BMW Grup AG
Genel merkezi Münih, Bavyera, Almanya'da bulunmaktadır.
BMW (Bayerische Motoren Werke) şirket adı “Bavyeralı” anlamına gelir. motorlu fabrikalar" BMW - araba firması motosiklet, araba üretiminde uzmanlaşmış, Spor arabalar arazi araçlarının yanı sıra.
BMW'nin tarihi, Birinci Dünya Savaşı öncesinde Karl Rapp ve içten yanmalı motorun mucidi Nikolaus August Otto'nun oğlu Gustav Otto tarafından kurulan iki küçük uçak motoru şirketiyle başlıyor. Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman devletinin uçak motorlarına büyük bir ihtiyaç duyması, iki tasarımcının tek bir fabrikada birleşmesine yol açtı. Temmuz 1917'de bu fabrika Bayerische Motoren Werke adını tescil ettirdi ve BMW markası hayat buldu. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra şirket motosiklet motorları üretmeye başladı ve ardından tesis, motosiklet üretimi ve montajının tüm döngüsünü gerçekleştirdi. 1928 yılında şirket, Thüringen federal eyaleti Eisenach şehrinde yeni fabrikalar satın aldı ve bunlarla birlikte şirketin ilk otomobili olan Dixi kompakt otomobilinin üretim lisanslarını aldı. Daha sonra 303 ve 328 modelleri ortaya çıktı.Model 328, aynı nişteki rakiplerini çok geride bırakan ve çeşitli yarış yarışmalarında defalarca kazanan bir spor otomobildi.
İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket yeniden uçak motoru üretimine geçti ve jet ve jet motorları da geliştirdi. roket motorları. Ancak savaşın sona ermesiyle birlikte şirket kendisini çöküşün eşiğinde bulur, fabrikalarının bir kısmı Sovyet işgal bölgesinde bulunduğundan, bunlar yıkılır ve onarım için ekipmanlar sökülür. Şirket, motosiklet ve bir motosiklet ile üç tekerlekli bir arabanın (önde iki, arkada bir) melezi olan Isetta alt kompaktını üretmek zorunda kalıyor. Şirketin daha sonraki geçmişi, istikrarlı büyümenin ve özgünlüğün hikayesidir. teknik çözümler. Bunlar arasında kilitlenmeyi önleyici fren sistemi bulunmaktadır. elektronik kontrol motor, otomotiv endüstrisinde turboşarjın tanıtılması. 70'li yıllarda herkesin bildiği ilk modeller ortaya çıktı BMW serisi- 3., 5., 6. ve 7. 1983, BMW'nin Formula 1 yarışlarındaki zafer yılıdır. 1994 yılında Rover Group sanayi grubu, Birleşik Krallık'taki en büyük üretim kompleksiyle birlikte satın alınır. Rover markaları, Land Rover ve M.G. 1998'de bir İngiliz şirketi satın alındı Rolls-Royce şirketi. Şirketin şu anda Almanya'da beş fabrikası ve dünya çapında yirmiden fazla yan kuruluşu bulunmaktadır.
Markanın otomobillerinin Rusya'daki resmi satışları 1993 yılında başladı. BMW bayisi. Şirket artık ülkemizdeki lüks otomobil üreticileri arasında en gelişmiş bayi ağına sahip. 1997 yılından bu yana, Kaliningrad kuruluşu Avtotor'da marka otomobillerin montajı yapılmaktadır.
BMW - bu üç harfte ne kadar şey var? Dünyada bu şirketin en iyi Alman otomobil şirketlerinden biri olduğunu bilmeyen tek bir kişi yok. Bu markanın arabaları gençlerin, yetişkin erkeklerin ve hatta kadınların zihinlerini heyecanlandırıyor. Her şey 1913 yılında iki gencin uçak motorları üreten iki şirket kurmasıyla başladı. Yakında gururla “Bavarian Motor Works” olarak adlandırılan tek bir işletmede birleşecekler. O zamandan beri BMW arabalarına Bavyeralı deniliyor ve bazı resmi bayiler adlarına “Bavyera” ön ekini alırlar. Şirketin resmi kuruluş yılı 1917 olarak kabul ediliyor. Beş yıl içinde şirket neredeyse 100 yaşında olacak. Yüzyıl boyunca benzersiz ve çeşitli arabalar, çeşitli yenilikler ve dünya çapında çok sayıda hayran. Bu BMW'nin ana başarısıdır. Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra şirket iflasın eşiğine geldi ve onlar için motosiklet ve motor üretimine odaklanmaya karar verdi. BMW'nin hala Kuzey Osetya, Belarus, Ukrayna, Moldova, Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan, Özbekistan, Estonya, Letonya, Litvanya, Finlandiya, Güney Osetya, Abhazya gibi ülkelerde satılan en modern iki tekerlekli araçları ürettiğini unutmayın. Ermenistan, Türkiye, Azerbaycan, Gürcistan, ABD, Kanada, Meksika, Küba, Dominik Cumhuriyeti, Brezilya, Avrupa (Avrupa Birliği (AB)), Bulgaristan, İngiltere, İspanya, Almanya, Yunanistan, İtalya, Polonya, Fransa, Hırvatistan, Çek Cumhuriyeti Cumhuriyet, Karadağ, Avusturya, İsviçre, Avustralya, İsrail, Hindistan, Tayland, Singapur, Vietnam, Malezya, Filipinler, İran, Çin, Japonya, Tunus, Mısır, Libya.
Alman şirket çeşitli motosiklet motorları ve motosikletleri kendisi geliştirirken aynı zamanda otomobil üretmeyi de düşünüyor. 1928'de BMW ilk otomobilini üretmek için lisans satın aldı. Dixi adını alır. Yeni ürün hemen Avrupa'yı fethetmeye başlıyor ve Bavyeralıların dünya çapındaki popülaritesi yavaş yavaş artıyor. O yıllarda BMW, yaratımlarının sportif doğasıyla öne çıkıyordu. Gördüğünüz gibi bu özellikler bugüne kadar firmanın otomobillerinde hala görülebiliyor.
Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında tarihin en başarılılarından biri olacak ilk BMW 328 üretildi. Üç rublelik banknot arasındaki temel fark agresif doğasıdır. 3 Serisi çok sayıda ödül ve onur kazandı; bu da BMW'nin seçtiği çizginin doğruluğunun altını çiziyor.
2. Dünya Savaşı ve Almanya'nın dağılmasının ardından şirket zor günler yaşamaya başladı. BMW bir kez daha uçak motoru üretimine odaklanmaya karar veriyor. Ancak Almanlar hala yeniliğe aç ve motosiklet ile otomobilin bir karışımını yaratıyorlar. Üç tekerlekli "mucize" (ve bunu adlandırmanın başka yolu yok) anavatanında başarı kazanıyor, ancak kelimenin tam anlamıyla birkaç ay sonra insanlar diğer arabalarla ilgilenmeye başlıyor ve BMW iflasın eşiğine yaklaşıyor. Şirketin satışıyla ilgili soru ortaya çıkıyor ve Birincil rakip Mercedes, Bavyeralı şirketi satın almaya bile çalışıyor. BMW sermaye yeniden yapılanması gerçekleştiriyor ve üretimine devam etmeye başlıyor. Aslında bu, dünya çapındaki sürücülerin kalbini kazanan bir şirketin oluşumunun başlangıcıdır. Bugün bunun Bavyeralıların arabalarını Rus rublesi, ABD doları, Avustralya doları, Belarus rublesi, İngiliz sterlini, Kazakistan tengesi, Kanada doları, Çin yuanı, Ukrayna grivnası, Yeni Zelanda doları, İsviçre frankı gibi dünya para birimleriyle başarılı bir şekilde satmalarına olanak tanıdığını unutmayın. .
Doğal olarak dünya çapında pek çok banka saygın bir Alman markasıyla işbirliği yapmaktan mutluluk duyuyor. Bunların arasında Belarus bankaları, Rusya Bankaları (VTB Bank, Sberbank, Alfa Bank), Avrupa Bankaları, Ukrayna Bankaları, ABD Bankaları, İsviçre Bankaları sayılabilir.
Alman endişesi yavaş yavaş dünya çapında yeni fabrikalar açıyor, turboşarjlı motora sahip ilk otomobili üretiyor ve ayrıca ABS olarak bilinen kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemi yaratıyor. Yukarıdaki başarıların tümü BMW'yi dünya otomotiv liderlerine büyük adımlarla yaklaştırıyor. Geçen yüzyılın 70'li yıllarında, bugün Alman markasını hayal etmek imkansız olan 3., 5., 7. ve 6. serilerin hala popüler modelleri yaratıldı.
Bu arada diğer otomobil üreticileri de yerinde durmuyor: VAZ, UAZ, Renault, Audi, Toyota, Kia, BMW, Nissan, Ford, Chevrolet, Volkswagen, Mercedes.
BMW otomobillerinden Rusya ve BDT'deki çeşitli medyalarda, yabancı medyada giderek daha fazla bahsediliyor; bunların arasında The Guardian, The Financial Times, The New York Times, Forbes yer alıyor.
Şirket, giderek popülerlik kazanan motosikletlerin yanı sıra Yatlar, Arabalar, Telefonlar, Köpekler, Elmaslar, Çevrimiçi oyunlar, Emlak.
1994 yılında BMW, Rover, Land Rover ve MG markalarının sahibi olan İngiliz sanayi grubu Rover'ı satın alır. Bu satın alma, şirketin SUV ve kompakt otomobil pazarındaki payını artırmasına olanak sağlayacak. Dört yıl sonra Almanlar, İngiliz premium markası Rolls Royce'u aldı.
Üretilen araba sayısı sürekli artıyor. Bugün BMW çok prestijli bir marka, dolayısıyla otomobillerde de Alman şirketi Büyükelçilik, konsolosluk, seyahat ve sigorta şirketlerinin çalışanları sık sık yer değiştiriyor. Ayrıca arabalar, gösteri dünyasından Alla Pugacheva, Anastasia Volochkova, Ani Lorak, Kristina Orbakaite, Ksenia Sobchak, Philip Kirkorov, Nikolai Baskov gibi şahsiyetlerin dikkatini çekiyor.
3 Aralık 1896'da Heinrich Ehrhardt, Eisenach şehrinde ordunun ihtiyaçlarına yönelik araba ve garip bir şekilde bisiklet üretmek için bir fabrika kurdu. Zaten bölgede beşinci. Ve eğer Daimler ve Benz'in sepetleriyle elde ettiği başarıyı görmeseydi Erhardt muhtemelen koyu yeşil dağ bisikletleri, ambulanslar ve seyyar asker mutfakları üretmeye devam edecekti.
Ve askeri değil, hafif ve tabii ki rakiplerin halihazırda yaptıklarından farklı bir şey yapma kararı alındı. Ancak zamandan ve paradan tasarruf etmek için Erhardt Fransızlardan bir lisans satın aldı. Paris arabasına Ducaville adı verildi.
Bugün BMW denilen şey böyle ortaya çıktı. Ve sonra bu canavara "Wartburg motorlu araba" adı verildi ve bu, kendi gelişimi değildi. Birkaç yıl sonra, Eylül 1898'de Wartburg, Düsseldorf'taki otomobil fuarına kendi gücüyle geldi ve Daimler, Benz, Opel ve Durkopp'un yanında yerini aldı.
Ve bir yıl sonra, Erhardt'ın motorlu arabası o zamanın ana otomobil yarışlarını - Dresden - Berlin ve Aachen - Bonn - kazandı. Altın ikili, Wartburg'un kariyeri boyunca, biri zarif tasarım da dahil olmak üzere yirmi iki madalya kazanmasına yardımcı oldu.
Wartburg'un hayatı 1903'te kısaldı: fahiş borçlar, üretimdeki düşüş. Erhardt hissedarlarını bir araya toplayarak bir konuşma yapar ve konuşmasını Latince dixi ("Her şeyi söyledim!") kelimesiyle bitirir. Antik Romalı hatipler, o kadar trajik olmasa da konuşmalarını bu şekilde sonlandırdılar.
Ancak yardım beklenmedik bir şekilde Erhardt'ın hissedarlarından birinden geldi. Hisse senedi spekülatörü Yakov Shapiro, çok sevdiği motorlu bebek arabasından gerçekten ayrılmak istemiyordu. O zamanlar Shapiro, Austin Seven'ı üreten Birmingham'daki İngiliz fabrikasını kontrol etmek için yeterli fırsata sahipti. İngiliz otomobil endüstrisinin bu mucizesi Londra ve çevresinde son derece popülerdi. Ve Shapiro, iki kez düşünmeden, ancak olası tüm faydaları hesaplamayı başararak, Austin için İngilizlerden bir lisans satın alır.
Artık Eisenach'ta montaj hattından çıkmaya başlayan şeye Dixi adı verildi. Bay Erhardt'ın son sözlerine göre. Doğru, ilk araba partisi sağdan direksiyonlu insanlara gitti. Bu, kıta Avrupası'nda ilk ve son kez bir yolcunun sol tarafa oturmasıydı. Spekülatör Shapiro'nun haklı olduğunu belirtmek gerekir.
1904'ten 1929'a kadar yeniden canlanan Ehrhardt fabrikası 15.822 Dixi üretti ve sattı. Ancak bunu yapmanın zamanı geldi araba sahibi. Yine de Birmingham'ın arkamızda belirdiğinin farkına varmak aklımızdan çıkmıyordu. Ve 1927'de Heinrich Erhardt fabrikası zaten bileşen BMW kendi Dixi - Dixi 3/15 PS'sini üretmeye başladı.
Yıl içerisinde dokuz binin üzerinde otomobil satıldı. O zamanın standartlarına göre en sofistike olanı Dixi'nin maliyeti üç bin iki yüz Reichsmark'tı. Ancak saatte yetmiş beş kilometreye kadar hızlandı.
Ve sonra Karl Friedrich Rapp, gökyüzünü ve uçak motorlarını hayal eden BMW'nin tarihine daldı. Rapp küçük bir şirket kurdu ve Münih'in kuzey eteklerinde bir yerde çalışmaya başladı. Amacı araba değil. Hedefi uçaklardır. Hem arzusu hem de coşkusu vardı ama maalesef bunlar hiçbir zaman şansla desteklenmedi.
1912'de, havacılık başarılarının ilk imparatorluk sergisinde Karl Rapp, doksan beygir gücünde bir motora sahip çift kanatlı uçağını sundu. Ancak uçağı bir türlü havalanamadı.
Başarısızlığın geçici olduğunu düşünen Rapp, bir sonraki (iki yıl) sergi için yüz yirmi beş "at" motor kapasiteli başka bir çift kanatlı uçak planladı. Ancak 1914'te imparatorluk vitrin dekorasyonu yerine Birinci Dünya Savaşı.
Genel olarak bunda Rapp için bir artı vardı - savaş, uçak motorları için siparişler getirdi. Ancak Rapp motorları inanılmaz derecede gürültülüydü ve güçlü titreşimden muzdaripti ve bu nedenle, yerel sakinlerin şikayetleri nedeniyle Prusya ve Bavyera yetkilileri, Rapp motorlu uçakların kendi bölgeleri üzerinde uçuşlarını yasakladı. İşler kötüye gidiyordu. Rapp'ın girişiminin çok yüksek bir isme sahip olmasına rağmen.
7 Mart 1916'da şirketi Bavyera Aircraft Works (BFW) adı altında tescil edildi. Ve sonra sahneye yeni bir karakter giriyor: Viyanalı bankacı Camillo Castiglioni. Rapp'ın şirketteki hissesini satın alıyor ve böylece o zamanki BFW'nin sermayesini neredeyse bir buçuk milyon mark'a çıkarıyor.
Ancak bu, Rapp'ı kaybeden ve iflas etmiş biri olarak anılmaktan kurtarmadı. Ama şirketini kurtardı. Son gücüyle, başka bir Avusturyalı olan Franz Josef Popp'un gelişine kadar dayanmayı başardı.
Emekli bir Avusturya-Macaristan Deniz Kuvvetleri teğmeni olan ve mühendislik diplomasına sahip olan Popp, Reich Savunma Bakanlığı'nda uzmandı ve en son teknik gelişmeleri takip ediyordu. Ama o zamanlar en çok ilgisini çeken şey enerji santralleri 224B12, Münih'te üretildi. Hayatının işine sıfırdan başlamak için 1916'da buraya geldi.
Popp'un yaptığı ilk şey Max Friz'i işe almak oldu. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, parlak bir mühendis, maaşının ayda elli markaya çıkarılmasını talep ettiği için Daimler'den kovuldu. Eğer yaşlı Daimler o zamanlar açgözlü olmasaydı belki de BMW'nin kaderi tamamen farklı olabilirdi.
Fritz ile ilgili olarak Rapp zor bir pozisyon aldı. Ve eski Daimler mühendisi nihayet işe döndüğünde Rapp istifa etti. Ancak onun ayrılmasından sonra bile şirket, yarı iflas etmiş ve küçük bir şirket olarak hiçbir şey başaramayan bir itibara sahip olmaya devam etti. Ve Popp, Rapp'in fikrinin adını değiştirmeye karar verir.
21 Temmuz 1917'de Münih Kayıt Odası'na tarihi bir giriş yapıldı: "Bavyera Rapp Havacılık İşletmeleri" bundan böyle "Bavyera Motor İşletmeleri" (Bayerische Motoren Werke) olarak adlandırılacak. BMW gerçekleşti. Üstelik Bavyera Motor Fabrikalarının ana ürünleri hâlâ uçak motorlarıdır.
Birinci Dünya Savaşı'nın bitimine hâlâ bir yıl vardı ve Kaiser'in hâlâ en azından bir beraberlik umudu vardı. İşe yaramadı. Üstelik Versailles Antlaşması'na göre galip güçler Almanya'da uçak motoru üretimini yasakladı. Ancak inatçı Franz-Josef Popp, tüm yasaklara rağmen yeni motorlar icat etmeye ve uygulamaya devam ediyor.
9 Haziran 1919'da pilot Franz Zeno Diemer, seksen yedi dakikalık uçuşun ardından eşi benzeri görülmemiş bir yükseklik olan 9.760 metreye tırmandı. DFW C4'ünde BMW 4 Serisi motor vardı. Ancak hiç kimse dünya irtifa rekorunu kaydetmedi. Aynı Versailles Antlaşması'na göre Almanya, Uluslararası Havacılık Federasyonu'na üye ülkelerden biri değildi.
Bir zamanlar neredeyse Rapp'ı kurtaran bankacı Castiglioni, Popp'un gerisinde kalmıyor. 1922 baharında BMW için hayatta kalan son uçak motoru fabrikasını satın aldı. Artık Bavyera Motor İşleri'nin başka bir yönü var.
Münih ekibi, uçak motorlarının yanı sıra, yalnızca 494 metreküp hacimli, iki silindirli, çok küçük hacimli motorların üretimini de gerçekleştiriyor. cm Ve bir yıl sonra, küçük motorlar kendilerini haklı çıkardı - 1923'te, önce Berlin'de ve ardından Paris otomobil sergilerinde ilk BMW motosiklet- R-32 - büyük bir sansasyon yaratıyor.
Altı yılın ardından BMW nihayet gelecekteki kaderine karar verdi: motosikletler, arabalar ve uçak motorları. Şirketin kendi Dixi'sini piyasaya sürmesinden bu yana iki yıl geçti. Bu, Alman zevkini tamamen tatmin etmek için Popp'un kendisi tarafından getirilen, tamamen yeniden tasarlanmış bir model.
Aynı yirmi dokuzuncuda BMW Dixi Uluslararası Alp Yarışını kazandı. Max Buchner, Albert Kandt ve Wilhelm Wagner ortalama 42 km/saat hızla zafere koştular. Hiçbir araba bu kadar hızlı ve bu hızda bu kadar uzun süre gidemez.
1930'da BMW sezonun bir başka hitini daha üretti. Popp ve yoldaşları aniden otuz dört yıl öncesine gitmeye ve onu aramaya karar verirler. Yeni araba Wartburg.
Geçen yüzyılın motorlu bebek arabasının gölgesi bir kez daha DA-3'te gerçek şeklini buldu. İndirildiğinde ön cam Wartburg neredeyse 100 km/saat hıza ulaştı. Motor und Sport dergisinden iltifat alan ilk BMW otomobili oldu. Alıntı: “Sadece çok iyi bir sürücü Wartburg'a sahip olabilir. Kötü bir sürücü bu arabayı hak etmez." Yazarın adı hâlâ bilinmiyor ama söyledikleri, her türlü özeleştiri arzusunu caydırıyor.
1932'de Dixi tarih oldu. Austin'in üretim lisansının süresi doldu. Yaklaşık beş yıl önce Popp muhtemelen üzülmeseydi bir kaçış yolu ya da çıkış yolu aramaya başlardı.
Ancak o zamanlar BMW yalnızca geleceği düşünüyordu. Ve gelecek Berlin Otomobil Fuarı'dır. Burada ilk üç rublelik banknot olan BMW 303 alkış aldı. Kaputunun altında 1173 cc hacmiyle şimdiye kadar yapılmış en küçük altı silindirli motor vardı. bkz. Üreticiler 100 km/saat hızı garanti ediyor. Ancak yalnızca müşteri doğru caddeyi bulabilirse.
Ne yazık ki 303'ün ilk test sürüşünün yapılıp yapılmadığı bilinmiyor. Ve hızdan daha az önemli olmayan bir şey daha var. Altmış dokuz yıl boyunca "üç yüz üçüncü" BMW'nin görünümünü belirledi - çizgilerin büyüleyici düzgünlüğü, henüz yırtıcı değil, ancak zaten beyaz ve mavi pervaneli bir görünüm ve burun deliklerine sahip.
Sonra 326 Cabriolet vardı. 1936'da bir hit oldu ve ilk üç rublenin geçit törenini layıkıyla tamamladı. 1936'dan 1941'e kadar BMW 326 neredeyse on altı binin kalbini kazandı. Ve bu şirketin tüm tarihindeki en iyi performansı.
Otuzlu yılların ortalarında BMW nihayet hem rakiplerine hem de müşterilerine şunu açıkladı: Şirketin adı "motor" kelimesini içeriyorsa, bu şu anlama gelir: - en iyi motor bugüne kadar. Son şüpheler (ki kesinlikle vardı) 1936'da Ernst Henne tarafından giderildi.
2 litrelik otomobiller arasındaki Nürburgring yarışında küçük beyaz BMW 328 roadster birinci gelerek onu geride bıraktı. büyük arabalar kompresör motorları ile. Ortalama tur hızı 101,5 km/saattir. Münih'te turboşarjlı motorlardan hoşlanmıyorlar. Daha doğrusu seviyorlar ama pek aktif değiller.
Bir buçuk yıl sonra aynı Ernst Henne, yalnızca 500cc'lik bir motosikletle yeni bir dünya rekoru kırdı. İki tekerlekli canavarı 279,5 km/saat hıza çıkarıyor. Tüm sorular en az on dört yıl süreyle kaldırılır.
İkinci devre başlamadan önce dünya BMW Ben de limuzin yarışına katılmaya çalıştım. Opel Admiral, Ford V-8 veya Maybach SV 38 ile rekabet etmeyi reddetmek kesinlikle imkansızdı. Üstelik küçük ama bu kadar çekici bir nişte hala boş yerler vardı.
Ve 17 Aralık 1939'da BMW, yeni 335'i Berlin'de Cabrio ve Coupe olmak üzere iki versiyonda sundu. Yaratılanları takdir eden hem uzmanlar hem de halk, limuzinin uzun ömürlü olmasını kutsadı.
Ne yazık ki 335 bir yıldan az sürdü. Savaş, BMW'yi esas olarak uçak motoru üretimine geçmeye zorladı. Üstelik Alman makamları otomobillerin özel kişilere satışını da yasakladı. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın en başında Münih halkı, en iyi motor ve onunla donatılmış araba konusundaki anlaşmazlığa hâlâ son vermeyi başardı.
Nisan 1940'ta sırasıyla Baron Fritz Huschke von Hanstein ve Walter Bäumer'in kullandığı BMW 328 roadster bin millik Mille Miglia yarışını kazandı. 166,7 km/saat hızları yine de yarışmacıların yarışı bitirmesine olanak tanıdı. Ve çok rahat. Bu resmi bitişten biraz sonra.
Her halükarda, II. Dünya Savaşı'nın arifesinde oluşturuldu ve bugüne kadar yürürlükte kaldı. BMW prensibi: Her zaman taze, agresif bir şekilde sportif ve daima genç. Arabalar, ilk bakışta rahat görünen ama aslında bu hayatta çok şey başarmış insanlar içindir. Bu yüzden rahatız.
"Tek kişi, tek Reich, tek Führer... tek şasi!" - Üçüncü Reich'ın bu güçlü propaganda kampanyasına yönelikti otomobil fabrikaları Almanya. Karşı tarafta savaş için çalışanları kınamak istemiyoruz ve buna hakkımız da yok. Suçlamalar eğer olaylardan önce yapılırsa iyi ve zamanındadır.
Öyle olsa bile, Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın arka servisi sıradan bir askeri talepte bulundu üç araba türler. En hafif versiyonun geliştirilmesi Styuver, Hanomag ve BMW'ye emanet edildi. Üstelik her üç fabrikanın da arabanın şu veya bu şirkete ait olduğunu belirtmesi kesinlikle yasaktı.
BMW, Nisan 1937'de askeri yollardaki harekete herkesten daha sonra kendi katılımcısını yaratmaya başladı. Ve kırklı yılların yazında Bavyera Motor Fabrikaları orduya üç binden fazla hafif ekipman sağladı. Tamamı BMW 325 Lichter Einheits-Pkw adı altındaydı ancak zaten meşhur olan burun delikleri ve mavi-beyaz pervanesi yoktu.
Kulağa alaycı gelse de, Münih fabrikalarının ürünleri orduda en popüler ürünlerdi. Savaş için üretilen Beemer'ların gerekli savaş niteliklerine sahip olmamasına rağmen. 325'ler çılgın "yıldırım" fikrine kesinlikle uygun değildi. Sadece iki yüz kırk kilometreye yetecek kadar yakıtları vardı.
Ancak mevcut BMW hayranları için şunu söylemek gerekir: Savaş için tasarlanan tüm BMW'ler, 1942 kışından çok önce hizmetten çekilmişti.
Almanya'nın savaştaki yenilgisi neredeyse aynı derecede BMW'nin yok olması anlamına geliyordu. Milbertshofen'deki işletmeler SSCB müttefikleri tarafından harabeye çevrildi ve Eisenach'taki fabrikalar kontrol altına alındı. Sovyet ordusu. Ve sonra plana göre: hayatta kalan ekipmanlar Rusya'ya götürüldü. Ülkesine geri gönderilme. Kazananlar avın nasıl imha edileceğine karar verdi. Ancak araba üretmeye başlamak için kalan ekipmanı onarmaya çalıştılar. Genel olarak başarılıydı. Ancak montajı yapılan BMW'ler montaj hattından doğrudan Moskova'ya gönderildi. Bu nedenle, Bavyera Motor Works'ün hayatta kalan hissedarları, finansal ve insani tüm çabalarını Münih'teki nispeten üretime hazır iki fabrika etrafında yoğunlaştırdılar.
Yine de savaş sonrası ilk resmi BMW ürünü motosikletti. Mart 1948'de Cenevre sergisi 250cc R-24 kamuoyuna tanıtıldı. Bir sonraki yılın sonuna gelindiğinde bu motosikletlerden neredeyse on bin adet satıldı.
Sonra, biraz sonra R-51'in zamanı geldi - R-67 ve ardından 160 km/saat azami hıza sahip altı yüz cc'lik spor R-68 için saat geldi. En çok "68'inci" oldu Hızlı araba zamanının. 1954'e gelindiğinde neredeyse otuz bin kişi bir BMW motosikletine sahip olabilirdi.
Ancak iki tekerlekli canavarların bu kadar çılgınca popülaritesi, yaratıcılarına acımasız bir şaka yaptı. Motosiklet, ne kadar hızlı olursa olsun, tankın üzerindeki özel pervaneye rağmen yoksullar için en uygun fiyatlı ulaşım aracı olmaya devam etti. Ve ellili yılların ortalarına gelindiğinde, parası olan insanlar zaten yüksek sesle kendi konumlarına layık bir sedanın hayalini kurmaya başlıyorlardı.
Birinci BMW girişimi Bunu yapmak isteyenlerle tanışmak mali yıkıma dönüştü. Frankfurt'taki galada BMW 501 memnuniyetle karşılandı. 501 gövde projesiyle reddedilen Pinin Farina bile Bavyera tasarım bürosunun yaptığı çalışmaları takdir etti. Görünüşe göre ihtiyacımız olan şey bu. Ancak en pahalısı BMW 501'in gerçek üretimiydi.
Yalnızca bir ön kanatta üç hatta dört teknik operasyon gerekti. Ve tüm bunlar, garip bir şekilde, "220" Mercedes ile rekabet edebilmek için yapıldı.
Ellili yıllar genellikle BMW için en başarılı yıllar değildi. Borçlar hızla büyüdü ve satışlar da hızla düştü. Ne 507 ne de 503 değerlerini kanıtlayamadı, bu arabalar prensip olarak Amerika pazarına yönelikti. Ancak Münih'te yurt dışından bir cevap beklemediler.
Ne yeni gelişmeler ne de görünüşte yetkin reklam kampanyaları yardımcı oldu. Örneğin BMW 502 Cabriolet'te olduğu gibi. Bu arabayı piyasaya sürmek için pazarlamacılar kadınlara yönelik doğrudan dalkavukluk yapmaya karar verdiler.
502 sert erkek dünyasına yönelik değildi. Reklam broşürleri şu sözlerle başlıyordu: “İyi günler hanımefendi! Yalnızca yirmi iki bin mark ve tek bir adam bile arkasını dönmeden yanınızdan geçemez. Elinizi gelişigüzel bir şekilde elinize koyarak onların sevgi dolu bakışlarını yakalayacaksınız. direksiyon fildişi".
502'de her şey nazik kadın elleri için yapıldı. Yumuşak katlanır üst kısım bile. Katlamak ya da açmak zor değildi. BMW bu gerçeği özellikle vurguladı. Ve tabii ki 502'yi satın alan kadının kaputunun altında yüz litrelik 2,6 litrelik bir motorun olması umurunda değildi. At gücü. Önemli olan, Becker Grand-Prix kaset çalarının In the Mood'uyla sevilen Glenn Miller'ı sessizce çalmasıdır. BMW iki yıl boyunca lüks beyin çocuğuna işkence etmeye çalıştı. Ancak yeni sipariş gelmedi.
1954'te Münih halkı diğer uç noktaya, en küçüğüne gitti. BMW Isetta 250 veya üreticilerin dediği gibi bir motosiklet coupe, Almanya yollarında göründü. Bu şeye halk arasında "tekerleklerdeki yumurta" denir. Sözde kaputun altında bir R-25 motosikletinin motoru vardı. Bütün bunlar tam olarak on iki "at" tarafından çekiliyordu. Büyük olasılıkla bir "midilli".
İki yıl sonra, üç tekerlekli otomobilin beklenmedik popülaritesinden etkilenen BMW, başka bir "yumurta" daha bıraktı: Isetta 300. Neredeyse bir otomobildi. Ve motor 298 cc'dir. cm - bu iki yüz kırk beş değil. On iki “ata” bir tane daha geldi. Yeni kız.
Öyle olsa bile İzett yüz otuz yedi bine yakın sattı. Özellikle İngiltere'de sevildiler. Buradaki yasalar, "yumurta" sahiplerinin onu yalnızca motosiklet ehliyetiyle sürmesine izin veriyordu. Sonuçta arkada tek bir tekerlek var.
1959 kışında Almanya'da bir mali kriz çıktı. Kereste endüstrisinin Bremen kralı Herman Krags'ın iki yıl önce şirkete akıttığı on beş milyon mark sadece hoş anılardan ibaret.
BMW'nin yönetim kurulunun, yüreğindeki şiddetli acıyla Mercedes'le birleşmeye karar verdiğine inanıyorum. Ancak şirketin küçük hissedarları ve işin tuhafı resmi bayileri buna oldukça sert bir şekilde karşı çıktı. BMW hisselerinin ana sahibi Herbert Quandt'ın çoğunu satın almasını sağladılar. Geriye kalanlar tazminat aldı ancak şirket yine de kurtuldu.
Yeni yönetim kurulu, şirketin önümüzdeki birkaç on yıl boyunca takip edeceği bir karar alıyor: "Orta sınıf otomobiller ve uçak motorları üretiyoruz."
Üç yıl sonra, yine kışın, ama şimdi yılın her zamankinden daha keyifli bir zamanıydı, BMW 1500 üretim hattından çıktı, bu araba dört tekerlekli araçlar arasında yeni bir sınıf haline geldi ve en önemlisi Almanları eskisinden uzaklaştırdı. Amerikan arabaları orta sınıf.
Seksen "at"tan oluşan bir "sürü" ile 1500, 150 km / saate hızlandı. Yeni adam 16,8 saniyede yüze ulaştı. Bu da onu otomatik olarak bir spor otomobil haline getirdi. Buna olan talep olağanüstüydü. Fabrika günde elli arabanın montajını yapıyordu. Sadece bir yıl sonra neredeyse 24 bin BMW 1500 otobanda koşuyordu.
Daha genç ama daha güçlü “kardeş” 1968'de doğdu. Noel'de BMW 2500 ilk sahiplerini buldu. Sayıları iki buçuk binden fazlaydı. Dokuz yıllık üretimin ardından 95.000 otomobil Almanya'nın her köşesine dağıtıldı. Yüz elli "at", eğer arabada sadece iki yolcu olsaydı, BMW 2500'ü 190 km/saat hıza çıkarıyordu. Aynı yıl, biraz değiştirilmiş bir 2500, Spa'daki 24 saatlik yarışı kazandı.
1972'de uzun müzakerelerin ardından BMW "beş"e geri döndü. Ve artık Bavyeralıların ürettiği tüm arabaların sınıfa bağlı bir seri numarası vardı. 1972 BMW 520, savaş sonrası ilk "beş" oldu.
Ama tuhaf olan şuydu. Yeni Bavyera orta sıklet, altı silindirli bir motorla değil, dört silindirli bir motorla çalıştırılıyordu. Diğer tüm A'ların altı silindirli implantı alması beş yıl sürdü. Doğal olarak 1275 kg ağırlığa 115 at yeterli değildi. Ancak 520 başkaları tarafından alınmıştı; müşterilere şu şekilde teklif edilmişti: Manuel şanzıman ve otomatik. Gösterge paneli loş turuncu bir ışıkla aydınlatıldı. Üstelik arabada emniyet kemeri bulunuyordu. Böylece bir yıl sonra 45.000 kişi her sabah 100 saniyeye ulaşmak için on üç saniye harcamadan önce sadakatle kemerlerini bağladı.
Aynı 1972 yılında BMW, motor sporlarına aşık mühendisler ve tamirciler için bir cennet yarattı. BMW Motosport muzaffer yürüyüşüne başlıyor. Ve sıradanlığı bir kez daha tekrarlıyoruz: “Eğer…” Yani o anda Lamborghini mali krize boyun eğmeseydi, BMW hâlâ İtalyanların hizmetlerini kullanacaktı. Ancak Bavyeralılar anında tepki gösterdi.
Ve 1978'de Paris'te araba sergisi“Proje M1” veya E26, dahili kullanım için dünyaya sunuldu. İlk emka Giorgio Guigiaro tarafından tasarlandı. Dolayısıyla bir nevi Ferrari'ye benzediği ama bir şeylerin eksik olduğu yönünde tedirgin bir his var. Öyle olsun. Ancak üç buçuk litreden 277 "at" çıkarıldı (455 yarış versiyonudur) ve araba altı saniyede yüze çıktı.
Daha sonra Bernie Ecclestone ve BMW Motosport şefi Jochen Neerpach, Avrupa Grand Prix'sinin başlamasından önce cumartesi günleri M1'de Procar test sürüşleri gerçekleştirme konusunda anlaştılar. Bunlara başlangıç sıralamasında ilk beş sırayı alanlar da katıldı.
Sporcular M1'in tadını çıkarırken BMW sıradan müşterileri de unutmadı. 1975 yılında piyasaya sürülen 1.6 ve 2 litrelik motorlara sahip ilk yeni üç rublelik arabalar Almanların beğenisine sunuldu. Ve üç yıl sonra Münih ekibi, sınıfının ve zamanının lideri haline gelen BMW 323i'yi piyasaya sürdü.
Yakıt enjeksiyonlu altı silindirli motor, otomobilin 196 km/saat azami hıza ulaşmasını sağladı. 323 dokuz saniyede ilk yüze ulaştı. Ancak sınıf arkadaşları arasında "üç" en "obur" çıktı: yüz kilometrede 14 litre. Ve 420 kilometre sonra 323 üzgün bir şekilde durdu ama Mercedes ve Alfa Romeo... Ancak yine de 1975'ten 1983'e kadar BMW 316, 320 ve 323 neredeyse 1,5 milyon kişiye keyif getirdi.
1977 yılında BMW'nin yedinci serisinin zamanı geldi. 170 ila 218 "at" gücünde dört tip motorla donatılmışlardı. İki yıl boyunca “Yediler” düzenli olarak alıcılarını buldu. Ve 1979'da Mercedes-Benz yeni S-Serisi'ni tanıttı.
Münih hemen yanıt verdi. Hacim 2,8 litre. Ve mavi-beyaz bir pervanenin altına çekilen 184 safkan "at"tan oluşan "sürü", burun deliklerini yırtıcı bir şekilde genişletti. Yeni 728 anında Almanya'nın Stuttgart bölgesinden alıcıların ilgisini çekti. Prensip olarak düşülecek bir şey vardı. Bir buçuk tonluk bir araba saatte 200 km hızla gidiyordu. Ve tüm bu zevk bir Mercedes'ten biraz daha ucuza mal oluyor.
“Kendiniz için olağanüstü bir araba aramanıza gerek yok. Sadece bu hayatta neye ihtiyacınız olduğuna karar verin.” Reklamın çekiciliği BMW 635 CSi'yi ilk kez görenlere yönelikti. E24 gövdesi hızla patladı otomotiv dünyası 1982'de. “Altıncı” serinin hayranları zaten 628 ve 630'un tadını çıkardı.
BMW şunu fark etti: insanlar satın alıyor spor kupası, bunu yollarda otomobil ayrımcılığına girişmek için yapın. 635 en son bilgilerle doldurulmuş teknik ilerlemeler. Örneğin, manuel şanzıman kullanarak motor devrini 1000 rpm'ye düşürmeyi mümkün kılan elektronikler. Ve bir yıl sonra, BMW Motosport'un büyücüleri 635 üzerinde çalışarak motor gücünü 286 "ata" çıkardı. "Gaz yere doğru" modu M6'yı çılgına çevirdi ve otuz saniye sonra Emka 200 km/s hız noktasına ulaştı. 500'üncü Mercedes'ten on saniye daha hızlı. Ama hepsi bu değildi.
1983 yılında turboşarjlı otomobiller için ilk F1 şampiyonası gerçekleşti. Ve ilk şampiyonun, ilk Formula için bu teknolojiye ilk hakim olan Renault olacağından kim şüphe edebilir?
Güney Afrika'nın Kyalami kasabasında Alain Prost kendisini çoktan şampanyaya bulanmış halde görmüştü. Ancak Brezilyalı Nelson Piquet tarafından kullanılan Branham BMW, Renault elmasını mavi-beyaz bir pervane ve dokuz harfle kapladı: BMW M Power.
M 12/13 motoru en yüksek güçte 11.000 rpm'de 1.280 beygir gücü üretiyordu. BMW, motor yarışı tarihinde ilk kez turboşarjlı otomobiller arasında ilk F1 dünya şampiyonu oldu. Ve Fransızlar için en rahatsız edici olan şey, bu zafere kimsenin şaşırmamasıydı.
Ve bu yarış 1990 yılında Mercedes tarafından başlatıldı. Stuttgart ekibi 190'larını 2,5 litrelik on altı valfli bir motorla piyasaya sürdü. Münih yanıt vermekten çekinmedi. Bu nedenle BMW Motosport, 190'a meydan okuyarak M3 Sport Evolution'ı piyasaya sürdü. E30 gövdesindeki aynı ünlü M3.
Emka'nın direksiyonuna geçenler, yol koşullarına bağlı olarak süspansiyon tipini kendileri seçebiliyordu. Sporu seçiyorsunuz ve araba piste giriyor. Üstelik normal ve rahat.
Münih Evo 6,3 saniyede yüze fırladı ve bir yirmi saniye sonra Emka 200 hıza ulaştı. Ancak yarış arabalarından mahrum kalan gerçek hız tutkunlarını en çok büyüleyen şey üç noktalı kırmızı emniyet kemerleriydi. Emka'nın maksimum hızı olan 248 km/saat'e ulaştığında duyulan pis zil sesinin biraz sinir bozucu olduğunu söylüyorlar.
M3 Evo'nun piyasaya sürülmesinden üç yıl önce BMW, kendi roadster'ı fikrine geri döndü. Z1 olarak adlandırıldı ve Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Bu oyuncağın fiyatı 80.000 marktı. Ancak resmi satışların başlamasından çok önce bayiler Z için beş bin sipariş vermişti. Ve araca adını veren Latin alfabesinin son harfi, Almanya'da düzgün kavisli tekerlek aksı anlamına geliyor. BMW Roadster'ın en büyük dezavantajı küçük bagajıydı. En büyük avantajı ise 170 “at” ve buna ek olarak 225 km/s hızdır.
1989 yılında BMW nihayet Mercedes'in işgal ettiği lüks otomobiller bölgesine girdi. 8 Serisi üretim hattından çıktı. 850i'nin kaputunun altında, 750'den ödünç alınan 300 "at" kapasiteli on iki silindirli bir motor vardı (1992'de çıkışı 380'e çıkarıldı).
Ancak altı ileri manuelin otomatikten daha az popüler olduğu kanıtlandı. 850, diğer yüksek hızlı modellerden farklı olarak 250 km/saatte elektronik hız sınırlayıcıyla donatılmamıştı. Bu maksimum hızdı.
Bu zamana kadar, her şeye rağmen hala E34'e saygı duyulan en ünlü "beş" in Rusya da dahil olmak üzere çeşitli kıtaları dolaşmasının üzerinden neredeyse bir yıl geçmişti. Ancak BMW'nin kurnazlığını bildikleri için "Vay canına!" serisinden bir şeyler bekliyorlardı. Ve beklediler.
İlk olarak Nisan 1989'da üç yüz on beş beygir gücündeki M5 ortaya çıktı. Ancak 1992'de nihayet beklediler. 380 beygir gücüyle "yüklenmiş" M5 E34 ortaya çıktı. Emochka altı buçuk saniyede yüze çıktı. Mümkün olduğu kadar ne kadar sıktığını kimse bilemeyecek. Turne versiyonunda hemen hemen başka bir "emka" piyasaya sürüldü.
Ve Amerikalı gazeteciler bu arabaya "Yüzyılın Arabası" adını verdiler. Hayranlarını hayal kırıklığına uğratmamak için en "önemsiz" değişikliklere uğradı. 1992 yılında aldığı 286 beygir gücündeki motoru, 1995 yılında 321 beygir gücüne çıkarıldı.
Tüm bunlar yüz kilometrede yalnızca 12 litre benzin tüketirken, beş buçuk saniyede yüzlerce kilometreye hızlandı. Ancak bazı nedenlerden dolayı E36 gövdesindeki M3 bir spor araba olarak görülmedi.
1996'da Yediler'i güncellemenin zamanı gelmişti. E38 gövdesindeki teknik açıdan gelişmiş BMW 740i, E32'deki “kardeşinin” yerini aldı. Her şey değişti. Dış görünüş. Sahibine karşı tutum. Hayır, yeni "yedi" nin yüzüne dost denemez. Ama bu tanıştığınız insanlar için.
Elastik, 4,4 litrelik sekiz silindirli motor, zaten 3900 rpm'de maksimum noktasına ulaştı ve bu noktaya altı buçuk saniyede ulaşmanızı sağladı. Ancak "otur ve git" numarası 740'ta işe yaramadı. "Yedi"nin kullanım talimatları, uzay mekiğindeki davranış talimatlarından yalnızca biraz farklıydı. BMW kitabı daha inceydi.
Aralarından seçim yapabileceğiniz iki kutu vardı. Ayrıca manuel versiyona altıncı bir kademe kademe daha eklendi. Motoru boğarak itiş gücünü yüzde on yedi oranında azalttı. Sonuç olarak tüketim yüz kilometrede yalnızca 12,5 litredir. Uzmanlar 740 hakkındaki değerlendirmesinde hemfikirdi: i'ler noktalıydı.
Aynı yıl “A” güncellemesini aldılar. E39 otomotiv dünyasına girdi. Her zevke uygun yedi motor seçeneği. Acelesi olmayanlar ve daha hızlı olanlar için ama en önlenemez olanlar için BMW "540" ı piyasaya sürdü. Sekiz silindirli, 4,4 litrelik motor, "otuz dokuzuncu"nun yalnızca 250 km/saat hıza ulaşmasını sağladı. Bosch elektronik sınırlayıcıyla tekrar devreye girdi. Bu arabadaki her şey pilotun her hızda kendini güvende ve rahat hissetmesini sağlamak için yapıldı.
Genel olarak doksanlı yılların sonları BMW için inanılmaz derecede verimli geçti. Yeni “beşler”, “yediler”, Z3'ün yadsınamaz başarısı, tüm bunlar kısa bir molaya bile fırsat vermedi.
BMW Motosport'un yeni buluşu M Roadster 1997'de piyasaya sürüldü. Z3'e yatırılan her şeyi iyileştirmeye ihtiyaç vardı. İşte bir M ve bir de roadster. 321 "at"ı evcilleştirmeye çalışın! Emka'nın Z'den yüz yirmi kilogram daha hafif olduğunu ve bu nedenle yüze 5,4 saniyede hızlandığını unutmayın.
Yeni nesil "üç sayılık atışlar" piyasaya sürüldükten sonra Chris Bangle, "Hatalar, başarıya giden merdivendeki adımlardır" diye özetledi. BMW bunların geliştirilmesine iki buçuk milyon adamsaatten fazla zaman harcadı. 2.400 farklı parça tamamen yeniden tasarlandı. Yeni "üç ruble" tüm bunlara katlandı ve 1998'de tüm ihtişamıyla halkın karşısına çıktı.
En güçlü modifikasyon olan 328, yedi saniyeden kısa sürede yüz kilometre kat etti. "Olağanüstü güç ve inanılmaz kavrama" - hepsi bu.
1997 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda insanlar BMW standının etrafında bariz bir şaşkınlıkla duruyordu. Z3 Coupe öngörülemeyen tepkilere neden oluyor.
Bangle, "Ya kabul edersin ya da affedersin" diye yanıtladı. Ve gerçekten, önden roadster'a benzeyen bir araba hakkında ne düşünüyorsunuz? Peki arkadaki yeni "üç rublelik tur"a ne dersiniz?
Z3 Coupe yalnızca iki tip motorla donatılmıştı: 192 beygir kapasiteli 2,8 litrelik motor ve 321 beygir gücünde M motor. "Münih koşucusuna" ikinci bakıştan itibaren ona sonsuza kadar aşık olduğunuzu söylüyorlar.
“Koyun kılığına girmiş bir kurt” - 39. gövdedeki ilk M5 bu şekilde tanımlandı. Genel olarak haklılar. Üstelik Emka'nın ilk fotoğrafları mavi bir pus içinde çekilmişti. Şuna bakıyorsunuz: evet, dört boru. Aynalar farklı. Ancak sis farları oldukça ovaldir. Ancak bu, sağda beş bulunan M harfinin ne olduğunu bilmediğiniz zamandır.
M5'in, dört kapılı sedanı yalnızca beş virgül üç saniyede yüze hızlandıran 400 "atı" var. Daha hızlı olan tek şey en kötü ihtimalle bir uçak ya da spor motosiklettir. Bir sorun var: M5'in 1985'ten beri düzenli müşterileri var ve yılda yalnızca bin kişi "Münih kurdunu evcilleştirmeyi" karşılayabiliyor.
Z3'ün başarısından ilham alan BMW'nin Spartanburg, Güney Carolina, ABD'deki fabrikası 1999'da yeniden açıldı. Ve X5 Amerika'da üretilmiş olmasına rağmen tamamen Alman arabası. Yeni Dünya pazarını ele geçirmeye yönelik ikinci girişim başarılı oldu. Dahası, Münih halkının sözde parke SUV'ların nişine geçişi o kadar hızlıydı ki, prömiyerden yalnızca birkaç ay sonra rakipler X5'in Amerikan otomobil endüstrisinin tam kalbinde, Detroit'te sunulduğunu fark etti. Sıralardan kafa karışıklığı ve fısıltılar geçti: "BMW bir cip yaptı!"
O zamanın pazar lideri Mercedes ML en kötüsüne hazırlanıyordu. Ve bir nedeni vardı. "Bavyera" başarılı oldu. Çekiş kontrol sistemi, dinamik stabilite kontrol sensörleri ve diğer düşük teknolojili yüksek teknolojili gelişmeler son yıllar hız ve konfor hayranları hiç hayal kırıklığına uğratmadı. Ayrıca X5 kendini gösterdi en iyi taraf ve arazi dışında. Ayrıca on hava yastığı. Genel olarak endişelenecek bir şey yok.
X5, tanıdık sekiz silindirli motordan çok daha fazlasıyla donatılmıştı. Hem altı silindirli hem de dizel motorlar arasından seçim yapılabiliyordu. direkt enjeksiyon yakıt.
Son olarak Alman AutoMotor und Sport dergisinden bir alıntı: "Bu araba Nürburgring'in etrafında bir turu dokuz dakikadan kısa bir sürede tamamlıyor." Yalnızca Z7 daha hızlıdır. 2000 yılında Z7, ünlü pistte bir devrimi bir dakika daha hızlı tamamladı.
2002 yılında BMW endişesi Grup, 1.057.000 otomobille rekor bir satış rakamına ulaştı ve aynı zamanda “Rusya'da Yılın Otomobili” yarışmasını da kazandı. 2003 yılının en lüksü BMW modeli 7 Serisi - BMW 760i ve 760Li ortaya çıktı yeni sedan BMW 5 Serisi.
BMW birkaç kişiden biri araba şirketleri Fabrikalarda robot kullanmayan bir firma. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece elle yapılır. Çıktı, yalnızca aracın ana parametrelerinin bilgisayar teşhisidir.
Endişe, avangard müzik alanındaki uluslararası ödülün kurucusu Musica Viva'dır, tiyatro festivallerini ve yenilikçi sergileri desteklemektedir. Sanat ve teknolojinin yaratıcı bir kombinasyonuna duyulan arzu, en açık şekilde benzersiz BMW Art Cars koleksiyonunda somutlaşıyor.
Tarihinde üç kez çöküşün eşiğine gelen BMW imparatorluğu, her seferinde ayağa kalktı ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW kaygısı otomotiv konforu, güvenlik, teknoloji ve kalite alanındaki yüksek standartlarla eş anlamlıdır.
Birçok üretici, en ucuz modelleri olarak kompakt hatchback'ler sunmaktadır. BMW elbette küçük Avrupa kasabalarının kompakt hatchback'leri tercih ettiğini biliyordu. Şirket, bu parametrelere az çok uygun olanlardan yalnızca orta sınıfa gıcırdayan bir şekilde uyan üçüncü seri coupe'yi sunabildi, arabanın bir tür satın alınabilirliğinden bahsetmeye bile gerek yok. Öngörülen ilk serinin temel versiyonunun üçüncü seri Coupe'nin yarısı fiyatında olması gerekiyordu, ancak aynı zamanda hızlı ve lüks bir otomobil olarak kalmaya devam etti.
Ve öyle de oldu: 2004 yılında 1,6 litre motora ve 115 beygir gücüne sahip BMW 116i, Almanya'da 20 bin avro fiyatla piyasaya sürüldü. Mütevazı ama ucuz değil. 265 "at" ısısıyla parıldayan üç litrelik 130i'nin maliyeti, süper güçlü motorlarla aşırı ayar seçeneklerinden bahsetmeye bile gerek yok, 5 serisinin fiyatına daha yakındı. Hatta bazı stüdyolar 8 silindirli motorlara sahip versiyonlar bile sunuyor. İlk kompakt hatchback'in piyasaya sürülmesindeki başarı kesinlikle BMW'nin yanındaydı.
Lüks spor otomobillere olan talebin artması, Bavyera endişesini efsanevi altıncı seriyi yeniden canlandırmaya itti. BMW'nin bir sonraki tarihi modelinin tam olarak ne olacağına dair dedikodular, etkileyici büyüklükteki coupe'nin içinde 3.0 ve 4.5 litrelik motorların canlanmasıyla hızla susturuldu. Anlamayanlar için 507 beygir gücündeki beş litrelik V10'u gösterdiler. Bu zaten M6'ydı.
Ne zaman olacak? Evet, hemen olacak, merak etmeyin, tüm turbojet tahrikli ve turboşaft BMW hayranlarına selamlar. Her şeyim hazır, hatta çatallı bir egzoz bile yaptım ve bugünkü videoda, bu lüks arabaya standart bir içten yanmalı motor yerine takılan bir MIG-23 uçağındaki turbostartörün neler yapabileceğini göreceğiz, içten yanmalı motor var atıldı, ancak şimdi bu turboşaft motoru takıldı Jet motoru aboneler bunu bana verdi. Bunun için herkese çok teşekkürler. Çalışır duruma getirdim. Tüm pompaları, yağı ve yakıtı taktım ve egzoz yaptım. Adaptör plakası ve adaptör mekanizması aracılığıyla standart şanzımana astım ve artık başlamaya hazırız.Vakum güçlendiricideki vakumu koruyan özel bir vakum pompası takıldı. Buna göre artık bu arabanın frenleri tamamen normal olacak, bizde de öyle, benzin pompası, bu bizim başlangıcımız. Hepimiz deneyeceğiz. Bir şeyi ateşe vermek zordur. Durun! Kısaca şimdilik böyle bir şey. Bir şeyler ters gitti, (İkinci deneme) Başlamış gibi. Gazyağı doldurun. Sanırım 50 litre yeterli olur, hadi gidelim. Peki, yakıt doldurduk. Ne yapıyoruz? Hadi başlayalım! Ne canavar! Canavarın zaten yaklaştığını sesten duyabilirsiniz! zorlu! Yağın tamamı yandı ve artık duman çıkmıyor. Aksi halde onu takip etmek mümkündü, nasıl? İyi? Kayıyor muydu? Evet? Tekrar yapabilirsin. Yukarı çıkabilir miyiz? Yukarı çıkalım mı? Biz arabadayız ve sen... Ha? Kendi arabamızdayız, değil mi? Hayır, işte her şey Ah, işte her şey? Evet. Hadi gidelim! Normal sürüş yapıyor mu? Harika! Hadi buradan devam edelim. Cilalamaya çalışmamız lazım. O halde izin ver dışarı çıkayım, değil mi? Evet, evet, tekrar yapabilir misin? Tekerleğin biri gıcırdıyordu sadece, duman mı çıkıyor? Duman çıkaran lastik, değil mi? Evet. Hadi bir daha yapalım. Burayı havalandırın (ikinci vites) Normal araba, araba sürüyoruz (garajlardaki dinamikler) Üçüncüyüz, dizim titriyor Şimdi sonuna kadar geldin, değil mi? İşte bu, kesiyoruz, bizi getirdiğiniz için teşekkür ederiz, kısacası arkadaşlar, her şey normal çalıştı, yola çıktık, bilmiyorum kaç dakika, on dakika, belki daha da fazla. Kauçukla cilaladık, 50’ye, 60’a kadar çıkardık, hatta bir kez hızlandırdık. Peki daha uzun bir rotaya gidip orayı denemeniz gerekiyor. Dinamikler fena değil, yani tutunacak bir yer yok, toprak yol var, o yüzden başka bir yerden başlamamız lazım, işte geldik. Geriye kalan tek şey bu bebeğe yakıt ve yağ yüklemek ve siz de yola çıkabilirsiniz.Elbette tüm bunları kozmik ölçekte yiyor.Peki erkekler ne yapmalı? gaz türbinli motor bu aynı zamanda bir turboşaft, aynı zamanda bir turbostarter, aslında yağ.İşte burada ne olduğunu zaten biliyorsun Ve işte gazyağı! Garajların etrafında yaptığımız önceki gezilerden bu yana miktarı önemli ölçüde azaldı, bu yüzden depoyu tamamen dolduruyoruz. Biraz burada Ah! Artık her şey yolunda beyler (gazyağı) Ne, siz de denemek ister misiniz? Tabii operatörün de şarj etmesi gerekiyor, evet bekle, bekle, bu kadar yeter! onu buraya geri ver. Bakın (tekrarlamayın :)) Arkadaşlar, şakalar bitti, şimdi başlıyoruz. Marked So'yu başlatmak için maksimum hız anahtarını bulalım. Pekala, hadi bunu adamlara verelim, korkarım ki beşinciye geçmek zorunda kalacağım. Ve beşinci viteste 87 km/s hıza ulaşıldı, 4. viteste maksimum hız beşinci vitese geçmedi.Bir şey bozuldu! İzlememiz lazım, kısacası yüz kazandırmıyor arkadaşlar, ne yapacağımı bilmiyorum, beşincisi yapışmıyor, o yüzden drift yapmaya çalışacağız, behiyeye açı vereceğiz. tabiri caizse evet arkadaşlar oldu, tekrar dolduracağız, operatör lastikleri yak dedi, şimdi yapacağız. Sadece yakıt ikmali yapman gerekiyor. Lanet olsun, lastiklerinle ne yapıyorsun, çok zor ve ben neredeyse orada ölüyordum. Eh, neredeyse şimdiden ha? Az kaldı Devam edeceğiz Hadi, hepsi kauçuk arkadaşlar, bu arada asfalt bozulmaz! Bakın asfalt normal, eskisi gibi, güneş parlıyor. Orada zar zor hayatta kaldım, dürüst olmak gerekirse, zaten pencereden dışarı eğilmiştim, nefes almaya çalışıyordum, yani, hiç nefes alamıyordum, dinle, ondan sonra kurtulamayacaksın. Yoksa temiz mi? Yoksa temiz mi? Evet temiz, bulaşma bile yok, bu işi bitirmemiz lazım, yeniden başlayalım! Umarım daha az duman olur ama... kimi kandırıyorum ki? Ha ha ha! Yemek yemek! Peki ne oldu değil mi? Kesinlikle! Arkadaşlar umarım bu gösteriyi beğenmişsinizdir. Hayatımda en az bir kez bunu yapmak zorunda kaldım.Bunu daha önce hiç yapmamıştım, eminim Khan'ın diskini düşünmüştüm.O yüzden her şey takırdadı ve takırdadı. Ancak disk hayatta kaldı. Genel olarak gördüğünüz gibi yedek tekerleğimiz yok. İlgilenenler için kanala abone olun ve beğeniyle destek olun. İlginiz için hepinize teşekkür ederim ve hoşça kalın. herkese! (kanalın genişliğinde)
Resmi web sitesi: www.bmw.com
Genel merkez: Almanya
Binek otomobil ve spor otomobil, otomobil üretiminde uzmanlaşmış Alman otomobil şirketi off-road ve motosikletler.
1913 yılında, Münih'in kuzey eteklerinde Karl Rapp ve içten yanmalı motorun mucidi Nikolaus August Otto'nun oğlu Gustav Otto, iki küçük uçak motoru şirketi kurdu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, hemen uçak motorları için çok sayıda sipariş getirdi. Rapp ve Otto, tek bir uçak motoru fabrikasında birleşmeye karar verir. Temmuz 1917'de Bayerische Motoren Werke (“Bavarian Motor Works”) - BMW adı altında tescil edilen Münih'te bir uçak motoru fabrikası bu şekilde kuruldu. Bu tarih, BMW'nin ve yaratıcıları Karl Rapp ile Gustav Otto'nun kuruluş yılı olarak kabul ediliyor.
Her ne kadar şirketin kesin ortaya çıkış tarihi ve kuruluş anı otomotiv tarihçileri arasında hala tartışma konusu olsa da. Ve bunların hepsi resmi olarak endüstriyel olduğu için BMW şirketi 20 Temmuz 1917'de tescil edildi, ancak bundan çok önce, Münih'in aynı şehrinde, uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretimiyle de ilgilenen birçok şirket ve dernek vardı. Bu nedenle, BMW'nin "köklerini" nihayet görmek için, geçen yüzyıla, çok uzun zaman önce var olmayan Doğu Almanya topraklarına gitmek gerekiyor. Bugünkü BMW'nin otomobil işine katılımı 3 Aralık 1886'da “ortaya çıktı” ve 1928'den 1939'a kadar olan dönemde Eisenach şehrinde oradaydı. şirketin merkeziydi.
Eisenach'ın yerel cazibe merkezlerinden biri, şirketin bir dizi 3 ve 4 tekerlekli prototip üretmesinin ardından 1898 yılında gün ışığına çıkan ilk otomobilin ("Wartburg") adının ortaya çıkmasının nedeni oldu.
Çok önemli nokta BMW şirketinin ve Eisenach fabrikasının tarihi, 1904 yılında, işletmenin iyi gelişimini ve yeni bir üretim seviyesini gösteren "Dixie" adlı otomobillerin Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilenmesiyle başladı. Toplamda iki model vardı - “S6” ve “S12”, tanımındaki sayılar beygir gücü miktarını gösteriyordu. (Bu arada “S12” modelinin üretimi 1925 yılına kadar durdurulmadı.)
Daimler fabrikasında çalışan Max Fritz, Bayerische Motoren Werke'de baş tasarımcı pozisyonuna davet edildi. Fritz'in önderliğinde üretildi uçak motoru Eylül 1917'de yapılan test testlerini başarıyla geçen BMW IIIa. Yıl sonunda bu motorla donatılmış bir uçak 9760 m'ye çıkarak dünya rekoru kırdı.
Sonra ortaya çıktı BMW amblemi- gökyüzüne karşı dönen bir pervanenin stilize edilmiş görüntüsü olan iki mavi ve iki beyaz sektöre bölünmüş bir daire.Mavi ve beyazın Bavyera topraklarının ulusal renkleri olduğu da dikkate alındı.
Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra şirket kendisini çöküşün eşiğinde buldu çünkü Versailles Antlaşması'na göre Almanların uçak için motor üretmesi yasaktı ve o zamanlar motorlar BMW'nin tek ürünüydü. Ancak girişimci Karl Rapp ve Gustav Otto bu durumdan kurtulmanın bir yolunu buluyor - fabrika önce motosiklet motorları, ardından da motosikletlerin kendisini üretecek şekilde yeniden tasarlandı. 1923'te İlk R32 motosiklet BMW fabrikasından çıkıyor. Paris'teki 1923 Otomobil Fuarı'nda bu ilk BMW motosikleti, hızı ve performansıyla hemen ün kazandı. güvenilir araba 20'li ve 30'lu yıllarda uluslararası motosiklet yarışlarındaki mutlak hız rekorları da bunu doğruladı.
20'li yılların başında, BMW tarihinde iki etkili iş adamı ortaya çıktı - şirketin gittiği Gothaer ve Shapiro, borç ve kayıp uçurumuna düştü. Krizin ana nedeni, kendi az gelişmişliğiydi. otomotiv üretimi Bu arada şirket uçak motorları üretimi de yapıyordu. Ve ikincisi, arabaların aksine, varoluş ve gelişme için fonların büyük kısmını sağladığından, BMW kendisini kıskanılacak bir konumda buldu. "The Cure", İngiliz otomobil üreticisi Herbert Austin ile arası iyi olan ve başlamak için onunla pazarlık yapabilen Shapiro tarafından icat edildi. seri üretim Eisenach'ta "Austin". Üstelik bu arabaların üretimi, o zamana kadar BMW dışında yalnızca Daimler-Benz'in övünebileceği bir montaj hattına konuldu.
İngiltere'de inanılmaz bir başarı yakalayan ilk 100 lisanslı Austin, Almanlar için yeni olan sağdan direksiyonlu sistemle Almanya'da üretim hattından çıktı. Daha sonra otomobilin tasarımı yerel gereksinimlere uygun olarak değiştirilerek otomobiller "Dixie" adı altında üretildi. 1928'e gelindiğinde, BMW'nin yeniden canlanmasında belirleyici bir rol oynayan 15.000'den fazla Dixie (okunur: Austin) üretildi. Bu ilk kez 1925'te Shapiro'nun kendi tasarımı arabaları üretme olasılığıyla ilgilenmeye başlaması ve ünlü mühendis ve tasarımcı Wunibald Kamm ile görüşmelere başlamasıyla fark edildi. Sonuç olarak bir anlaşmaya varıldı ve başka bir Yetenekli kişişimdi ünlü olanın geliştirilmesinde yer aldı araba markası. Kamm birkaç yıldır BMW için yeni bileşenler ve montajlar geliştiriyor.
Bu arada, kurumsal ticari markanın onaylanması sorunu BMW için olumlu bir şekilde çözüldü. 1928'de şirket, Eisenach'taki (Thüringen) otomobil fabrikalarını satın aldı ve onlarla birlikte Dixi küçük otomobilini üretme lisansını aldı. 16 Kasım 1928'de "Dixie" ticari marka olarak varlığını sona erdirdi ve yerini "BMW" aldı. Dixi ilk BMW otomobilidir. Ekonomik sıkıntı zamanlarında küçük araba Avrupa'nın en popüler arabası haline geliyor.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında BMW, spor odaklı ekipmanlar üreten, dünyanın en dinamik gelişen şirketlerinden biriydi. Pek çok dünya rekoru var: Wolfgang von Gronau açık Dornier Wal deniz uçağında BMW motoru Ernst Henne, kardan tahriki, hidrolik amortisörler ve teleskopik çatalla (BMW buluşu) donatılmış R12 motosikletiyle Kuzey Atlantik'i doğudan batıya geçerek motosikletler arasında dünya hız rekorunu kırdı - 279,5 km/saat. önümüzdeki 14 yıl boyunca kimse geçemedi.
Üretim, Sovyet Rusya ile en yeni uçak motorlarının tedariki konusunda gizli bir anlaşma yapılmasının ardından ek bir artış elde ediyor. 1930'lardaki Sovyet rekor uçuşlarının çoğu, BMW motorlarıyla donatılmış uçaklarda gerçekleştirildi.
1933 yılında, Berlin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan, 6 silindirli motora sahip ilk BMW otomobili olan 303 modelinin üretimine başlandı. Görünüşü gerçek bir sansasyon haline geldi. 1,2 litre hacme sahip bu sıralı altılı, otomobilin 90 km/saat hızla gitmesine olanak tanıdı ve daha sonraki birçok BMW spor projesinin temeli oldu. Ayrıca, şirket tarihinde iki uzun ovalin varlığıyla ifade edilen özel tasarımlı bir radyatör ızgarasına sahip ilk model olan yeni “303” modelinde de kullanıldı. "303" modeli Eisenach fabrikasında tasarlandı ve öncelikle boru şeklinde bir çerçeve, bağımsız ön süspansiyon ve spor arabaları anımsatan iyi yol tutuş özellikleriyle ayırt edildi. BMW-303'ün iki yıllık üretimi boyunca şirket bu arabalardan 2.300 adet satmayı başardı ve bu arada bunları daha sonra daha farklı olan "kardeşleri" takip etti. güçlü motorlar ve diğer dijital isimler: “309” ve “315”. Aslında BMW model belirleme sisteminin mantıksal gelişiminin ilk örnekleri oldular.
1936'da Berlin Otomobil Fuarı'nda sergilenen 326 modeli, önceki tüm arabalarla birlikte tek kelimeyle muhteşem görünüyordu. Bu dört kapılı araba spor dünyasından uzaktı ve yuvarlak tasarımı o zaman bile 50'li yıllarda ortaya çıkan trende aitti. Üstü açık iyi kalite lüks bir iç mekan ve çok sayıda yeni değişiklik ve ekleme, "326." modeli, alıcıları çok zengin insanlar olan Mercedes-Benz otomobilleriyle aynı seviyeye getiriyor.
1125 kg kütleye sahip BMW-326 modeli, maksimum 115 km/saat hıza ulaşırken aynı zamanda 100 km'de 12,5 litre yakıt tüketiyordu. Benzer özellikleri ve görünümüyle otomobil listeye alındı en iyi modellerşirket ve BMW üretiminin neredeyse 16.000 adede ulaştığı 1941 yılına kadar üretildi. Üretilen ve satılan bu kadar çok otomobille BMW 326, savaş öncesi en iyi model oldu.
Mantıken, "326." modelin böylesine büyük bir başarısından sonra, bir sonraki mantıksal adımın buna dayalı bir spor modelinin ortaya çıkması olması gerekiyordu.
İkinci Dünya Savaşı büyük hasara yol açtı otomobil üreticileri Almanya ve BMW bir istisna değildi. Kurtarıcılar Milbertshofen'deki fabrikayı tamamen bombaladılar ve Eisenach'taki fabrika Rusların kontrolündeki topraklarda kaldı. Bu nedenle, oradan gelen ekipmanlar kısmen Rusya'ya geri gönderilmek üzere ihraç edildi ve geri kalanlar, yine SSCB'ye gönderilen BMW-321 ve BMW-340 modellerinin üretiminde kullanıldı.
1955 yılında R 50 ve R 51 modellerinin üretimine başlandı ve tam yaylı motosikletlerde yeni nesil bir başlangıç yapıldı. şasi, bir motosiklet ve bir arabanın tuhaf bir simbiyozu olan Isetta alt kompaktı ortaya çıkıyor. Öne açılan kapısı olan üç tekerlekli araç, savaş sonrası yoksullaşan Almanya'da büyük bir başarıydı. 1955 yılındaki Frankfurt Otomobil Fuarı'nda o dönemde üretilen modellerin tam tersi bir hal aldı. Minik BMW Izetta, küçük farları ve yan aynalarıyla görünüşte bir balonu andırıyordu. Arka tekerlek-tekerlek mesafesi ön tarafa göre çok daha küçüktü. Model, 0,3 litrelik tek silindirli bir motorla donatılmıştı. 13 hp gücünde. "Izetta" maksimum 80 km/saat hıza ulaştı.
Küçük Isetta'nın yanı sıra BMW, 5 Serisi sedanı temel alan 503 ve 507 olmak üzere iki lüks coupe'yi sundu. Her iki araba da o zamanlar "sivil" bir görünüme sahip olmalarına rağmen "oldukça sportif" kabul ediliyordu. Ancak büyük limuzinlere olan ilgi ve buna bağlı kayıplar nedeniyle şirket kendisini çöküşün eşiğinde bulur. Bu, BMW'nin tüm tarihinde ekonomik durumun yanlış hesaplandığı ve piyasaya sürülen otomobillerin talep edilmediği tek durumdur.
5 Serisi modeller BMW'nin 50'li yıllardaki konumunu iyileştirmedi. Tam tersine borçlar hızla artmaya başladı ve satışlar azaldı. Bu durumu düzeltmek için BMW'ye yardım sağlayan banka, en büyük hissedarlar Daimler-Benz, Münih'teki fabrikalarda küçük ve çok küçük olmayan üretim kurmayı önerdi pahalı araba"MercedesBenz". Böylece BMW'nin bağımsız bir üretim şirketi olarak varlığı orijinal arabalar kendi adınız ve markanızla. Bu teklife, Almanya'nın her yerindeki küçük BMW hissedarları ve bayileri aktif olarak karşı çıktı. Ortak çabalarlaŞirketin 60'lı yıllardaki konumunu önemli ölçüde iyileştirmesi beklenen yeni bir orta sınıf BMW modelinin geliştirilmesi ve üretimine başlanması için gerekli olan belirli bir miktar para toplandı.
BMW, sermaye yapısını yeniden yapılandırarak faaliyetlerini sürdürmeyi başarıyor. Üçüncü kez şirket her şeye yeniden başlıyor. Orta sınıf bir araba olması gerekiyordu aile arabası“ortalama” (ve sadece değil) Almanlar için. En çok olarak uygun seçenek küçük bir dört kapılı sedan gövdesi, 1,5 litrelik bir motor ve bağımsız ön ve arka arka süspansiyon o zamanlar tüm arabalarda mevcut değildi.
Otomobili 1961 yılına kadar üretime sokmak ve daha sonra Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sunmak neredeyse imkansızdı: Yeterli zaman yoktu. Bu nedenle, satış departmanının baskısı altında, gelecekteki müşterileri çekmek için tasarlanan sergi için acilen birkaç prototip hazırlandı. Bahis yapıldı ve büyük ölçüde haklı çıktı. Sergi sırasında ve önümüzdeki birkaç hafta içinde BMW 1500 için yaklaşık 20.000 sipariş verildi!
1500 modelinin üretiminin zirvesinde, küçük mühendislik firmaları arabayı modifiye etmeye ve motor gücünü artırmaya başladı ve bu da doğal olarak BMW yönetimini memnun edemedi. Yanıt, 1.8 litrelik motora sahip “1800” modelinin piyasaya sürülmesi oldu. Üstelik kısa bir süre sonra "1800 TI"nın "Gran Turismo" sınıfı arabalara karşılık gelen ve 186 km/s hıza ulaşan bir versiyonu ortaya çıktı. Dışarıdan, temel versiyondan çok farklı değildi, ancak yine de zaten genişlemiş olan aileye değerli bir katkı haline geldi.
BMW 1800 TI, yalnızca 200 kopya üretilmesine rağmen yine de son derece popüler bir model haline geldi. 1966 yılına gelindiğinde, tasarımcılar arabayı temel alarak değerli bir takipçi yarattı - bugün 3. modelin atası olarak algılanan BMW 2000. bugüne kadar birkaç nesilde piyasaya sürülen seri.Aynı zamanda 2 litrelik motora ve kaputun altına gizlenmiş 100-120 "at"a sahip bir coupe, BMW için özel bir gurur kaynağıydı.
Aslında BMW 2000, temel ve diğer versiyonlarıyla BMW şirketinin tüm tarihindeki en başarılı modellerden biridir. O zaman ortaya çıkan gövde seçeneklerinin sayısını saymak çok zaman alıyor ve güç üniteleri farklı güç ve çeşitli ile maksimum hızlar. Birlikte "02" adlı bir dizi oluşturdular. Temsilcileri, en basit ve en mütevazı coupe'lerden alaşım jantlar, otomatik şanzımanlar ve 170 beygir gücünde motorlara sahip "sofistike" yüksek hızlı üstü açılır arabalara kadar bir seçenek sunulan neredeyse tüm otomobil meraklılarının ihtiyaçlarını karşılayabiliyordu.
Son otuz yıl BMW için zaferlerle dolu otuz yıl oldu. Yeni fabrikalar açılıyor, dünyanın ilk seri turbo modeli "2002-turbo" üretiliyor, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi oluşturuluyor fren sistemi, tüm önde gelen otomobil üreticileri artık arabalarını bununla donatıyor. İlk elektronik motor kontrolü geliştirildi. Otomobil üreticisine bu kadar popülerlik kazandıran 60'lı yılların neredeyse tüm modelleri dört silindirli motorlarla donatılmıştı. Bununla birlikte, BMW yönetimi, üretimini 1968 yılına kadar yeni bir model olan BMW-2500'ün piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak yeniden canlandırmayı planladıkları güçlü ve güvenilir birimleri hâlâ hatırladı. İçinde kullanılan ve sürekli modernizasyona tabi tutulan tek sıralı altı silindirli motor, önümüzdeki 14 yıl içinde üretildi ve aynı derecede güvenilir ve daha güçlü bir 2,8 litrelik motorun temeli olmayı başardı. İkincisi ile birlikte dört kapılı sedan spor otomobil serisine girdi çünkü yalnızca birkaç standart donanıma sahip seri üretim otomobil 200 km/saat hız sınırını aşabiliyordu.
Endişenin merkez binası Münih'te inşa ediliyor ve ilk kontrol ve test sahası Aschheim'da açılıyor. Yeni modeller tasarlamak için bir Araştırma Merkezi kuruldu. 1970'lerde ünlü BMW serisinin ilk arabaları ortaya çıktı - 3 Serisi, 5 Serisi, 6 Serisi, 7 Serisi modelleri.
Almanya'nın yeniden birleştiği yılda, BMW Rolls-Royce GmbH şirketini kuran endişe, uçak motoru üretimi alanındaki köklerine geri döndü ve 1991 yılında yeni BR-700 uçak motorunu piyasaya sürdü. 90'lı yılların başında spor giyim piyasaya çıktı. kompakt arabalarüçüncü nesil 3 Serisi ve 8 Serisi coupe.
Şirket için iyi bir adım, 1994 yılında Rover Group (Rover Group) sanayi grubunun 2,3 milyar Alman markasını satın alması ve onunla birlikte Rover, Land Rover ve MG markalarının otomobillerinin üretimi için Birleşik Krallık'taki en büyük kompleksin satın alınmasıydı. . Bu şirket listesinin satın alınmasıyla BMW arabaları eksik olan ultra küçük sınıf otomobiller ve SUV'lar ile dolduruldu. 1998 yılında İngiliz şirketi Rolls-Royce satın alındı.
1995'ten seri ekipman Tüm BMW araçlarında ön yolcu için bir hava yastığı ve hırsızlığa karşı motor immobilizer sistemi bulunur. Aynı yılın Mart ayında 3 Serisi gezi istasyonu vagonu üretime alındı.
Küçük bir uçak motoru fabrikası olarak başlayan BMW, bugün ürünlerini Almanya'daki beş fabrikada ve dünyanın dört bir yanına dağılmış yirmi iki yan kuruluşta üretiyor. Bu, fabrikalarında robot kullanmayan az sayıdaki otomobil şirketinden biri. Konveyör üzerindeki tüm montaj sadece elle yapılır. Çıktı, yalnızca aracın ana parametrelerinin bilgisayar teşhisidir.
Geçtiğimiz 30 yılda yalnızca BMW ve Toyota şirketleri her yıl artan kârla faaliyet göstermeyi başardı. Tarihinde üç kez çöküşün eşiğine gelen BMW imparatorluğu, her seferinde ayağa kalktı ve başarıya ulaştı. Dünyadaki herkes için BMW kaygısı otomotiv konforu, güvenlik, teknoloji ve kalite alanındaki yüksek standartlarla eş anlamlıdır.
- başlangıca -
