Ford Focus, Amerikalı üreticinin en çok satanlarından biridir. En yeni nesillerin küresel model haline gelmesi ve çoğu pazarda mevcut olması nedeniyle popülerliğini kazandı. Belirli bir kitleye yönelik değiller ve alıcıların büyük bir kısmı için uygunlar. 10 Nisan 2018'de tamamen yeni dördüncü nesil, özel bir Avrupa etkinliğinde görücüye çıktı. Eski dünyanın ülkelerine çok daha fazla yöneliktir, bir dizi kompakt küçük deplasmanlı üniteye sahiptir, tüm moda kurallarına göre yapılmış bir iç mekana sahiptir ve kesinlikle yeni tasarım. Dördüncü neslin görünümünde yalnızca önceki neslin yankıları yakalanabilir. Büyük bir plastik ağ ile daha büyük bir altıgen radyatör ızgarasına sahiptir. Farlar da gözle görülür şekilde büyüdü ve biraz daha yükseğe yerleştirildi. Daha büyük hava girişleri ve alçak aerodinamik dudak sayesinde ön tampon da daha agresif hale geldi. Otomobilin silueti, kanatlar ve kapılardaki damgalar sayesinde daha belirgin çizgilerle öne çıkıyor.
Boyutlar
Ford Focus kompakt bir golf arabasıdır. Versiyona bağlı olarak toplam uzunluğu 4378 ila 4668 mm, genişliği 1825 mm, yüksekliği 1454-1481 mm ve dingil mesafesi 2700 mm arasında değişmektedir. Model, daha yüksek mukavemetli alaşım içeriğiyle karakterize edilen yeni C2 platformunu temel alıyor. Ön enine güç ünitesine ve çeşitli şasi yerleşim seçeneklerine sahiptir. Her durumda, ön aksta viraj denge çubuğu ve sert kollara sahip McPherson payandaları bulunacaktır. Temel güç ünitelerine sahip daha genç versiyonlar yarı bağımsız bir burulma kirişiyle donatılırken, daha gelişmiş versiyonlar gerçek bir çoklu bağlantı sistemiyle donatılacak. Modelin gövde büyüklüğü ortalamadır. Arka kanepenin sırt dayanaklarının katlanmasıyla elde edilebilecek maksimum kullanışlı hacim 1354 ile 1635 litre arasında değişmektedir.
özellikler
Otomobilin dördüncü nesli, çok çeşitli sıralı turboşarjlı güç üniteleri, mekanik ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanların yanı sıra yalnızca önden çekişli sürüşü aldı.
Benzinli Ford Focus, temel motor olarak 85, 100 veya 125 motor üreten üç silindirli EcoBoost ünitelerinden oluşan bir seri alacak. At gücü. Otomatik şanzıman yalnızca 125 beygir gücündeki versiyon için sunulmaktadır. Daha sonra 150 veya 182 beygir gücüne sahip tam teşekküllü 1,5 litrelik dörtlü geliyor. Spor modifikasyonu ST, 280 bg'yi sıkıştırmanın mümkün olduğu iki litrelik bir üniteye sahiptir. Diesel Focus'lar, ilk motor olarak 95 veya 120 beygir gücüne sahip 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ek ücret karşılığında 2 litre ve 150 hp gücünde daha verimli bir Ecoblue four sipariş edebilirsiniz.
teçhizat
Zaten temel yapılandırma Ford Focus'un geniş bir donanım listesi var. Araç varsayılan olarak altı hava yastığı, tam güç aksesuarları, deri kaplamalı çok işlevli direksiyon simidi, ışık ve yağmur sensörleri, tam multimedya, ABS ve hatta bir otomatik frenleme. Ek bir ücret karşılığında LED optik, daha gelişmiş akustik, deri kaplama ve otomatik park sistemi sipariş edebilirsiniz.
Video
Ford Focus'un teknik özellikleri
5 kapılı hatchback
Şehir arabası
- genişlik 1.825 mm
- uzunluk 4 378 mm
- yükseklik 1.454 mm
- Boşluk???
- koltuk 5
| Motor | İsim | Fiyat | Yakıt | Tahrik ünitesi | Tüketim | Yüze kadar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 milyon ton (85 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1.5D MT (95 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,0 milyon ton (100 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1.5D MT (120 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,5AT (120 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,0 milyon ton (125 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1,0 AT (125 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1,5 MT (150 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1,5AT (150 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 2.0DMT (150 hp) | CE | Ön | ||||
| 2.0D AT (150 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,5 MT (182 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 2.0MT (280 hp) | AI-95 | Ön |
istasyon vagonu 5 kapılı
Şehir arabası
- genişlik 1.825 mm
- uzunluk 4 668 mm
- yükseklik 1.481 mm
- Boşluk???
- koltuk 5
| Motor | İsim | Fiyat | Yakıt | Tahrik ünitesi | Tüketim | Yüze kadar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 milyon ton (85 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1.5D MT (95 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,0 milyon ton (100 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1.5D MT (120 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,5AT (120 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,0 milyon ton (125 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1,0 AT (125 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1,5 MT (150 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 1,5AT (150 hp) | AI-95 | Ön | ||||
| 2.0DMT (150 hp) | CE | Ön | ||||
| 2.0D AT (150 hp) | CE | Ön | ||||
| 1,5 MT (182 hp) | AI-95 | Ön |
Nesiller
Ford Focus'u test sürüşleri
Tüm test sürüşleri
Test sürüşü 19 Haziran 2017 Sihirbaz Ford Focus'un kadınların ilgisini çekmesinin sırrı nedir? Test pilotumuz Eva Motornaya bunu, güçlü bir benzinli turbo motor ve 6 vitesli otomatik şanzımanla donatılmış, yeniden tasarlanmış hatchback'in en üst düzey konfigürasyonuyla tanıştıktan sonra öğrendi.
12 0
Test sürüşü 04 Nisan 2016 Hileler olmadan odaklanın Görünüşe göre Rus otomobil tutkunları bir zamanlar popüler olan Ford Focus'a olan ilgisini kaybediyor. Üçüncü neslin yeniden tasarlanmış versiyonu alıcının dikkatini modele çekebilecek mi?
33 0
Dört kapı 
Karşılaştırma testi
“C” sınıfında en popüler gövde stilinin hatchback olduğu Avrupa pazarlarının aksine Ruslar sedanları tercih ediyor. bizim karşılaştırmalı test– popüler 4 kapılı Ford Focus, Opel Astra Ve Volkswagen Jetta.
“Odaklanma”nın Sırları
İkincil piyasa Bu sayıdan itibaren sütunumuzun formatı değişiyor: şimdi, kullanan makinelerin tipik "yaralarını" ayrıntılı olarak inceleyeceğiz. en çok talep gören Açık ikincil piyasa. Bu tür yayınların serisi, yeni yabancı otomobiller arasında uzun süredir satış lideri olan Ford Focus ile açılıyor.
Uzun süredir kullanımdan kaldırılan Escort modelinin yerini alan Ford Focus, hem dünyada hem de Rusya'da en çok satan otomobillerden biri haline geldi. Ford Focus, popülerliğinin zirvesine 2001-2002'de ulaştı ve dünyanın en çok satan otomobili oldu. Ford Focus'a benzer bir şey gösterildi Cenevre Otomobil Fuarı 1992'de. Bu, Ford'un uzun yıllar gizli tuttuğu CW170 platformuydu. Pek çok bağımsız uzman, bunun kaderinde yeni Ford Fiesta'nın temeli olacağına inanıyordu, ancak Ford mühendisleri aksi yönde karar verdi ve onu Focus için sakladılar.
1995 yılında Ford Focus'un ilk casus fotoğrafları internete sızdırıldı. Yeni modelin tüm özelliklerini onlardan yargılamak elbette zordu ama bu düşük kaliteli fotoğraflarda bile devrim niteliğinde bir şeyler vardı. Tasarımda Ford devriminin habercileri minyatür Ka ve Cougar'dı ve nihayet 1998'de devrim gerçekleşti - dünya Ford Focus'u gördü. Yeni modelin ortaya çıkmasına kadar aynı Escort adını koruyacaklarını ancak küresel değişiklikler göz önüne alındığında ismin değiştirilmesine karar verildiğini belirtmekte fayda var.
Sadece dış görünüş araba Ford Odaklanmanın yanı sıra iç mekana da odaklanın. Düzgün çizgiler biraz anımsatıyordu Ford Mondeo, "küçük" Ka'nın duygularını yansıtırken. Bir konsept yeni süspansiyon Sadece hayrete düştüm. Önde normal bir McPherson var ve arkada dört bağlantılı markalı Control Blade var. Otomotiv eleştirmenleri yeni Ford Focus'u oldukça coşkuyla karşıladılar. Maliyeti doğrudan rakiplerinden daha düşük olan Ford Focus, bariz tüketici avantajlarına ek olarak çok yüksek bir güvenliğe sahipti. Çarpışma testlerinde Focus beş yıldızdan dördünü aldı ki bu, o yıllarda bu sınıftaki otomobiller için çok nadir görülen bir durumdu. Tüm bu faktörler, yeni ürünün popülaritesini kaçınılmaz hale getirdi ve 2001'de benzeri görülmemiş bir başarı dalgasında Focus'un güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı.
Yeni ürün kesinlikle yeniliklerle doluydu. Ford'un gövdesi Focus, ayrı bölümlere ve entegre dönüş sinyallerine sahip yeni farlara kavuşuyor. Salon da birçok değişikliğe uğradı. Klima kontrolü, CD değiştiricili ses sistemi ve navigasyon cihazını içeren yeni seçeneklerin eklenmesine ek olarak Focus'un iç mekanı, orta konsolun yeni, canlı tonlarıyla zenginleştirildi. Sürücü ve yolcuların koltukları değiştirildi ve gövdenin renk yelpazesi genişletildi. Ortaya çıktı ve yeni motor- Avrupa Zetec 1.6.
Genel olarak Ford Focus'a takılabilecek motor yelpazesi oldukça geniştir. Güçlü motorlar 1,8 ve 2,0 litrelik hacimler “büyük kardeş” Mondeo'dan ve daha ekonomik 1,4 ve 1,6 litrelik motorlar Fiesta'dan ödünç alındı. Ford Focus modelleri başlangıçta seksenlerden beri bilinen tek bir Endura TDDI dizel motorla donatılmıştı. 2002 yılında yerini daha ekonomik, çevreci ve güçlü olan Duratorq TDCI aldı.
Ford Focus, müşterinin tercihine göre dört tip şanzımanla donatılabiliyor: iki adet beş ileri manuel şanzıman - dayanıksız IB5 ve güvenilir MTX-75, altı ileri manuel Getrag 285 ve dört ileri otomatik 4F27E.
İleriye baktığımızda, Ford Focus'un tüm nesillerde dört gövde stilinde sunulduğunu söyleyebiliriz: üç ve beş kapılı hatchback, dört kapılı sedan ve beş kapılı istasyon vagonu. Temel seçeneklere ek olarak, konfigürasyonları zaten çok çeşitli olan Ford Focus, iki "şarjlı" versiyonla (ST170 ve RS) övünebilirdi.
Project ST170, 2002 yılında piyasaya çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan en üst düzey versiyon olan Focus SVT'nin Avrupa versiyonuydu. Çok sayıda teknik ve kozmetik iyileştirme sayesinde Ford Focus ST170, Spor araba. On yedi inçten başlayarak tam anlamıyla her ayrıntıda sportiflik görülüyordu. jantlar ve petek radyatör ızgarasıyla sonlanıyor. Otomobilin içi, dışı gibi krom kaplamalarla doluydu. Seçenek olarak Superb Recaro spor koltuklar ve 9006 Stereo sistemi mevcuttu. Motor, mühendisleri gücünü 130 beygir gücünden 170 beygir gücüne çıkaran Cosworth tarafından değiştirildi. Cosworth'un iyileştirmeleri aynı zamanda frenleri, egzoz sistemini ve vites kutusunu da etkiledi (altı ileri manuel Getrag 285).
Ford Focus ST170 ile hemen hemen aynı anda, daha da ateşli bir akraba doğdu - 212 beygir gücü üreten iki litrelik bir motorla donatılmış Ford Focus RS. Ford Focus RS, 1996 yılında üretimi durdurulan Escort RS 2000'in doğrudan devamı niteliğindedir.
Açık Paris Otomobil Fuarı 2004 yılında, ilk kez iki gövde tipinde sunulan ikinci nesil Ford Focus'un prömiyeri gerçekleşti: üç ve beş kapılı hatchbackler. Dört kapılı sedan daha sonra Pekin Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı.
İÇİNDE Güncellenmiş versiyon Focus, küçük değişikliklerle de olsa, markanın ilk neslinde kendini kanıtlamış olan süspansiyonla güçlendirildi. Gövde sertliği yüzde on artırılarak otomobilin yol tutuşu iyileştirildi. Tüm parametrelerdeki (uzunluk - 168 mm, genişlik - 138 mm ve yükseklik - 8 mm) artış nedeniyle yeni Ford Focus'un boyutları büyüdü. Otomobilin dingil mesafesi de buna bağlı olarak arttı. Sonuç olarak Focus'un iç mekanı önemli ölçüde daha geniş hale geldi.
Boyuttaki değişikliğe ek olarak, öncelikle daha pahalı kaplama malzemelerinin kullanılması nedeniyle iç mekanda belirgin bir iyileşme oldu. Ucuz plastikler ve donuk koltuk döşemeleri artık yok. Ön konsol da dönüştürüldü daha iyi taraf ve amiral gemisi Mondeo'ya benzemeye başladı. Yeni seçenekler arasında anahtarsız giriş sistemi, stereo sistem için sesli kontrol sistemi, yeni klima kontrolü ve çok daha fazlası yer alıyor.
Fiyatları ve konfigürasyonları daha önce olduğu gibi rekabetin ötesinde olan ikinci nesil Ford Focus, sınıfı için olağanüstü bir güvenlik seviyesi sergiledi. C sınıfı bir otomobil olan Ford Focus, sürücü ve yolcu güvenliği açısından çarpışma testlerinde en yüksek puanları, yaya güvenliği açısından ise dört artı puan aldı. Sonuçlar ve gibi ana rakiplerinden belirgin şekilde üstündü.
Motor yelpazesi tamamen güncellenmedi. Ekonomik 1.4 ve 1.6 litrelik versiyonlar yalnızca değiştirildi ancak Zetec-SE motorları tamamen yenileriyle değiştirildi. güç üniteleri Duratec serisi, amiral gemisi Duratec Ti-VC tarafından yönetiliyor. Bu motor, her iki eksantrik miline monte edilen Ti-VCT sisteminin hidrolik faz değiştiricileri sayesinde verimliliği ve torku artırdı. Daha sonraki modellerde bu motorun hacmi 1,8 litreye çıkarıldı. 1,6 ve 1,8 litre hacimli orijinal Zetec motorlar da yerini Duratec HE motorlara bıraktı. Amerikalılar bu motoru Mazda MZR'den ödünç aldılar. Güncellemeler de etkilendi dizel motorlar Focus - Fransızlardan ödünç alınan, 90 beygir gücünde 1.6 litrelik dizel motor ve iki litrelik Duratorq.
Çok sayıda teknik yeniliğin ve yükseltmenin, hala en geniş tüketici kitlesinin erişebileceği bir otomobil olarak kalan Ford Focus'un maliyeti üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadığını belirtmek hoş.
Model 2008 yılında başka bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Hatchback satışa çıkan ilk modeldi ve daha sonra Cabrio, ST ve sedan da ona katıldı.
Ford Focus incelemesi son nesil Onlarca sayfa sürebilen kitap, pek çok yeniliğe de kavuştu. Gözüme çarpan ilk şey şuydu dış değişiklikler. Mondeo'nun doğasında bulunan "Kinetik Tasarım" felsefesi, yeni Focus'un görünümünde açıkça görülüyordu. Radyatör ızgarası yamuk bir şekil aldı, park lambaları dikey olarak yerleştirildi ve stilize edildi, tıpkı arka kapı. Tekerlek kemerleri gözle görülür şekilde genişledi.
İç mekan da çok daha güzel hale geldi. Kontrol panelinin ve ön konsolun plastiği daha yumuşak hale geldi ve arka ışık agresif bir kırmızı renk tonu alarak "sürüş" hissi kattı. Arabada, diğer şeylerin yanı sıra, artık geleneksel anahtarlar yerine bir motor çalıştırma düğmesi bulunuyor. Volkswagen'e takılan DSG'nin bir benzeri olan yeni tescilli PowerShift şanzıman da şu şekilde sınıflandırılabilir: teknik yenilikler. Motor yelpazesi, iki litre hacimli, 110 beygir gücünde yeni bir Duratorq TDCi motorla desteklendi.
2008 yılının sonunda Ford, Zetec S serisini piyasaya sürdü.Bu modifikasyonun Ford Focus'u, tamamen spor bir gövde kiti ve buna uygun güçlü, torklu bir motorla donatıldı. Yeni ürünün sportif yapısı neredeyse her detayda görülebiliyordu. Alıcılar, el freni ve vites kolundaki alüminyum pedalları ve agresif metal kaplamaları o kadar beğendiler ki, çoğu kişi otomobiller için bile bir spor kiti sipariş etmeye başladı. geleneksel motor. Tabii ki nedeniyle Ford'u yeniden şekillendirmek Focus'un fiyatı biraz arttı ama hâlâ rekabetçi seviyede kalıyor.
Bugüne kadar Ford Focus otomobilinin tarihi 2012 versiyonuyla bitiyor. Bu model, Henry Ford'un ortaya koyduğu şirketin tüm geleneklerini bünyesinde barındırıyor. Yeni OdakÖnceki modellerin en iyi özelliklerini almış ve bu eşsiz zarafete çarpıcı bir sportif görünüm katmıştır. Teknik özellikleriyle etkileyici olan otomobil, Ford Focus'un maliyeti de göz önüne alındığında, iyi bir izlenim hızla gerçek aşka dönüşüyor.
Yeni Focus'ta her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünüldü. Ve üç kapılı spor bir araçtan mı, yoksa normal beş kapılı bir hatchback'ten mi, dört kapılı bir sedandan mı yoksa beş kapılı bir steyşın vagondan mı bahsettiğimizin bir önemi yok. Yeni Sis farları zarafetiyle, radyatör ızgarası ve gövde kaplamaları ise krom parlaklığıyla büyülüyor. Salon, "nazik" döşemeli konforlu koltuklarla donatılmıştır. Kaplama malzemelerinin kalitesi övgünün ötesindedir. Klima kontrol sistemi ve ısıtmalı koltuklar istediğiniz sonuçlara ulaşmanızı sağlar. konforlu sıcaklık Hem sürücü hem de yolcular için. Ford Focus otomobili etkileyici bir seçenek yelpazesine sahiptir ve tüm çeşitliliğine rağmen kullanımı çok kolaydır, teşekkürler yeni özellik MyFord. Sürücü, orta konsolda bulunan sekiz inçlik ekranı kullanarak otomobilin neredeyse tüm işlevlerini kontrol edebiliyor. Güvenlik, önceki modellerde olduğu gibi mükemmeldir. IPS (Akıllı Koruma Sistemi) sistemi ile temsil edilir. Tehlike belirtileri görüldüğünde, söz konusu durum için en uygun koruma sistemlerini derhal devreye sokar. Motor yelpazesi EcoBoost sistemi ile donatılmıştır ve artık Ford Focus motorları yalnızca güçlü ve ekonomik olmakla kalmıyor, aynı zamanda minimum zarara da neden oluyor çevre atmosfere karbondioksit salınımının azalması nedeniyle. Yeni Ford Fiyatı on sekiz bin dolardan başlayan Focus, haklı olarak en iyi şehir otomobili olarak adlandırılabilir. Üstelik bu unvan, bu modelin dünya çapındaki yüksek satışlarıyla da defalarca doğrulandı.
Nisan 2004'te Pekin Otomobil Fuarı'nda Ford şirketi ikinci nesil kavramsal Focus sedan'ı tanıttı. Selefinin aksine, nesil değişikliğiyle birlikte araba tam anlamıyla "küresel" olmaktan çıktı çünkü ABD'de tamamen farklı bir model satıldı. 2008 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, düzeltilmiş bir görünüm ve yeniden tasarlanmış bir iç mekan alan ve 2011 yılına kadar değişmeden üretilen güncellenmiş Focus 2'nin ilk gösterimi gerçekleşti.
Üç hacimli tasarımdaki "ikinci" Ford Focus iddialı ve sağlam görünüyor ve görünümü "kinetik tasarım" olarak adlandırılıyor. En çarpıcı ve etkileyici kısmı, kabartma bir başlık, heykelsi optikler (içinde) ile donatılmış ön kısımdır. pahalı versiyonlar dönen bi-xenonlu) ve trapez hava girişli bir tampon ve kenarlarında yuvarlak sis farları.
"Focus"un güçlü silueti "şişirilmiş" yapısı nedeniyle özel olarak tasarlanmıştır. tekerlek kemerleri boyutları 15 ila 17 inç arasında değişen tekerleklere, eğimli bir kaputa, çok kirli bir arka sütuna ve büyük kapılara sahiptir. Ancak her şey o kadar iyi değil: Arka kısım için yeterli "kinetik enerji" olmadığı izlenimi ediniliyor - çok sıkıcı ve basit görünüyor ve ne plastik astarlı gelişmiş bir tampon ne de LED ışıklar pahalı versiyonlarda durum kaydedilmez.
Sedanın genel boyutları “golf” sınıfının kanonlarına karşılık geliyor: 4488 mm uzunluk, 1497 mm yükseklik ve 1840 mm genişlik. Önden Arka aks arabanın 2640 mm'si ve alttan yola kadar - 155 mm (boşluk).
2. nesil Ford Focus sedanın boş ağırlığı 1195 ile 1360 kg arasında değişiyor.
"İkinci Odak" ın içi güzel ve zengin görünüyor ve donanım seviyesine bağlı olarak ön panelin tasarımı biraz farklı olabilir. Büyük direksiyon simidinin arkasında (en üst versiyonlarda çok işlevli), göstergelerin bulunduğu dört zilli bir "gösterge paneli" ve yol bilgisayarının monokrom ekranı bulunmaktadır.
Sedanın ön paneli "doğru düzlük" ilkesine tabidir ve yalnızca oval havalandırma deflektörleri genel stille biraz uyumsuzdur. Konfigürasyona bağlı olarak, kontrol panelinde geleneksel bir "soba" nın üç düğmesini, dönen klima yıkayıcılarını veya çift bölgeli "iklim" kontrol ünitesini görebilirsiniz. Tüm sürümlerde bir ses sistemi bulunur, ancak en üst sürümlerin ayrıcalığı premium "müzik"tir ve hatta multimedya sistemi renkli ekran ile.
Ergonomik göstergeler açısından Ford Focus 2 sedan, sınıf arkadaşlarının çoğuna bir adım önde başlayacak: tüm kontroller tanıdık yerlere yerleştirilmiş. Otomobilin içi yüksek kaliteli ve hoş plastikten yapılmış, ahşap veya alüminyum ekler sağlamlık katıyor ve pahalı versiyonlarda iç mekanda da yüksek kaliteli deri bulabilirsiniz.
“İkinci” Ford Focus sedan, sürücü ve yolcular için konforlu bir konaklama imkanı sunuyor. Geniş ön koltuklar konforlu bir sürüş sağlar (pahalı versiyonlarda "dayanıklı" spor koltuklar bulunur) ve çok çeşitli ayar seçenekleriyle donatılmıştır. Arka koltuk üç yolcu için tasarlanmıştır, tüm cephelerde yeterli alan vardır ve daha rahat yerleştirme için merkezi bir kol dayanağı bulunmaktadır.
Sedan'ın bagajı 467 litre, şekli iyi düşünülmüş ve yükseltilmiş zeminin altında tam teşekküllü bir yedek lastik gizlenmiş. Sedan, arka kanepenin katlanmasıyla düz bir yükleme alanına sahip oluyor ve bu da 1659 mm uzunluğa kadar 931 litre bagaj taşımanıza olanak tanıyor.
Özellikler.
Açık Rusya pazarı 2. neslin üç hacimli Ford Focus'u, Duratec serisinin beş benzinli “dörtlü”süyle mevcuttu. elektronik enjeksiyon yakıt (EFI) ve bir Duratorq TDCi turbo dizel.
Benzin kısmıyla başlayalım. İlki, 3500 rpm'de 127 Nm tork geliştiren, 80 beygir gücü potansiyeline sahip 1,4 litrelik bir ünitedir. 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte sedanın 100 km/saat hıza 14,2 saniyede ulaşmasını, 166 km/saat azami hıza ve kombine çevrimde ortalama 6,6 litre yakıt tüketimine sahip olmasını sağlıyor.
1,6 litrelik motor iki takviye seçeneğiyle sunuluyor: 4000 rpm'de 100 beygir gücü ve 143 Nm itme gücü veya 4150 rpm'de 116 beygir gücü ve 155 Nm itme gücü. Birincisi manuel şanzımana veya 4 vitesli otomatik şanzımana sahip, ikincisi ise yalnızca manuel şanzımana sahip. 1,6 litrelik sedanda yüzlerce kilometreye hızlanma 10,9 ila 13,6 saniye sürüyor ve mümkün olan hız ise 174 ila 193 km/saat arasında değişiyor. Aynı zamanda iştahı da düşük - versiyona bağlı olarak 6,6-7,5 litre.
Daha güçlü olan ünite 1,8 litre hacme sahiptir ve potansiyeli 125 beygir gücü ve 4000 rpm'de 165 Nm torktur. Beş vitesli bir "mekanik" ile birlikte ilk yüze hızlanma 10 saniye sürüyor ve "maksimum" hız 193 km/saat olarak kaydediliyor. 100 km'lik yolculuk için böyle bir sedan 7 litre yakıt kullanır.
"Üst" seçenek, 4500 rpm'de 145 "at" ve 190 Nm üreten ve manuel veya otomatik şanzımanla donatılmış 2,0 litrelik bir motordur. Üç hacimli otomobilde 100 km/s hıza ulaşmak 9,3-10,9 saniye sürüyor, azami hız 193-210 km/s'e ulaşıyor ve benzin tüketimi 7,1-8 litre oluyor.
1,8 litrelik turbo dizel, 1900 rpm'de maksimum 115 kuvvet ve 300 Nm üretir ve sedana aşağıdaki özellikleri sağlayan bir "mekanik" ile eşleştirilir: 10,8 saniyede yüze ulaşır, 193 km/s hıza çıkar. Karışık modda maksimum 5,3 litre dizel yakıt "yiyor".
“İkinci” Ford Focus, ön aksta MacPherson tipi süspansiyona sahip Ford C1 “arabasını” temel alıyor ve çok kollu devre yönlendirme etkisi ile Arka aks. Değişikliğe bağlı olarak, araç elektrikli veya elektro-hidrolik direksiyonla donatıldı. Temel sedanlarda ön disk ve arka kampanalı fren sistemleri kullanılmış, 125 beygir gücünden daha güçlü motorlara sahip araçlarda ise tüm disk mekanizmaları kullanılmıştır.
Modelin avantajları arasında yüksek torklu motorlar (1.6 litrelik versiyondan başlayarak), geniş salon, mükemmel yol tutuşu, geniş bagaj, yüksek düzeyde güvenlik ve Rus gerçeklerine uyum.
Dezavantajları - mütevazı yerden yükseklik, düşük seviye ses yalıtımı ve eski otomatik şanzıman.
Fiyat:% s. 2. nesil üç hacimli Ford Focus, Rusya'da her zaman yüksek talep görmüştür, bu nedenle 2015 yılında ikincil piyasada çok sayıda teklif bulunmaktadır. Bir arabanın fiyatları 250.000 ila 450.000 ruble arasında değişiyor, daha pahalı olanlar da var.
1998'den 2005'e kadar Ford Focus yoğun talep görüyordu. FF 1'in fiyatları kitlesel tüketici için uygun fiyatlıydı. Makul bir fiyata kaliteli. Sınıf arkadaşları arasında en geniş iç mekan, iyi teknik özellikler, uygun fiyat.
Daha sonra endişe, daha da cazip fiyatlarla sunulan, yurt içinde monte edilmiş otomobiller üretmeye başladı. FF sahiplerinin sayısı katlanarak arttı. İkinci el eşyalar arasında bu versiyonlardan daha fazlası bulunmaktadır. Kusurları var ama kullanılmış bir FF'nin iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum.
Gövde ve şasi
Focus'un üç versiyonu var: hatchback, station wagon ve sedan. Herhangi birini seçin - neyse ki teklif buna izin veriyor. FF'nin çok popüler bir model olarak görülmesine şaşmamalı. Gövde iyi pas direncine sahiptir. Bununla birlikte, yerel olarak monte edilen arabalarda pek çok dengesiz bağlantı bulacaksınız. Bazıları bunun bu seviyede olmadığını, profesyonellik dışı olduğunu söyleyebilir. Aslında ilk partiler en yüksek kalitede bir araya getirilmedi. Her ne kadar artık Rus ve Avrupa'da monte edilen arabalar arasında farklar bulmak neredeyse imkansız. İlk partilerden araba satın almanızı önermiyorum Rus meclisi, daha sonraki sürümleri veya Avrupa sürümlerini aramak daha iyidir (bulmak daha zor olsa da).
Focus şasisi oldukça dayanıklı ve güvenilirdir. Yollarımıza uygun olarak tasarlanmıştır bu nedenle sınıf arkadaşlarının uzaklaştırılması kadar sıkıntı yaratmaz. 160.000 km'ye kadar bakıma gerek yoktur - çok ekonomiktir. Aşil topuğu, sarf malzemesi olan stabilizatör destekleridir. Ancak değiştirme pahalı değildir.
Motorlar ve şanzımanlar
16 valfli 1,6 litrelik Zetek motorlarda sıklıkla sorunlar ortaya çıktı. Dinamikler açıkçası zayıftı. Sebebi ise SE motorunun 92 benzin kullanabilmek için gücü 10 kuvvet azaltılan bir versiyonunun ülkemize verilmesiydi. Bu motor yalnızca 2002'de geliştirildi.
Ayrıca Rusya montajı için Güney Afrika Cumhuriyeti'nde üretilen 8 valfli 1,6 litrelik Zetek-E motor da tedarik edildi. zincir tahrik Triger kayışı ve dökme demir blok. Ancak kaprisli değildi ve pek şakacı değildi. İLE Otomatik şanzıman 1.8 ve 2 litrelik motorlar vardı. Dezavantajları kısa ömürlü yakıt pompasıdır.
Soğutma sistemi birçok soruna neden olur. 80.000 km sonra termostat ve ısıtıcı çıkışı patladı. Depo kapağı valfi sıklıkla arızalanır.
Şanzımanlar oldukça güvenilirdir. Doğal olarak zamanında bakımla. Manuel şanzımandaki debriyaj 160.000 km'ye kadar dayanır.
Diğer problemler
Güvenilmez kilitler. Anahtarın deseni zamanla kaybolur, bu nedenle yedek bir tane yapmak daha iyidir, bu arada ucuz olmayacaktır. Kullanılmış Focus'ların hastalığı direksiyon kremayerinin vuruntudur. Tüm FF sahipleri er ya da geç onun değiştirilmesi veya onarılmasıyla karşı karşıya kalır.
Fiyat
Minimum 150.000 ruble. 300.000 ruble'den ideal durum
Çözüm
Ford Focus 1 iyi kaliteİle makul fiyat. İşletme maliyetleri bir VAZ'ın maliyetlerini aşmaz. Tek şey, taksi şirketlerinin arabalarını önermiyorum, açıkça tüm meyve suyundan sıkılmışlar.
1998'de Ford gerçek bir sıçrama yaptı otomotiv dünyası, popüler Ford Escort'un yerini alan ilk nesil Focus'u Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıyor. 2002 yılında otomobilin dış, iç ve teknik bileşenlerini etkileyen hafif bir güncelleme yapıldı ve ardından 2004 yılına kadar montaj hattında kaldı.
Ford'un sedanı 1. nesil Focus, "yeni kenar" anlamına gelen "Yeni kenar" tarzında tasarlandı. Otomobil, görünümüne güven ve belli bir sağlamlık veren, düzgün çizgilere bitişik keskin biçimde tanımlanmış kenarlara sahip aerodinamik bir gövde şekline sahiptir. Üç hacimli aracın ön kısmı eğimli bir kaporta, bir çift üçgen far ve entegre sis farları ve sinyal lambalarına sahip düzgün bir tampon ile donatılmıştır.
İlk Ford Focus sedanın silueti dinamizmden yoksun değil ve uyumlu bir şekilde tasarlandı. Arabanın arka kısmı, çok yüksek olmasına rağmen eğimli bir bagaj hattı, güzel ışıklar ve yükseltilmiş bir tamponla donatılmıştır; bunlar birlikte kompaktlık hissi yaratır.
“İlk” Ford Focus, uzunluğu 4362 mm, yüksekliği 1430 mm, genişliği 1698 mm olan C sınıfının tipik bir temsilcisidir. Açık dingil açıklığı 2615 mm tahsis edilmiştir ve yerden yükseklik toplam 170 mm. Üç hacimli aracın boş ağırlığı 1090 ila 1235 kg arasında değişiyor.
1. nesil Focus'un içi, ön panelin düzeni nedeniyle ilginç ve orijinal görünüyor. Bir tür yarıkta bulunan gösterge panelinde, standart set: hız göstergesi, takometre, yakıt seviye sensörü ve soğutma suyu sıcaklık sensörü. Yuvarlak şekilli orta konsolda klima kontrol düğmeleri, standart bir ses sistemi (veya onun yerine boş bir fiş), küçük bir dijital saat ve oval havalandırma deflektörleri bulunur.
Ford Focus'un iç alanı, yüksek ergonomik performansı ve performans düzeyiyle öne çıkıyor. Otomobilin iç kısmında ucuz ama hoş kaplama malzemeleri kullanılmış, koltuklar yüksek kaliteli kumaşla kaplanmıştır.
Ön tarafta, birinci nesil Focus'un oturması rahattır; rahat koltuklar, geniş alan ve geniş ayar yelpazesi buna yardımcı olur. Arka koltuk üç yolcu için konforlu oturma imkanı sunuyor ancak görüntüyü biraz bozuyor dikey iniş ve sınırlı bacak mesafesi.
Sedan, 490 litre kargo için tasarlanmış geniş bir bagaj bölmesine sahiptir. Arka koltuk eşit olmayan parçalar halinde (60/40 oranında) katlanır ve ek hacim eklenir. Yükseltilmiş tabanın altında tam teşekküllü bir yedek lastik bulunur ve bölmenin kilidi, yolcu bölmesinden bir anahtar veya düğme ile açılır.
Özellikler."İlk" Ford Focus için dört adet benzinli dört silindirli "emişli" motor teklif edildi.
Tabanın, 16 valfli DOHC triger kayışına sahip, 4000 rpm'de 75 beygir gücü ve 123 Nm tork üreten ve 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik ile birleştirilmiş 1.4 litrelik Zetec-SE ünitesi olduğu düşünülüyor (bu şanzımanlar) dört ayağınıza da güvenin).
Yanında önceki versiyonla aynı zamanlamaya sahip 1.6 litrelik Zetec-SE motor var, ancak çıkışı 100 "at" ve 4000 rpm'de 145 Nm tork.
Hiyerarşinin daha aşağısında motor çalışıyor 16 valfli DOHC gaz dağıtım mekanizmasına sahip Zetec-E 1,8 litre, 4000 rpm'de 116 beygir gücü ve 160 Nm tepe itme kuvveti üretir.
"Üst" rolü, maksimum potansiyeli 4400 rpm'de 130 "at" ve 183 Nm maksimum torka ulaşan 2,0 litrelik 16 valfli Zetec-E ünitesi tarafından oynanıyor.
Bağlı olarak kurulu motor Yüz kilometrede, üç hacimli bir gövdedeki Focus ortalama 6,6 ila 8 litre benzin tüketiyor, ilk yüze hızlanma 9,3 ila 14,4 saniye arasında değişiyor ve azami hız 171 ile 201 km/saat arasında değişmektedir.
Ayrıca iki takviye seviyesinde sunulan 1.8 litrelik TDDI turbo dizel de vardı: 2000 rpm'de 90 beygir gücü ve 200 Nm tork veya 2000 rpm'de 116 beygir gücü ve 250 Nm tork. Dizel "dört", "mekanik" veya "otomatik" ile eşleştirildi.
1. nesil Focus, Ford C170 platformunu temel alıyor ve bu da tam anlamıyla bir varlığı ima ediyor. bağımsız süspansiyonön aksta McPherson payandaları ve arka aksta tekerlek yönlendirme etkisine sahip çok bağlantılı bir parça bulunur. Direksiyon mekanizması bir hidrolik güçlendirici kullanır ve yavaşlama öndeki disk frenler ve arkadaki tamburlar (pahalı versiyonlarda disk) ile gerçekleştirilir.
Otomobilin temel avantajları arasında, sahipleri tasarımın genel güvenilirliğine, direksiyon etkisine sahip konforlu bir süspansiyona, yolda kendine güvenen davranışa, oldukça geniş bir iç mekana ve ucuz bakıma dikkat çekiyor.
Dezavantajları da var - vasat ses yalıtımı, yakıt kalitesine duyarlılık ve zayıf boya.
Fiyatlar ve ekipmanlar. 2015 yılında, Rusya ikincil pazarındaki “ilk” Ford Focus'u, modifikasyona, üretim yılına ve üretim yılına bağlı olarak 150.000 ila 250.000 ruble arasında değişen bir fiyata satın alabilirsiniz. teknik durum. Sedanın temel versiyonunun yetersiz donanıma sahip olduğunu belirtmekte fayda var: hidrolik direksiyon, sürücü hava yastığı ve ayarlanabilir direksiyon kolonu.
