B6 mạnh mẽ và chiếc xe thú vị. Theo nhiều chuyên gia, chiếc xe này thực sự là một bản sao nhỏ hơn của một phiên bản khác có tên Audi A6 C5. Tất nhiên, bề ngoài có những điểm tương đồng, còn bên trong về mặt kỹ thuật Chúng có thể được nhìn thấy, nhưng có rất nhiều sự khác biệt. Được rồi, đây chính là điều chúng ta nên nói đến.
Về cơ thể
Vì vậy, trước hết tôi muốn kể cho bạn nghe về Thân xe Audi A4 B6. Nó hoàn toàn được mạ kẽm, khá thiết thực. Nếu không có tai nạn thì vấn đề ăn mòn có thể bị lãng quên mãi mãi. Vấn đề duy nhất có thể nảy sinh là các tấm nhựa - các nhà sản xuất đã quyết định dùng chúng để che phần dưới xe. Điều này cũng được thực hiện để cải thiện khả năng chống ăn mòn và cách âm.
Nhân tiện, nếu một người quyết định mua một chiếc Audi A4 B6, thì anh ta sẽ thường xuyên phải làm sạch cống nằm dưới ắc quy. Nếu không, bộ trợ lực phanh chân không có thể dễ dàng bị hỏng do độ ẩm. Và tất nhiên, cứ sau vài năm, cơ cấu gạt nước phía trước phải được làm sạch và bôi trơn. Họ chỉ thường xuyên trở nên chua chát, đó là lý do tại sao họ bắt đầu đối phó kém với chức năng của mình.
Về thẩm mỹ viện
Nhắc đến Audi A4 B6, người ta không thể không nhắc đến thiết kế nội thất của chiếc xe này. Mọi thứ bên trong đều được thực hiện rất đẹp. Chiếc xe này thực sự là một chiếc xe cao cấp. Thoải mái, ấm cúng và chất lượng - đó là ba từ có thể miêu tả về salon của cô. Các nhà phát triển chỉ sử dụng vật liệu chất lượng cao. Ngoài việc bền và chắc, chúng còn trông rất đẹp và đắt tiền. Việc xây dựng chỉ đơn giản là tuyệt vời. Trật tự Đức thực sự ngự trị trong nội thất của chiếc Audi này. Tất cả các thiết bị đều ở đúng nơi cần đến. Thêm vào đó, mọi thứ đều được thực hiện với kích thước chính xác, tiện lợi. Bạn có thể dễ dàng tìm được một vị trí ngồi thoải mái và sau một thời gian sau khi lái xe (nhiều nhất là một giờ), người lái xe bắt đầu cảm thấy như thể mình đã sở hữu chiếc xe này được vài năm.
Thiết bị điện tử
Một chủ đề nữa đáng đề cập khi nói về Audi A4 B6 quattro. Và đây là thiết bị điện tử và kỹ thuật của nó. Vâng, trong chiếc ô tô này có hầu hết mọi thứ bạn có thể cần. Đây là chiếc xe có đầy đủ phụ kiện điện. Ngoài ra, còn có hệ thống báo động, ESP với ABS, kiểm soát độ bám đường, kiểm soát khí hậu, ghế trước có sưởi và sáu túi khí.
Nhân tiện, chiếc xe đã “lớn lên” một chút - dài thêm 7 cm và cao 13 mm. Tất nhiên, cốp xe trung bình có thể tích 445 lít sẽ không giúp ích gì khi di chuyển đến nơi ở mới, nhưng vẫn có thể dễ dàng nhét vài chiếc túi vào đó. Và chiếc xe này cũng gập ra được ghế sau. Nói chung, được ngồi bên trong chiếc Audi này thực sự là một niềm vui. Và cho cả người lái và hành khách.
Động cơ và sự đa dạng của chúng
Có một điểm quan trọng hơn rất nhiều so với ngoại thất hay ngoại hình của Audi A4 B6. Hiệu suất động cơ là tất cả những gì về nó. Loại phổ biến nhất ở Nga là loại xăng 1,8 lít. Chúng tồn tại trong ba phiên bản - 190 mã lực. (mạnh nhất), cũng như 163 và 150 "ngựa". Động cơ hai lít công suất 131 mã lực cũng đang được yêu cầu. Và tất nhiên là động cơ diesel. Yếu nhất, sức mạnh của động cơ 1,9 lít là 110 mã lực.
Vì vậy, tôi muốn đặc biệt chú ý đến cái phổ biến nhất. Và đây là AVG 1.8T công suất 150 mã lực. Động cơ này có một tuabin tạo ra 25 con ngựa khác. Một động cơ như vậy, mặc dù thực tế là nó không nằm trong danh sách mạnh nhất, nhưng có thể tồn tại khá lâu. Điều chính là tuân theo các quy tắc hoạt động động cơ tăng áp. Điều rất quan trọng là phải thay dầu đúng giờ (và sử dụng dầu chất lượng cao), làm sạch hoặc thay ống dẫn dầu đúng thời hạn, đồng thời tắt động cơ không phải ngay lập tức mà một hoặc hai phút sau khi dừng. Một lựa chọn khác là cài đặt bộ đếm thời gian turbo. Những lo lắng tuy nhỏ nhưng “tuổi thọ” của động cơ có thể kéo dài rất lâu.
Về chuyển đổi tốc độ
Tất nhiên, những chiếc xe Audi phổ biến nhất là những chiếc có hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp. Cô ấy hoàn toàn không gây ra bất kỳ vấn đề gì cho chủ nhân của mình. Nhưng mặt khác, bộ ly hợp có thể tốn rất nhiều tiền - nếu một người lấy xe từ người khác. Đầu tiên bạn phải hỏi xem bạn có yêu chủ sở hữu trước trượt hoặc bắt đầu nhanh chóng. Nếu vậy thì có lẽ bánh đà khối kép không còn chịu được điều này nữa. Một sự thay thế có thể có giá 500 USD. Và đó là không có chi phí ly hợp. Vì vậy bạn không nên mua xe phát ra tiếng động lạ khi chuyển số. Nếu không, có thể cần phải thay thế.
Audi A4 B6 cũng có sẵn hộp số tự động. Nhưng chúng được coi là kém tin cậy hơn, vì sau một thời gian, độ trễ hoặc sốc có thể bắt đầu khi chuyển đổi. Tất nhiên, sẽ hơn một năm trôi qua, nhưng nếu một người quyết định mua một chiếc ô tô cũ, thì tốt hơn hết bạn nên lựa chọn thiên về cơ khí.
Về khung xe
Hệ thống treo của Audi A4 B6 1.8 t đã trở nên đáng tin cậy hơn nhiều, không giống như phiên bản tiền nhiệm. Vì vậy, ví dụ: nếu mẫu B5 có mặt dây chuyền bằng vàng thì trong trường hợp này đó là bạc. 600 USD là giá cho toàn bộ hệ thống treo trước. Và nó sẽ đủ cho một quãng đường khá - ít nhất là 70.000 km. Bạn không cần phải mua cả bộ mà chỉ cần thay cần gạt (một lần nữa, nếu một người mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng). Chà, chiếc xe mới hoạt động rất tốt với hệ thống treo như vậy. Chỉ sau vài trăm km, khối im lặng có lẽ sẽ phải thay thế. Và điều này áp dụng cho hệ thống treo sau.
Nói chung là, chất lượng xe"Audi" như vậy thật tuyệt vời. Khả năng điều khiển, tính năng động, mức độ thoải mái khi lái xe đơn giản là tuyệt đẹp. Có và hệ thống dẫn động bốn bánh cực kỳ đáng tin cậy và không gây ra vấn đề. Tôi thậm chí không muốn đứng dậy sau tay lái của một chiếc xe như vậy.
Về hệ thống phanh
Audi có mẫu này hay đấy hệ thống phanh. Bạn có thể nói gì về cô ấy? Cơ bản, thủy lực, mạch kép, có cốt thép kép và phân chia đường chéo. Hệ thống chống bó cứng phanh tuyệt vời với khả năng phân bổ lực phanh điện tử. Cộng với mọi thứ - tăng cường chân không. VỀ cơ cấu phanh chúng ta có thể nói rằng chúng bình thường - đĩa. Điểm lưu ý duy nhất là bánh trước được thông gió, điều này có tác động tích cực đến độ êm khi phanh.
Cũng cần lưu ý rằng chiếc xe này đơn giản là có tính khí động học đáng kinh ngạc, điều này đạt được nhờ việc sử dụng vật liệu nhẹ. Do đó, trên thực tế, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng đã giảm. Và do sử dụng thép cường độ cao, cũng như các bộ phận bổ sung khác có chức năng bảo vệ nên có thể đảm bảo mức độ an toàn thậm chí còn cao hơn trước. Và phải thừa nhận rằng các nhà phát triển đã làm việc chăm chỉ để tạo ra các vùng biến dạng lớn, đây cũng là một điểm cộng.
Điểm mấu chốt
Cuối cùng, tôi muốn nói rằng Audi A4 B6 hầu hết nhận được những đánh giá tích cực. Đây là chiếc xe thành phố tối ưu, vận hành tốt trên đường, không cần nhiều xăng và trông rất phong cách và lịch sự - chưa kể đến sự thoải mái bên trong. Có lẽ nó có thể dễ dàng cạnh tranh với một số mẫu xe hiện đại của nước ngoài. Ưu điểm chính là di chuyển thoải mái, vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, đắt tiền và tất nhiên là khả năng lắp ráp thân mạ kẽm tuyệt vời. Và động cơ không tệ. Trong số những điểm hạn chế, chủ sở hữu lưu ý hệ thống treo hơi yếu (nếu chúng ta nói về đường của chúng tôi) và giá cao cho phụ tùng chính hãng. Nếu không thì mọi thứ đều ổn. Không phải tự nhiên mà chiếc xe này vẫn được ưa chuộng cho đến ngày nay, mặc dù đã có những mẫu xe khác tồn tại.
Từ quan điểm thiết kế, Audi A4 B6 đã trở thành một bản sao nhỏ hơn của Audi A6 C5 mà chúng tôi đã đánh giá. Về mặt kỹ thuật, những mẫu xe này cũng có nhiều điểm chung nhưng vẫn có một số điểm khác biệt và tính năng vận hành. Chiếc “bốn” thứ hai được phát hành vào năm 2000 và hoàn toàn phù hợp với vị trí thích hợp của nó nhờ thiết kế mới và chất lượng tuyệt vời vật liệu và lắp ráp. Và sự phong phú và đa dạng về kiểu dáng trang trí của Đức đã thu hút không chỉ những người hâm mộ thương hiệu mà còn cả những chủ sở hữu mới. Như mọi khi, hãy bắt đầu đánh giá với một trong những nút quan trọng bất kỳ chiếc xe nào.
Thân xe Audi A4 B6
Theo truyền thống của nhà sản xuất Đức, thân xe Audi A4 được mạ kẽm hoàn toàn và trong trường hợp không xảy ra tai nạn, nó không gây ra vấn đề ăn mòn. Vấn đề có thể xảy ra do các tấm nhựa che gầm xe nhằm cải thiện khả năng cách âm và chống ăn mòn. Trong điều kiện vận hành trên “những con đường giả” của chúng ta, những tấm này thường bị vỡ, đặc biệt là vào mùa đông, khi tuyết bị kẹt giữa chúng. 
Nếu mua Audi A4 B6, bạn đừng quên vệ sinh ống xả dưới ắc quy, nếu không bộ trợ lực phanh chân không có thể bị hỏng do ẩm ướt. Chà, cứ sau vài năm một lần, việc làm sạch và bôi trơn cơ cấu gạt nước phía trước sẽ không có hại gì, vì chúng thường trở nên chua và bắt đầu thực hiện chức năng kém.
Thẩm mỹ viện
Khi vào trong xe, bạn hiểu rằng “Chúa tể của những chiếc nhẫn” là đại diện của phân khúc cao cấp. Vật liệu nội thất có chất lượng rất cao và trông đắt tiền, việc lắp ráp rất tuyệt vời. Trong cabin thực sự có trật tự kiểu Đức, mọi thứ đều đúng vị trí và kích thước phù hợp, rất dễ tìm được một chỗ ngồi thoải mái, sau một giờ lái xe, bạn sẽ có cảm giác như mình đã sở hữu chiếc xe này ít nhất vài năm. . 
Tìm một chiếc xe có đầy đủ phụ kiện chỉnh điện, báo động, ABS, ESP (kiểm soát ổn định ổn định), ASR (kiểm soát lực kéo), kiểm soát khí hậu, ghế trước có sưởi và sáu túi khí hoàn toàn không phải là vấn đề.
Nếu bảng đồng hồ Audi A4 bạn định mua sáng đèn đèn cảnh báo túi khí, khi đó không nhất thiết đã xảy ra tai nạn, hãy tiến hành chẩn đoán, nguyên nhân phổ biến có thể xảy ra - đầu nối kết nối túi khí, việc thay đổi không tốn kém.
“Bánh xe thứ tư” đã lớn lên một chút (dài 7 cm, cao 1,3 cm không đếm được), nhưng ở phía sau vẫn còn “bánh xe thứ ba”. Cốp xe ở mức trung bình (445 lít), không có gì đặc biệt và hàng ghế sau không gập phẳng ở tất cả các phiên bản. Việc ngồi bên trong Audi A4 B6 thoải mái và dễ chịu là một sự thật, nhưng chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về việc “lái xe” sâu hơn.
Động cơ Audi A4 B6
“Động cơ động cơ” phổ biến nhất trong không gian mở của chúng tôi là xăng 1.8T (150, 163 hoặc 190 mã lực) và 2.0 (131 mã lực), cũng như động cơ diesel 1,9 lít (110 mã lực) . Các đơn vị này đã được xem xét nhiều lần trong đánh giá trước, nhưng chúng tôi sẽ nhắc lại các tính năng chính.
1,8T (AVG, 150 mã lực)— một động cơ có tua bin, công suất 25 mã lực và tăng tốc sau 2000 vòng / phút. Trung bình, một tuabin có tuổi thọ 150.000 nghìn km, tùy thuộc vào đặc tính vận hành của động cơ tăng áp. Điều kiện tiên quyết: dầu chất lượng, thay thế hoặc vệ sinh ống dẫn dầu kịp thời, tắt động cơ chậm từ 30 giây đến 2 phút sau khi dừng hoặc đặt hẹn giờ tăng áp. Các cuộn dây đánh lửa của động cơ này “nhấp nháy như hạt giống”, mỗi cuộn dây trong số bốn cuộn dây sẽ có giá 30-50 USD.
Từ năm 2002, động cơ 1.8T (BFB, 163 mã lực) và 1.8 T (BEX, 190 mã lực) bắt đầu được sản xuất.
2.0 (ALT, 130 mã lực)– động lực kém hơn 1.8T, nhưng không có vấn đề gì với tuabin. Nhờ hệ thống điều chỉnh độ dài ống nạp, động cơ kéo tốt ở dải tốc độ rộng, nhưng có lẽ sau 150.000 km cơ chế này sẽ phải thay đổi (150 USD). Mức tiêu thụ dầu, nửa lít trên 1.000 km, gần như là tiêu chuẩn đối với động cơ này.
1.9 TDI (110 mã lực) – lựa chọn tốt nhất dành cho những người yêu thích động cơ diesel. Nếu chẩn đoán không cho thấy vấn đề rõ ràng thì trong tương lai gần bạn sẽ chỉ cần bảo dưỡng định kỳ. So với 2.5 TDI, sự khác biệt về động lực tăng tốc là lớn, nhưng giá thành của một động cơ diesel sáu xi-lanh thất thường và thường gặp vấn đề có thể lên tới vài nghìn đô la.
Động cơ có thể tích 1,6 lít thường được bày bán, chỉ những người thực sự đam mê mới có thể khuyên dùng. đi xe bình tĩnh, vì 100 con ngựa thực sự là không đủ cho một chiếc A4. Nhưng xét về mức tiêu thụ xăng, bạn có thể giữ trong khoảng 9 lít trong thành phố.
Nếu bạn muốn sự năng động, hãy chọn động cơ xăng sáu xi-lanh, loại động cơ này khá đáng tin cậy, không giống như động cơ 2.5. lít diesel. Đúng là bạn có thể tìm thấy một chiếc Audi A4 B6 có động cơ đang giảm giá 2,4 (BDV, 170 mã lực) hoặc 3.0 (ASN, 220 mã lực) không dễ thế đâu. Bạn sẽ phải trả tiền cho sự năng động của xăng, dầu, v.v. dịch vụ đắt tiền(thay dây đai thời gian đắt gấp đôi so với động cơ bốn xi-lanh). TDI 2,5 không khó tìm, nhưng một ví dụ “trực tiếp” thì rất hiếm. Thông tin chi tiết về động cơ V6 trong bài đánh giá.
Chuyển số
Audi A4 B6 có thể có "máy khuấy" năm hoặc sáu tốc độ, điều này sẽ không gây ra vấn đề gì, nhưng bạn có thể chi tiền cho bộ ly hợp (tất nhiên không phải do bạn tự nguyện). Nếu người chủ trước thích trượt hiệu quả và “khởi động đẹp mắt”, thì bánh đà khối kép có thể không chịu được điều này và sẽ yêu cầu bạn 500 USD để thay thế, ngoài chi phí cho bộ ly hợp. Để tránh điều này, đừng đi xe mà từ đó bạn có thể nghe thấy bất kỳ âm thanh nào. âm thanh không liên quan khi chuyển đổi, đặc biệt là tiếng kêu. Trong quá trình sử dụng bình thường, ly hợp thường có tuổi thọ lên tới 200.000 km.
Nếu bạn chọn xe có hộp số tự động thì không được phép xảy ra hiện tượng giật hoặc chậm trễ khi chuyển số, nếu không sẽ xảy ra việc sửa chữa tốn kém. Biến thể Multitronic được coi là có vấn đề nhất, bộ điều khiển trong đó đắt tiền và không đáng tin cậy (nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu với hộp số như vậy cũng giống như trên hộp số sàn). Hộp số tự động với hệ thống Tiptronic đáng tin cậy hơn, theo đánh giá, các thiết bị điện tử có thể “trục trặc” trong hộp số này, nhưng đây không phải là xu hướng chung.
khung gầm
So sánh với thế hệ trước, hệ thống treo của Audi A4 B6 đã trở nên đáng tin cậy hơn rất nhiều. Nếu mặt dây chuyền B5th gọi là vàng thì bây giờ nó đã trở thành bạc. Với 600 USD (LEMFORDER, loại tương tự ở Đức), bạn có thể nhận được một bộ toàn bộ hệ thống treo trước, đủ cho quãng đường ít nhất 60.000 - 70.000 km.
Nhưng bạn không cần phải mua cả bộ cùng một lúc (nếu hệ thống treo đã "chết", bạn có thể dễ dàng xác định điều này trong quá trình chẩn đoán); bạn có thể thay đổi từng cần gạt nếu cần. Sau 200.000 km, bạn có thể phải thay khối giảm thanh của hệ thống treo sau.
Nhưng chi phí duy trì hệ thống treo là xứng đáng vì chất lượng xe (sự thoải mái khi lái) và khả năng xử lý đều rất tuyệt vời. Nói về khả năng kiểm soát, mẹo lái (tất nhiên là nếu bạn không dùng loại rẻ nhất) có thể kéo dài 100.000 km.
Nếu khi chọn xe, bạn bắt gặp một bản sao dẫn động 4 bánh thì bạn chỉ có thể vui mừng. Audi A4 B6 dẫn động 4 bánh có nhiều ưu điểm, đặc biệt là vào mùa đông nhưng sẽ chỉ làm tăng thêm chi phí có thể thay thế một số khối im lặng của hệ thống treo sau. Hệ thống dẫn động bốn bánh của AUDI rất đáng tin cậy và bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với nó.
Điểm mấu chốt
Audi A4 B6 có thể dễ dàng được gọi là chiếc xe thành phố tối ưu (tất nhiên có tính đến năm sản xuất, giá cả và đẳng cấp của xe). Ưu điểm chính: di chuyển thoải mái, vật liệu nội thất chất lượng cao và lắp ráp tuyệt vời, thân xe mạ kẽm làm bằng kim loại chất lượng cao, động cơ tốt.
Những nhược điểm bao gồm hệ thống treo khá yếu đối với “thực tế” của chúng ta, tương đối Tiêu thụ caoĐối với hầu hết các động cơ, giá phụ tùng thay thế đều trên mức trung bình (đặc biệt là đối với thiết bị điện tử).
Vào những năm 1990, Audi vẫn chưa sản xuất những chiếc ô tô cỡ nhỏ, trừ khi bạn tính đến chiếc Audi A2 rất lạ, và dòng A4 là dòng xe nhỏ nhất trong gia đình. Nhưng kể từ khi thương hiệu quyết định vững chắc vị trí của mình trong phân khúc cao cấp, khi đó những chiếc xe trông rất đẹp trong phân khúc của chúng - ít nhất là khi nói đến những con số trên giấy tờ. Trên thực tế, những chiếc xe này trông cũng giống như những đối thủ khá xứng tầm cho vị trí thứ ba. dòng xe BMW, đối với Mercedes C-Class, mặc dù - nói thẳng ra - họ chủ yếu là đối thủ cạnh tranh của "mẫu xe cao cấp mới" do Lexus, Volvo, Saab, Cadillac và Infiniti đại diện.
Nội thất rộng rãi, hoàn thiện tốt, nhiều lựa chọn trang bị bổ sung và tất nhiên là động cơ mạnh mẽ và hệ dẫn động tất cả các bánh. Thêm vào đó, người ta có truyền thống sử dụng động cơ tăng áp, tay nghề chất lượng cao và chi phí bảo trì tương đối rẻ. Nói tóm lại, có rất nhiều điều để yêu thích Audi.
Lịch sử thế hệ từ 2001 đến 2013
Dòng Audi A4 ở thân B6/8E đã thay thế chiếc A4 đầu tiên ở thân B5 đã lỗi thời trên dây chuyền lắp ráp vào năm 2001. Về mặt kỹ thuật, dòng B5 rất tiến bộ - mặt trước và mặt trước đa liên kết của nó. hệ thống treo sau và một loạt động cơ với những thay đổi tối thiểu được chuyển sang cơ thể mới. Dòng xe mới cũng nhận được các động cơ chính của loại cũ - động cơ diesel 1.8 turbo, 1.6 và 1.9.
Trong ảnh: Audi A4 phía sau B5 và Audi A4 ở thân xe B6/8E
Nhưng thiết kế của thân xe mới do Peter Schreyer (hiện đang làm việc tại Kia) thực hiện đã trở nên khác biệt hoàn toàn, đồng thời chiếc xe trở nên rộng rãi hơn đáng kể. Theo xu hướng mới, các tùy chọn cấu hình giá rẻ đã bị loại bỏ và gần như tất cả động cơ yếu, ngoại trừ nhỏ nhất là 1,6. Là một hộp số tự động trên loạt phim mới Vì động cơ xăngđề xuất hộp số CVT cùng phát triển với LuK. Thật không may, những thiếu sót chính của chiếc A4 đầu tiên đã chuyển sang xe hơi mới. Tổ hợp hệ thống treo đa liên kết vẫn không gây ấn tượng với tuổi thọ sử dụng, bộ phận điện và trang trí nội thất cũng dễ gặp vấn đề ở độ tuổi chưa cao - những chiếc xe ba năm tuổi đã có thể “làm hài lòng” chủ nhân bằng tất cả khả năng của mình. Biến thể rất phổ biến cũng gặp thêm vấn đề - thiết kế khá thô sơ (vào thời điểm đó) của nó đã gây ra nhiều vấn đề cho những ai chọn hộp số tự động. Theo thời gian, các vấn đề về hộp số đã được giải quyết, nhưng nó chỉ trở nên tương đối ổn định sau khi phát hành phiên bản A4 tiếp theo ở dạng 8C/B7 vào năm 2005.
Sau một cuộc thiết kế lại lớn về thiết bị điện tử và thiết kế lại một chút về ngoại thất, chiếc xe được sản xuất dưới dạng thế hệ 8C/B7 cho đến năm 2007. Trên thực tế, thế hệ tiếp theo chỉ là sự tái cấu trúc sâu sắc của 8E, duy trì kiến trúc chung của thân xe, hệ thống treo và phạm vi động cơ. Nhưng câu chuyện không kết thúc ở đó; sau khi việc sản xuất Audi A4 B7 bị cắt giảm, việc sản xuất được chuyển hoàn toàn sang Tây Ban Nha cho nhà máy SEAT, và tại đó chiếc xe được sản xuất ở dạng đơn giản hơn một chút là SEAT Exeo cho đến năm 2013.
Sự giàu có của sự lựa chọn
Sự lựa chọn cấu hình xe khá cao cấp: mười bảy tùy chọn động cơ, đầy đủ hoặc Bánh trước lái, hộp tự động bánh răng cho hầu hết mọi loại trong số chúng, nhiều lựa chọn về thiết bị. Ngoài ra, ngoài thân xe sedan và station wagon thông thường dành cho A4, một chiếc mui trần cũng xuất hiện trong dòng sản phẩm mới, thay thế cho mẫu Convertible đã lỗi thời từ lâu. Dòng xe Audi 80, được sản xuất cho đến năm 2000.
Sự cố và vấn đề vận hành
Động cơ
Cách bố trí cổ điển của Audi với động cơ đặt phía trước cầu trước cũng có nhược điểm tương tự như trên. Nỗ lực làm cho khoang động cơ càng ngắn càng tốt đã có tác động tiêu cực đến việc dễ dàng bảo trì động cơ. Và đối với nhiều hoạt động, nó được yêu cầu rút tiền hoàn toàn bảng điều khiển phía trước cùng với cản, đèn pha và bộ tản nhiệt. May mắn thay, trên A4 hiếm khi có động cơ V6 mà các hoạt động này là bắt buộc và đối với động cơ bốn bánh thẳng hàng, có nhiều "cách giải quyết" khác nhau để thực hiện hầu hết các công việc bảo trì định kỳ. Nếu bạn có động cơ 2.4 hoặc 3.0, thì chi phí bảo trì sẽ tăng lên đáng kể chỉ do cường độ lao động khi thực hiện bất kỳ công việc nào tăng lên. Chủ sở hữu những chiếc xe V8 chắc hẳn sẽ không quan tâm đến chi phí bảo dưỡng nhưng phải nói rằng động cơ to lớn này không khó bảo dưỡng hơn động cơ V6 là bao. Không còn nghi ngờ gì nữa, động cơ thành công nhất cho ô tô trên thị trường thứ cấp là 1,8T trong tất cả các biến thể của nó - AWT, APU, v.v. Những điểm yếu Những động cơ dòng EA113 này có rất ít. Sự phức tạp của đầu xi lanh hai mươi van được bù đắp cho chất lượng tốt thực hiện, truyền động xích cam thành công (các trục cam được nối với nhau bằng xích, thường bị lãng quên và bản thân trục cam được dẫn động bằng dây đai). Nhóm pít-tông với mức độ an toàn tốt và không dễ bị luyện cốc. Có một khoản dự trữ để tăng tốc và có rất nhiều phụ tùng thay thế cho mọi sở thích.
Điều chính của động cơ này là đừng quên thay dây đai thời gian sau mỗi 60 nghìn km - nó có thể không vượt quá 90 đã định. Ngoài ra, đừng quên kiểm tra tình trạng của xích và bộ căng. Điều quan trọng là phải giám sát tuabin - KKK K03-005, K03-029/073 hoặc thậm chí dòng K04-015/022/023 được sử dụng ở đây trên các phiên bản mạnh mẽ hơn và được điều chỉnh để có công suất lên tới 225 mã lực. Trên các động cơ cũ, các vấn đề chính là lỗi hệ thống điều khiển, rò rỉ dầu, thông gió cacte (CVV) kém, ô nhiễm nhanh. van tiết lưu và tốc độ “nổi”. Tùy chọn không tăng áp với thể tích 1,6 và 2 lít, công suất 101 và 130 mã lực. Theo đó, họ có thể thu hút những người không quen với việc vội vã. Và dành cho những người muốn nhận được nhiều nhất động cơ đáng tin cậy. Những động cơ này xứng đáng dẫn đầu về chi phí bảo trì thấp và tuổi thọ sử dụng động cơ hai lítĐáng khen, nhiều bản đi được 300 nghìn km vẫn không cần thay thế vòng piston và lót. Đừng nhầm lẫn nó với công cụ 2.0FSI mới hơn - nó có phun trực tiếp, và công suất cao hơn một chút là 150 mã lực. không làm cho nó trở thành đối thủ cạnh tranh của động cơ tăng áp. Về chi phí bảo dưỡng, phương án này không thua kém nhiều so với động cơ tăng áp, không có hệ thống tăng áp phức tạp nhưng hệ thống phun xăng cực kỳ rắc rối và cũng không thích sương giá, nói chung rõ ràng là không dành cho Nga.
Động cơ 2.4 V6 có cấu trúc tương tự như dòng EA113 1.8T, các “đặc điểm chung” tương tự có thể nhìn thấy ở đây dưới dạng bộ truyền động đai của trục cam, một xích bổ sung trong bộ truyền động của chúng, năm van trên mỗi xi-lanh, v.v. Và các vấn đề chính cũng tương tự nhau - một số biến chứng quá mức, rò rỉ dầu, tuổi thọ của dây đai định thời thấp. Tuy nhiên, những vấn đề không nghiêm trọng trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.8 lại trở nên nghiêm trọng trên động cơ V6, vốn nằm gọn trong khoang động cơ. Đặc biệt rắc rối có thể xảy ra do sự rò rỉ dầu không được chú ý từ dưới nắp đầu xi lanh, dẫn đến cháy trong khoang động cơ. Ngoại trừ việc không có vấn đề cụ thể nào với động cơ tăng áp có động lực tương tự. Không cần phải lo lắng về độ kín của cửa nạp, gói tản nhiệt nhỏ hơn, có ít “ống” hơn và thợ cơ khí tay nghề thấp sẽ dễ dàng hiểu được động cơ hơn. 3.0 V6 công suất 218 mã lực – nó hoàn toàn khác, nó còn hơn thế nữa động cơ mới loạt BBJ. Trong số những lợi thế - có lẽ một chút năng lượng cao Và lực kéo tốt hơn TRÊN vòng quay thấp. Còn lại, phụ tùng đắt hơn, có bộ sang số đắt tiền, rò rỉ dầu càng tệ, khả năng tiếp cận linh kiện cũng khó hơn. Nó ít ồn hơn và tiết kiệm hơn một chút, nhưng những chiếc xe trang bị nó không nhanh hơn nhiều so với động cơ tăng áp 1.8 vì chúng đắt hơn. Đây là động cơ V8 dòng ASG/AQJ/ANK công suất 300/340 mã lực. đối với S4, nó khá đáng tin cậy, ở mức tối đa có thể đối với động cơ V8 chở khách trên phiên bản thể thao của mẫu xe. Đai định thời - cũng có đai và xích cùng một lúc. Các vấn đề cụ thể bao gồm rò rỉ tương tự và rò rỉ dầu nhiều hơn. Những chiếc xe cũ như vậy “làm hài lòng” với tình trạng dây điện thường xuyên quá nóng và hỏng hóc dưới mui xe. Động cơ 1.9 và 2.5TD ở đây hoàn toàn giống nhau, nhưng chúng rất hiếm và khó có thể có một câu chuyện riêng.
Truyền
Cho em đặt chỗ ngay nhé không cần phải ngại lựa chọn dẫn động 4 bánh. Đây không chỉ là lực kéo nhiều hơn vào mùa đông và khả năng xuyên quốc gia tốt hơn nhưng cũng có độ tin cậy cao. Bản thân hệ dẫn động bốn bánh đã rất đáng tin cậy, ngoài ra, các phiên bản dẫn động bốn bánh đều được trang bị hộp số cơ thủy lực cổ điển chứ không phải Multitronic CVT. Xe dẫn động bốn bánh với động cơ 1.8-3.0 được trang bị hộp số ZF 5HP24A, hoặc 01L theo ký hiệu VW, rất đáng tin cậy. Hộp số tự động năm cấp này đã quen thuộc từ xe BMW và các nhà sản xuất khác. gây ra các vấn đề sớm về ô nhiễm dầu và thân van, nhưng nếu được bảo trì kịp thời thì đây không phải là vấn đề. Việc chính là thay động cơ tua-bin khí sau quãng đường 200 nghìn km và thay dầu sau mỗi 60 nghìn km. Thì hộp có thể dùng được tới ba trăm nghìn tính đến lúc thay nắp bơm dầu, khi cần có công việc khác để khôi phục chức năng. Một tài nguyên ngắn hơn một chút so với tài nguyên “bốn bước” cổ điển sẽ được khen thưởng với mức độ động lực học tốt hơn – không tệ hơn cơ học.
Xe dẫn động cầu trước với động cơ 1.8, 2.0, 2.4 và 3.0 có Multitronic, đã được chạm nhẹ ở trên. Lúc đầu, hộp số này được coi là sự thay thế lý tưởng cho hộp số tự động thông thường, với dải động mở rộng, đơn giản và tháo vát. Trong thực tế, lúc đầu, nó “hài lòng” với nhiều lỗi và trục trặc cũng như nguồn tài nguyên mạch nhỏ. Ngoài ra, hóa ra khả năng kéo xe không được cung cấp - xích sẽ nâng các côn truyền động lên. Theo thời gian, hầu hết các vấn đề đều được giải quyết và máy móc các vấn đề sau Với tất cả những lần thu hồi mà họ đã trải qua, chúng thậm chí còn khá đáng tin cậy. Ngoại trừ một chi tiết. Tuổi thọ của xích còn khoảng 80-100 nghìn km, khi tăng tốc đột ngột làm giảm đáng kể, việc kéo dây sẽ gây hư hỏng côn và tiếng hú mạnh của hộp. Và chi phí sửa chữa giảm ít. Bất chấp sự đơn giản của thiết kế, việc sửa chữa trung bình bao gồm việc thay thế dây xích và côn - với chi phí một trăm nghìn rúp. Và chỉ khi vận hành thật cẩn thận và thay thế dây curoa kịp thời, hộp sẽ đi được 250-300 nghìn km mà không cần can thiệp nghiêm trọng, không có trục trặc và trục trặc khó chịu. Nhân tiện, chiếc xe rất dễ chịu khi lái với nó.
khung gầm
Việc Audi lựa chọn hệ thống treo bằng nhôm đa liên kết vào giữa những năm 1990 làm cơ sở cho toàn bộ dòng xe đã giúp giảm khoảng cách về khả năng xử lý và sự thoải mái so với những “ông lớn” dẫn động cầu sau do BMW và Mercedes đại diện. Sự lựa chọn tương tự khiến hệ thống treo của Audi đắt hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Việc tìm được một chiếc xe có hệ thống treo “sống” hoàn toàn đã khó. Giá cải tạo hoàn toàn quá lớn và thường việc sửa chữa được thực hiện "theo tình huống", vì các bộ phận hoàn toàn bị hỏng, trong khi tuổi thọ của hệ thống treo từ sửa chữa này đến sửa chữa khác và của từng bộ phận riêng biệt giảm đi nhiều lần so với bộ phận mới. Vấn đề ở đây thậm chí không phải là việc sử dụng các vật liệu không nguyên bản. Chỉ là một công nhân nửa vời. Hệ thống treo có cấu trúc tương tự như hệ thống treo của “người anh lớn” của chúng - chiếc A6 trong thân xe C5, và các vấn đề ở đây hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ việc chúng ít rõ ràng hơn vì bản thân chiếc xe nhẹ hơn. Ở phía sau nó chỉ là cái thấp hơn xương đòn, nhưng ở phía trước cả khớp bi và cả 4 đòn bẩy đều lãng phí. Nếu bạn sửa chữa đúng thời gian thì chi phí sẽ ở mức vừa phải, nhưng bạn cần mua phụ tùng thay thế với giá 25-35 nghìn rúp ít nhất một lần và làm hoàn toàn mọi thứ, thì rất có thể tuổi thọ của hệ thống treo trước khi thay thế lớn đầu tiên sẽ giảm. là 100-150 nghìn km.
Thiết bị điện tử
Tất cả các loại thiết bị điện tử dịch vụ đều “làm hài lòng” với vô số vấn đề, thường là nhỏ và có thể dễ dàng sửa chữa bởi thợ điện và thợ sửa chữa, nhưng đôi khi không hề rẻ. Các vấn đề khó chịu nhất là ở bộ phận tiện nghi, chẳng hạn như từ chối mở cửa và sẽ rất tốt nếu xi lanh khóa của xe hoạt động. Hệ thống dây điện đến cửa và cốp xe thường bị hỏng, đặc biệt nếu xe vận hành ở vùng lạnh. Ngoài ra, các pixel nhanh chóng bị cháy trên nhiều màn hình. Máy nén điều hòa cũng thường xuyên bị hỏng - nó khá phức tạp, quay liên tục, có tích hợp ly hợp. Thật không may, giá của một thiết bị cao cấp như vậy cũng rất cao.
Từ năm 2001, việc sản xuất hàng loạt thân xe mới, được gọi là Audi A4 B6, đã được triển khai. Thiết kế của xe đã thay đổi rất nhiều, tất nhiên các đặc điểm của thân xe trước vẫn được giữ nguyên, nhưng chiếc xe vẫn trở nên giống hơn. Nhờ đó, thân xe mới trở nên rộng rãi hơn, điều này một lần nữa cho thấy chiếc xe này trông giống một chiếc xe chắc chắn hơn là một chiếc xe thành phố.
Ở cơ thể mới, Audi quyết định quan tâm đến sự an toàn của người lái và họ đã làm rất nhiều điều cho việc này. Trước hết, chúng tôi chăm sóc phần thân xe và nội thất, làm điều này để trong trường hợp xảy ra tai nạn, tất cả các bộ phận của thân xe và nội thất ít bị biến dạng nhất có thể. Túi khí đã được lắp ở phía trước và hai bên. Chúng tôi đã lắp đặt một thanh ổn định và hệ thống tăng cường khả năng phanh khi phanh khẩn cấp.
Thiết kế
Ngoại hình của xe đã được thay đổi thành mặt tốt hơn, nhưng thế hệ trước được theo dõi. Quang học được sử dụng ở đây có hình dạng gần giống nhau, nhưng chúng vẫn có một chút thay đổi về chất làm đầy và hình dạng một chút. Mui xe dài được điêu khắc bao bọc xung quanh lưới tản nhiệt nhỏ có viền mạ crôm. Cản trước đồ sộ nhận được một thanh chrome, khe hút gió và đèn sương mù tròn.
Ở bên cạnh, người mẫu thậm chí còn nhận được sự cồng kềnh hơn vòm bánh xe, một đường gờ nhỏ cũng xuất hiện, cửa sổ bắt đầu được viền crom. Ngược lại, chỉ có hình dạng cơ thể đã thay đổi.
Phía sau của Audi A4 B6 có đèn pha khác biệt với bóng halogen và thiết kế đẹp mắt. Nắp cốp nhìn cũng rất đẹp, hình khối mượt mà và những đường nét thú vị. Cản sau Nó cũng khá đồ sộ, phần lớn là nhựa bảo vệ. Dưới cản trước có hai ống xả.
Kích thước cơ thể so với phiên bản trước cũng thay đổi:
- chiều dài – 4548 mm;
- chiều rộng – 1772 mm;
- chiều cao – 1428 mm;
- chiều dài cơ sở – 2650 mm;
- khoảng sáng gầm xe - 110 mm.
Thông số kỹ thuật
| Kiểu | Âm lượng | Quyền lực | mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Xăng dầu | 1,6 lít | 102 mã lực | 148 H*m | 13 giây. | 186 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 150 mã lực | 210 H*m | 9,1 giây. | 219 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 163 mã lực | 225 H*m | 8,8 giây. | 225 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 170 mã lực | - | - | - | 4 |
| Xăng dầu | 1,8 lít | 190 mã lực | 240 H*m | 8,4 giây. | 232 km/h | 4 |
| Xăng dầu | 2,0 lít | 130 mã lực | 195 H*m | 10,1 giây. | 208 km/h | 4 |
| Xăng dầu | 2,0 lít | 150 mã lực | 200 H*m | 9,9 giây. | 214 km/giờ | 4 |
| Xăng dầu | 2,4 lít | 170 mã lực | 230 H*m | 9,1 giây. | 223 km/h | V6 |
| Xăng dầu | 3,0 lít | 220 mã lực | 300 H*m | 7,1 giây. | 243 km/giờ | V6 |
Chúng tôi sẽ không cho bạn biết chi tiết về từng động cơ được lắp trên chiếc xe này vì có hơn 10 động cơ trong số đó. Dữ liệu của mọi người động cơ xăng bạn có thể tìm hiểu từ bảng trên.
Và đây là dữ liệu động cơ diesel TDI, trong đó cũng có rất nhiều người trong đội hình.
| Kiểu | Âm lượng | Quyền lực | mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dầu diesel | 1,9 lít | 100 mã lực | 250 H*m | 12,5 giây. | 191 km/giờ | 4 |
| Dầu diesel | 1,9 lít | 115 mã lực | 285 H*m | 11,5 giây. | 197 km/giờ | 4 |
| Dầu diesel | 1,9 lít | 130 mã lực | 310 H*m | 10,1 giây. | 208 km/h | 4 |
| Dầu diesel | 2,5 lít | 163 mã lực | 310 H*m | 8,8 giây. | 227 km/h | V6 |
| Dầu diesel | 2,5 lít | 180 mã lực | 270 H*m | 8,7 giây. | 223 km/h | V6 |
Tất cả những động cơ này vẫn nổi tiếng vì độ tin cậy tuyệt vời và chi phí bảo trì tương đối rẻ. Hệ thống treo được sử dụng ở đây rất thú vị, phía trước có hệ thống độc lập trên 4 đòn bẩy. Đáng tiếc là Audi A4 B6 (2001-2005) sử dụng dầm ở phía sau và cần gạt hình thang cũng được sử dụng. Nhìn chung, khung gầm rất phức tạp, nếu sửa chữa thì bạn sẽ phải trả một ít tiền nhưng sẽ khó thực hiện được. Xe dừng sử dụng thủy lực Đĩa phanh những người làm công việc của họ rất tốt BAS cũng có mặt.
Nội địa
Nội thất ô tô đối với thế giới hiện đại trông đã đẹp hơn nhiều so với thế hệ trước. Người lái xe sẽ có vô lăng với các nút bấm, điều này rất hiếm vào năm 2001. Đây là xe 4 chấu bọc da vô lăng có thể điều chỉnh chiều cao và tầm với. bảng điều khiển có đồng hồ đo tốc độ dạng analog lớn và đồng hồ đo tốc độ được bao quanh bằng crom, cũng như đồng hồ đo mức nhiên liệu và nhiệt độ dầu nhỏ. Ngoài ra còn có một máy tính trên máy bay khá nhiều thông tin.
Ghế trước bọc da, khá thoải mái, có sưởi, hầu như một người cỡ nào cũng có thể ngồi vừa. Hàng ghế sau được trang bị ghế bọc vải hay chính xác hơn là ghế sofa được thiết kế cho ba hành khách. Ngoài ra còn có tựa tay tích hợp gạt tàn và giá để cốc. Ngoài ra còn có rất nhiều không gian ở phía sau.
Bảng điều khiển trung tâm của Audi A4 B6 có thể có kích thước lớn trưởng đơn vị với số lượng nút bấm nhiều, cũng có thể có được một màn hình nhỏ có hệ thống định vị, sẽ có không ít nút bấm. Tính khả dụng của nó phụ thuộc vào cấu hình. Dưới đây chúng ta có thể thấy bộ điều khiển khí hậu 2 vùng được thiết kế rất phong cách vào thời điểm đó. Nó bao gồm các nút cài đặt và ba màn hình, hai màn hình hiển thị nhiệt độ và màn hình thứ ba hiển thị hướng không khí.
Đường hầm về cơ bản không có gì đáng ngạc nhiên, nó là một hốc nhỏ để các vật dụng nhỏ, bộ chọn bánh răng lớn, tay cầm Phanh tay, bật lửa và tay vịn lớn. Bạn cũng có thể tìm thấy gỗ trong cabin, kể cả trên đường hầm, nhưng nó sẽ không có ở tất cả các phiên bản. Thể tích cốp xe là 445 lít, nếu gập ghế sofa phía sau thì tăng lên 720 lít.
Giá
Về cơ bản bây giờ trong thế giới hiện đại Bạn có thể dễ dàng mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp, có rất nhiều ví dụ sống động sẽ lái xe trong nhiều năm nữa. Trung bình, những mẫu này được bán với giá 300.000 rúp, nhưng có những mẫu có giá 500 nghìn.
Một chiếc xe tốt thậm chí theo tiêu chuẩn hiện đại, nếu xét đến giá thành của nó. Đối với chúng tôi, có vẻ như Audi A4 B6 có thẩm mỹ viện đẹp, không tệ thông số kỹ thuật, điều quan trọng nhất là độ tin cậy và do đó chúng tôi khuyên bạn nên mua nó.
Băng hình
Audi A4 thế hệ thứ hai ra mắt vào năm 2000 và việc sản xuất hàng loạt mẫu xe này bắt đầu vào năm 2001. Four đã chia sẻ nền tảng với Volkswagen Passat B5. Tổng cộng, hơn một triệu bản Audi A4 B6 đã được sản xuất trên toàn thế giới. Ngay cả khi tuổi đã tương đối cao, không có vấn đề nghiêm trọng nào phát sinh.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Động cơ
Audi A4 B6 được cung cấp một số lượng lớn động cơ có dung tích từ 1,6 lít (100 mã lực) đến 3 lít (220 mã lực) của phiên bản S “tích điện”. Ba đơn vị phổ biến nhất: xăng 2.0 l ALT (130 mã lực), xăng tăng áp 1,8 l (150 mã lực - avj, 163 mã lực - bfb, 170 mã lực - amb (Mỹ) và 190 mã lực - bex) và động cơ diesel 1.9 TDI (100 và 130 mã lực).
ALT 2 lít nổi tiếng với khả năng ăn dầu quá mức sau 100 nghìn km. Chỉ có một điều khiến chúng tôi yên tâm - mức tiêu thụ dầu tăng lên, theo quy luật, không tăng nữa và trung bình 2-3 lít trên 10 nghìn km.
Với quãng đường đi được hơn 200 - 250 nghìn km, các pixel trên màn hình thường bắt đầu “nổi” máy tính trên máy bay. Một màn hình mới có giá khoảng 2,5 - 4 nghìn rúp, để lắp đặt nó, bạn sẽ phải trả thêm 1,5 - 2 nghìn rúp. Theo thời gian, với quãng đường hơn 200 nghìn km, còi trên bảng điều khiển cũng im bặt. Nguyên nhân là do loa bị hỏng.
Màn hình máy tính trên tàu. Ảnh: audi-a4-club.ru
An ủi
Máy nén điều hòa không khí quay liên tục ( hành động liên tục) đang rất cần bôi trơn các bộ phận bên trong. Anh ta không chịu được một lượng nhỏ, huống chi là thiếu freon và dầu trong hệ thống. Nếu phát hiện rò rỉ phải tìm ngay nguyên nhân và loại bỏ, tránh cho xe vận hành. Bản thân máy nén không thể sửa chữa được và cần phải thay thế nó sau quãng đường hơn 160 - 220 nghìn km. Một máy nén mới có giá khoảng 18-25 nghìn rúp, và công việc thay thế nó tốn 7-8 nghìn rúp.
Trên những chiếc Audi A4 chạy bằng diesel, puli giảm chấn có thể bị hỏng do độ rung tăng lên. Một ròng rọc mới sẽ có giá 6-7 nghìn rúp. Theo thời gian, lõi lò sưởi sẽ cần được thay thế hoặc xả nước. Nhu cầu về điều này sẽ xuất hiện khi, trong thời tiết lạnh, khi động cơ đã nóng lên hoàn toàn, không khí ấm sẽ ngừng chảy vào cabin.
Điện
Do đứt dây ở nếp gấp bảo vệ của dây điện giữa cửa và thân cửa nên hệ thống điện ngừng hoạt động cửa sau, và đèn bên trong liên tục sáng. Vì lý do tương tự (gãy nếp gấp), khóa cốp điện ngừng hoạt động. Ngoài ra, đèn biển số có thể tắt. Nếu hệ thống dây điện ở tình trạng tốt thì nguyên nhân là do mô tơ khóa điện bị trục trặc. Một cái mới có giá khoảng 700 - 800 rúp.
Dây bị đứt ở nếp gấp. Ảnh: audi-a4-club.ru
Thường xuyên hệ thống an ninh có thể ngừng nhận chìa khóa ô tô do các điểm tiếp xúc trên thiết bị tiện nghi bị oxy hóa hoặc bộ xử lý của thiết bị bị lỗi.
Phần kết luận
Audi A4 B6 - chiếc Mohicans cuối cùng. Đây là chiếc xe được tạo ra để phục vụ chủ nhân của nó trong nhiều thập kỷ. Mặc dù tuổi đã cao nhưng ông hầu như không gặp vấn đề gì nghiêm trọng. Động cơ hoạt động chính xác, thân xe chịu được “tắm mặn”. Trong bối cảnh đó, biến thể Multitronic, hệ thống treo và máy nén điều hòa không khí trông yếu hơn một chút.
