4 yılı aşkın süredir Nissan Teana J32'ye sahibim. 2008'den itibaren, Japon montajı, 2,5 altı silindirli V6 motor, 182 hp, bugüne kadarki kilometre 169.753 km. Premium ekipman.
Makalede yazılanların neredeyse tamamı gerçek dışıdır.
Yazıda bahsedilen motor hakkında bir şey söyleyemem çünkü elimde 4 silindirli 2.5 değil 6 silindirli motor var.
Kol dayanağına ısıtmalı ve havalandırmalı koltukların dahil edilmesi doğrudur. Uygunsuz. Direksiyon simidinin çıkıntısı yok - bu da doğru. Sonbaharın en şiddetli yağmur ve çamurunda 250 km sonra geri görüş kamerası. temiz, kameranın ve ekranın çözünürlüğü mükemmel, ekrandaki kılavuzlar hareketin gidişatını gösteriyor. Yerden yükseklik 135 mm. gerçekten küçüktü ve arabayı 30 mm yükselten ara parçalar taktım. Sorun çözüldü, araç stok halinden hiçbir fark olmadan direksiyonu kullanıyor. Her 10.000 km'de bir değiştirdiğimde motorumda bir damla yağ kalmıyor. Bujiler 90.000 km sorunsuz dayanır. Serviste değişim 1 - 1,5 saat sürmektedir. Termostatla ilgili hiçbir sorun yaşamadım. Yine V6 adına konuşuyorum.
Varyatöre gelince: herkes bundan korkuyor, ancak aslında servis istasyonundan onları tamir etmesini istemezseniz, işsiz oturdukları ortaya çıkıyor. Ve bu, uzun süredir CVT'li çok sayıda araba olmasına ve bazılarının 300-450 bin kilometreye sahip olmasına rağmen. Zorunlu kurallar bir değiştiriciyle yalnızca üç tane vardır: trafik ışıklarından tavşan gibi kalkış yapamazsınız (araba 5-6 km/s hıza çıkacaktır - daha sonra gaz pedalına sonuna kadar basabilirsiniz), yağı her 30 saatte bir değiştirin -40 bin, çekemezsin. Tüm. Artık kısıtlama yok. 120 binde yağı değiştirirken teknisyenden, ne durumda olduğunu görmek için, değiştirici tavayı çıkarmasını istedim. Onu çıkardılar ve ustanın kendisi de şaşırdı: hiç talaş yoktu. Ona göre mekanikte bile dişlilerin sürtünmesinden dolayı talaşlar oluyor. Varyatörde hiçbir kayma sürtünmesi yoktur, bu nedenle her seferinde sökmezseniz talaş kalmaz. Makalenin yazarı bu konuda yanılmıştır. Varyatörün çalışması yumuşak ve problemsizdir. Ancak yağı her 30-40 binde bir değiştirdiğimi tekrarlıyorum, ancak yetkililer en az 60-90 binde bir değiştirilmesi gerektiğini garanti ediyor.
Tekerlek hizalaması diğer arabalardan daha sık ayar gerektirmez. Genel olarak süspansiyon konusunda şunu söyleyebilirim ki güçlü ve sadece Merc W210 ve W124'ün süspansiyonu daha güçlü. 169.753 km boyunca değiştirdiklerim: sol tekerlek yatağı (63.000 km), ön amortisörler (110.000 km), arka amortisörler (164.000 km), jeneratör onarımı (93.000 km). Hepsi bu. Bunun yaygın olduğunu kim söyleyebilir? Yollarımızdaki süspansiyonun zayıf olduğunu kim söyleyebilir? Dengeleyici destekler her 15-20 binde bir kendilerine hatırlatmaya başlar - bu doğrudur. Ve W210'da her 7 binde bir. Bu en çok zayıflık Merca. Neyse boşverin, güçlendirilmiş saplama raflarını bir kez satın alın ve 70-80 bin dolara sorunu unutabilirsiniz.
Direksiyon kremayerini 105.000 km'de tamire gönderdim. 250 USD'ye mal oldu. Ustalar farklı alaşımdan yapılmış burçlar taktılar ve 300 bin kilometreye kadar direksiyonu unutabileceğimi söylediler. Yollarımız arabanın ölümü, dolayısıyla burada araba ile ilgili herhangi bir şikayet yok. İşte devletimize karşı iddialar, çünkü... Yollarımız hiçbir GOST standardına uygun değildir.
7 yıldır tek bir damla bile pas yok. Parmaklıkların altında değil, camların altında değil, kapıların üstünde değil. Sana Teana'm olduğunu hatırlatırım Japon meclisi. Pek çok kişinin Rusya'da toplanan Tean'lerden şikayetçi olduğunu biliyorum. Varyatörleri ses çıkarıyor, krom soyuluyor, pas çıkıyor vb. Peki, Rusya'da hiçbir şeyi nasıl iyi yapacaklarını bilmediklerini bilen ve yine de Rus yapımı araba satın alan insanlar için kim suçlanacak?! Peki bu insanların başsız olmalarının sorumlusu kim?
Makalede pencere düzenleyicilerle ilgili hangi sorunların tartışıldığını hiç anlayamıyorum... Sorunsuz çalışıyorlar. Doğal olarak kışın buz cama donduğunda elektrikli camları kullanamazsınız, aksi takdirde herhangi bir arabanın mekanizmasını kırabilirsiniz. 7 yıldır multimedya sistemi ve klima kontrolünde tek bir sorun yaşanmadı...
Makaleyle ilgili şu sonucu çıkarabilirim: Ya makale özel yapımdır ya da makaledeki inceleme Rus yapımı makinelere dayanmaktadır.
Teana J32'nin eksilerinden sadece 135 mm'lik standart yerden yüksekliğin BDT için gerçekten düşük olduğunu söyleyebilirim. Ara parça sorunu çözdü. Bildiğim kadarıyla Rus Çayları fabrikadan 150 mm'ye çıkarılıyor.
Bu nedenle, doğal olarak yalnızca Japonya'da üretilen bu arabayı satın almanızı öneririm. Ve bu kullanılmış arabayı satın alırken, servis istasyonundaki değiştirici tepsisini açtığınızdan ve talaş olup olmadığına baktığınızdan emin olun. Var olmamalı. Biraz olursa kabul edilebilir. çok fazla talaş varsa, böyle bir satın almayı reddetmeniz gerekir çünkü arabada ya birini kravatından çekiyorlardı ya da süper arabadaki gibi eğleniyorlardı.
Not: Teana'yı satın alırken serviste 60 binde bir değiştiricideki yağın değiştirilmesi gerektiği konusunda uyarıldım, aradan iki yıl geçti ve beni servisten arayıp "mutlu" haberi söylediler: Nissan Corporation yağ değişim periyodunu değiştirip 90 bine çıkarıyorum))) 54 bine geliyorum yağı değiştirmek için neden 90 bine çıkarmışlar diye soruyorum ustalar gülüyor ve son 4 yılda payının azaldığını söylüyorlar. CVT onarımları satılan toplam araba sayısının %0,12'sini oluşturur. Nissan bir şeyden para kazanmaları gerektiğine karar verdi ve valflerin daha yoğun yıpranması için yağ değişim süresini uzattı. 30-40 binde bir yağ değiştirmem önerildi ve 400 binden sonra sorun yaşamayacağım söylendi. Bu nedenle, bu arabayı hiç şüphesiz tavsiye ediyorum, çünkü... Her makine 300-400 bin çalıştırmaz....
Temsilci Nissan Sedanı Teana J32 4WD, All Mode 4×4 dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Nissan X-Trail uzun zamandır beklenen mantıksal bir devamıdır model aralığı Nissan için Rusya pazarı. Gerçekten de, bu kadar başarılı bir dört tekerlekten çekiş geliştirmesini kullanmamak ve bunu aranan ikinci nesil Nissan Teana iş sedanında uygulamamak günah olurdu.
Dört tekerlekten çekişli Nissan Teana'nın görünümü, önden çekişli kardeşi Nissan Teana J32'nin görüntüsünü tam olarak kopyalıyor. Krom unsurlarla zengin bir dekorasyon biçimindeki gövde ve tasarım zevkleri, J32 4WD'nin karakteristik özelliğidir. dolu. Bazı farklılıkları yalnızca arka kısımda bulabilirsiniz: Teana'nın dört tekerlekten çekişli versiyonunun arkasında 250 XV Four isim plakası bulunmaktadır. Güzel ön ve arka aydınlatması, klasik akıcı çizgileri, eğimli tavanı ve şekillendirilmiş arka kısmıyla gövde hafif görünüyor ve bazı yerlerde sportiflik ve zarafet ifade ediyor.
Dört tekerlekten çekişli Teana J32 4WD'nin dış boyutları şunlardır: uzunluk - 4850, genişlik - 1795 mm, yükseklik - 1495 mm (bazı bayiler 1515 mm'yi düzenler), dingil açıklığı- 2775 mm ve yerden yükseklik 150 mm (tüm arazilerden uzak). Araç, 205/65R16 veya 215/55R17 lastikli demir veya alaşım jantlarla yere yaslanmaktadır. Senin için yok plastik koruma tamponlar, tekerlek kemerleri ve boyasız plastikten yapılmış kapılar (pek çok sözde dört tekerlekten çekişli araç, arazi özelliklerinden "zarar görür").
İçeride dört tekerlekten çekişli Tiana, sade tasarımı ve asil kaplama malzemeleri (deri, ahşap, dokulu plastik) ile memnun. Burada geçişle ilgili hiçbir şey yok. Ve yalnızca bir 4WD Kilit düğmesi, dört tekerlekten çekişli şanzımanın varlığını gösterir. Aksi takdirde, iç kısım önden çekişli araçla tamamen aynıdır. Nissan versiyonu Teana J32. Kombine kaplamaya sahip kavramalı bir direksiyon simidi, güzel Fine Vision bilgi göstergeleri, ön gösterge panosundaki ahşap kaplamalar, merkezi tünel ve kapı panelleri. Ön deri koltuklar ısıtmalı ve havalandırmalıdır ve elektrikli ön koltuklar ve ön yolcu için elektrikle kontrol edilen Osmanlı koltuk ayak dayaması ile donatılabilir. İkinci sıradaki yolcular daha az konfordan ve bol miktarda bacak alanından yararlanmıyor; hafif rahatsızlık yalnızca yolcuların başlarının tavana yakın olmasından kaynaklanıyor. Arka sırada ise iki kademeli koltuk ısıtma ve havalandırması, ayrı hava kanalı deflektörleri ve klima ve müzik kontrol ünitesi yer alacak.
Nissan Teana 4WD'de ayrı bir çift bölgeli klima kontrolü, 7 inç renkli dokunmatik Dokunmatik Ekran (isteğe bağlı) bulunur, GPS navigasyon haritalarını, arka görüş kamerasından görüntüleri görüntülemek veya yalnızca arka görüş kamerasından video izlemek mümkündür. bir DVD oynatıcı. Nissan Teana 4x4'ün zengin donanımlı versiyonları Bose 5.1 Digital surround müzik sistemine (11 hoparlör ve 9,3 GB sabit disk) sahiptir. Teana J32 4WD'nin bagaj büyüklüğü 488 litredir.
Rusya pazarı için dört tekerlekten çekişli versiyon, St. Petersburg'daki Nissan fabrikasında üretiliyor ve dört donanım seviyesinde sunuluyor: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Özellikler Nissan Teana 4WD – ikincinin gelişiyle nesil Nissan Teana, Japon mühendisler iş sedanlarında dört silindirli motorların kullanımından vazgeçmeye karar verdi. Bu nedenle Nissan Tiana 4x4 örneğinde ünite seçimi birçok kişiyi şaşırttı. Motor bölmesinde, sürekli değişken bir Xtronic-CVT (vites seçme yeteneğini kaybetmiş) ile birleştirilmiş dört silindirli bir QR25DE 2.5 motor (167 hp, Nissan X-Trail'den otomobil meraklıları tarafından bilinmektedir) bulunmaktadır. Ancak bu gerçek aslında hiç de şaşırtıcı değil çünkü dört tekerlekten çekişli şanzıman da X-Trail'de bulunuyor. Japon mühendisler "tekerleği yeniden icat etmediler" ve hazır bileşenler ve düzenekler kullandılar. Ön ve arka süspansiyon bağımsız, ABC, EBD, Fren Desteği, ESP, TCS'li disk frenler, değişken özelliklere sahip elektro-hidrolik direksiyon.
Komple sistem Nissan sürüşü Teana 4WD'nin iki modu vardır: zorunlu - dört tekerlekten çekişi etkinleştirir, ancak 10 km/saat hıza kadar çalışır (zorlu toprak yolda sürüşe gerçekten yardımcı olur) ve otomatik - ön tekerlekler sürekli olarak tahrik edilir ve eğer onlarsa Kaymayı önleyen elektronik sistem, torku mükemmel bir kavramayla anında tekerleğe yeniden dağıtır. İÇİNDE gerçek koşullar Nissan Teana 4WD'nin sürücüsü bağlantı anını fark etmiyor Arka tekerlek Sürücü ama kafasıyla bunu ıslak veya kaygan yüzey All Mode 4x4 dört tekerlekten çekiş sistemi viraj alırken harcanan tüm parayı geri kazanıyor. Aksi takdirde, dört tekerlekten çekişli Nissan Tiana, tek tekerlekten çekişli kardeşine benzemeye devam ediyor ve orta derecede keskin, rahat ve enerji yoğun bir süspansiyon sergiliyor. direksiyon, şasinin kötü yollara kayıtsızlığı, iç mekanın lüks ses ve ses yalıtımı.
2,5 motora (167 hp) ve Xtronic değiştiriciye sahip dört tekerlekten çekişli Nissan Teana J32 4WD, Sony'ye 9,8 saniyede hızlanır, ancak elektronik sistem onun 180 km/s'den daha hızlı hızlanmasına izin vermez (kesme çalışacaktır). Ortalama yakıt tüketimi 9,5 litredir (üreticinin verileri).
Fiyat Nissan Teana 4WD(J32) 2012'de 1.189.000 ruble'den başlıyor (bu Temel ekipman Zarafet: monokrom 7 inç ekran, iklim kontrolü, Deri iç), zengin ve dolu en yüksek seviye Dört tekerlekten çekişli Nissan Tiana 4WD Premium'un fiyatı (Dokunmatik Ekran, 11 hoparlörlü Bose 5.1 Dijital Çevresel müzik, bi-xenon, GPS navigatörü, Osmanlı koltuk ayak dayamalı yolcu koltuğu) 1.339.000 ruble'den.
Arayın bulacaksınız, isteyin ve duyulacaksınız! Müşterilerin (gerçek ve potansiyel) talebi üzerine Nissan, Nissan Teana'nın "Rusya'ya uyarlanmış" bir versiyonunu piyasaya sürüyor. Dört tekerlekten çekiş ve artırılmış yerden yükseklik ile. Saha, Kamenka'daki tesisi inceledi ve yeni ürünün kilometre sayacında ilk birkaç yüz kilometreyi saydı.
Genel olarak müşteriler St. Petersburg Teana sedanlarından memnunlar (modelin ikinci nesli 2 Haziran 2009'dan beri St. Petersburg'daki fabrikada üretiliyor). Ancak yerden yükseklik (135 mm) ve önden çekiş, pek çoğunun kulübelerine gitmesine veya kayıpsız çalışmasına izin vermedi (ev henüz asfaltın olmadığı bir yerde olduğunda). Nissan ekibi hedef kitlenin sorunlarına inanılmaz bir hassasiyet gösterdi ve birkaç ay içinde Kaizen'in "tüm arabaları 15 mm daha yükseğe çıkarma" fikri hayata geçti: Mart 2010'dan bu yana üretilen tüm arabaların yerden yüksekliği 150 mm.
Kaizen, üretim süreçlerinin, geliştirmenin ve genel olarak yaşamın her yönünün sürekli iyileştirilmesine ilişkin Japon ulusal ilkesidir. Örneğin Nissan fabrikasında kaizen, her çalışanın üretimi optimize etmek için kendi fikrini önerme hakkına sahip olması ve fikir onaylanırsa inisiyatif gösteren kişiye herhangi bir ücret ödenmeyeceği gerçeğiyle ortaya çıkıyor.
Ama sadece bir tane yerden yükseklik müşteriler yeterince alamıyordu. Tüketiciler Nissan'ın Teana motoruna da bağlanmasını istedi arka tekerlekler, şirket yine kabul etti.
Dört tekerlekten çekişli sedanlarda 2,5 litrelik sıralı dörtlü (önden çekişli araçlara takılan aynı hacimde bir V6 uymuyordu), daha az güce sahip, ancak biraz daha fazla tork var, öncekinden biraz daha erken mevcut (4400 rpm'de 228 Nm yerine 4000 rpm'de 240 Nm). Aksi takdirde, "Mart sonrası" Teana'ların atalarından hiçbir farkı yoktur - yalnızca bir kilitleme düğmesi vardır merkez diferansiyel, alternatif otomatik mod iletimler.
Uygulama şunu göstermiştir: "Teans" ile Haldex kaplini başkalarının sıkışabileceği çarkların arasında sıkışıp kalmıyorlar: katılım arka tekerlekler Kilitli bir merkez olmasa bile arabayı kumdan ve sığ çamurdan çıkarır. Sert yüzeylerde dört tekerlekten çekişli Teana Hızlanma dinamikleri açısından neredeyse tek tekerlekten çekişli olanlar kadar iyidirler ve virajlarda çok daha isteklidirler.
Bunun bedelini biraz daha sert bir süspansiyonla, artırılmış (ancak yalnızca aşırı modlarda ortaya çıkan) yuvarlanma ve biraz daha yüksek bir süspansiyonla ödemek zorundasınız. enerji santrali. Aksi halde Teana, dört tekerlekten çekişli olsa bile alışılmadık bir sürüş deneyimine sahip konforlu bir sedandır. geniş iç mekan, yüksek düzeyde ekipman ve temsilcilik dış görünüş; Nissan serisinin Mikado'su artık kimonosunu kirletmekten korkmuyor.
Bitirmek yılın Nissan'ı yaklaşık 2.000 Teana 4×4 üretecek. Ekipman seviyesine bağlı olarak fiyatları 1.075.000 ila 1.243.000 ruble arasında değişirken, tek tekerlekten çekişli sedanların maliyeti 917.000 ruble arasında değişiyor. Teana'nın yanı sıra Kamenka da üretiyor X-Trail geçişleri ve yakın zamanda daha pahalı Murano SUV'ların üretim sürecini kurdular. İkincisi 2011 yılı başında bayilere ulaşacak ve yılda 3.000 otomobil üretilecek.
”Dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatılmış olması sürpriz olmadı - uzun zamandır bekleniyordu. Ancak tasarımcıların özellikle dört tekerlekten çekiş uğruna bunu tanıtması gerektiği gerçeği motor aralığı yeni motor, çok ilginç bir sürprizdi.
Dört tekerlekten çekişli “Teana”nın kaputunu KALDIRIYORUZ ve hemen görüyoruz: burada bir sorun var. Ah, burada dört silindirli bir motor var! Ancak kusura bakmayın, arabanın piyasaya iki V şeklinde "altı" - iki buçuk ve üç litre - sunulduğu iyi biliniyor. Peki neden bu korkunun burada sıralı bir "dört" olduğu sorulabilir?
Evet, evet, sırf korkudan bunu kesinlikle fark ettiniz," diye gülüyor Tean'lerin Rusya pazarı için toplandığı St. Petersburg Nissan fabrikasında basınla iletişim kurmaya yetkili mühendis. - Dört tekerlekten çekişli versiyonu geliştirirken tasarımcıların, "altı" nın sağlam boyutları nedeniyle dört tekerlekten çekişli şanzımanın elemanlarının buraya sığmayacağına dair çok ciddi endişeleri vardı. Bu nedenle, tamamen düzen nedeniyle, kompakt bir sıralı "dörtlü" kurmaya karar verdik. Ancak bunun sizi korkutmasına izin vermeyin; söz veriyorum, bunun daha kötü olmadığına, hatta bazı açılardan aynı cildin "altı"sından daha iyi olduğuna ikna olacaksınız.
"Dört", "dört"tür; seçim yapmanıza gerek yok, çünkü tek güç ünitesi, dört tekerlekten çekişli versiyon için sağlanmıştır. Bu motor 2,5 litrelik kapasiteden 167 beygir gücü üretiyor. güç ve 240 Nm tork. Önden çekişli "2.5V6"dan 15 "at" daha az, ancak aynı zamanda 12 Nm daha fazla ve aynı zamanda önemli olan "dört" maksimum torka daha fazla ulaşıyor düşük devir. Bütün bunlar, en azından motor tam hıza çıkana kadar, "atlar" Newton metrelere hakim olmaya başlayıncaya kadar bazı çekiş avantajları sağlar. Aynı zamanda, 2,5 litrelik "dört" motora sahip dört tekerlekten çekişli bir arabanın, "altı" litrelik önden çekişli bir arabaya göre belirgin şekilde daha düşük olduğunu not ediyorum. azami hız- 180 km/saat'e karşı iki yüz - ve biraz - saniyenin sadece onda ikisi kadar - "yüzlerce" hıza ulaşıyor.
Ancak - Dört tekerlekten çekiş. Yol ve iklim gerçeklerimizde her zaman gereksiz değildir. Onun için çok şey affedebilirsin...
Eksik Uyum
St.Petersburg çevresindeki RING yolu yakın zamanda inşa edildi (ve bu arada, henüz tamamen döngü yapılmadı), ancak zaten oldukça fazla yolculuk yapıldı. Bazı bölgelerdeki tekerlek izi çılgınca. Sorun şiddetli yağmur nedeniyle büyük ölçüde daha da kötüleşiyor - izler ağzına kadar suyla doluyor ve şerit değiştirmek veya aniden hızlanmak gibi temel eylemler bile küçük bir soruna dönüşüyor. Ama bizim için değil. Artık tam hızdayız. Önce ön tarafa binmemize izin verdikleri ve ardından bizi hemen tam arabaya aktardıkları için Nissan adamlarına teşekkür ederiz - zıtlık çok açık.
Çevre Yolu'ndan bölgeye doğru ayrılıyoruz ve banliyö trafik sıkışıklığının arasından geçerek operasyonel alana giriyoruz. Artık yol dar bir şerit halinde ormanların arasından kıvrılarak bizi Karelya Kıstağı'na doğru götürüyor. Çok keskin dönüşler var. Hava açıldı. Yol bazı yerlerde kurudu, ancak bazen hızlanırken derin su birikintileriyle karşılaşıyoruz; bu kapalı bir virajda gerçekleştiğinde, su birikintisini önceden görmediğinizde ve yakalanmayı beklemediğinizde özellikle eğlenceli oluyor. Dört tekerlekten çekiş için fena bir test değil...
Hatta “Tean”da kullanılan “All Mode 4x4” sistemi, normal şartlarda ağırlıklı olarak ön tekerleklerin çekiş yapması, arka tekerleklerin ise “bekleme” modunda olması şeklinde tasarlanmış. Her zaman mevcut olan elektronik sistem, durumdaki değişiklikleri hassas bir şekilde izler ve doğru anlarda arka tekerlekleri devreye sokarak tam olarak o anda ihtiyaç duyulan çekiş payını onlara aktarır. bu yer. Özel bir ihtiyaç varsa, ilgili düğmeye basılarak akslar arası kavrama kilitlenebilir ve ardından çekiş, akslar arasında katı bir şekilde yarıya kadar dağıtılacaktır. Sürücü için tüm bu çekiş bozuklukları farkedilemez - dört tekerlekten çekişli şanzımanın verimliliğini yalnızca "duyumların hafızasından" değerlendirebilirim. Mesela bu ıslak yerde ani hızlanma, eğer ben açık olsaydım önden çekişli Muhtemelen ön tekerleklerin kayması olmasaydı mümkün olmazdı ve diyelim ki o keskin dönüşten önce ön aksın kaymaması için iyi frenlemeniz gerekirdi.. Elbette hepsi arasındaki davranış farkı- tekerlekten çekiş ve önden çekiş, çalışan döviz kuru istikrar sistemi sayesinde büyük ölçüde yumuşatılmıştır. Ayrıca işini de biliyor ve fena değil. Farkı tam olarak yaşamak için sistem kapatılabilir..
Ancak o zaman artık “Teana” olmazdı.
| Kısa bilgi teknik özellikler“Nissan Teana 4WD” |
Tatyana'nın gününde bu oldu Nissan'ın sahibi Teana, Rusça Tanya'da.
Üç günlük sahiplikten sonra.
Tanya'yı aldım ve 3 gündür kullanıyorum. Tüm büyük avantajlarla - motor, dört tekerlekten çekiş, mükemmel koltuklar, iç mekan Latika'dan çok daha iyi, ses yalıtımı, süspansiyon, kontrollerin tamamen zıt ergonomisi öldürüyor: neden endişe direksiyon simidini kullanmıyor? TÜM arabalarda kumanda kolları, radyoyu üç gündür kontrol edemiyorum, direksiyon simidi dönüyor ve düğmeler onunla birlikte gidiyor, kısıyor veya ses seviyesini artırıyor - baş parmağınızla Sessiz işlevi (anladığım kadarıyla) açık değil doğa, çalışan yakıt tüketimi göstergeleri - sayıları gösterir, saygın bir arabada Çin animasyonu ne işe yarar, ışık kontrolü - onu bantlamak faydalıdır sensör deli gibi çığlık atar, her zaman herhangi bir nedenle, tam yoklukçekmeceler ve kaplar (kapıdaki kutuya farlar için peçete ve eller için bir bez zar zor sığdırabildim), bagaja sığmamayı suç sayıyorum tam set lastik (güler tabi ama kabinde silindir olması...), arkası katlanmıyor, kamyon değil elbette diyebilirsiniz ama ağaçlar yeşil, navigasyondan çıktığım ilk gün panel (bagajda asılı). Başka bir yer bulamaz mıydı? Arka kapıları bir kaldıraçla kilitleyerek park ettim, Megane'da camları bir düğmeyle kapattım ve arka kapılar Sonunda iki çocuk oraya geldi, baskı yaptı ve kendileri dışarı çıktı. Yağmur sensörünün olmaması, itmeli camlar, ısıtma butonu, kim bilir nerede...
Kısacası fikir açık: ya muhteşem bir CVT'ye sahip, ancak akıllara durgunluk veren ergonomiye sahip dış parlaklık ve motor ya da şişirilmiş bir Logan'ın görünümü, zayıf motor, ancak mükemmel kontrol konforu ve kullanım kolaylığı. Belki daha sonra alışırım elbette ama bugün park yerinde öfkemi kaybettim ve ışıktan dolayı ciyaklayan Tanka'ya bağırdım.
Bir günde.
Gitmeye başladı, ilk etapta MyTeana forumu sayesinde, ses sistemi kapatılarak Mute butonu değiştirildi, prensipte normal, solakım, sorun yok, görebileceğim yeri buldum rakamlarla ortalama tüketim, direksiyonun önündeki ekranda, ışık sensörünün hassasiyeti maksimumda, yarım gün boyunca kola basmak zorunda kalmadım, Nissan'a bununla ilgili bir mektup yazdım, biz 'Bekliyoruz efendim, çocuğu almak için hâlâ dışarı çıkmamız gerekiyor, henüz çıkamıyor, kirleniyor. “Ama hayat daha iyiye gidiyor.” Tüm olumsuzlukları gördüm ve neyle karşı karşıya olduğumu biliyordum.
Kısacası, Varico'da Fluence'a baktım, hatta avans ödemesi bile yaptım, ancak Yılbaşı gecesinden önce iş yerinde mini bir Karayip krizi yaşandı, makul miktarda para kaybettiler, Yeni Yıl ikramiyesi tavan yaptı ve Reddettim. Belki bu iyidir, onun için çılgın para karşılığında Megan'ı yeni bir pakette (önemli bir kolaylık ile) satın alarak bir uzlaşmaya vardığımı anladı ve görünümü tartışmalı, Megan hala yakışıklı, görmek güzel, bir tam görüntü. Beni Latitude'un sunumuna davet ettiler, dış kısım da çöktü ve içeride nedenini anlamadım, ama tek kelimeyle parlaklık yoktu - iyi, basit. Peki, el freni kılıcı ve iki litrelik motor böyle bir inek için varka üzerinde. Gerçi dürüst olmak gerekirse “Pasternak'ı okumadım ama kınıyorum” diye gitmedim. Ve 2,5 litre ve otomatik şanzımanın maliyeti çok yüksek. Logan tarzı radyatör ızgarası sonunda beni kırdı. Ruh "güçlenmedi." Huinday Sonata'yı görmeye gittim - görünüşte çok güzel, zaten onu dekore etmeye hazırlanıyordum, yönetici bahçede dolaşmayı önerdi - bu onun hatasıydı: karım için bir araba seçerken (sonunda öyleydi) temiz bir kızdan kullanılmış bir sopa), bir Goetze kullandım, buna benzer bir şey hatırladım, kabinde bir motorun akustik varlığı... Hımm, merhemdeki sinek çok büyük çıktı. Kaçtı. Uzun süre koştum ta ki 2010 model arabalarla ilgili bir Nissan pankartıyla karşılaşana kadar. Hızlı bir şekilde mali durumu gözden geçirdim, bir kredi buldum (tercihli bir kredi gibi), ekipmanı benim için arabadan çıkarmaya çalıştım, ancak dört tekerlekten çekişte işe yaramadı, bu yüzden onu stoktan aldım. Dört tekerlekten çekişli Premium 2,5. Artılarını ve eksilerini yukarıda sıraladım. Şimdilik bu kadar.
Ve ayrıca frenler de, ahhh, neredeler onlar? Megan'dan sonra dar gözlü insanlar onları çaldı!!! Bu karkasın özellikle alttan çok hızlı bir şekilde hızlanması ve sonra yavaşlamanız gerektiğinde o kadar korkutucu ki, bu drenaj uçağı heybetli bir şekilde başka birinin kıçına yaklaşırken, fazla fanatizm olmadan zar zor yavaşlarken soğuk terler döküyor.
Not: Megan sınıfının EN İYİSİ. Kabinde oturduğumda ruhum huzurla doldu, şimdi daha sakinim, şımartıldım :-)
Bu kadar. Tadilattan sonra arka tampon 120 bin (sigorta şirketi ödedi) karşılığında üç hafta sonra sağ taraftan Kaldina'yı aldım. Aksine tam sürdürülebilirlik(iki kapı, yan yastıklar ve perdeler, altta bir sütun, sorunsuz sürüyor) bayi tarafından hesaplanan onarım maliyeti, sigorta şirketinin toplamı yazmaya karar vermesine neden oldu. Yakıt seviye sensörünün donma sorunu düzeltilmedi (ücretli temizliğine rağmen diyorlar ki, berbat yakıt döküyorsunuz) ve sonuç olarak otoyolda durdu. Yazık ama zihinsel olarak çok fazla acı çekmeden onu bir araba taşıyıcısına yükledim. İçin yedek parçalar Rus meclisiİNANILMAZ paraya değer. Aklında tut. Bakım maliyeti, iğdiş edilmiş hayvanların iki katı daha ucuzdur. Araba bir aile için değil, kurumsal organları taşımak için arka koltuk. Tam kıyma artı Navi artı lüks pakette iki litrelik Latitude aldım. 170 tyr daha ucuz ve dürüst olmak gerekirse daha kullanışlı ve tanıdık. O da gidiyor.
