Hình dáng của một viên gạch và khả năng vận hành ổn định trên hàng triệu km là những điều chính mà những chiếc xe Volvo gắn liền trong nhiều năm qua. Trên hết, Volvo S60 và V60 mới nhất có tính năng động tuyệt vời, phong cách cá nhân và nhiều hệ thống an toàn phụ trợ.
Tiếng rít và tiếng rít
TRONG thiết bị tiêu chuẩn Hệ thống An toàn Thành phố đã vào cuộc, hệ thống này sẽ tự động dừng xe trước chướng ngại vật với điều kiện xe đang di chuyển ở tốc độ dưới 30 km/h. Hệ thống cảnh báo chệch làn đường, chướng ngại vật đang đến gần và hệ thống giám sát điểm mù cũng được lắp đặt bổ sung.
Lái xe Volvo S 60/V 60 có thể hơi mệt mỏi. “Thụy Điển” rất thường xuyên đưa ra cảnh báo tín hiệu âm thanh, chậm lại hoặc thậm chí dừng lại khi không cần thiết. Và đây không phải là một trục trặc. Đơn giản là các hệ thống quá nhạy cảm.
Sự kết hợp giữa sự hiện đại và phong cách hơi khổ hạnh trông rất ổn.
Động cơ
Từ sự đa dạng và “dán nhãn” các đơn vị năng lượng chóng mặt xảy ra. Chủ yếu động cơ xăng ba: tăng áp 1,6 lít (được chỉ định là T3 hoặc T4), tăng áp 2,0 lít (được chỉ định là 2.0 T hoặc T5) và tăng áp kép 3,0 lít (T 6 AWD). Hai cái đầu tiên được phát triển của Ford, và sau này là phiên bản sáu xi-lanh nguyên bản của Volvo, vốn nổi tiếng với sức mạnh khủng khiếp và mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng. Đối với động cơ 4 xi-lanh, hộp số tự động kép Ly hợp PowerShift và kết hợp với T6 là một chiếc “tự động” cổ điển.
Ngoài ra còn có ba động cơ diesel: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 xi-lanh - D 3, D 4) và 2,4 l (5 xi-lanh, D 5, bao gồm cả hệ dẫn động 4 bánh). Kể từ năm 2015, họ bắt đầu chỉ lắp một chiếc 2 lít đơn vị diesel V. Các tùy chọn khác nhau quyền lực. Phiên bản AWD dẫn động 4 bánh vẫn được trang bị động cơ diesel tăng áp 2,4 lít (ký hiệu D 4).
Sự cố và trục trặc điển hình
Động cơ xăng, theo nguyên tắc, không gây ra vấn đề gì. Có tối thiểu các sửa đổi động cơ diesel ở Nga. Ở châu Âu, lượng xăng sau nhiều gấp 14 lần. Đây có lẽ là sự chênh lệch lớn nhất giữa mô hình hiện đại tầng lớp trung lưu.
Khách hàng ở thế giới cũ hầu như luôn chọn phiên bản D3 và D4 - những phiên bản được trang bị động cơ diesel 5 xi-lanh 2.0 lít. Hai nhược điểm chính của nó: đai máy phát điện dễ vỡ (có thể làm hỏng bộ truyền động định thời) và các vấn đề về hộp số tự động bánh răng tại chạy dài. Động cơ 5 xi-lanh “rộng” buộc các kỹ sư phải sử dụng hộp số tự động nhỏ gọn hơn - Aisin AW TF -80SC. Thật không may, vòng bi trục hộp số thường bị mòn sau 200.000 km. Để sửa chữa, bạn sẽ cần khoảng 60-80 nghìn rúp.
Ngoài ra, một số trường hợp nứt khối xi lanh D3/D4 đã được báo cáo ở Châu Âu. Động cơ đã được thay thế bởi các đại lý theo bảo hành. Một trong lý do có thể(không tính độ bền của kết cấu) - lái xe năng động với động cơ nguội. Bộ lọc hạt Thói quen này cũng không có lợi.
Hãy chú ý đến điểm nối của ống dẫn khí với bộ làm mát khí nạp. Chúng thường bị mất độ kín - dầu nhỏ giọt.
Chào mừng đến với dịch vụ
Các trục trặc khác không nghiêm trọng - tay cầm cốp xe bị gãy, rò rỉ xuất hiện trong ống dẫn khí sau bộ tăng áp hoặc các đèn báo khác nhau sáng lên mà không có lý do. Thợ cơ khí cũng lưu ý rằng bạc lót tay điều khiển phía sau không bền lắm.
Chủ sở hữu Volvo S60 thường tìm đến các dịch vụ chính thức để được trợ giúp. Đồng thời, đã xuất hiện đủ số lượng các sản phẩm thay thế và xưởng độc lập được trang bị các thiết bị dịch vụ cần thiết trên thị trường.
Các ghế phía trước rất thoải mái và có rất nhiều phạm vi rộngđiều chỉnh Khoảng không gian ở hàng ghế sau phù hợp hơn với các mẫu xe compact hiện đại hơn là xe ô tô điển hình tầng lớp trung lưu.
Phần kết luận
Để mua Volvo S60 thế hệ thứ hai, bạn sẽ phải tích trữ ít nhất 700.000 rúp. Đổi lại bạn sẽ nhận được gì? Chi phí cao TRÊN BẢO TRÌ, khả năng cơ động hạn chế và cốp xe nhỏ. Tuy nhiên, trong về mặt kỹ thuật Chiếc xe gần như hoàn hảo. Hầu hết các vấn đề nhỏ xảy ra; lỗi nghiêm trọng là rất hiếm. Về mặt tích cực, điều đáng chú ý là mức độ an toàn cao và khả năng cách âm tuyệt vời.
Thông số kỹ thuật Volvo S60/V60 II
Sửa đổi xăng
|
Phiên bản |
T3
|
T4 |
2.0T |
T5 |
T6 |
|
Động cơ |
xăng dầu bộ tăng áp |
xăng dầu bộ tăng áp |
xăng dầu bộ tăng áp |
xăng dầu bộ tăng áp |
xăng dầu tăng áp kép |
|
Nô lệ. âm lượng |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm3 |
1999 cm3 |
2953 cm3 |
|
R 4/16 |
R 4/16 |
R 4/16 |
R 4/16 |
R6/24 |
|
|
Công suất tối đa |
150 mã lực / 5700 |
180 mã lực / 5700 |
203 mã lực / 6000 |
240 mã lực / 5500 |
304 mã lực / 5400 |
|
mô-men xoắn tối đa |
240 Nm / 1600 |
240 Nm / 1600 |
300 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800 |
440 Nm / 2100 |
|
Đặc tính động |
|||||
|
Tốc độ tối đa |
210 km/giờ |
225 km/h |
235 km/giờ |
230 km/giờ |
250 km/h |
|
0-100 km/h |
9,5 giây |
8,3 giây |
7,7 giây |
7,3 giây |
5,9 giây |
|
Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân |
6,6 lít |
6,6 lít |
7,9 lít |
7,9 lít |
9,9 lít |
Sửa đổi động cơ diesel
|
Phiên bản |
D2 |
D3 |
D4 |
D 5 |
|
Động cơ |
động cơ diesel |
động cơ diesel |
động cơ diesel |
thể lưỡng cực. |
|
Nô lệ. âm lượng |
1560 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400 cm3 |
|
Bố trí xi lanh/van |
R 4/8 |
R5/20 |
R5/20 |
R5/20 |
|
Công suất tối đa |
114 mã lực / 3600 |
136 mã lực / 3500 |
163 mã lực / 3500 |
205 mã lực / 4000 |
|
mô-men xoắn tối đa |
270 Nm / 1750 |
350 Nm / 4500 |
400 Nm / 1500 |
420 Nm / 1500 |
|
Đặc tính động |
||||
|
Tốc độ tối đa |
195 km/giờ |
205 km/giờ |
220 km/giờ |
235 km/giờ |
|
0-100 km/h |
10,9 giây |
10,2 giây |
9,2 giây |
7,8 giây |
|
Mức tiêu hao nhiên liệu bình quân |
4,3 lít |
4,5 lít |
5,4 lít |
5,9 lít |
Hệ thống này đóng một vai trò quan trọng trong việc hiện thực hóa bản năng đua xe. phun trực tiếp, do Bosch cung cấp. Nhờ đó, hoạt động của động cơ vẫn ổn định ngay cả khi tăng tốc đột ngột. Sự kết hợp của cả hai giải pháp với hệ thống điều phối van biến thiên giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm tỷ lệ khí thải độc hại.
Động cơ Volvo S60 mới có sức mạnh không hề thua kém các đối thủ lớn hơn với 5 xi-lanh. Nó được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp và hộp số tự động Powershift. Bộ ly hợp sau sử dụng hai ly hợp, sự đồng bộ hóa hoàn hảo giúp tránh mất mô-men xoắn khi chuyển số.
Sự năng động của chiếc xe và vẻ đẹp của nó chất lượng xe Như tất cả chủ sở hữu của Volvo C 60 đều lưu ý, các đặc tính kỹ thuật của khung gầm mới đã tiếp thu tất cả kinh nghiệm của những năm trước, một lần nữa nâng tiêu chuẩn kỹ năng của các nhà thiết kế Thụy Điển lên một tầm cao hơn!
Mỗi bộ phận treo đều được phân tích và tinh chỉnh cẩn thận, tạo ra một hệ thống thích ứng hoàn chỉnh. Giảm xóc cứng hơn giúp xe tự tin mà không ảnh hưởng đến sự êm ái khi lái xe. Hệ thống ổn định của Volvo S60, có đặc tính kỹ thuật cho thấy khả năng lái tuyệt vời, có thể khiến một số người lái xe liều lĩnh thất vọng. Một cảm biến đặc biệt sẽ phát hiện sự xuất hiện của một cuộn ở giai đoạn rất sớm, sau đó quá trình tự động hóa bắt đầu hoạt động, ngăn chặn mọi nỗ lực trượt từ trong trứng nước.
Chiếc xe bám đường rõ ràng ngay cả khi di chuyển gấp. Volvo một lần nữa thể hiện sự trung thành với truyền thống của mình - các đặc tính an toàn được công bố cho Volvo S60 được xác nhận bằng thử nghiệm toàn diện và được ghi nhận giải thưởng danh dự. Vượt qua thành công các bài kiểm tra Euro-NCAP vào năm 2011, chiếc xe đã giành được tất cả 5 sao, bước lên bục vinh quang cao nhất trong phân khúc.
Kết quả thử nghiệm va chạm làm hài lòng cơ quan NHTSA, trong đó đặc biệt ghi nhận hiệu quả hệ thống mới bảo vệ chống lại các cuộc cách mạng. Chiếc sedan này đã kiên cường chống chọi với các tác động từ phía trước và bên hông, và sau khi nhận được chứng chỉ, nó đã trở thành chiếc xe châu Âu đầu tiên nhận được xếp hạng cao nhất từ Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Nhiều chuyên gia độc lập nhận ra tính ưu việt của Volvo S60 - đặc điểm của hầu hết các xe ô tô có phần thấp hơn và một số bộ phận an toàn chỉ có ở tùy chọn bổ sung. Không giống như các sản phẩm cùng loại, S60 được trang bị tối đa ngay trong cấu hình ban đầu, phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Trong số những sửa đổi hiện có, không còn chiếc xe nào được “tích điện” với chữ “R”. Công ty đã loại bỏ chúng khỏi dây chuyền lắp ráp sau năm 2007, khi doanh số bán những chiếc xe này giảm xuống 30% so với kế hoạch. Tuy nhiên, từ chối hoàn toàn động cơ mạnh mẽ chưa xuất hiện, và dưới mui xe sedan nhanh dòng này có 304 mã lực. Thông số kỹ thuật Volvo S60 với hệ dẫn động bốn bánh cho phép xe tăng tốc lên 100 km/h trong thời gian kỷ lục 6,5 giây. Mặt khác của đồng xu là chỉ báo mức tiêu thụ nhiên liệu: xe có cảm giác ăn khá tốt, vì vậy cứ một trăm ở chế độ lái hỗn hợp, bạn sẽ cần gần 10 lít xăng.
Vấn đề lớn nhất của S60 hóa ra là ở hộp số, hay chính xác hơn là ở hộp số. Bản thân hộp số được thiết kế tốt, có biên độ an toàn lớn và Khớp nối Haldex trong ổ đĩa trục sau ngoại trừ việc cứ 30-60 nghìn lại phải thay nhớt định kỳ. Nếu không, hãy để ý đến nắp khớp CV, trục các đăng và mức dầu trong hộp số. Sẽ không có bất kỳ lo lắng lớn nào.
Về nguyên tắc, lên tới 150 nghìn km họ thường không thực hiện bất kỳ thao tác nào và không có gì bị hỏng. Nhưng chiếc xe không may mắn lắm với những chiếc hộp. Những chiếc xe cao cấp hiện đại chỉ được cung cấp hộp số tự động và Volvo S 60 cũng không ngoại lệ. Cơ khí chỉ có thể tìm thấy ở động cơ xăng 1.6 công suất thấp nhất và đôi khi với động cơ diesel.
May mắn nhất là động cơ nhiều xi-lanh thuộc dòng mô-đun, xăng và diesel. Với động cơ B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - với các "số 5" và "sáu" thẳng hàng rất xứng đáng theo thiết kế của Volvo, họ đã lắp đặt hộp số tự động Aisin TF 80SC / TF 80D vốn đã được "thử nghiệm chiến đấu", Vấn đề duy nhất sau năm 2010 là chế độ nhiệt quá khắc nghiệt và tuổi thọ tài nguyên liên quan của động cơ tua-bin khí làm tắc nghẽn lớp lót và làm nhiễm bẩn thân van. Điều này cho phép chúng tôi coi nó rất tháo vát, nhưng thất thường về điều kiện hoạt động. Nhân tiện, chế độ nhiệt có thể được cải thiện dễ dàng bằng cách lắp đặt bộ tản nhiệt bên ngoài lớn và bộ lọc bên ngoài (chẳng hạn như từ), điều này thường được thực hiện trên máy khi có dấu hiệu vấn đề đầu tiên xuất hiện hoặc thậm chí ngay sau khi mua.
Tất nhiên, nếu sửa chữa hộp số sáu cấp không hề rẻ chút nào, nhưng trong hầu hết các trường hợp, vấn đề kết thúc bằng việc vệ sinh và bảo dưỡng. sửa chữa dễ dàng thân van, thay thế lớp lót tuabin khí và dầu. Nhược điểm duy nhất là nó tương đối thiếu thông minh - chẩn đoán hộp này bằng máy quét sẽ không hiển thị mọi thứ. Nó đòi hỏi kiến thức về thiết kế và sự khéo léo. Và cũng là sự hiểu biết về sự phức tạp của thủy lực.
Thỉnh thoảng, ngoài tình trạng quá nóng, máy còn có nguy cơ rò rỉ chất chống đông vào ATF. Thật không may, vấn đề này vẫn có liên quan. Trong trường hợp bộ trao đổi nhiệt bằng nhôm bị ăn mòn hoặc các phụ kiện bị phá hủy tác động cơ học Có thể xảy ra sự cố nên khi mua hãy kiểm tra khu vực kết nối của bộ trao đổi nhiệt hộp xem có bị rò rỉ không, đây là dấu hiệu chắc chắn về chi phí lớn sắp xảy ra. Thật vậy, trong trường hợp này, tất cả các bộ ly hợp sẽ phải được thay thế và thân van sẽ được làm sạch toàn diện, tương đương với một cuộc đại tu lớn đối với hộp số tự động.
Tuổi thọ sử dụng điển hình với hệ thống làm mát tiêu chuẩn trước khi sửa chữa lần đầu là khoảng 150 nghìn km. Điều này thường yêu cầu thay thế hai van điện từ áp suất đường dây và van điện từ khóa hộp số tự động. Hiện nay chúng được bán riêng biệt với tấm thân van, giúp giảm chi phí sửa chữa lỗi như vậy nhiều lần. Nếu lớp lót của tuabin khí không bị mòn đến mức giới hạn, thì bạn có thể phải đi thêm một trăm hoặc thậm chí hơn một nghìn dặm nữa trước khi can thiệp nghiêm túc vào việc thay thế các vòng đệm do giảm áp suất vận hành. Và khi thay thế thường xuyên dầu và chế độ nhiệt nhẹ nhàng hơn, hộp có thể đi xa hơn nữa, điều này được thấy rõ qua ví dụ về những chiếc xe châu Âu đã đi được hơn 400 nghìn.
Hộp cũng rất nhạy cảm với sự mài mòn của vòng đệm và miếng đệm Teflon. Trước khi chẩn đoán thân van bắt buộc phải kiểm tra tình trạng thực tế áp lực vận hành trong hệ thống: nếu, khi các cuộn dây tuyến tính mở hoàn toàn, áp suất dưới mức bình thường, thì thường không cần thiết phải thay bơm dầu (ở đây nó tương đối đáng tin cậy), mà phải xây dựng lại tất cả các gói và thay thế các vòng đệm.
Aisin TF 80SC có khả năng sửa chữa tương đối tốt, các vấn đề nghiêm trọng với nó được giải quyết khá thành công, mặc dù không phải một trăm phần trăm. Nhưng bạn có thể quên việc sửa chữa ngân sách, giá trung bình là cải tạo hoàn toàn Cho đến khi giảm xuống dưới 150 nghìn rúp, chiếc hộp này là một trong những “con bò tiền mặt” yêu thích của các bậc thầy về hộp số tự động, cùng với ZF 5HP và 6HP, cũng như AW TF 60.
Tình hình còn tồi tệ hơn nhiều với “robot” Getrag 6DCT 450. Hộp này được lắp trên tất cả các biến thể của động cơ 4 xi-lanh, ngay cả những động cơ 300 mã lực mạnh nhất. Volvo không lắp phiên bản “trẻ hơn” với ly hợp khô, 6DCT 450 có ly hợp tắm dầu, động cơ có bánh đà đơn giản và đáng tin cậy.
Giống như tất cả các hộp số chọn trước, hộp số này mang lại hiệu suất và tốc độ chuyển số tuyệt vời. Nhưng có một số sắc thái. Giống như “robot” DQ 250 của Volkswagen, thân van, cơ khí và bộ ly hợp có bể dầu chung, điều này làm tăng đáng kể yêu cầu về độ tinh khiết của dầu và tăng sự phụ thuộc vào phong cách lái xe.
Và than ôi, giống như trường hợp của Volkswagen DSG, Getrags có một thiết kế có phần chưa hoàn thiện. Một yếu tố nữa ảnh hưởng lớn đến hoạt động của hộp số tự động đặc biệt này là tỷ số truyền của bánh răng thứ nhất quá nhỏ, nghĩa là nó không phù hợp với các chế độ tốc độ thấp trên động cơ không đủ lực kéo ở tốc độ thấp.
Chủ sở hữu S 60 thường gặp hiện tượng giật khi chuyển số hoặc mất lực kéo do lỗi hộp số tự động. Loại thứ hai thường liên quan đến tình trạng quá nóng khẩn cấp. Chuyện gì đang xảy ra với chiếc hộp này vậy? Trong phần lớn các trường hợp, nguyên nhân là do nhiệt độ cao và ô nhiễm dầu với các sản phẩm mài mòn do ma sát.
Ảnh: Volvo S60 "2010–13 Nguồn cung cấp chất bẩn chính cho dầu là giai đoạn đầu là một bộ ly hợp. Nó có tác dụng chống trượt khi khởi động xe và khi lái xe ở tốc độ thấp. Ngoài ra, một cú trượt nhỏ được sử dụng để chuyển số êm ái, nhưng sẽ không đáng kể nếu xe không chạy 402 mét mỗi ngày. Bụi bẩn từ dầu phải được lọc bằng hai bộ lọc: bộ lọc thô bên trong, có nam châm và bộ lọc bên ngoài. làm sạch tốt. Thứ hai là bộ phận có thể thay thế và không cần tháo hộp để thay thế. Dầu không được lọc hoàn toàn, các hạt mài mòn liên tục hiện diện trong đó, nhưng nếu bạn thay dầu kịp thời thì số lượng chúng tương đối ít và sự mài mòn của các phần tử còn lại diễn ra chậm.
Theo thời gian, và đặc biệt là khi mức độ nhiễm dầu tăng lên, các bộ phận khác của hộp bắt đầu bị mòn. Trước hết, hai cuộn dây điện từ áp suất. Nhân tiện, chúng cũng giống như trên hộp số Volkswagen DQ 250. Đôi khi việc rửa sạch sẽ giúp ích, nhưng thông thường, hiện tượng mòn của thanh truyền cần phải sửa chữa hoặc thay thế nghiêm túc. Tiếp theo, các phuộc bánh răng bị ảnh hưởng, đầu tiên, các miếng đệm trượt bằng đồng trên chúng bị mòn, và sau đó bản thân nam châm của phuộc có thể bị mòn. Tất nhiên, các sản phẩm mài mòn từ ly hợp, bộ điện từ và phuộc đi vào bơm dầu, bơm dầu cũng bị hao mòn và cung cấp các sản phẩm mài mòn cho hệ thống. Nếu bộ lọc thô bị tắc thì hoạt động của hộp càng bị gián đoạn hơn. Trong các trường hợp nâng cao, áp suất không đủ, thân van bị hỏng và các sản phẩm bị mòn lớn lọt vào hệ thống, có thể làm hỏng cặp bánh răng và vi sai.
Độ mài mòn tăng lên đáng kể khi tăng Nhiệt độ hoạt động Hộp số tự động. Hệ thống tiêu chuẩn làm mát chỉ hoạt động tốt khi không có và không có tải nặng. Và bộ điều nhiệt “bản địa”, mặc dù được thiết kế ở mức 90 độ nhẹ nhàng, nhưng thường gặp trục trặc. Việc hạ nhiệt độ hoạt động xuống 60-70 độ thường không gây hại nhiều và trong một số trường hợp, nó thậm chí còn hữu ích. Nhưng nhiệt độ vượt quá 105-120 độ đã dẫn đến hao mòn và rò rỉ dầu nhanh chóng.
Ngoài sự hao mòn của các cuộn dây, vòng đệm và toàn bộ nhựa của hộp số tự động, bản thân dầu cũng bắt đầu “cháy” trong các bộ ly hợp, nơi nhiệt độ có thể cao hơn đáng kể so với nhiệt độ của dầu trong cacte. Và nhiệt độ dầu cao nhất trong cacte vượt quá 150 độ, dầu trở nên lỏng hơn. Ngược lại, sự trượt của ly hợp sẽ dẫn đến hao mòn nhiều hơn và thậm chí còn nóng hơn, hoàn thiện hộp nhanh chóng và có bảo hành.
Sự mài mòn tự nhiên hoặc không nhiều của ly hợp và bánh răng sẽ đẩy nhanh quá trình phá hủy các lò xo giảm chấn của bộ bù rung xoắn. Trong trường hợp này, hộp có thể phát ra tiếng ồn ở tốc độ thấp tiếng ồn bên ngoài, và tất cả cơ chế hoạt động của nó sẽ hoạt động khi độ mài mòn tăng lên. Tóm lại, bạn đã hiểu rằng dầu cần được thay thường xuyên hơn và đừng quên bộ lọc.
Về nguyên tắc, nguồn lực của bộ ly hợp khá lớn. Với việc xử lý cẩn thận bàn đạp ga, tương tự như khi làm việc với hộp số sàn và không có hiện tượng “đua xe” trong quá trình vận hành, chúng “gần như vĩnh cửu” - có những chiếc xe với bộ phụ kiện nguyên bản và quãng đường đi được là 300 nghìn, còn ở taxi thì số km ô tô chạy động cơ diesel vượt quá nửa triệu.
Chìa khóa thành công không chỉ là thay dầu mà còn là khả năng sử dụng của các thiết bị điện tử và cảm biến tốc độ; đôi khi chúng cần được thay đổi. Đây là cách nó xảy ra ở châu Âu, nhưng ở đây mọi thứ còn tồi tệ hơn đáng kể. Ở Nga, họ gặp phải hiện tượng khởi động nguội, ly hợp trượt nhiều hơn và bám không đều do dầu nhớt. Một chất xúc tác khác dẫn đến sự hao mòn của robot là tắc đường, trong đó người lái xe xử lý như với hộp số tự động “cổ điển”. Chà, cuối cùng bạn cũng có thể hoàn thành mục tiêu bằng cách lái xe trên đường cao tốc với tốc độ từ 150 trở lên.
Đối với người lái xe trung bình, với quãng đường 150-200 nghìn km, bộ ly hợp chính sẽ cần được thay thế. Nếu dầu được thay ít nhất 45 nghìn km một lần và bộ lọc cứ sau 15 nghìn km (tức là ở mỗi lần bảo dưỡng) và hộp có bộ điều chỉnh điện từ mới, thì rất có thể nó sẽ không bị mòn đáng kể. Nhưng nếu dầu không được thay hoặc bộ lọc được thay cùng với dầu, chỉ ở quãng đường 60 và 120 nghìn km thì độ mòn sẽ rất đáng kể.
Thật không may, mô tả các vấn đề không đưa ra một bức tranh hoàn chỉnh về những gì đang xảy ra. Thiết kế hộp mới hóa ra lại không tương thích tốt với các dịch vụ của chúng tôi. Họ hành động ngẫu nhiên, không hiểu các quá trình diễn ra trong hộp và biết các tính năng thiết kế. Điều này chỉ làm tăng số lượng vấn đề. Ngay cả một dịch vụ “có thương hiệu” thường không thể giải quyết các vấn đề đơn giản nhất liên quan đến giai đoạn hao mòn ban đầu, hư hỏng các cuộn dây áp suất tuyến tính, hỏng cảm biến tốc độ và sự nhiễm bẩn ngày càng tăng của bộ lọc thô.
Công việc “quy mô lớn” đang được thực hiện giống như một vụ cướp khách hàng tầm thường hơn. Trong bối cảnh đó, một số dịch vụ chuyên biệt cũng không tìm cách giảm bớt giá trung bình sửa chữa và khối lượng của chúng, mặc dù khả năng “xử lý” thành công trong những trường hợp như vậy cao hơn đáng kể. Chi phí sửa chữa trung bình cho “mọi thứ” cho chiếc hộp này cũng nằm trong khoảng 150 nghìn rúp. Nhưng một số lượng lớn các nỗ lực sửa chữa mà không thành công sẽ tạo ra hình ảnh có vấn đề về thiết bị.
Động cơ
Những thế hệ xe Volvo mới nhất thường được những người sành về thương hiệu này gọi là “Fords”. Và hoàn toàn không dành cho nền tảng này, nó chỉ không bắt mắt. Nhưng việc thay thế các động cơ “cổ điển” của dòng mô-đun và Si 6 bằng Ford EcoBoost và loạt phim mới VEA (Volvo Engine Architecture) xúc phạm các chuyên gia. Với tất cả những ưu điểm của động cơ mới, động cơ cũ có mức độ an toàn cao hơn nhiều và có đặc tính “đặc biệt” của riêng chúng. Và lịch sử cần được trân trọng. Ở Volvo S 60 thế hệ thứ hai, động cơ “thực” chủ yếu được sử dụng cho đến năm 2015, khi những phiên bản mạnh mẽ nhất của động cơ 4 xi-lanh xuất hiện. Hơn nữa, dưới mui xe, người ta có thể tìm thấy cả động cơ năm xi-lanh và động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng được yêu thích ở phiên bản xăng và diesel.
Trước hết tôi sẽ đề cập đến tính đặc thù của hệ thống làm mát động cơ. Tất cả các động cơ S 60 II đều có bộ làm mát liên động phía trước, bộ tản nhiệt chính và bộ ngưng tụ điều hòa không khí được lắp ráp thành một "bánh sandwich" chặt chẽ. Một trong những ưu điểm của giải pháp này là bộ làm mát khí nạp khá lạnh khi lái xe trong thành phố, kể cả khi tắc đường. Tuy nhiên, nỗ lực làm cho bộ tản nhiệt nhỏ gọn hơn và đặt chúng cách xa bộ làm mát liên động khiến hệ thống rất dễ bị nhiễm bẩn. “Bánh sandwich” bị tắc nặng và bản thân bộ làm mát được đặt ở vị trí thấp, đó là lý do tại sao tổ ong của nó không chỉ bị bẩn mà còn thường bị đá làm hỏng. Cần phải lắp lưới ở cản. Chà, bạn cần phải xả bộ tản nhiệt thường xuyên, nếu không chúng sẽ bị tắc chặt và chỉ có việc xả và tháo mới có ích, điều này thường rất tốn kém.
bộ tản nhiệt
giá gốc
18.036 rúp
Các dịch vụ chuyên dụng của Volvo thường yêu cầu 10 đến 15 nghìn rúp cho mỗi ca phẫu thuật, số còn lại có thể bị thuyết phục với giá 5-10 nghìn, vì theo giờ tiêu chuẩn thì đây không phải là một công việc đắt đỏ như vậy. Hợp chất chuyên dùng để làm sạch nhôm và tia phun tốt giúp ích rất tốt. khí nén trong tay có khả năng và với tấm cản đã được tháo ra. Phần lớn bụi bẩn không thể nhìn thấy được, một lớp bụi bẩn bị kẹt giữa bình ngưng và bộ tản nhiệt chính, khoảng cách giữa chúng khoảng 1 cm, và thường centimet này bị bụi bẩn bám chặt và có một lớp bụi bẩn khá tốt đằng sau bộ làm mát liên động. Bạn chỉ có thể làm ướt bên ngoài nhưng sẽ không giúp được gì nhiều. Sự nhiễm bẩn của bộ tản nhiệt thường trở thành điểm khởi đầu dẫn đến hư hỏng hộp số tự động và động cơ. Rửa chúng ít nhất một lần một năm.
Trong ảnh: Volvo S60 “2013–nay” Dòng động cơ Volvo Module Engine có từ năm 1990 và các phiên bản mới nhất đã được lắp trên S 60 II cho đến năm 2016. Những động cơ truyền động bằng đai cam nguyên bản và đáng tin cậy này đã giành được quyền được gọi là một trong những động cơ tốt nhất trên thế giới. Có, các phiên bản mới nhất với nhóm pít-tông nhẹ và tăng áp không còn có thể tự hào về khả năng dự trữ tăng cường và tuổi thọ sử dụng không giới hạn đó, nhưng tuy nhiên, chúng có thể dễ dàng chăm sóc chiếc 300+ của mình bằng cách bảo trì thông thường.
Dưới mui xe của Volvo S60 "2010–13 Vâng, có một chiếc thắt lưng và nó cần được thay đổi. Và bên cạnh đó, không có bộ bù thủy lực, và thay vào đó là nắp bệ trục cam có nắp đầu xi lanh phía trên, điều này sẽ không cho phép thực hiện quy trình kiểm tra khe hở “tại hiện trường”. Hệ thống thông gió cacte khá thất thường và... thực ra thì hầu như không có gì để phàn nàn. Tất nhiên cần phải tăng áp công việc hoàn hảo nhiều hệ thống động cơ. Động cơ không thích quá nóng: nó có thể dễ dàng dẫn động đầu xi-lanh, các vòng đệm vừa khít với sự đảm bảo và các dẫn hướng van yếu cần phải kiểm tra các vòng đệm thường xuyên.
Bộ tăng áp cho 2.0 B4204T7
giá không phải hàng chính hãng
BorgWarner 69.933 rúp
Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng tăng áp của dòng Si 6 có phần mới hơn so với mô-đun, nhưng tất cả những lời lẽ ấm áp đều có thể dành cho chúng. Ngoại trừ việc chuỗi thời gian trên động cơ turbo, nó không hài lòng với nguồn tài nguyên có thể dự đoán được. Nhưng có quá đủ sức mạnh, tuổi thọ động cơ tuyệt vời và có nhiều cơ hội điều chỉnh.
Nhưng những chiếc “bốn” thẳng hàng có nguồn gốc từ Ford ở đây tạo ra một ấn tượng trái ngược nhau. Một mặt, đây là những động cơ tuyệt vời, đơn giản và rẻ tiền, với thiết kế rất thành công. Mặt khác, rõ ràng là họ không thể chịu được mức độ ép buộc vốn có trong các phiên bản mới nhất của họ. Do đó, có rất nhiều vấn đề về trầy xước các xi-lanh cuối cùng, cháy piston, trầy xước các ống lót và xuất hiện sớm hiện tượng mòn vòng. Khuyến nghị sử dụng dầu SAE 20 có độ nhớt thấp theo thông số kỹ thuật của Ford cũng không góp phần nâng cao tuổi thọ của động cơ.
Động cơ Volvo S60" 2010–13 Động cơ 1,6 lít có vẻ khá quen thuộc với tất cả chủ sở hữu. Volvo có một phiên bản hơi “tàn bạo” hơn, với công suất từ 150 đến 180 mã lực. Tất nhiên, tăng áp phun trực tiếp và các bộ dịch pha. Ngoài ra, động cơ còn có bơm dầu cánh gạt có dung tích thay đổi, rất thất thường về mức độ nhiễm dầu.
Cả hai tùy chọn động cơ đều cực kỳ nhạy cảm với hiện tượng quá nhiệt và mất áp suất dầu. Cần phải theo dõi độ sạch của bộ tản nhiệt, thay dầu thường xuyên hơn đáng kể so với quy định trong quá trình sử dụng tích cực và nên sử dụng ít nhất loại dầu SAE 30, và vào mùa hè, khi nhiệt độ cao- và SAE 40. Sự xáo trộn nhỏ nhất trong hoạt động của thiết bị nhiên liệu, quá nhiệt, dầu xấu... và bây giờ các piston đang cháy hết và trục khuỷu đang nâng lên. Trong trường hợp xấu nhất, khối được gửi đi để xử lý.
Và có thể có rất nhiều lý do. Máy bơm xăng áp lực thấp có thể không cung cấp đủ áp suất, bộ lọc có thể bị bẩn, bơm phun nhiên liệu cũng có thể tạo ra xung hoặc không cung cấp đủ áp suất, bộ tản nhiệt thường xuyên bị bẩn và chỉ cần "ủ" sau khi cắm có thể dẫn đến kết quả tai hại. Nhìn chung, động cơ không tệ nhưng cần thận trọng khi vận hành.
Ảnh: Volvo S60 D5 AWD "2010–13 Động cơ 1 lít rưỡi thì hoàn toàn khác, nó có ổ đĩa xích trục cam, nó ít gặp rắc rối hơn với bộ ly hợp chuyển pha và khối xi lanh mạnh hơn, ít bị quá nhiệt hơn. Nhưng mặt khác, các vấn đề đều giống nhau và chúng cũng liên quan đến mức độ cưỡng bức rất cao. Trên danh nghĩa, nó thuộc dòng VEA mới, nhưng trên thực tế, nó là động cơ Ford gần như không thay đổi, có thể tìm thấy dưới mui xe của một nửa số xe Ford châu Âu.
Chuỗi thời gian 2.0
giá gốc
2.853 rúp
Động cơ 2.0 lít được định vị là phát triển riêng Công ty Volvo. Nhưng nếu để ý kỹ thì kiến trúc VEA hay E-drive rất giống với Động cơ Ford EcoBoost Mi 4 dù thế nào đi nữa thì khối xi-lanh gần như giống hệt nhau và đầu xi-lanh gợi nhớ một cách tinh tế. Và ngay cả các ổ trục dành cho B4204T7 mới nhất cũng hoàn toàn phù hợp với Mazda và trục khuỷu có thể được lấy từ chúng. Vì vậy, đây chính xác vẫn là di sản của Ford, bất kể công ty có tự hào về “sự độc lập” và sự phát triển của mình đến mức nào.
Nhìn chung, khối xi-lanh của Mazda L có thể chịu được công suất trên 300 mã lực khá tốt nên không có gì lạ khi xuất hiện những phiên bản xuất xưởng có mức tăng sức mạnh như vậy. Nhưng việc fan Mazda 6 MPS trở thành fan là một chuyện, còn việc nó khá nặng và đồ sộ lại là chuyện khác. Xe Volvo. Hơn nữa, trên loại dầu có độ nhớt thấp, bộ tản nhiệt và phích cắm bị tắc.
Kết quả là động cơ có mức tăng công suất 200-245 mã lực. không đủ tin cậy cho sử dụng hàng ngày. Nếu không phải vì những khó khăn cản trở họ với việc đóng van sau hàng trăm nghìn dặm và chương trình điều khiển không thành công với việc kích nổ bằng xăng 95, thì họ đã có thể chứng tỏ mình rất tốt. Trong điều kiện bình thường điều kiện nhiệt độ, thay dầu thường xuyên và “vệ sinh” van thường xuyên bằng cách bôi chất tẩy rửa vào đầu vào, chúng hoạt động tốt. Và với hoạt động bằng xăng 98 và dầu chất lượng với độ nhớt trên SAE 30, chúng vẫn có thể có tuổi thọ sử dụng rất tốt nhóm piston. Nhìn chung, thiết kế khá thành công nhưng rất khắt khe về việc bảo trì sau quãng đường 100-150 nghìn km và yêu cầu văn hóa cao hoạt động.
Trong ảnh: Dưới mui xe Volvo S60 Polestar "2014–17 Thú vị hơn nhiều là các tùy chọn động cơ có công suất 306 và 367 mã lực. Trong trường hợp này, một bộ tăng áp đã được thêm vào để hỗ trợ bộ tăng áp, hệ thống tăng áp rất phức tạp và bộ phận này được tăng cường sức mạnh hơn nữa. Kết quả hóa ra khá phi thường: sử dụng nhiên liệu E85 hoặc xăng 98 octan tốt, động cơ thậm chí còn có tuổi thọ sử dụng tốt và hệ thống phức tạp hoạt động đáng tin cậy.
Trong ảnh: Volvo S60 D3 “2013–nay” Nhưng nếu bình xăng là 95, một cú nhấn mạnh vào ga có thể đủ để đốt cháy pít-tông. Phần sụn mới hơn cho động cơ này đã giải quyết được vấn đề “một cú nhấp chuột”, nhưng thiết kế trong mọi trường hợp đều rất cực đoan và một chiếc ô tô cũ hơn có động cơ như vậy rõ ràng sẽ không dễ bảo trì.
Đáng ngạc nhiên là những vấn đề của bản gốc Động cơ Mazda L chưa đi đâu cả. Dưới đây là những đặc điểm tương tự với rò rỉ hệ thống làm mát, rò rỉ bộ trao đổi dầu nhiệt, vòng đệm yếu, thiết kế kém của bộ điều chỉnh nhiệt và hệ thống thông gió cacte. Nhưng cho đến nay tất cả những rắc rối này vẫn còn ở giai đoạn sơ khai do quãng đường tương đối ngắn và sự hiện diện của những rắc rối nghiêm trọng hơn nhiều.
Ảnh: Volvo S60 "2010–13 Động cơ diesel được thể hiện chủ yếu bằng các biến thể của động cơ 5 xi-lanh “cổ điển” D5204, đã được chứng minh là tốt và không có vấn đề gì đặc biệt, ngoại trừ động cơ “diesel” cổ điển có trang bị nhiên liệu.
Tổng hợp
Công nghệ mới không phải lúc nào cũng có lợi. Điều này đặc biệt đáng chú ý trong ví dụ về Volvo S 60 II. Ở phiên bản có động cơ diesel 2.5 5 xi-lanh thẳng hàng hoặc 2.4 và hộp số tự động cổ điển Aisin, chiếc xe này khá khiêm tốn, bạn chỉ cần để ý đến hệ thống làm mát. Và thậm chí giá dịch vụ sẽ thấp hơn so với phí bảo hiểm của Đức.
Ảnh: Volvo S60 "2010–13 Nhưng ngay khi bạn theo đuổi việc tiết kiệm nhiên liệu một chút, nguy cơ rơi vào nanh vuốt ngoan cường của những kẻ lừa đảo liên quan đến việc “khôi phục” hộp số tự động và những “bậc thầy” trong việc chế tạo lại động cơ Ford sẽ trở nên rất có thể xảy ra. Nói chung, hãy chọn những giải pháp đã được chứng minh, sử dụng chúng một cách khôn ngoan và bạn sẽ hài lòng.
Bạn có muốn lấy một chiếc Volvo S60 II không?
TRÊN Triển lãm ô tô Geneva vào tháng 3 năm 2010 Công ty Volvođã tổ chức buổi giới thiệu thế giới mẫu sedan thể thao cao cấp S60 thế hệ thứ hai. Vào năm 2013, một lần nữa, người Thụy Điển lại mang đến Thụy Sĩ một phiên bản cập nhật của mẫu xe này, phiên bản này đã được thay đổi về ngoại hình, nhận được hệ thống quang học phía trước mới với một cụm đèn pha duy nhất, cũng như lưới tản nhiệt, cản va và vành bánh xe được thiết kế lại. Bên trong cũng có những đổi mới, nơi các yếu tố trang trí và vật liệu hoàn thiện được thay đổi, ghế thể thao và tổ hợp đa phương tiện với màn hình 7 inch xuất hiện.
Vẻ bề ngoài Volvo S60 thế hệ thứ hai nhấn mạnh tham vọng thể thao của chiếc xe ba hộp - một làn sóng chạy dọc thân xe dọc theo toàn bộ chiều dài và kết nối phần đầu xe hầm hố với phần đuôi nghiêng, đường mái giống coupe với cột sau nặng nề, chảy vào một thân cây ngắn.
“Swede” trông giống như một chiếc coupe mới lạ với bốn cửa, đèn pha và đèn lồng đầy phong cách, cũng như cản va mạnh mẽ với các đường viền dập nổi, góp phần tạo nên sự hoàn thiện hài hòa cho diện mạo.
Volvo S60 “thứ hai” xếp hạng D theo đánh giá Phân loại châu Âu và có kích thước thân xe tương ứng: chiều dài 4635 mm, chiều cao 1484 mm và chiều rộng 1865 mm. Chiều dài cơ sở bốn cửa là 2776 mm, và giải phóng mặt bằng- khiêm tốn 130 mm.
Thiết kế mặt trước của mẫu sedan Thụy Điển vừa thanh lịch vừa đơn giản. đầy đặn vô lăng với các yếu tố điều khiển, nó trông rất phong cách và hiện đại, phía sau là bảng đồng hồ kỹ thuật số nguyên bản với đồ họa rõ ràng và nội dung thông tin cao. Dưới màn hình 7 inch của trung tâm đa phương tiện có một "bàn điều khiển nổi", trên đó có rất nhiều bảng điều khiển "khí hậu" và "âm nhạc", và chỉ có bốn vòng đệm điều khiển xuất hiện từ "đống" chung. Bên trong Volvo S60, bạn có thể tìm thấy những vật liệu chất lượng cao, bao gồm nhựa mềm, Da thật, các chi tiết bằng nhôm và gỗ, đồng thời có hiệu suất cao.
Hàng ghế trước của xe ba khối thế hệ thứ hai được trang bị ghế thể thao có hỗ trợ linh hoạt hai bên, mang lại cảm giác lái thoải mái hơn là thể thao. Có đủ không gian trên ghế sofa phía sau cho hai người - có chỗ ở đầu gối và đầu không đỡ trần nhà.
Khoang chở hàng của Volvo S60 nhỏ đối với phân khúc D - chỉ 380 lít, do thực tế là không có chỗ dưới lòng đất ngay cả đối với một bánh dự phòng nhỏ gọn. Mặt sau của “phòng trưng bày” gập lại thành các phần không đối xứng (60:40), nhưng không có bệ phẳng để chở hàng.
Thông số kỹ thuật. TRÊN thị trường Nga Volvo S60 “thứ hai” có sẵn bốn động cơ bốn xi-lanh, mỗi động cơ có hệ thống tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt.
- Phiên bản cơ bản là động cơ 1,5 lít, dung tích 152 mã lực. mã lực, công suất đầu ra là mô-men xoắn 250 Nm tại 1700-4000 vòng / phút.
- Mạnh mẽ hơn là động cơ 2.0 lít tạo ra 190 “ngựa” và 300 Nm tại 1300-4000 vòng / phút.
Một “robot” 6 cấp với hai bộ ly hợp được gắn song song với chúng, truyền lực kéo tới bánh trước và cung cấp mức tiêu thụ trung bình trong chu trình kết hợp là 5,8 lít cho mỗi trăm km.
- Các phiên bản hiệu quả hơn của chiếc sedan được trang bị động cơ turbo-bốn 2.0 lít, tùy thuộc vào mức tăng tốc, tạo ra 245 lực và 350 Nm tại 1500-4800 vòng / phút, hoặc 306 "ngựa cái" và 4000 Nm, bắt đầu từ 21:00 vòng/phút.
Động cơ này kết hợp với hộp số tự động tám cấp và hộp số dẫn động cầu trước. Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h ở Volvo S60 thế hệ thứ 2 mất 5,9-6,3 giây, tốc độ tối đa là 230 km/h và mức tiêu thụ nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp thay đổi từ 6 đến 6,4 lít.
Volvo S60 dựa trên kiến trúc Ford EUCD với hệ thống treo độc lập cả hai trục: Thanh chống McPherson gắn ở phía trước, phía sau – mạch đa liên kết. Tùy theo sửa đổi, xe được trang bị hệ thống thủy lực hoặc khuếch đại điện lái, nhưng đĩa thiết bị phanh bốn bánh xe (phía trước có hệ thống thông gió) được mọi người tin cậy, không có ngoại lệ.
Tùy chọn và giá cả. Vào năm 2015, Volvo S60 thế hệ thứ hai trên thị trường Nga được cung cấp với bốn cấp độ trang trí - Kinetic, Momentum, Summum và R-Design.
Phiên bản cơ bản của chiếc xe sẽ có giá từ 1.529.000 rúp và danh sách trang bị của nó bao gồm: trang trí nội thất kết hợp, ABS và ESP, hệ thống kiểm soát khí hậu, phía trước và đệm bên an ninh, kiểm soát hành trình, phụ kiện điện, hệ thống âm thanh tiêu chuẩn, v.v.
Đối với R-Design, họ yêu cầu từ 1.789.000 rúp và một chiếc ô tô có động cơ 306 mã lực có giá từ 2.279.000 rúp, với các tùy chọn như Nội thất bằng da, hệ thống định vị và camera chiếu hậu được cung cấp kèm phí.
Volvo S60 II không bán tại showroom đại lý chính thức Volvo.
Thông số kỹ thuật Volvo S60 II
Những sửa đổi của Volvo S60 II
Volvo S60 II 1.5 T3 Powershift
Volvo S60 II 1.6 T3 MT
Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift
Volvo S60 II 2.0 T4 TẠI
Volvo S60 II 2.0 T5 AT
Volvo S60 II 2.0 T6 TẠI AWD
Volvo S60 II 2.5 T5 TẠI AWD
Volvo S60 II 3.0 T6 TẠI AWD
Giá Odnoklassniki Volvo S60 II
Thật không may, mô hình này không có bạn cùng lớp...
Đánh giá từ chủ sở hữu Volvo S60 II
Volvo S60 II, 2012
Xe mua tháng 1 năm 2012, tôi đang phân vân giữa mô hình khác nhau. Bảo hành Volvo S60 II là 2 năm, không giới hạn km. Bảo dưỡng định kỳ 20.000 km hoặc hàng năm. Mức tiêu thụ chưa bao giờ tăng trên 12,5 lít (mùa đông, thời tiết ấm lên, tắc đường 7-8 ở Moscow). Vào mùa hè 11-11.5 có máy lạnh. Ghế ngồi thoải mái, có hỗ trợ tốt và tựa đầu rất tốt; đầu của bạn hầu như luôn luôn ở trên đó (trên những chiếc xe khác, nó gần như phẳng với tựa lưng). Mặc dù khi vào cua, lưng bạn sẽ trượt một chút trên da. Khả năng xử lý và tăng tốc đều hoàn hảo, mặc dù hệ thống treo của Volvo S60 II hơi cứng. Hệ thống kiểm soát khí hậu rõ ràng và đơn giản, một phần nhờ vào “người đàn ông nhỏ bé” mang thương hiệu, giúp bạn định hướng không khí. Chỉ cần cài đặt điều hòa 2 vùng bằng các “núm” riêng biệt, không có sự đồng bộ. Làm nóng vào mùa đông ở mức -15 trong 5 phút, ghế có thể nấu trứng bác trong một phút nên tôi đặt ở mức tối thiểu. Có một cái rương, nó chứa một chiếc hộp với đủ thứ “nhu cầu”, giày trượt, một chiếc túi đựng đồ tập thể dục và không gian cho một vài chiếc túi từ cửa hàng, nhưng đó là nơi nó kết thúc. Trong mùa đông tắc nghẽn giao thông và khi bạn đang đợi ai đó, DVD với âm thanh tốt, bạn xem phim và không nghĩ về bất cứ điều gì. Xenon thích ứng rất tuyệt vời và khi bạn bật chùm sáng cao, rèm trong ống kính sẽ tự mở ra và bật đèn pha bổ sung với halogen - sáng như ban ngày. Hành khách phía sau của Volvo S60 II rất thoải mái - tựa tay, góc tựa lưng tốt và cánh gió điều hòa riêng biệt, nói chung mẹ tôi rất thích, mặc dù mẹ hiếm khi đi cùng tôi và hiếm khi có ai đi sau tôi.
Thuận lợi : giá. Chất lượng. An ủi. Bảo mật (Tôi không muốn kiểm tra và sẽ không kiểm tra).
sai sót : không có “tài liệu”.
Igor, Mátxcơva
Volvo S60 II, 2012
Chiếc Volvo S60 II của tôi, 180 mã lực, 2012, mua ở Moscow, trang bị Momentum. Xe đẹp và năng động. Không bao giờ làm tôi thất vọng trong bất cứ điều gì. Có phản hồi ngay lập tức cho tất cả các hướng dẫn - không do dự. Vào mùa đông, chúng tôi đã thử nghiệm trên thực tế hệ thống ổn định, ổn định và ABS của tỷ giá hối đoái là gì. Mọi thứ đều hoạt động trong chế độ tự động. Chỉ có các biểu tượng nhấp nháy trên bảng điểm. Nhưng, tất nhiên, bạn không nên mất bình tĩnh và lái xe cẩn thận hơn vào mùa đông, nhưng nó sẽ giúp ích cho mọi việc khác. Trong những khúc cua gấp, máy tính tự tăng tốc (hoặc giảm tốc độ) không chỉ các trục mà còn cả từng bánh xe (tôi dẫn động cầu trước). Trên đường cao tốc, mức tiêu thụ là 6,4, khi tắc đường ở Moscow, tốc độ trung bình là 34 km/h và vào mùa hè, mức tiêu thụ là 8 hoặc 9. Đối với một chiếc ô tô có công suất 180 mã lực. và nặng từ 1500 đến 2000 (có “đuôi”) - quá xứng đáng. Volvo S60 II bên trong rất thoải mái. Khi lùi, nó có thể tự điều khiển gương - một việc nhỏ nhưng rất hay - đặc biệt khi tất cả các loại cột và lề đường đều được hiển thị cho bạn và bạn không phải điều chỉnh từng gương một cách thủ công (bây giờ bạn có thể lắp camera, cả mặt sau và mặt trước, nhưng tôi sẽ đợi bây giờ). Nhìn chung, trải nghiệm vận hành của Volvo S60 II ở mức tốt. Nó biện minh cho chính nó về độ tin cậy. Hãy xem điều gì xảy ra tiếp theo.
Thuận lợi : xe đẹp, năng động, chắc chắn và tiện nghi.
sai sót : không xác định.
Victor, Mátxcơva
Volvo S60 II, 2013
Tôi đã sở hữu chiếc xe này được hơn một tháng, nhưng quãng đường đã đi được là 5.000 km, cùng với nó là tôi đã tích lũy được những ấn tượng và cảm xúc, chi tiết hơn một chút. Tôi sẽ nói một cách dứt khoát rằng Volvo S60 II xứng đáng với số tiền bỏ ra (nhưng tất nhiên, tôi ước nó rẻ hơn). Công thái học ở mức cao, ghế ngồi rất thoải mái, tôi đặc biệt thích tựa đầu, chất liệu da đẹp, sờ vào rất dễ chịu. Mặc dù không có ghế chỉnh điện, rất khó chịu (mình lấy từ kho, vì thực sự không muốn đợi, nhưng gần như không thể tìm được một chiếc có chỉnh điện ở các đại lý - rất lạ, đây là một điểm trừ). Bạn có thể đạp xe đường dài mà không cần nghỉ ngơi, lưng không bị mỏi. Không có đủ không gian ở phía sau. Mọi cài đặt radio/media/khí hậu đều được sao chép trên vô lăng, tiện lợi. Đánh giá là tuyệt vời. Đèn pha xoay rất tiện lợi, chất lượng nghe nhạc khá đạt (hiệu suất cao). Video hiển thị (DVD) có chất lượng rất cao nhưng ở tốc độ 8 km/h thì nó bị tắt. Câu hỏi dành cho mọi người - Tôi muốn giải quyết vấn đề này (để không bị "thất bại" theo sự đảm bảo) - Tôi rất thích khi vợ tôi nhìn vào TV chứ không phải vào đồng hồ tốc độ. Tôi đã đồng bộ hóa máy tính xách tay qua Bluetooth - nhạc được phát lại rất tốt. Khi cái nóng 30 độ và cái nắng như thiêu đốt, nội thất Volvo S60 II không hề có mùi nhựa. Nhìn chung, Volvo, như mọi khi, đã tính toán kỹ lưỡng mọi việc, nhưng có một số điều tiêu cực nho nhỏ - cốp xe không tiện đóng lại, thiếu bánh dự phòng cũng là một nhược điểm lớn. Vâng, và cũng cái rương đó, tôi đã mong đợi nó sẽ lớn hơn. Ngoại hình không còn gì đáng khen ngợi. Tôi cũng đã làm một bộ body kit xung quanh, nó trông rất đẹp. Tôi cũng lắp đặt một tấm lưới phía sau lưới tản nhiệt để giảm nguy cơ hư hỏng bộ tản nhiệt. xe mạnh mẽ. Để cho vui thôi, vợ tôi đã tính thời gian tăng tốc lên 105 km/h trong 6,8 giây. khi bật điều hòa ở chế độ “Lái xe”. Tôi thường chơi đùa với cơ học - có cảm giác như việc ép xung thậm chí còn hiệu quả hơn.
Thuận lợi : độ tin cậy. Khả năng sản xuất. Chức năng. An ủi. Lái xe.
sai sót : không có bánh xe dự phòng.
Dmitry, Mátxcơva
Volvo S60 II, 2014
Volvo S60 II rời showroom với cấu hình như sau: 2.5T AWD Ice White Summum, Tầm nhìn, An ninh, Mùa đông. Ghế thể thao, bọc da màu be, nội thất màu be. Chiếc xe lái và bạn có thể cảm nhận được nó. Mặc dù thực tế là tôi thậm chí còn chưa nhấn nửa đôi giày sneaker, nhưng nó vẫn tăng tốc dễ dàng và thực hiện mà không hề bị căng. Nếu T4 1.6T 180 mã lực. tăng tốc tốt, bạn vẫn cảm thấy động cơ đang “hoạt động” và hoạt động hơi căng. So với T5, T4 (1.6) có đủ mô-men xoắn gần như ngay khi bạn nhả bàn đạp phanh. Có một chút trục trặc ở T5. Nhưng nó lái như thế nào? Tôi thích hiệu suất của hộp số khi tắc đường - nó khởi động rất êm ái. Mặt khác, thật kỳ lạ, tôi thích PS hơn - nó nhanh hơn, không có cảm giác chuyển đổi nào cả và được thực hiện rất nhanh. Tất nhiên có lẽ Aisin vẫn chưa thích nghi với tôi. Xe bốn bánh Tôi chưa cảm nhận được vì tôi chưa lái nó. Nhưng khi bạn đến cửa hàng lốp xe bằng thang máy, trên xe ô tô cũ bánh trước đang quay trên tấm trượt sắt. Sau đó tôi lái xe vào một cách bình tĩnh và nhẹ nhàng - tôi cảm nhận được nguồn cấp dữ liệu từ phía sau. Thẩm mỹ viện. Gói chiếu sáng nội thất là một cái gì đó. Tôi hiểu rằng tất cả những điều này là những điều nhỏ nhặt, nhưng rất dễ chịu. Đầu tiên, tất cả ánh sáng bây giờ đều có màu trắng đục trắng. Ánh sáng dịu nhẹ từ đèn LED siêu nhỏ chiếu sáng các hốc trên cửa, bảng điều khiển nổi và cần số (từ trần nhà), chân đế và không gian phía sau bảng điều khiển nổi. Giá đỡ cốc được chiếu sáng dọc theo toàn bộ chu vi. Xinh đẹp. Khi cửa mở, phần nhựa đường nơi bạn đặt chân sẽ được chiếu sáng (có một bóng đèn ở mép dưới của cửa). Da hoàn toàn mịn màng. Có vẻ rẻ hơn so với cái "gập ghềnh". Tôi thích nó hơn với kết cấu. Những chiếc ghế "thể thao" thật tuyệt vời. Sau những chiếc ghế thoải mái nhất trên S40, tôi không thể có được sự thoải mái hoàn toàn trên Volvo S60 II. Trên những chiếc ghế mới, tôi nhắc lại - trời ơi. 235x45 R17 so với 235x40 R18. Dù họ có nói gì thì vẫn có sự khác biệt, dù chỉ là một chút. Lái xe trên đường ray và bề mặt không bằng phẳng càng trở nên khó chịu hơn. Tôi vẫn chưa nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào trong việc xử lý vì tôi vẫn đang lái xe chậm. Nó đặc biệt được cảm nhận trên Vành đai vận chuyển thứ ba, tại các nút giao của các cây cầu từ Kutuzovsky đến Leninsky. Nó mềm hơn. Điều quan trọng nhất là có cảm giác bán kính quay vòng đã nhỏ hơn. Nhưng tôi không chắc chắn 100%.
Thuận lợi : an ủi. Chiếu sáng nội thất. Thiết bị. Khả năng kiểm soát. Động lực học.
sai sót : hơi khắc nghiệt ở mức 235/40 R18.
Igor, Mátxcơva
Volvo S60 II, 2014
Tôi đến phòng trưng bày và nhìn thấy người bạn sắt Volvo S60 II trong tương lai của tôi vào thời điểm đó. Đây không phải là một chiếc ô tô mà là một chiếc “ô tô” vô cùng đẹp mắt trong bộ body kit R-Design. Tôi sẽ không viết về thiết bị, mọi người hỏi nó có thể làm gì, nói những gì nó không thể thì dễ hơn. Thật ngu ngốc khi nói về sự an toàn. Nội thất bằng da, đủ cứng để không bị rách nhưng rất mềm mại và thoải mái. Ghế giống như xe thể thao, tựa lưng rất lý tưởng. Mọi thứ đều được thực hiện với sự điềm tĩnh khổ hạnh, nhưng mọi thứ đều rất thành thạo và đẹp đẽ. Thay vì thông thường bảng điều khiển, Màn hình LCD và bạn có thể chọn cho mình loại thiết bị đo mà bạn muốn hôm nay và tôi không chỉ nói về đèn nền, bạn thực sự có thể chọn các biến thể khác nhau của màn hình thiết bị. 250 mã lực họ đang xé nát, thực tế là chiếc xe làm cho Audi A5 và A7 (có turbo 3.0) như trẻ con. Tính ổn định theo hướng cho phép bạn thay phiên nhau ở tốc độ 170 km/h mà không có nguy cơ bay khỏi đường. Vô lăng hỗ trợ và đánh lái trong những tình huống khó khăn. Xe sẽ không cho phép bạn va chạm ở tốc độ lên tới 75 km/h, tôi đã tự kiểm tra, đặt hộp lạnh xuống đường, nhấn ga, tăng tốc lên 50, 60, 70, 75 km/h và xe tự động phanh, trong khi tôi không bỏ chân ra khỏi bàn đạp ga. Trên 75 km/h, ô tô sẽ giảm tốc độ hết mức có thể, nhưng quán tính và cao su sẽ không cho phép bạn dừng hẳn. Trong mọi trường hợp, tôi đảm bảo với bạn, nếu bạn đang bay với tốc độ 150 km/h và bị phân tâm, Chiếc xe sẽ giảm tốc độ xuống 35 km/h trước khi va chạm, điều này cho phép Bạn không chỉ sống sót mà còn có thể sửa chữa dễ dàng. Khả năng cách âm hoàn hảo, tất cả các bộ phận bên trong của Volvo S60 II đều vừa khít, tất cả các nút bấm đều ở đúng vị trí, mọi thứ đều rất thuận tiện để bật và sử dụng tất cả các tùy chọn. Nói về các tùy chọn: có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, xe có thể tự đi theo xe phía trước mà không cần sự trợ giúp của bạn từ 0 đến 250 km/h. Đèn thích ứng thì phải xem, chỉ có cái này mới có Mercedes mới Hạng S, đèn pha chiếu sáng vật thể bằng vùng tối mà không cần tắt chùm tia cao. Nhận biết biển báo và vạch kẻ đường. Một hệ thống ngăn bạn đâm vào người đi bộ hoặc người đi xe đạp. Camera trước có góc nhìn 195 độ ở cả hai bên và thực sự còn hơn thế nữa. Điều quan trọng nhất là, không giống như nhiều đối thủ cạnh tranh (Lexus, BMW, v.v.), cũng có một số tùy chọn nhất định, Volvo S60 II không cho bạn biết cách lái xe hoặc phải làm gì. Cô ấy không chọc tức bạn bằng lời khuyên của mình, chiếc xe thông minh, giống như bạn, nếu cô ấy thấy tài xế làm chủ được tình hình thì không can thiệp và cứu bạn đúng lúc.
Thuận lợi : cách âm. An ủi. Chất lượng hoàn thiện. Động lực học. Sự an toàn.
sai sót : không tìm thấy.
Ramadan, Mátxcơva
