Lời khuyên dành cho người lái xe trong những tình huống khẩn cấp khi lái xe. Khi đang lái xe Có vấn đề với bàn đạp ga

Một ô tô dù đang chuyển động hay đứng yên đều chịu tác dụng của một lực hấp dẫn (trọng lượng) hướng thẳng đứng xuống dưới.

Trọng lực ép bánh xe ô tô xuống mặt đường. Hợp lực của lực này nằm ở trọng tâm. Sự phân bố trọng lượng của xe dọc theo các trục phụ thuộc vào vị trí của trọng tâm. Trọng tâm càng gần một trục thì tải trọng tác dụng lên trục đó càng lớn. TRÊN xe khách tải trọng lên các trục được phân bổ gần như bằng nhau.

Vị trí của trọng tâm không chỉ so với trục dọc mà còn về chiều cao, có ảnh hưởng lớn đến độ ổn định và khả năng điều khiển của ô tô. Trọng tâm càng cao thì xe càng kém ổn định. Nếu ô tô nằm trên mặt phẳng nằm ngang thì lực hấp dẫn hướng thẳng đứng xuống dưới. Trên bề mặt nghiêng, nó được chia thành hai lực (xem hình): một lực ép bánh xe xuống mặt đường, lực kia có xu hướng làm lật xe. Trọng tâm càng cao và góc nghiêng của ô tô càng lớn thì độ ổn định sẽ bị phá vỡ càng sớm và ô tô có thể bị lật.

Khi lái xe, ngoài trọng lực còn có một số lực khác tác dụng lên ô tô, khắc phục được cần phải có công suất động cơ.


Trên hình vẽ là sơ đồ các lực tác dụng lên ô tô khi đang chuyển động. Bao gồm các:

  • lực cản lăn sinh ra do biến dạng của lốp và mặt đường, ma sát của lốp trên mặt đường, ma sát ở các ổ trục của bánh dẫn động, v.v.;
  • lực cản nâng (không thể hiện trên hình), tùy thuộc vào trọng lượng của ô tô và góc nâng;
  • lực cản không khí, độ lớn của nó phụ thuộc vào hình dạng (tinh giản) của ô tô, tốc độ chuyển động tương đối của ô tô và mật độ không khí;
  • lực ly tâm xảy ra khi ô tô đang chuyển động quanh một chỗ rẽ và hướng theo hướng ngược lại với chỗ rẽ;
  • lực quán tính của chuyển động, độ lớn của nó bao gồm lực cần thiết để tăng tốc khối lượng của ô tô trong chuyển động tịnh tiến của nó và lực cần thiết để gia tốc góc bộ phận quay của ô tô.

Xe chỉ có thể di chuyển nếu bánh xe có đủ độ bám trên mặt đường.

Nếu lực kéo không đủ (nhỏ hơn lực kéo tác dụng lên bánh dẫn động) thì bánh xe sẽ bị trượt.

Độ bám đường trên đường phụ thuộc vào trọng lượng của bánh xe, tình trạng mặt đường, áp suất không khí trong lốp và kiểu gai lốp.

Để xác định ảnh hưởng của tình trạng đường đến lực kéo, người ta sử dụng hệ số bám dính, được xác định bằng cách chia lực bám của các bánh dẫn động của ô tô cho trọng lượng của ô tô trên các bánh này.


Hệ số bám dính phụ thuộc vào loại mặt đường và tình trạng của nó (có độ ẩm, bụi bẩn, tuyết, băng); giá trị của nó được cho trong bảng (xem hình).

Trên đường có mặt đường bê tông nhựa, hệ số bám dính giảm mạnh nếu trên bề mặt có bụi bẩn ướt. Trong trường hợp này, bụi bẩn tạo thành một lớp màng làm giảm mạnh hệ số bám dính.

Trên những con đường có mặt đường bê tông nhựa khi thời tiết nắng nóng, trên bề mặt xuất hiện một màng dầu bitum nhô ra làm giảm hệ số bám dính.

Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường cũng giảm khi tốc độ tăng lên. Như vậy, khi tốc độ lái xe trên đường khô với mặt đường bê tông nhựa tăng từ 30 lên 60 km/h, hệ số bám dính giảm 0,15.

Tăng tốc, tăng tốc, lao dốc

Công suất động cơ được dùng để dẫn động các bánh dẫn động của ô tô và thắng lực ma sát trong các cơ cấu truyền động.

Nếu độ lớn của lực mà các bánh dẫn động quay, tạo ra lực kéo, lớn hơn tổng lực cản chuyển động thì ô tô sẽ chuyển động với gia tốc, tức là. với gia tốc.

Gia tốc là sự tăng vận tốc trong một đơn vị thời gian. Nếu lực kéo bằng lực cản chuyển động thì ô tô sẽ chuyển động không tăng tốc với tốc độ đồng đều. Cao hơn công suất tối đađộng cơ và giá trị của tổng lực cản càng nhỏ thì càng lớn xe nhanh hơn sẽ đạt tốc độ đã đặt.

Ngoài ra, tốc độ tăng tốc còn bị ảnh hưởng bởi trọng lượng của xe, tỉ số truyền hộp số, ổ đĩa cuối cùng, số cấp số và tính khí động học của ô tô.

Trong khi lái xe, một nguồn động năng nhất định sẽ tích lũy và ô tô sẽ có quán tính. Nhờ quán tính, ô tô có thể chuyển động trong một thời gian khi tắt động cơ - xuống dốc. Coasting được sử dụng để tiết kiệm nhiên liệu.

Phanh xe

Phanh ô tô có tầm quan trọng lớn đối với an toàn giao thông và phụ thuộc vào chất lượng phanh của nó. Hệ thống phanh càng tốt và đáng tin cậy thì bạn có thể dừng một chiếc ô tô đang di chuyển càng nhanh và tốc độ bạn có thể di chuyển càng cao, và do đó, tốc độ trung bình của nó sẽ càng cao.

Trong khi xe đang chuyển động, động năng tích lũy sẽ được hấp thụ trong quá trình phanh. Phanh được hỗ trợ bởi lực cản không khí, lực cản lăn và lực cản leo dốc. Trên đường dốc, không có lực cản tăng lên, một phần trọng lực được cộng thêm vào quán tính của ô tô khiến việc phanh xe trở nên khó khăn.

Khi phanh, lực phanh xuất hiện giữa bánh xe và mặt đường, ngược chiều với hướng của lực kéo. Lực phanh phụ thuộc vào mối quan hệ giữa lực phanh và lực kéo. Nếu lực kéo giữa bánh xe và mặt đường lớn hơn lực phanh thì ô tô sẽ phanh gấp. Nếu lực phanh lớn hơn lực kéo thì khi phanh bánh xe sẽ trượt so với mặt đường. Trong trường hợp đầu tiên, khi phanh, các bánh xe lăn, dần dần quay chậm lại và động năng của ô tô chuyển thành nhiệt năng, tỏa nhiệt. má phanh và đĩa (trống). Trong trường hợp thứ hai, bánh xe ngừng quay và sẽ trượt dọc đường nên phần lớn động năng sẽ chuyển hóa thành nhiệt ma sát giữa lốp xe và mặt đường. Phanh khi bánh xe dừng lại sẽ làm giảm khả năng xử lý của xe, đặc biệt là trên đường trơn trượt và khiến lốp bị mòn nhanh hơn.

Lực phanh lớn nhất chỉ có thể đạt được khi mômen phanh trên các bánh xe tỷ lệ thuận với tải trọng đặt lên chúng. Nếu không quan sát được sự cân xứng như vậy thì lực phanh tác dụng lên một trong các bánh xe sẽ không được sử dụng hết.

Hiệu quả phanh được đánh giá bằng khoảng cách phanh và mức độ giảm tốc.

Quãng đường phanh là quãng đường ô tô đi được từ khi bắt đầu phanh đến khi dừng hẳn. Gia tốc của xe là lượng tốc độ của xe giảm đi trong một đơn vị thời gian.

Xử lý xe

Khả năng điều khiển của ô tô đề cập đến khả năng thay đổi hướng của nó.


Khi điều khiển ô tô trên đường thẳng, điều quan trọng là các bánh lái không được quay tùy ý và người lái xe không cần tốn sức để giữ cho các bánh xe đi theo hướng mong muốn. Xe được trang bị ổn định bánh lái ở vị trí dẫn động hướng về phía trước, đạt được nhờ góc nghiêng dọc của trục quay và góc giữa mặt phẳng quay của bánh xe và phương thẳng đứng. Nhờ độ nghiêng dọc, bánh xe được lắp sao cho điểm tựa của nó so với trục lái lùi lại một đoạn. MỘT và hoạt động của nó tương tự như một con lăn (xem hình).

Tại độ dốc bên quay một bánh xe luôn khó hơn việc đưa nó trở lại vị trí ban đầu - di chuyển theo đường thẳng. Điều này được giải thích là do khi bánh xe quay, phần đầu xe nhô lên một khoảng b(người lái tác dụng lực tương đối nhiều hơn vào vô lăng).

Để đưa các bánh lái về vị trí thẳng hàng, trọng lượng của xe giúp làm quay các bánh xe và người lái tác dụng một lực nhẹ lên vô lăng.


Trên ô tô, đặc biệt là những ô tô có áp suất không khí trong lốp thấp, hiện tượng trượt ngang xảy ra. Trượt ngang xảy ra chủ yếu dưới tác dụng của lực ngang làm lốp bị lệch bên; trong trường hợp này, các bánh xe không lăn theo đường thẳng mà bị dịch chuyển sang một bên dưới tác dụng của lực ngang (xem hình).

Cả hai bánh ở trục trước đều có góc trượt như nhau. Khi các bánh xe chuyển động, bán kính quay vòng thay đổi tăng lên làm giảm khả năng quay vòng của ô tô nhưng độ ổn định khi lái xe không thay đổi.

Khi các bánh xe cầu sau bị trượt, bán kính quay vòng giảm, điều này đặc biệt dễ nhận thấy nếu góc trượt những bánh xe sau Hơn những chiếc phía trước, sự ổn định khi chuyển động bị phá vỡ, xe bắt đầu “nghiêng” và người lái liên tục phải điều chỉnh hướng chuyển động. Để giảm tác động của hiện tượng trượt khi điều khiển xe, áp suất không khí ở bánh trước phải thấp hơn một chút so với áp suất không khí ở bánh sau. Lực ngang tác dụng lên ô tô càng lớn, chẳng hạn như khi vào cua gấp, nơi xuất hiện lực ly tâm lớn.

Xe trượt

Trượt bánh là hiện tượng bánh sau trượt sang một bên khi xe tiếp tục di chuyển về phía trước. Đôi khi trượt bánh có thể khiến ô tô quay quanh trục thẳng đứng của nó.

Trượt bánh có thể xảy ra do một số lý do. Nếu bạn quay mạnh bánh lái, có thể lực quán tính sẽ lớn hơn lực bám của bánh xe với mặt đường, điều này đặc biệt thường xảy ra trên những con đường trơn.


Khi lực kéo hoặc lực phanh không đồng đều tác dụng lên các bánh xe bên phải và bên trái, tác động theo hướng dọc, sẽ xảy ra mômen quay dẫn đến trượt bánh. Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến hiện tượng trượt bánh khi phanh là do lực phanh trên các bánh xe cùng trục không đồng đều, độ bám của bánh xe bên phải hoặc bên trái với mặt đường không đều hoặc đặt tải trọng không đúng so với trục dọc của ô tô. Nguyên nhân khiến ô tô bị trượt khi rẽ cũng có thể là do phanh, vì trong trường hợp này lực cắt lực dọc được thêm vào và tổng của chúng có thể vượt quá lực kéo ngăn cản trượt (xem hình).

Để tránh xe bị trượt bánh, bạn phải: Dừng phanh mà không nhả ly hợp (trên xe số sàn); quay bánh xe theo hướng trượt.

Những kỹ thuật này được thực hiện ngay khi đường trượt bắt đầu. Sau khi đường trượt dừng lại, bạn cần căn chỉnh các bánh xe để đường trượt không bắt đầu chuyển sang hướng khác.

Thông thường, hiện tượng trượt bánh xảy ra khi phanh gấp trên đường ướt hoặc có băng, hiện tượng trượt bánh tăng đặc biệt nhanh ở tốc độ cao, do đó, trên đường trơn trượt hoặc có băng giá và khi rẽ, bạn cần giảm tốc độ mà không cần phanh.

Khả năng xuyên quốc gia của xe

Khả năng xuyên quốc gia của một chiếc xe là khả năng di chuyển trên đường xấu và trong điều kiện địa hình, cũng như vượt qua các chướng ngại vật khác nhau gặp phải trên đường đi. Khả năng vượt qua được xác định:

  • khả năng vượt qua lực cản lăn bằng lực kéo trên bánh xe;
  • kích thước tổng thể của xe;
  • khả năng vượt qua các chướng ngại vật gặp trên đường của xe.

Yếu tố chính đặc trưng cho khả năng việt dã là tỷ lệ giữa lực kéo lớn nhất được sử dụng trên các bánh dẫn động và lực cản chuyển động. Trong hầu hết các trường hợp, khả năng việt dã của xe bị hạn chế do lực bám giữa bánh xe và mặt đường không đủ và do đó không có khả năng sử dụng lực kéo tối đa. Để đánh giá khả năng vượt mặt đất của xe, người ta sử dụng hệ số trọng lượng bám dính, được xác định bằng cách chia trọng lượng ở các bánh dẫn động cho tổng trọng lượng của xe. Những chiếc ô tô có tất cả các bánh đang lái có khả năng việt dã tốt nhất. Trường hợp sử dụng rơ-moóc làm tăng tổng trọng lượng nhưng không làm thay đổi trọng lượng bám dính thì khả năng việt dã giảm mạnh.

Mức độ bám dính giữa bánh xe chủ động và mặt đường bị ảnh hưởng đáng kể bởi áp suất riêng của lốp xe trên mặt đường và kiểu gai lốp. Áp suất riêng được xác định bởi áp suất của trọng lượng bánh xe lên dấu chân của lốp. Trên đất tơi xốp, khả năng cơ động của xe sẽ tốt hơn nếu áp suất riêng thấp hơn. Trên đường cứng và trơn trượt, lực kéo được cải thiện với áp suất riêng cao hơn. Lốp có rãnh gai lớn trên đất mềm sẽ có dấu chân lớn hơn và áp suất riêng thấp hơn, trong khi trên đất cứng, lốp sẽ có dấu chân nhỏ hơn và áp suất riêng tăng lên.

Khả năng xuyên quốc gia của xe kích thước tổng thểđược xác định bởi:

  • bán kính dọc của khả năng vượt qua;
  • bán kính ngang của lối đi;
  • khoảng cách nhỏ nhất giữa điểm thấp nhất của ô tô và mặt đường;
  • phía trước và góc sau khả năng xuyên quốc gia (góc tiếp cận và xuất phát);
  • bán kính quay ngang;
  • kích thước tổng thể của xe;
  • chiều cao trọng tâm của ô tô.

Rất nhiều người mới tập lái xe, đặc biệt là phụ nữ, ngại lái xe ô tô có hộp số tay. Đặc biệt hiện nay, khi tiến bộ công nghệ đạt đến mức ô tô có hộp số tự động quá trình lây truyền

Nhiều người đam mê ô tô chỉ đơn giản là không muốn gắn cuộc sống của họ với những khó khăn trong việc học và sử dụng cơ khí. Vì trong quá trình học lái xe, việc sang số sẽ nảy sinh nhiều khó khăn. Và điều này làm mất tập trung trên đường và khiến người lái xe không chuẩn bị trước cũng như tất cả những người tham gia giao thông lo lắng.

Nhưng hộp số tự động cũng không lý tưởng và còn nhiều khuyết điểm. Một điều lớn và rất quan trọng, đây không phải là một lựa chọn ngân sách. Vì vậy, dù bất tiện nhưng hầu hết tài xế đều chọn thợ cơ khí. Và ở đây câu hỏi ngay lập tức được đặt ra: làm thế nào để sang số chính xác trên hộp số sàn khi đang lái xe? Trong bài viết này chúng tôi sẽ giúp giải quyết vấn đề này.

Những sai lầm của người mới bắt đầu khi sang số

Với sự trợ giúp của bàn đạp này, quá trình cơ học ngắt kết nối cơ học giữa dẫn động động cơ khỏi dẫn động bánh xe sẽ diễn ra. Vì vậy, trên hộp số tay, khi chuyển từ tốc độ thấp sang tốc độ cao hoặc ngược lại, bạn cần phải đạp bàn đạp ly hợp. Nếu không học cách vận hành cơ chế này một cách chính xác, bạn không chỉ đảm bảo xe của mình được sửa chữa nhanh nhất có thể mà còn tăng khả năng gặp tai nạn giao thông.

Những lỗi chính thường xảy ra nhất khi sang số ở những người mới bắt đầu có thể kể đến như sau:

  • Xe tăng ga hoặc lao dốc (phanh động cơ trong thời gian ngắn) tại thời điểm nhả bàn đạp ga và nhấn ly hợp. Điều này xảy ra vì học sinh nhả ga nhanh hơn tốc độ bóp ly hợp trong trường hợp lặn. Hoặc ngược lại, anh ta nhanh tay nhấn côn nhưng không nhả chân ga dẫn đến tăng ga quá mức.
  • Chuyển trọng tâm sang tay học sinh cầm vô lăng (kéo vô lăng sang trái) tại thời điểm gài số. Thói quen này có thể dễ dàng khiến bạn lạc lối.
  • Cần số hộp số hoạt động không chính xác. Bánh răng được gài không theo sơ đồ mà theo đường chéo. Điều này dẫn đến thực tế là tốc độ hoàn toàn khác được bật thay vì số mong muốn. Ví dụ, thay vì bánh răng thứ nhất, bánh răng thứ ba được gài và thay vì bánh răng thứ hai, bánh răng thứ tư được gài. Bạn nên biết vị trí của từng số trước khi ngồi sau tay lái lần đầu tiên. Tốt hơn hết bạn nên tập sang số khi xe chưa chạy và đúng theo sơ đồ. Bằng cách này, có thể tránh được nhiều vấn đề khác nhau, chẳng hạn như những vấn đề liên quan đến việc chuyển số không chính xác khi lái xe.
  • Ngoài ra, những người mới lái xe thường tập trung vào cần số khi chuyển số, thay vì quan sát đường đi. Điều này bị nghiêm cấm và có thể gây ra tai nạn, cố gắng đừng nhìn vào nó.
  • Như thực tế cho thấy, việc chọn thời điểm để chuyển số tiếp theo hoặc không biết nên vào số nào ở một tốc độ cụ thể cũng trở nên khó khăn. Chúng ta sẽ nói về điều này chi tiết hơn dưới đây.

Bạn cũng có thể tìm hiểu về những lỗi của người mới lái xe từ video sau:

Chuyển số đúng khi lái xe

Thường có những tình huống người lái xe thiếu kinh nghiệm bắt đầu chuyển số mà không đạt được tốc độ yêu cầu. Cuối cùng, điều này không chỉ phá hủy hộp số mà còn cả động cơ của ô tô. Khi lái xe trên đường cao tốc hoặc đường cao tốc, việc chuyển số phải diễn ra suôn sẻ và nên chuyển số khi tốc độ xe tăng lên.

Mục tiêu của bạn không nên là đạt số cao nhất ở tốc độ thấp của xe, ngược lại, hãy lái xe liên tục. tốc độ caođộng cơ. Bạn chỉ nên chọn thiết bị mong muốn, tương ứng với tốc độ hiện tại của xe. Vì mỗi thiết bị đều có cách tối ưu riêng chế độ tốc độ, lúc đó động cơ hoạt động hiệu quả và tiết kiệm nhất.

Hãy cùng xem video hữu ích về cách sang số bằng đồng hồ tốc độ hoặc máy đo tốc độ khi lái xe:

Đặc điểm của việc lái xe ô tô với hộp số tay

Đối với những người mới lái xe, một số sắc thái của việc lái xe ô tô với hộp số sàn có thể là một tin tức đáng ngạc nhiên. Ví dụ, khi chuyển số ở hộp số, ô tô sẽ mất một tốc độ nhất định. Và bạn càng trì hoãn việc chuyển số lâu thì xe càng mất tốc độ.

Nếu cần chuyển số cao hơn thì bạn cần chuyển số nhanh, không mất thời gian suy nghĩ đến bước này. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn cần phải “cắm” mạnh cần gạt vào sai vị trí. Cố gắng chuẩn bị trước để vào một số cụ thể, ngay cả trước khi thay đổi tốc độ. Bởi vì xe của bạn sẽ bị ảnh hưởng rất nhiều nếu chuyển số đột ngột và không chính xác.

Hãy nhớ rằng khi vượt xe, bạn không nên chuyển số trừ khi bạn đảm bảo thực hiện nhanh chóng và chính xác. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp thao tác phải được hoàn thành trong một khoảng thời gian tối thiểu hoặc trong tình huống khắc nghiệt.

Làm thế nào để sang số chính xác trên hộp số tay khi lái xe?

Trên thực tế, các thao tác rất đơn giản; trong khi lái xe, mọi thứ đều được thực hiện cho đến khi nó trở nên tự động:

  • Trước hết, bạn nên bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga, đồng thời nhấn hết bàn đạp ly hợp.
  • Tiếp theo bạn cần chuyển sang mức thấp hơn hoặc thiết bị hàng đầu, tùy thuộc vào những gì bạn muốn đạt được.
  • Sau đó, bạn cần nhả bàn đạp ly hợp thật chậm và nhẹ nhàng, đồng thời thêm ga.

Hầu hết mọi người lái xe đều gặp phải tình huống khó chịu như vậy khi xe bắt đầu bị giật khi tăng tốc, ở tốc độ thấp hoặc thậm chí ngay khi bắt đầu chuyển động. Những người đam mê xe có kinh nghiệm Họ tự tin nói rằng sự phiền toái như vậy có thể xảy ra với bất kỳ chiếc ô tô nào, bất kể tuổi tác và hãng sản xuất. Có thể quan sát thấy hiện tượng giật khi chuyển động ở cả Chevrolet Niva và bất kỳ chiếc xe nào khác. Nếu xe của bạn bắt đầu bị giật khi đang lái xe, bạn nên tìm ra nguyên nhân càng nhanh càng tốt và loại bỏ kịp thời.

Thông thường, mọi người lái xe đều có thể loại bỏ căn bệnh như vậy mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia tại trạm dịch vụ. Bỏ qua vấn đề không chỉ có thể làm tình hình trở nên trầm trọng hơn, sau đó sẽ phải sửa chữa tốn kém mà còn khiến xe bị giật thường dẫn đến tai nạn. Một chiếc xe bị lỗi không thể khởi động êm ái rồi tăng tốc. Xe bị giật không chỉ gây sợ hãi và kinh hoàng cho những người tham gia giao thông khác mà còn khiến họ văng ra khỏi đường. Tiếp theo, chúng ta hãy thử tìm hiểu nguyên nhân có thể khiến xe chạy không đều.


Ở giai đoạn đầu tiên, máy được chẩn đoán. Giả sử bạn có một chiếc Niva trong gara với động cơ chế hòa khí. Xe của bạn đã có dấu hiệu “ốm” ngay trong giai đoạn di chuyển đầu tiên. Hoặc chiếc xe bắt đầu di chuyển mà không gặp rắc rối gì, nhưng khi đạt đến một số vòng quay nhất định thì động cơ lại gặp trục trặc. Tất cả những điều này sẽ không đưa ra câu trả lời mà chỉ tạo ra những câu hỏi, bởi vì bất cứ điều gì cũng có thể tan vỡ. Trong mọi trường hợp, nếu nhận thấy công việc không ổn định đơn vị năng lượng xe khi nhấn bàn đạp ga, trước hết bạn nên:

  • Kiểm tra không khí và bộ lọc nhiên liệu. Việc cung cấp không khí và nhiên liệu để tạo thành hỗn hợp dễ cháy sẽ gặp khó khăn nếu các nguyên tố này bị ô nhiễm nặng.
  • Kiểm tra bơm nhiên liệu. Hoạt động không chính xác của nó dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không ổn định.
  • Kiểm tra áp suất nhiên liệu. Việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí với áp suất không đủ thường dẫn đến hiện tượng xe bị giật. Áp suất khi động cơ đang chạy không được vượt quá 3 kgf/cm2.

Phần lớn nguyên nhân nằm ở hệ thống nhiên liệu xe hơi.


Bạn không nên tắt hệ thống đánh lửa và đôi khi ngay cả hộp số cũng có thể gây khó chịu khi lái xe. Có thể có nhiều lý do. Để thu hẹp sự nghi ngờ của bạn, hãy đo các điều kiện mà ô tô bắt đầu hoạt động. Để làm điều này, trong khi lái xe, hãy quan sát bảng điều khiển và ghi nhớ thời điểm chuyển động đồng đều dừng lại. Làm điều này nhiều lần để xác nhận rằng quan sát của bạn là chính xác.

Chúng tôi loại bỏ hiện tượng giật khi xe bắt đầu di chuyển

Theo số lượng đánh giá từ những người sở hữu xe Chevrolet Niva sử dụng động cơ chế hòa khí, hệ thống trợ lực động cơ thường gặp vấn đề nhất. Do sự cố hoàn toàn của bất kỳ bộ phận nào của hệ thống, quá trình đốt cháy nhiên liệu ổn định trong xi lanh có thể bị gián đoạn. Nếu lượng hỗn hợp đi vào xi-lanh không đủ thì ô tô trong điều kiện như vậy sẽ không thể tạo ra công suất cần thiết. Trong bối cảnh của vấn đề này, hiện tượng co giật sẽ bắt đầu xuất hiện.

Kiểm tra các đường ống, xác định xem hệ thống có bị giảm áp hay không. Đo áp suất nhiên liệu. Nếu chỉ báo không tương ứng với định mức thì nên tìm kiếm thêm nguyên nhân ở bộ điều chỉnh áp suất, bơm nhiên liệu. Những hành động này phải được thực hiện không chỉ với hệ thống chế hòa khí, mà còn bằng cách tiêm. Nếu một kim phun được lắp trên Niva 21214, thì ở phiên bản này hệ thống đánh lửa cũng được kết nối. Nguyên nhân khiến xe bị giật hoàn toàn có thể là do cảm biến nào đó bị hỏng. Có lẽ trong trường hợp này bạn sẽ cần sự trợ giúp của các chuyên gia, vì mọi công việc đều phức tạp do có một bộ phận điện tử.

Loại bỏ hiện tượng giật khi tăng tốc ô tô

Nếu Niva 21214 bắt đầu bị giật khi tăng tốc thì trong trường hợp này cần kiểm tra kỹ hệ thống điện động cơ. Người lái nhấn bàn đạp tốc độ khi đang lái xe nhưng xe không tăng tốc. Bằng cách nhấn bàn đạp ga, người lái xe sẽ làm tăng lượng hỗn hợp nhiên liệu cung cấp cho xi-lanh. Nếu điều này không xảy ra, sự cố sẽ xảy ra một cách thống nhất.

Chúng tôi kiểm tra tất cả các bộ lọc: nhiên liệu, không khí. Động cơ chế hòa khí có 2-3 bộ lọc. Chúng tôi sẽ không tính đến lưới ở cổ vì nó chỉ có thể ngăn chặn sự xâm nhập của các hạt lớn. Bạn nên kiểm tra cẩn thận bộ lọc đi đến bơm nhiên liệu. Thường thì nó bị tắc nghẽn bởi các tạp chất, điều này cuối cùng ngăn cản chạy tự do nhiên liệu, vì điều này mà động cơ bắt đầu chết đói.

Loại bỏ hiện tượng giật khi xe di chuyển ổn định

Nếu Chevrolet Niva hoặc Niva 21214 có hiện tượng giật khi chuyển động ổn định, điều này thường xảy ra nhất do có vấn đề với hệ thống đánh lửa. Bạn thường có thể nghe thấy các chủ xe phàn nàn rằng họ vừa lắp bugi mới nhưng động cơ đã hỏng. Hiện tượng kích nổ có thể xảy ra ngay cả với bugi mới do không tương thích với động cơ. Nếu bugi bị hỏng, nhiên liệu sẽ không cháy hết và sự cố sẽ bắt đầu xảy ra trong quá trình hoạt động của bộ nguồn.


Việc kiểm tra bugi khá dễ dàng. Điều đầu tiên bạn cần làm là:

  1. Kiểm tra mức độ khe hở trên bugi đã tháo vít. Kiểm tra những bất thường trong quá trình phát ra tia lửa.
  2. Bugi hoạt động tạo ra tia lửa điện màu xanh đậm.
  3. Nếu có cacbon đen trên bugi thì vấn đề có thể nằm ở bộ đánh lửa bị lỗi hoặc quá trình hình thành hỗn hợp bị lỗi.

Nếu kiểm tra bugi không mang lại kết quả gì, bạn nên kiểm tra toàn bộ hệ thống dây điện xem có bị oxy hóa, hỏng hóc không. Đừng quên cuộn dây và công tắc bật tắt. Tất cả các bộ phận của hệ thống đánh lửa, như trong trường hợp hệ thống điện có sự cố, đều được kiểm tra kỹ lưỡng và kiểm tra xem có hoạt động chính xác hay không.

Phần kết luận

Mỗi chủ xe đều mong muốn chiếc xe của mình hoạt động giống như một chiếc đồng hồ. Nhưng đôi khi có vấn đề phát sinh. Nếu xe của bạn bắt đầu bị giật thì hãy bắt đầu chẩn đoán từ đơn giản đến phức tạp. Đôi khi vấn đề có thể nằm ở bề ngoài. Nhưng những trường hợp khó khăn khi phải sửa chữa ô tô nghiêm túc không phải là hiếm. Vấn đề ít phổ biến nhất là với việc truyền tải. Ở ô tô có hộp số tay Nguyên nhân gây ra hiện tượng giật có thể là do ly hợp, cụ thể là đĩa dẫn động bị mòn.


Thiếu dầu trong hộp số tự động cũng thường mang lại những rắc rối tương tự. Đây là những lý do chính thường mang lại đau đầu chủ sở hữu Chevrolet Niva, Niva 21214. Nếu sau khi thực hiện tất cả các thao tác trên mà không thể tìm ra và loại bỏ nguyên nhân thì trong trường hợp này tốt nhất bạn nên liên hệ với các chuyên gia để chẩn đoán xe sâu hơn.

Thật không may, hầu hết người lái xe có thể nhanh chóng bắt đầu hoảng sợ khi xảy ra tình huống khẩn cấp trên đường, cuối cùng có thể dẫn đến tai nạn. Nhiều người cho rằng, càng có nhiều kinh nghiệm lái xe thì người lái xe càng chuẩn bị tốt hơn cho những tình huống nguy hiểm có thể phát sinh khi lái xe. Nhưng theo thống kê, hóa ra một số lượng lớn những người có kinh nghiệm khi gặp tình huống khẩn cấp trên đường đã hoảng sợ và phạm sai lầm nên cuối cùng đã gặp tai nạn. Đúng vậy, thực sự, khi lốp xe ô tô của bạn bất ngờ bị xẹp, hoặc khi một con chó, nai sừng tấm hoặc bất kỳ động vật nào khác chạy ra đường, hoặc bạn bị mất phanh, điều này sẽ khiến hầu hết người lái xe hoảng sợ, điều này sẽ làm tăng nguy cơ bị tai nạn giao thông. gặp tai nạn. Vì vậy, mọi người lái xe, bất kể kinh nghiệm lái xe, đều phải chuẩn bị sẵn sàng cho mọi tình huống khẩn cấp trên đường và hiểu rõ những gì cần phải làm trong những trường hợp nhất định.

Có rất nhiều điều đáng sợ và nguy hiểm có thể xảy ra khi bạn đang lái xe.

Nhưng biết cách ứng phó với các tình huống khẩn cấp, bạn có thể hoàn toàn tránh được tai nạn hoặc giảm thiểu tối đa hậu quả của tai nạn giao thông. Đây là những gì bạn nên làm trong những tình huống thường gặp nhất trên đường khi lái xe.

Xe bị chết máy khi đang chạy


Nếu xe của bạn đột ngột chết máy khi đang chạy, hãy bật máy ngay lập tức báo thức(“đèn cảnh báo khẩn cấp”) để cảnh báo các phương tiện phía sau bạn có vấn đề. Hãy nhớ rằng dù động cơ đã chết máy nhưng xe vẫn sẽ lăn bánh trên đường. Nhiệm vụ của bạn là giảm tốc độ và dừng hẳn ở bên đường hoặc làn đường ngoài cùng bên phải. Hãy nhớ rằng sau khi động cơ chết máy, trợ lực lái trên ô tô của bạn sẽ tắt hoàn toàn. Vì vậy, trong khi lái xe sẽ không biến mất, vô lăng Sẽ khó xoay. Vì vậy, hãy mong đợi ngay rằng nếu xe bị chết máy khi đang lái xe, bạn sẽ cần phải nỗ lực nhiều hơn để điều khiển xe.

Nếu bạn dừng xe trên đường cao tốc không có lề đường thì hãy dừng ở làn đường bên phải ngoài cùng và không được xuống xe. Thắt dây an toàn, bật đèn báo nguy hiểm và gọi trợ giúp.

Chú ý! Đừng cố gắng lãnh đạo trong bất kỳ trường hợp nào công việc cải tạođang ở làn đường ngoài cùng bên phải. Nó là rất nguy hiểm.

Bất ngờ bị xẹp lốp khi đang lái xe


Nếu khi đang lái xe, ô tô của bạn đột nhiên bắt đầu bị kéo sang một bên thì khả năng cao là một trong các lốp đã bị hỏng và áp suất trong bánh xe đã giảm xuống mức nguy kịch. Lúc này, nhiều người bắt đầu hoảng sợ. Đặc biệt nếu lốp không chỉ xẹp mà còn bị nổ. Không nhấn mạnh bàn đạp phanh trong bất kỳ trường hợp nào. Đây là sai lầm. Đầu tiên bạn cần bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga. Ngoài ra, hãy giữ chắc vô lăng bằng cả hai tay và hướng xe về phía bên đường hoặc giữ vô lăng để xe đi thẳng cho đến khi bạn giảm tốc độ để chuyển làn sang làn bên phải hoặc sang bên đường một cách an toàn. đường. Nếu bạn định tự mình cài đặt nó bánh xe dự phòng, hãy đảm bảo bạn có thể thực hiện việc này trong nơi an toàn. Hãy nhớ rằng nếu nơi bạn buộc phải dừng lại không an toàn và bạn không có đủ khả năng tài chính để gọi điện Hỗ trợ đường bộ, khi đó bạn sẽ phải tiếp tục lái xe khi lốp bị xẹp (với tốc độ chậm).

Đúng, điều này tất nhiên sẽ làm hỏng hoàn toàn lốp và có thể làm hỏng vành bánh xe của bạn, nhưng sự an toàn cá nhân của bạn đáng để bạn phải trả thêm chi phí.

Hydroplaning của một chiếc xe (bào)


TRÊN Đường ướt, đặc biệt là khi gai lốp của bạn bị mòn, một lớp nước mỏng hình thành giữa đường và cao su (mặt lốp bị mòn không có thời gian để thoát nước thừa). Trên thực tế, khi một lớp màng như vậy được hình thành, lốp xe không chạy trên đường mà nổi lên vì nó không đẩy nước sang một bên. Nếu ô tô bắt đầu thủy phi cơ, nó sẽ bắt đầu lệch khỏi hướng di chuyển. Trong trường hợp này, bạn không nên đạp phanh hoặc giật mạnh vô lăng vì có thể khiến xe bị trượt. Thay vào đó, hãy bỏ chân khỏi bàn đạp ga và giữ thẳng vô lăng cho đến khi bạn cảm thấy mình đã lấy lại được quyền kiểm soát xe.

Các mối nguy hiểm bên đường (cát, sỏi, v.v.)


Nhiều vụ tai nạn xảy ra do hành động không đúng của người lái xe khi lái xe vào lề đường đất từ ​​đường nhựa.

Nhiều người mới lái xe có thể bất ngờ tấp vào lề đường và nghe thấy tiếng sỏi dưới gầm xe. Điều này có thể khiến người lái xe hoảng sợ. Hậu quả là nhiều tài xế đã mắc sai lầm khi đột ngột cố gắng nhanh chóng quay trở lại đường nhựa. Nhưng điều này thường dẫn đến việc ô tô có thể bay xuống mương. Hãy nhớ rằng nếu bạn lái xe vào lề đường dù chỉ có vài bánh xe thì cũng không nên bẻ lái mạnh vì xe có thể bị mất bám đường và mất lái, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng. Do đó, nếu bạn lái xe vào lề đường, để trở lại đường bình thường, hãy giảm tốc độ bằng cách nhấn bàn đạp phanh và bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga. Sau đó trở lại làn đường bên phải một cách suôn sẻ và an toàn.

Phanh không thành công khi đang lái xe! Phải làm gì?


Hãy tưởng tượng khi đang lái xe, bạn nhấn bàn đạp phanh như thường lệ để giảm tốc độ hoặc dừng lại nhưng nó lại chạm sàn và xe không giảm tốc độ. Đây là dấu hiệu của sự thất bại hoàn toàn hệ thống phanh. Nhiệm vụ của bạn không phải là hoảng sợ mà là chấp nhận các biện pháp khẩn cấp bằng cách dừng xe. Để thực hiện việc này, hãy truy cập giảm số(nếu máy của bạn được trang bị hộp số tay số, chuyển hộp số về tốc độ thấp hơn). Bằng cách này bạn sẽ thực hiện phanh động cơ. Điều này chắc chắn sẽ làm xe chạy chậm lại. Nếu xe của bạn được trang bị hộp số tự động thì hãy chuyển số về số trung tính. Ngoài ra với bất kỳ hộp số nào bạn cũng nên nâng số tay càng nhanh càng tốt Phanh tayô tô (phanh tay). Nếu mọi hành động của bạn đều vô ích, bạn nên lái xe đến một nơi trên đường mà xe sẽ nhận được ít thiệt hại nhất có thể. Ví dụ, thay vì một cái cây, tốt hơn là bạn nên lái một chiếc ô tô vào hàng rào. Ngoài ra, nhiệm vụ của bạn là hướng xe đến nơi không có người đi bộ hoặc các phương tiện khác ở gần.

Vấn đề về chân ga


Nếu khi đang lái xe, bạn nhấc chân ra khỏi bàn đạp ga và nhận thấy xe chưa bắt đầu giảm tốc độ mà tiếp tục tăng tốc thì rất có thể thảm lót sàn trên xe đã chặn chân ga.

Trong mọi trường hợp, đừng cố điều chỉnh thảm lót sàn khi đang lái xe để mở khóa bàn đạp ga. Bạn sẽ lãng phí thời gian của bạn. Trong trường hợp này chỉ có một phương án duy nhất là đưa hộp số về số 0 rồi nhấn bàn đạp phanh. Điều này sẽ giúp ích. Nhưng nếu hành động của bạn không giúp ích được gì thì hãy tắt lửa. Nếu ô tô của bạn được trang bị hệ thống khởi động bằng nút bấm (Stop/Start), thì để tắt lửa khi đang lái xe, bạn sẽ phải giữ nút Stop/Start trong vài giây.

Hãy nhớ rằng nếu bạn tắt máy khi đang lái xe, tay lái của bạn sẽ trở nên nặng nề, vì trợ lực lái sẽ tắt nên phanh sẽ trở nên cứng và bạn sẽ cần nhiều sức lực hơn để lái xe.

Một con vật bất ngờ chạy ra đường


Tất cả chúng ta đều yêu động vật. Nhưng tuy nhiên, con người là ưu tiên hàng đầu trong mọi trường hợp. Hãy tưởng tượng khi đang lái xe ô tô, một con vật bất ngờ chạy ra trước mặt bạn. Bạn định làm gì? Bạn sẽ cố gắng dừng lại đột ngột? Hoặc cố gắng thực hiện một động tác sắc bén để cố gắng đi vòng quanh con vật? Chúng tôi khuyên mọi người lái xe nên suy nghĩ trước về câu trả lời cho những câu hỏi này. Rốt cuộc, trên đường bạn sẽ không có thời gian cho việc này. Xin lưu ý rằng trong một số trường hợp, việc cố gắng tránh xa động vật có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của bạn và người khác. giao thông. Chúng tôi không thể cho bạn lời khuyên chính xác về việc phải làm gì nếu một con vật chạy ra đường. Hành động của bạn nên phụ thuộc vào tình hình. Nhưng để những trường hợp như vậy không khiến bạn hoàn toàn ngạc nhiên, bạn cần chú ý đến biển bao, báo hiệu sự nguy hiểm của động vật xuất hiện trên đường. Hãy nhớ rằng những biển báo như vậy được lắp đặt trên đường là có lý do. Vì vậy, nếu có cảnh báo thì bạn phải đi chậm lại. Ngoài ra, nếu bạn đang đi du lịch bên ngoài thành phố, hãy cẩn thận. Đặc biệt là ở khu vực nông thôn vào ban đêm. Hãy chú ý đến bên đường nơi có thể bạn sẽ nhìn thấy hình ảnh phản chiếu của đèn pha trong mắt một con vật vào ban đêm. Ngoài ra, ở những khu vực có nhiều động vật hoang dã, nai sừng tấm, nai, lợn rừng và các động vật hoang dã khác có thể chạy trên đường. Vì vậy, hãy lái xe với tốc độ chậm ở những nơi như vậy.

Đột nhiên một chiếc ô tô lao vào ngã tư. Phải làm gì?


Hãy tưởng tượng một tình huống điển hình trên Đường Nga. Bạn đi vào một ngã tư theo đúng luật lệ giao thông và một chiếc ô tô bất ngờ lao tới ngay trước mặt bạn. Trong trường hợp này, bạn nhấn mạnh bàn đạp phanh để tránh va chạm. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ không có đủ thời gian để dừng xe hoàn toàn. Trong trường hợp này, nhiệm vụ của bạn là giảm thiểu hậu quả của vụ tai nạn bằng cách hướng xe của bạn về phía sau người lái xe đã rời đi. vi phạm giao thông phương tiện giao thông. Bằng cách này, bạn sẽ làm dịu cú đánh (phần sau của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng nhẹ hơn vì phần trước bị quá tải bởi động cơ, hộp số và hệ dẫn động cũng như tay lái). Ngoài ra, việc tông vào đuôi xe có thể giảm thiểu rủi ro cho người lái và hành khách trên xe khi đi vào giao lộ.

Phải làm gì nếu xảy ra tai nạn


Chúng tôi đã hơn một lần xuất bản nhiều lời khuyên và đề xuất khác nhau trên các trang ấn phẩm trực tuyến của mình về cách ứng xử trong trong trường hợp xảy ra tai nạn. Bạn có thể đọc thêm về điều này ở đây.

Hãy xem xét ngắn gọn những gì bạn nên làm ngay sau khi xảy ra tai nạn. Đầu tiên, ngay sau khi xảy ra tai nạn cần tìm hiểu xem vụ tai nạn có người bị nạn hay không. Nếu có nạn nhân, bạn có nghĩa vụ sơ cứu những người liên quan đến vụ tai nạn và gọi điện xe cứu thương bằng cách gọi 112. Tiếp theo, hãy sử dụng thuật toán hướng dẫn của chúng tôi để hành động trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Chiếc xe bắt đầu lăn bánh trong bãi đỗ


Nếu bạn đỗ xe và xuống xe mà quên cài phanh tay, đồng thời xe được trang bị hộp số tay và không vào số thì có nguy cơ xe bị lăn bánh. Sự vắng mặt của bạn. Nhưng nếu điều này xảy ra trước mắt bạn thì bạn nên cố gắng dừng xe lại. Thật không may, không có nhiều lựa chọn cho việc này. Hãy nhớ rằng điều chính là sự an toàn của bạn. Bạn có thể cố gắng dừng xe bằng tay. Điều này có thể thực hiện được nếu xe bắt đầu lăn bánh với tốc độ chậm trên một bề mặt gần như bằng phẳng. Nhưng nếu phương tiện giao thông Khi lăn xuống và bắt đầu tăng tốc, bạn không nên cố gắng làm bất cứ điều gì như một diễn viên đóng thế. Bạn có nguy cơ bị bánh xe của một chiếc ô tô đang di chuyển đâm vào.

Không bao giờ đứng trước một phương tiện đang di chuyển để cố gắng dừng nó lại. Hãy nhớ rằng anh ấy không phải là Siêu nhân và chiếc xe sẽ không sợ bạn và sẽ không đi vòng qua bạn. Chiếc xe rất nặng và có thể dễ dàng làm bạn bị thương.

Nếu xe bốc cháy


Bạn sợ xe mình bị nổ trên đường? Thực tế, điều này khá hiếm khi xảy ra trong cuộc sống, không giống như những bộ phim bom tấn Hollywood. Nhưng đáng tiếc là tình trạng cháy xe xảy ra khá thường xuyên trên đường. Vì vậy, mọi người lái xe đều có nghĩa vụ phải biết và chuẩn bị sẵn sàng cho trường hợp cháy xe.

Nếu xe của bạn bốc cháy, bạn nên dừng lại và ra khỏi xe càng nhanh càng tốt. Trong mọi trường hợp, không được mở mui xe hoặc cố gắng quay trở lại cabin để cứu đồ đạc. Nhiệm vụ của bạn là lấy bình chữa cháy trong cốp xe và dập lửa càng nhanh càng tốt. Nếu bạn không có kết quả gì thì đừng đến gần xe, hãy di chuyển đến khoảng cách an toàn và đợi lính cứu hỏa.

Hãy nhớ rằng bạn không nên mạo hiểm mạng sống của mình vì nỗ lực dập tắt phương tiện không thành công hoặc vì mục đích cứu một số đồ đạc hoặc tài liệu cá nhân. Bạn phải đặt sự an toàn của mình và sự an toàn của hành khách cũng như những người tham gia giao thông khác lên hàng đầu.

Có một khía cạnh quan trọng khác đáng được quan tâm. Xe hiện đại có cái này cấp độ cao an ủi rằng Nhận xét trong đó là tối thiểu và giảm xuống bằng không. Người lái xe như đắm chìm trong không gian ảo: kính chắn gió biến thành màn hình máy tính, vô lăng trở thành cần điều khiển. Những cảm giác như vậy được kích hoạt bởi chính chiếc xe, một cách tự tin, như thể đang trên đường ray, bay dọc đường, dường như có thể rẽ vào bất kỳ độ dốc nào ở bất kỳ tốc độ nào. Trên thực tế, đây là một cảm giác rất lừa dối. Sớm hay muộn, các định luật vật lý sẽ có hiệu lực, đẩy ô tô xuống mương hoặc tham gia vào dòng xe cộ đang chạy tới.

Hãy xét các lực tác dụng lên ô tô trong tình huống như vậy.

Bất kỳ vật thể chuyển động nào cũng có khối lượng riêng của nó. Để làm chậm lại hoặc thay đổi hướng chuyển động của khối lượng này, người ta phải tác dụng một lực lên nó. Sự thay đổi về bản chất chuyển động mà chúng ta muốn từ khối lượng càng lớn thì lực cần thiết để tác dụng càng lớn.

Các lực tác dụng lên ô tô đang chuyển động đều truyền qua ba trục (Hình 2). Nằm ngang trục ngang, phần mà trọng lượng được phân bổ lại trong một lượt. Rẽ trái xe nghiêng sang phải, rẽ phải - sang trái. Mỗi người lái xe và hành khách luôn cảm nhận được lực này khi rẽ. Trọng lượng của xe có tải ít nhất là một tấn. Ngay cả một chiếc xe chạy nhỏ với bốn hành khách trên tàu cũng sẽ nặng đến mức đó. Trung bình và lớp điều hành nặng khoảng hai tấn, còn xe SUV dễ dàng kéo được ba, ba tấn rưỡi. Trọng lượng này đặt trên bốn lò xo treo. Rõ ràng là nó sẽ không ổn định và chắc chắn sẽ “muốn” nghiêng. Tại sao một bên của cơ thể lại nâng lên và di chuyển lên trên, trong khi bên kia lại rơi xuống và chuyển động xuống dưới, cực kỳ dễ hiểu: cơ thể nằm trên những lò xo có thể nén và giải nén. Ôtô lăn trong một khúc cua là chuyển động tự nhiên và dễ hiểu của thân ô tô so với các bánh xe. Do trọng lượng chuyển về phía các bánh xe bên ngoài trong khi rẽ, một lực lớn hơn bắt đầu gây áp lực lên chúng. (Hình 3).Điều này có nghĩa là độ bám của chúng trên mặt đường tăng lên? Tất nhiên là có! Nhưng trọng lượng đè lên các bánh xe bên trong giảm đi do một phần của nó di chuyển ra phía ngoài - một chuyển động động của trọng lượng đã xảy ra. Điều này có nghĩa là độ bám của bánh xe bên trong trên mặt đường đã giảm. Độ lăn của ô tô phụ thuộc vào vị trí trọng tâm, chiều rộng của lốp, độ cứng của bộ giảm xóc và thiết kế của hệ thống treo. Ví dụ, xe Công thức 1 thực tế không lăn bánh ngay cả ở tốc độ cao khi vào cua. Chúng được thiết kế đặc biệt để di chuyển với tốc độ lớn và mặc dù quá trình truyền trọng lượng động của chúng diễn ra giống hệt như cách chúng di chuyển. xe thường, cuộn gần như vô hình. Điều này là do hệ thống treo có hành trình cực ngắn, bánh xe rất rộng, lò xo cứng và hoạt động của các thiết bị đặc biệt gọi là bộ ổn định. sự ổn định bên (Hình 4). Ngay từ cái tên, rõ ràng chúng được phát minh để ngăn cơ thể bị nghiêng. Các thiết bị tương tự có sẵn trên ô tô thông thường trong thành phố và xe SUV, nhưng tất nhiên, chúng không thể cứng nhắc như trên xe đua và xe đua. ô tô thể thao. Xe thường phải thoải mái, có nghĩa là lò xo và bộ ổn định của chúng được chọn để đảm bảo chuyển động nhẹ nhàng trên các bề mặt không bằng phẳng. Và lốp xe của họ không quá rộng và trọng tâm do kích thước lớn giải phóng mặt bằng nằm cao hơn nhiều. Mặc dù đã có những chiếc xe sản xuất gần như không lăn bánh khi vào cua. Bộ giảm xóc của họ được trang bị đặc biệt hệ thống thủy lực, được điều khiển bằng thiết bị điện tử, đưa ra lệnh nâng ngoài lần lượt vào cơ thể. Ý tưởng làm cho một bên xe cứng hơn nếu bạn phải luôn rẽ về một hướng không phải là mới. Đây chính xác là những gì các kỹ sư đua xe người Mỹ làm khi chuẩn bị cho ô tô của họ đua trên đường hình bầu dục, chẳng hạn như ở Indianapolis.


Cơm. 2. TRỤC QUAY XE:

A – nằm ngang,

B – theo chiều dọc,

B – theo chiều dọc.


Ôtô lăn trong một khúc cua là chuyển động tự nhiên và dễ hiểu của thân ô tô so với các bánh xe.



Cơm. 4. HÌNH ẢNH HOẠT ĐỘNG ỔN ĐỊNH

Thanh chống lật giúp thân xe không bị nghiêng quá nhiều khi rẽ. Thanh kim loại hình chữ U hoạt động bằng cách xoắn, chống lật thân xe khi vào cua. TRÊN xe ô tô hiện đại Có bộ ổn định phía trước và phía sau.


Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào trục dọc (Hình 5). Khi bạn khởi động mạnh, mui xe sẽ nâng lên. Người lái xe nhìn thấy điều này từ chỗ ngồi của mình, nhưng trên thực tế, toàn bộ phần trước của xe được nâng lên, lò xo phía trước không tải, trọng lượng di chuyển về phía sau - lò xo phía sau co lại. Tất nhiên, trọng lượng của xe không thay đổi và chúng ta chỉ đang nói về chuyển động trọng lượng năng động, ngắn hạn. Nó di chuyển có trọng lượng bao nhiêu? Nếu lấy trọng lượng của ô tô là 100% và gia tốc là 0,5 G tương ứng với gia tốc 18 km/h thì phần sau của ô tô sẽ nặng hơn 15%. Một chút? Có, nhưng hiệu quả rất tuyệt vời! Trên ô tô dẫn động cầu sau, điều này được thể hiện ở việc xe khởi động tốt hơn do áp lực lên các bánh dẫn động lớn hơn và do đó cải thiện khả năng bám đường của chúng. Phải chăng điều này có nghĩa là nếu người lái đạp ga nhiều hơn ở nửa sau của khúc cua, xe sẽ ổn định hơn do độ bám của bánh sau được cải thiện? Tất nhiên là có (Hình 6). Nhưng chúng ta không được quên rằng xe dẫn động cầu trước sẽ khởi đầu kém hơn do bánh trước không tải, và đến lượt, bất kỳ sự tăng ga nào cũng làm giảm độ bám của bánh dẫn động. Khi phanh (lấy ví dụ về sự giảm tốc 9,81 m/s2), sự thay đổi trọng lượng trở nên thực sự ấn tượng. Ví dụ: trên ô tô dẫn động cầu trước, nơi động cơ và hộp số được đặt ở phía trước (và điều này có nghĩa là trọng lượng tăng thêm ở trục trước), khi phanh những bánh xe sauđược dỡ tải nhiều đến mức chỉ cần xoay vô lăng một chút cũng khiến chúng bị trượt (Hình 7), vì lúc này chỉ có 12% tổng trọng lượng của xe dồn lên lốp sau. Nếu bạn chỉ cần nhả mạnh bàn đạp ga, trọng lượng cũng sẽ di chuyển về phía trước, làm giảm lực tác động lên bánh sau.


Khi khởi động gấp, toàn bộ phần trước của xe nâng lên, lò xo phía trước không tải, trọng lượng di chuyển về phía sau - lò xo phía sau bị nén.


Cơm. 6. PHÂN PHỐI TRỌNG LƯỢNG ĐỘNG TRONG KHI XE TĂNG TỐC

Trong quá trình tăng tốc, trọng lượng di chuyển về phía sau và tải về phía sau xe. Độ bám của lốp sau trên mặt đường tăng lên. Các tay đua nhận thức được điều này nên khéo léo sử dụng tải trọng bánh sau để ổn định xe nhằm chống lại tình trạng lái quá hoặc thiếu lái.


Cơm. 7. CHUYỂN TRỌNG LƯỢNG ĐỘNG KHI PHANH

Trọng lượng tác dụng lên phần trước của ô tô tăng lên và theo đó phần sau của ô tô không được tải. Các tay đua sử dụng hiệu ứng làm sáng này ở trục sau để khiến xe trượt một cách giả tạo, giúp xe vượt qua góc cua ở tốc độ cao.


Đường nối từ mái đến mặt đường qua trọng tâm của ô tô gọi là trục thẳng đứng. Tại thời điểm trượt, ô tô bắt đầu quay quanh trục thẳng đứng này. Đối với hầu hết người lái xe, tình huống này thường hoàn toàn bất ngờ. (Hình 8).


Cơm. 8. QUAY XE

Tại thời điểm trượt, ô tô bắt đầu quay quanh trục thẳng đứng này. Đối với hầu hết người lái xe, tình huống này thường hoàn toàn bất ngờ.


Một ngày nọ, bạn tôi muốn đưa tôi đi chơi một vòng trong xe hơi mới, đồng thời khiến bạn ngạc nhiên với kỹ năng lái xe của mình trên đường cao tốc nông thôn. Không chút do dự, anh lao tới vượt qua đoàn ô tô dài ngoằng nhưng quá muộn, anh đã giảm số và chuyển từ vị trí thứ tư sang thứ ba. Tôi nhận thấy điều này ngay lập tức. Nhưng khoảng cách giữa các xe bên phải không cho phép anh ta chen vào trong, và chúng tôi đang tiến đến một lối rẽ phải gấp gáp phía trước. Người bạn quyết định rằng anh ta sẽ có thời gian để vượt qua hai chiếc xe tiếp theo và lao vào khoảng không gian trống tiết kiệm phía trước họ. Anh ấy gần như đã vượt qua, nhưng việc anh ấy quay trở lại làn đường bên phải sau khi vượt gần như trùng khớp với thời điểm bắt đầu rẽ. Anh ta nhấn mạnh ga, và ngay khi anh ta bắt đầu bẻ lái, xe của chúng tôi trôi đi trục sau sang một bên. “Xăng, xăng,” tôi hét lên. Bạn tôi làm theo và bắt được chiếc xe mất kiểm soát. Nếu anh ta bắt đầu phanh lại vào thời điểm quan trọng này ở lối vào lối rẽ, như họ vẫn làm, thì than ôi, bất cứ lúc nào Trương hợp khẩn câpĐối với hầu hết các tài xế (và nhiều người trong số họ coi mình là át chủ bài), cơ hội thoát khỏi tình huống này sẽ giảm xuống bằng không.

Những lực nào đã tác dụng lên ô tô vào thời điểm đó và chúng đã thay đổi cách sắp xếp như thế nào. Lốp cầu sau bị mất độ bám đường do chuyển trọng lượng đột ngột. Sự giảm tốc là do khí thoát ra, dẫn đến sự dịch chuyển trọng lượng về phía trước. Việc quay vô lăng khiến trọng lượng dồn về các bánh bên ngoài. Điều này có nghĩa là áp suất lên một số bánh xe nhất định đã thay đổi và do đó độ bám đường của chúng cũng thay đổi. Trong trường hợp của chúng tôi, trọng lượng di chuyển đồng thời theo hai hướng: dọc và ngang. Một tình huống lý tưởng khiến chiếc xe hầu như luôn cố gắng vượt khỏi tầm kiểm soát. Người lái xe muốn đổi hướng, buộc chiếc xe phải quay đầu bằng mọi giá, trong khi nó đang dồn gần như toàn bộ trọng lượng của mình lên vật duy nhất bên ngoài chỗ rẽ. bánh trước. Và để giảm tốc độ hoặc thay đổi hướng chuyển động của khối lượng ô tô thì phải tác dụng một lực lên nó. Nhưng diện tích tiếp xúc với mặt đường của một bánh xe rõ ràng là không đủ để lực này tác động. Điều gì xảy ra khi người lái xe tăng tốc? Trọng lượng được phân bổ lại về phía sau và bánh sau tăng lực kéo (bên ngoài nhiều hơn, bên trong ít hơn), giúp ngăn chặn quá trình trượt của trục sau. Bằng cách thêm ga, người lái xe, hoàn toàn bằng trực giác, đã quay vô lăng về phía sau một chút - “nới lỏng” xe, thêm tải trọng lên các bánh bên trong để quay đầu.

Các tay đua trong tình huống tương tự cũng làm điều tương tự. Họ biết chính xác chiếc xe sẽ phản ứng thế nào khi có sự thay đổi trọng lượng, nhưng người lái xe bình thường thường không nghĩ đến sự thay đổi trọng lượng. Và bất kỳ sự thay đổi nào về hướng hoặc tính chất của chuyển động, dù là tăng tốc hay giảm tốc, rẽ trái hay phải, nhất thiết phải đi kèm với chuyển động của trọng lượng, làm thay đổi độ bám của lốp xe trên đường. Tất nhiên, một người đam mê ô tô không cần phải khéo léo điều khiển xe của mình vào các góc cua với tốc độ chóng mặt như một tay đua xe, khéo léo sử dụng sự chuyển đổi trọng lượng để có lợi cho mình. Nhưng anh ta phải biết các định luật vật lý cơ bản đi kèm với một chiếc ô tô đang chuyển động.

Nếu chúng ta cho rằng chúng ta phải lái xe hoàn toàn bề mặt nhẵn, chẳng hạn như tấm vải của bàn bida hay mặt sân trượt băng, thì khỏi cần nói đến chuyển động thẳng đứng của trọng lượng ô tô. Trong thực tế, con đường bao gồm nhựa đường lượn sóng, những đoạn gập ghềnh, những đoạn lên và xuống dốc, hố và những điểm bất thường khác.

Hãy tưởng tượng một tình huống: một chiếc ô tô đi vào với tốc độ cao trên đồi Thân xe lao lên, hệ thống treo dỡ tải và lúc đó người lái xe quyết định chuyển hướng chuyển động. Đây là sai lầm. Lúc này, lực tiếp xúc của lốp ô tô với mặt đường rất yếu. Và đúng nghĩa là một giây sau, khi thân xe hạ xuống, lốp xe sẽ lấy lại độ bám, thậm chí còn bám chặt hơn trước khi nhảy. Lúc này, xe sẽ phản ứng nhạy bén với các chuyển động quay của vô lăng. (Hình 9).


Xe lên dốc với tốc độ cao: thân xe lao lên, hệ thống treo không tải - lúc này sự tiếp xúc của lốp xe với mặt đường rất yếu hoặc hoàn toàn không có.


Hành vi của một chiếc ô tô trên đồi đã được các tay đua xe đua nghiên cứu rất kỹ. Họ lao theo chúng với tốc độ khiến chiếc ô tô bay cao lên không trung, và do đó họ gọi những điều bất thường đó không khác gì bàn đạp.

Hoạt động của ô tô khi vào cua và độ ổn định của nó cũng bị ảnh hưởng bởi nguyên tắc thiết kế của ô tô: phía trước, phía sau hoặc xe bốn bánh, vị trí động cơ. Sự phân bổ trọng lượng của ô tô cũng đóng một vai trò quan trọng - trọng lượng được phân bổ theo tỷ lệ nào giữa trục trước và trục sau. Tất nhiên, những chiếc xe hiện đại hệ thống treo đa liên kết Họ sẵn sàng tuân theo ý muốn của người lái khi vào cua hơn là những người có hệ thống treo lỗi thời. Nhưng nó sạch sẽ lý do kỹ thuật. Độ lớn của các lực tác dụng lên ô tô khi vào cua cũng đóng một vai trò rất lớn. Người lái xe, không đi sâu vào chi tiết, trong trường hợp này sẽ nói về việc lốp xe bám đường như thế nào - tốt hay xấu? Trọng lượng tăng thêm cũng ảnh hưởng đến sự ổn định - cho dù người lái xe đi một mình hay đi cùng hành khách, dù có hành lý nặng hay có nhiều nhiên liệu trong bình. Khả năng tăng tốc khi vào cua, thiết kế hệ thống treo, áp suất lốp, phanh - tất cả những điều này có thể tác động trực tiếp đến việc lốp nào - trước hay sau - bắt đầu mất độ bám đường trước? Đây là một câu hỏi rất quan trọng.

Hãy nhớ những gì chúng tôi đã nói về việc phá hủy hoặc trượt? Nếu lốp trước bị trượt nghĩa là nó bị trôi hoặc thiếu lái. Nếu nó ở phía sau thì chúng ta đang xử lý tình trạng trượt bánh và hiện tượng này được gọi là oversteer. Nếu cả bốn lốp trượt cùng lúc thì đây là tay lái trung tính. (Hình 10). Rõ ràng là lựa chọn thứ hai là thích hợp hơn vì nó không liên quan đến việc ô tô quay quanh trục thẳng đứng. Nếu ô tô rẽ vào một góc cua mà người lái không quay vô lăng thì trường hợp này sẽ được gọi là understeer. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn nó là gì.


Cơm. 10. SƠ ĐỒ NÀY THỂ HIỆN RÕ RÀNG CÁC LOẠI QUAY KHÁC NHAU:

1. Understeer xảy ra khi góc trượt của lốp trước lớn hơn góc trượt của lốp sau. Đây là hiện tượng trôi của bánh trước, đặc trưng bởi việc ô tô quay đầu không muốn. Quỹ đạo chuyển động trong một lượt thẳng.

2. Oversteer xảy ra khi góc trượt của lốp sau lớn hơn góc trượt của lốp trước. Đây là hiện tượng trượt bánh sau khi xe quay vòng nhiều hơn mong muốn của người lái.

3. Khi đánh lái trung lập, góc trượt của lốp trước và lốp sau là như nhau.


Lúc bắt đầu chuyến tham quan nhỏ trong lý thuyết chuyển động của ô tô, hay đúng hơn là trong tiểu mục xem xét hiện tượng trượt bánh xe khi rẽ. Hãy tưởng tượng rằng người lái xe đã quay bánh xe ở một góc nhất định trong khi rẽ. Ở tốc độ thấp ô tô di chuyển dọc theo một bán kính nhất định. Nếu bạn mô tả một hình tròn, nó sẽ có một đường kính nhất định, cho dù bạn có lăn quanh nó bao nhiêu vòng tròn (góc quay của các bánh xe không đổi). Hãy bắt đầu tăng tốc độ và thấy rằng đường kính vòng tròn của chúng ta bắt đầu tăng lên. Sự gia tăng này làm cho lốp xe bị trượt, hướng của miếng tiếp xúc với bề mặt của bệ bắt đầu dịch chuyển so với đĩa bánh xe. Hướng lăn lý thuyết của lốp bắt đầu khác với hướng thực tế, được ấn định bởi một góc quay nhất định của vô lăng. Nói một cách đơn giản, hướng của lốp bắt đầu khác với hướng của vành bánh xe (Hình 11). Chính góc này, yếu tố quyết định sự khác biệt giữa hướng lý thuyết và hướng thực của lốp, cho thấy mức độ trượt, dẫn đến bán kính đường tròn của chúng ta tăng lên. Hãy đi nhanh hơn nữa. Tại một thời điểm nào đó, độ bám của lốp xe sẽ đạt đến mức tới hạn và chúng sẽ bắt đầu trượt. Cả bốn cùng một lúc? Đây không phải là lựa chọn tồi tệ nhất, vì trong trường hợp này, việc trượt sẽ chỉ làm tăng đường kính của vòng tròn hơn nữa, nhưng sẽ không làm cho ô tô quay quanh một trục thẳng đứng. Hành vi này của ô tô khi mất độ bám đường và trượt cả 4 lốp được gọi là lái trung tính. Nó được đặc trưng bởi thực tế là cả bốn bánh xe đều có góc trượt như nhau. Đây chính xác là cách các tay đua cố gắng định cấu hình ô tô của họ, cho phép họ kiểm soát hoàn toàn hành vi của mình trên đường. tốc độ caođến lượt.


Cơm. 11. GÓC NGỦ LỐP

Thẳng

B – hướng chuyển động

B – hướng quay của bánh lái

Khi bạn tăng tốc độ vào cua, sẽ có một điểm mà hướng của lốp xe hơi khác so với hướng thực sự hướng của vành bánh xe. Góc giữa hướng lăn của lốp và mặt phẳng quay của bánh xe gọi là góc trượt.


Trong thực tế, điều này thường xảy ra khác: hoặc bánh trước sẽ bắt đầu trượt trước, sau đó là bánh sau. Trong trường hợp thứ nhất, góc trượt của bánh trước sẽ lớn hơn góc trượt của bánh sau. Chiếc xe sẽ không còn tuân theo bánh trước quay nữa và sẽ cố gắng di chuyển ra khỏi vòng tròn một cách tiếp tuyến. Đây là một ví dụ điển hình về hiện tượng trôi trục trước và hành vi của ô tô trong tình huống này được gọi là thiếu lái.

Nếu bánh sau trượt trước, điều này sẽ gây ra hiện tượng lái quá đà, đặc trưng là góc trượt của bánh sau lớn hơn. Đây là một ví dụ cổ điển về trượt bánh, khi phần sau của ô tô cố gắng vượt qua bánh trước, hướng mũi xe về phía đầu cua.

Bạn có thể mô phỏng các biểu hiện khác nhau của việc bật trang web bằng cách sử dụng cùng một chiếc ô tô. Để làm điều này, trước khi bắt đầu di chuyển quanh vòng tròn, trước tiên bạn phải giảm áp suất ở lốp trước xuống một nửa để chúng mất độ bám đường nhanh hơn và quá trình phá hủy phần đầu xe bắt đầu. Sau đó khôi phục lại áp suất ở lốp trước và xì hơi một nửa lốp sau, điều này sẽ gây ra hiện tượng trượt bánh.

Tại sao một người lái xe bình thường lại cần biết điều này? Bất kỳ chiếc xe nào có tải trọng bình thường và độ bám lốp trung bình sẽ được lập trình để ứng xử theo một cách nhất định trong tình huống vào cua quan trọng. Giả sử nếu chúng ta đang nói về Bánh trước lái– người lái dưới sẽ xuất hiện. Cùng một chiếc xe, nhưng ở những điều kiện khác nhau, chẳng hạn như đầy tải và ở bề mặt trơn trượt nếu vượt quá tốc độ tới hạn, nó sẽ chứng tỏ hiện tượng lái quá mức, đặc trưng của hệ dẫn động cầu sau. Điều quan trọng cần hiểu là người lái xe không biết xe sẽ ứng xử như thế nào trong tình huống nguy kịch, hành động ứng phó nào sẽ giúp mình không mất kiểm soát tình huống thì không thể gọi là an toàn. Người lái xe phải biết chính xác những gì có thể xảy ra trên đường và cách giải quyết.

Các nhà thiết kế cố gắng mang đến cho những sáng tạo của họ những phẩm chất trung lập trong tình huống nguy kịch. Đây là ý của các nhà báo khi họ mô tả tính khí nóng nảy tin tức ô tô, thông báo cho người đọc: “Khả năng quản lý là điều không thể khen ngợi.” Nhưng không phải nhà sản xuất nào cũng “gây” tính chất lái trung lập vào sản phẩm của mình, chẳng hạn như người mẫu thể thao BMW và Porsche.

Làm thế nào để bảo đảm chống lại những hành động thiếu cẩn trọng của người lái xe sau tay lái của một chiếc ô tô mạnh mẽ và nhanh chóng? Rất có thể nó sẽ trông như thế này: lao vào góc cua với tốc độ quá cao, tài xế thiếu kinh nghiệm sẽ sợ hãi, đột ngột nhả chân ga và bẻ lái mạnh hơn khiến xe phía sau bị trượt. Đó là lý do tại sao các kỹ sư đang cố gắng đưa ra ô tô thể thao xu hướng thiếu lái, ít nhất là ở thời điểm đầu tiên lốp bị trượt. Kiểu hoạt động này của xe sẽ phần nào chống lại xu hướng trượt của trục sau trong những điều kiện này. Nhưng nhìn chung, xe dẫn động cầu sau duy trì tay lái trung tính khi bắt đầu trượt, điều này trong điều kiện khắc nghiệt vẫn sẽ dẫn đến tình trạng lái quá mức hoặc trượt bánh. Tương tự, những chiếc xe dẫn động cầu trước ban đầu có thể thể hiện trạng thái cân bằng khi trượt, nhưng những đường trượt sâu hơn vẫn sẽ dẫn đến tình trạng thiếu lái hoặc trôi dạt nghiêm trọng. (Hình 12).



Chuyển động tròn là một phép thử để thể hiện các đặc tính riêng lẻ của máy móc với các loại khác nhauổ đĩa. Ổ đĩa phía sau có xu hướng lái quá mức, phía trước - lái dưới.

Tay lái trung lập đặc trưng cho xe dẫn động bốn bánh.


Làm thế nào và ở đâu để kiểm tra đặc tính xe của bạn, xu hướng trôi và trượt của nó? Điều này đòi hỏi một khu vực không có rào chắn, trên đó có thể vẽ một vòng tròn có đường kính ít nhất 30 m một cách an toàn. Để đi nhanh chóng xe đua, người lái xe phải kiểm tra hành vi của xe mình trong quá trình huấn luyện. Anh ta có thể, bằng cách sử dụng một số kỹ thuật lái nhất định, tác động đến hoạt động của ô tô hoặc thay đổi cài đặt hệ thống treo để đạt được khả năng xử lý mong muốn. Tại sao đại đa số người lái xe không muốn kiểm tra xem xe của họ sẽ hoạt động như thế nào trong tình huống nguy kịch? ?

Nhưng vấn đề chính bắt đầu khi một số lực tác động lên ô tô cùng một lúc. Ví dụ: một chiếc ô tô giảm tốc độ rồi rẽ và đỉnh của khúc cua nằm trên một ngọn đồi. Điều này có nghĩa là lốp xe phải chịu lực gia tốc âm theo chiều dọc, tức là phanh, gia tốc ngang khi rẽ và thậm chí theo phương thẳng đứng, kể từ khi ô tô bị ném lên. Và không hoàn toàn dọc theo các vectơ đã chỉ định, mà theo mọi hướng. Các lực tác động lên lốp xe khi rẽ có thể được biểu diễn bằng đồ họa.

Nhưng trước tiên, để làm rõ hơn, hãy xem xét tình huống sau: bà chủ nhà đổ borscht vào đĩa của bạn, và bạn nên mang đĩa vào phòng ăn. “Thật tốt là tôi vẫn chưa đổ đầy tới miệng!” - bạn lẩm bẩm và cẩn thận nhìn vào đĩa để không làm đổ súp. Và anh ta cố gắng vượt qua mép theo hướng về phía trước và bên trái. Dừng lại! Tại sao tiến và trái? Vâng, bởi vì bạn vừa dừng lại ở cuối hành lang và rẽ phải. Tương tự như vậy, lực dự trữ của lốp sẽ lao về phía trước và sang phải khi phanh và rẽ trái trong biểu đồ đồ họa của chúng tôi. Hãy nhìn xem, ngay khi bạn bắt đầu đi lại, súp lại lao về phía sau, giống như khi một chiếc ô tô bắt đầu di chuyển, trục sau được nạp tải, điều này làm tăng độ bám của lốp sau.

Người đầu tiên đề xuất sử dụng hình tròn để mô tả bằng đồ họa hoạt động của lốp xe khi rẽ là Giáo sư Wunibald Kamm (1893–1966), người làm việc tại Đại học Kỹ thuật ở Stuttgart, Đức. Có lẽ, trước khi ông Kamm đi đến kết luận rằng có thể mô tả bằng đồ họa khả năng dự trữ độ bám của lốp xe trong một góc, ông cũng đã đi vòng tròn với bát súp trên tay. Chỉ có điều đó không phải là borscht mà là eintopf của Đức, nhưng điều này không ảnh hưởng đến kết quả thí nghiệm.

Vì vậy, các lực tác dụng lên lốp xe khi rẽ có thể được biểu diễn bằng vectơ. Lực này có thể lớn, trung bình hoặc bằng không. Không cần phải đo nó, nó không quan trọng đối với biểu đồ của chúng tôi (Hình 13).Điều quan trọng duy nhất là độ dài của mũi tên đại diện cho mức tối đa, một nửa mũi tên đại diện cho phần giữa của mức tối đa và số 0 không đại diện cho gì cả. Hướng của mũi tên có thể theo bất kỳ hướng nào, vì vậy hãy vẽ một vòng tròn xung quanh nó. Khoảng cách từ tâm đến vòng tròn trong trường hợp này biểu thị gia tốc ngang hoặc gia tốc dọc tối đa. Điều gì xảy ra trên đường tròn? Đây là vùng nhiễu loạn, tại đây lực bám dính cạn kiệt và nhường chỗ cho lực trượt. Ở vùng này, độ bám của lốp đạt được tối đa. mặt đường, lốp xe đang ở trạng thái mất ổn định được kiểm soát. Vòng tròn của giáo sư Kamm cho thấy rõ ràng rằng có thể phanh và tăng tốc trong một khúc cua, điều quan trọng chỉ là phân bổ chính xác tỷ lệ lực của gia tốc dọc và gia tốc ngang. Tất nhiên, trên thực tế, mọi thứ phức tạp hơn nhiều, nhưng điều này giúp hiểu được cách hoạt động của lốp khi vào cua. Tôi sẽ nói cho bạn một bí mật rằng nhờ lý thuyết này mà nó đã được phát minh ra hệ thống chống bó cứng phanh phanh


Biểu đồ cho thấy rằng trong một ngã rẽ nhất định, với gia tốc ngang “B”, chúng ta có thể phanh “B” mạnh đến mức vectơ kết quả “B” không lớn hơn đường tròn xác định giới hạn bám dính của lốp.

Đến ranh giới của vòng tròn, lốp mất độ bám đường và xe trở nên mất kiểm soát.


Bề mặt bán cầu của Giáo sư Kamm (Hình 14) thể hiện gia tốc theo phương thẳng đứng. Chúng tôi đã nói về việc đỉnh của ngã rẽ có thể nằm trên một ngọn đồi hoặc một khúc cua. Lúc này, ô tô sẽ trở nên nhẹ hơn và vectơ sẽ lao về phía bề mặt bán cầu, làm giảm độ bám dính của lốp với mặt đường. Lúc này, khả năng quay đầu, tăng tốc hoặc phanh của lốp bị hạn chế nghiêm trọng. Việc dỡ bỏ hệ thống treo sẽ kéo theo lực nén của nó và lực ép xuống chắc chắn sẽ phát sinh - trọng lượng của xe sẽ tăng lên và độ bám của lốp sẽ được cải thiện. Về mặt đồ họa, điều này được thể hiện bằng sự gia tăng của vòng tròn, di chuyển ra xa vùng nơi bắt đầu trượt. Đây là thời điểm tốt nhất để phanh hoặc rẽ.


Khi lái xe qua chỗ xóc, xe trở nên nhẹ hơn và khả năng phanh và quay đầu giảm.

Ngược lại, khi lái xe qua chỗ trũng, chu vi của bán cầu trở nên lớn hơn, đồng nghĩa với việc độ bám của lốp tăng lên dưới tác động của tải trọng bổ sung.


Hãy tóm tắt và tóm tắt những điều trên. Khi ô tô chuyển động sẽ tạo ra lực tác dụng lên ô tô. Người lái xe có thể tăng hoặc giảm các lực này trong quá trình “chiến đấu” với đường và ô tô nhưng vẫn sẽ tuân theo các định luật vật lý. Lái xe thành thạo bao gồm khả năng của người lái xe hiểu và không vi phạm các luật này mà sử dụng chúng một cách khéo léo. Lái xe nhanh nhưng an toàn đồng nghĩa với việc giữ thăng bằng khéo léo trên rìa vòng tròn của Giáo sư Kamm (Hình 15). Và để cân bằng, điều chính là cảm nhận được chuyển động của trọng lượng và không làm quá sức. Nếu không món borscht của bạn sẽ văng ra khỏi đĩa!



Lái xe nhanh nhưng an toàn đồng nghĩa với việc phải khéo léo giữ thăng bằng trên mép đường tròn. Và để cân bằng, điều chính là cảm nhận được sự chuyển động của trọng lượng.



Bài viết tương tự