmen, daha iyidir. tam değiştirme yağ ve biraz eklemeyin. Pekala, yağ filtresinin her yağ değişiminde değiştirilmesi gerektiği gerçeği, muhtemelen sıradan bir servis istasyonu çalışanı tarafından bilinmektedir.
Motoru sabit sıcaklık değişimlerinden nasıl korursunuz?
Korelilerin burada yaşamaması ve arabalarını yapmaması kötü. Muhtemelen bu nedenle araç sahipleri, araçlarını aşırı ısınmaya ve donmaya karşı nasıl koruyacaklarını kendi başlarına düşünmek zorundalar. Kore'deki maksimum -5 ° ve bizimki - 25 ° önemli ölçüde farklılık gösterir.
Elbette hem Kia Rio 1.4 hem de 1.6 motorlarda termostatlar değiştirildi ama maalesef bu sorunları çözmüyor. Donlarımızdan, üçlü bir termostat bile koruma değildir. Bu nedenle, her sabah aracı çalıştırmadan önce 15 dakika ısıtmanız gerekir.
Otomotiv konularıyla ilgili çeşitli sitelere ve forumlara bakarken bir tanesine rastladım. ilginç fikir: içten yanmalı motoru ısıtmak için bir araç. Basit bir ifadeyle - motor için bir battaniye. Hemen büyükbabaların bile böceklerin donmasına karşı koruma görevi gördüğü eski yün battaniyeleri hatırladım. Ama burada her şey biraz daha sağlam.
Böyle bir ısı yalıtımı aracını kullanmak birkaç nedenden dolayı mantıklıdır:
- Yalıtım, Gamma 4 ve 1.6 motorlarının mekanizma elemanlarının donmasını önleyerek çok düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı mümkün kılar;
- Bir araba battaniyesi, bir arabayı sık sık ısıtma ihtiyacının yerine geçer.
İkincisi, bu arada, aynı anda iki sorunu da çözüyor: bu yakıt ekonomisi, yani koruma kişisel cüzdan ve değerli zaman.
sonuçlar
Gördüğünüz gibi, her zaman artıları ve eksileri vardır, böyle bile iyi motorlar, Gamma 1.6 ve Gamma 1.4 gibi, bu ikamenin otomotiv oyuncu pazarında ne kadar iyi olduğunu yalnızca zaman gösterecek. Herkesin kendi tercihleri var ama ben bu makineyi seviyorum.
Tam olarak değil
Ekonomik araç sahiplerinin, üzerine kurulu güç ünitelerinin özelliklerini öğrenmesi yararlıdır. kia arabalar Ria.
Yaklaşan çalışma, bu motorların avantaj ve dezavantajlarına ayrılmıştır, öneriler uygun bakım ve içerik. Önerilen yayın, uygun yakıt ve yağın belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Kia Rio motorunda kötü olan ve iyi olan nedir?
tavsiye uygun bakım için sahipleri
Her sürücü, önde gelen Avrupalı üreticilerden birinci sınıf bir araba satın alamaz.
Çoğu azla yetiniyor, yerli arabaları tercih ediyor.
Başka var bir bütçe seçeneği sağlanan Rusya pazarı Koreli tedarikçiler Otomotiv Teknolojisi. Bu makale size motorun gerçekte ne olduğunu anlatacak Kia Rio ve hangi önlemler, sahibinin ünitenin orijinal özelliklerini uzun süre korumasına yardımcı olacaktır.
Kia Rio santralinin özellikleri
Koreli üreticiler Rus sürücülerin rahatlığıyla ilgilendi. Yaratılışları harika İçin iç yollar . Bu, güç ünitesinin aşağıdaki özellikleri ile kolaylaştırılır:
- AI-92 benzini doldurma imkanı. Çoğu bütçe sahibi için araç tasarruf konusu ilk sırada yer almakta, bu nedenle ucuz yakıt önemlidir;
- zor koşullarda Rus yollarıçok kullanışlı özel korozyon önleyici bileşik, vücudun altını evsel kirin etkilerinden korumak;
- sert iklim, motorun çalıştırılmasına engel değildir. Geliştiriciler, motoru -35 C. Bu nedenle araba, kuzey bölgelerinin koşullarında bile mükemmel bir şekilde kendini kanıtlamıştır;
- yerel kamu hizmetleri, cömertçe tuz serperek kış yollarının buzlanmasıyla mücadele ediyor. Koreli üreticiler radyatörü sabitle, bu tür sıkıntılara karşı koruyan özel bir bileşim ile koruyor.
Kia Rio'nun güç ünitelerinin kurulumunu sağladığına dikkat edilmelidir. iki hacim ve güç bakımından farklılık gösteren tipler. Her biri ayrı bir değerlendirme gerektirir.
1.4 litrelik Kia Rio motorunun özellikleri
Başlangıç \u200b\u200bolarak, bu güç ünitesinin temel olduğunu not ediyoruz. Onun özelliği yeteneğidir 6300 motor gücünü geliştirmek için dakika başına devir, eşdeğer olarak kabul edilir 107 Beygir gücü. AI-92 kullanımı göz önüne alındığında, bu çok iyi bir göstergedir. mekanik şanzıman sadece izin verir 11.5 Bir arabanın 100 km/s hıza ulaşması için saniyeler.
Açık bir yolda, böyle bir motor yalnızca tüketir 4.9 yakıt. Şehir sokaklarında araç kullanmak, benzinin emilimini artırır. 7.6 l. Kombine çevrimdeki hareket, yakıt tüketimi ile karakterize edilir. 5.9 l.
Başka bir ölçüm sisteminde 1,4 l, 1396 cm3'lük bir hacme karşılık gelir. motorun var dört aktif silindir. Her birinin 4 valfi vardır. Pistonun çalışma stroku, değer tarafından belirlenir. 75 mm 77 mm çapında bir silindir içinde.
Sürücü, Kia Rio motorunun kaynağını tamamen kullanarak 190 km / saate kadar hızlara ulaşabiliyor. Bu tür göstergeler, tercih eden yerli sürücüler için çok kabul edilebilir. hızlı sürüş minimum yakıt maliyeti ile.
1.6 litrelik motorun özellikleri
Bununla birlikte, nispeten küçük hacim, güç ünitesinin çabalarla karşılaştırılabilir motor gücü geliştirmesine izin verir. 123 hareketli at. Bu, sürücünün aracın güvenilirliğine sarsılmaz bir güven duymasını sağlar.
Şahsen ben böyle bir motorun benzin deposuna münhasıran döküyorum AI-95. Bu durumda, daha ucuz yakıtla yakıt ikmali yaparak tasarruf etmek çok akıllıca değildir, çünkü bu olumsuz etkilemek performans özellikleri Kia Rio için motor.
Bir diğer ayırt edici özellik Kia Rio'yu donatan motor bir zincir mekanizması ile temsil edilen zamanlama tahriki. Bu, değiştirme işlemini büyük ölçüde basitleştirir ve cihazın dayanıklılığını artırır. Rağmen zincir zamanlaması ve kabinde bir miktar sürüş sertliği ve gürültüsünün artmasına katkıda bulunur, bu eksiklikler, güç ünitesinin güvenilirliği ve dayanıklılığındaki artışla tamamen dengelenir.
Şehirde dolaşırken, 1,6 litrelik bir motor yaklaşık olarak tüketir 8 l yakıt. Açık bir otoyolda seyahat etmeyi düşünüyorsanız, depoya yakıt oranında yakıt dökülmelidir. 5 l. Kombine bir arazide sürerken ne kadar benzine ihtiyaç duyulacağını belirlemek biraz daha zordur. için deneyimli sürücüler karışık döngü zula 6,6 litre.
Motorun dinamik performansı önceki modele benzer. Sadece piston stroku ve silindir çapları farklıdır. İçin enerji santrali 1,6 litre sırasıyla 85,4 ve 87 mm'dir.
1.6 litre motor kusurları
Yeterli sayıda olumlu özelliğe sahip olan, dikkate alınan motor modelinin de oldukça önemli kusurlar. Özel olarak bahsetmeyi hak ediyorlar:
- sınırlama uzay Makine bölümü yeterince büyük motor boyutlarıyla, bazı düğümlere erişimi çok sorunlu hale getirir. Bu nedenle, belirli parçaları ancak santralin ek olarak sökülmesinden sonra onarmak mümkündür;
- çalışırken motorun sıcaklığı oldukça yüksek performans, silindir kapağının üretim malzemesinden dolayı sorunlar çıkabilir. Bildiğiniz gibi, alüminyum termal dalgalanmalara tolerans göstermez. Ancak bu kusur, teknolojik alaşımın çıkış performansıyla telafi ediliyor;
- ateşleme ve gaz dağıtım sistemleri değiştirilmelidir sadece sette. basitleştirir revizyon işçilik maliyetlerini azaltan ancak bu mekanizmaların parçalarının kısmen değiştirilmesini imkansız kılan motor;
- belki de dikkate alınan güç ünitelerinin en önemli dezavantajı olarak kabul edilir düşük bakım. Özel servis uzmanları bile büyük bir isteksizlikle ana bileşenlere verilen hasardan sonra büyük onarımları üstlenirler.
Listelenen eksiklikler, inkar edilemez avantajlardan uzaklaşmaz. bu motor. Ayrıca daha ayrıntılı olarak düşünmeye değer.
Güç ünitesinin avantajları 1,6 l
Çoğunluk modern arabalar amatörler tam da böyle bir motora sahip araba almayı tercih ediyor. Seçim aşağıdakileri dikkate alır olumlu taraflar motoru karakterize etmek:
- tasarruf daha düşük yakıt tüketimi nedeniyle. Kombine çevrim rotasında orta düzeyde sürüş sadece 6 litre yakıt gerektirir. Şahsen ben bu hesaptan hep benzin döktüm;
- çekici Kio Rio sedan motorunun 200 bin kilometreden fazla sorunsuz çalışmasını sağlayan ana fonksiyonel ünitelerin aşırı güvenilirliğidir;
- yüksek dinamizm, sadece 10,3 saniyede 100 km / s hıza çıkma yeteneği ile karakterize edilir;
- motor ve şanzıman arasındaki optimum performans dağılımı, mükemmel bir performans yaratır. santralin esnekliği. Bu, en zorlu trafik koşullarında sürücüye güven aşılar.
imkansızlığın getirdiği bazı zorluklara rağmen kısmi değiştirme gaz dağıtım mekanizmasının ve ateşleme sisteminin belirli unsurları, uzman servis atölyelerinin profesyonel mekaniği için Kia Rio motorunun onarımı oldukça her zamanki işler. Bu tür hizmetlerin maliyeti de oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilir.
Güç ünitesinin kaynağının münhasırlığı, beş yıldan fazla bir süredir üstesinden gelen araç sahipleri tarafından onaylanmıştır. 300 bin km'den fazla. Dikkat çekici gerçek şu ki, sedan motorla ilgili herhangi bir somut sorun göstermedi.
Üretici ihtiyacı karşılar teknik inceleme geçtikten sonra her 10 bin km'de bir. Orta gelirli araç sahipleri bile, uzman atölyelerin hizmetlerinden yararlanmayı karşılayabilir. Uygun bakım maliyeti, güç ünitesinin tasarımının basitliğinden kaynaklanmaktadır.
Motorun ömrünü uzatabilecek birkaç sır vardır:
- Bir aracın ömrü büyük ölçüde şunlara bağlıdır: motora ne tür yağ dökülür Ki Rio. Markaları seçmeniz önerilir. doğrulandıüreticiler, kesinlikle petrol ürününün mevsimselliğini dikkate alarak. Kia Rio'nun motor yağını düzenli olarak güncellemek de gereklidir, yağ filtresini değiştirdiğinizden emin olun. Yüklenen üreticiler maksimum kilometre 15.000 km ile belirlenen aynı yağlayıcı üzerinde. Fakat, deneyimli sürücüler yağ ürününü her seferinde değiştirmeye çalışın 7000 km;
- benzin sadece içine dökülmelidir uzman benzin istasyonları. Bu, kullanımı ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır. düşük kaliteli yakıt. Ucuz sahte yakıt, tamamen servis verilebilir bir güç ünitesini hızla devre dışı bırakabilir;
- Son tavsiye, sürüş stiliyle ilgilidir. Sakinlik ölçülü sürüş arabayı pervasızlıktan çok daha uzun süre kurtarın.
Bakmak ilginç video Bu konuda:
oluştururken yeni Kia Rio X-Line 2018, şirket sedanda olacak aynı motorları hatchback'e takmaya karar verdi.
Bununla, pazarlamacılar birkaç kuşu bir taşla öldürmeye karar verdiler - ve motor bölmesinin işlenmesi gerekmeyecek ve alıcılar tanıdık ve kullanılmış motorlar alacaklar. satış sonrası servis hiçbir sorun olmayacak ve arabanın fiyatı makul bir çerçeveye oturacaktır.
Her şeyi çok doğru hesapladıklarını kabul etmek gerekir.
KIA Rio X-Line motorları
Güç üniteleri aralığı iki benzinli motorla temsil edilir:
- 1,4 l G4LC serisi Kappa - 100 l. İle.
- Gamma ailesinden 1,6 l G4FG - 123 l. İle.
Sedan modelinde olduğu gibi modelin dizel versiyonu olmayacak. Otomobillerin turboşarjlı motorlarla donatılması da beklenmiyor, ancak bazıları çatallı egzozun kromla parıldadığını görerek öyle umdu.
Birimlerin kendilerine gelince, her ikisine de sahipler. ortak özelliklerözelliklerin yanı sıra.
İkisi birden kia motor Rio X-Line, 16 valfe karşılık gelen 4 silindirli sıralı bir düzene sahiptir. Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu. Ayrıca, hem girişte hem de çıkışta çift set değişken valf zamanlamasına sahiptirler. Ek olarak, motorlar, çalışma aralığında %6 (1,4 l için) ve %7 (1,6 l için) itiş gücünde önemli bir artış elde etmeyi mümkün kılan değiştirilmiş tork göstergelerine sahiptir. Tüm bunlar, en sorunsuz çalışmayı ve pedala basmaya hızlı tepki vermeyi garanti eder.
Hatchback motorlarının varlığında ayrıca ShPG'nin en son kaplaması bulunur - bu, sürtünme kayıplarını önemli ölçüde azaltır ve yakıt tüketimini azaltır. Sıcaklık koşulları iş optimize edilir ve gürültü arka planı da azaltılır.
Hem 1,4 litre hem de 1,6 litre motor iki şanzımanla donatılmıştır - manuel şanzıman6 ve otomatik şanzıman6.
Her iki motor da 6 ileri otomatik ile eşleştirilecek
1,4 L G4LC Kappa serisi
Bu 2018 Kia Rio X-Line motor Kore'de monte edildi ve Rusya'ya gönderildi. Yapısal olarak, 2 faz kaydırıcının, değişken bir boru hattının (giriş) uzunluğunun yanı sıra zamanlama tahrikinde bir zincirin varlığı ile ayırt edilir.
Aynı deplasmana sahip önceki G4FA motoruyla karşılaştırıldığında, gücü 107 bg'den düşürülmüştür. İle. 100 l'ye kadar İle. An da biraz azaldı - 135'ten 132 Nm'ye, ancak şimdi çok daha erken ulaşılıyor - 5000 rpm'ye karşı 4000 rpm.
1.4L G4LC Kappa serisi motor
Tablo, 1.4L G4LC Kappa serisinin teknik özelliklerini göstermektedir.
| Motor | G4LC Kappa |
| çalışma hacmi | 1.4 |
| 100 (73.3)/6000 | |
| 132/4000 | |
| Sıkıştırma oranı (birim) | 10.5 |
| Silindir çapı (mm) | 72 |
| İnme (mm) | 84 |
| Yakıt | AI/92 ve üstü |
| Dinamikler | |
| Maksimum hız (km) | |
| Çevre sınıfı | v |
1,6 L G4FG Gama ailesi
Bu, G4FC serisini temel alan modernize edilmiş bir güç ünitesidir. Selefinden farklı olarak farklı pistonlara sahiptir, eksantrik milleri, başka bir giriş faz değiştiricisi ve değişken uzunlukta bir giriş yolu. Modernizasyon sonucunda güç aynı 123 hp seviyesinde kaldı. İle. Ancak maksimum tork, 4200 dev/dak'da 155 Nm'ye karşı şimdi 4850 dev/dak'da yalnızca 150,7 Nm'dir. önceki motorda
Gamma ailesinin 1.6L G4FG motoru
Tablo, 1,6L G4FG Gamma ailesinin teknik özelliklerini göstermektedir
| Motor | G4FG Gamma |
| çalışma hacmi | 1.6 |
| Maksimum güç l. İle. (kW) rpm'de | 123 (90.2)/6300 |
| Dev/dak'da maksimum tork Nm | 150.7/4850 |
| Sıkıştırma oranı (birim) | 11 |
| Silindir çapı (mm) | 77 |
| İnme (mm) | 85.4 |
| Yakıt | AI/92 ve üstü |
| Dinamikler | |
| Max hız | |
| Yakıt Tüketimi (Şehir/Otoyol/Karma) | |
| Çevre sınıfı | v |
Görüldüğü gibi, Kia motorları 2018 Rio X-Lines, özellikle seviyelerine göre mükemmel vites kutuları ile eşleştirilecekleri için oldukça modern ve rekabetçi olmaktan çok daha fazlası. Evet, bazıları zamanlama zincirinin zamanla gerileceğinden ve sallanmaya başlayacağından korkuyor, ancak kayışın aksine kırılmaz, bu da motorların güvenilirliğini önemli ölçüde artırır.
Bu arada, dinamikler ve yakıt tüketimi ile ilgili sadece soru kalıyor. Her durumda, hatchback'in kütlesi sedanınkini aşacak ve bu da iştahını etkileyecektir. Ayrıca tam yükle gitmek, kabinde 5 kişi varken ve bagajdaki yük arabanın ağırlığını maksimuma yaklaştırdığında, Kia'nın yakıt tüketimini de etkilemesi oldukça olasıdır. Rio X Hattı.
Çoğu zaman soruları okumak zorunda kalıyorum - “bana şundan bahset hyundai motorlar Solaris ve KIA RIO, güvenilir mi, değil mi, ne kadar çalıştırıyorlar (kaynak), sorunlar neler, artıları ve eksileri vb. Sonuçta, bu Kore arabaları en çok satan arabalardan biri ve onlara çok ilgi var. Uzun zamandır bu videoyu kaydetmedim (yüzlerce video ve makalede benden önce her şeyin söylendiğini sanıyordum), ancak okuyucular tam olarak benim fikrimi istiyor, ben de bugün yazmaya karar verdim. Her zamanki gibi sonunda bir video versiyonu olacak ...
belirtmekte fayda var ki bunlar güç üniteleri diğerlerinin çoğunun üzerinde durmak Kore arabaları KIA CEED ve CERATO gibi daha yüksek sınıfların yanı sıra hyundai elantra, I30 ve CRETA. Rusya'da da yaygındırlar ve bu nedenle bilgiler sahiplerinin ilgisini çekecektir.
Sabırsızlar için bir şey söylemek istiyorum - BU MOTORLAR BİR ÇEKİCEK GİBİ GÜVENİLİR, ŞİMDİ ONLARLA ORTAK SORUN YOKTUR. Almaktan çekinmeyin.
Ancak bu Kore birimlerinin motorları hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için okumaya devam edin.
Hangi motorlar kurulu?
Eski arabalarla başlayalım (2010 - 2016), sadece iki güç ünitesi, nesiller ile donatılmışlardı. GAMA 1,4 litre (107hp) ve 1,6 litre (123hp)
Şu anda (2017'den beri), hem Solaris hem de RIO iki motor seçeneğiyle donatılmıştır - bunlar sözde KAPPA (hacim 1,4 litre - 100 hp) ve GAMMAII (1,6 litre - 123 hp) .
KAPPA nesli, yeni nesil otomobillerin "zayıf" versiyonlarına yalnızca 2017 yılında kurulmaya başlandı, yüksek donanım seviyelerinde değiştirilmiş bir GAMMAII motoru var (adı söylenmemiş)
MotorGAMA (G4FA veG4FC)
Belki de bu motorların yanı sıra yapısal özelliklerin bir açıklamasıyla başlayacağım (analiz çok ayrıntılı olacak, bu yüzden çay stoklayın):
Nerede üretilirler: Fabrika Çin'de bulunuyor (Beijing Hyundai Motor Co). Çoğu zaman bu ülkeye karşı çok önyargılı bir tavır var, her şeyin kalitesiz olduğunu “söylüyorlar” vb. Ancak yer altı ve fabrika üretimini karıştırmayın (bu çok büyük bir fark). Ve böylece, bir an için IPHONE da Çin'de üretiliyor.
Yakıt sistemi, önerilen benzin ve sıkıştırma oranı : Enjektör, port enjeksiyonu (MPI). Bunu bir artı olarak görüyorum, çünkü bu sistem çok basit, nozulların yanma odaları ile teması yok (örneğin direkt enjeksiyon GDI), burada emme manifolduna entegre edilmiştir. Maliyetleri daha ucuz, basınç daha düşük (enjeksiyon pompasının analogu yok) ve bunları kendiniz temizleyebilirsiniz. Genel olarak okumanızı tavsiye ederim, içinde her şey basit ve parmaklarınızın ucunda. Benzin doldurulabilir, üzerinde harika çalışır (bu başka bir artıdır). - 10.5.
motor bloğu : Uzun bir süre konuşmayacağım - EVET ALÜMİNYUM, ince cidarlı kuru dökme demir manşonlar (üretim sırasında dökülürler). Güç ünitesinin tek kullanımlık olduğunu ve "iskelenin" 180.000 km yol kat ettiğini ve her şeyi çöpe attığını (biraz sonra) kaç tane "bağırır" (çeşitli forumlarda). Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu motorlar mükemmel bir şekilde onarılmıştır. İnternette bu eski yıpranmış kolların atıldığı ve yerlerine yenilerinin konulduğu (iyi, sonra piston vb.) Birçok video var. Yani Rus ustalar çok şey yapabilir - BU BİR GERÇEK!
Silindirler, pistonlar, krank mili: 4 adet üst üste, hafif yağ sıyırıcı pistonlar ve normal boyutlarda sıkıştırma segmanları (ancak daha kalın olabilirler). krank mili ve astarları herhangi bir şikayete neden olmaz, çok uzun süre gider (bu düğüm sorunlu bir halka değildir)
Zamanlama sistemi : SOLARIS'TE - RIO motor, iki eksantrik milleri, silindir başına 4 valf (yani 16 valf). - HAYIR, yalnızca iticiler takılıdır. Zincirin hidrolik "gergisi" ile standlar. Giriş milinde bir tane var.
: Giriş - plastik, giriş geometrisi değiştirme sistemli (VIS). Mezuniyet - paslanmaz çelik. Aslında her şey çok basit.
Yağ: Her 15.000 km'de bir değiştirmeye izin verilir, sentetik 5W30, 5W40 önerilir. Hacim yaklaşık 3,3 litredir. Çalışma sıcaklığı– 90 santigrat derece
Üretici tarafından beyan edilen kaynak : yaklaşık 200.000 km.
1,4 ve 1,6 litrelik motorlar arasındaki fark : Zayıf versiyon kısaltılmıştır G4 FA (1.4l-107) , eski sürüm olarak bilinir G4 FC (1.6l-123) . Motorlar hemen hemen aynıdır, tek fark, daha güçlü versiyonun 85,4 mm'lik bir piston strokuna sahip olması, zayıf olanın ise 75 mm'ye (farklı bir krank miline) sahip olmasıdır. Böylece, "1.6" basitçe daha fazla miktarda yakıt emer - BAŞKA HİÇBİR ŞEY DEĞİŞMEZ (video versiyonunda çok ayrıntılı olacaktır).
farkGAMA veGAMAII (G4FG)
Yukarıda yazdığım gibi, GAMMA motorlarının nesli sadece HYUNDAI SOLARIS ve KIA RIO'ya değil, CEED, CERATO, ELANTRA, I30 ve diyelim ki CRETA'ya da kuruldu. Bu sadece SOLARIS'ta (RIO) güç 123 hp ise, o zaman çeşitli SID'ler, ELANTERS ve diğer C sınıflarında 128-130 hp diyelim. Nedenmiş?
HER ŞEY BASİT:
Perde arkasında GAMMA ve GAMMAII gibi motorlar gibi bir fark var:
GAMA - bunlar, bir emme fazı kaydırıcıya sahip güç üniteleridir, hacimleri 1,4 litredir (kod tanımı G4FA) ve 1,6 litre ( G4FC).
GAMAII - 2016 yılına kadar yalnızca CEED, i30, CERATO, ELANTRA vb. üzerine kuruluydu. (güç 128'den 130 hp'ye çıktı). 2017'den beri SOLARIS, RIO ve CRETA'ya da kuruldular (güç yapay olarak 123hp'ye düşürüldü). Tek fark, her iki şaftta iki faz kaydırıcıya sahip olmalarıdır, hacim 1,6 litredir (kod tanımı G4FG). Tasarımın geri kalanı aynıdır.
Sonuç olarak - 2017'den beri SOLARIS ve RIO'daki motorlar farklı hale geldi (ELANTERS, SID'ler ve diğerleri), hem 1,4 hem de 1,6 litre. Kritik olmasın, ama onlar farklı.
Artılar, eksiler ve kaynak
Belki bir kaynakla başlayacağım - öyle olacak ilk artı . Üretici yaklaşık 200.000 km veriyor, ancak şimdi 2010'dan 500 - 600.000 km kat etmiş arabalar var ve biliyorsunuz, motorlar ne olursa olsun çalışıyor (nasıl azarlanırlarsa azarlansınlar).
Gerçekten sorunsuz birimler. ve çoğu zaman en iyi 92 benzinde çalışmaz. Elverişli konumu belirtmekte fayda var, her şeye ulaşılabilir ve kolayca değiştirilebilir (mumlar, hava filtresi), emme ve egzoz manifoldları, motor takozları. Kısa bir giriş ve bu önemsiz değildir (ne kadar kısa olursa, pompalama emiş kayıpları o kadar az olur). Ayrıca, artık birçok modern motorda olduğu kadar büyük miktarda plastik yok. Önemli olan zamanında servis yapmak (yine de her 10.000 km'de bir yağı değiştirmenizi tavsiye ederim), yüksek kaliteli sentetikler dökün (hala bir faz değiştirici ve zincir gergisi var) ve 95 benzin doldurun.
eksilere göre (bunlar eksiler olmasa da benim önerilerim). gürültülü iş yakıt enjektörleri- ölümcül değil, ama bir gerçek (zincirin cıvıltısı değil gibi görünüyor). Hidrolik kaldırıcı yoktur (sıradan iticiler vardır) yaklaşık her 100.000 km'de bir değiştirilmeleri gerekir (yükseklik olarak yenilerini seçerek). Zincir mekanizması ve zamanlama zincirinin kendisinin de 150.000 km'ye kadar değiştirilmesi arzu edilir. Bazen olurlar (basitçe parçalanabilir), içindeki kırıntı silindirlere girer ve motoru çok hızlı bir şekilde öldürebilir. Sorun çok büyük değil, ancak satıcılar düşük kaliteli yakıttan emin oldukları için oluyor, bu nedenle normal benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın
G4FA veya G4FC, G4FG motorunu özetlersek, o zaman gerçekten harika bir kaynağa sahipler. Bir bakıcının bana söylediği gibi - "çekiç kadar güvenilir ve artık tüm Japonlar böyle yürümüyor." TAM NEDENLE birçok taksi firması tarafından çok seviliyorlar.
MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Bence bu GAMMA motorlarının devamı ama KAPPA'nın da kendi çipleri var. kod adı G4 LC . Solaris ve RIO'ya kurulumdan önce, bu motor HYUNDAI i30 ve KIA CEED'e kuruldu.
Güç : Kayda değer ilk şey, beygir gücü - 99,7 hp. (isimlendirmede 100 hp olduğu yazılmıştır). Bu, özellikle vergi için yapıldı, çünkü CEED ve i30'un ilk sürümlerinde bu tür motorlar yaklaşık 109 hp geliştirdi. Böylece, satın alma işleminden sonra, Kore'den fabrika ürün yazılımı () ile adaleti geri yükleyebilirsiniz.
Nereye gidiyor : En son bilgilere göre, doğrudan Kore'den gönderiliyorlar (Çin'den söz edilmiyor).
Yakıt besleme sistemi, benzin, sıkıştırma oranı: Burada, çok noktalı yakıt enjeksiyonu (MPI) enjektörleri plastik bir emme manifolduna takılır. Benzin 92'den az değil. Sıkıştırma oranı 10.5
Motor bloğu: Kuru dökme demir manşonlu alüminyum. Temelde GAMMA'ya benzer bir tasarım, ancak KAPPA ünitesi öncekinden 14 kg daha hafif! Bu uyanıklığa neden olur, motorlar çok “ince” ama burada 14 kg başka bir yerden çıkarıldı.
Silindirler, pistonlar, krank mili: 4 - üst üste düzenlenmiş silindir. Pistonlar öncekilerden bile daha hafiftir. ANCAK, üreticinin garanti ettiği gibi pistonlu soğutma memeleri - BU GERÇEK BİR ARTIDIR. Kranklar daha incedir, ancak daha uzundur. Krank mili G4FA ve G4FC'ye benzer, ancak verilerime göre boyunlar biraz daha dar. Yine, her şeyde rahatlama pek iyi değil.
Zamanlama sistemi: 16 valf (silindir başına 4). Yine hidrolik kaldırıcılar yok, sıradan iticiler var. AMA emme ve egzoz millerinde (D-CVVT) iki faz kaydırıcı vardır. Lamel dişli bir zincir vardır.
emme ve egzoz manifoldu : Her zamanki gibi, giriş geometrisi değiştirme sistemi (VIS) ile plastikten yapılmıştır. Çıkış, içinde yerleşik bir katalizör bulunan paslanmaz çelikten yapılmıştır.
Yağlama: 5W30 veya 5W40 sentetiklerini doldurmanız gerekir, 15.000 km sonra değiştirmeye izin verilir (hacim de yaklaşık 3,3 litredir). -90 santigrat derece sıcaklıkta çalışır.
Üretici kaynağı - yaklaşık 200.000 km.
Avantajlar ve dezavantajlarKAPPA
G4LC ve G4FA'yı (1,4 litre) karşılaştırırsak, KAPPA nesli maksimum güç zaten 6000 rpm'de elde edildi. Oysa GAMMA 6300 rpm'de. Bunu daha uzun bir piston strokuyla başardı:
GAMA1.4 , strok-75mm, çap-77mm
KAPPA1.4 , vuruş-84 mm, çap-72 mm. Yani daha küçüktür ama daha çok yürür.
Diğer bir artı, iyi yakıt ekonomisi (bir rakibe kıyasla 100 km'de 0,2-0,3 litreye kadar) ve motorun esnekliğidir, ayrıca iki faz değiştiriciye sahiptir. Eh, 14 kg'lık bir ağırlık azalması da hızlanma ve yakıt tüketiminde avantajlar sağlıyor.
Burada çoğu durumda metal kısıcılar, termostatlar da vardır, nozullarla silindirlerin soğutulması vardır. Uygun bakımla (her 10.000 km'de bir yağı değiştirin ve iyi doldurun), 250.000 km'den fazla gidin (bu, i30 ve CEED'in çalışmasıyla kanıtlanmıştır). Bu arada, şimdi onu RIO X-Line'a koydular
Dezavantajları, her şeyin ve her şeyin, özellikle blok, biyel kolları, pistonların (14 kg kadar) AZALTILMASIdır. Elbette "" de mümkündür (zanaatkarlar tarafından), ancak daha doğru ve karmaşık olacaktır. Yine nozullar gürültülü, bu sadece özel bir tasarım. İticileri her 100.000 km'de bir ve zincir mekanizmasını her 150.000 km'de bir değiştiriyoruz (bu, modern standartlara göre çok pahalı olmasa da). Tıpkı birçok modern arabada olduğu gibi, katalizörden sürtünme sorunları olabilir (ancak bu, bu güç ünitesiyle ilgili bir şikayet değildir).
Motorun da başarılı olduğu ortaya çıktı ve rakibinden çok daha hızlı toparlanıyor, 250.000 km'ye kadar kolayca koşuyor ve uygun bakımla neredeyse hiç sorunu yok.
Şimdi makalenin video versiyonunu izliyoruz, ilginç olacağını düşünüyorum.
Özetlemek gerekirse, hacmi 1,4 veya 1,6 litre olan herhangi bir motor diyebiliriz. HYUNDAI arabaları Solaris, Elantra, i30, Creta ve ayrıca KIA RIO, RIO X hattı, CEED, Cerato - SORUNSUZ YÜRÜYÜN, genellikle sadece 500 - 600.000 km'lik devasa koşular. ALIN, KORKMAYIN.
