Và lịch sử của Lancer thế hệ thứ chín thường được tính từ dòng xe misubishi Lancer Cedia, bắt đầu được sản xuất vào năm 2000. Mẫu xe dành cho thị trường Nhật Bản và Châu Á này không được biết đến ở Châu Âu và Hoa Kỳ, nhưng không khác biệt về thiết kế so với Lancer IX 2003. Tất nhiên, cô ấy có hệ truyền động và cấp độ trang bị khác nhau, nhưng, tuy nhiên, đây là cùng một chiếc xe.
Với thời điểm kết thúc phát hành, không phải mọi thứ đều rõ ràng. Thông thường năm 2007 được liệt kê là năm mô hình cuối cùng cho "chín", nhưng có những trường hợp phát hành đến năm 2010. Và trong một thời gian, Lancer IX và Lancer X đã được bán đồng thời trên thị trường Nga: sau một khởi đầu tồi tệ, "hàng chục" chiếc Lancer thứ chín đã được tiếp tục giao hàng. Nhân tiện, thế hệ thứ chín vẫn đang được sản xuất - tuy nhiên, chỉ ở Venezuela, tại một nhà máy ở thành phố Barcelona (không, đây hoàn toàn không phải là Barcelona được hát trong bài hát nổi tiếng).
Trong ảnh: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003
Chiếc xe trở nên đơn giản và rẻ tiền, thiết kế không khác nhiều so với người tiền nhiệm. Và biệt danh "Chín người Nhật Bản", ám chỉ một số điểm tương đồng với VAZ 2109, cô ấy thực sự xứng đáng. Đó là một chiếc xe đại chúng, không có bất kỳ kiểu cách nào. Nó đã được phát hành ở Nhật Bản, Ấn Độ, Philippines, Đài Loan, Thái Lan và tất nhiên là ở Venezuela.
Giống như một số xe ô tô đại chúng và giá rẻ khác của Nhật Bản, Lancer IX trở thành cơ sở để tạo ra một xe đua. Hơn nữa, nó được tạo ra không chỉ để tương đồng với phiên bản đua mà còn là một mẫu xe độc lập dành cho những người hâm mộ tốc độ và cảm giác lái. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ không nói về Lancer Evolution IX ở đây, tuy nhiên chiếc xe này rất khác so với những chiếc “dân dụng” cả về thiết kế lẫn phong cách vận hành, nhưng mọi chủ nhân của Lancer đều phải nhớ rằng có một chiếc xe như vậy.
1 / 2
2 / 2
Kỹ thuật
Nếu bạn quên đi Evolution thể thao, thì Lancer sẽ nhàm chán một cách kỳ lạ. Động cơ chỉ có bốn xi-lanh, từ 1,3 lít đến 2,4 (phổ biến nhất là 1,6 lít). Việc lựa chọn hộp số không tệ: ngoài "cơ khí" và "tự động" cổ điển, người ta cũng có thể gặp biến thể. Hệ thống treo là đặc trưng của những chiếc ô tô đầu những năm 2000: phía trước - MacPherson, phía sau - đa liên kết đơn giản với thanh kéo. Nhân tiện, đây là một điểm cộng so với các bạn cùng lớp: về cơ bản họ có một chùm xoắn đơn giản ở phía sau.
Hệ thống điện đơn giản, nội thất đơn giản, hệ thống đa phương tiện đơn giản ... “hạt tiêu” duy nhất là hệ dẫn động bốn bánh trên Cedia (chỉ nhận đặt hàng) và động cơ GDI.
Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống kiểm soát khí hậu và túi khí bên ở các cấp độ trang trí rẻ tiền không được coi là nhược điểm trong những năm đó, nhưng chiếc xe vẫn đảm đương được các chức năng của nó. Vào giữa những năm 2000, chính xác là sự buồn tẻ chính xác này, hình ảnh của một siêu đáng tin cậy xe hơi nhật bản và một mức giá rất thấp giúp có thể bán một chiếc xe hoàn toàn không được nội địa hóa với số lượng lớn trên thị trường của chúng tôi. Trong nhiều năm, Lancer IX nằm trong top bán chạy và được các “trai vùng” có hình ảnh “xe trong veo”. Và trên đường đi, anh ta đã giữ chức vô địch về trộm cắp, đôi khi dẫn trước xe Toyota trong cuộc thi đáng ngờ này.
Ban đầu, chiếc xe rơi vào tình thế khó khăn trên thị trường Nga, bởi vì vào thời điểm đó, chúng tôi đang bán một chiếc Carisma có giá tương tự nhưng lớn hơn một chút từ nhà máy NedCars ở Châu Âu. Không có khó khăn như vậy ở các thị trường khác: Carisma châu Âu không được bán ở Mỹ và thậm chí còn hơn thế ở Nhật Bản. Nhưng việc sản xuất Carisma đã bị cắt giảm vào năm 2004 và Lancer vẫn là đại diện duy nhất của thương hiệu trong phân khúc của nó.
Trong ảnh: Mitsubishi Carisma "1999–2004
Trong những năm “đồng đô la thấp”, rất nhiều ô tô đã được đưa đến Nga từ Mỹ, khá dễ dàng để phân biệt chúng: bề ngoài chúng rất khác so với những chiếc xe sang trọng của Nga với cản nặng, lưới tản nhiệt và các thiết bị chiếu sáng khác. Và dưới mui xe, chúng thường có động cơ lớn hơn (2 hoặc thậm chí 2,4 lít).
Bề ngoài Lancer Cedia của Nhật Bản ít khác biệt hơn, nhưng bên dưới mui xe có thể có các bộ nguồn, điều này cực kỳ bất thường đối với các chủ xe châu Âu. Ví dụ: động cơ 1,8 và 1,5 lít kết hợp với CVT. Trên cùng một chiếc xe, bạn cũng có thể tìm thấy hệ dẫn động tất cả các bánh, và vẻ buồn tẻ thông thường không ngự trị trong tiệm của chúng, mà là màu sắc tươi sáng của vật liệu hoàn thiện tốt.
Trong ảnh: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003 Bất chấp nội thất chật chội và nhàm chán rõ ràng, mức độ phổ biến của mẫu xe này cao đến mức sau khi chiếc Lancer thứ mười được ra mắt, nhiều người mua vẫn tìm mua chiếc "chín" cũ và đáng tin cậy. Và trong ba năm, họ đã tồn tại trên thị trường cùng nhau. Lancer Classic (khi họ bắt đầu gọi chính thức là Lancer IX) chỉ bị ngừng sản xuất sau khi nó đã hoàn toàn lỗi thời.
Độ tin cậy là độ tin cậy, và mô hình này từ lâu đã bị chỉ trích vì chi phí phụ tùng thay thế cao. Nhưng đừng xem các bài đánh giá cũ, bây giờ tuyên bố này không còn phù hợp đặc biệt: trong những năm qua, giá phụ tùng thay thế đã giảm đáng kể và giờ chỉ có các nút riêng lẻ nổi bật một cách khó chịu. Đúng vậy, trong số họ không có ai thường xuyên yêu cầu thay thế.
Chưa hết, hơn một thập kỷ tuổi, hầu hết các máy thuộc thế hệ này đều đã ảnh hưởng đến tình trạng của chúng. Có bất cứ điều gì còn lại của hình ảnh cũ - đọc bên dưới.
Thân hình
Về khả năng chống ăn mòn, thân xe Lancer trông rất tốt. Mặc dù giá xe thấp và lớp sơn mỏng, nhưng thực tế không có thiệt hại nghiêm trọng nào. Đúng, chỉ không nhàu nát và không xe hỏng với ít nhất là chất chống ăn mòn tối thiểu. Thật tệ khi có rất nhiều Lancer bị hỏng: “chàng trai cụ thể” thường thích lái nhanh và mạnh, nhưng không phải lúc nào cũng lái.
Có tính đến thực tế là nhựa bảo vệ không có nhiều, rất nhiều bộ phận được phun cát liên tục. Chưa hết, chất lượng chống ăn mòn của nhà máy có thể được coi là thành công hơn cả. Nhân tiện, bản thân chất lượng của lớp sơn ban đầu đã bị chỉ trích: các lỗi nhỏ về lớp phủ và hiện tượng ăn mòn dưới màng sơn có thể gặp trên những chiếc xe mới. Các lỗi đã từng bị loại bỏ dần theo chế độ bảo hành nếu chủ sở hữu mong muốn, nhưng chip và điểm hư hỏng không phát triển. Do đó, mặc dù lớp sơn mỏng và mềm dễ trầy xước nhưng bạn không thể mong đợi sự ăn mòn nhanh chóng. Và điều này giúp bạn có thể pha màu mọi thứ kịp thời và tránh khả năng ăn mòn các khu vực bị hư hỏng trong tương lai.
Các lỗ hổng chính là các vòm phía sau. Tất cả bắt đầu với một đường may được bảo vệ kém bên trong, và sau năm hoặc sáu năm, bạn có thể thấy dấu vết hư hỏng trên mép. Tại điểm nối của cánh và vòm, sự ăn mòn phát triển và dần dần chiếm diện tích ngày càng tăng. Quá trình mạ kẽm đang dần kết thúc và từ mép vòm, các bong bóng bò ra bề mặt ngoài của cánh, thường là cửa sau. Trong trường hợp này, các lỗ thường đã xuất hiện bên trong và trong trường hợp này, người ta không thể làm gì nếu không sửa chữa nghiêm túc bằng cách hàn bộ dụng cụ sửa chữa vòm.
Trong các trường hợp nâng cao, sự ăn mòn “bám” vào mặt sau của ngưỡng dưới lớp lót nhựa. Và hãy chú ý đến cái lỗ ở dưới cùng của vòm, dưới nút cao su, sự ăn mòn cũng thường bò ra từ đó. Nó được thiết kế để chống ăn mòn và làm sạch khoang ngưỡng, vì vậy có một lý do khác để tháo phích cắm và kiểm tra khoang.
Trong ảnh: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005 cản trước
giá gốc
21 481 rúp
Một điểm ăn mòn cực kỳ khó chịu khác là lớp lót của bộ hạn chế mở cửa. Sự ăn mòn bên dưới chúng phát triển chậm, nhưng khoang bên trong của thân trụ bị ảnh hưởng đáng kể.
Những khiếm khuyết nhỏ trên những chiếc xe cũ cũng được tìm thấy ở mép mui xe, tại các điểm nối của chắn bùn trước và trụ kính chắn gió, ở đáy cửa, cốp và các đường nối của đáy. Trong hầu hết các trường hợp, không có thiệt hại nghiêm trọng ở những nơi này, nhưng chúng sẽ phải được kiểm tra.
Những rắc rối nhỏ về cơ thể có thể được nhìn thấy từ cabin. Ví dụ, dây buộc ghế và tay cầm để mở cốp và nắp bình xăng bị ăn mòn, chúng truyền “dùi cui” sang tất cả các bộ phận xung quanh.
Nếu có thiệt hại bên ngoài, đừng quá lười biếng để tháo thảm sàn, vì thao tác này rất đơn giản ở đây - đột nhiên sẽ có thứ khác để chiêm ngưỡng. Nó đặc biệt có khả năng gặp ở đó các điểm ăn mòn "tự nhiên" trên những chiếc máy rất cũ sau khi vận hành ở Moscow và St.
Trong mọi trường hợp, đừng quên kiểm tra đáy: tình trạng bên ngoài tuyệt vời không đảm bảo không bị ăn mòn từ bên dưới, đặc biệt là ở các đường nối ở phía sau thân máy. Kiểm tra kỹ các mối nối của trụ A, chúng hơi yếu và xảy ra hiện tượng ăn mòn các mối nối.
Cần đặc biệt chú ý đến bảng điều khiển phía sau và nắp cốp: đèn cuối cùng bị lỏng trong giá đỡ và gặm nhấm lớp sơn. Nếu như đèn hậu lủng lẳng, thì đã đến lúc phải tháo chúng ra, rửa bảng điều khiển, làm sạch hư hỏng, phủ một lớp chống ăn mòn mới và thay thế các ống lót có số MR 551 466 và MU 810 528 (lần lượt là số trên và số dưới).
Cả phía trước và cản sau dễ bị chảy xệ, vì vậy tốt nhất bạn nên thay kịp thời các kẹp trên giá treo bên và nâng giá treo sau và trước bằng vòng đệm. Hãy chú ý đến "đôi tai" của cản xe: dấu vết trùng tu cho thấy rất có thể chiếc xe đã bị đập nhẹ. Nhựa có thể chịu được những va chạm tốt như vậy, trong đó các bộ khuếch đại cản và các đầu của thanh giằng đã bị ảnh hưởng, nhưng “tai” ở phía trước lại bị gãy.
Nếu một cái gì đó giống như một cái ống nhô ra phía trước qua lưới cản hoặc thậm chí bên dưới nó, thì đây không phải là vấn đề cơ thể, nó sụp đổ phía trước lực đẩy phản lực. Rõ ràng là chủ sở hữu của một chiếc máy như vậy rõ ràng không quan tâm nhiều đến nó.
Ảnh: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Nếu đột nhiên bạn nhìn thấy dấu vết tháo mui trên ô tô động cơ 2.0 hoặc 2.0T, đừng hoảng hốt: nhiều chủ xe đã nâng mui để cải thiện quá trình trao đổi không khí trong khoang máy vào mùa hè, vì đây không hẳn là dấu vết của một vụ tai nạn.
Hệ thống quang học phía trước và phía sau được làm bằng nhựa quá mềm và rẻ tiền, và đèn pha bị mòn là một vấn đề điển hình đối với những chiếc xe chạy trăm nghìn. Do đó, việc thay thế bằng một “phương án thay thế” là một hiện tượng thường xuyên và không phải lúc nào cũng chỉ ra những tai nạn có thể xảy ra trong quá khứ.
Ở quang học phía sau, các góc vẫn thường bị vỡ trong quá trình loại bỏ không chính xác.
Trong ảnh: Mitsubishi Lancer "2005–2010 Cần đặc biệt chú ý đến dấu vết khai thác của các "tay đua". Tôi không nói về thanh chống dưới mui xe - nó thường là một phần tiêu chuẩn cho 2.0 và nhiều người đã sử dụng nó trên 1.6 để cải thiện khả năng xử lý và điều này thực sự hữu ích. Tôi đang nói về dấu vết kéo dài trên cốc treo và dấu vết của đá dưới đáy. Trên những chiếc xe có động cơ 1,3 lít, điều này cũng xảy ra, hình ảnh là một điều tuyệt vời. Và, tất nhiên, đáng để tìm kiếm dấu vết thay thế bộ phận cơ thể và tai nạn: những chiếc xe này đâm va thường xuyên và mạnh. Nhân tiện, phần thân của một chiếc ô tô du lịch có độ bền đáng ngạc nhiên, nó chịu đựng tốt những va chạm nghiêm trọng trước những chướng ngại vật có thể biến dạng.
thẩm mỹ viện
Yêu cầu chính đối với cabin là các thông số công thái học rất lạ. Nếu chiều cao của bạn hơn 175 cm, thì bạn sẽ cực kỳ khó chịu cả phía trước và phía sau. Tin tôi đi, Solaris rộng rãi hơn nhiều. Điều chỉnh vô lăng là không đủ, và chân cong và đập đầu gối vào bảng điều khiển trung tâm là tư thế điển hình của người điều khiển chiếc xe này. Nhân tiện, điều này cũng gợi nhớ đến VAZ-2109.
Một sự cố nội thất phổ biến là dây dẫn động van điều tiết nhiệt độ của bếp bị dính hoặc đứt trên ô tô không có hệ thống kiểm soát khí hậu tự động. Đây là phần lớn, và việc cung cấp không khí nóng kém cho chân không phải là hiếm. Và ở hàng ghế sau vào mùa đông, điều đó không chỉ gây khó chịu - đôi khi bạn cần những đôi bốt nỉ ở đó. Mặt khác, mọi thứ khá đơn giản và chất lượng khá cao.
Tất nhiên, có những lời phàn nàn về "dế", vì nhựa chủ yếu là cứng, và theo thời gian, nội thất trở nên lỏng lẻo. Đôi khi dây cáp cửa sổ điện bị rách hoặc xù xì.
Thường thì bạn có thể tìm thấy một máy điều hòa không hoạt động. Lý do nằm ở chỗ, kỳ lạ thay, trong khoang động cơ: đường ống điều hòa thấp và hay bị cọ xát với phần bảo vệ cacte không đúng tiêu chuẩn.
Ảnh: Mitsubishi Lancer "2005–10 Ghế trên những chiếc xe cấu hình rẻ tiền thực sự rất tệ, đi được 100-150 nghìn là có thể bị ngồi nặng hoặc thậm chí gãy khung. Điều thứ hai có nhiều khả năng hơn nếu một người chú lớn đã lái xe suốt thời gian qua. Làm thế nào tình hình có thể được sửa chữa? Ví dụ: để cung cấp các đơn vị được điều hòa hoàn toàn từ các Lancer Nhật Bản hoặc từ các máy ở cấu hình Cường độ cao. Không có vấn đề như vậy với những chiếc ghế của những sửa đổi này, chúng được làm hoàn hảo.
Trong ảnh: Ngư lôi Mitsubishi Lancer "2003–2005 Có thể nảy sinh các câu hỏi về chất lượng của vật liệu nội thất: lớp sơn bị bong tróc, trông đặc biệt tệ trong trường hợp bạc chèn trên vô lăng và bảng điều khiển trung tâm. Và bụi ăn vào nhựa và vải, nhưng giặt khô sẽ giúp ích rất nhiều ở đây.
Trong ảnh: Ngư lôi Mitsubishi Lancer "2005–2010 Mặt trước bọc da gần như chắc chắn cho thấy chiếc xe đã bị đập. Ngay cả khi bề ngoài mọi thứ đều ổn và các lỗ ở chắn bùn trước và ở phần gia cố cánh khớp với nhau, bảng điều khiển bị thay đổi sẽ cảnh báo. Phụ tùng nguyên bản quá đắt, không hợp với xe tay phải nên ốp "bắn" được thay đổi, và thường chỉ bằng da, tương tự như nhựa nguyên bản.
Thợ điện
Có một sự tương ứng hoàn toàn với các khuôn mẫu về "vĩnh cửu" và "siêu độ tin cậy". Trong số các nhược điểm, tôi sẽ chỉ lưu ý đến tài nguyên của trình tạo, rõ ràng là dưới mức trung bình. Sau hàng trăm nghìn km, vòng trượt và chổi than có thể bị mòn, và sau 150 nghìn - cả vòng bi. Tốt hơn hết là bạn nên thay đổi mọi thứ ngay lập tức, đặc biệt là vì hệ thống này khá đơn giản và dễ sửa chữa.
Vấn đề nghiêm trọng nhất sau máy phát điện là nhóm tiếp điểm của công tắc đánh lửa không đáng tin cậy.
Bóng đèn bị cháy dường như không thể được quy cho các vấn đề nghiêm trọng, ngoại trừ việc ở một số nơi không thể thay thế bóng đèn, và để làm được điều này, bạn sẽ cần một mỏ hàn ...
Phanh, hệ thống treo và lái
Hệ thống phanh của Lancer khác ở chỗ nó đòi hỏi một thái độ tôn kính đến không ngờ. làm chua cơ chế phanh, ăn mòn xi lanh, ăn mòn sớm ống phanh và hư hỏng cảm biến ABS là bạn đồng hành vĩnh cửu của "chín".
Các cảm biến thường bị hỏng trong dịch vụ và các nút còn lại chỉ cần được chăm sóc tốt hơn bình thường. Việc bôi trơn và làm sạch các thanh dẫn hướng và thay thế các bao phấn của các thanh dẫn hướng phải được thực hiện ở mọi Bộ GTVT, và việc thay thế các bao phấn của xi lanh và làm sạch khoang - cứ sau một giây hoặc một phần ba.
Ảnh: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Má phanh trước
giá gốc
4 753 rúp
Tài nguyên của các miếng đệm và đĩa là khá chấp nhận được - trong mọi trường hợp, trên các máy có động cơ 1,6 lít. Linh kiện nguyên bản thường đã chạy ít nhất 30-40 nghìn km. Ngoài ra còn có đủ loại không nguyên bản chất lượng cao và với giá cao hơn một chút so với "Zhiguli".
Hệ thống treo trên các bộ phận nguyên bản có thể đi đến lần sửa chữa lớn đầu tiên 100-120 nghìn km trong điều kiện đô thị bình thường. Trên mặt đất, nó hài lòng với cường độ năng lượng và độ bền, nhưng nếu bạn thường xuyên “ủ” nó trên mồi, và ngay cả khi đầy tải, thì bộ giảm xóc sẽ chảy ngay cả khi chạy tới 50 nghìn. Và sau đó, bạn có thể chuẩn bị cho một cuộc "rung chuyển" cứ sau 40-50 nghìn km và việc lắp đặt các bộ phận nguyên bản sẽ không mang lại quãng đường dài hơn từ sửa chữa này sang sửa chữa khác.
Ảnh: Mitsubishi Lancer "2003–2005 mang trung tâm
giá gốc
2 695 rúp
Vòng bi bánh trước là một điểm yếu, chúng không chịu được tải va đập tốt và sợ siết đai ốc trục quá chặt. Trong thành phố, họ thật thà để trăm rưỡi, nhưng nếu xe “bơi” trong vũng nước sâu hoặc lái qua bùn đất thì sau 50-70 nghìn là họ bắt đầu hú. Giá linh kiện thấp, có ổ trục NTN nhưng đồ thay thế không hề rẻ.
Ở phía sau, tài nguyên hệ thống treo phụ thuộc nhiều vào tải trọng và đường xá. Như thường lệ, khối im lặng mạnh nhất nằm trên nhánh sau, khối yếu nhất nằm ở liên kết trên cùng. Tài nguyên trước khi sửa chữa lần đầu tiên thường dao động từ 50 đến 120 nghìn km, trong điều kiện đô thị, nó gần như trùng khớp với tài nguyên của các bộ phận treo trước chính.
Hệ thống lái trên ô tô mới bị ảnh hưởng chủ yếu do đường ống kém. áp suất cao GUR và giá cao của một phần. Bây giờ giá của nó bắt đầu từ năm nghìn rúp, thiết bị đã được sửa chữa thành thạo và không có khó khăn đặc biệt nào với nó. Ngay khi chất lỏng bắt đầu biến mất, hãy tìm chỗ rò rỉ và khắc phục sự cố kịp thời.
Ảnh: Mitsubishi Lancer "2003–2005 Máy bơm đáng tin cậy, tất nhiên, trừ khi bạn lái xe mà không có chất lỏng. Nhưng đường sắt sau hàng trăm nghìn km sẽ bị gãy, đó là điều gần như không thể tránh khỏi. Nó được sửa chữa tốt, nhưng trong hầu hết các trường hợp, giá sửa chữa tương đương với giá hợp đồng hoặc giá khôi phục: khoảng 10-15 nghìn rúp. Với một tiếng gõ, nó có thể hoạt động trong một thời gian dài, nhưng bạn cần theo dõi tình trạng của các bao phấn: chúng có xu hướng bị rách, sau đó sự ăn mòn kết thúc đường ray rất nhanh, theo nghĩa đen là một mùa đông- và sẵn sàng thay thế trục và tất cả các ống lót.
Cái gì tiếp theo?
Nhưng nó không tệ như bạn nghĩ, phải không? Mặc dù, tất nhiên, sẽ thú vị hơn nhiều khi tìm hiểu xem động cơ và hộp của những chiếc Lancer đã đi được bao nhiêu km sẽ hoạt động. Chúng tôi sẽ nói về điều này.
17.01.2017
Cách đây không lâu, nó là một chiếc xe phổ biến trong phân khúc đến mức nhiều người lái xe phải xếp hàng chờ đợi nửa năm để trở thành chủ nhân của nó. Sự phổ biến chưa từng có của chiếc xe này bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố: giá cả phải chăng, đánh giá tích cực về độ tin cậy, danh tiếng thương hiệu tốt và dễ bảo trì. Nhưng thời gian không đứng yên, và ngày nay, đã có rất nhiều lời chào bán trên thị trường thứ cấp. các thế hệ, nhưng bất chấp điều này, nhu cầu về thế hệ thứ chín vẫn rất lớn. Vì vậy, hôm nay tôi quyết định tìm hiểu xem mọi thứ như thế nào với độ tin cậy của chiếc xe và những điều bạn nên chú ý khi lựa chọn Mitsubishi Lancer 9 đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp.
Một chút về lịch sử:
Lần đầu tiên, một chiếc xe thuộc mẫu này được rao bán vào năm 1973 và vẫn tiếp tục được bán thành công cho đến ngày nay. Mitsubishi Lancer thế hệ thứ chín ra mắt thị trường thế giới vào năm 2003, và đến năm 2005, một cuộc tái cấu trúc nhỏ đã được thực hiện, nhờ đó nhà sản xuất đã loại bỏ được hầu hết các tính toán sai lầm và thiếu sót đáng kể. Vào năm 2006, một bản nâng cấp nhỏ đã được thực hiện, chỉ chạm vào lưới tản nhiệt. Hầu như tất cả các Lancer được giới thiệu trên thị trường thứ cấp đều được bán chính thức tại CIS, nhưng đôi khi có những bản sao được nhập khẩu từ Châu Âu, Hoa Kỳ và Nhật Bản. Chiếc xe trở nên phổ biến đến mức ngay cả sau khi thế hệ thứ mười của mẫu xe này được tung ra thị trường, nó vẫn tiếp tục được sản xuất và bán không thua kém gì sản phẩm mới.
Ưu điểm và nhược điểm của Mitsubishi Lancer 9 với số dặm
Như hầu hết các xe Mitsubishi Lancer 9 của Nhật được sơn bằng sơn gốc nước nên lớp sơn rất yếu và nhanh bị sứt mẻ, trầy xước. Về khả năng chống ăn mòn, Lancer ở bộ phận này mọi thứ đều ổn, và nếu chiếc xe chưa được phục hồi sau những vụ tai nạn nghiêm trọng, thì thậm chí sẽ không có một dấu hiệu ăn mòn nào trên thân xe, ngoại lệ duy nhất có thể là vòm bánh xe. Ngoài ra, bạn có thể lưu ý đến loại nhựa làm cản xe - nó khá chắc chắn và có thể chịu được va chạm nhẹ mà không gặp vấn đề gì. Trong thời tiết ẩm ướt, đèn pha bị sương mù khá thường xuyên, để giải quyết vấn đề, bạn nên làm sạch các rãnh thông gió và phủ keo.
động cơ
Mitsubishi Lancer 9 được trang bị các đơn vị năng lượng sau: xăng - 1.3 (82 HP), 1.5 (90 HP), 1.6 (98 HP), 1.8 (114, 165 HP), 2.0 (114, 135 và 280 HP). Động cơ 1.5, 1.6 và 2.0 đã được chứng minh là đáng tin cậy nhất, tài nguyên của chúng lên tới xem xét lại là 250-300 nghìn km. Một hệ thống phun được cài đặt trên động cơ 1.8 và 2.0 GDI, nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu, do đó, trong thực tế của chúng tôi, theo quy luật, chúng thất bại khá thường xuyên kim phun nhiên liệu và bơm nhiên liệu cao áp. Ngoài ra, do Chất lượng kém nhiên liệu, bạn thường phải thay bugi, tài nguyên của chúng, trong một số trường hợp hiếm hoi, vượt quá 30.000 km. Một chút giật giật khi lái xe sẽ báo hiệu cần thay nến.
Trên xe có động cơ 2.0, hai trục cân bằng được lắp đặt để giảm độ rung. Các trục được truyền động bằng dây đai cần được thay sau mỗi 90.000 km. Quy trình thay dây curoa không hề rẻ ( 200-400 USD), nhưng bất chấp chi phí, việc tiết kiệm cho thủ tục này là không đáng. Tất cả các động cơ đều yêu cầu bảo dưỡng chất lượng cao và kịp thời, và nếu điều này không được thực hiện, các bộ đẩy và van thủy lực sẽ bị hỏng sớm. Nếu mất điện và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, rất có thể đó là lỗi van tiết lưu. Khi liên hệ với dịch vụ, rất có thể bạn sẽ được đề nghị thay thế nó, nhưng thông thường, để giải quyết vấn đề, bạn chỉ cần làm sạch nó. Ngoài ra, nguyên nhân của vấn đề động cơ hoạt động không ổn định có thể là do bộ phận bướm ga bị mòn. Có hai lựa chọn để giải quyết vấn đề: đầu tiên - thay ga ( 300-500 USD), cách thứ hai - chán ga và thay van điều tiết ( 100-150 USD).
Bộ lọc nhiên liệu được lắp dưới ghế sau và thời gian sử dụng không quá 30.000 km, và giá thành của bộ phận nguyên bản gây ngạc nhiên một cách khó chịu. Trên những ô tô đã đi được 200.000 km trở lên, mức tiêu thụ dầu tăng đáng kể, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế con dấu thân van và nhẫn. Dưới ảnh hưởng của thuốc thử, mà đường của chúng ta được rắc rộng rãi, bộ tản nhiệt làm mát nhanh chóng bị hỏng ( thay thế sẽ có giá 300-400 USD.). Vòng bi máy phát điện cũng không nổi tiếng về độ tin cậy của chúng, việc thay thế một máy phát điện tốn một khoản tiền nhỏ ( 600-800 USD), do đó, hầu hết các chủ sở hữu khi có sự cố đều tìm máy phát điện khi tháo rời hoặc cố gắng tự sửa chữa. 
Quá trình lây truyền
Nó được trang bị ba loại hộp số - cơ học năm cấp, số tự động bốn cấp và số tự động vô cấp. Máy móc rất đáng tin cậy, điều duy nhất có thể khiến chủ xe hơi khó chịu là chi phí thay thế bộ ly hợp cao ( khoảng 400 USD), may mắn thay, nó cần được thay đổi sau mỗi 150-200 nghìn km. Không có phàn nàn về độ tin cậy của hộp số tự động.
Mitsubishi Lancer 9 độ tin cậy của hệ thống treo với số dặm
Mặc dù thực tế là Mitsubishi Lancer 9 được trang bị hệ thống treo độc lập: phía trước - McPherson, phía sau - đa liên kết, thật khó để gọi nó là thoải mái. Hệ thống treo ban đầu khá đáng tin cậy và không cần đầu tư nghiêm túc, không quá một lần mỗi lần 150-170 nghìn km. Ngày nay, hầu hết tất cả các xe của thương hiệu này đều đã đi được khoảng 200.000 km trở lên, do đó, khá khó để nói một cách khách quan rằng nó sẽ tồn tại được bao lâu sau khi sửa chữa. Thực tế là phụ tùng thay thế ban đầu đắt tiền và nhiều chủ sở hữu, trong trường hợp tốt nhất, họ sử dụng các chất tương tự có chất lượng trung bình, tệ nhất là - giá rẻ của Trung Quốc, có thể phải thay thế ngay cả sau 100 km chạy.
Giá lái bắt đầu gõ sau 100-150 nghìn km, thay thế rất đắt ( từ 1000 USD.). Nhiều chủ sở hữu khôi phục đường ray, nhưng rất khó để dự đoán nó sẽ tồn tại bao lâu sau khi sửa chữa, do đó, hãy nhớ kiểm tra bộ phận này không chỉ để biết rò rỉ dầu mà còn cả phản ứng dữ dội. Ngoài ra, hãy kiểm tra các ống trợ lực lái xem có vết nứt và rò rỉ dầu trợ lực lái không. Thanh giằng so với các bộ phận khác của khung gầm không đặc biệt đáng tin cậy và cần thay thế sau mỗi 60-80 nghìn km. Má phanh trung bình đi được 40-50 nghìn km, đĩa - dài gấp đôi. Theo thời gian, thước cặp bắt đầu phát ra tiếng gõ, để loại bỏ tiếng gõ này, cần phải bôi trơn các thanh dẫn của thước cặp.
thẩm mỹ viện
Nội thất châu Á của cabin ngay lập tức bắt mắt, mọi thứ trông rất gọn gàng, nhưng khiêm tốn. Và, ở đây, trên những chiếc xe đã đi nhiều, nội thất có thể trông khá tồi tàn, tất cả phụ thuộc vào cách chủ sở hữu trước liên quan đến xe. Mặc dù nhà sản xuất đã sử dụng vật liệu hoàn thiện rẻ tiền nhưng mọi thứ đều được lắp ráp với chất lượng rất cao, không thể không nói đến khả năng cách âm - chất lượng của nó rất thấp và nếu bạn khó chịu vì tiếng ồn của bánh xe và động cơ thì bạn không thể làm được không có thêm tiếng ồn. Điều duy nhất có thể được lưu ý là độ tin cậy của thiết bị điện, các sự cố với nó là cực kỳ hiếm. Nếu xe được trang bị điều hòa thì phải bật ít nhất một lần một tuần ( ngay cả trong mùa đông) để tránh rò rỉ các vòng đệm. Hãy chắc chắn kiểm tra độ ẩm bên trong. Thông thường, nước vào khoang hành khách thông qua nút bịt giữa khoang hành khách và vòm bánh trước bên trái ( nắp cần phải được thay thế).
kết quả:
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng những ưu điểm của tất cả đều giống nhau nhiều hơn những nhược điểm. Do đó, nếu bạn đang tìm kiếm một sản phẩm rẻ tiền và Xe đáng tin cậy, thì đây có lẽ là lựa chọn thú vị nhất trong phân khúc giá này.
Thuận lợi:
- Các thành phần chính và lắp ráp đáng tin cậy.
- Xử lý tốt.
- Tài nguyên lớn của các bộ phận treo ban đầu.
sai sót:
- Lớp sơn yếu.
- Không có cách âm.
- Giá cao phụ tùng chính hãng.
toa xe ga
Mitsubishi Lancer IX (Mitsubishi Lancer IX) là một chiếc xe du lịch dẫn động cầu trước nhỏ gọn được sản xuất bởi Mitsubishi Motors. Ở Nga, chiếc xe này được gọi theo truyền thống là Mitsubishi Lancer 9, mặc dù trên thực tế, chiếc ô tô này là đại diện của thế hệ thứ bảy của gia đình Lancer.
Năm sản xuất Lancer 9
Mitsubishi Lancer 9 được sản xuất hàng loạt vào năm 2000. Vào mùa thu năm 2007, mẫu xe này đã bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp do bắt đầu sản xuất các máy thế hệ mới (). Tuy nhiên, ngay sau đó, ban lãnh đạo công ty đã quyết định tiếp tục sản xuất mẫu xe phổ biến này.
Mitsubishi Lancer 2008 mới được ra mắt tại nhà máy Mitsushima vào tháng 12. Kể từ tháng 6 năm 2009, Mitsubishi Lancer 9 xuất hiện trở lại tại các phòng trưng bày của các đại lý chính thức với tên gọi mới - Mitsubishi Lancer Classic.
Kiểu đổi thương hiệu này từ lâu đã trở thành truyền thống đối với nhiều nhà sản xuất ô tô. Ví dụ: Opel đã sử dụng tiền tố "Cổ điển" cho các mẫu xe thế hệ G vẫn được sản xuất sau khi ra mắt dòng J thế hệ tiếp theo và Nissan đã sử dụng mánh lới quảng cáo tiếp thị này cho xe Almera. Lancer 9 Classic "mới-cũ" được sản xuất tại Nhật Bản cho đến đầu năm 2011. Ở các nước khác (Ấn Độ, Pakistan) Mô hình này phát hành cho đến tháng 11 năm 2012.
Tại các phòng trưng bày của các đại lý Mitsubishi Lancer 9 ở Nga, giá xe thuộc dòng Classic như sau:
Lancer IX Classic với hộp số tay - từ 499.000 rúp;
Mitsubishi Lancer Classic với hộp số tự động - từ 529.000 rúp.
Lô hàng "kinh điển" cuối cùng được nhập về Nga vào đầu năm 2011.
Đánh giá Lancer 9: sự phát triển của mô hình và thông số kỹ thuật của nó
Chính thức, thời điểm bắt đầu lịch sử của những chiếc xe Lancer IX thường được tính từ tháng 6 năm 2000. Sau đó, tại Nhật Bản tại Tokyo Motor Show đã được giới thiệu xe ô tô Mitsubishi Lancer Cedia là nguyên mẫu của chiếc xe bán chạy nhất thế giới trong tương lai.
Buổi ra mắt Mitsubishi Lancer 9 tại Châu Âu diễn ra ba năm sau - vào tháng 8 năm 2003 tại triển lãm ô tô quốc tếở Moscow. Theo các chuyên gia, việc ra mắt ở Nhật Bản và châu Âu bị tạm dừng lâu như vậy là do hai yếu tố. Đầu tiên, các nhà tiếp thị của tập đoàn không muốn chuyển hướng sự chú ý của người châu Âu khỏi các mẫu xe Galant và Carisma, được ra mắt tại nhà máy Mitsubishi mới ở Hà Lan. Và thứ hai, sau thất bại hoàn toàn của Mitsubishi Lancer Fiore vào năm 1998 tại các cuộc thử nghiệm va chạm của Euro NCAP (chiếc xe được tuyên bố là "không phù hợp để sử dụng"), rõ ràng là các mẫu xe dân dụng của gia đình Lancer cần phải điều chỉnh kỹ lưỡng theo các tiêu chuẩn cao mới của châu Âu .
Xe Mitsubishi Lancer đời 2003, 2004
Phiên bản Euro của Mitsubishi Lancer 2003 khác với người họ hàng Nhật Bản ở thiết kế phía trước thể thao hơn và nhiều loại động cơ khác nhau. Nhưng nếu chúng ta so sánh chiếc xe này với những chiếc xe từ gia đình Lancer của các thế hệ trước, chúng ta sẽ thấy rằng chúng chỉ được thống nhất bởi tên của bộ truyện. Thực tế là, không giống như tổ tiên nhỏ gọn hơn của nó, Mitsubishi Lancer 2003 thuộc hạng C, từ lâu đã được gán cho cái tên không chính thức là "hạng golf", trong khi những chiếc Lancer của loạt trước tương ứng với quy định của hạng B.
Ban đầu, Mitsubishi Lancer 2003 được giới thiệu dưới dạng sedan. So với các mẫu xe trước đó, kích thước của Mitsubishi Lancer 2003 đã tăng lên đáng kể:
Chiều dài - 4480 mm;
Chiều rộng - 1695 mm;
Chiều cao - 1445 mm;
Tức là, so với Fiore (mẫu năm 1995), kích thước của Lancer 9 đã trở nên chắc chắn hơn lần lượt là 55, 10 và 60 mm. trong đó chiều dài cơ sở chiếc xe dài thêm 100 mm và lên tới 2600 mm, khoảng sáng gầm xe tăng từ 150 lên 165 mm.
Nội thất của Lancer IX sedan trở nên rộng rãi và tiện dụng. Nhựa mềm và vải cứng không tốn kém nhưng thiết thực đã được sử dụng để trang trí. Tuy nhiên, những người lái xe thường lưu ý rằng chiếc xe này không có nhiều tùy chọn quen thuộc với người châu Âu ở hạng này. Ngay cả sau các mẫu Mitsubishi Lancer 2004 bảng điều khiểnđã được thiết kế lại theo bản sắc công ty mới của Mitsubishi, điểm nhấn chính trong thiết kế nội thất của chiếc xe này vẫn được giữ nguyên - tính công thái học và sự đồng nhất.
tổ chức ghế ngồi của tài xế trong Mitsubishi Lancer sedan 2004 có thể được gọi là lý tưởng, nếu không muốn nói là cần tay lái chiều cao chỉ có thể điều chỉnh. Mặt khác, Lancer 9 năm mô hình 2004 có thể gây bất lợi cho bất kỳ "bạn cùng lớp" nào của anh ấy. Những lợi thế không thể nghi ngờ của việc tổ chức quản lý chiếc xe này bao gồm:
Hạ cánh thấp, "tài xế" của ghế lái;
Đánh giá xuất sắc;
vô-lăng "chặt" chính xác;
Truy cập thuận tiện vào bảng điều khiển quản lý.
Tuy nhiên, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, Mitsubishi Lancer 9 đời 2004 không phải không có những sắc thái nhất định mà người lái chưa quen ngay. Trước hết, điều này áp dụng cho việc chuyển đổi đèn pha sang chế độ chùm sáng thấp và chùm sáng cao và vị trí tay cầm không thuận tiện Phanh tay. Khoang hành lý của Lancer IX sedan khá khiêm tốn với thể tích 430 lít. Nhưng hàng ghế sau của chiếc sedan có thể gập xuống và khi đó khoang chở hàng tăng lên rõ rệt. Vào thời điểm bắt đầu bán ra chiếc sedan Mitsubishi Lancer 9, chi phí ở Nga thấp - giá khởi điểm là 460.000 rúp.
Xe Mitsubishi Lancer đời 2005: sedan + station wagon
TRONG phạm vi mô hình Mitsubishi Lancer 2005 có một số thay đổi quan trọng cùng một lúc:
Sự ra mắt của phiên bản xe ga;
Điều chỉnh ngoại thất và nội thất (facelift) của chiếc sedan;
Tối ưu hóa phạm vi động cơ.
Xe ga Lancer 2005 có tên đầy đủ là Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Kích thước của chiếc xe này khác với các thông số hình học của chiếc sedan. Nhờ chiều dài cơ sở tăng lên, những hành khách có vóc dáng cao và nước da ngăm sẽ cảm thấy thoải mái hơn khi ngồi trong xe ga. Khi gấp lại Ghế sau thể tích hữu ích của khoang hành lý là 1080 lít (tải - dọc theo hàng cửa sổ) và 1467 lít khi chất trên trần. Mặc dù thực tế là các toa xe ga không phổ biến với chúng tôi như ở châu Âu, nhưng Mitsubishi Lancer 2005 STW có thể được gọi một cách an toàn là người thừa kế xứng đáng của mẫu Lancer Wagon siêu nổi tiếng, nằm trong danh sách TOP doanh số bán chạy nhất của gia đình này gần như 11 năm - từ 1982 đến 1993.
Cơ thể và nội thất
Thân xe hoàn toàn bằng kim loại của cả hai phiên bản Lancer 9 năm 2005 đã nhận được đánh giá tích cực trong một loạt các thử nghiệm va chạm độc lập ở Hoa Kỳ - 4 sao an toàn.
Các tính năng thiết kế chính:
Khung cứng;
Các sườn thép bổ sung được lắp đặt ở hai bên và trong cửa;
Các bộ phận và bộ phận có phân bố tải trọng va chạm được xác định trước trong các va chạm bên và phía trước;
Các yếu tố dễ vỡ.
Công nghệ hàn và xử lý các đường hàn đặc biệt, được phát minh bởi các kỹ sư của Mitsubishi, cung cấp bảo hành thân xe 12 năm chống lại sự ăn mòn.
Với tất cả những điểm tích cực trên, thân xe Mitsubishi Lancer thế hệ IX có hai nhược điểm đáng kể - lớp sơn “mỏng manh” và lớp vỏ kim loại bên ngoài tương đối mỏng. Do đó, những chiếc xe này rất nhạy cảm với mưa đá lớn hay cây dẻ rụng vào mùa hè. Một nhược điểm đáng chú ý khác về cấu trúc thân xe của mẫu xe này là không đủ, theo chúng tôi là khả năng cách âm của cabin. Điều này đặc biệt đúng khi lái xe ở tốc độ cao. Về vấn đề này, Lancer chắc chắn thua các bạn cùng lứa ở châu Âu, chẳng hạn như hoặc.
Những chiếc sedan kiểu dáng lại Mitsubishi Lancer 2005 nhận được lưới tản nhiệt bằng nhựa màu đen và cản xe được sửa đổi một chút. Bảng điều khiển đã được cập nhật trong cabin. Giờ đây, những chiếc xe có hộp số sàn đã có cụm đồng hồ hơi khác một chút. Ngoài ra, hệ thống sưởi ghế đã được bổ sung vào gói cơ bản, đồng thời lưng ghế lái và hành khách phía trước rộng và cao hơn một chút. Vì sự an toàn của người lái và hành khách, 5 túi khí chịu trách nhiệm - 2 phía trước, 1 đầu gối (đối với người lái) và 2 bên. Một đài phát thanh LCD trên ô tô và hệ thống kiểm soát khí hậu thay vì điều hòa nhiệt độ đã có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Động cơ và truyền động
Các loại động cơ xe Mitsubishi Lancer đời 2005, cung cấp đại lý chính thức cho thị trường Nga, bao gồm ba động cơ xăng:
4G13 MT là động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên từ gia đình Orion với dung tích 1,3 lít và công suất 82 mã lực (60 kW). Hoạt động song song với hộp số sàn 5 cấp F5M41-1-V7B3. Mức tiêu thụ xăng ở chu trình hỗn hợp là 6,1 lít/1000 km. Động lực tăng tốc từ 0 lên 100 km / h -13,5 giây.
4G18 MT (AT) - bốn xi-lanh thẳng hàng động cơ khí quyển từ dòng Mitsubishi Orion. Công suất động cơ - 98 mã lực (72 kW). Thể tích làm việc là 1,6 lít. Động cơ này được điều chỉnh để hoạt động với cả hộp số 5 cấp hộp số tay(loại F5M41-1-R7B5) và với hộp số tự động INVECSII. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trên 100 km là 7 lít. Động lực tăng tốc 0-100 km / h - 12,3 giây.
4G63 MT là động cơ bốn xi-lanh hút khí tự nhiên, dung tích 2.0 lít, công suất 135 mã lực từ họ động cơ Mitsubishi Sirius, được trang bị hai trục cam (sơ đồ DONC). Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở chế độ hỗn hợp là 8,4 lít/100 km. Tại thị trường trong nước, những chiếc Lancer trang bị động cơ này chỉ được bán kèm hộp số sàn 5 cấp F5M42-2-R7B4. Động lực tăng tốc từ 0 đến 100 km / h - 9,9 giây.
Các phiên bản của "sedan" được cung cấp với ba tùy chọn động cơ có thể có. lựa chọn ICEđối với "toa xe ga", nó chỉ giới hạn ở các đơn vị điện 4G18 và 4G63. Phiên bản 105 mã lực của động cơ 4G18 cũng có mặt tại thị trường châu Âu, được sửa đổi để hoạt động song song với hộp số CVT 6 cấp. Tại Mỹ, Lancer 9 được trang bị lại cũng được cung cấp với động cơ 4G94 2.0 lít (120 mã lực) và ở cấu hình cao nhất với động cơ 4G96 2.4 lít (160 mã lực). Ở thị trường thứ cấp của chúng tôi, những mẫu xe tái xuất của Mỹ này khá phổ biến. Có thể dễ dàng phân biệt chúng với các phiên bản trong nước bởi các tùy chọn nội thất phong phú và các dấu hiệu bên ngoài Ralliart, Virage và Sportback.
Tùy chọn Mitsubishi Lancer 9 và Lancer Classic
Sau khi tái cấu trúc, những chiếc sedan và xe ga Mitsubishi Lancer của năm mẫu 2006 đã được các đại lý Nga cung cấp với những sửa đổi sau:
Mời các bạn tham khảo phiên bản cơ bản của Mitsubishi Lancer 9 đời 2006 với động cơ 4G13 MT (1,3 lít) và hộp số sàn 5 cấp. Xe được trang bị điều hòa, ABS, 2 túi khí trước và chỉnh điện cho cửa sổ 2 bên và gương. Ghế trước có sưởi là tùy chọn.
Mời Plus là phiên bản cao cấp hơn. Ngoài động cơ 4G13 MT tiết kiệm, người mua phiên bản Mitsubishi Lancer 2006 này còn có động cơ 4G18 (1,6 lít) mạnh mẽ hơn với hộp số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp để lựa chọn. Ngoài các tiện nghi trên, gói này bao gồm đèn sương mù, kiểm soát khí hậu (thay vì điều hòa không khí), thêm hai túi khí bên và vô lăng bọc da. Như một tùy chọn, túi khí đệm thấp hơn (đầu gối) cho người lái, 3 tùy chọn bọc ghế và đài ô tô có thương hiệu với chức năng đọc CD đã được cung cấp. Các toa xe ga được trang bị thêm ổ cắm điện (12 vôn) trong khoang hành lý và giá đỡ đặc biệt cho tủ lạnh ô tô.
Instyle là phiên bản hàng đầu của xe với hai tùy chọn động cơ - 4G18 và 4G63 MT (2 lít). Những chiếc sedan và xe ga Mitsubishi Lancer 2006 với động cơ 2 lít được trang bị tiêu chuẩn bánh xe 16 inch, hệ thống treo cứng được gia cố với thanh ngang dưới mui xe và cánh lướt gió trên nắp cốp (dành cho xe sedan). Trong cấu hình này, có vô lăng từ Momo, bánh xe hợp kim, bệ cửa thời trang, hệ thống quang học "pha lê", cũng như tất cả các yếu tố khác để lái xe thoải mái, các sửa đổi có sẵn của Mời Plus. Trong số các tùy chọn, cần lưu ý ghế ngồi tiện dụng với hỗ trợ bên thoải mái, chất liệu bọc chất lượng cao và lớp lót bằng titan trên trụ cửa và bảng điều khiển phía trước.
Những chiếc xe Mitsubishi Lancer sau năm 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) đã được bán ở Nga với hai bản sửa đổi - Thông báo và Mời. Sự khác biệt giữa chúng là tối thiểu. Không giống như phiên bản Inform, Lancer Classic Invite được trang bị tiêu chuẩn điều hòa không khí và động cơ 4G18 98 mã lực (theo hộ chiếu) với hộp số tự động Chế độ thể thao INVECS-II. BẰNG tùy chọn bổ sung cho mỗi buổi biểu diễn này đã được cung cấp:
Gương nóng;
neo ghế trẻ em Isofix (ghế sau);
Vô-lăng ba chấu;
công tơ mét điện tử;
Bộ lọc cabin chống dị ứng;
Dây đai an toàn ba điểm với bộ căng trước và cuộn dây quán tính;
Các đường gờ bên sơn cùng màu thân xe;
chiếu sáng thân cây;
Nhiều tùy chọn và lựa chọn trang trí khác nhau màu sắc thân hình.
Tính năng chính của chiếc xe này là thân xe mới được chế tạo bằng công nghệ RISE. Chiều dài của xe đã tăng thêm 165 mm và chiều rộng thêm 15 mm. Nhưng đây không phải là lợi thế chính của nó. Nhờ sự làm việc tỉ mỉ của các kỹ sư của công ty, thân xe của dòng RISE, lần đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu Lancer, đã được trao xếp hạng 5 sao Euro NCAP. Do đó, về mặt an toàn, Mitsubishi Lancer Classic vượt trội hơn hẳn so với Lancer IX tiêu chuẩn.
Mitsubishi Lancer 9 - giá xe sau khi tái cấu trúc
Thông thường, sau khi thiết kế lại một loạt, các nhà sản xuất tăng giá cho mô hình cập nhật. Về vấn đề này, việc quản lý Mitsubishi đã không trở thành bản gốc. Tuy nhiên, Lancer IX sedan và station wagon ra mắt sau năm 2005 trông hấp dẫn hơn nhiều so với “đồng môn” về giá cả. Các đại lý đã yêu cầu hơn 15.000 đô la một chút cho một chiếc ô tô do Invite sản xuất. Phiên bản Mời Plus của Lancer 9 sedan được bán lẻ với giá 16.470 USD vào năm 2007. Và để sửa đổi Instyle vững chắc nhất với động cơ hai lít(Phiên bản thể thao) phải trả 20.980 USD. Chi phí toa xe ga đắt hơn sedan với giá $750 - 860.
Mitsubishi Lancer IX (tái cấu trúc): khung gầm
Các yếu tố của thiết bị chạy của xe ô tô Mitsubishi Lancer năm 2006 như sau:
Hệ thống treo trước - thanh chống MacPherson độc lập với thanh chống lật và giảm chấn thủy lực.
Hệ thống treo sau là lò xo độc lập "đa liên kết". Hệ thống treo sau của Mitsubishi Lancer 9 cho đến phiên bản 2006 được trang bị thanh chống lật và giảm xóc thủy lực. Ngoài ra, thiết kế của hệ thống treo sau tích hợp tác dụng của hệ thống lái thụ động.
Truyền động bánh xe - mở với bản lề có tốc độ góc bằng nhau.
Cơ cấu lái - thanh răng và thanh răng loại (rack-pinion) có trợ lực thuỷ lực.
Phanh - đĩa với caliper nổi. Hệ thống phanh trước thông gió.
Dẫn động phanh - thủy lực, riêng biệt, mạch kép. Thiết bị truyền động phanh dành cho xe Mitsubishi Lancer đến và bao gồm cả năm 2007, được thiết kế theo kiểu đường chéo và được bổ sung theo tiêu chuẩn máy trợ lực chân không. Ngoài ra trong mạch còn tích hợp hoạt động của biến tần hệ thống chống khóa ABS với bộ điều khiển điện tử EBD chịu trách nhiệm phân phối lực phanh.
Phanh đỗ - với ổ đĩa cơ học và báo động được kích hoạt khi bật. Cơ cấu tang trống phanh đỗ được lắp ở đĩa bánh sau.
Cỡ lốp - 195/60 R15 88H hoặc 195/50 R16 84V.
Mitsubishi Lancer IX - tính năng bảo trì và sửa chữa
Trên tất cả các ICE xăng được lắp đặt trong Mitsubishi Lancer từ năm 2005, cơ chế phân phối khí được dẫn động bằng dây đai có răng. Vì lý do an toàn, nên thay ổ đĩa này sau mỗi 90 nghìn km. Hơn nữa, bạn nên tạo mỗi bản cập nhật thứ hai cùng với quảng cáo.
Trên những chiếc Lancer 9 sedan cho đến năm 2005, két tản nhiệt dưới ảnh hưởng của hóa chất thường xuống cấp và không sử dụng được. Ở những chiếc xe được trang bị lại, khiếm khuyết này đã được loại bỏ. Và nó hài lòng. Theo thông tin từ các danh mục chuyên cung cấp phụ tùng gốc cho Lancer 9, giá bộ tản nhiệt dao động từ 8800-9400 rúp.
Một chi tiết có vấn đề khác trong thiết kế của xe Lancer thế hệ IX là nếp gấp của hệ thống ống xả. Theo quy định, nó sẽ cháy hết sau 3-4 năm hoạt động. Vấn đề là phần này không có sẵn riêng. Trên các dịch vụ chính thức, sự thay thế của nó chỉ được cung cấp trong một bộ "kỳ nghỉ" cùng với chất xúc tác. Và niềm vui này có giá không hơn không kém - khoảng 44.000 rúp. Cách thoát khỏi tình huống có thể như sau - liên hệ với các chuyên gia hàn. Việc thay thế các nếp gấp khiến họ tốn trung bình 5.500 rúp.
Sau mỗi 100 nghìn km, bạn nên chú ý đến cụm bướm ga. Thay thế thiết bị này tại trạm dịch vụ của đại lý chính thức sẽ có giá 40.000 rúp. Khi tháo rời, thiết bị này có thể được mua với giá rẻ hơn gấp năm lần.
Sau 150 nghìn km, động cơ bắt đầu "ăn" dầu. Ngoài ra, tại thời điểm này, nên thay đổi các giá đỡ của bộ nguồn. Sau khi “rinh” về mốc 200.000 thì phải thay phân phối và trục khuỷu và thay miếng đệm nắp van. Thủ đô sửa chữa theo lịch trìnhđộng cơ Lancer 9 với chi phí thay thế chất lỏng và bộ lọc tốn khoảng 10.000 rúp. Nên thay nhớt và lọc sau mỗi 15.000 km.
Khung gầm của Mitsubishi Lancer 9 đáng tin cậy và khiêm tốn. Nhưng, tuy nhiên, nó cũng đòi hỏi sự quan tâm và chăm sóc. Ống lót của bộ ổn định thường sống đến mốc thứ 100 nghìn. Giảm xóc có thể kéo dài hơn nữa. Khi thay thế bộ giảm xóc, cũng nên thay cả vòng bi - hỗ trợ chân và bệ đỡ. Các đòn bẩy thấp hơn (hoàn chỉnh với các khớp bóng) thường phục vụ trong một thời gian rất dài - lên tới 150 nghìn trở lên. Điều tương tự cũng áp dụng cho các thanh đòn dưới của hệ thống treo sau. Tuổi thọ của các đòn bẩy phía trên có phần khiêm tốn hơn - trung bình lên tới 120 nghìn km. Các mẹo lái bằng thanh có thể chịu được cùng một lượng.
Lịch bảo dưỡng phanh
Thay đệm trước - sau khi chạy 30-40 nghìn km (thao tác cẩn thận);
Thay đĩa phanh trước - sau 6 vạn km;
thay thế phía sau má phanh- trung bình cứ sau 75 nghìn km;
thay thế đĩa sau- sau khi chạy 150 nghìn.
Nhìn chung, Mitsubishi Lancer 9 và Lancer Classic sedan và station wagon có thể được gọi một cách an toàn là một trong những chiếc xe dễ sửa chữa nhất trong phân khúc “dưới 20.000 USD”.
Mitsubishi Lancer IX - thị trường và tên
Tại quê nhà, ở Nhật Bản, những chiếc xe Lancer IX được bán dưới tên Cedia. không giống phiên bản tiếng Nga, nó có thể được mua ở đó dưới dạng sửa đổi với động cơ tăng áp GDI xăng 155 phân khối mạnh mẽ và hộp số tự động biến thiên liên tục INVECS-III CTV. Những chiếc xe trong phiên bản này được gắn biển tên Ralliart (sedan) và Sportswagon (station wagon).
Ở Malaysia và Philippines, Lancer thuộc thế hệ này được gọi là Proton Waja. Chúng được sản xuất ở cùng một nơi, tại nhà máy ô tô Malaysia theo giấy phép của Mitsubishi và dưới sự giám sát của các chuyên gia Nhật Bản.
Tại Ấn Độ, Lancer IX có tên là Mitsubishi Cedia. Việc sản xuất mẫu xe này tại các nhà máy của Mitsubishi ở Ấn Độ và bán xe tại thị trường các nước trong khu vực này (Ấn Độ, Sri Lanka, Pakistan, Nepal, v.v.) vẫn tiếp tục cho đến cuối năm 2012.
Tại Trung Quốc, Lancer thế hệ thứ bảy được sản xuất và bán dưới thương hiệu Soueast Lioncel II.
Tại Úc, Mitsubishi Lancer 9 phổ biến đến mức một loạt xe cao cấp hạn chế, Mitsubishi Velociti, được sản xuất trên cơ sở đó.
Ở một số quốc gia châu Âu, những chiếc sedan Lancer IX kiểu dáng trước đã được bán dưới tên truyền thống của Old World là Colt. Tuy nhiên, sau năm 2005, sự mất cân bằng này đã bị loại bỏ và mô hình bắt đầu được định vị dưới tên ban đầu của nó.
Khoảng hình ảnh tương tự đã được quan sát thấy ở Hoa Kỳ. Cho đến năm 2005, chiếc Lancer thứ 9 đã được bán ở đó với tên gọi Dodge Lancer, và sau khi cải tạo lại, nó được đổi tên thành Mitsubishi Lancer IX. Các phiên bản "tính phí" tiếp tục được bán với nhãn hiệu riêng - Ralliart và Virage cho xe sedan và SB (Sportback) cho xe ga. Ở Mỹ Latinh, thế hệ này được định vị là Lancer 1600.
Nhiều đánh giá về Lancer 9 (Lancerf IX) cho phép chúng tôi đánh giá chiếc xe này là một chiếc xe có chất lượng khá cao và đáng tin cậy. Nhưng vì không có chiếc xe nào hoàn hảo nên có những nhược điểm và điểm yếu Lancer 9, điều đáng chú ý đối với cả chủ sở hữu của Lancer IX và những người sắp mua chiếc xe này.
Đối với mỗi vấn đề, chúng tôi quyết định lấy ý kiến của người biên tập trang web và kết hợp với chủ sở hữu của Lancer 9.
Điểm yếu Mitsubishi Lancer IX
Nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu
"Thứ 92 hay 95?" - một câu hỏi phù hợp với tất cả chủ sở hữu của Mitsubishi Lancer 9. Tranh chấp về chỉ số octan không dừng lại giữa các chủ sở hữu cho đến ngày nay. Hướng dẫn sử dụng nói rằng bạn nên đổ xăng với chỉ số octan từ 92,95 trở lên. Thông thường ở Nga, thứ 95 được tạo ra bằng cách thêm chất phụ gia vào thứ 92. Kết quả là, phát triển số octan, mà chất lượng nhiên liệu kém đi gây ảnh hưởng đến các bộ phận của động cơ. Giải pháp có thể là sử dụng xăng 92. Thứ 98, theo quan sát của một số chủ xe Lancer, có thể dẫn đến động cơ quá nóng và hỏng van.
Lưu ý từ người chỉnh sửa trang web: Thiếu sót trực tiếp hoặc điểm yếu Tôi không xem xét câu hỏi được mô tả. Tôi đã sử dụng nó trước đây (khoảng một năm rưỡi, xăng 95 - không có vấn đề gì). Hôm nay, tôi đã sử dụng chiếc thứ 92 được hơn một năm và cũng không có vấn đề gì phát sinh.
Mức tiêu thụ nhiên liệu Lancer 9
Tiêu thụ nhiên liệu là điều đầu tiên chủ sở hữu chú ý đến. Đối với tùy chọn động cơ 1,6 lít phổ biến nhất của người lái xe, mức tiêu thụ là: trong thành phố - 8-10 lít / 100 km, trên đường cao tốc 6-9 lít / 100 km.
Nếu mức tiêu thụ tăng lên 15 lít trên 100 km ngay cả với động cơ 1,6 lít, thì điều này có nghĩa là bạn cần chú ý đến chất xúc tác. Đó là sự ô nhiễm của nó dẫn đến như vậy chi phí lớn nhiên liệu. Vấn đề sẽ được giải quyết bằng cách thay thế bộ chuyển đổi xúc tác. Tiền gửi Ferrocene góp phần gây ra lỗi xúc tác. Ferrocene có màu gạch cụ thể và cặn của nó có thể được nhìn thấy trên đầu dò lambda và nến, trong trường hợp này cũng sẽ phải thay thế.
Nếu mất điện và lượng xăng tiêu thụ tăng lên thì có lẽ nguyên nhân nằm ở chân ga. Một số chủ xe dại dột khuyên nên vệ sinh van tiết lưu, nếu vệ sinh không đúng cách, quy trình này có nguy cơ khiến các vòng quay “bơi”. Vì vậy, hãy cẩn thận.
Lưu ý từ biên tập viên: Tôi có một chiếc Lancer 9 với động cơ 1.3L. các vấn đề về chi phí, như bạn biết, không phát sinh.
Máy lạnh Lancer 9
Chính nó, nó không gây ra vấn đề. Bạn chỉ cần bật nó lên khoảng một lần một tuần. Điều này phải được thực hiện ngay cả trong mùa đông. Mục đích là để ngăn chặn sự rò rỉ của gioăng điều hòa. Bạn có thể bật nó vào mùa đông như sau: đầu tiên, hãy làm ấm hoàn toàn bên trong bằng máy sưởi, sau đó mới bật điều hòa.
Lưu ý từ biên tập viên: thành thật mà nói, tôi chưa bao giờ nghe nói về quy trình này nên không thể nói gì về nó, điều hòa hoạt động tốt.
Nước trong cabin Lancer 9
Nếu trong xe xuất hiện mùi ẩm mốc, thối rữa thì rất có thể là do nước đã lọt vào bên trong khoang hành khách. Trong một số trường hợp, nước có thể vào qua nút giữa khoang hành khách và vòm bánh xe của bánh trước bên trái. Vấn đề được giải quyết một cách đơn giản: bạn cần tháo tấm chắn bùn, uốn cong tấm lót chắn bùn và cắm mạnh chốt vào vị trí.
Lưu ý của biên tập viên: Chưa gặp sự cố này.
Lancer cách âm 9
Cách ly tiếng ồn để lại nhiều điều mong muốn. Điều này đặc biệt đúng với ngưỡng cửa và vòm bánh xe.
Ghi chú của biên tập viên: Tôi hoàn toàn đồng ý. Thật không may, khả năng cách ly tiếng ồn của Lancer 9 kém hơn ô tô châu âu. Nhưng nói chung, đây là điểm yếu của hầu hết tất cả "người Nhật". Chúng tôi sẽ sớm đăng một bài báo trên trang web của chúng tôi về cách âm Lancer IX do chính tay chúng tôi thực hiện.
Đèn pha sương mù Lancer 9
Điều này là do thiết kế của đèn pha và có thể xảy ra khi thời tiết ẩm ướt. Loại bỏ bằng cách bật chùm tia thấp. Nếu điều này không có ích, bạn nên liên hệ với trung tâm dịch vụ bảo hành. Nói chung, vấn đề được giải quyết bằng cách làm sạch các lỗ thông gió và bôi trơn chúng bằng chất bịt kín.
Lưu ý từ người chỉnh sửa: sương mù của đèn pha cũng có thể xảy ra sau khi điều chỉnh không thành công, khi lớp đệm của chúng bị hỏng.
Nhược điểm của quang học Lancer 9
Các chủ sở hữu đã nhiều lần lưu ý rằng độ sáng của đèn pha rõ ràng là không đủ. Nó được giải quyết bằng cách thay thế đèn pha nhúng và đèn pha chính bằng độ sáng phù hợp hơn hoặc bằng cách lắp đặt xenon.
Lưu ý từ người biên tập: Tôi nhắc bạn rằng việc lắp đặt đèn xenon trong đèn pha không nhằm mục đích này đều bị cấm. Nhưng sẽ không ai ngăn cản bạn "làm ruộng tập thể" hay lắp ống kính đặc biệt.
Chi phí phụ tùng thay thế và bảo dưỡng chính thức của Lancer 9 khá cao
Đối với một chiếc xe đẳng cấp chơi gôn, Lancer quá đắt đối với phụ tùng nguyên bản và bảo dưỡng. Tất nhiên, bạn có thể giảm chi phí bằng cách sử dụng các bộ phận không chính hãng phù hợp.
Lưu ý của biên tập viên: Tôi đồng ý về các bộ phận gốc, nhưng có một số lượng lớn các bộ phận tương tự trên thị trường, vì vậy có nhiều cách để giảm chi phí dịch vụ mà không ảnh hưởng đến chất lượng.
Đĩa phanh Lancer 9
thừa nhận là yếu đặt Mitsubishi Lancer IX. Ngay từ Bộ GTVT đầu tiên, chúng sẽ cần được thay thế và ở tốc độ cao khi phanh, chúng sẽ “dẫn đầu”. Trong một số trường hợp, chúng có thể bị nứt hoặc thậm chí bị vỡ.
Lưu ý từ biên tập viên: tất nhiên, bạn rất hào hứng với Bộ GTVT đầu tiên. Bản thân tôi cũng gặp phải vấn đề về đĩa dẫn động, nhưng sự cố này xảy ra trong quãng đường chạy khoảng 80 nghìn km.
Đình chỉ Lancer 9
Việc đình chỉ là khó khăn. Vì thế những chuyến đi dài trên những con đường không tốt lắm có thể mệt mỏi.
Lưu ý từ biên tập viên: tất nhiên, có bao nhiêu người - rất nhiều ý kiến, nhưng tôi không nghĩ việc đình chỉ Lancer 9 là quá cứng.
Lớp sơn mỏng manh
Cường độ men không đủ có thể dễ dàng dẫn đến nứt và sứt mẻ, từ đó dẫn đến rỉ sét.
Lưu ý từ biên tập viên: Bản thân tôi đã nhận thấy những con chip nhỏ trên ngưỡng cửa sau ở đâu đó khoảng 85 nghìn km. số dặm
Trong số những thiếu sót nhỏ, tôi cũng muốn lưu ý rằng kích thước của cốp rất khiêm tốn đối với một chiếc sedan thành phố và vị trí của bình chứa máy giặt dưới mui xe ở nơi lạnh không phải là tốt nhất, vì vậy việc pha loãng chất chống đông với nước và tiết kiệm tiền sẽ không hoạt động.
Tóm lại, có thể nói rằng Mitsubishi Lancer IX vẫn có nhiều ưu điểm hơn nhược điểm và nếu được bảo dưỡng kịp thời, đúng cách, nó sẽ phục vụ chủ nhân một cách trung thực mà không gây ra bất kỳ sự cố đặc biệt nào khi vận hành.
Nó đã xảy ra như vậy mà ô tô nhật bảnđã giành được khuôn mẫu đáng tin cậy, và thậm chí xe vĩnh cửu và tiếp tục tận hưởng quyền lực của họ. Điều đáng công nhận là nhiều mẫu xe vẫn đang được sản xuất hiện xứng đáng chiếm vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng độ tin cậy thế giới, nhưng điều này áp dụng như thế nào đối với người hùng ngày nay - Mitsubishi Lancer IX?
Trên thực tế, Lancer thứ chín là một mẫu xe thú vị, ít nhất là về mặt lịch sử. Chiếc xe bắt đầu được sản xuất vào năm 2000 với mẫu Mitsubishi Lancer Cedia, dành cho thị trường bản địa và châu Á. Lancer cổ điển bắt đầu được sản xuất vào năm 2003. Sau đó, công ty đã giới thiệu Lancer IX cho thị trường Châu Âu và Châu Mỹ. Mặc dù chiếc xe đã nhận được một cái tên khác và dòng đơn vị năng lượng cũng khác biệt đáng kể, tuy nhiên, về mặt thiết kế, nó vẫn giống nhau.
%20(CarsWeek).jpg)
Lancer thế hệ thứ IX được giới thiệu vào tháng 8 năm 2003 tại Triển lãm ô tô Moscow. Hai loại thân xe đã được cung cấp - sedan và station wagon, cùng năm tùy chọn cấu hình. Nhưng điều thú vị nhất là sự xuất hiện của một thế hệ mới không làm ngừng sản xuất thế hệ cũ, và nó vẫn đang được sản xuất, nhưng chỉ ở Venezuela.
Điều đáng công nhận là chiếc xe hóa ra lại đơn giản và đáng tin cậy. Ngoài ra, nó có khả năng điều chỉnh tuyệt vời. Nhưng trong cấu hình ban đầu, chiếc xe là đại diện đơn giản nhất của vận chuyển ngân sách.
Chất lượng và tình trạng cơ thể
Với thân xe, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, mặc dù xe đã có tuổi đời đáng kể và giá thành rẻ nhưng sự ăn mòn không gây ra nhiều rắc rối. Nhưng thực tế là điện trở tốt của kim loại và đồ sơn biến mất trên những cơ thể bị gãy và nhàu nát. Đây là toàn bộ bản chất của các sắc thái - có rất ít xe còn nguyên thân trên thị trường thứ cấp của Nga.Mitsubishi Lancer IX rất nổi tiếng đối với những người hâm mộ cảm giác lái hung hãn và được yêu thích nhờ các bộ phim và trò chơi máy tính, đua xe đường phố. Do đó, việc tìm kiếm một bản sao không bị hỏng và không được sơn là một nhiệm vụ vô vọng.
.jpg)
Lancer không có bất kỳ vấn đề nào với sự ăn mòn, vì vậy những va chạm trên sơn và "con nhện" sẽ chỉ ra sửa chữa kém chất lượng sau một tai nạn. Điểm yếu nhất trong khả năng chống ăn mòn là các vòm phía sau. Rỉ sét bắt đầu xuất hiện ở đường nối bên trong, nơi được mạ điện yếu và trở thành tâm điểm chính của sự ăn mòn, dần dần di chuyển ra bên ngoài qua mối nối giữa cánh và giá đỡ. Trường hợp nặng nhất ảnh hưởng đến toàn bộ bên trong vòm bánh xe, lâu dần sẽ phát triển ở phần bệ cửa sau. Trong trường hợp này, việc sửa chữa chỉ có thể thực hiện được khi sử dụng các bộ phận hàn và nhà tài trợ.
Nhưng điều đáng công nhận là tuổi của chiếc xe có thể đạt mốc 17 tuổi, điều này đã đáng được tôn trọng. Vì vậy, những khuyết điểm nhỏ dưới lớp nhựa lót cửa, mép mui xe hoặc cốp, đáy cửa, cốp và những nơi “cổ điển” khác, bạn không cần quan tâm nhiều khi chọn xe. Nhưng điều đáng ghi nhớ là sẽ phải tiến hành kiểm tra chi tiết - xét cho cùng, những khiếm khuyết nhỏ có thể che giấu những vấn đề nghiêm trọng hơn.
Nếu bạn vẽ một dòng dưới trạng thái thân xe của các mẫu Mitsubishi Lancer IX hiện đại, thì bạn có thể hiển thị một số quy tắc đơn giản. Nếu chiếc xe không bị đập phá và nằm trong tay người bình thường, thì thân xe sẽ ở trong tình trạng tốt. Nhưng sửa chữa ngân sách sau một vụ tai nạn và hoàn toàn coi thường các quy tắc cơ bản về bảo dưỡng ô tô dẫn đến hậu quả nghiêm trọng với phần thân và phần dưới bị mục nát.
điều kiện nội thất
Bất chấp mức giá tương đối rẻ của chiếc xe, yêu cầu cơ bản nhất đối với thiết kế nội thất vẫn là một quyết định kỳ lạ về công thái học bên trong. Một số điều khiển được đặt quá bất ngờ và bất thường đối với người tiêu dùng Nga và châu Âu, điều này gây ra sự hoang mang thực sự. Ngoài ra, nhiều chủ sở hữu lưu ý đến độ kín của cabin, đặc biệt nếu chiều cao của chủ sở hữu vượt quá 175 - 180 cm.Đương nhiên, việc các bộ phận trang trí nội thất liên tục gõ và kêu cót két là điều đương nhiên đối với một chiếc ô tô cũ giá bình dân. Nhựa trang trí không có chất lượng cao và rất cứng, không tạo thêm độ êm cho xe.
.jpg)
Vật liệu hoàn thiện không đắt lắm, nhưng chống mài mòn tốt. Ghế trước có cấu hình tốt và một microlift được bao gồm trong trang bị cơ bản. Ngoài ra, một sự cố thường xuyên là đứt cáp điều chỉnh nhiệt độ của bếp, ở những xe sửa đổi không có điều hòa tự động. Ngoài ra, một máy điều hòa không hoạt động là trục trặc thường xuyên Lancer IX.
Nếu sự lựa chọn của bạn rơi vào thiết bị cơ bản hoặc không phong phú khác, thì bạn nên chuẩn bị cho thực tế là chỗ ngồi sẽ ở trong tình trạng tồi tệ. Ngoài việc vải bọc hấp thụ mọi bụi bẩn, khung ghế ở những phiên bản trang trí rẻ tiền có thể không chịu được quãng đường chạy 150.000 km. Do đó, nếu bạn thay đổi chỗ ngồi, tốt hơn là nên cài đặt từ cùng một chiếc Lancer, nhưng với cấu hình Intense, trong đó ghế có chất lượng tuyệt vời.
.jpg)
Các thiết bị cơ bản sẽ hài lòng với sự hiện diện của gương và ghế trước có sưởi. Phiên bản Sport được trang bị vô lăng thể thao Momo. Sẽ không thừa nếu cảnh báo những chủ nhân tương lai rằng tất cả nhựa trong cabin đã được sử dụng Chất lượng thấp và nhanh chóng bị loại bỏ. Ngoài ra, những chiếc xe không được trang bị ngư lôi trung tâm. bọc da. Nếu bạn được cung cấp một bản sao như vậy, thì đây là dấu hiệu của việc sửa chữa sau một tai nạn nghiêm trọng dẫn đến nứt bảng điều khiển trung tâm. Thực tế là phụ tùng nguyên bản và đã qua sử dụng đắt hơn bọc da.
Tình trạng và chất lượng điện
Ở phân khúc này, Mitsubishi Lancer IX xứng đáng được tôn trọng, ngay cả một chiếc xe mười năm tuổi cũng không thể tự hào về nhiều vấn đề về điện tử và hệ thống dây điện. Trong số những thiếu sót, chỉ có thể kể đến tài nguyên của máy phát điện, có thể phải bảo dưỡng và thay thế một số bộ phận sau 100.000 km chạy. Ngoài ra, một số chủ sở hữu lưu ý một cách thẳng thắn yếu nhóm liên lạc công tắc đánh lửa và khó thay thế một số bóng đèn. Mặt khác, về điện, một chiếc ô tô đáng tin cậy hơn một chiếc xe tăng.Điều kiện treo và độ tin cậy
Trước hết, tôi muốn nói về hệ thống phanh. Không, nó không khác chất lượng cao, cũng không phải là một tài nguyên nhỏ. Chiếc xe này có một hệ thống phanh khá tiêu chuẩn. Nhưng có một sắc thái nhỏ - toàn bộ hệ thống cần được bảo trì và chú ý liên tục. Tại mỗi Bộ GTVT, bạn sẽ phải theo dõi tình trạng của tất cả các bao phấn, thanh dẫn hướng, v.v. Trong một trường hợp khác, toàn bộ hệ thống nhanh chóng trở nên chua chát và thước cặp có thể ngừng hoạt động.Nhưng cũng có mặt tích cực. Nguồn má phanh đủ cho quãng đường 30.000 - 40.000 km mặc dù giá thành một bộ má phanh đắt hơn một chút so với bộ má phanh của Zhiguli.
%20(CarsWeek).jpg)
Hệ thống treo độc lập và cung cấp khả năng xử lý tốt. Tuy nhiên, sự êm ái không phải là điểm mạnh của mẫu xe này. Bản thân hệ thống treo khá đáng tin cậy đối với xe bình dân, và những chiếc xe mới có thể chạy an toàn 100.000 - 120.000 km mà không cần can thiệp lớn. Nhưng một nguồn tài nguyên như vậy có thể đạt được với sự vận hành cẩn thận ở chế độ đô thị. Sử dụng xe tối đa kể cả trên đường xấu và tải trọng tối đa, tuổi thọ của các bộ phận treo giảm đi một nửa. Và trước hết, cần phải thay bộ giảm xóc đắt tiền.
Ngoài ra, các chủ sở hữu lưu ý rằng nguồn lực thấp của vòng bi bánh xe trong quá trình lái xe tích cực. Sử dụng xe trong môi trường đô thị yên tĩnh, bạn có thể đạt được quãng đường 150.000 km tính từ vòng bi, nhưng tham gia những cuộc đua khắc nghiệt, tài nguyên sẽ giảm mạnh xuống mốc 50.000 - 60.000 km.
Khoảng các số liệu tương tự áp dụng cho hệ thống treo sau, mọi thứ đều đáng tin cậy khi vận hành cẩn thận. Nhưng nếu bạn không chịu nổi hình ảnh của một chiếc ô tô và bắt đầu tập lái xe khắc nghiệt, bạn sẽ phải bỏ tiền sửa chữa khung tập đi thường xuyên.
.jpg)
Vòng bi bánh xe đi được 100 nghìn km, lò xo sau của xe 1,6 lít có thể bị chùng sau vài năm vận hành. Hệ thống lái cũng không nổi bật so với bối cảnh chung. Nhìn chung, hệ thống này khá đáng tin cậy và sẽ không gây ra nhiều rắc rối so với những chiếc xe khác. Hệ thống lái trợ lực thủy lực có nguồn dự trữ tốt, có thể hoạt động trong nhiều năm. Điều duy nhất là rò rỉ có thể xảy ra do bố trí kém các ống thủy lực áp suất cao, nhưng bản thân máy bơm vẫn đáng tin cậy nếu bạn theo dõi mức chất lỏng thủy lực.
Bản thân giá lái hoạt động bình thường trong ít nhất 100.000 km, sau đó tiếng gõ xuất hiện sẽ tồn tại trong một thời gian dài. Nó không gây ra bất kỳ sự bất tiện cụ thể nào, và sau một thời gian, nó trở nên phổ biến trên chiếc xe này.
Chất lượng và điều kiện truyền dẫn
Nhưng trong phân khúc này, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy, chính tại đây, công ty Nhật Bản đã mang đến một bất ngờ nhỏ. Theo truyền thống, người ta đã phát triển rằng nên mua các bộ hoàn chỉnh với hộp số cơ học. Theo thống kê, đó là cơ khí rẻ hơn để duy trì và có nguồn lực lâu hơn. Nhưng Mitsubishi Lancer IX là một ngoại lệ đối với quy tắc này.Ngoài ra, chúng tôi không khuyên bạn nên mua ô tô dẫn động bốn bánh. Do xe khá bình dân nên ít chủ xe quan tâm đầy đủ đến việc bảo dưỡng mọi yếu tố. Và trên thị trường thứ cấp, hầu hết các sửa đổi dẫn động bốn bánh đều được cung cấp với các khớp nối hoàn toàn chết, khớp vạn năng và khớp CV. Nhưng nó đáng để nhận ra một điều khác, đối với những người muốn đưa chiếc xe vào tình trạng hoàn hảo bằng cách sử dụng các bộ phận đáng tin cậy hơn và thay thế động cơ bằng một động cơ mạnh hơn, có khả năng sử dụng các bộ phận ổ đĩa tất cả các bánh với Mitsubishi Outlander.
.jpg)
Trong cơ khí, nhiều người lưu ý rằng bàn đạp ly hợp quá nhẹ và hành trình cần dài. Hộp cơ khí hộp số trên động cơ cơ sở 1,3 và 1,6 lít lần lượt được đại diện bởi hai đơn vị F5M41-1-V7B3 và 5M41-1-R7B5. Về bản chất, nó là cùng một thiết kế với những thay đổi tối thiểu. Do đó, tất cả các trục trặc và vấn đề là giống hệt nhau.
Khoảng 100.000 - 150.000 km đã chạy không khiến các thợ máy chú ý đến mình. Nhưng khi đã vượt qua ngưỡng này, chủ sở hữu bắt đầu hiểu toàn bộ chiều sâu của một lựa chọn không thành công. Trước hết, tiếng ồn bắt đầu xuất hiện trong hộp do vòng bi. Nhưng vấn đề là không chỉ phát hành mang nhưng cũng có vòng bi trục đầu vào, cái nào đắt hơn. Đồng thời, một số chủ sở hữu không chú ý đến tiếng ồn đã xuất hiện và tiếp tục hoạt động dẫn đến hư hỏng toàn bộ mặt trước của hộp. Ngoài ra, sau 150.000 km chạy bộ ly hợp và bộ đồng tốc có thể bị hỏng. Đồng thời, bạn phải theo dõi cẩn thận sự khác biệt. Và dầu trong hộp phải được thay sau mỗi 40.000 - 50.000 km. Đó là một trường hợp bất thường đối với cơ học.
Điều tương tự cũng áp dụng cho các sửa đổi của mô hình với động cơ mạnh hơn. Sự khác biệt duy nhất là một chút thay đổi trong tài nguyên của các hộp lên hoặc xuống. Do đó, tốt hơn là bạn nên lựa chọn theo hướng hộp số tự động, ít xảy ra sự cố hơn nhiều.
Đối với thị trường Nga, những chiếc xe có động cơ 1,6 lít được trang bị đơn giản nhưng hộp an toàn F4A4A-1-N2Z và để sửa đổi mạnh mẽ hơn với động cơ 2 lít, nó đã được cung cấp hộp số tự động F4A4B-1-J5Z. Một lần nữa, đây là thiết kế máy tương tự với những thay đổi nhỏ. Nhưng các hộp tự động trên Lancer tương đối khó phá hủy, có thể được bảo dưỡng định kỳ.
Nên thay dầu sau mỗi 60 nghìn km. Việc thay thế diễn ra theo hai giai đoạn: xả 4 lít, đổ 4 lít mới và sau đó một ngày, thao tác được lặp lại. Tổng cộng, khoảng 8 lít dầu được đổ vào hộp. Các trục trặc đầu tiên trên thiết bị này có thể xuất hiện sau khi chạy 250.000 km. Nhưng chúng xuất hiện trong hầu hết các trường hợp với việc thay dầu hiếm và không định kỳ. Không có nhiều sự cố trong hộp này, nhưng chúng có. Với việc sử dụng xe liên tục trên những con đường quê, có khả năng bị mài mòn nhanh chóng bánh răng hành tinh Overdrive, bị hỏng se chỉ luồn kim. Nếu bạn bắt đầu tình huống này, thì vô số trục trặc khác sẽ xuất hiện.
Ngoài ra, có những sự cố định kỳ của các cảm biến tốc độ, nhưng điều này là do vị trí kém và bản thân các cảm biến bị nhiễm bẩn liên tục. Nhưng nói chung, hộp số tự động của dòng này hóa ra lại thành công đến mức chúng vẫn được sử dụng trên một số mẫu xe bình dân. Nếu thực hiện BẢO TRÌ với việc thay nhớt định kỳ sau mỗi 50.000 km, bạn có thể thực hiện bằng cách thay thế đơn giản các phớt cao su, một số cuộn dây điện từ và bộ lọc ở lượt 250.000 km, đây là kết quả xứng đáng cho bất kỳ cỗ máy nào.
Nhưng các phiên bản xe Mỹ được trang bị một biến thể không hoàn toàn thành công. Nói chính xác hơn, CVT của dòng F1C1, đã trở thành tổ tiên của Jatco RE0F06A và JF011E nổi tiếng. Đó là, thiết kế đã thành công và trở nên phổ biến trong nhiều phiên bản của các biến thể sau này. Nhưng trên thực tế, Lancer IX phiên bản Mỹđã nhận được một sản phẩm thô với một loạt các bệnh thời thơ ấu và chi phí bảo trì là một khoản đáng kể.
Hệ truyền động Mitsubishi Lancer IX
Mặc dù động cơ của Mitsubishi được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy và thành công nhất, đặc biệt là những sửa đổi cũ, nhưng cũng có một số điều ngạc nhiên ở đây. Có vẻ như các kỹ sư Nhật Bản đã quyết định không cung cấp một nguồn lực lớn cho những chiếc xe có cấu hình bình dân. Do đó, hầu hết các rắc rối phát sinh với các đơn vị 1,3 và 1,6 lít. Hầu hết các động cơ nhỏ được đại diện bởi dòng 4G1, được phân biệt bằng một nguồn lực nhỏ của nhóm pít-tông.Mặc dù nguồn lực nhỏ của nhóm pít-tông, không vượt quá 120.000 km, động cơ cũng có lợi thế lớn về chi phí và dễ bảo trì. Tất cả các yếu tố của động cơ có thể được mua với số tiền tương đối ít. Ngay cả việc thay thế dây đai thời gian bằng tất cả các con lăn cũng tốn một khoản khiêm tốn.
.jpg)
Động cơ 1,6 lít phổ biến có thể chạy bằng xăng A-92. Tuy nhiên, nó nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Nhưng xu hướng quá nóng của động cơ dẫn đến thực tế là các vòng chắc chắn bị đóng băng và thiết kế không thành công của hệ thống làm mát không thể chịu được tải. Ngoài ra, bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát dễ bị rò rỉ và các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ không khác nhau về độ bền.
Do đó, hầu hết các động cơ đã đi được khoảng 120.000 - 130.000 km đều cần được đại tu lớn với việc thay thế các pít-tông và rãnh lốc máy. Nhưng điều đáng chú ý là một tình huống khác, nếu chủ sở hữu hài lòng với việc tiêu thụ một lượng dầu nhỏ (tối đa 2 lít trên 10.000 km), sau đó sử dụng xả nước và hơn thế nữa dầu chất lượng, bạn có thể làm mà không cần sửa chữa tốn kém trong một thời gian dài.
Ngoài ra, van tiết lưu bị mòn sau 150.000 km cũng nhận thiết kế không thành công. Phản ứng dữ dội đang nổi lên can thiệp hoạt động binh thươngđộng cơ, và do đó làm tăng hao mòn. Nhưng việc thay thế ngày hôm nay có thể tốn một khoản nhỏ và 150.000 km tiếp theo sẽ trôi qua mà không có bất ngờ.
Nhưng việc tìm kiếm một chiếc ô tô trên thị trường thứ cấp với bộ chuyển đổi xúc tác đang hoạt động là điều tuyệt vời. Trong hầu hết các trường hợp, nó đã bị cắt bỏ từ lâu hoặc được thay thế bằng những cái móc.
.jpg)
Nhìn chung, động cơ khá đáng tin cậy và bền. Để hoạt động ổn định, chúng tôi khuyên bạn nên vệ sinh đầu phun sau mỗi 40-50 nghìn km. Nhưng động cơ hút khí tự nhiên hai lít lại là một câu chuyện khác, không liên quan gì đến những người em trai. Trên Lancer thứ chín, các động cơ 1.8, 2.0 và 2.4 lít được đại diện bởi dòng 4G6. Sự khác biệt chính về thiết kế là sự hiện diện của các trục cân bằng, được đưa vào hoạt động bằng một dây đai riêng biệt. Trên thực tế, thời điểm này là vấn đề chính của những động cơ này. Trên hầu hết các động cơ, các trục này bị vô hiệu hóa và dây đai bị tháo ra. Bởi vì, khi dây đai này bị đứt và đứt có thể xảy ra do bản thân các trục cân bằng bị kẹt, dây đai sẽ tự rơi xuống dưới dây đai định thời, dẫn đến sự gặp nhau không thể tránh khỏi của các van với các pít-tông.
Các đơn vị này đã loại bỏ các vấn đề về quá nhiệt và độ tin cậy của nhóm pít-tông, đồng thời có nhiều cơ hội để điều chỉnh và tăng sức mạnh. Một trong những vấn đề thường xuyên xảy ra với các bộ phận bị mài mòn là nhu cầu thay thế bộ nâng thủy lực định kỳ. Nhưng khi sử dụng nhớt máy chất lượng cao và bảo dưỡng định kỳ, động cơ chạy êm 300.000 - 400.000 km mà không cần sửa chữa lớn.
Phần kết luận
Có thể nói gì về mô hình này? Vì vậy, hình ảnh một chiếc xe đua tốt đã để lại dấu ấn đối với tình trạng ô tô trên thị trường thứ cấp. Chắc chắn, với hoạt động cẩn thận và bảo trì liên tục - chiếc ô tô này xứng đáng được chú ý và có cơ hội trở thành xe gia đình. Nhưng hoạt động liên tục trong điều kiện khắc nghiệt buộc tất cả các bộ phận của xe phải thay thế hoặc đại tu không thể tránh khỏi.
Lancer chỉ là một ví dụ về một chiếc xe hơi dành cho hàng ngày - rộng rãi vừa phải, thực dụng vừa phải, không sáng sủa và không rườm rà, nhưng khá tiện lợi cho "cuộc sống hàng ngày". Tuy nhiên, nếu bạn đã chọn Mitsubishi Lancer IX, thì hãy cố gắng hết sức để tìm một chiếc xe có động cơ hai lít động cơ khí quyển và hộp số tự động. Thiết bị này hóa ra là đáng tin cậy nhất và do đó, ít tốn kém hơn so với các thiết bị khác.
