Honda CR-V je mali japanski crossover sa pet sjedišta, koji je toliko popularan da se proizvodi od 1995. godine do danas. SRV model ima 5 generacija.
Istorija Honde CR-V
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Skraćenica "CR-V" u prijevodu s engleskog znači "malo vozilo za rekreaciju". Ovaj model se proizvodi u nekoliko zemalja odjednom:
- Japan;
- Velika britanija;
- Meksiko;
- Kanada;
- Kina.
Honda CR-V je križ između malog HR-V i impresivnog Pilota. Automobil se proizvodi za većinu regija, uključujući Rusiju, Kanadu, Kinu, Evropu, SAD, Japan, Maleziju i tako dalje.
Prva verzija Honde SRV
Prva verzija ovog automobila iz kompanije Honda predstavljen je kao koncept još 1995. godine. Vrijedi napomenuti da je SRV bio prvorođenac u liniji crossovera, koju je dizajnirala Honda bez vanjske pomoći. U početku se prodavao isključivo u japanskim zastupnicima i smatrao se premium klasom, jer je zbog svojih dimenzija premašio zakonski utvrđene standarde. 1996. godine, na sajmu automobila u Čikagu, predstavljen je model za tržište Sjeverne Amerike.
Treba napomenuti da je prva generacija ovog modela proizvedena u samo jednoj konfiguraciji, nazvanoj “LX” i bila je opremljena benzinskim rednim četverocilindričnim motorom “B20B” zapremine 2,0 litra i maksimalna snaga 126 hp U suštini, to je bio isti motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,8 litara koji je instaliran na Honda Integra, ali sa nekim modifikacijama, kao što su prošireni prečnik cilindra (do 84 mm) i jednodelni dizajn košuljice.
Karoserija automobila je noseća konstrukcija, ojačana duplo poprečne kosti. Karakteristični stil automobila uključivao je plastične poklopce branika i blatobrana, kao i preklapajuća zadnja sedišta i stočić za piknik koji se nalazi u donjem delu prtljažnika. Kasnije je CR-V objavljen u konfiguraciji „EX“, koja je bila opremljena ABS sistemom i alu felgama. Automobil je imao i sistem pogona na sve točkove (Real-Time AWD), ali su se proizvodile i verzije sa pogonom na prednje točkove.
Ispod je tabela koja prikazuje glavne karakteristike motora B20B, koji je instaliran na prvoj verziji SRV-a i nakon restiliziranog pogonskog agregata B20Z:
| Naziv motora | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1972 | 1972 |
| Snaga, hp | 130 | 147 |
| Moment, N*m | 179 | 182 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Prečnik cilindra, mm | 84 | 84 |
| Omjer kompresije | 9.5 | 9.6 |
| Hod klipa, mm | 89 | 89 |
1999. godine, prva generacija ovog modela je restilizovana. Jedina promjena u ažuriranoj verziji bio je nadograđeni motor, koji je neznatno povećao snagu i malo povećao okretni moment. Motor je dobio povećan omjer kompresije i zamijenjen je usisna grana, a također je povećano podizanje izduvnog ventila.
Druga verzija Honde SRV
Sljedeća verzija SRV modela postala je malo veća ukupne dimenzije i udebljao se. Osim toga, dizajn automobila je potpuno promijenjen, njegova platforma je prebačena na drugi model Honda - Civic, a također novi motor K24A1. Unatoč činjenici da je u sjevernoameričkoj verziji imao snagu od 160 KS i 220 Nm obrtnog momenta, njegove gorivne i ekonomske karakteristike ostale su na nivou prethodnih pogonskih jedinica. Sve ovo se implementira pomoću i-VTEC sistema. Ispod je šematski dijagram kako to radi: 
Zbog promišljenijeg dizajna stražnji ovjes Zapremina prtljažnika automobila povećana je na 2 hiljade litara.
Za referenciju! Autoritativno izdanje Car and Driver 2002-2003. identifikovao Hondu SRV kao „Najbolju kompaktni crossover" Uspjeh ovog automobila potaknuo je Hondu da izda jeftiniju verziju Element crossovera!
Ponovno stiliziranje ovoga generacija CR-V dogodio se 2005. godine, što je dovelo do promjena na prednjoj i stražnjoj optici, ažurirani su rešetka hladnjaka i prednji branik. Najvažnije inovacije sa tehnička tačka vision steel electronic ventil za gas, automatski menjač (5 koraka), modifikovan sistem pogona na sve točkove.
Ispod su sve jedinice za napajanje kojima je ovaj model bio opremljen:
| Naziv motora | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Snaga, hp | 150 | 160 | 140 |
| Moment, N*m | 192 | 232 | 340 |
| Gorivo | AI-95 | AI-95, AI-98 | Dizel gorivo |
| Učinkovitost, l/100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Prečnik cilindra, mm | 86 | 87 | 85 |
| Omjer kompresije | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Hod klipa, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Treća verzija Honde SRV
Treća generacija CR-V proizvodila se od 2007. do 2011. godine i odlikovala se činjenicom da je model postao primjetno kraći, niži, ali širi. Osim toga, poklopac prtljažnika se počeo otvarati prema gore. Među promjenama možemo primijetiti i nedostatak zvučne izolacije i prisustvo prolaza između redova sjedala.
Ovaj crossover postao je najpopularniji na američkom tržištu 2007. godine, prestigavši Ford Explorer, koji je držao vodeću poziciju dugih petnaest godina.
Za referenciju! Zbog ogromne potražnje za CR-V, Honda je čak obustavila proizvodnju novog Civica kako bi iskoristila dodatne proizvodne kapacitete i zadovoljila interes kupaca!
Restilizacija treće generacije SRV-a donijela je niz dizajnerskih promjena, uključujući branike, rešetku hladnjaka i svjetla. Povećana je snaga motora (do 180 KS), a istovremeno je smanjena i potrošnja goriva.
Ispod je tabela motora za ovu generaciju:
| Naziv motora | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Snaga, hp | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Moment, N*m | 232 | 192 | 220 |
| Gorivo | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Prečnik cilindra, mm | 87 | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Hod klipa, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Četvrta verzija Honde SRV
Proizvodnja je započela 2011. godine i ovaj model proizveden do 2016.
Automobil je karakterizirao snažniji pogonski agregat od 185 KS i novi sistem pogon na sva četiri točka. Re-styling je bio drugačiji nova verzija motor sa direktnim ubrizgavanjem i kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Osim toga, CR-V je postao mnogo bolji za rukovanje zahvaljujući novim oprugama, stabilizatorima i amortizerima. Ovaj automobil je bio opremljen sa sljedećim motorima:
| Naziv motora | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1997 | 2354 |
| Snaga, hp | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Moment, N*m | 193 | 232 |
| Gorivo | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Učinkovitost, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 | 87 |
| Omjer kompresije | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Hod klipa, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Peta verzija Honde SRV
Debi se dogodio 2016. godine, automobil ima potpuno novu platformu, posuđenu iz X generacije Honda Civic.
Liniju pogonskih jedinica karakteriše činjenica da je posebna turbo motor L15B7, dok se u Rusiji prodaju samo verzije sa atmosferskim benzinskim motorima.
| Naziv motora | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Zapremina motora, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Snaga, hp | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Moment, N*m | 190 | 244 | 243 |
| Gorivo | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Učinkovitost, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 | 87 | 73 |
| Omjer kompresije | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Hod klipa, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Odabir agregata Honda SRV
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem koje je Honda SRV opremljena bilo koje generacije odlikuju se dobrom pouzdanošću i lakoćom održavanja. Vlasnici ovih vozila ne doživljavaju posebne probleme u radu ako na vrijeme obavljaju održavanje i poštuju preporuke za optimalan izbor. motorno ulje i filtere. 
Za vozače koji preferiraju tiha vožnja, većina racionalan izbor bit će atmosferskog benzina novi motor R20A9, koji ima uporedno niska potrošnja goriva i dobre vozne dinamike. Međutim, najpopularniji je na ruskom tržištu.
Prva generacija (1996—2001)
Prva generacija proizvedena je između 1996. i 2001. godine. U trenutku lansiranja, automobil je bio ponuđen sa samo jednom opcijom opreme - kasnije je ovaj nivo opreme nazvan LX. Automobil je bio opremljen 2,0-litarskim 4-cilindričnim B20B motorom od 126 KS. i obrtni moment od 180 Nm. Motor je bio poseban na svoj način: za razliku od ostalih motora B serije, ovaj je imao cilindre bez poklopca koji se može skinuti. Pogon na sva četiri točka, nezavisna suspenzija na duploj paraleli A-ruke- to je Honda ponudila svojim kupcima. Unutra je automobil bio udoban i praktičan: zadnja sedišta su se preklopila na način da je bilo dovoljno prostora za organizovanje malog piknika.
Izgled automobila bio je prepoznatljiv i, istovremeno, skroman na japanski način. Karoserija je bila obložena plastičnim poklopcima koji su bili ugrađeni na prednji i zadnji branik i na branike. U većini zemalja automobil se prodavao sa hromiranom rešetkom, ali u Sjedinjenim Državama CR-V je dolazio sa plastičnom rešetkom.
Glavne razlike između LX i EX nivoa opreme bile su u tome što je verzija EX bila opremljena 15-inčnim alu felnama i antiblok kočnicama.
Pogon na sve točkove koji se koristi u modelu zahteva poseban spomen. A sve zato što je kompanija odlučila da to podrži sa dva vrlo važna sistema: „Dual hydraulic Pump Rear Differential“ (dvostruka hidraulična pumpa zadnji diferencijal) i '4WD prijenosna kutija' (transferna kutija). Što se tiče prve tehnologije, ona radi na sljedeći način: prednji točkovi u normalnom stanju stanje na putu Rade u normalnom režimu, ali su po potrebi spremni da prenesu deo obrtnog momenta na zadnju osovinu, i to automatski, bez intervencije vozača. Kutija za prijenos Također vam omogućava da isključite pogon na sve kotače ako je potrebno ili u slučaju hitnog rada ABS-a.
Kasnije, nakon puštanja u prodaju verzije sa automatskim menjačem, Hondini inženjeri su predstavili elektronski program pod nazivom Grade Logic, koji je pomogao automobilu da bude na 'dnom' prilikom penjanja na brda. strma padina. Usput, 2007. godine je prošao Hondin pogon na sve točkove dramatične promjene- zadnja osovina sada prima 20% više obrtnog momenta nego kod svih prethodnih automobila.
Ažuriraj
Facelift automobila obavljen je 1999. godine. Unatoč činjenici da je tijelo ostalo isto, model je dobio velika ažuriranja. Glavno nezadovoljstvo potrošača nije bilo usmjereno upravo na izgled, već na suštinu automobila - bilo je pritužbi na elektrane. Prethodni motor, koji je imao mršavih 126 "konja", jedva je nosio okvir sa pogonom na sva četiri točka težak 1.450 kg. Honda je razmotrila i uzela u obzir sve želje kupaca i kreirala napredniji i moćan motor- B20Z. Zapremina je ostala ista - iste 2,0 litre - ali je snaga porasla na 146 KS. na 6200 o/min. Obrtni moment je bio 180 Nm pri 4500 o/min. U gradu je automobil trošio 11 litara na sto, međutim, paralelno sa smanjenjem potrošnje goriva, cijene za ažuriranu verziju su porasle.
Modeli sa automatskim menjačem sada su opremljeni dugmetom za otkazivanje režima 'overdrive'. Unutrašnjost je takođe modifikovana - poboljšana je bočna podrška zbog modifikovanih sedišta i promene materijala.
Godine 1999. evropska i azijska verzija modela također su doživjele neke promjene, prvenstveno vanjske: modificirani su branici (prednji su postali oštriji, a stražnji glatkiji), a pojavili su se i neki novi detalji (na primjer, radio antena). "Nighthawk Black" je dodat na listu boja, dok je stilizovana narandžasta nestala. Evropska verzija ima Honda logo na rešetki.
Godinu dana nakon toga, kupci iz Sjeverne Amerike dobili su posebnu verziju modela - na sajmu automobila predstavljena je ograničena SE oprema, koja se jasno izdvajala od uobičajenih standardnih modela, hvaleći se svim vrstama lajsni, karoserija, pragova i spojlera. Unutrašnjost vladala je udobnost i luksuz: kožna sedišta, dobar CD audio sistem, hromirana rešetka hladnjaka, zatamnjena zadnji prozor. Karoserija je dobila dvije nove ekskluzivne boje: Naples Gold Metallic i Taffeta White. Međutim, to nije pomoglo Hondi da ostane u vrhu konkurencije Ford Escape i njen klon Mazde Tribute bili su ispred.
Ažurirana verzija modela proizvedena je od 1999. do 2001. godine.
Druga generacija (2002—2006)
Nova, druga generacija modela CR-V doživjela je temeljne promjene u dizajnu. Ovo više nije prva generacija, koja je bazirana na sedmoj generaciji Civica, ovo zaista jeste novo auto. Istina, nešto se čudno dogodilo s motorom: ispod haube nove generacije CR-V Japanci su ugradili motor od 156 konjskih snaga. Iako Konjska snaga postao veći, a obrtni moment se povećao na 220 Nm, pokazatelji potrošnje goriva su ostali isti. Uglavnom zbog upotrebe I-VTEC sistema.
Ovjes je također ažuriran: sprijeda je postojao MacPherson podupirač, a straga nezavisno ovjes na dvostrukim paralelnim A-krakama. Kroz implementaciju nova suspenzija prostor u prtljažni prostor povećana na 2,03 kubna metra.
Kada je objavljen 2002., a zatim 2003. godine, druga generacija CR-V je dobila počasnu nagradu 'Najbolji kompaktni crossover', prema urednici Car and Driver. Automobil je na tržištu bio ponuđen u dvije verzije - tzv. low spec i high spec. Od izlaska nove generacije i tokom prvih nekoliko godina, nije bilo značajnijih promjena u modelu. Uspjeh automobila na tržištu uvelike je nastao zbog pojavljivanja modela Honda Element u liniji.
2005. godine kompanija je ažurirala CR-V. Facelift je uglavnom izveden na eksterijeru: diskovi na točkovima postao 16-inčni (prije toga su automobili standardno bili opremljeni 15-inčnim kotačima), promijenila se stražnja optika, posebno pokazivači smjera, reflektori na stražnjem braniku postali su duži i uži, a rešetka hladnjaka se pretvorila u dva masivna peraje.
Što se unutrašnjosti tiče, prvo što upada u oči je volan koji je opremljen prekidačima audio sistema i 'overboard' regulatorom temperature. Stereo sistem sada podrazumevano dolazi opremljen satelitskim radiom i naslonima za glavu zadnja sedišta dobio elegantniji oblik.
Osim toga, uočene su ozbiljne promjene u mehaničkoj komponenti novog proizvoda. Automatski menjač Novi CR-V je konačno postao petostepeni menjač, što je zapravo smanjilo potrošnju goriva.
Godine 2005 godine Honda pokrenuo kampanju tzv Sigurnost za sve, čiji je glavni zadatak bio da osigura maksimalna sigurnost putnici i vozač unutra evropske verzije auto. Tako su 2005. godine apsolutno svi CR-V modeli bili standardno opremljeni ABS sistemi, elektronska raspodjela sile kočenja, prednji i bočni zračni nasloni sa posebnim senzorima. U isto vrijeme, osnovne australske verzije i dalje su bile opremljene sa samo dva zračna jastuka.
U oktobru 2005. godine kompanija je predstavila novi proizvod - ograničenu seriju Honda CR-V Limited Edition, čija je premijera održana u sklopu otvaranja međunarodnog australijskog sajma automobila. Mjesec dana nakon predstavljanja, model je već krenuo u prodaju. Automobil se nudio isključivo u crnoj boji i sa puno različitih opcija, kao što su: alu felge, dvobojni dizajn i drugi dodaci.
EX paket, po tradiciji iu duhu prve generacije, u vreme restilizacije, koja se dogodila 2005. godine, počela je da se nudi kupcu sa karoserijskim oblogama. CR-V SE se mogao naručiti u dvije verzije: sa branikom, kućištem za rezervnu gumu, krovom i drugim plastičnim ukrasima koji odgovaraju boji karoserije ili jednostavno u crnoj boji. Luksuznija verzija bi se mogla pohvaliti kožna unutrašnjost, bočni retrovizori i električni prednja sedišta.
Godine 2006. automobil je dobio dvije nove boje: 'Royal Blue Pearl' i 'Alabaster Silver Metallic' - pronađene su samo u LX i EX nivoima opreme. Iste godine kineska kompanija Shuanghuan Auto proizvela je klon Japanski crossover CR-V, koji se zvao jednostavno, a najvažnije potpuno drugačije - SR-V, što je izazvalo val nezadovoljstva Honde koja je podigla optužbe za plagijat protiv kineske kompanije.
Treća generacija (2007 - ...)
Sledeća, već treća generacija modela, predstavljena je 2007. godine. godine održana je premijera treće generacije Sajam automobila u Parizu u jesen 2006. Automobil je dobio standardni 2,4-litarski 4-cilindrični motor 'K' serije - slični su ugrađeni na modele Accord i Element. Evropsko tržište je dobilo i novi 2,0-litarski R20A ‘zujalica’ R-serije i-VTEC SOHC tipa, koji se može naći i na najnovijem Civicu. Automobil se pohvalio efikasnošću (potrošnja goriva 2,4-litarskog agregata iznosila je 13,1 l/100 km, a 2,0-litarske verzije sa automatskim mjenjačem - 10,9/100 km (sa manuelnim - pola litra manje) i niskim CO2 emisije u atmosferu.
Nova generacija se pohvalila zgodnom opcijom - automatsko otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika - inače, prvi put korištena u ovom modelu. A rezervni točak Prestali su da ga postavljaju na zadnja vrata i sakrili su ga u prtljažnik. Tako se ispostavilo da je nova generacija šira, niža i kraća od svog prethodnika.
Što se tiče tehničkih karakteristika, automobil sada ima glasovnu kontrolu za centralnu konzolu i navigacijski sistem, XM radio sa WMA CD-MP3 plejerom i izmjenjivačem sa 6 diskova. Na centralnoj konzoli pojavio se slot za memorijsku karticu, a za udobnije parkiranje Honda je na listu opcija uvrstila kameru za zadnji pogled. Američke verzije, između ostalog, bili su opremljeni i posebnim konektorom za iPod.
Nakon godina borbe i protivljenja, Honda CR-V je 2007. godine postala lider na američkom tržištu u SUV segmentu, za dlaku nadmašivši Ford Explorer, koji je ovo mjesto držao 15 uzastopnih godina (od 1991. do 2006.). Kako bi povećala potražnju za svojim proizvodima, kompanija je proširila proizvodnju, odnosno zamijenila proizvodnu liniju tvornice u Ohaju tvornicom Honda u Ontariju, čime je malo smanjila obim proizvodnje Civic modela. Kao rezultat toga, 400 ili više CR-V modela sišlo je s proizvodne trake svakog dana.
Kozmetičke i indirektne promjene uključuju:
hromirana rešetka hladnjaka;
promjena boje vanjskih i unutrašnjih kvaka na vratima;
izgled, umjesto jednog masivnog naslona za ruke sa kutijom, dva jednostavna: prethodni se nije mogao smjestiti;
zamjena električnog pojačivača, kao na dvolitarskom modelu, hidrauličnim pojačivačem;
modifikacija sistema pogona na sve kotače;
dopuna raspon boja tijela: bijela (premium bijeli biser) i tamna bronza (duboki bronzani biser);
promjena konfiguracije: “top” Executive verzija je sada dostupna samo sa 2,4 litarskim motorom.
Honda CR-V, predstavljena na Salonu automobila u Tokiju 1995. godine, postala je jedan od prvih predstavnika "crossover" klase, iako se u to vrijeme ovo ime još nije koristilo. U listopadu iste godine novi proizvod se pojavio u japanskim salonima automobila, a 1997. godine počela je njegova prodaja u Americi, Europi i Rusiji. Zbog povećane potražnje 2000. godine, proizvodnja Honde CR-V za evropsko tržište organizovana je u fabrici u Velikoj Britaniji.
Prilikom kreiranja crossovera korištene su komponente i sklopovi modela pete generacije. Jedini motor je dvolitarski sa kapacitetom od 129–130 KS. str., bio je uparen sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim. Honda CR-V imala je dvije verzije: s pogonom na prednje kotače ili pogonom na sve kotače, ali u Rusiju su isporučena samo vozila s pogonom na sve kotače.
Godine 1999. model je malo restiliziran (promijenjen je samo oblik branika), a snaga motora je povećana na 140 KS. With. (izvedeno za japansko tržište - do 150 konjskih snaga). Proizvodnja prve generacije Honde CR-V završena je 2001. godine.
2. generacija, 2001–2006
Druga generacija Honde CR-V, koja je debitovala 2001. godine, povećala se u veličini i postala teža, a dizajn ovjesa je promijenjen. Pored prethodnog 2.0 motora (150 KS), automobil je dobio novi 2,4-litarski motor snage 160 KS. s., takve mašine su bile samo opremljene automatski menjači transmisije i prodavani su u Japanu i Americi. Turbodizel verzija crossovera pripremljena je posebno za evropsko tržište 2005. godine, opremljena 2,2-litarskim agregatom koji razvija 140 KS. With.
U Rusiji je "druga" Honda CR-V bila dostupna samo sa dvolitarskim motorom, pogonom na sve točkove i ručnim ili automatskim menjačem.
3. generacija, 2006–2011
2006. debitovala je sljedeća generacija modela. Auto je postao malo kraći i niži, a izgubio je i rezervnu gumu. stražnja vrata, njegov izbor opcija se proširio.
U Rusiji se nudila "osnovna" Honda CR-V motor od dva litra snaga 150 ks With. uparen sa šestostepenim ručni menjač mjenjača ili petostepeni automatik. Automobili opremljeni 2,4-litarskim motorom (166 KS) bili su opremljeni samo automatskim mjenjačem. Oni su nas snabdevali crossoveri sa pogonom na sve kotače, proizveden u fabrici u Velikoj Britaniji.
U Evropi su se automobili prodavali sa dvolitarskim benzinskim motorom ili 2.2 i-CTDi turbodizelom snage 140 konjskih snaga. Na američkom tržištu, Honda CR-V imala je samo jednu verziju - sa 2,4-litarskim motorom. Pogon može biti pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove.
Kao rezultat restilizacije 2010., prednji dizajn automobila se jedva promijenio, a na evropskim automobilima pojavio se novi i-DTEC dizel motor iste zapremine, koji razvija 150 KS. With. Ukupno je do 2012. proizvedeno oko 2,5 miliona automobila.
Stol motora Honda auto CR-V
Automobil je opremljen benzinskim, četverotaktnim, četverocilindričnim, linijskim, šesnaestventilnim motorom hlađenim tekućinom.
Glava cilindra ima dva bregasta osovina: prednji za izduvni ventili, stražnji - za usis.
Pogonska jedinica bregaste osovine a pumpa rashladne tečnosti izvodi se zupčastim remenom od zupčasta remenica montiran na radilicu motora. Zatezanje remena i smjer njegovog kretanja duž remenica vrši se zateznim valjkom. Bregaste osovine djeluju na ventile kroz klackalice s vijcima za podešavanje. Tokom rada potrebna je redovna kontrola i podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila.
Generator, pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja se pokreću poli klinastim remenom sa remenice radilica motor.
| Osnovni podaci za praćenje, podešavanje i održavanje | |
| Model motora | B20B ili B20Z |
| tip motora | Benzinski, četvorocilindrični, linijski |
| Radni red cilindra motora | 1 - 3 - 4 - 2 |
| Smjer rotacije radilice | U smjeru suprotnom od kazaljke na satu |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Hod klipa, mm | 89 |
| Radna zapremina, cm3 | 1973 |
| Omjer kompresije: B20B | 9,2 |
| Omjer kompresije: B20Z | 9,6 |
| Broj bregastih osovina | 2 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Nazivna neto snaga, kW/l. s.: V20V | 91/126 (5400) |
| Nazivna neto snaga, kW/l. str.: B20Z | 106/146 (6200) |
| Maksimalni neto obrtni moment, Nm (pri brzini radilice, min1): V20V | 180 (4300) |
| Maksimalni neto obrtni moment, Nm (pri brzini radilice, min1): B20Z | 180 (4500) |
za usisne ventile |
0,08-0,12 |
| Praznine u pogonskom mehanizmu razvodnog ventila na hladnom motoru (18-20 °C), mm: za izduvne ventile |
0,16-0,20 |
| Minimalna brzina u praznom hodu: vozila proizvedena prije 1999. godine; | 700-800 |
| Minimalna brzina u praznom hodu: vozila proizvedena od 1999. godine; | 680-780 |
| Minimalni pritisak u sistemu za podmazivanje motora pri temperaturi ulja od 80 °C pri brzini radilice od 3000 min1, kPa | 340 |
| Minimalni pritisak u sistemu za podmazivanje motora, kPa | 70 |
| Nazivna kompresija u cilindrima motora, kPa | 1230 |
| Minimalna dozvoljena kompresija u cilindrima motora, kPa | 930 |
| Maksimalna dozvoljena razlika kompresije između cilindara motora, kPa | 200 |
| Zapremina ulja u sistemu za podmazivanje motora (maksimalna zapremina ispuštenog ulja tokom zamene), l | 4,6 (3,8) |
| Ulje korišteno | Motorno ulje za benzinski motori, ušteda energije (Energy Conserving) |
| Grupa motornog ulja prema API / ILSAC | SJ/GF-2 i više |
| Klasa viskoznosti motornog ulja prema SAE: ispod - 30 °C i iznad +35 °C | 5W-30 |
| Viskozitet motornog ulja prema SAE: od -20 °C i iznad +35 °C | 10W-30 |
| Momenti zatezanja navojne veze dijelovi motora | ||
| Naziv delova | Thread | Moment zatezanja, Nm |
| Vijci poklopca glavnog ležaja radilice | Ml1x1.5 | 76 |
| Matice vijaka poklopca klipnjače | M8x0.75 | 31 |
| M6 | 9,8 | |
| Vijci za pričvršćivanje pumpe za ulje | M8 | 24 |
| Vijci držača stražnje uljne brtve radilice | M6 | 9,8 |
| Vijci kućišta pumpe za ulje | M6 | 9,8 |
| Vijci za dovod ulja | M6 | 9,8 |
| Matice za unos ulja | M6 | 9,8 |
| Vijci za montažu zamašnjaka (ručni mjenjač) | M6 | 103 |
| Vijci za pričvršćivanje pogonskog diska (automatski mjenjač) | M12x1.0 | 74 |
| Vijak remenice radilice | M12x1.0 | 177 |
| Matice za pričvršćivanje karter motora | M14x1.25 | 12 |
| Vijci za pričvršćivanje uljne karte motora | M6 | 12 |
| Matice za kontrolu ulja | M6 | 9,8 |
| Vijci za pričvršćivanje nivoa ulja | M6 | 9,8 |
| Zavrtnji poklopca kućišta kvačila/automatskog menjača | M6 | 12 |
| Vijak poklopca kućišta kvačila/automatskog mjenjača | M6 | 29 |
| Vijci glave cilindra: 1. stepen | M12x1.25 | 22 |
| Vijci glave cilindra: 2 - stepen | M11x1.5 | 85 |
| Vijci potpornog poklopca bregastog vratila | M6 | 9,8 |
| Vijak remenice bregastog vratila | M8 | 37 |
| Matice poklopca glave motora | M6 | 9,8 |
| Senzor pritiska ulja u nuždi | - | 18 |
| Vijci za pričvršćivanje pumpe za rashladnu tečnost | M6 | 12 |
| Vijci poklopca termostata | M6 | 12 |
| Vijci koji pričvršćuju prirubnicu cijevi rashladnog sistema za blok cilindra | M6 | 9,8 |
| Zavrtnji za zaštitu od prskanja motora | M8 | 24 |
| Vijci za montažu blatobrana motora | M6x1.0 | 9,8 |
| Prednja potporna matica pogonska jedinica | M12x1.25 | 59 |
| Svornjak držača za donji oslonac agregata | M12x1.25 | 83 |
| Vijak koji pričvršćuje gornji desni oslonac agregata | M12x1.25 | 74 |
| Matice koje pričvršćuju držač gornjeg desnog nosača pogonske jedinice za mjenjač | M12x1.25 | 64 |
| Vijci koji pričvršćuju gornji desni oslonac pogonskog agregata za rač | M12x1.25 | 64 |
| Vijci koji pričvršćuju donji prednji oslonac pogonskog agregata za rač | M10x1.25 | 44 |
| Vijci koji pričvršćuju nosač donjeg lijevog nosača agregata za motor | Ml2x1.25 | 64 |
| Vijci za pričvršćivanje nosača kompresora | M8 | 24 |
| Matice za pričvršćivanje držača lijevog gornjeg nosača agregata | M12x1.25 | 54 |
| Vijci koji pričvršćuju lijevi gornji oslonac pogonskog agregata za rač | M10x1.25 | 44 |
| Vijci koji pričvršćuju oslonac stražnjeg pogonskog agregata na prednji poprečni nosač | M10x1.25 | 64 |
| Vijak koji pričvršćuje stražnji oslonac agregata za držač | M12x1.25 | 59 |
| Vijci donjeg pričvršćivanja stražnjeg potpornog nosača pogonske jedinice na motor | M14x1.5 | 83 |
| Vijak gornjeg pričvršćivanja nosača pogonske jedinice na motor | M12x1.25 | 59 |
| Čelik za ispuštanje uljnog korita | - | 44 |
| Aluminijumski čep za ispuštanje uljnog korita | - | 39 |
Motor - provjera tehničkog stanja
Tehničko stanje motora zavisi od pređene kilometraže vozila, blagovremenosti periodičnog održavanja, kvaliteta upotrebljenih radnih materijala, kao i kvaliteta popravki.
Stanje motora treba redovno pratiti tokom rada vozila. Znakovi kvara mogu uključivati: prisustvo kapi ulja na mjestu gdje je automobil parkiran; lampica upozorenja sistema upravljanja motorom ili lampica upozorenja pritiska ulja u nuždi se upali; izgled strani zvuk(buka, kucanje) kada motor radi; dimni ispuh; pomeranje strelice indikatora temperature u crvenu zonu; povećana potrošnja ulja, primjetan gubitak snage. Ukoliko se otkrije barem jedan od navedenih znakova, potrebno je izvršiti detaljniju provjeru. Provjera tehničkog stanja različitih sistema motora prikazana je u odgovarajućim dijelovima poglavlja.
Procjena tehničkom stanju motora sa dovoljnom preciznošću je moguće spoljni znaci i korišćenjem dostupne opreme (manometar, manometar za proveru pritiska u sistemu za podmazivanje motora).
Da biste dovršili posao, trebat će vam mjerač kompresije.
Provjera vanjskim znakovima
1. Postavite automobil na revizijski jarak ili nadvožnjak (pogledajte str. 30, „Priprema automobila za održavanje i popravka").
2. Pregledajte motor odozgo i odozdo. Curenje ulja može ukazivati na habanje uljnih zaptivki ili oštećenje zaptivke uljnog korita.
3. Pokrenite motor dok lampica upozorenja pritisak ulja u nuždi bi trebao nestati. Ako se lampica upozorenja upali u praznom hodu nakon zagrijavanja motora i ugasi se nakon povećanja broja okretaja radilice, tada se mogu istrošiti: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, glavne obloge i ležajevi klipnjače. Ako lampica stalno svijetli, onda je možda neispravan sistem za podmazivanje ili senzor pritiska ulja u nuždi. Provjeravamo pritisak ulja u sistemu za podmazivanje motora pomoću manometra.
Upravljanje vozilom sa nedovoljnim pritiskom ulja u sistemu za podmazivanje će dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Da biste izbjegli ozljede, kada izvodite sljedeću operaciju, nemojte dodirivati pokretne dijelove motora (remenice, remen) niti dodirivati vruće dijelove motora.
4. Nakon zagrevanja motora, poslušajte njegov rad.
5. Prilikom pojavljivanja strana buka Stetoskopom određujemo područje gdje se jasno čuje. Na osnovu prirode i lokacije emisije vanjske buke utvrđujemo njen izvor i mogući kvar.
Zvuk škljocanja ispod poklopca glave cilindra u pravilu ukazuje na povećane zazore u pogonu ventila; ujednačena buka u području zupčastog remena može ukazivati na habanje zatezni valjak ili ležaj pumpe rashladne tečnosti. Udarci na dnu bloka cilindra i sa strane uljnog korita, koji se pojačavaju sa povećanjem brzine radilice, uzrokovani su kvarom glavnih ležajeva. U ovom slučaju, u pravilu, pritisak ulja u sistemu za podmazivanje je nizak. U praznom hodu, ovaj zvuk ima nizak ton, a kako se brzina povećava, njegova visina se povećava. Kada oštro pritisnete papučicu gasa, motor emituje nešto slično režanju - poput "gur-r-r". Glasno kucanje u srednjem dijelu bloka cilindra uzrokovano je neispravnim ležajevima klipnjače. Ritmični metalni zvuk kucanja na vrhu bloka cilindra, koji se čuje u svim režimima rada motora i povećava se pod opterećenjem, uzrokovan je kvarom klipni klinovi. Prigušeni zvuk kucanja na vrhu bloka cilindara na hladnom motoru, koji jenjava i nestaje kada se zagrije, može biti uzrokovan istrošenim klipovima i cilindrima. Upravljanje vozilom sa neispravnim ležajevima i klinovima će dovesti do kvara motora.
6. Ako se potrošnja ulja povećala, ali nema znakova curenja, tada:
1) zagrejte motor do Radna temperatura;
2) odvojite crevo za ventilaciju kućišta radilice od ventila za gas;
3) donesite list papira do creva; Ako se na papiru pojave mrlje od ulja, to znači da je cilindar istrošen. klipna grupa; Određujemo stepen istrošenosti kompresijom u cilindrima;
4) ako uljna magla ne dolazi iz ventilacionog sistema, onda je uzrok povećana potrošnja ulje može biti istrošeno na zaptivkama ventila. U ovom slučaju, automobil će imati zadimljen izduv.
Rad motora sa istrošenom grupom cilindar-klip, neispravan zaptivke ventila ili kod goriva niskog kvaliteta dovodi do preranog kvara katalizator i senzor koncentracije kisika.
Provjera kompresije
1. Provjerite i, ako je potrebno, podesite zazore u pogonu razvodnog ventila.
2. Zagrijte motor na radnu temperaturu i isključite paljenje.
3. Odvojite žičane blokove od injektora.
4. Odvojite blok kabelskog svežnja razdjelnika paljenja.
5. Odvrnite i uklonite svjećice.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor za svjećicu jednog od cilindara motora.
7. Pomoćnik pritisne papučicu gasa skroz do poda (tako da se ventil gasa potpuno otvori) i pali starter na 5-10 sekundi.
Mjerenja se moraju izvoditi s potpuno napunjenim baterija, inače će očitanja biti netačna. Za radni motor, kompresija u cilindrima treba biti najmanje 930 kPa, a razlika u kompresiji između cilindara ne smije biti veća od 200 kPa.
8. Pamtimo ili zapisujemo očitanja merača kompresije i resetujemo uređaj.
9. Slično, mjerimo kompresiju u ostala tri cilindra.
10. Ako je kompresija manja, onda pomoću medicinskog šprica ili kante za ulje ulijte oko 10 cm3 motornog ulja u otvore za svjećice cilindara motora sa niskom kompresijom.
11. Ponovite test kompresije. Ako se kompresija povećala, prstenovi su se možda zaglavili ili se grupa klipova istrošila. U suprotnom, ventili se ne zatvaraju dobro ili je brtva glave motora neispravna.
Zaglavljene ventile možete pokušati ukloniti posebnim preparatima koji se sipaju u rezervoar za gorivo ili direktno u cilindre motora (pogledajte “Upute” za pripremu). Može se provjeriti nepropusnost ventila komprimirani zrak pod pritiskom od 200-300 kPa koji se dovodi kroz otvore za svjećice. Neophodno je dovod zraka u položaj bregastih vratila kada su zatvorena sva četiri ventila cilindra koji se ispituje. Zrak će izaći kroz izduvni sistem ako je jedan od izduvnih ventila neispravan, a ako je jedan od usisnih ventila neispravan, onda kroz sklop leptira za gas. Ako je grupa klipa neispravna, zrak će izaći kroz otvor za punjenje ulja. Otpuštanje mjehurića zraka kroz rashladno sredstvo u ekspanzioni rezervoar ukazuje na neispravnu zaptivku glave motora.
Provjera pritiska ulja
1. Pripremamo auto za rad.
2. Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu.
3. Nakon gašenja motora, uklonite senzor pritiska ulja za hitne slučajeve.
4. Zavrnite vrh manometra u otvor za montažu senzora.
5. Pokrenite motor i provjerite tlak ulja u praznom hodu i pri brzini radilice od oko 5400 min.
Za ispravan motor zagrijan na radnu temperaturu, tlak ulja pri o/min idle move mora biti najmanje 70 kPa, a pritisak ulja je na visoka frekvencija rotacija radilice - 340 kPa. Motor treba velika renovacija ako je pritisak ispod normalnog. Ako je pritisak ulja viši od normalnog pri velikim brzinama motora, vjerojatno je neispravan ventil pumpe za ulje (prelivni ventil).
Karavan sa sposobnost prelaska na teren– originalna ideja inženjera za model Honda CR-V. Zbog nepoznatih okolnosti dizajn je doživio promjene i 1995. godine Honda SRV RD 1 je debitovala u klasi krosovera. U to vrijeme, brend je napravio pravi potres. Ovo niko do sada nije mogao ponuditi potencijalnom klijentu: prostran enterijer, visok razmak od tla, kombinacija snage sa potrošnjom goriva i lakoćom održavanja. Najbliži konkurent bila je Toyota RAV-4. Ali je također bio značajno inferioran u nizu pokazatelja, o čemu će biti riječi u nastavku.
Specifikacije
Struktura, platforma/ram
Honda SRV 1996 je djelimično izgrađena na platformi iz Honda Integra. Procenat: 25% do 75%. Inženjeri su u početku planirali razviti potpuno novu bazu za crossover. Katastrofalan nedostatak vremena i diktat tržišta svojim uslovima ostavili su traga.
Motor
Uspjeh modela Honda CR V RD 1 uvelike je ovisio o pogonskom agregatu. Prvi i jedini 2,0-litarski motor u klasičnom linijskom dizajnu do 1999.: četiri cilindra, pogonski remen, dvije bregaste osovine i 130 KS ispod haube. Kataloški indeks B20B.
Tokom rada nije bilo pritužbi. Iznenađujuće kvalitetan i dobro koordiniran motor prvi put. Ali ne bez greške - kvar na vijku za pričvršćivanje remenice radilice. Nakon prve zamjene zupčastog remena pukao je pri zatezanju. Postoji verzija da je razlog višak maksimalni napor. Da li je to tako, ne zna se sa sigurnošću.
Izvana, agregat je sličan motoru iz Honda Integra V - 1,8 litara, sa povećanim prečnikom cilindra. Pri 5400 o/min obrtni moment je 180 Nm. Sve u svemu, nije loše za “terenski karavan”.
kontrolni punkt
Mjenjač Honda CR V 1996 predstavljen je u klasičnoj verziji: petostepeni manuelni ili četverostepeni automatski. Općenito, nema pritužbi na rad, ali godišnje održavanje nije jeftino, od 25.000 rubalja. A s obzirom na starost modela, još više troškova.
Ali i ovdje je problem riješen ugradnjom ugovornih transmisija. Koštao je 10.000 rubalja manje. Jeftino i veselo.
Suspenzija
Tip ovjesa: nezavisna dvostruka poluga sprijeda i MacPherson pozadi. To je omogućilo doslovno apsorbiranje malih i srednjih neravnina na cesti bez trzaja, vibracija ili udaranja. volan, unutrašnjost vozila.
Nosač karoserije sa ojačanim prečkama. Kočioni sistem tip diska ispred, bubanj pozadi. Razmak od tla 20,5 cm.
Eksterijer
Honda SRV prve generacije karakteriziraju stilska rješenja u vidu obloga na krilima, izrada prednjih i zadnji branici od polimernih materijala. Za evropske i zemlje ZND-a, model je bio isporučen sa prednjom hromiranom rešetkom hladnjaka, a za američko tržište isključivo je izrađena od crne plastike, u skladu sa bojom branika.
Dimenzije: 4510 x 1780 x 1770 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2620 mm, a restilizovana verzija je pet centimetara duža.
Enterijer
Prostranost i pristupačnost – to su svojstva zbog kojih je model omiljen među potrošačima iz Japana i SAD-a. Horizontalni jastuk vozačevog sedišta, lopatice automatskog menjača pričvršćene za volan, savršeno preklopivi zadnji red sedišta, sve je tako dobro osmišljeno da nema nikakvih zamerki.
Ali glavni vrhunac bio je skriven u podu prtljažnika - prijenosni stol za piknik. Gledajući unaprijed, ovaj "zest" je sačuvan do petog modela.
Restyling
1999. godine koncern Honda CRV predstavio je novi proizvod - moderniziranu verziju standardnog motora SRV 1. To se nije dogodilo na vlastitu inicijativu inženjera, već pod pritiskom vlasnika modela. Razlog je taj što za automobil težak jednu i pol tonu, standardni pogonski agregat nije dovoljan za aktivnu upotrebu. Nova oznaka 2.0 L B20Z 150HP L4.
Modifikacija je dobila povećan omjer kompresije, visinu podizanja izduvnih ventila i novi oblik ispušne grane. To je doprinijelo povećanju efikasnosti vozila: potrošnja je smanjena za 17%. Gradski ciklus 10 l/100 km, mješoviti 8,4 l.
Dostupne konfiguracije i cijene
Japanska automobilska industrija ima jednu karakteristiku zajednička karakteristika– gradacija tržišta proizvoda. Riječ je o sljedećim geografskim regijama:
- “Sopstvena zemlja” - motor Honda CRV 1996 sa snagom od 147 KS;
- Evropa i ZND – 130 KS;
- SAD - 128 hp
Restilizovana verzija razlikuje se od prve generacije po prisustvu sigurnosnog sistema ABS kočenje, unaprijed instalirani 15-inčni diskovi. Tip pogona: stalni prednji ili opcioni pogon na sve točkove (Real-Time AWD).
On sekundarno tržište za model sa unapred instaliranom mehanikom će tražiti od 380.000 rubalja, a za automatik je 25.000 rubalja jeftiniji.
Glavni konkurenti
U "tezinskoj" kategoriji postoji samo jedan takmičar, i to iz Japana - Toyota RAV-4. U to vrijeme u Evropi nije bilo modela koji bi mogli izdržati Honda CR V.
Karakteristike modela koje ga razlikuju od konkurenata
Budući da je najbliži konkurent bio Toyota RAV-4, nema se šta porediti, jer je prednost Honde SRV očigledna: kvalitetan motor, umerena potrošnja goriva, nadograđeno ogibljenje tip dvostruke poluge sprijeda, za razliku od Toyotinog klasičnog McPherson podupirača.
Nedostaci, problemi
- u toku tehnički pregledi, popravke, budite izuzetno pažljivi i pažljivi. Standardni ABS senzori su krhki, sa blagim mehanički uticaj razviti pukotinu na bazi;
- Modeli CR V RD1 proizvedeni između 1997. i 1999. godine su "poznati" po prevremenom trošenju poprečnog dijela pogonske osovine, koji je pažljivo utisnut u metalno tijelo osovine. U to vrijeme nisu svi servisni centri imali opremu za visokokvalitetno presovanje poprečnih dijelova. Došlo je do toga da su vlasnici demontirali zadnji deo kardansko vratilo i uspješno jahao naprijed.
Prednosti, prednosti
- Umjerena efikasnost u potrošnji goriva;
- Kompaktne dimenzije, kao za crossover automobil;
- Održavanje vodeće pozicije među prva tri od 1995. godine;
- Modernizacija automobila u cjelini i njegovih pojedinačnih mehanizama.
Zaključak
Šteta što je proizvodnja Honde CR V iz 1997. prestala 2001. godine. Ali, uprkos tome, „borba“ za to se i dalje nastavlja na sekundarnom tržištu. Kupovina prve generacije CR V oduzima dosta vremena, ali se isplati.
Video: Glavna cesta Honda CR-V I
Video: #Najpoštenija recenzija vlasnika. Honda CR-V RD1 1999
