Tasarım özellikleri. Lada Priora derin modernizasyon VAZ-2110, ancak geliştiriciler kasa tasarımında önemli değişiklikler yapmadı. Bu nedenle, araba süspansiyonun eski bir versiyonunu aldı (bu, kaliteye iyi uyarlanmış olmasına rağmen) Rus yolları ancak gerekli düzeyde konfor sağlayamıyor), hassas yol tutuşu ve iyi yön stabilitesi.
Tasarım hataları. Lada Priora farklı değil yüksek kalite montaj, bu yüzden not edildi düşük seviye kabindeki gürültü seviyesini artıran ve aynı zamanda hava akışlarının aracın dengesi üzerindeki etkisine katkıda bulunan gövde elemanlarının hassas uyumu. Düşük kalite Priora'nın iç kısmında da montaj dikkat çekiyor, bu nedenle kaplama elemanları çok hızlı bir şekilde "yürümeye" başlıyor ve iç mekanı yabancı seslerle dolduruyor. Ek olarak, aracın genel özellikleri ve süspansiyon ayarları, yan rüzgar koşullarında manevra yaparken gövdede bir rüzgar etkisinin ortaya çıkmasına katkıda bulunur, bu da aşırı yuvarlanmaya ve kontrol edilebilirliğin azalmasına yol açar.
En zayıf noktalar. Uzmanlar, Priora ailesinin otomobillerinin en sık kırılan bileşenleri ve düzenekleri listesine aşağıdakileri dahil ediyor:
- destek yatakları,
- CV eklemleri,
- amortisörler,
- ön süspansiyon sessiz blokları,
- ön göbekler,
- pompa,
- Araç üstü elektrik sistemi bileşenleri,
- standart alarm,
- pencere kaldırıcılar.
Gövde elemanlarının korozyonu öncelikle kaput ve bagaj kapağında (dekoratif kaplamaların takıldığı alanlarda) görülür.
Motor rölantide titriyor. Tipik olarak motor titreşimi, gevşek motor takozlarından kaynaklanır. Kusuru ortadan kaldırmak için montaj cıvatalarının sıkılma kalitesini ve yastıkların aşınma seviyesini kontrol etmek gerekir. Minderlerin hasar görmesi durumunda değiştirilmesi gerekecektir.
Motor hızı dalgalanıyor.Çoğu zaman sorunun nedeni, boşluklarının tıkanması nedeniyle gaz kelebeği tertibatının yanlış çalışmasında yatmaktadır. Bu durumda motorun çalışmasını normalleştirmek için gaz kelebeği grubunu söküp temizlemek gerekir.
Motor "troits". Lada Priora'daki motor sorunu genellikle motorun sol üst köşesine takılan aşınmış lastik tapalardan hava sızıntısından kaynaklanır. Sorunu çözmek için bujileri değiştirmeniz gerekir.
Kararsız motor çalışması. Bu sorunun ana nedeni, yakıt pompası süzgecinin tıkanması nedeniyle yakıt dağıtım borusundaki basıncın azalmasıdır. Sorunu çözmek için yakıt pompasını söküp temizlemeniz gerekir.
Ayrıca dengesiz motor çalışmasının nedenlerinin motor hortumlarındaki hava sızıntıları, triger kayışındaki aşınma veya CPG bileşenlerindeki aşınma olabileceğini de not ediyoruz.
Motoru çalıştırdıktan sonra marş motoru kapanmıyor.Çoğu zaman, bu kusur kendini gösterir. kış zamanı ve solenoid rölede katılaşan gresin yapışmasına yol açmasından kaynaklanır. İÇİNDE yaz saati Yapışma, sıkışan kir ve nemden kaynaklanabilir. Arızayı gidermek için solenoid röleyi sökmek, bileşenlerini kirden temizlemek ve dona dayanıklı yağlayıcı uygulamak gerekir.
Vites kolunu hareket ettirmede zorluk veya Şanzımanın artan gürültü seviyesi. Bu sorun dikkate alınır Tasarım özelliği VAZ tasarlanmış şanzıman. Kural olarak, sorun çoğunlukla kışın kendini gösterir ve onu azaltmak için olumsuz etkişanzımanın performansı için uzmanlar değiştirilmesini tavsiye ediyor fabrika yağı 75w90'dan düşük olmayan parametrelerle sentetik. Ek olarak, dişli kutusunda fabrika yağının uzun süreli kullanımı, dişli kutusunun hareketli bileşenlerinin daha hızlı mekanik aşınmasına katkıda bulunur; bu, talaş, talaş ve dişli kutusu arızasının ortaya çıkmasıyla doludur.
Ön direklerden gelen vuruntu sesi. Bu sorun bir kusur olarak değerlendirilmemekte olup, araç montajında kullanılan SAAZ marka amortisörlerin tasarım özelliğidir. Vuruntu seslerini ortadan kaldırmak için rafları diğer üreticilerin daha kaliteli analoglarıyla değiştirmeniz gerekecektir.
ile vur Sağ Taraf Makine bölümü. Süspansiyonun çalışmasında herhangi bir sorun gözlenmezse, yabancı bir vuruntunun nedeni, gevşek bağlantılardan dolayı düşen ve tekerlek korumasını vuran hidrolik direksiyon deposu olabilir.
Soba doğru üflemiyor. Isıtıcının çalışmasındaki problemler genellikle damperlerin anahtarlanmasını kontrol eden redüktörlü motorların arızalanmasıyla ilişkilidir. Sorunu ortadan kaldırmak için arızalı redüktörlü motorların değiştirilmesi gerekir. Ayrıca kir nedeniyle sıkışabilecek amortisörlerin hareketliliğini de kontrol etmelisiniz.
Hızlı pil arızası. Bazı Lada'nın arabaları Priora pilleri bir ila bir buçuk yıl dayanır. Bu kusur voltaj regülatörünün yanlış çalışmasından kaynaklanır. Sorunu çözmek için regülatörü değiştirmeniz gerekir.
Yağmurdan veya araç yıkandıktan sonra arka lambaların buğulanması. Tipik olarak arka lambalar, yuvalarındaki havalandırma deliklerinin tıkanması nedeniyle buğulanmaya başlar. Sorunu çözmek için havalandırma deliklerini içlerine giren kirlerden temizlemek gerekir.
Yanlış alarm(ayrıca kapıları açmayı veya kapatmayı reddetmek). Bu belirtiler başarısızlığı gösterir standart alarm. Sorunu çözmek için alarm sisteminin tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
Kabinde çarpmalar ve gıcırtılar. Priora ailesinin neredeyse tüm arabaları zamanla gelişiyor yabancı sesler kabinde. Gürültü seviyesini azaltmak ve sorunu ortadan kaldırmak için, çıkarılabilir tüm iç kaplama elemanlarını ses emici malzemelerle yapıştırmak veya 2 taraflı bantla sabitlemek gerekir. Ayrıca yağlanması tavsiye edilir silikon gres kapı menteşeleri ve kilitleri, montaj noktaları ve ön koltuk kızakları.
Bagajda su birikmesi.Çoğu zaman, yağmurdan veya araba yıkandıktan sonra, Priora'nın bagajında, altındaki nişlerde oluşan su birikintileri bulabilirsiniz. arka lambalar. Suyu boşaltmak için bu drenaj oyuklarının alt kısmında bulunan lastik tapaları çıkarmanız gerekir.
Lada Priora'nın modifikasyonları
Lada Priora 1.6MT
Lada Priora 1.6 MT 98 bg
Lada Priora 1.6 MT 106 bg
Lada Priora 1.6 AMT
Fiyata göre Odnoklassniki Lada Priora
Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...
Lada Priora sahiplerinin yorumları
Lada Priora, 2012
Ekipman yaz sonunda 340 bin dolara satın alınan “norm” dur. Ekipman neredeyse en basitidir - yalnızca önde elektrikli camlar, yağmur sensörü yok, ışık sensörleri, müzik sensörleri, park sensörleri, genel olarak sadece klima var ve hepsi bu. Lada Priora'nın ana avantajı motordur. İlk 2.500 km'de üç bini aşmadım ama o zaman bile arabanın çok iyi hızlanma yeteneğine sahip olduğu hissi vardı, özellikle de şehir içinde önemli olan 20-30 km/s'den 70-80'e kadar. Burada her zaman cebe girip şerit değiştirmeye yetecek kadar motor vardır. Pistte elbette bazen daha fazlasını istersiniz ama yine de oldukça iyi, 4. viteste yine 100'den 140'a çıkıyor, o zaman zor. 180’e kadar hızlandım ama düzlük yeterli değildi. Hızı değil elbette. Aşağı yukarı düzgün bir yolda 120 km/s gayet iyi bir değerdir. Lada Priora'nın ikinci ana avantajı büyük aynalarıdır. Veya çok büyük olanları bile. Belki onlar sayesinde arabanın boyutları yüzde yüz hissediliyor. Şehirdeki tüketim, en yoğun trafik sıkışıklığında bile 8 ila 10 litre arasında değişiyor. Otoyolda rekor 5,3 litredir. Benzin için ayda 5-6 bin harcıyoruz. 9000 için henüz hiçbir şey kırılmadı veya bozulmadı. Hala Yeni araba- bu sınıftır. Lada Priora'nın süspansiyonu çok yumuşak, hatta bazen hareketten rahatsız oluyor. Pistte elbette tüm gücüyle tutunuyor ama onu zayıf tutuyor, her zaman konsantre olmanız ve dikkatinizin dağılmaması gerekiyor. Bu muhtemelen “B” sınıfının tamamı için geçerlidir. Güçlü yuvarlanmalar ve vücut sallanması. Sürekli koltuklarınızdan uçuyorsunuz. Bu arada, bir tür yan desteğe sahip gibi görünen koltuklar aslında buna sahip değil ve aynı zamanda uzun mesafeli sürüş için de çok rahatsız edici - iki saat ve sırt ağrınız. Ses yalıtımı - bunun hakkında yazmanıza bile gerek yok, temelde mevcut değil. Direksiyon simidi kısaca "en boş". Otoparklarda ve düşük hızlarda çevirmek kolaydır, bir zevktir, ancak otoyolda pek hoş değildir. Debriyaj çok sert, az sayıda arabanın ve trafik sıkışıklığının olduğu bir şehirde bunu fark etmeyeceksiniz bile, ancak Moskova'da her şey o kadar basit değil. Bütün gün boyunca bacak elbette çok yorulur. Lada Priora'yı keyif veren, hareket konforu veren, sadece sahip olma keyfi veren bir araba olarak değerlendirmeyeceğim. Ancak sadık bir yardımcı ve sorunsuz bir iş gücü olarak buna 5 artı puan vereceğim.
Avantajları : "işgücü". Bakımı ucuz.
Kusurlar : “boş” direksiyon simidi. Sert kavrama. Daha fazla rahatlık isterim.
Pavel, Moskova
Lada Priora, 2011
Kasım 2011'de bir Lada Priora satın aldım. Ondan önce de yeni bir “on” vardı, 3 yıl sürdüm. Tolyatti'ye gittim, tabiri caizse fabrikadan eksi 50 bin rubleye aldım. bir AvtoVAZ çalışanına gelince (fabrikada bir tanıdık kendisi için sipariş verdi). Maliyet neredeyse 330 bin, renkli - “beyaz bulut”, standart donanım, ancak ek ekipman: standart radyo, ısıtma ön cam, klima. Ana ünite, genel olarak, iyi bir şey, iyi görünüyor. Geceleri arka ışık rahatsız edici değil, gösterge paneli ve düğmelerin arka aydınlatmasıyla her şey aynı tonda, Hoparlör Telefonla Bluetooth aracılığıyla da memnun kaldım (çok sayıda mobil görüşme var), "flash sürücü" dışarıya çıkmıyor (torpido gözüne bağlı) ve genel olarak iyi çalıyor, ben özel bir müzik aşığı, bu yeterli. Klima mükemmel, daha önce hiç klimayla araç kullanmadım ama iç mekan temiz ve serindi. Üstelik son 2 yaz çok sıcak geçti. Birçok inceleme Lada Priora'nın hızla "yürüdüğünü" yazıyor. Tam tersine daha iyi dayanıyor Daha fazla hız- ne kadar sert basarsa. Kirov-Ukhta karayolu, Yemva'dan Ukhta'ya kadar olan bölüm - 200 kolay. Üstelik navigatöre göre bu, hız göstergesi yalan söylüyor, eğer hız göstergesi 200'ü gösteriyorsa navigatör 186'yı gösteriyor. Belki birisi ucuz lastiklerle ortalıkta dolaşıyor, ben iyi lastikler. Koşuşturma hızlı bir şekilde gerçekleşti. Togliatti'den itibaren 160'a çıktı. Arabayı sürmenin ve ona dikkat etmenin bir manasını göremiyorum, çünkü arabanın motoru bir sporcunun kalbi gibidir, siz onu çalıştırdıkça çalışır. Beyaz bir arabanın (ve belki diğer renklerde, bilmiyorum) dezavantajı kaportasındaki çiziklerdir, kaporta bir yılı aşkın süredir kırmızıdır. Fabrikadaki boyacıları öldürürdüm, sanki astarsız boyanmış gibi. Yenisini filmle sarmak gerekiyordu. Soba inanılmaz ısınıyor, otoyolda soğuğa düşürüyorum, yoksa eriyeceksin. Sentetik yağ döküyorum, kolay başlıyor, en soğuk başlangıç -41, Lada Priora 12 saat soğukta kaldı. Doğru, vites kutusu sertleşti, debriyaj yaklaşık 10 dakika tutuldu Bu süre zarfındaki arızalar arasında: kısa farlar, 10-15 adet, çoğunlukla sürücü tarafında. Değiştirmek çok sakıncalıdır. Dikmeler 53 bin km'de “öldü”. Daha sert seviyorsanız spora ayarlayın, virajlarda yuvarlanma yok. Arka sol tekerlek yatağı 12 binde "öldü" ve dağıldı, ses bile çıkarmadı. Sonra 2 parça daha. aynı zamanda ithal olanlar bile yardımcı olmadı. Arabadan memnunum, çok iyi bir araç. Sanırım 100 bin km'ye ulaşıp yeni bir Lada Priora alacağım, sadece beyaz değil.
Avantajları : fiyat kalitesi.
Kusurlar : LCP.
İskender, Kirov
Lada Priora, 2011
Yeni Priora hakkındaki izlenimlerimi objektif olarak anlatmaya çalışacağım, belki bu birinin seçiminde yardımcı olabilir. Bu ailedeki ikinci araba; babam aldı. Ayrıca 155 bin km kilometreye sahip 7 yaşında bir VAZ 2110 da var. Yani Lada Priora. Den satın alındı resmi satıcı 380 bin ruble fiyata. Ekipman “normdur”. ABS, klima, ESD, elektrikli aynalar, 1 hava yastığı, dahili radyo, ön kapılardaki elektrikli camlar. Ek olarak kabine monte edilmiştir Sis farları, tekerlek davlumbazı kaplamaları, işleme. Toplam 396 bine çıktı. Hakkında ne söyleyebiliriz? Bu araba"ata" - VAZ 2110 ile karşılaştırıldığında. Montaj çok daha iyi, boşluklar tekdüze ve küçük, Lada Priora'nın iç kısmında her şey normal şekilde uyuyor. Ön paneldeki açıkta kalan "vidalar" izlenimi biraz bozuyor, ancak bunlar küçük şeyler. Kullanışlı kapı kollarını boşuna çıkardılar. Ses yalıtımı iyileştirildi - araç gözle görülür şekilde daha sessiz. İstisna - rölanti. Traktör gibi hafif vızıltı yapıyor. Bunun sorumlusunun egzoz sistemi olduğunu düşünüyorum, çünkü hızlanma sırasında motor açıkça "on" dakinden daha az duyuluyor. Dahili kayıt cihazı elbette işlevseldir ancak ses oldukça zayıftır. Ön kapılarda hoparlörler ve arkada "pankekler" bulunan JVS radyo, ses açısından onu kolaylıkla geride bırakıyor. Lada Priora'nın hızlanması 2110'dan daha iyi hissettiriyor, ancak izlenimin biraz daha keskin bir gaz pedalından kaynaklanması mümkün. Süspansiyon pürüzsüzlük açısından daha kötü, görünüşte pürüzsüz asfaltta sürerken bile hafifçe titriyor. Ama çok yoğun ve sessiz çalışıyor. Farlar hem alçak hem de yüksek, iyi ve parlak. Standart silecekleri derhal değiştirin - gıcırdıyorlar ve iyi temizlemiyorlar ve kısalar, artı her şey. Kutuyu beğenmedim; dar ve oldukça bulanıktı. Fabrikada kutunun modernizasyonunu duydum ama pek bir şey değişmemiş gibi görünüyor. Genel olarak araba nispeten iyi. İsterseniz Yeni araba 400 bin için bir seçenektir. Rakipler - Ukraynalı "Lanos" ("Sens"), "Nexia". Bunlar arasında Lada Priora oldukça iyi görünüyor.
Avantajları : fiyat. Teçhizat. Motor.
Kusurlar : kontrol noktası işlemi.
Roma, Petrozavodsk
Lada Priora, 2012
Lada Priora'daki büyük aynaları beğendim, her şeyi mükemmel görebiliyorsunuz. Isıtma ve elektrik ayarı kusursuz çalıştı. 13. sınıfta parmağımı aynaya nasıl bastırdığımı ve çeşitli nesneleri ittiğimi hatırlıyorum. Tek kelimeyle sefalet. Hiçbir şey göremiyorsun. Sadece kadınlar dudaklarını boyar. Kutu iyi çalıştı, her zamanki gibi sızlandı. Sadece trafik sıkışıklığındayken, araba ısınırken ve ilk vites kötü bir şekilde takılmaya başladığında çatırtı yapmıyordu. Hala neler olduğunu anlamadım. Silecekler yazın iyi çalışıyor, ancak kışın şiddetli don Ancak bir kez olsun başaramadılar ve camın ortasında durdular. Ve bu normaldir, sanki kalın yulaf lapasını yoğuruyorlarmış gibi yavaş yavaş. Camlar normal şekilde aşağı iner ancak daha yavaş geri döner. Genel olarak her şey aynı ruhtadır. Tolere edilebilir. Önce 95’ti, sonra 92’yi helvaya göre ayarlamaya başladılar. Herhangi bir şikayet olmasa da, dinamikler kötüleştiğinde sadece biraz daha kötüleşiyordu. Motor çok ilginç, dümdüz koştuğunu söylemiyorum ama tam olarak bir "sebze" de değil. Ben yaramazlık hayranıyım, orijinal tekerleklerimle birkaç kez 200 hıza çıktım, ancak 15 yarıçapında 180'den fazla gitmiyor. Ancak bu hız göstergesine dayanıyor; gerçekte GPS 10 km daha az gösteriyor. Lada Priora ayrılıyor kia sorento 2,4 175 hp, Hyundai ix 35 2.0 benzinli (Sportage'ın dizel analogu zaten ayrılıyor). C sınıfı 1.6 tipi Focus'un hemen hemen tüm arabalarından, hem hareket halindeyken hem de hareket halindeyken. Başka kimse dalga geçmeyi kabul etmedi. Araba hafif, bu onun avantajı. Bu kadar düzensiz bir sürüş tarzına sahip bir araçta benzin tüketimi 7,4 litredir. Tüketim çok fazla olmadığı için beni hiç rahatsız etmedi. Şehirde sanırım maksimum 11. Cipsler hemen çiçek açıyor, korozyona karşı koruma yok. Özetlemek gerekirse: Yenisini almamalısınız ama kullanılmış olanı bir süre rahatlıkla idare edebilir ve krizden kurtulabilirsiniz. Sürülmesi çok ekonomiktir. Bir günde 20 bin rubleye sattım. daha ucuz. Ama hala aynı iyi durumdayım.
Avantajları : ekonomik. Nostalji. Evden çıkmak için her zaman bir neden vardır.
Kusurlar : Sonuçta bu bir Rus arabası. Küçük şeyler.
Maksim, Aleksin
Lada Priora, 2011
Standart donanım, hidrolik direksiyon, 21126 motor ve hepsi bu, toplam tutar Lada Priora'nın maliyeti yaklaşık 400 bin ruble. Araba zaten 5 yaşında ve bu süre zarfında sadece sarf malzemeleri değiştirildi (inanılmaz ama bu bir gerçek). 45 bin km'de triger kayışı değişti, fabrika makaraları ve pompası tamirciye göre sağlamdı, biz de değiştirmedik (evet mantıken montajda her şeyin değiştiğini biliyorum ama emekli dedem için gerekli paraya sahip değildi komple değiştirme buna göre yalnızca kayış değiştirildi). Orijinal kemerde yırtık yoktu, istenirse geri takılabilir. 71.000 kilometrede arabayı komple teslim aldım, hemen değiştirdim Yakıt filtresi(bu arada fabrikadan değiştirilmedi; yazın enjektörleri kendim temizleyeceğim), AU17DVRM marka bujiler, hava filtresi ve yağ. Lada Priora her zaman Total Quartz 9000 5W-40 yağını kullandı ve her 7-8 binde bir değiştirdi. Kısa bir süre önce teşhis için uğradım, süspansiyonla ilgili herhangi bir şikayet yok, tüm botlar sağlam ve çatlaksız, amortisörler genel olarak sümüklü değil, tam sipariş. Araç zorlanmamıştır, 3000 devir aralığında ilerlemektedir. Arızalar arasında: yaklaşık bir ay önce ısıtıcı sıcak konumda üflemeyi bıraktı, ısıtıcı damper motor dişli kutusunun (fiyat 800 ruble) kırıldığı, F9 25 Amper ısıtıcının sigortalarının birkaç kez yandığı, orijinal pil sonbaharda öldü ve değiştirildi. Eksiklikler arasında boya da var, bu kış talaşlardan dolayı kaportada "safran süt kapakları" görünmeye başladı, bunları geçici olarak Litol 24 ile kaplarken, yazın daha detaylı ele alacağım. Tüm eşiklere, kapılara ve çamurluklara silah yağı ve sakız karışımı püskürtme planları var (iyi bir şey, pası en az 2 yıl unutabilirsiniz, bunu 99'umda yaptım), kabinde cırcır böcekleri belirdi (arka raf ve sağ ön kapı). Genel olarak şu ana kadar iyi, arabayı beğendim ama eksikleri var, “çocukluk” hastalıkları da var ama şunu da belirtmek isterim ki araba beni hiçbir zaman yarı yolda bırakmadı.
Avantajları : Hidrolik direksiyon. Motor. Enerji yoğun süspansiyon.
Kusurlar : boya kalitesi. Gürültü yalıtımı.
Dmitry, Moskova
Lada Priora, 2015
İzlenimler çok güzel. Moskvich ve Four'dan sonra Lada Priora'nın lüks bir uçak olduğunu hayal edebilirsiniz. Dinamikler, kontroller ve tüketim (trafik sıkışıklığı ve rodajla birlikte şehirde 8,0 litre). AMT'nin çalışmalarına gelince. Vites geçişleri çok fazla sarsıntı olmadan yumuşak bir şekilde gerçekleşir. Evet, normal bir tamirci gibi çalışıyor, ancak bir AMT'den fark edilmeyen geçişler bekliyorsunuz, bu burada olmayacak. Debriyaj pürüzsüz olduğundan vites geçişleri hissedilir ve pürüzsüzdür. 1. ve 2. hızlar biraz daha hissediliyor. Düz şanzımanda vites değiştirirken kısa süreli çekiş kaybı varsa burada her şey aynıdır. Ayrıca bir kick-down modu da vardır. AMT'nin "A" modunda normal/sessiz çalışması sırasında vitesler 2-2,5 binde değiştirilirse, kickdown modunda vitesler 3-3,5 devir civarında değiştirilir. "M" modunda, robot, bu yetenekleri henüz tam olarak test etmemiş olmama rağmen, sadece bir ayda sadece 1.800 km'lik bir kilometreyle, vitesleri dürüstçe kesime kadar tutuyor. Kışın, yollar karmakarışık olduğunda, "M" modunu kullanmanızı tavsiye ederim, çünkü "A" modunda vites kesiliyor ve evet, arabam bir zamanlar karda savrulurken stop ediyordu. Her ne kadar AMT'li Lada Priora'da motor kendi kendine durmayacak. Bir söve var, bir kere ortaya çıktı. “A” modunda ani hızlanma sırasında 1. vites dondu ama öyleydi. Bir trafik ışığında durdum, gaza sertçe bastım, sonra bıraktım ve gaza tekrar sertçe bastım. Devir 4,5 bine yükseldi (bu sorunu forumda okudum, vitesler nadiren donuyor, buna hazırdım) “M” moduna geçtim, vitesi değiştirdim, kolu “A” moduna getirdim ve her şey yolundaydı. Eğer görünmeye devam ederse, yeniden yanıp sönmeye gideceğim. Lada Priora 2009 ve 2015 ile karşılaştırıldığında ne söyleyebilirim. Süspansiyon daha sert hale geldi, ses yalıtımı daha iyi ve yol tutuşu daha da iyi. Bir arkadaşımın Lada Priora 2009 hatchback'ini kullandım, böylece karşılaştırabilirim. Bu arada birçok kişi kontrollerin zayıf ve anlaşılmaz olduğundan şikayet ediyor. Bunu arabamda fark etmiyorum. Yol tutuşu mükemmel, frenler harika ve ABS sulu karda kendini daha sık hissettiriyor. Büyük ihtimalle lastiklerden kaynaklanıyor.
Avantajları : kolye. Motor. Ses yalıtımı. Kontrol edilebilirlik.
Kusurlar : küçük.
Peter, Saratov
Lada Priora, 2009
Lada Priora sedan, lüks paket - Nisan 2009'da bir otomobil bayisinden satın alındı. Bugün kilometre 30 km. İle sürüş performansı- aynı yabancı araba (özellikle daha önceki "kopek" ile karşılaştırıldığında). Kliması çok hoş, yazın artı 35'te kabin serin oluyor. Kışın ısıtmalı koltuklar konforu artırır. Klima açıkken şehir içinde dolaşırken ortalama yakıt tüketimi 8,5 l/100 km'dir. Isıtmalı elektrikli aynalar yeri doldurulamaz bir şeydir. İki hava yastığı - kontrol edilmedi. 92 benzin ve Mobil sentetik yağ dolduruyorum. Olumsuz tarafı - sert plastik iç mekan, iğrenç ses yalıtımı, uzun vites kolu atışları (önden çekişli VAZ hastalığı). Kalina'dan bir sahne arkası kurmanızı öneririm. Genel olarak makineyi seviyorum. Kalina ve Priora hakkında ne kadar şaka yaparlarsa yapsınlar pişman değilim.
Avantajları : basitlik, güvenilirlik, iklimlendirme, Düşük tüketim yakıt, iyi gaz tepkisi.
Kusurlar : iğrenç ses yalıtımı, sert plastik iç kısım.
Denis, Dzerzhinsk
"Lada Priora-2170", AvtoVAZ tarafından ilk kez 2007 yılında sedan gövdede üretilen bir otomobildir. Daha sonra 2008 yılında seri üretim bir hatchback geldi ve 2009'da bir istasyon vagonu. Küçük ölçekli üretimde bir coupe modelinin de yer aldığını belirtmekte fayda var. Priora ailesinin arabaları çok güvenilir ve pratik olduklarını kanıtladı ve fiyat etiketleri nispeten düşüktü. 2016 yılı itibarıyla tüm model aralığıÜretimde yalnızca sedan versiyonu kaldı.
Model geçmişi
Lada-2170'in kendisi, önceki modeli olan ünlü "on" VAZ-2110'un neredeyse tamamen yeniden şekillendirilmesidir. Tasarımcıların uzun ve özenli çalışmaları sayesinde otomobilin oldukça çekici ve oldukça modern olduğu ortaya çıktı. "On"dan geriye kalan tek şey benzer bir yan görünümdü, aksi takdirde dış, iç ve teknik parçaların iki binden fazla benzersiz ve tamamen yeni parçası kullanılmış ve otomobilin tasarımı neredeyse bin değişiklikle desteklenmiştir. Aslında geliştiriciler istediklerini başardılar - o yıllarda bilmeyenler için araba yabancı bir arabaya benziyordu.
Dış görünüş
"Priora" kesinlikle alındı yeni tasarım. Kaput, bagaj kapağı, çamurluklar (ön ve arka), pervazlar, radyatör ızgarası, dış kapı kolları ve optikler sıfırdan geliştirildi. Ön ve 2170 modelleri de değişikliklere uğradı.
Onuncu ailenin aksine Priora, özellikle arka kapı direği alanında tavandan gövdenin geri kalanına daha yumuşak bir geçiş elde etti. Bu arada, garip olduğu için "on" dış görünüş ve "kambur" bedene şaka yollu "hamile antilop" deniyordu. Buna göre halk Lada Priora-2170'i beğendi.
salon
Arabanın profili bir şekilde VAZ-2110'u andırıyorsa, iç mekan için aynı şey söylenemez. Burada kesinlikle her küçük detay değiştirildi. Yerli tasarımcıların yardım için başvurduğu İtalyan Carcerano stüdyosu benzersiz bir plan geliştirdi. Onun sayesinde yeni Lada Priora, otomobil meraklılarının gözünde daha da "taze" hale geldi. Ana panel yumuşak plastikten yapılmıştır, orta konsolda bir kaplama bulunur gri. Oldukça hoş oval şekilli bir saat takıyor. Gösterge panelinde bir pencere belirdi araç bilgisayarı ve aydınlatması tamamen yeniden tasarlandı.
Ayrıca döşemenin dokunuşu daha hoş ve görünümü daha iyi hale getirildi ve kapı kol dayama yerlerine cam kontrol sistemi eklendi. Bagaj ve kaput aktivatörleri elektronik hale geldi ve bu da dikkat çekmeyi başaramadı. Lada-2170'in en hoş özelliklerinden biri de sürücünün varlığıydı. temel yapılandırma lüks pakette ön yolcu hava yastıklarının yanı sıra. Gürültü seviyesi önemli ölçüde azaltıldı, ısı ve titreşim yalıtımı iyileştirildi. Değişmeyen tek şey kabindeki alandır. Ön koltuk kızakları çok kısadır ve bu da oldukça uzun boylu bir kişinin bacaklarını tamamen esnetmesine izin vermez. Koltuk yükseklik ayarının olmaması da sürücü için pek uygun değil.
Priz
Motoru önemli ölçüde değiştirilen ve güncellenen Lada-2170 oldukça iyi dinamiklere sahip. Sekiz valfli VAZ-21116 ekonomiktir ve nispeten düşük üretir daha fazla güç 90 l'de. İle. Buna rağmen ünitenin pratik ve çok güvenilir olduğu ortaya çıktı.
Aynı hacme sahip ancak on altı valfli daha gelişmiş VAZ-21126, daha fazla güç ve potansiyel aldı. Hizmet ömrü 200 bin kilometreye varan yabancı bileşenlerin kullanımı sayesinde ünitenin güvenilirliği ve dayanıklılığı arttı. Ek olarak, araç bilgisayarının doğru ayarlarıyla VAZ-21126'dan 110'a kadar kuvveti “kaldırabilirsiniz”. Ayrıca 1,8 litre hacimli ve 120 beygir gücünde motor seçeneği de mevcut. s., ancak yalnızca "Süper otomatik" ayar stüdyosu tarafından "Öncelikler" e kurulur.
Şasi
Otomobilin süspansiyon sistemi yeniden çalışırken, namlu yaylı ön destekler modernize edildi. Ancak bu, onuncu aileyle ilgili pratikte tek değişiklik. Yani modern ve daha pratik olmak yerine L şeklindeki kollar Lada-2170 otomobilinin ön süspansiyonunda düz dövme kollar ve bunlara dayanan çapraz kollar kullanılmıştır
Aksi takdirde, Priora, bazı modifikasyonlarda yeni ve daha yüksek verimliliğe sahip standart bir hidrolik direksiyonla değiştirilen, vites kutusu olmayan güncellenmiş bir elektrikli hidrolik direksiyon kolonu aldı. fren sistemi BAS ve ABS sistemleriyle desteklenir. Ancak frenlere özellikle dikkat etmelisiniz. Dikkat çeken şey tambur sisteminin 2170 yılında bırakılmış olmasıdır. arka frenler. Üreticilerin söylediği gibi, böyle bir sistemin etkinliği, doğru şekilde takip edilmesi durumunda oldukça yeterlidir. trafik kuralları gereksinimleri Ve Hız Limiti. 2013 yılında yeniden tasarlanan yeni Lada Priora'nın şasisinde herhangi bir değişiklik yapılmadı.
Güvenlik sistemi
Dikkate değer olan şey, Priora'nın sürücü ve yolcular için güncellenmiş ve daha geniş bir pasif güvenlik ekipmanı yelpazesi almış olmasıdır. Bunlar arasında emniyet kemeri ön gerdiricileri, ABS, sürücü hava yastığı (ve lüks versiyonda ön yolcu hava yastığı) yer alıyor. Ayrıca güvenli otopark sistemi eklendi.
"Lada-2170", Autoreview uzmanlarının gözünden kaçmadı - önden ve yandan darbeler için uygun güvenlik testleri yapıldı. Sonuç olarak, Priora'nın ilk modifikasyonu mümkün olan beş yıldızdan ancak ikisine ulaştı (lüks konfigürasyonda üç yıldız elde etmek mümkündü). Bundan sonra AvtoVAZ mühendisleri, sağlamlık ve stabilite için gövde üzerinde kapsamlı bir şekilde yeniden çalışmaya başladı. Güncellenmiş araba 2008 yılında AvtoVAZ uzmanları bunu davetli gazetecilerin huzurunda test etti ve bunun sonucunda Priora, ARCAP yöntemine göre dört yıldız almayı başardı.
"Priora" onarımı
Otomobilin Rusya Federasyonu'nda üretilmesi ve fiyatının nispeten düşük olması nedeniyle yedek parça ve tamir takımları ülke genelinde çok uygun fiyatlarla satın alınabiliyor. uygun fiyatlar. Kullanılanların kullanımı oldukça basit ve onarımı kolaydır. Sırasıyla, bilgili kişi motor bloğunu bağımsız olarak onarma yeteneğine tamamen sahiptir. Süspansiyon sisteminde ve gövde elemanlarında da karmaşık hiçbir şey yoktur; hasar, kullanılarak manuel olarak kolayca onarılabilir. orijinal yedek parçalarİle minimum maliyetler Para. Priora'yı tamir etmenin büyük bir kuruşa mal olması pek mümkün değildir, ancak arabanın nasıl çalıştığını bilmiyorsanız, bunu kendiniz denememek ve kalifiye uzmanların yetkin yardım sağlayabileceği en yakın servis istasyonuna gitmek daha iyidir.
2016 yılının ortalarında AvtoVAZ, Lada-2170 projesini kapatma ve modelin pazara girmesinden sonra birkaç yeni ve daha fazla modelin piyasaya sürülmesi nedeniyle otomobilin üretimini durdurma niyetini açıkladı. modern seçenekler yolcu arabaları(“Granta”, “Kalina-2”, “Vesta”). Modelin varlığının sonuna doğru üretici, otomobilin iki versiyonunu piyasaya sundu: Siyah Baskı ve sınırlı sayıda ve yalnızca lüks konfigürasyonlarda üretilecek olan White Edition. Priora'nın varlığının tüm yılları boyunca oldukça pratik ve bakımı nispeten ucuz olduğunu kanıtladığını eklemek isterim. insanların arabası Eski bir yabancı arabanın yerini oldukça alabilecek kapasitede. Tabii ki onunla modern arabalar Rekabet etmesi zaten zor ve bu yüzden Lada-2170 yakın gelecekte piyasadan ayrılacak.
Tanım
Satışa çıkar çıkmaz çoğu kişi şunu anlamak istedi - bu yeni bir araba mı yoksa sadece yeniden inşa edilmiş bir araba mı? Elbette uzun süre kafanızı karıştırabilirsiniz ama biz bu modelin diğer özellikleriyle ilgileniyoruz. Basit bir ifadeyle, Lada Priora sedan artık tüm büyük ve güçlü AVTOVAZ'ın çektiği arabadır. Bu, Rusya otomobil pazarındaki satış lideridir. Bugün, bütçeye uygun yabancı otomobillerin hiçbiri Lada Priora sedanın Rusya'daki satış rakamlarına yaklaşamıyor.
Başlıca avantajları tamamen modern ve sportif görünüm, iyi yüksek torklu 1,6 litrelik motorlar (8 ve 16 valf) ve elbette benzer sınıftaki yabancı arabalara kıyasla nispeten düşük maliyettir. Korkunç yapı kalitesi olmasaydı, bu araba, bütçe arabaları da dahil olmak üzere kendi sınıfında lider olabilirdi. ucuz yabancı arabalar. Ancak montaj hattındaki selefi olan on ile karşılaştırıldığında Lada Priora sedan, yerli otomobil endüstrisinin gelişiminde küresel bir adımdır.
Lada Priora sedan (diğer adıyla VAZ 2170) en uygun fiyat/kalite oranıdır. Bu, kullanım ve bakım kolaylığı, güvenilirlik ve pratik güvenliktir. Samara bölgesinde - Lada Priora sedan haklı olarak en popüler otomobillerin zirvesine çıkıyor. Ve böylece, otomobil pazarında aynı özelliklere sahip, ancak kalitesi daha iyi olan bir araba görünene kadar öyle olacak. Yapım kalitesi, bu arabanın ve Togliatti'de monte edilen tüm arabaların ana dezavantajı olmaya devam ediyor.
VAZ 2170'in teknik özellikleri (Priora sedan)
| Motor | 1,6 l, 8 cl | 1,6 l, 16 cl |
|---|---|---|
| Uzunluk, mm | 4350 | 4350 |
| Genişlik, mm | 1680 | 1680 |
| Yükseklik, mm | 1420 | 1420 |
| Taban, mm | 2492 | 2492 |
| Ön tekerlek izi, mm | 1410 | 1410 |
| İzlemek arka tekerlekler, mm | 1380 | 1380 |
| Hacim bagaj bölmesi, DM3 | 430 | 430 |
| Çalışır durumdaki ağırlık, kg | 1088 | 1088 |
| Brüt araç ağırlığı, kg | 1578 | 1578 |
| Frenli çekilen bir römorkun izin verilen toplam ağırlığı, kg | 800 | 800 |
| İşaretli römorkun frensiz izin verilen toplam ağırlığı, kg | 500 | 500 |
| Tekerlek formülü/tahrik tekerlekleri | 4x2/ön | 4x2/ön |
| Araba yerleşim şeması | önden çekişli | önden çekişli |
| Gövde tipi/kapı sayısı | sedan/4 | sedan/4 |
| motor tipi | benzinli, dört zamanlı | |
| Tedarik sistemi | Elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon | |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, sıralı | 4, sıralı |
| Motor hacmi, cm3 | 1596 | 1596 |
| Maksimum güç, kW/rpm | 59.5 / 5200 | 72 / 5600 |
| Maksimum tork, rpm'de Nm | 120 / 2700 | 145 / 4000 |
| Yakıt | kurşunsuz benzin AI-95 (dak) | |
| Sürüş çevrimine göre yakıt tüketimi, l/100 km | 7,2 | 7,2 |
| Maksimum hız, km/saat | 172 | 183 |
| Bulaşma | İLE Manuel kontrol | Manuel kontrol ile |
| Dişli sayısı | 5 ileri, 1 geri | 5 ileri, 1 geri |
| Dişli oranı ana çift | 3,7 | 3,7 |
| Direksiyon | kremayer ve pinyon tipi, elektrikli hidrolik direksiyon | |
| Lastikler | 185/65 R14 86(H) | |
| Yakıt deposu kapasitesi | 43 | 43 |
Fotoğraf galerisi Lada Priora
Lada Priora istasyon vagonu satın almak isteyenler için, özellikler kaporta, motor ve süspansiyon eşit derecede önemlidir. "Lada Priora", Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın VAZ 2110 modellerinin amiral gemisi ailesinin doğrudan varisi ve halefidir. Otomobilin tasarımında birkaç yüz değişiklik yapıldı, bu nedenle VAZ-2170, VAZ-2171 ve VAZ-2172 modelleri (sırasıyla sedan, istasyon vagonu ve hatchback) ayrı bir aile olarak kabul ediliyor. İlk sedanlar 2007'de, istasyon vagonları ise 2009'da satışa sunuldu. Lada Priora istasyon vagonu en pratik ve en pratik olanıdır. geniş araba ailede. AvtoVAZ, 2015 yılı sonunda bu modelin üretimini ve sipariş kabulünü durdurdu.
Priora istasyon vagonunun versiyonları
Lada Priora istasyon vagonu için üç konfigürasyon seçeneği mümkündür:
- “Standart” en ucuzudur (2014'ten beri üretilmemektedir).
- Sürücü için hava yastığı sağlayan “Norma”, fren sistemi vakum güçlendirici, ön disk frenler, hidrolik direksiyon, atalet emniyet kemerleri, Hırsız alarmı, koşu ışıkları gündüz saatleri için, kumaş iç, elektrikli ısıtmalı dış aynalar.
- "Lada Priora" istasyon vagonu "Lux", ilk sıradaki yolcu koltukları için hava yastıklarına, yağmur sensörüne, elektrikli camlara sahip olmasıyla öne çıkıyor. arka kapılar, alaşım jantlar. İç kaplama malzemesi Alcantara'dır (yapay süet). Ön koltuklar ayarlanabilir. Bazı durumlarda, Lada Priora Lux istasyon vagonu park sensörleri ve bir navigatör ile donatılmıştır.
2013 yılında araba yeniden tasarlandı. Dışarıdan, 2013 istasyon vagonu ve 2014 istasyon vagonu çok az farklılık gösteriyor. Yeni versiyonda güncellenmiş bir radyatör ızgarası, yan aynalarda yan yakalar, ön ve arka arka tamponlar ve ışıklara LED'ler takıldı.
2013 Priora istasyon vagonunun içi büyük değişikliklere uğradı. İtalyan tasarım stüdyosu Carcerano'nun katılımıyla modernize edildi. Otomobil artık üç kollu bir direksiyon simidi ile donatılmıştır ve stereo sistemi kontrol etmek ve navigasyon bilgilerini görüntülemek için orta konsola renkli bir monitör yerleştirilmiştir. Daha eski donanım seviyelerinde ön sıra koltuklar ek hava yastıkları ve ayarlanabilir ısıtma ile donatılmıştır.
Araç gövdesi ve düzeni
VAZ 2171'in gövde tipi beş kişilik, beş kapılı bir istasyon vagonudur. Beşinci kapı sağlamdır ve yukarıya doğru açılmaktadır. Boyutlar"Lada-Priora" istasyon vagonu (gövde uzunluğu, genişliği ve yüksekliği) sırasıyla 4210, 1680 ve 1420 mm'dir. Yükseklik, çıkarılamayan tavan rayları dikkate alınarak belirtilmiştir. Lada Priora station wagon için siyah ve koyu kırmızıdan beyaz ve gümüşe kadar 10 gövde rengi seçeneği sunuluyor. "Kar Kraliçesi" rengindeki "Lada Priora" istasyon vagonu, güneşten daha az ısındığı için güney bölgeleri için en uygun olanıdır. Yaz aylarında bu renkteki arabalar o kadar sıcak olmayacak.
Araç tabanı (ön ve arka arasındaki mesafe) arka akslar) 2492 mm'dir. Ön iz 1410 mm, arka iz biraz daha büyük, boyutu 1380 mm'dir. Yerden yükseklik (veya yerden yükseklik) 170 mm'dir. Priora istasyon vagonunun bagajı 444 dm3 hacme sahip ve arka sıra koltuklar katlandığında hacim 777 dm3'e çıkacak, ancak koltuklar düz bir şekilde katlanmıyor. Lada Priora 2171, ön enine motorlu bir önden çekiş düzenine sahiptir. Tekerlek formülü- 4×2 (arabanın 2'si hareket eden 4 tekerleği vardır).
AvtoVAZ Lada Priora model serisinde istasyon vagonu, Kalina istasyon vagonuna en yakın olanıdır. Hangisi daha iyi: Kalina istasyon vagonu mu yoksa Priora istasyon vagonu mu, kesin olarak belirlemek imkansız. Kalina 30 cm daha kısa ve gövdesi 30 litre daha küçük. Ancak Priora artık üretilmiyor, bu nedenle tamamen yeni bir araba satın almak imkansızdır, tıpkı bir Lada-Priora istasyon vagonunu bir otomobil bayisinde test sürüşünün imkansız olması gibi.
Araç aktarma organları
Üç motor seçeneği mevcuttur:
- 90 gücünde 8 valfli VAZ-2116 motor At gücü;
- 98 beygir gücünde 16 valfli VAZ-21126 motor. 21126 motorlu istasyon vagonu modifikasyonu (fabrika adı VAZ 217130) ikincil piyasada en uygun fiyatlı olanıdır;
- 106 beygir güç üreten 16 valfli VAZ-21127 motor, verimlilik ve güvenilirlik açısından kazanıyor.
Lada Priora 2171 modelinin temel motoru, dağıtılmış enjeksiyonlu, benzinli, dört zamanlı, dört silindirli (silindirler sıra halinde düzenlenmiştir) 16 valfli VAZ-21127 motordur. Bu motor, VAZ-21126 motorunun emme sistemini iyileştirmek için değiştirilmesinden sonra ortaya çıktı. Bir sensör yerine VAZ 21127'de kütle akışı iki hava sistemi kuruludur: mutlak basınç ve hava sıcaklığı. Bu bilinen bir sorunu çözdü. önceki model- düşük hızlarda krank mili hızında dalgalanmalar.
Bu motorun hacmi 1596 cm3, dört silindirin her birinin çapı 82 mm, piston stroku 75,6 mm, sıkıştırma oranı 11'dir. Oktan sayısı kullanılan benzin - 95. Bu motor, dönüş hızında 106 beygir gücüne kadar güç geliştirir krank mili 5800 rpm ve maksimum torku 4200 rpm'de 148 Nm'dir. 21127 motorlu VAZ Priora'nın özelliklerinin 8 beygir gücünde ve aynı markanın 21126 motorlu bir otomobilinden 3 Nm daha yüksek olduğu açıktır.
21127 motorlu Priora istasyon vagonunun maksimum hızı 183 km/saattir, yüzlerce hıza 11,5 saniyede ulaşmak mümkündür. Brüt ağırlık 1578 kilo. Yakıt tüketimi karma döngü- 100 km'de 6,8 litre, otoyolda yakıt tüketimi ise 100 km'de 5,4 litredir. Yakıt tankı 43 litre yakıt alır. Üretici, 200 bin km motor ömrünün olduğunu iddia ediyor.
