Thiết bị điện tử hiện đại, độ an toàn cao và độ hoàn thiện nội thất là những con át chủ bài của SX4
Bạn đã chọn kiểu dáng và mẫu xe bạn muốn mua; Chúng tôi quyết định về đơn vị năng lượng và thiết bị. Bạn thậm chí đã đến phòng trưng bày để đưa ra quyết định cuối cùng. Nhưng ngay cả trong trường hợp này cũng không cần phải vội vàng! Hãy nhìn xung quanh: có lẽ, trong số các mẫu xe của cùng một thương hiệu, bạn sẽ tìm thấy một lựa chọn có lợi nhuận không kém. Vậy là bạn đã quyết định mua SX4 mới...
SX4-Classic, xuất hiện vào năm 2006, vừa khiêm tốn vừa khiêm tốn; và do đó, so với nền tảng của nó, “Mới” trông trưởng thành và trưởng thành hơn - cả bên ngoài lẫn bên trong. Vật liệu hoàn thiện đã trở nên quý phái hơn và sự phong phú của các thiết bị an toàn và thiết bị điện tử tiên tiến đã giúp sản phẩm mới ngang hàng với hầu hết các thiết bị an toàn. crossover hiện đại. Và thật tốt khi mẫu xe mới không thay thế SX4 ban đầu: đây là những chiếc xe có khả năng khác nhau. Nhưng giá quá cao là một phần của loại tin xấu.
Xuất sắc phẩm chất off-road, chỗ để đồ rộng rãi hơn và ghế sofa rộng rãi - đây là những ưu điểm của Vitara
Mức giá trở nên vô vị đến mức ngay cả trước khi bắt đầu bán hàng tại Suzuki, nó đã được viết lại. Các phiên bản dẫn động cầu trước của SX4 Mới đã trở nên gần gũi hơn với người dân với giá 20.000 và 4x4 là 30.000 rúp. Vậy kết quả cuối cùng là gì? Chúng tôi chắc chắn sẽ không mạo hiểm dự đoán vinh quang quốc gia của chiếc xe. Chỉ những chiếc ô tô trông tương đối hấp dẫn - từ 779.000 rúp cấp độ đầu vào. Bằng cách mua hệ dẫn động 4 bánh với hộp số tự động, chiếc crossover trở nên đắt hơn đáng kể - lên tới 949.000 rúp.
Ngoài ra, ngay cả với số tiền đó, bạn sẽ có được phiên bản GL cơ sở với bánh xe thép dập, điều hòa không khí cơ bản và vô lăng polyurethane mỏng manh. Để loại bỏ những khuyết điểm, bạn sẽ phải chọn phiên bản cấp hai GLX với giá 1.039.000 rúp. Bạn sẽ nhận được tiền thưởng đèn pha xenon, đèn LED ban ngày đèn chạy, hệ thống ra vào không cần chìa khóa, cảm biến đỗ xe toàn diện cũng như lẫy chuyển số cho chế độ CVT số tay. Và đây đơn vị năng lượng"Mới" chỉ có một - đó là loại 1,6 lít động cơ xăng. Đối với thành phố, khả năng của anh là đủ, nhưng việc vượt trên đường cao tốc sau 90 km/h không còn dễ dàng nữa.
Và mặc dù chiếc xe có hộp số dẫn động bốn bánh, nhưng hình dáng thân xe hoàn toàn không phải là địa hình - đặc biệt là kiểu dáng nhỏ giải phóng mặt bằng 175 mm - không ngụ ý bất kỳ thành tích nghiêm trọng nào ngoài đường nhựa. Như vậy, bằng cách để lại một số tiền ấn tượng tại quầy thu ngân của đại lý, về cơ bản bạn sẽ nhận được một chiếc SUV nhỏ gọn đô thị với động cơ khiêm tốn.
Đây chính là điều đáng để suy nghĩ: xét cho cùng, với cùng một triệu đô la phạm vi mô hình Suzuki có một chiếc xe không chỉ có kích thước lớn hơn mà còn phù hợp hơn nhiều cho việc đi địa hình. Hãy tự đánh giá: hôm nay bạn có thể trở thành chủ sở hữu của một chiếc Grand Vitara dẫn động 4 bánh 3 cửa chỉ với 825.000 rúp, và chiếc JLX-2.0–4AT năm cửa tối ưu sẽ có giá 1.035.000 rúp.
Tất nhiên, phương tiện đi mọi địa hình phổ thông nổi tiếng này còn lâu mới đạt được tiến bộ khoa học và công nghệ tiên tiến: theo tiêu chuẩn ngày nay, nó ồn ào, háu ăn và không nhanh lắm. Nhưng độ tin cậy đã được chứng minh của chiếc máy này qua nhiều năm đã nói lên điều đó. Bằng cách chọn Grand Vitara, bạn sẽ nhận được hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không thể phá hủy với bộ vi sai miễn phí, khả năng địa hình tuyệt vời và một chiếc xe thuần chủng. lắp ráp nhật bản. Đề nghị tuyệt vời!
Suzuki Vitara, thế hệ thứ 4, 10.2014 - 03.2019
Tôi là người lái xe chu đáo, kén chọn nhưng không hề lo lắng, tôi đã lái xe liên tục từ năm 2008, tôi có thể dễ dàng lau cửa sổ và đèn pha ở các tiệm rửa xe, tính hung hãn khi lái xe tùy thuộc vào tâm trạng của tôi. Trước Vitara, đã có Nexia và Accent vi phạm ngân sách. Tôi nghĩ nó sẽ khó khăn hơn, nhưng hóa ra nhìn chung nó lại thoải mái hơn. Trong năm quãng đường đi được là 7t.km. Nhưng bây giờ tôi không để ý mình đã từng đi chậm lại và thong thả “lạch bạch” mà không hề giảm tốc độ. Không bị nghiêng khi quay. Tôi rất hài lòng với chiếc xe. Ở tốc độ thành phố, nó phản hồi rất tốt (tôi đã lái thử để so sánh với Duster và Sportezh). Không có gì kêu cọt kẹt ở bất cứ đâu. Tầm nhìn và gương đều tốt, cả gần và chùm tia cao chất rắn. Nội thất rộng hơn xe trước 10 cm và dài hơn, ra vào thuận tiện (tôi cao 1m78), ngồi hàng ghế sau kể cả mùa đông mà ngồi êm ái, yên tĩnh, ấm áp, thoải mái , TRÊN Chạy không tải, nếu không nhìn vào máy đo tốc độ thì không rõ động cơ có chạy hay không. Cửa sổ chỉnh điện ở cửa trước và chỉnh cơ ở phía sau (trẻ em có thể điều chỉnh độ thông gió của cabin khi đỗ xe mà không cần bật lửa). Radio có CD, MP3 điều khiển trên vô lăng rất tiện lợi, âm thanh tuyệt vời.
Cấu hình của tôi không bao gồm đèn chiếu sáng cốp xe. Việc lắp tấm bảo vệ động cơ sẽ làm giảm khoảng sáng gầm xe từ 1,5 đến 2 cm.
Đã không có. Tôi sẽ bổ sung thêm một số ưu điểm: Ghế ngồi thoải mái và có sưởi nhưng chất liệu bọc nên bạn không cần phải bật sưởi xuống -10 độ (không bị lạnh). Bộ giảm xóc không kêu khi trời lạnh, chúng “làm nóng” sau 10 phút lái xe. Khoang máy trống một nửa, động cơ nhỏ bất thường, khắp nơi đánh giá tốt, Sự tối giản và sức mạnh của người Nhật. Vào mùa hè, mức tiêu thụ xăng AI95 trong thành phố là 6,5 lít cho hơn một triệu cư dân. Vào mùa đông có ấm và cắm 7,5 lít. Vào mùa hè, trên các tuyến đường liên tỉnh 80 - 90 km một giờ, tốc độ 1300 - 1600 và không vượt thường xuyên thì mức tiêu hao là 4,5 lít. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới -24 độ, tôi không mạo hiểm mà cài đặt chế độ khởi động định kỳ. Vào mùa đông, tôi mua bộ bánh xe kim loại Trung Quốc thứ hai có kích thước nguyên bản với giá 1.500 rúp. Tôi thực sự thích hệ thống chống trượt ESP tích hợp. Vào mùa đông, khi tuyết rơi và băng giá, nó tăng tốc và di chuyển ổn định và tự tin. Trọng lượng của xe tương đương với các mẫu xe hạng B nhưng nặng hơn 130 kg. Tôi chưa bao giờ thấy khả năng nâng hiệu quả như vậy ở bất kỳ mẫu xe nào thuộc loại crossover tương tự (trước khi mua, tôi đã nghiên cứu tất cả các mẫu xe tương tự của tất cả các thương hiệu có mặt ở Nga). Pin của Varta nhỏ hơn bình thường một cách bất thường và luôn cho thấy mức sạc tốt.
Đã đi được 45.000 km. bị đánh gục giá lái. Đã liên hệ với đại lý. Chúng tôi đã kiểm tra nó, chụp ảnh và không tìm thấy hư hỏng cơ học nào.
Họ mời tôi đến kiểm tra lại. Theo đại lý, một trong những bốt giá lái đã bị rách. Và trên cơ sở này họ đã từ chối sửa chữa bảo hành, họ nói rằng giá đỡ bị lỗi, thanh bị rỉ sét. Họ đề nghị mua một cái mới với giá 46.000 rúp, cộng thêm công việc thay thế. Hóa ra trong lần bảo trì thứ 2, trên cốp không có lỗ thủng, sau đó xuất hiện và trong vòng 15.000 thì giá đỡ bị hỏng.
Khi nói đến việc mua một chiếc xe đã qua sử dụng, bạn muốn một điều kỳ diệu xảy ra. Những người đam mê ô tô đang cố gắng tìm kiếm một chiếc xe tương đối mới, giá cả phải chăng, đáng tin cậy, thiết kế của nó vẫn có thể được gọi là hiện đại. Chỉ có một số ít xe có thể đáp ứng được những tiêu chí này. Suzuki SX4 là một trong số đó.
Đơn giản và đáng tin cậy: thân xe và nội thất
Suzuki SX4 lần đầu tiên được trình chiếu vào năm 2006. Điều này đã xảy ra tại Geneva Motor Show, sau đó chiếc xe được tạo ra với sự hợp tác của Fiat ngay lập tức được bán ra thị trường. Đáng chú ý là Fiat Sedici, về cơ bản là xe hơi Nhật Bản, lại không được ưa chuộng ở nước ta. Suzuki CX 4 khó có thể gọi là bán chạy dù xe Nhật bán chạy hơn rất nhiều. Nhờ đó, mặc dù có thể khó tìm được một chiếc SX4 đã qua sử dụng nhưng với sự siêng năng và kiên nhẫn thì điều đó là hoàn toàn có thể.
Thân xe Suzuki SX4 chống ăn mòn thành công. Không có vấn đề gì với Sơn phủ. Xét rằng chúng ta đang nói về xe hơi nhật bản, có thể gọi là hoàn mỹ. Vì vậy, nếu đột nhiên phát hiện thấy các vết ăn mòn trên chiếc xe bạn đã chọn thì hãy chắc chắn rằng chiếc xe đó đã được sơn. Có thể là sau một tai nạn nghiêm trọng. Trong toàn bộ mẫu vật, ngay cả những mẫu vật đã di chuyển trên những con đường được tưới bằng thuốc thử trong vài năm, bạn sẽ chỉ tìm thấy một lớp phủ màu đỏ trên kết nối ren mặt dây chuyền hoặc điểm tiếp xúc có thể tiếp xúc với độ ẩm.
Nội thất của Suzuki SX4 trông đơn giản và nhàm chán. Nhìn vào nội thất nhựa màu xám và đen cũng đủ biết đây là một chiếc hatchback tương đối rẻ tiền. Nhưng nếu đối với một chiếc xe mới, đây được coi là một nhược điểm, thì đối với một chiếc SX4 đã qua sử dụng, điểm trừ sẽ trở thành một điểm cộng đáng kể. Thực tế là loại nhựa rẻ tiền và không có gì nổi bật đã được chứng minh trong hoạt động. Nó không bị trầy xước, không bị hao mòn theo thời gian và trông như mới ngay cả trên những chiếc xe có quãng đường cao. Điều này cũng đúng với các nút có cần gạt. Khiếu nại chỉ có thể được thực hiện đối với đài phát thanh, đối với ổ đĩa CD bị hỏng. Hầu hết chủ xe Suzuki CX 4 không bận tâm đến việc sửa chữa mà chỉ đơn giản là thay trưởng đơn vị sang một thiết bị hiện đại hơn.
Video: Xe đã qua sử dụng. Tập. 200. Suzuki SX4
Động cơ, hộp số và khung gầm có độ tin cậy như thế nào?
Động cơ diesel dưới mui xe Suzuki SX4 được bán trên thị trường của chúng tôi rất hiếm. Lúc đầu, chúng tôi chỉ bán những chiếc hatchback chạy xăng 106 mã lực với động cơ 1,6 lít. Vào năm 2010, người Nhật đã hiện đại hóa một chút bộ nguồn, nhờ đó công suất của nó tăng lên 112 “ngựa”. Thiết kế của động cơ này rất đơn giản - đó là sự đảm bảo về độ tin cậy. Trước khi quãng đường đạt tới 100-120 nghìn km, bạn sẽ chỉ phải kiểm tra mui xe trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình.
Sau 150 nghìn km, chủ xe sẽ phải bắt đầu thay xích định thời. Cùng với đó, hai bộ căng sẽ phải được thay thế. Truyền động đai tệp đính kèm sẽ phải thay thường xuyên hơn - cứ sau 90 nghìn km. Nếu chúng ta nói về những điều nhỏ nhặt, điều đáng chú ý là việc tiếp nhiên liệu liên tục nhiên liệu kém chất lượng dần dần “giết chết” chất xúc tác. Nó xảy ra rằng máy phát điện bị lỗi. Nhưng điều này không có nghĩa là nó phải được thay thế ngay bằng một cái mới. Thường thì mọi thứ có thể được thực hiện với việc sửa chữa không tốn kém.
Hộp số phù hợp với động cơ - đơn giản và đáng tin cậy. Hộp số tự động 4 cấp cổ điển giúp tha thứ cho việc lái xe gồ ghề và chỉ chuyển số bị giật trên những chiếc xe phải di chuyển địa hình. Nếu chúng ta nói về ô tô với hộp số tay, khi đó chỉ cần thay ly hợp. Trên những chiếc SX4 dẫn động cầu trước, điều này xảy ra sau khi đi được 90-100 nghìn km, trên những chiếc xe có dẫn động bốn bánh– sau 70-80 nghìn km.
Hệ thống dẫn động bốn bánh là đáng tin cậy. Vì vậy, nếu bạn không bận tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút và tính năng động kém hơn, thì hãy tìm Suzuki CX 4 dẫn động bốn bánh. Phiên bản này có thể không chinh phục được các điều kiện địa hình nghiêm trọng, nhưng nó sẽ lái qua tuyết sân tự tin hơn nhiều so với SX4 với một trục dẫn động.
Yếu đuối Ghế Suzuki SX4
Giá lái SX4 phát ra tiếng ồn sau 20-30 vạn km âm thanh không liên quan. Theo thời gian, âm thanh không phát triển và không ảnh hưởng đến hoạt động của thiết bị dưới bất kỳ hình thức nào. Hệ thống treo trước kéo dài 150-200 nghìn km mà không cần can thiệp. Trước đây, chỉ những khối im lặng của cần trước, có tuổi thọ sử dụng không vượt quá 90 nghìn km, mới phải thay thế. Đồng thời, bộ giảm xóc sẽ phải thay đổi.
Nguồn má phanh và đĩa có thể so sánh với đĩa của hầu hết các bạn cùng lớp. Miếng đệm có tuổi thọ 30 nghìn km, đĩa - trung bình dài gấp đôi. Trống phanh sau, được lắp trên SX4 cho đến năm 2010, hoàn toàn không yêu cầu thay miếng đệm cho quãng đường lên tới 100 nghìn km. Thiết kế hệ thống treo sau thậm chí còn đơn giản hơn. Theo đó, thậm chí còn có ít vấn đề hơn với nó. Bạn chỉ cần chú ý vòng bi bánh xe, hiếm khi kéo dài quá 50-60 nghìn km.
Có nên mua SX 4 cũ không?
Nhân tiện, đừng quên rằng đã có lúc Suzuki CX 4 sedan cũng được bán cùng với chiếc hatchback, thiết kế của cả hai chiếc xe thực tế là giống nhau, điều đó có nghĩa là độ tin cậy của chiếc sedan được đánh giá là 5 vững chắc. Đương nhiên SX4 không thể gọi được chiếc xe hoàn hảo. Hệ thống treo tương đối cứng không mang lại mức độ thoải mái thích hợp trên đường xấu. Và kích thước khiêm tốn sẽ buộc những hành khách phía sau, nếu có ba người trong số họ, phải nhường chỗ. Nhưng nếu đó là thứ bạn đang tìm kiếm thì Suzuki SX4 sẽ không làm bạn thất vọng. Nó đáp ứng tốt nhiệm vụ chính là đưa người lái xe từ điểm này đến điểm khác mà không cần chú ý quá mức.
Video: Suzuki SX4. Xe bốn bánh.
Một bên - chéo nhỏ gọn Suzuki SX4 không còn là sản phẩm mới nhưng mẫu xe này đang được người mua ưa chuộng và có nhu cầu. Mặt khác, có một sự cập nhật lớn về các đối thủ cạnh tranh trong lớp này. Suzuki SX4 có thể cung cấp những gì so với nền tảng của họ, những ưu và nhược điểm của mẫu xe này là gì? Chúng ta hãy cùng nhau tìm ra nó.
Định vị
Suzuki SX4 thế hệ đầu tiên ra mắt vào năm 2006 - sự kết hợp giữa một chiếc hatchback (tỷ lệ và độ nhỏ gọn của thân xe) và một chiếc crossover (khoảng sáng gầm xe, phiên bản dẫn động bốn bánh). Theo thời gian, Suzuki SX4 đã nhận được một số phiên bản thú vị: thân xe sedan, thân xe đôi dưới thương hiệu FIAT. Chiếc xe trở nên phổ biến trên toàn thế giới, bao gồm cả Ukraine. Người Nhật quyết định lặp lại cách làm này và vào năm 2013, họ đã cho ra mắt Suzuki SX4 thế hệ thứ hai và cả hai mẫu xe này đều được sản xuất song song trong một thời gian: sản phẩm mới được đặt tên là Suzuki SX4 hoặc S-Cross, tùy theo thị trường. Vào đầu năm 2016, SX4 thế hệ thứ hai đã được hiện đại hóa: phần đầu xe, đèn pha và đèn mới, hệ thống đa phương tiện cải tiến trong cabin, hộp số 6 cấp xuất hiện. “số tự động” (thay vì CVT trước đây) và động cơ tăng áp 1,4 lít 140 mã lực.
Người mẫuSuzuki SX4 là sự kết hợp giữa hatchback và crossover: khoảng sáng gầm xe 180 mm, có phiên bản dẫn động 4 bánh. Trong lần cập nhật mới nhất, chiếc xe đã có những thay đổi đáng chú ý ở phần đầu xe, cộng thêm một số thay đổi về công nghệ.
Bài viết giới thiệu xe ở phiên bản tối đa GLX với động cơ 1,4 lít công suất 140 mã lực, các phiên bản khác cũng sẽ được lưu ý ngắn gọn - tôi sẽ chỉ rõ trong văn bản.
Thế nào rồi?
Xe thử nghiệm Suzuki SX4 được trang bị động cơ BOOSTERJET 1,4 lít kết hợp với hộp số tự động 6 cấp - và đây là sự kết hợp tuyệt vời cho cảm giác lái bình thường và hơi năng động. Động cơ kéo tốt từ dưới lên (1,5 nghìn vòng / phút) lên trên cùng (5-6 nghìn vòng / phút), nó có kiểu lực đẩy cực kỳ mượt mà không có bất kỳ sự sụt giảm nào trong phạm vi quy định, nó phản ứng nhanh khi nhấn bàn đạp ga. “Tự động” cũng tốt - chuyển số lên xuống mượt mà, nhanh chóng, không thể nhận thấy; không chống lại khả năng tăng tốc và đạp mạnh; thích ứng nhanh với phong cách lái xe của người lái. Tóm lại, về sức mạnh, khả năng kiểm soát lực kéo dễ dàng và khả năng vận hành hộp số tự động thì mọi thứ đều tốt.
Nhưng đây là sắc thái: khi lái Suzuki SX4, bạn không cảm thấy phấn khích chút nào, ngay cả khi động cơ có thể lái tự động. Chiếc crossover Suzuki Vitara S làm tôi hài lòng với cảm giác lái và khả năng tăng tốc của nó, đôi khi tôi muốn “kéo” nó ra khỏi đèn giao thông. Và ở Suzuki SX4, động cơ 140 mã lực không phải để “bắn vào đèn giao thông” mà để “sự tự tin và dè dặt dưới chân phải”. Chiếc crossover này được thiết kế như một chiếc crossover dành cho gia đình, mang tính chất truyền thống. Và nếu vậy thì các yêu cầu sẽ khác...
Vẻ bề ngoàiSuzuki SX4 không có sự gây hấn và cầu chì. Tôi có thể nói rằng điểm nhấn ở đây là các tính năng "chắc chắn" đặc trưng của những chiếc xe lớn hơn - ví dụ như lưới tản nhiệt khổng lồ với trang trí mạ crôm. Đèn pha kéo dài hình bầu dục ẩn đi hệ thống quang học LED dạng thấu kính hiện đại (đèn thông thường chỉ có ở đèn báo hướng). Động cơ 1,4 lBOOSTERJETtốt, nhưng khả năng của nó ở đây chỉ cần "dự trữ" và có tính đến tính cáchSuzuki SX4 cổ phiếu này sẽ được sử dụng cực kỳ hiếm. Trong trường hợp này, sự khác biệt với động cơ 1,6 lít (117 mã lực) là rất nhỏ: nó khá đủ cho việc lái xe hàng ngày. Hộp số tự động hài lòng với khả năng sang số nhẹ nhàng và nhanh chóng với bất kỳ động cơ nào.
Trở lại định dạng " chéo gia đình» Tôi sẽ lưu ý đến khung gầm, hệ thống treo, Hệ thống lái. Trước hết, khung xeđàn hồi: không có độ cứng quá mức, nhưng các lỗ không được che giấu hoàn toàn. Đồng thời, có một lượng dự trữ lớn về mức tiêu thụ năng lượng của hệ thống treo, bạn có thể lái xe mà không gặp vấn đề gì với khá nhiều tốc độ cao dọc theo một con đường bị hỏng. Và khi va chạm tốc độ, xe ít bị rung lắc ở phía sau hơn so với các đối thủ khác. Trong một từ, rất tốt. Tuy nhiên, cái mới Renault Duster cho thấy hệ thống treo có thể mềm hơn mà không làm giảm cường độ năng lượng và “đi trên đường” và mẫu xe Huyndai Creta thêm vào đây một chuyến đi yên tĩnh. Rốt cuộc, crossover Suzuki SX4 ồn ào: ban đầu có nghi vấn về khả năng cách âm vòm bánh xe, ở tốc độ khoảng 100 km/h trở lên, tiếng ồn khí động học khá rõ rệt. Nhưng cũng có một điểm cộng: hệ thống treo “sống” im lặng, thu thập xe thử nghiệm với quãng đường 36 nghìn km (như các bạn đã biết, 1 km xe chạy thử = 2-3 km ngoài đời thực).
Vô lăng ổn định ở “vùng 0” và chứa đầy lực khi rẽ, như thể bạn đang bóp một chiếc lò xo nhỏ. Nhìn chung, chiếc xe không chống lại các khúc cua, mặc dù có một số hiện tượng lăn bánh. Nhưng khi rẽ ngoặt trên đường gồ ghề hoặc rải sỏi, đuôi xe SX4 hơi lệch, gây khó chịu. Điều này chỉ xuất hiện khi xe trống, nếu chất tải phần sau thì không có hiện tượng đó. Và bạn có thể chất rất nhiều đồ: đối với hạng của nó, cabin khá rộng rãi ở phía trước và phía sau, cốp xe có thể tích 430-440 lít. Phiên bản tiêu chuẩn. Và nhìn chung, nội thất của Suzuki SX4 thoạt nhìn có vẻ đơn giản, nhưng khi so sánh với phân khúc của nó thì nó lại rất tốt.
Bảng điều khiển phía trướcSuzuki SX4 không có thiết kế nguyên bản nhưng nó có một miếng chèn lớn làm bằng nhựa mềm - một điều hiếm thấy trong phân khúc của nó. Sự chú ý chính ở đây tập trung vào hình bầu dục với màn hình LCD và một cặp bộ điều hướng thông gió. Màn hình hài lòng với chất lượng hình ảnh. Ngoài ra, hãy chú ý đến những điều nhỏ nhặt: tựa tay có thể được di chuyển về phía trước và cung cấp lối vào một hốc ẩn; Vô lăng hài lòng với cách bố trí hợp lý các nút bấm điều khiển hệ thống âm thanh, hành trình, điện thoại; dụng cụ ngắn gọn với màn hình LCD đơn giản rất dễ đọc; Có điều hòa 2 vùng độc lập. Trong nhiều điều nhỏ nhặt như thế nàySuzuki SX4 hóa ra lại hơn người thânSuzuki Vitara.
Việc đề cập cuối cùng không phải ngẫu nhiên, vì cả hai chiếc xe đều được chế tạo trên cùng một nền tảng. Nhưng mẫu Suzuki SX4 có chiều dài cơ sở tăng lên (2,6 m so với 2,5 m đối với mẫu Vitara), giúp có thêm chỗ để chân và vị trí ngồi truyền thống hơn: so với đẳng cấp và kích thước của nó, phía sau rộng rãi và thoải mái. Ngoài ra, phiên bản trên còn có tựa tay phía sau và góc tựa lưng điều chỉnh: một lần nữa, đây là một điểm cộng so với mẫu Vitara với hàng ghế sau thẳng đứng thông thường. Nhưng nếu tựa tay là một điểm cộng vô điều kiện và hiển nhiên, thì việc điều chỉnh góc tựa lưng trong trường hợp này là “không có gì”: chỉ có hai vị trí, phạm vi thay đổi góc quá nhỏ - bạn không thể có được vị trí “ngả lưng” ở đây.
Việc thay đổi góc tựa lưng trên danh nghĩa cho phép bạn tăng cốp xe: hứa hẹn là 440 lít so với 430 lít ở vị trí tiêu chuẩn. Tuy nhiên, con số tối thiểu (430 l) vẫn là chỉ số tốt Vì của lớp này. Ngoài ra còn có một vài thứ nhỏ xinh nữa: tầng hai tầng và các ngăn nhỏ bên hông. Riêng cần lưu ý giá đựng đồ mở từ hai phía: theo truyền thống, khi mở nắp cốp, ngoài ra, có thể mở giá đựng đồ từ phía sau hàng ghế sau - rất tiện lợi khi lấy đồ nhỏ. đồ đạc từ cốp xe ngay trên đường.
Mặt trước thoải mái, mặt sau rộng rãi như đối với hạng này. Có tựa tay và khả năng thay đổi góc tựa lưng nhưng trong phạm vi nhỏ. Không có gì phàn nàn về cốp xe: sàn hai tầng khá rộng, các túi thích hợp ở hai bên. Kệ hai mặt có thể gập ra khỏi cabin và có lối vào cốp xe đáng được đề cập đặc biệt; điều này cực kỳ hiếm, thật đáng tiếc - một vật dụng thực sự hữu ích, dễ thực hiện. Nhân tiện, tính đến quãng đường xe thử nghiệm vào nội thất, có những nhận xét: thẻ cửa kêu cót két - một chút, nhưng cả bốn.
Tổng hợp kết quả tạm thời: crossover Suzuki SX4 khó có thể quyến rũ Lái xe hiệu suất và trang trí nội thất, nhưng nó đáp ứng tốt “các yêu cầu đối với cuộc sống thực” - hoạt động của động cơ và hộp số tự động, cường độ năng lượng của hệ thống treo, sự rộng rãi và thoải mái của nội thất, cốp xe được chăm chút kỹ lưỡng.
Có sự đổi mới không?
Nếu bạn đã đọc tài liệu về nó, thì bạn sẽ không tìm thấy điều gì mới cho mình ở đây: thân liền khối, hệ thống treo độc lập phía trước và bán độc lập phía sau, dẫn động cầu trước hoặc dẫn động 4 bánh, 5 cấp. Hộp số sàn hoặc 6 cấp Hộp số tự động. Đối với mẫu Suzuki SX4 tại Ukraine, hai động cơ được cung cấp, cả hai đều là xăng. Đầu tiên là động cơ M16A: dung tích 1,6 lít, 4 xi-lanh, hệ thống VVTđể thay đổi thời điểm đóng van. Thứ hai, động cơ K14C dòng BOOSTERJET: dung tích 1,4 lít, 4 xi-lanh, phun trực tiếp nhiên liệu cộng với tuabin. Đó là động cơ này và 6 tốc độ. Hộp số tự động thay vì biến thể CVT đã trở thành cải tiến kỹ thuật chính trong lần cập nhật mẫu xe gần đây nhất vào năm 2016.
Nghỉ ngơi tính năng công nghệđã được biết đến. Do đó, hệ dẫn động bốn bánh ALL GRIP 4WD cung cấp bộ chọn để chọn một trong bốn chế độ lái: AUTO – tiêu chuẩn, phân phối lại mô-men xoắn tự động; THỂ THAO – thể thao, bánh sau bám đường nhiều hơn, hộp số tự động sử dụng bánh răng thấp; TUYẾT - đang bật những bánh xe sau truyền lực kéo nhiều hơn, hệ dẫn động 4 bánh phản ứng nhanh hơn bình thường nhưng phản ứng khi nhấn chân ga nhẹ nhàng hơn để tránh bị trượt trên tuyết; KHÓA – cố định cứng nhắc sự phân bổ mô-men xoắn 50/50 giữa phía trước và những bánh xe sau. Một số sắc thái: Chế độ KHÓA sẽ chỉ được kích hoạt sau khi chọn TUYẾT sơ bộ; sự bao gồm của từng chế độ được hiển thị trên màn hình giữa đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ.
Ngoài ra, tôi muốn lưu ý một màn hình cảm ứng lớn trong cabin: nó có chức năng điều khiển hệ thống âm thanh, khả năng kết nối điện thoại, v.v. Có điều khiển bằng giọng nói đối với một số chức năng (điện thoại, hệ thống âm thanh), nhưng danh sách số lượng cụm từ được xử lý thực sự là rất nhỏ. Màn hình này còn hiển thị hình ảnh từ camera lùi kèm các dòng gợi ý phụ. Nói chung, đây là bộ tiêu chuẩn tối thiểu về những gì bạn mong đợi từ một hệ thống như vậy. Tuy nhiên, Suzuki được nhớ đến nhờ hình ảnh hiển thị rất chi tiết, đẹp mắt, phong phú.
Hệ thống dẫn động bốn bánhTẤT CẢ NẮM CHẶT 4 WDcho phép bạn không chỉ kiểm soát sự phân bổ mô-men xoắn giữa các trục mà còn có thể thay đổi một chút đặc tính của xe. Cách thứcKHÓA (thay khóa vi sai trung tâm) được kết nối bằng nút bấm riêng và chỉ sau khi chọn chế độTUYẾT. TRONGcác chế độ đã chọn được hiển thị trên màn hình bảng điều khiển, nơi nó cũng được “liên kết” máy tính trên máy bay. Vì chúng ta đang nói về khả năng việt dã: khoảng sáng gầm xe là 180 mm, nhưng “môi” của cản trước là mối lo ngại ở phía trước và vị trí nằm ngang của bộ giảm âm ở phía sau không đáng khích lệ. Kết quả là, nếu chúng ta đang nói về điều kiện địa hình trơn trượt (tuyết, băng, bùn) -Suzuki SX4 thì tốt, nhưng nếu nói về địa hình off-road (đá, dốc) thì bạn cần phải cẩn thận.
Thật đáng tiếc, nhưng đây chính là lúc niềm vui công nghệ cao của Ukraine kết thúc. Tại sao tôi lại nói thay cho Ukraine? Bởi vì ở một số quốc gia, Suzuki SX4 cung cấp rất nhiều công nghệ thú vị. Ví dụ: động cơ turbodiesel 1,6 lít hoặc động cơ tăng áp xăng 3 xi-lanh (ở châu Âu thay thế động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên, công suất 117 mã lực). Tôi biết rằng nhiều người sẽ thích động cơ “hút khí đã được thử nghiệm theo thời gian” và đó là lý do tại sao nó có mặt ở Ukraine, nhưng trong phần này chúng ta đang nói về một chiếc ô tô theo quan điểm của công nghệ tiên tiến. Ngoài ra, Suzuki SX4 ở phiên bản Ukraina không nhận được hệ thống kiểm soát hành trình chủ động và hệ thống tự động. phanh khẩn cấp(nếu nói về công nghệ), ngoài ra mẫu xe không nhận được cửa sổ trời toàn cảnh bằng kính và Nội thất bằng da(nếu chúng ta nói về sự thoải mái và trang bị).
Một vài bức ảnh gợi ý về sự hiện diện của hệ thống kiểm soát hành trình chủ động (radar) và hệ thống phanh khẩn cấp tự động - đây là hai điểm mà tôi cho là thiếu sót lớn nhất về mặt công nghệSuzuki SX4 đã không đến được Ukraine. Hãy để chúng chỉ được cung cấp ở những phiên bản tối đa, ngay cả khi chúng “đắt tiền”, nhưng ở đẳng cấpSuzuki SX4 Những công nghệ như vậy vẫn còn hiếm - đây là một “điểm nhấn” tiềm năng và là lợi thế so với các đối thủ cạnh tranh.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Suzuki SX4 có sẵn tại Ukraine với hai động cơ, hộp số sàn hoặc tự động, dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh, với hai cấp độ trang bị (GL hoặc GLX), với tổng số sáu tùy chọn.
Phiên bản tối thiểu là động cơ 1,6 lít (117 mã lực), Bánh trước lái, hộp số sàn, trang bị GL: điều hòa, cửa sổ chỉnh điện, truyền động điện và gương sưởi, máy tính trên xe, kiểm soát hành trình, hệ thống ESP, bảy túi khí, hệ thống âm thanh thông thường, vô lăng tích hợp nút bấm, ghế trước có sưởi, tựa tay phía trước. Một chiếc xe như vậy ước tính khoảng 469 nghìn UAH. hoặc hơn 18 nghìn USD một chút. Một phiên bản tương tự với hộp số tự động sẽ có giá 511 nghìn UAH. hoặc khoảng 19,5 nghìn USD Hệ dẫn động 4 bánh với hộp số sàn ở cấu hình GL là 515 nghìn UAH. (ít hơn 20 nghìn USD một chút) và với hộp số tự động – 552 nghìn UAH. hoặc 21,3 nghìn USD.
Phiên bản tối đa GLX bổ sung thêm các tính năng sau vào gói: “khí hậu” 2 vùng, đèn pha LED, cảm biến ánh sáng và mưa, mâm hợp kim 16 inch, cảm biến đỗ xe trước sau, hệ thống âm thanh cải tiến (6 loa và Bluetooth), tựa lưng có thể điều chỉnh Ghế sau và tựa tay phía sau, viền bạc ở hai bên cửa và ray trên nóc. Ngoài ra phiên bản GLX tự động có nghĩa là 6 tốc độ. "máy móc". Chiếc xe này có động cơ 1,6 lít công suất 117 mã lực. và dẫn động cầu trước ước tính khoảng 582 nghìn UAH tương đương gần 22,5 nghìn USD. Cuối cùng, đứng đầu dòng Suzuki SX4 là phiên bản có động cơ 1,4 công suất 140 mã lực. BOOSTERJET ở phiên bản GLX, bổ sung thêm hệ dẫn động 4 bánh ALL GRIP, camera lùi và màn hình cảm ứng LCD (xe như trong bài); giá – 690 nghìn UAH. hoặc 26,5 nghìn đô la.
Xe trong cabin - ở cấu hình cơ bảnG.L.: đèn pha thông thường với các khối cách nhau cho dầm thấp/cao, thép đĩa bánh xe có mũ, khối đơn giản hơnđiều khiển thông gió, radio truyền thống có nút bấm. Nhưng ngược lại thì đó là một mức “vừa đủ” xuất sắc: ghế sưởi và tựa tay phía trước, có “hành trình” với nút điều khiển trên vô lăng, cốp xe vẫn có sàn hai tầng tiện lợi. Và động cơ 1,6 lít là khá “đủ dùng”: cuối năm 2017, nó chiếm 89% doanh số, thậm chí nếu tính cả số lượng lớn các phiên bản dựa trên động cơ 1,6 lít thì con số này rất ấn tượng. Phiên bản tối đa 1,4 l 140 mã lực.GLX(như một chiếc xe thử nghiệm) chỉ chiếm 11% doanh số bán hàngSuzuki SXRốt cuộc, ở mức 4, với 26,5-27 nghìn đô la, bạn có thể hướng tới ô tô nhiều hơn cao cấp. Mặc dù tỷ lệ các phiên bản dẫn động 4 bánh cao bất ngờ - 37%. Điều này gián tiếp cho thấy sự lựa chọn và nhu cầu của người muaSuzuki SX4: động cơ mạnh mẽ Và phiên bản đắt tiền– “không”, tính thực dụng và dẫn động bốn bánh – “có”.
Và bây giờ, với cách tiếp cận này, chúng tôi xem xét các đối thủ cạnh tranh của mình. Đầu tiên là phiên bản thử nghiệm đắt tiền của Suzuki SX4 với giá 27 nghìn USD: ở đây các đối thủ có thể được gọi là phiên bản tầm trung. KIA Sportage- Dù kém hơn ở một số lĩnh vực thiết bị nhưng lại đưa ra kích thước lớn nhưng ở nước ta họ thường chọn “theo kích thước”. Thứ hai, những chiếc crossover nhỏ gọn của Châu Âu, như Citroen C3 Aircross (tôi sẽ sớm nói với bạn): chúng rất thú vị về chi tiết, nhưng tôi không thể cung cấp hệ dẫn động bốn bánh. Thêm vào đó, hay đúng hơn là “điểm trừ”, chúng chật chội hơn trong cabin (Peugeot 2008 và Renault Captur), hoặc rộng rãi nhưng không hề rẻ (Citroen C3 Aircross). Cuối cùng, đối thủ thứ ba là đối thủ cạnh tranh quan trọng nhất của Suzuki SX4: mẫu mới, Chery Tiggo 7. Hai cái đầu tiên bị thiếu phiên bản có sẵn với hệ dẫn động tất cả các bánh và ở một số chi tiết, chúng kém hơn Suzuki SX4: ví dụ: Huyndai Creta chỉ cung cấp một màn hình hiển thị hệ thống đa phương tiện nhỏ, không có điều hướng và Renault mới Duster thiếu các tùy chọn hộp số tự động. Chiếc crossover liên quan Suzuki Vitara có thiết kế tương tự Suzuki SX4 ở Tùy chọn có sẵn và tầm giá, nhưng ở đây mọi người đều chọn những gì họ thích nhất: mẫu Vitara trẻ trung, vui tươi hay chiếc crossover Suzuki SX4 thân thiện với gia đình, rộng rãi, chu đáo hơn.
Phiên bản ban đầu và trung gianSuzuki SX4 với mức giá 18-23 nghìn USD hóa ra là sự lựa chọn tốt so với các đối thủ cùng phân khúcB-VỚI-SUV. Nhưng một chiếc crossover đắt tiềnSuzuki SX4 phía sau$ 27 hàng ngàn người bước vào lãnh thổ của những người mẫu trưởng thành, lớn hơnC— D— SUV, nơi mà nhu cầu về ô tô ban đầu cao hơn và các đối thủ cạnh tranh nguy hiểm hơn.
Chi phí bảo trì
Mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe thử nghiệm với động cơ 1,4 lít (140 mã lực) trong thành phố là 9-10 lít trên 100 km, vào cuối tuần, khi đường vắng, bạn có thể giữ ở mức tối thiểu 7,5-8 lít. . Khi tắc đường và/hoặc phong cách lái xe năng động, mức tiêu thụ trong đô thị tăng lên 11 lít trên 100 km. Trên đường cao tốc với tốc độ 80-90 km/h xe tiêu tốn khoảng 5 lít nhiên liệu, ở tốc độ 110-120 km/h mức tiêu thụ tăng lên 6 lít nhiên liệu trên 100 km. Tôi lái chiếc xe động cơ 1,6 lít (117 mã lực) chỉ ở đại lý để tham khảo nên không có quan sát riêng về mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng có quan sát từ một độc giả của trang này: mức tiêu thụ trong thành phố là 9 lít trên 100 km, đường vắng, không ùn tắc giao thông, mức tối thiểu bạn có thể nhận được là khoảng 7,5-8 lít trên 100 km. Trên đường cao tốc ở tốc độ 80-90 km/h, mức tiêu thụ là 6 lít trên 100 km, ở tốc độ 110-120 km/h - khoảng 7-7,5 lít trên 100 km.
Chế độ bảo hành cho cả hai phiên bản của xe là như nhau: ba năm hoặc 100 nghìn km. Và giá bảo trì không quá chênh lệch: đối với phiên bản có động cơ 1,4 lít (140 mã lực) – từ 2-2,1 nghìn UAH. (dịch vụ đơn giản nhất) lên tới khoảng 7 nghìn UAH. (dịch vụ rộng rãi nhất); đối với phiên bản 1.6 l (117 mã lực) – từ 2,4 nghìn UAH đến 6-7 nghìn UAH. Nhưng tần suất bảo dưỡng là khác nhau: động cơ 1,4 lít cần bảo dưỡng 10 nghìn km một lần và động cơ 1,6 lít cần bảo dưỡng 15 nghìn km một lần. Do đó, với quãng đường lên tới 90-100 nghìn km, một chiếc ô tô động cơ 1,6 lít sẽ cần 22-24 nghìn UAH để bảo dưỡng (con số chính xác phụ thuộc vào sự kết hợp giữa hộp số sàn/hộp số tự động và cầu trước). dẫn động bốn bánh/dẫn động bốn bánh), đồng thời, một ô tô động cơ 1,6 lít 0,4 lít sẽ cần khoảng 33 nghìn UAH.
Dữ liệu về giá bảo trì được cung cấp cho một trong những đại lý ở Kyiv của thương hiệu và có thể khác một chút tùy thuộc vào khu vực, thành phố và đại lý được chọn. Tất cả giá đều được tính đến tháng 5, không bao gồm các khoản giảm giá và khuyến mãi bổ sung áp dụng khi mua hoặc bảo dưỡng ô tô.
Sau cùng
Chiếc xe thử nghiệm Suzuki SX4 là một ví dụ điển hình về những gì mẫu xe này mang lại. Nhưng điều này ví dụ tồi những gì người mua chọn: với giá 25-30 nghìn USD, một người Ukraine bình thường sẽ hướng tới một chiếc crossover lớn hơn, mặc dù có cấu hình kém hơn.
Nhưng khi chúng ta nói về Suzuki SX4 với giá “cộng/trừ 20 nghìn đô la”, thì mọi thứ trở nên tốt hơn nhiều: có ít đối thủ cạnh tranh và so với họ thì Suzuki SX4 hóa ra là một trong những ưu đãi cân bằng nhất trong phân khúc (nếu không phải là nói chung là cân bằng nhất): lựa chọn rộng rãi các phiên bản, trang bị đầy đủ, không có nhận xét gì về chuyến đi. Có một câu tục ngữ: “Hãy đơn giản và mọi người sẽ bị bạn thu hút”. Trong nhóm xe crossover nhỏ gọn, Suzuki SX4 là ví dụ tuyệt vời cách tiếp cận này.
thuận:
Ở các phiên bản tầm trung – một ưu đãi rất mạnh mẽ trong phân khúc crossover nhỏ gọn
Rộng rãi và salon thoải mái, cốp xe rộng rãi và được chăm chút kỹ lưỡng, hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng
Có thể kết hợp hộp số sàn/tự động và dẫn động cầu trước/4 bánh theo yêu cầu
Nhược điểm:
— Không có động cơ diesel, không có thiết bị công nghệ cao, không có điểm sáng
— SX4 tối thượng tiến vào lãnh thổ crossover cao cấp hơn, nơi khó có đối thủ cạnh tranh
Thông số kỹ thuậtSuzuki SX4 GLX 1 , 4 tôiBOOSTERJET TẤT CẢ NẮM CHẶT 4 WD6 hộp số tự động
Thân xe – crossover nhỏ gọn; 5 chỗ ngồi
Kích thước – 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Chiều dài cơ sở – 2,6 m
Khoảng sáng gầm xe – 180 mm
Cốp xe - từ 430 l (5 chỗ) đến 1.269 l (2 chỗ)
Khả năng chịu tải – 465 kg
Trọng lượng lề đường tối thiểu – 1.260 kg
Động cơ – xăng, turbo, R4; 1,4 lít
Suzuki CX4 ra mắt vào năm 2006. Công ty đã trình bày người mẫu mới tại thẩm mỹ viện Geneva. Tên đầy đủ của nó là Sport Crossover 4x4 Seasons, nhưng nó hiếm khi được sử dụng rộng rãi. Khi bắt đầu phát triển công ty nhật bản quyết định sáp nhập với Fiat của Ý. Kết quả của công việc chung là Sedici ở Ý. Xe vẫn nổ máy thị trường Ngađang được người tiêu dùng yêu cầu. Các chủ sở hữu đã yêu thích nó, trước hết là vì chi phí, kết hợp với khả năng xuyên quốc gia tốt của mẫu xe.
Tuy nhiên, theo thời gian, những điểm yếu của Suzuki CX4 lộ rõ: thiết kế, nội thất chật chội, mức độ tăng lên tiếng ồn, hệ thống treo cứng cáp và không cần phải nhắc đến sự thoải mái của hành khách chút nào. Tuy nhiên, chính sách giá của xe đã chiếm ưu thế và góp phần tăng doanh số bán hàng. Tại sao nó lại xảy ra? Nhưng thực tế là, cùng với những nhược điểm trên, còn có một số đặc điểm mà khi có những nhược điểm đó dường như không còn đáng kể nữa.
Sau khi tái cấu trúc vào năm 2009, những thay đổi đáng chú ý đã xuất hiện. Nói chung, chúng ta có thể nói rằng họ đã mang lại lợi ích cho chiếc xe. Một năm sau, SX4 cập nhật xuất hiện trên thị trường Nga.
Thế hệ thứ hai của crossover SX4
Năm 2013, phiên bản mới của Suzuki được ra mắt. đã tăng lên đáng kể, có nhiều không gian hơn trong cabin. Giờ đây, mẫu SX4 đã mang đúng danh hiệu crossover. Chiều dài của nó tăng lên tới 150 mm và trở thành 4300 mm, chiều rộng cũng có những thay đổi (1765 mm), chênh lệch 10 mm so với phiên bản trước. Việc tăng chiều dài cơ sở thêm 100 mm giúp cải thiện độ ổn định của Suzuki CX4. Thông số kỹ thuật trong phiên bản mới rất ấn tượng: khả năng cơ động và khả năng điều khiển tăng lên nhiều cấp độ, và điều này, bất chấp nền tảng trước đó, mặc dù đã được sửa đổi đôi chút. Điều đáng chú ý là giảm chiều cao 30 mm. Khoảng sáng gầm xe 180 mm giúp bạn tự tin vượt qua những đoạn đường khó nhất.
Cần lưu ý rằng cho đến nay vẫn chưa có sự phấn khích nào trong số những người hâm mộ mẫu xe này. Phiên bản cũ vẫn được đánh giá cao. Các nhà sản xuất đã quyết định thêm chỉ số “Cổ điển” vào tên xe (2006-2012).
Tổng quan về ưu điểm
Trong Suzuki CX4 được cập nhật ( thông số kỹ thuậtđã thay đổi trong mặt tốt hơn) hành khách phía sau giờ đây có thể cảm thấy rộng rãi hơn rất nhiều. Sự gia tăng chiều dài chính xác là ở phía sau và cốp xe. Ghế lái cũng không được chú ý. Trong đó, khả năng điều chỉnh theo chiều dọc của ghế đã dài hơn đáng kể và điều này cho phép ngay cả những người cao cũng cảm thấy thoải mái. Nó cũng trở nên thoải mái hơn cho hành khách phía trước, ghế của họ hiện có thể điều chỉnh độ cao, giống như ghế của người lái. Tuy ngồi phía trước hơi khó khăn nhưng khả năng hỗ trợ hai bên thì không thể chê vào đâu được.
Tùy thuộc vào cấu hình bạn có thể thưởng thức cửa sổ trời toàn cảnh, cũng như mọi thứ đặc trưng cho xe hơi hiện đại. Tất nhiên, chúng ta đang nói về hệ thống định vị, đèn xenon, cảm biến đỗ xe. Nhà sản xuất không quên hệ thống kiểm soát khí hậu ở hai vùng. Những ưu điểm còn bao gồm tầm nhìn tuyệt vời, được đảm bảo bởi các trụ tương đối hẹp và gương lớn.
Tìm ra sai sót
Có tính đến tính chủ quan của ý kiến từ bên ngoài, chiếc xe bắt đầu trông hiện đại hơn rõ rệt. Tuy nhiên, điểm yếu của Suzuki CX4 vẫn còn khá rõ rệt. Trước hết, có những phàn nàn về thiết kế lưới tản nhiệt, nhưng khuyết điểm này, theo nhiều ý kiến, lại mang lại cảm giác rất “niềm say mê”, để lộ bộ mặt của xe. Có một số tranh luận về hình dạng của mui xe. Nhưng thành phần này còn tăng thêm tính hiện đại cho diện mạo của SX4.
Nếu nhìn vào những khuyết điểm của nội thất, điều đầu tiên đập vào mắt bạn chính là chất liệu bọc ghế rẻ tiền. Nhà sản xuất quyết định không sử dụng vật liệu đắt tiền. Sự thiếu sót này đã được bù đắp bằng thiết kế. Thậm chí còn có nhựa mềm ở một số phần bên trong. Nhìn chung, nội thất trông rất đơn giản nhưng khá tươm tất.
Những điểm chính ảnh hưởng đến giá thành của một chiếc ô tô
- Công thái học xứng đáng được đề cập đặc biệt. “Suzuki CX4” (giá từ 1 triệu rúp) xứng đáng đạt điểm “năm” vững chắc ở tiêu chí này và là một trong những vị trí cao nhất trong phân khúc.
- Chuyển đổi chỗ ngồi. Hành khách phía sau có thể thay đổi góc tựa lưng ghế. Và vào ngày hè nóng nực hay buổi tối mùa đông lạnh giá, bạn có thể thoải mái đặt đồ uống lên tựa tay trung tâm, nơi có giá để cốc.
- Có một số lượng lớn các khoang khác nhau để đặt các vật dụng nhỏ trong gia đình.
- Cốp xe rộng rãi, bánh dự phòng.
Những điểm yếu nhất của Suzuki CX4
Theo đánh giá của người dùng và nhận định của chuyên gia, điểm dễ bị tổn thương nhất ở xe Suzuki CX4 chính là động cơ đốt trong. Đây là lúc các nhà sản xuất có điều gì đó phải suy nghĩ. Mô hình này Chỉ có sẵn với một loại động cơ. Và điều đáng chú ý là không được sửa đổi nhiều.
Động cơ của Suzuki là loại xăng hút khí tự nhiên, công suất 117 mã lực. Với. và thể tích 1,6 l. Người tiêu dùng chỉ được lựa chọn loại truyền động - hộp số tay hoặc biến thể. Tuy nhiên, trong công việc sau này cũng có những thiếu sót. Bàn đạp ga phản ứng không ổn định trước tác động của chân người lái, có thể xé xe ra khỏi vị trí hoặc tạo ra một bức tường vô hình phía trước. Tất nhiên, những điểm này cần được cải thiện.
Nói thẳng ra, ở các số thấp hơn, động cơ của Suzuki rất “cùn” và điều này thật khó chịu. Nhưng thực tế là mô-men xoắn cực đại nằm ở khoảng 4400 vòng/phút.
Nhưng với tất cả những điều này, chúng ta phải tri ân hiệu quả của động cơ. Đây là 8-9 lít trên 100 km trong chu trình đô thị và 6 lít trên đường cao tốc. Xe có hệ dẫn động 4 bánh, tạo lợi thế khi di chuyển qua tuyết và bùn.
Tổng quan ngắn gọn về những thiếu sót
- Điều đáng chú ý là khả năng cách âm cực kỳ kém, hầu như mọi âm thanh của cả động cơ và bánh xe đều có thể nghe thấy trong cabin.
- Hệ thống treo thoạt nhìn được điều chỉnh tốt, nhưng điểm yếu của Suzuki CX4 là những bất thường nghiêm trọng trên đường, có thể cảm nhận được tiếng gõ và rung khi lái qua chúng.
- Xử lý khá tự tin, nhưng tốc độ cao sự tích tụ xuất hiện.
Một nguyên nhân khác khiến nhu cầu Suzuki SX4 thấp
Chính sách giá hiện tại của mẫu xe này khiến SX4 có giá phải chăng hơn rất nhiều so với các đối thủ. Rốt cuộc cấu hình tối đa sẽ chỉ khiến người tiêu dùng tốn 1,2 triệu rúp. Mức giá này cho một chiếc crossover được trang bị tốt là một chỉ số hoàn toàn có thể chấp nhận được.
Vậy điều gì thực sự ảnh hưởng đến doanh số thấp của mẫu xe này? Nhưng thực tế là tại thời điểm xe ra thị trường, sự chênh lệch về giá với phiên bản trước chiếc xe quá đáng chú ý. Và kết hợp với khả năng biến thiên thấp của động cơ đốt trong, khả năng cạnh tranh của mẫu xe mới hóa ra là thấp.
“Suzuki CX4” (động cơ 1.6 có “thợ máy”) là một sự lựa chọn khá xứng đáng. Người lái đạt được lợi thế về khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu.
