Toa xe ga có khả năng xuyên quốc gia- ý tưởng ban đầu của các kỹ sư cho Các mẫu xe Honda CR-V. Do không rõ lý do, thiết kế đã trải qua những thay đổi và vào năm 1995, Honda SRV RD 1 ra mắt trong phân khúc crossover. Vào thời điểm đó, thương hiệu này đã thực sự gây được tiếng vang lớn. Trước đây chưa ai có thể cung cấp điều này cho một khách hàng tiềm năng: nội thất rộng rãi, khoảng sáng gầm xe cao, sự kết hợp giữa sức mạnh với mức tiêu thụ nhiên liệu và dễ bảo trì. Đối thủ cạnh tranh gần nhất là Toyota RAV-4. Nhưng nó cũng kém hơn đáng kể về một số chỉ số, sẽ được thảo luận dưới đây.
Thông số kỹ thuật
Cấu trúc, nền tảng/khung
Honda SRV 1996 được xây dựng một phần trên nền tảng từ Honda Integra. TRONG phần trăm: 25% đến 75%. Các kỹ sư ban đầu dự định phát triển một cơ sở hoàn toàn mới cho chiếc crossover. Sự thiếu hụt thời gian trầm trọng và sự điều khiển của thị trường về các điều kiện của nó đã để lại dấu ấn của họ.
Động cơ
Sự thành công của mẫu xe Honda CR V RD 1 phần lớn phụ thuộc vào đơn vị năng lượng. Động cơ 2.0 lít đầu tiên và duy nhất có thiết kế thẳng hàng cổ điển cho đến năm 1999: bốn xi-lanh, đai truyền động, hai trục cam và công suất 130 mã lực dưới mui xe. Chỉ số danh mục B20B.
Không có khiếu nại trong quá trình hoạt động. Đáng ngạc nhiên là động cơ chất lượng cao và phối hợp tốt ngay lần đầu tiên. Nhưng không phải là không có lỗi - lỗi ở chốt lắp ròng rọc trục khuỷu. Sau lần thay dây đai đầu tiên, nó bị đứt khi siết chặt. Có phiên bản cho rằng lý do là vượt quá nỗ lực tối đa. Cho dù điều này là như vậy vẫn chưa được biết chắc chắn.
Bên ngoài, bộ nguồn tương tự như động cơ của Honda Integra V - 1,8 lít, với đường kính xi-lanh tăng lên. Ở tốc độ 5400 vòng/phút, mô-men xoắn là 180 Nm. Nhìn chung, không tệ đối với một “toa xe ga địa hình”.
trạm kiểm soát
Hộp số Honda CR V 1996 được trình bày ở phiên bản cổ điển: số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp. Nhìn chung, không có phàn nàn nào về công việc, nhưng chi phí bảo trì hàng năm không hề rẻ, từ 25.000 rúp. Và với độ tuổi của mô hình, chi phí thậm chí còn cao hơn.
Nhưng ở đây vấn đề cũng đã được giải quyết bằng cách lắp đặt hộp số hợp đồng. Nó có giá ít hơn 10.000 rúp. Rẻ và hài lòng.
Đình chỉ
Kiểu treo: tay đòn kép độc lập ở phía trước và thanh giằng MacPherson ở phía sau. Điều này giúp nó có thể hấp thụ các va chạm nhỏ và vừa trên đường theo đúng nghĩa đen mà không bị giật, rung hoặc va đập vào vô lăng hoặc nội thất xe.
Hỗ trợ cơ thể bằng xương đòn được gia cố. Hệ thống phanh loại đĩa phía trước, loại trống phía sau. Khoảng sáng gầm xe 20,5 cm.
ngoại thất
Honda SRV thế hệ đầu tiên được đặc trưng bởi các giải pháp phong cách ở dạng tấm lót chắn bùn và sản xuất cản trước và cản sau từ vật liệu polymer. Đối với các nước Châu Âu và CIS, mẫu xe này được cung cấp lưới tản nhiệt mạ crôm phía trước và đối với thị trường Mỹ, nó được làm độc quyền bằng nhựa đen, phù hợp với màu của cản.
Kích thước: 4510 x 1780 x 1770 mm. Chiều dài cơ sở: 2620mm và phiên bản được thiết kế lại dài hơn 5 cm.
Nội địa
Rộng rãi và dễ tiếp cận – đây là những đặc tính mà mẫu xe này được người tiêu dùng từ Nhật Bản và Hoa Kỳ yêu thích. Đệm ngồi ghế lái nằm ngang, lẫy chuyển số tự động gắn trên vô lăng, hàng ghế sau gập hoàn hảo, mọi thứ đều được chăm chút rất kỹ lưỡng nên không có gì phải phàn nàn cả.
Nhưng điểm nhấn chính lại ẩn dưới sàn khoang hành lý - chiếc bàn dã ngoại di động. Nhìn về phía trước, “niềm say mê” này vẫn được bảo tồn cho đến mẫu thứ năm.
Tái cấu trúc
Vào năm 1999, Honda CRV đã giới thiệu một sản phẩm mới - phiên bản hiện đại hóa của động cơ SRV 1. Điều này không xảy ra theo sáng kiến của chính các kỹ sư mà do áp lực từ chủ sở hữu mẫu xe. Nguyên nhân là do đối với một chiếc ô tô nặng 1 tấn rưỡi, bộ nguồn tiêu chuẩn không đủ để sử dụng chủ động. Ký hiệu mới 2.0 L B20Z 150HP L4.
Việc sửa đổi nhận được tỷ lệ nén tăng lên, mức nâng van xả, một hình dạng mới của ống xả. Điều này góp phần làm tăng hiệu suất của phương tiện: mức tiêu thụ giảm 17%. Chu trình thành phố 10 l/100 km, hỗn hợp 8,4 l.
Cấu hình và giá hiện có
Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản có một đặc điểm Đặc điểm chung- Phân loại thị trường sản phẩm. Chúng ta đang nói về các khu vực địa lý sau:
- “Quốc gia riêng” - Động cơ Honda CRV 1996 có công suất 147 mã lực;
- Châu Âu và CIS – 130 mã lực;
- Mỹ - 128 mã lực
Phiên bản restyled khác biệt so với thế hệ đầu tiên ở chỗ được trang bị hệ thống an toàn phanh ABS, đĩa 15 inch được cài đặt sẵn. Loại dẫn động: dẫn động cầu trước cố định hoặc dẫn động 4 bánh tùy chọn (AWD thời gian thực).
TRÊN thị trường thứ cấpđối với mẫu có cơ khí được cài đặt sẵn, họ sẽ yêu cầu từ 380.000 rúp, và đối với mẫu tự động thì rẻ hơn 25.000 rúp.
Đối thủ cạnh tranh chính
Chỉ có một đối thủ duy nhất ở hạng mục “cân nặng” đến từ Nhật Bản – Toyota RAV-4. Vào thời điểm đó, ở châu Âu chưa có mẫu xe nào có thể sánh được với Honda CR V.
Các tính năng của mô hình giúp phân biệt nó với các đối thủ cạnh tranh
Vì đối thủ gần nhất là Toyota RAV-4 nên không có gì để so sánh, vì ưu điểm của Honda SRV là rõ ràng: động cơ chất lượng cao, tiêu hao nhiên liệu vừa phải, hệ thống treo nâng cấp loại đòn bẩy đôi ở phía trước, không giống như thanh chống McPherson cổ điển của Toyota.
Nhược điểm, vấn đề
- trong thời gian kiểm tra kỹ thuật, sửa chữa, phải cực kỳ chu đáo và cẩn thận. Thường xuyên Cảm biến ABS mong manh, có ít tác động cơ học phát triển một vết nứt ở chân đế;
- Mẫu CR V RD1 sản xuất từ 1997 đến 1999 “nổi tiếng” vì nhện bị mòn sớm trục các đăng, được ép cẩn thận vào thân trục kim loại. Vào thời điểm đó, không phải trung tâm dịch vụ nào cũng có thiết bị ép chữ thập chất lượng cao. Đến mức chủ xe đã tháo trục dẫn động phía sau và lái thành công trục dẫn động phía trước.
Ưu điểm, ưu điểm
- Hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu vừa phải;
- kích thước nhỏ gọn, giống như một chiếc xe crossover;
- Giữ vững vị trí dẫn đầu trong top ba kể từ năm 1995;
- Hiện đại hóa toàn bộ chiếc xe và các cơ chế riêng lẻ của nó.
Phần kết luận
Thật đáng tiếc khi việc sản xuất Honda CR V 1997 đã ngừng sản xuất vào năm 2001. Tuy nhiên, bất chấp điều này, cuộc “đấu tranh” giành nó vẫn tiếp tục diễn ra trên thị trường thứ cấp. Mua một chiếc CR V thế hệ đầu tiên tốn rất nhiều thời gian nhưng rất đáng giá.
Video: Đường Chính Honda CR-V I
Video: #Nhận xét trung thực nhất của chủ nhân. Honda CR-V RD1 1999
Và thực tế là Honda CR-V thế hệ đầu tiên.
Sau khi đọc nhiều diễn đàn, tôi gần như nghiêng về RAV 4. Nó có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và có rất nhiều phụ tùng thay thế trong các cửa hàng.
Thứ hai là Subaru Forester Với động cơ hút khí tự nhiên và tự động. Xe khá ổn nhưng khoảng sáng gầm xe lại rất thấp so với đối thủ. Tôi ngay lập tức từ chối lựa chọn này, mặc dù chiếc xe rất rất năng động.
Khi đến xem Honda, tôi nhận thấy ngay nội thất rộng rãi, nơi bạn có thể dễ dàng di chuyển từ hàng ghế trước sang hàng ghế sau và ngược lại. Một điểm cộng nữa là giải phóng mặt bằng.
ngoại thất
Hình ảnh bên ngoài của xe là cơ thể điển hình những chiếc SUV đầu tiên vào cuối những năm 90 và đầu những năm 2000. Hình dáng khá vuông vức có tác động tích cực đến thể tích bên trong cabin nên đây là một điểm cộng khá lớn.
Thẩm mỹ viện
Rất lớn. Việc không có đường hầm trung tâm và tựa tay cứng giữa hàng ghế trước giúp bạn có thể di chuyển tự do quanh cabin. Điều đáng chú ý là sự chuyển đổi tốt của nội thất, khiến không gian hành lý trở nên rộng rãi một cách không đứng đắn. Chúng có thể dễ dàng đặt vừa vặn ở đó: một nhịp giàn giáo, mui xe Honda Accord trên toàn bộ chiều rộng, vật liệu xây dựng, v.v. Nói chung chỉ có 5 cho không gian nội thất hữu ích.
Ghế lái có khả năng điều chỉnh độ nghiêng và độ cao. Ghế sofa phía sau được chia theo tỷ lệ 2/3 và còn có tựa lưng nghiêng. Nhìn chung thuận tiện. Điều đáng chú ý là chỗ để chân rộng rãi cho hành khách phía sau - nó khá đủ. Với chiều cao 182 cm của tôi, tôi có thể ngồi ở hàng ghế sau mà không cần chạm vào lưng ghế trước.
Động cơ
Động cơ ở đây là loại B20Z cũ tốt 150 mã lực. Nó là khá đủ trong thành phố và trên đường cao tốc. Mức tiêu thụ trung bình: đường cao tốc 8,5 lít, thành phố – lên tới 13 lít trên 100 km. Động cơ rất đơn giản và đáng tin cậy, không có VTEC. Nó dễ dàng di chuyển 300-400 nghìn km đến thủ đô.
Hộp
Có nhiều khả năng hơn yếu đuối của chiếc xe này. Cô ấy không thích khởi động nhanh và kéo tải. Chỉ có 4 bánh răng. Nhìn chung khá đáng tin cậy, nhưng hơi lỗi thời.
Đình chỉ
Hoàn toàn là Honda - khắc nghiệt. Nhưng đồng thời nó giữ đường một cách hoàn hảo.
Hạn chế duy nhất của nó là đa đòn bẩy. Đây là những chi phí bổ sung cho phụ tùng thay thế. Hệ thống treo trước trên hai xương đòn với bốn khớp bi, việc bảo trì cũng khá tốn kém. Nhưng nó mang lại niềm vui lái xe.
Tóm lại: Tôi đã sở hữu chiếc xe này được khoảng sáu năm. Tôi chưa bao giờ hối hận khi mua hàng. Đối với số tiền bỏ ra, đây là chiếc xe lý tưởng - một chiếc xe ngựa thực sự với nội thất rất thoải mái và rộng rãi.
Thế hệ đầu tiên (1996—2001)
Thế hệ đầu tiên được sản xuất từ năm 1996 đến năm 2001. Vào thời điểm ra mắt, chiếc xe chỉ được cung cấp một tùy chọn trang trí - sau này cấp độ trang trí này được gọi là LX. Xe được trang bị động cơ B20B 4 xi-lanh, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất 126 mã lực. và mô-men xoắn 180 Nm. Động cơ này đặc biệt theo cách riêng của nó: không giống như các động cơ dòng B khác, động cơ này có xi-lanh không có nắp tháo rời. Xe bốn bánh, hệ thống treo độc lập song song đôi cánh tay chữ A- đó là những gì Honda mang đến cho khách hàng của mình. Bên trong, chiếc xe rất thoải mái và thiết thực: hàng ghế sau gập xuống sao cho có đủ không gian để tổ chức một chuyến dã ngoại nhỏ.
Vẻ ngoài của chiếc xe có thể nhận ra, đồng thời, khiêm tốn theo phong cách Nhật Bản. Thân xe được lót bằng các tấm nhựa lắp trên cản trước, sau và trên chắn bùn. Ở hầu hết các quốc gia, chiếc xe được bán với lưới tản nhiệt mạ crôm, nhưng ở Hoa Kỳ, CR-V lại có lưới tản nhiệt bằng nhựa.
Sự khác biệt chính giữa phiên bản LX và EX là phiên bản EX được trang bị bánh xe hợp kim 15 inch và hệ thống phanh chống bó cứng.
Hệ dẫn động bốn bánh được sử dụng trong mẫu xe này cần được đề cập đặc biệt. Và tất cả là do công ty đã quyết định hỗ trợ hai hệ thống rất quan trọng: 'Bộ vi sai cầu sau bơm thủy lực kép' (bơm vi sai cầu sau thủy lực kép) và 'Hộp chuyển 4WD' (hộp chuyển số). Đối với công nghệ đầu tiên, nó hoạt động như sau: bánh trước ở trạng thái bình thường điều kiện đường xá Chúng hoạt động ở chế độ bình thường, nhưng nếu cần, chúng sẵn sàng truyền một phần mô-men xoắn sang trục sau một cách tự động mà không cần sự can thiệp của người lái. Hộp chuyển số cho phép bạn vô hiệu hóa hệ dẫn động tất cả các bánh nếu cần thiết hoặc trong trường hợp kích hoạt ABS khẩn cấp.
Sau này, sau khi ra mắt phiên bản hộp số tự động, các kỹ sư của Honda đã giới thiệu một chương trình điện tử mang tên Grade Logic, giúp xe có thể xuống ‘đáy’ khi leo đồi. sườn dốc. Nhân tiện, vào năm 2007, hệ dẫn động bốn bánh của Honda đã trải qua những thay đổi đột ngột- trục sau hiện nhận được mô-men xoắn nhiều hơn 20% so với tất cả các xe trước đây.
Cập nhật
Sự đổi mới của chiếc xe diễn ra vào năm 1999. Mặc dù thực tế là thân xe vẫn được giữ nguyên nhưng mẫu xe này đã nhận được những cập nhật lớn. Sự không hài lòng chính của người tiêu dùng không phải ở vẻ bề ngoài mà ở bản chất của chiếc xe - đã có những lời phàn nàn về nhà máy điện. Động cơ trước đó có 126 “ngựa” ít ỏi, hầu như không mang được khung dẫn động bốn bánh nặng 1.450 kg. Honda đã cân nhắc và tính đến mọi mong muốn của khách hàng và tạo ra một loại động cơ mạnh mẽ và tiên tiến hơn - B20Z. Thể tích vẫn giữ nguyên - 2,0 lít - nhưng công suất tăng lên 146 mã lực. ở tốc độ 6200 vòng/phút. Mô-men xoắn là 180 Nm tại 4500 vòng/phút. Trong thành phố, xe tiêu thụ 11 lít/100, tuy nhiên, song song với việc giảm mức tiêu hao nhiên liệu, giá phiên bản cập nhật cũng tăng lên.
Mô hình với hộp số tự động bánh răng bắt đầu được trang bị nút để hủy chế độ 'tăng tốc'. Nội thất cũng được sửa đổi - khả năng hỗ trợ bên được cải thiện do ghế được sửa đổi và thay đổi về vật liệu.
Vào năm 1999, các phiên bản châu Âu và châu Á của mẫu xe này cũng trải qua một số thay đổi, chủ yếu là bên ngoài: cản va được sửa đổi (phía trước trở nên sắc nét hơn và phía sau mượt mà hơn), một số chi tiết mới xuất hiện (ví dụ như ăng-ten radio). "Nighthawk Black" đã được thêm vào danh sách màu sắc, trong khi màu cam sành điệu đã biến mất. Phiên bản châu Âu có logo Honda trên lưới tản nhiệt.
Một năm sau đó, những người mua ở Bắc Mỹ đã nhận được một phiên bản đặc biệt của mẫu xe này - phiên bản SE giới hạn đã được giới thiệu tại triển lãm ô tô, nổi bật rõ ràng so với các mẫu xe tiêu chuẩn thông thường, tự hào với tất cả các loại đường gờ, bộ body kit, bệ cửa và cánh lướt gió. Sự tiện nghi và sang trọng ngự trị bên trong: ghế bọc da, hệ thống âm thanh CD tốt, lưới tản nhiệt mạ crôm, sơn màu Cửa sổ phía sau. Thân xe nhận được hai màu độc quyền mới: Naples Gold metallic và Taffeta White. Tuy nhiên, điều này không giúp Honda luôn đứng đầu; các đối thủ cạnh tranh Ford Escape và bản sao Mazda Tribute của nó đã dẫn đầu.
Một phiên bản cập nhật của mô hình được sản xuất từ năm 1999 đến 2001.
Thế hệ thứ hai (2002—2006)
Thế hệ thứ hai mới của mẫu CR-V đã trải qua những thay đổi cơ bản về thiết kế. Đây không còn là thế hệ đầu tiên dựa trên thế hệ thứ bảy của Civic, đây thực sự là xe hơi mới. Đúng là có điều gì đó kỳ lạ đã xảy ra với động cơ: dưới mui xe của một chiếc xe mới thế hệ CR-V Người Nhật lắp đặt động cơ 156 mã lực. Mặc dù Mã lực trở nên lớn hơn và mô-men xoắn tăng lên 220 Nm, các chỉ số tiêu hao nhiên liệu vẫn được giữ nguyên. Phần lớn là do việc sử dụng hệ thống I-VTEC.
Hệ thống treo cũng được cập nhật: có thanh chống MacPherson ở phía trước và hệ thống treo độc lập trên tay chữ A song song kép ở phía sau. Thông qua việc thực hiện hệ thống treo mới không gian trong Khoang hành lý tăng lên 2,03 mét khối.
Khi ra mắt vào năm 2002 và sau đó là năm 2003, CR-V thế hệ thứ hai đã nhận được giải thưởng danh dự ‘Chiếc crossover nhỏ gọn tốt nhất’, theo các biên tập viên của Car and Driver. Chiếc xe được cung cấp trên thị trường với hai phiên bản - được gọi là thông số kỹ thuật thấp và thông số kỹ thuật cao. Kể từ khi ra mắt thế hệ mới và trong vài năm đầu tiên, không có thay đổi đáng kể nào về mẫu mã. Sự thành công của mẫu xe trên thị trường phần lớn nhờ sự xuất hiện của mẫu xe Honda Element trong dòng sản phẩm.
Năm 2005, công ty đã cập nhật CR-V. Việc nâng cấp chủ yếu được thực hiện ở bên ngoài: đĩa bánh xe trở thành 16 inch (trước đó, ô tô được trang bị bánh xe 15 inch theo mặc định), hệ thống quang học phía sau đã thay đổi, đặc biệt là đèn báo rẽ, đèn phản quang trên cản sau lưới tản nhiệt trở nên dài hơn và hẹp hơn, lưới tản nhiệt biến thành hai đường gân đồ sộ.
Về nội thất, điều đầu tiên đập vào mắt bạn chính là vô lăng được trang bị các công tắc hệ thống âm thanh và bộ điều khiển nhiệt độ 'overboard'. Hệ thống âm thanh nổi bây giờ được trang bị đài vệ tinh theo mặc định và tựa đầu Ghế sau có được một hình thức thanh lịch hơn.
Ngoài ra, thành phần cơ khí của sản phẩm mới cũng có những thay đổi nghiêm trọng. Hộp số tự động CR-V mới cuối cùng đã có hộp số 5 cấp, thực sự giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Năm 2005, Honda phát động một chiến dịch mang tên An toàn cho mọi người, nhiệm vụ chính là đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách và người lái xe trong Phiên bản châu Âu xe hơi. Như vậy, năm 2005 tuyệt đối tất cả các mẫu xe CR-V đều được trang bị mặc định Hệ thống ABS, phân bổ lực phanh điện tử, đệm gió phía trước và bên hông với cảm biến đặc biệt. Đồng thời, các phiên bản cơ bản của Australia tiếp tục chỉ được trang bị hai túi khí.
Vào tháng 10 năm 2005, công ty đã giới thiệu một sản phẩm mới - một loạt phiên bản giới hạn của Honda CR-V Limited Edition, buổi ra mắt sản phẩm này diễn ra trong khuôn khổ khai mạc Triển lãm Ô tô quốc tế Úc. Một tháng sau khi trình bày, mô hình đã được bán. Xe được cung cấp độc quyền với màu đen và có rất nhiều tùy chọn khác nhau như: bánh xe hợp kim, thiết kế hai màu và các bổ sung khác.
Gói EX, theo truyền thống và theo tinh thần của thế hệ đầu tiên, vào thời điểm tái cấu trúc diễn ra vào năm 2005, bắt đầu được cung cấp cho người mua với các tấm lót thân xe. CR-V SE có thể được đặt hàng với hai phiên bản: có cản, vỏ lốp dự phòng, mui xe và các chi tiết trang trí bằng nhựa khác để phù hợp với màu thân xe hoặc đơn giản là màu đen. Một phiên bản sang trọng hơn có thể tự hào Nội thất bằng da, gương chiếu hậu, ghế trước chỉnh điện.
Vào năm 2006, chiếc xe nhận được hai màu mới: 'Royal Blue Pearl' và 'Alabaster Silver metallic' - chúng chỉ có ở các phiên bản LX và EX. Cùng năm đó, công ty Shuanghuan Auto của Trung Quốc đã sản xuất một bản sao của xe Nhật Bản. crossover CR-V, được gọi đơn giản và quan trọng nhất là hoàn toàn khác - SR-V, điều này đã gây ra làn sóng bất mãn từ phía Honda, dẫn đến cáo buộc đạo văn đối với công ty Trung Quốc.
Thế hệ thứ ba (2007 - ...)
Thế hệ tiếp theo, đã là thế hệ thứ ba của mô hình, được trình làng vào năm 2007. Buổi ra mắt thế hệ thứ ba diễn ra tại Paris Motor Show vào mùa thu năm 2006. Chiếc xe nhận được động cơ dòng 'K' 4 xi-lanh 2,4 lít tiêu chuẩn - những động cơ tương tự đã được lắp trên các mẫu Accord và Element. Thị trường châu Âu cũng nhận được 'còi' R20A 2.0 lít mới thuộc loại i-VTEC SOHC dòng R, cũng có thể được tìm thấy trên Civics mới nhất. Chiếc xe tự hào về hiệu suất (mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 2,4 lít là 13,1 l/100 km, và phiên bản 2,0 lít với số tự động là 10,9/100 km (với số sàn - ít hơn nửa lít) và cấp thấp lượng khí thải CO2 vào khí quyển.
Thế hệ mới tự hào có một tùy chọn hay - mở và đóng cửa cốp tự động - nhân tiện, lần đầu tiên được sử dụng trên mẫu xe này. MỘT bánh xe dự phòngđã dừng cài đặt trên cửa sau và giấu nó trong cốp xe. Do đó, thế hệ mới rộng hơn, thấp hơn và ngắn hơn so với thế hệ tiền nhiệm.
Về tính năng kỹ thuật, xe hiện đã có tính năng điều khiển bằng giọng nói cho bảng điều khiển trung tâm và hệ thống định vị, Đài XM với đầu phát WMA CD-MP3 và đầu đổi 6 đĩa. Khe cắm thẻ nhớ đã xuất hiện ở bảng điều khiển trung tâm, đồng thời để đỗ xe thoải mái hơn, Honda đã đưa camera quan sát phía sau vào danh sách tùy chọn. Phiên bản Mỹ, trong số những thứ khác, cũng được trang bị một đầu nối riêng cho iPod.
Sau nhiều năm đấu tranh và chống đối, năm 2007 Honda CR-V đã trở thành người dẫn đầu thị trường Mỹ trong phân khúc SUV, suýt chút nữa mới vượt qua được. Ford Explorer, giữ vị trí này trong 15 năm liên tiếp (từ 1991 đến 2006). Để tăng nhu cầu cho sản phẩm của mình, công ty đã mở rộng sản xuất, hay nói đúng hơn là thay thế dây chuyền lắp ráp sản xuất của nhà máy Ohio bằng nhà máy Honda ở Ontario, qua đó giảm nhẹ khối lượng sản xuất mẫu xe Civic. Kết quả là có 400 mẫu CR-V trở lên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp mỗi ngày.
Những thay đổi thẩm mỹ và gián tiếp bao gồm:
lưới tản nhiệt mạ crôm;
thay đổi màu sắc của tay nắm cửa bên ngoài và bên trong;
sự xuất hiện, thay vì một tay vịn đồ sộ có hộp, gồm hai cái đơn giản: cái trước không thể chứa được;
thay thế bộ trợ lực điện, như trên mẫu xe hai lít, bằng bộ trợ lực thủy lực;
hoàn thiện hệ thống dẫn động bốn bánh;
bổ sung dải màu thân: màu trắng (ngọc trai trắng cao cấp) và màu đồng sẫm (ngọc trai màu đồng đậm);
thay đổi cấu hình: phiên bản Executive “top” hiện chỉ có động cơ 2,4 lít.
Lịch sử của Honda CR-V (Honda SRV, hay CRV) là câu chuyện về sự ra đời của một tiêu chuẩn ô tô mới, xảy ra nhờ các thí nghiệm thiết kế của Honda.
Vào giữa những năm 90 của thế kỷ XX, trong lòng Viện Nghiên cứu Honda, dự án mới, là một chiếc xe nhỏ gọn với khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề và được trang bị cao cấp cho phân khúc của nó, cả hai đều có mặt kỹ thuật, và về mặt thoải mái. Hậu quả của diễn biến nghiêm trọng nhất là Honda CR-V đầu tiên các thế hệ.
Xuất hiện trên thị trường Nhật Bản vào cuối năm 1995, mẫu xe này đã một lần và mãi mãi thay đổi quan điểm đối với phân khúc SUV. Bắt đầu với Honda CR-V, lịch sử của những chiếc xe với tính thực dụng của một chiếc xe ga và khả năng việt dã được cải thiện bắt đầu. Bản thân chữ viết tắt CR-V có nghĩa là “Phương tiện giải trí thoải mái” - “Chiếc xe cho một kỳ nghỉ thoải mái”, khái niệm của nó đã được phản ánh ngay trong tên gọi. Điều gì đã làm nên thành công của CR-V? Nhiều công ty đã cố gắng tạo ra thứ gì đó tương tự, nhưng chỉ Honda mới tạo ra được một kiệt tác thực sự.
Trước hết, tuyệt vời động cơ mới B20B. Là “họ hàng” của B16A (B16B) huyền thoại, động cơ hai trục cân bằng, tuyệt vời này chưa bao giờ nhận được VTEC, nhưng ngay cả khi không có nó, nó cũng tạo ra đủ 130 mã lực cho chiếc xe này, đặc biệt là kể từ khi một cuộc tái cấu trúc nhỏ được thực hiện vào năm 1998 đã bổ sung thêm công suất cho chiếc xe này. nó 20 mã lực
Thứ ba, dẫn động bốn bánh. Ban đầu, chỉ có phiên bản dẫn động 4 bánh được sản xuất, chạy bằng hệ thống DPS. Sau đó, các phiên bản dẫn động cầu trước xuất hiện nhưng phần lớn được sản xuất với hệ dẫn động 4 bánh.
Thứ tư, thiết kế hệ thống treo. Ban đầu, có những lo ngại được tạo ra trên cơ sở Honda Civic EG, thân xe nặng hơn lẽ ra đã dẫn đến hệ thống treo bị mòn nhanh chóng. Nhưng tất cả những lời chỉ trích ác ý đều không trúng đích. Một mô hình hệ thống treo đáng tin cậy hơn mạch đa liên kết Thật khó để nghĩ ra ở phía sau và hai cần gạt ở phía trước, nhưng ở phiên bản của Honda, sơ đồ này hóa ra gần như hoàn hảo. Thiết kế hệ thống treo tỏ ra thành công đến mức thường không cần bảo trì bổ sung trong toàn bộ quá trình. thời hạn bảo hành hoạt động (100.000 km). Nhiều nút đã được chăm sóc hai lần!
Thứ năm, thẩm mỹ viện. Tiện nghi nội thất của CR-V ở phần thân xe đầu tiên vẫn được coi là hình mẫu cho đẳng cấp của nó.
Thứ sáu, khả năng kiểm soát và xuyên quốc gia. Honda CR-V có khả năng việt dã xuất sắc trong phân khúc của nó. Tất nhiên, sẽ không có ý nghĩa gì nếu so sánh nó với những chiếc SUV thực sự, nhưng điều này là không bắt buộc - chiếc xe này bắt buộc phải có để có thể đến địa điểm dã ngoại cách xa đường cái. Những chiếc sedan, hatchback, station wagon tiêu chuẩn vốn hay bị kẹt đường, hay “thu gọn” hết va chạm phía dưới, không thể cạnh tranh được với mẫu Honda mới với khoảng sáng gầm 200 mm! Đồng thời, trên đường cao tốc, CR-V xử lý giống như một chiếc xe ga dẫn động cầu trước thông thường.
Dựa trên tổng hợp tất cả các lợi thế, Honda CR-V đã dẫn đầu với tỷ số cách biệt rất lớn so với các đối thủ. Cả thế giới trở thành thị trường tiêu thụ mẫu xe mới - Nhật Bản, Mỹ, ngay cả châu Âu bảo thủ cũng không thể cưỡng lại kiệt tác này của Honda. Nhân tiện, cấu hình ô tô ở các thị trường khác nhau gần như giống hệt nhau.
Honda CR-V được coi là một chiếc xe khá đáng tin cậy, đặc biệt nếu nó rất hiếm khi đi địa hình. Thiết kế của nó sử dụng nhiều thành phần từ các hãng khác người mẫu nổi tiếng các thương hiệu như Honda Civic và Honda Accord, đảm bảo độ ổn định cao trong về mặt kỹ thuật. Những người dự định lái chiếc SUV thường xuyên trên hoặc ngoài những con đường đầy thử thách sẽ thất vọng. Trục sau được kết nối thông qua một bơm thủy lực, bơm này hoạt động với thời gian trễ lâu và chỉ truyền một phần nhỏ mô-men xoắn. Thật hiếm khi trục sau có thể hỗ trợ thực sự khi đi địa hình. Một nhược điểm khác là độ tin cậy. Khớp nối và máy bơm rất dễ bị quá nhiệt và nếu sử dụng thường xuyên thì chúng sẽ sớm hỏng.
Tuy nhiên, nhìn chung hệ dẫn động 4 bánh của Honda SRV thế hệ 1 khá ổn định. Tuy nhiên, những vấn đề sau nhiều năm sử dụng là gần như không thể tránh khỏi. Thông thường có một phản ứng dữ dội về trục các đăng, ở trục cầu trước có thể xảy ra rò rỉ dầu từ trục sau. “Cây cầu” có thể kêu vo vo nếu trước đây chưa có ai thay dầu cho nó.
Tải thất bại tương đối nhanh chóng và hộp hướng dẫn sử dụng quá trình lây truyền Hộp số bắt đầu bị hỏng hoặc xuất hiện tiếng ồn ken két. Việc sử dụng nhiều cuối cùng sẽ dẫn đến tình trạng mòn vòng bi và bộ đồng bộ hóa. Trong bối cảnh đó, các phiên bản tự động trông đẹp hơn. Mặc dù hộp số tự động đã khá lỗi thời và chậm chạp nhưng nếu thay dầu thường xuyên thì chúng sẽ bền hơn nhiều so với hộp số sàn. Đáng chú ý là cần số ở Honda CR-V hộp số tự động được đặt trên cột lái giống như trên xe Mỹ.
Khả năng việt dã hình học của Honda SR-V cho phép rất nhiều, nhưng điều quan trọng chính là không lạm dụng nó. Hệ thống treo chắc chắn và không thích sự không đồng đều. Cảm giác tốt nhất khi sử dụng trên những con đường có bề mặt cứng mịn. Các linh kiện nguyên bản có độ bền cao nhất nhưng khá đắt tiền, vì vậy chủ sở hữu ngày càng sử dụng các linh kiện tương tự rẻ tiền, chúng nhanh hỏng. Đây là nơi nảy sinh ý kiến cho rằng hệ thống treo chéo không phải là yếu tố tốt nhất. May mắn thay, thường là những bộ phận nhỏ cần được thay thế, chẳng hạn như các khối im lặng và đầu nối.
Các vấn đề về khung gầm thường phát sinh do quá tải, nguyên nhân là do thân xe rộng rãi. Sau vài năm sử dụng như vậy, tình trạng bắt đầu xấu đi. hệ thống treo sau. Lò xo và bộ giảm xóc sẽ cần phải được thay thế.
Rung vô lăng là vấn đề điển hình mà nhiều chủ xe Honda thời đó gặp phải, không riêng gì CR-V. Căn bệnh này phát sinh vì nhiều nguyên nhân, việc phát hiện, xác nhận và loại bỏ không những khó khăn mà còn tốn kém.
Xăng Động cơ Honda Những chiếc CR-V thế hệ đầu tiên đã tạo được danh tiếng tốt, đặc biệt là dòng B20. Chúng rất đáng tin cậy và bền. Tuổi thọ của động cơ phụ thuộc hoàn toàn vào tình trạng của hệ thống làm mát và độ hở của van. Lỗi quạt hoặc hỏng tản nhiệt nhanh chóng ảnh hưởng đến tình trạng của động cơ. Các chất tương tự bộ điều chỉnh nhiệt giá rẻ có thời gian sử dụng ngắn. Thật không may, nhiều người quên điều chỉnh độ hở van. Trong những trường hợp nâng cao, việc sửa chữa đầu khối có thể cần thiết. Các trục trặc về thiết bị phụ trợ và trục trặc về điện tử rất hiếm xảy ra.
Hầu hết Honda SR-V đều được trang bị tốt nhưng thiết bị điện thường xuyên bị hỏng hóc. Đây chủ yếu là những trục trặc nhỏ. Thông thường, cửa sổ chỉnh điện bị ảnh hưởng, thậm chí chủ yếu là do bộ phận cơ khí.
Salon được lắp ráp từ vật liệu chất lượng tốt và trông đẹp ngay cả trên những chiếc xe đã đi trên 300.000 km. Thân xe tự đỡ của CR-V cứng cáp và được bảo vệ tốt khỏi bị ăn mòn. Ăn mòn xuất hiện ở những nơi khuất khỏi tầm nhìn. Vì vậy, trước khi mua, bạn cần kiểm tra kỹ tình trạng của các bộ phận treo chịu lực, quan sát bên dưới các vòng đệm và kiểm tra các mép dưới của cửa. Do có bánh dự phòng gắn trên cốp sau nên phải điều chỉnh định kỳ.
Chi phí vận hành
Mặc dù có thể mua Honda CR-V với số tiền tương đối ít nhưng chi phí vận hành được ước tính là trên mức trung bình đối với phân khúc này. Do đã cũ nên nhiều xe đã cũ kỹ. Thật không may, ngay cả với rất ít động cơ xăng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình sẽ không dưới 10 l/100 km. Từ quan điểm về tỷ lệ công suất trên mức tiêu thụ nhiên liệu, việc sửa đổi kiểu dáng lại với động cơ 147 mã lực sẽ có lợi hơn nhiều so với phiên bản 128 mã lực. Động cơ 2 lít thực tế có cấu trúc giống nhau. Những thay đổi chỉ ảnh hưởng đến hệ thống nạp và xả. Phiên bản số tự động là phiên bản phàm ăn nhất nhưng lái xe thoải mái hơn.
Ưu điểm lớn nhất của Honda SR-V là có sẵn phụ tùng thay thế. Chợ rất phong phú và không thiếu các cửa hàng, dịch vụ chuyên doanh. Phụ tùng chính hãng những con đường. Đồ tương tự rẻ hơn, nhưng tốt hơn là bạn nên mua đồ thay thế có chất lượng tốt hơn.
Phần kết luận
Khi tìm kiếm một chiếc Honda CR-V, tốt hơn hết bạn nên mua một mẫu xe trẻ hơn với nhiều hơn động cơ mạnh mẽ. Giá xe phụ thuộc nhiều vào tình trạng hơn là tuổi đời. Nếu có thể, cần kiểm tra xem chiếc crossover có gặp tai nạn nghiêm trọng hay không - việc khôi phục hình học là rất khó khăn. Tốt hơn hết bạn nên tránh những mẫu xe thường xuyên chạy địa hình. Điều này sẽ được biểu hiện gián tiếp bằng nhiều biến dạng, bụi bẩn và trầy xước ở đáy, ngưỡng cửa và các bộ phận hệ thống ống xả. Bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của khớp nối trục sau và sự khác biệt. Tiếng vo ve ở khu vực trục sau khi lái xe cho thấy có vấn đề với bộ vi sai hoặc ly hợp nhiều đĩa. Trong quá trình lái thử, bạn nên tăng tốc tối thiểu lên 120 km/h để đảm bảo không có hiện tượng rung lắc. Nếu chúng tồn tại thì bạn phải hiểu rằng việc loại bỏ chúng sẽ rất khó khăn, thậm chí là không thể. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng trong trường hợp của CR-V thế hệ đầu tiên, rung động không phải lúc nào cũng do bánh xe không cân bằng hoặc không đồng đều gây ra. lốp mòn. Hãy cẩn thận.
