Prethodne generacije trojke iz BMW-a odlikovale su se pouzdanošću i "neuništivom". Od daleke 1982. godine, bavarski koncern proizveo je treću seriju u karoseriji E30, E36, E46, i svi su dugo služili i nisu stvarali probleme svojim vlasnicima, unatoč prilično složenom tehničkom dizajnu.
A sada ćemo detaljno analizirati pretposljednju generaciju pozadi E90, koja se proizvodila od 2005. do 2012., takvi automobili na sekundarno tržište još uvijek postoji ogroman broj.
Izvana, automobil izgleda elegantno i moderno, uprkos svojoj starosti, iu budućnosti vanjski dizajn BMW automobili nikada ne stare. Kvalitet karoserije je također vrlo visok, takvo tijelo ne podnosi koroziju. Layer farbanje debeo i jak, tako da auto dugo ostaje kao nov, ne trlja se na pranju, ne bledi tokom vremena, a ako se pojave ogrebotine, ne vide se zbog kvalitetnog metala.
Godine 2008. došlo je do restilizacije, kojom su ispravljene neke dječje bolesti. A u pred-styling verzijama ima nekih nedostataka, pucanje stakla prednjih farova je posebno uočljivo, čak i sa ksenonom farovi mogu lako puknuti bez razloga. ALI novi far sa ksenonom montažom koštat će 700 eura.
U modelima koji su objavljeni nakon 2008. godine, staklo na farovima više nije pucalo. Možete razlikovati post-styled Seriju 3 po ažuriranim branicima, drugim nozdrvama, mišićavoj haubi i LED farovi iza.
Oštre ruske zime nisu baš prikladne za BMW elektriku, posebno u modelima pre stiliziranja u kutiji s osiguračima JunctionBox pozitivna žica može biti oštećena., bilo je slučajeva da je nakon 3 godine jednostavno istrunuo. Da biste riješili ovaj problem, morate promijeniti žicu, a ako ne pomogne, zamijenite samu jedinicu koja košta 400 eura.
Ako hrđa dođe do mehanizma brisača, tada će se njihovi spojevi pokiseliti, od čega će se motor pregrijati i nakon toga otkazati. Što se tiče vanjskih retrovizora, ako im je mehanizam za sklapanje zaglavio, može se promiješati i podmazati, tada se vanjski retrovizori mogu automatski sklopiti. Bolje je raditi tako jednostavne stvari nego kupiti novi mehanizam za brisače i sklopivi mehanizam koji koštaju 300 odnosno 160 eura.
Također je potrebno pratiti ležajeve motora grijača i podmazati ih, posebno za automobile starije od 6 godina. ležajevi se osuše i stvoriti ne baš prijatan zvižduk. Postoje teže situacije kada automobil ima 2-zonsku klimu i samo duva hladan vazduh sa suvozačeve strane. Ovdje nije tako lako riješiti problem - potrebno je promijeniti ventile grijača, a to nije jeftino - 300 eura. Oni su blizu štita. motorni prostor, a potrebno je promijeniti i pumpu za vodu koja košta oko 170 eura.
Ako grijanje sjedala prestane raditi, onda neće biti ozbiljnih troškova ako imate standardna sjedišta, grijaći elementi na njima su jeftini - 18, odnosno 60 eura za jastuk i naslon. A ako su sportska sjedala ugrađena u automobil, onda ćete ovdje morati napraviti zamjenu zajedno sa oblogom, cijena će biti mnogo skuplja, ovisno o korištenom materijalu, trošak varira od 600 do 1000 eura.
U automobilima s benzinskim motorima, elektrika je prilično pouzdana i rijetko uzrokuje probleme vlasnicima. Jedina stvar koja može izazvati troškove je Valvetronic servo motor. Cena servo motora je 220 evra, rotira ekscentrično vratilo kojim se reguliše hod usisni ventili. Obično ovaj servo motor ne može izdržati više od 50.000 km. I prije isteka roka pojedini kalemovi paljenja mogu otkazati, njihova cijena je 42 eura za svaki. Generatori lako izdrže 200.000 km. Ali do tog vremena, sam motor može zahtijevati popravku.
Motori u BMW E90
U ovu generaciju BMW-a serije 3, najbolji bavarski motori u obliku ploče, M54, više nisu ugrađeni. Umjesto ovih pouzdanih i izdržljivih motora, počeli su ugrađivati nove N52 motore, koji su manje težine, troše manje goriva i imaju veću snagu. Ali s druge strane, ovi motori nisu toliko izdržljivi kao "šporet". Novi motori koriste bimetalni blok cilindara - spoljašnji deo je napravljen od lake legure magnezijuma, a unutrašnji je izliven od legure aluminijuma.
Čak je i potrošnja ulja kod motora M-serije bila znatno manja: što više vozite povećana brzina– veća je potrošnja ulja. A na nove motore N-serije ulje se uvijek mora dodati, bez obzira na to gdje se igla okretomjera nalazi. 2,5-litarski motor, koji je ugrađen u 25% automobila, troši najviše ulja - oko 1 litar na 1000 km. Razlog za tako veliki trošak je što se u dizajnu koriste tanki prstenovi, a njihov oblik nije najuspješniji, pa se cilindar-klipna grupa vrlo brzo istroši, što podrazumijeva skupu popravku - oko 2000 eura.
Svi benzinski motori su poznati po tome zaptivke ventila više nije dobar za 100.000 km. radi, a ulje ulazi u unutrašnjost cilindara, gdje sagorijeva mješavina goriva. Komplet ovih kapica košta 50 eura.
Prilično popularni u trećoj BMW seriji su 4-cilindrični N46 motori, automobili s takvim motorima čine više od 25%. Najstarije mašine ove generacije imaju dosta svojih problema - zatezač lanca ima slab o-prsten, kao i nakon 50 hiljada km. postoji curenje kroz zaptivku poklopac ventila, čija će zamjena koštati 80 eura.
Ovi novi motori nemaju čak ni mjernu šipku za provjeru nivoa ulja. Ali postoji senzor koji prati nivo ulja, daje ova očitavanja na displeju kompjutera, ali ti podaci nisu dovoljno precizni, a takođe se ažuriraju sa zakašnjenjem, tako da im ne treba verovati.
Čak i ventilacija uljnog kućišta radilice može stvoriti probleme, nakon 60.000 km dešava se da ne ispunjava svoje funkcije. Ovdje je poenta u tome membrana separatora ulja pokvari, a moguće je i da su plastične cijevi začepljene naslagama. Zamena membrane koštaće 90 evra, a komplet cevovoda 100 evra. Ako se ventilacija kućišta radilice ne popravi na vrijeme, hidraulički ležajevi ventila mogu otkazati zbog nedostatka ulja. Svaka hidropodloga košta 10 eura, a ima ih ukupno 24. ako uzmete 6-cilindarski motor.
Trebali biste pratiti i vakuum pumpu, posebno nakon 120 hiljada km. Ako dođe do curenja ulja, morate zamijeniti brtvu u njemu. Općenito, vakuumska pumpa je ovdje pouzdana, košta 300 eura i tiho služi najmanje 200 hiljada km.
Sistem hlađenja takođe zahteva pažnju, posebno kod 6-cilindarskih motora koji slabo podnose pregrevanje, imaju malo prostora ispod haube, a temperatura rashladne tečnosti se ne prikazuje na instrument tabli. Da bi sistem hlađenja ispravno radio, potrebno je očistiti razmak između radijatora svake 2 godine, a takođe očistiti ćelije radijatora, male su i nakon 70 hiljada km. može se začepiti. Za prevenciju se preporučuje svakih 60.000 km. zamijenite poklopac ekspanzione posude, što je jeftino - samo 15 eura. Ventil ovog poklopca može se neprimjetno zaglaviti, zbog čega će se pokvariti radijator, vodena pumpa i termostat, što će koštati mnogo više od poklopca ekspanzijskog spremnika. Ima i pozitivnih promjena, sada je manje problema s ventilatorom, dizajn termalne spojke je korišten na motorima M-serije, a u novim motorima uveden je potpuno električni dizajn.
Ventilski lanac ovdje je vrlo pouzdan, moglo bi se reći - vječan, radi prevencije preporučljivo je mijenjati hidraulički zatezač na svakih 100.000 km, košta samo 40 eura. Što se tiče lanca na nekim dizel motorima, ovdje je suprotno - malo živi.
Godine 2007. pojavio se 4-cilindrični dizel motor N47 zapremine 2 litre. Snaga je od 115 do 184 litara. With. Koristi aluminijski blok cilindra i lanac je već udaljen oko 100.000 km. može se toliko rastegnuti i preskočiti nekoliko zubaca pogonskog lančanika, ili se čak može i polomiti. U oba slučaja - vrlo skupa popravka motora. Dakle, počevši od 80.000 km. bolje ga je odmah promijeniti kako ne bi rizikovao motor.
BMW se dugo bori sa ovim problemom, postavlja razne zatezače, potpuno menja motore pod garancijom. Ali vlasnici ovih automobila nisu posebno lakši, morate slušati kada vozite za neobične zvukove ispod haube. Neprijatno je i to što se razvodni pogon nalazi na stražnjem dijelu bloka, pa je teško pratiti u kakvom je stanju da biste promijenili lance - morate potpuno ukloniti motor.
Ne isplati se čekati da se pojave vibracije i zvuk, kao da se nešto pili u gornjem dijelu motora i snaga automobila se smanjuje, posebno na onim automobilima za koje više nema garancije. Naravno, da promenite brzinu treba potrošiti više od 2000 eura, ali ako lanac će puknuti, onda ćete morati potpuno promijeniti motor, a to su već drugi troškovi - novi takav motor košta 10.000 eura. Plaćanje takvog novca je neprikladno, jer automobil BMW serije 3 u zadnjem delu E90 sa kilometražom košta oko 15.000 evra. Dakle, oni vlasnici koji su imali sličnu situaciju mirno ugrađuju polovni motor koji su kupili na rastavljanju. Neočišćeni automobili savršeni su za takve svrhe.
Ovdje u starim turbodizel motorima M47 i M57 izlivenim od lijevanog željeza ima mnogo manje problema, ali se ovi motori ne mogu nazvati idealnim. Na primjer, nakon 150.000 km. kilometraža, ako se osjeti miris spaljene gume, tada je vrijeme da zamijenite remenicu radilice zajedno sa prigušivačem vibracija. To će koštati oko 300 eura.
A za 3-litarski M57 dizel motor može puknuti ispušni razvodnik od čelika. Nova košta oko 400 eura. Kada kilometraža dostigne 200.000 km., Morate pažljivo pratiti usisna grana tako da nema tragova ulja u blizini zaklopki vrtložnih kanala. Ako ima ulja, onda je amortizer otkazao, u kojem se os polomila, može ići ravno u cilindar. Stoga je potrebno brzo otići u servis i ispraviti situaciju.
Mjenjač BMW serije 3
BMW-ov menjač je pouzdan, posebno kompletan xDrive. Getrag 6-brzinski manuelni radi dugo i ne stvara nikakve probleme, osim što je potrebno mijenjati kvačilo na svakih 200.000 km. Zamena kvačila koštaće oko 400 evra.
Što se tiče automatskog mjenjača od 6 KS iz ZF-a, ovaj mjenjač nije posebno pouzdan. Unatoč svojoj rasprostranjenosti, zahtijeva neke troškove: nakon 120 hiljada km. bit će potrebno promijeniti zaptivke ako cure, kao i zaptivke. Sve će to povući 300 eura.
A kada kilometraža prijeđe 200.000 km, postoji rizik da će kvačila, pretvarač obrtnog momenta i elektronsko-hidraulična kontrolna jedinica otkazati. Ovako ozbiljna popravka za zamjenu svih ovih elemenata koštat će oko 2000-3000 eura.
Na modifikacijama sa većom snagom potrebno je pratiti zadnju osovinu - ako se prilikom naglog pokretanja s mjesta pojavi lagano lupkanje, tada je potrebno zamijeniti labavu maticu kardanske prirubnice koja je spojena na glavni zupčanik, kao što je pre moguće. Ako je matica potpuno odvijena, kardansko vratilo će usput otpasti.
Suspenzija
U BMW-u treće serije u zadnjem delu E90, ovjes ne traje dugo, pogotovo ako auto vozi dalje Ruski putevi. Već nakon 40 hiljada km. neophodno promijeniti stabilizatore i čahure za njih su, u verzijama prije restiliranja, čahure vrlo brzo otkazale, ali su čahure postrestilacijskih modela počele biti izrađene od jačeg materijala, što je pozitivno utjecalo na njihovu izdržljivost. Već nakon 100 hiljada km. biće potrebno promijeniti amortizere, prednji koštaju 200 eura, a zadnji po 250. Zamjena će biti i poluga na prednjem ovjesu od kojih svaka košta 120 eura, ali poluge stražnji ovjes može izdržati do 140.000 km.
Na modelima s pogonom na sve kotače, ovjes počinje da se raspada brže nego na modelima sa pogonom na stražnje kotače. Ako uzmemo na primjer BMW X3 u stražnjem dijelu E46, onda on ima poluge od čelika, a ne od aluminija, što već čini ovjes trajnijim. Osim toga, u novčanici od tri rublje E90, prednji ležajevi ne traju dugo i moraju se mijenjati istovremeno s glavčinom, a X3 ima ležajeve koji lako mogu izdržati 200 tisuća km svaki.
kočnice
Kočnice su generalno preuzele nekoliko funkcija odjednom: samo kočenje pedalom kočnice, one su takođe uključene u ESP sistem i imitiraju blokiranje. Zbog toga kočione pločice brzo se brišu - već nakon oko 50.000 km. Čeljusti se moraju održavati čistima kada automobil koči, kada se diskovi i jastučići jako zagreju i kada se visoke temperaturečeljusti su prekrivene korom prljavštine koja se zapekla, pa se ponekad zalijepe kočione pločice. Također zbog jakog zagrijavanja prirubnice glavčine mogu oksidirati koji drže točkove. Zbog takve oksidacije tada postaje problematično ukloniti kotače.
Upravljanje BMW-a 3 je najbolje, letva upravljača je pouzdana i dugo traje, postoje i modifikacije sa ActiveSteering sistemom, takođe ne prave probleme. Ima slučajeva da nakon 100.000 km. ipak, ima zazora, ali može biti problema u krstu osovine volana, zamjena će koštati 210 eura. Nakon otprilike 150.000 km. možda treba zamijeniti pumpu servo upravljača, mora se promijeniti što je prije moguće, jer ako se dosta istroši, onda će iz njega početi da siju strugotine koje će se rasuti po sistemu, što može biti jako loše za letvu upravljača, a ako pokvari, onda moraćete da platite 1400 evra, koliko košta novi mehanizam zupčanika.
Generalno, možemo reći da je pouzdanost 3 BMW serija E90 se značajno pogoršao u poređenju sa prethodnom generacijom 3-ki - E46. Ali za one koji odluče da kupe ovaj beamer u zadnjem delu E90, bolje je da se klone modifikacija sa 2,5-litarskim benzincem 6 cilindrični motor i 2 litre dizel motor N47. Bolje je birati između 3 litara benzinski motori i dizel motori liveni od livenog gvožđa. Ovi motori stvaraju manje problema svojim vlasnicima. Mjenjač - najpouzdaniji - mehanika, traje najduže. Također biste trebali odabrati automobil nakon stiliziranja, mnoge dječje bolesti su ispravljene u njemu, takav normalan automobil košta oko 900.000 - 1.100.000 rubalja. Približno isti trošak na sekundarnom tržištu Mercedes-Benz C-klase i Volkswagen Passat B6. Ovi automobili nisu ništa problematičniji od BMW trojke, a takođe, njihovi prethodnici se smatraju pouzdanijim.
Ponekad je od velike pomoći pogledati video s probnim vožnjama i pregledima automobila prije direktne kupovine. S tim u vezi, evo videa za vas kako pregledati automobil BMW serije 3 u 46. karoseriji:
Karakteristična karakteristika svih automobila marka bmw je njihova pouzdanost. Čak i za moderne tehnički složene modifikacije, punjene elektronikom, karakteristični su izdržljivost i otpornost na habanje. Međutim, to ne znači da su bavarski automobili apsolutno besprijekorni. Imaju i slabosti, a ima ih mnogo. Smatrajte tipičnim bmw problemi na primjeru limuzine treće serije E90, proizvedene u periodu od 2005. do 2012. godine.
Eksterijer BMW 3 E90 limuzine je elegantan i umjereno agresivan.
Što se tiče izgleda ovih automobila, sa sigurnošću možemo reći da njihov dizajn neće još dugo zastarjeti. Istovremeno, zahvaljujući "pravom" metalu, koji je vrlo otporan na koroziju, karoserija će živjeti bez problema sve dok izgled automobila ne izađe iz mode. Važno je napomenuti i debeo sloj postojane boje, koji dugo zadržava svoj sjaj i ne haba se tokom pranja.
BMW 3 E90 sedan je razvijen na istoj platformi kao i automobili serije 1.
Prednja svjetla se mogu smatrati glavnim nedostatkom izgleda pre-styling automobila proizvedenih u periodu od 2005. do 2008. godine. Bez očiglednog razloga, njihove naočale pucaju, a ovaj problem je tipičan čak i za farove opremljene niskotemperaturnim ksenonskim lampama. U međuvremenu, cena jednog fara u kompletu je 700 evra. Jeftiniji nedostaci uključuju primere kao što su crevo za pranje (12 evra), koje ima tendenciju da pukne u najnepovoljnijem trenutku, i teleskopski pogon mlaznice (50 evra).
"Bolestan" mjesto BMW 3 E90 - farovi skloni pucanju.
Široka upotreba u zimski period hemijski reagensi često dovode do kvara autoelektrike. Na primjer, u velikim gradovima više puta su zabilježeni slučajevi kada je za samo 2-3 godine pozitivna žica bloka osigurača potpuno istrunula. Istovremeno, treba reći da za "izliječenje" automobila nije dovoljna samo zamjena žica - potrebno je promijeniti cijeli JunctionBox, a to nije manje od 400 eura. Korozija izaziva i "kiseljenje" pokretnih elemenata mehanizma brisača (300 evra).
Nakon šest do osam godina rada često je potrebno podmazati ležajeve motora grijača. Potrebu za tim vrlo je lako utvrditi - kada su na suhom, ispuštaju neprijatan zvuk zvižduka. Ali ovo je pola nevolje. Mnogo je gore ako, na automobilima sa dvozonskom klimom, sa suvozačevog sedišta počne da duva samo hladan vazduh. Razlog tome je kvar ventila grijača ili pomoćne pumpe za vodu. Njihova zamena koštaće 300, odnosno 170 evra.
Salon BMW 3 E90 izgleda odlično i nakon nekoliko godina rada.
Grejanje sedišta nije u funkciji? Cijena popravke ovisi o vrsti sjedišta. Grijaći elementi za obične stolice su prilično jeftini - 18 eura za jastuk i 60 za naslon. Još je gore ako su sportska sedišta ugrađena u kabinu, jer su grijaćih elemenata ugrađuju se u presvlake i menjaju se samo u kompletu sa njim, a to je sasvim drugačiji novac - od 600 do 1000 evra, u zavisnosti od vrste materijala za sedišta.
Općenito, elektrika BMW-a 3 je stabilna, iako je i ovdje bila muha, a to je bio servomotor (220 eura) Valvetronic sistema bez gasa, koji rotira ekscentrično vratilo kojim se reguliše hod usisnih ventila . Kao što pokazuje praksa, dovoljno je za ne više od 50 hiljada km. Što se tiče ostalih komponenti, samo zavojnice za paljenje (42 eura) mogu zahtijevati ranu zamjenu. Generatori uspješno "žive" više od 200 hiljada km. A do tog vremena motori često zahtijevaju popravke.
Ispod haube BMW-a 3 E90 jabuka nema gde da padne.
Pojavu "treške" obilježio je prestanak proizvodnje čuvene "ploče" - motora serije "M-pedeseta", koji su s pravom zaslužili tu titulu najbolji motor među svim Bavarcima pogonske jedinice. Novi automobili opremljeni su motorom N52 sa bimetalnim blokom cilindra. Unutrašnji deo BC-a je napravljen od legure aluminijuma, a spoljašnji od magnezijuma. To je učinjeno kako bi se smanjila težina motora i automobila u cjelini, uz povećanje njegove snage i efikasnosti, što je i postignuto. Međutim, pouzdanost motora N-serije ostavlja mnogo da se poželi. Vrijedi napomenuti da se provodi u mnogim servisima koji poslužuju bavarske automobile.
Bimetalni bmw motor 3 E90 nije baš pouzdan.
Prije svega, vrijedi napomenuti povećanu potrošnju ulja. A 2,5-litarski agregat posebno se istakao u ovom pokazatelju. Njegova potrošnja ulja može biti do 1 litar na 1000 km. Glavni razlog za to su pretjerano tanki prstenovi i loš oblik klipova, što u konačnici dovodi do habanja cilindrično-klipne grupe i popravke koja će, prema najkonzervativnijim procjenama, koštati 2.000 eura. Usput, bilo bi korisno napomenuti da je oko četvrtine svih automobila proizvedenih u seriji opremljeno 2,5-litarskim motorom.
Benzinski motori se odlikuju relativno kratkim vijekom trajanja zaptivki ventila, što ni na koji način ne doprinosi efikasnosti automobila u potrošnji ulja. Vrijedi napomenuti prilično čudnu odluku bavarskih dizajnera da napuste uobičajene mehaničke sonde. Sada se kontrola ulja provodi samo uz pomoć elektronski senzor, koji šalje očitanja na on-board kompjuter. Istovremeno, treba napomenuti da ne pati od prevelike preciznosti, a ažuriranje podataka nije dovoljno brzo.
Informacije o nivou ulja prikazane su na kompjuteru na vozilu.
Nakon 60-70 hiljada kilometara, sistem ventilacije kućišta radilice često pokvari. Uzrok tome je po pravilu koksovanje plastičnih cjevovoda (100 eura), kao i lomljenje membrane separatora ulja (90 eura). Ako ne kontaktirate servis na vrijeme, rezultat je kvar hidrauličnih ležajeva ventila. Prilično su pristupačne (samo 10 eura po jedinici), ali imajte na umu da ih ima 24.
Sama vakuumska pumpa je prilično pouzdana i često služi do 200 hiljada km. Međutim, nakon 110-120 hiljada kilometara, treba pažljivo pogledati da li ima tragova ulja okolo. Ako je tako, onda je vrijeme da promijenite brtvu.
Ništa manje pažnje ne treba posvetiti ni sistemu hlađenja, posebno kada su u pitanju dugačke redne „šestice“, koje su veoma osetljive na povišene temperature. Vrijedi profilaktički očistiti razmak između radijatora najmanje jednom u dvije godine. Istovremeno, morate znati da su oni sami, zahvaljujući malim saćem, skloni začepljenju. Ekspanzioni rezervoar takođe zahteva prevenciju, čiju kapu (15 evra) treba promeniti 1 put za 50-60 hiljada km. Međutim, postoje i pozitivni aspekti: na primjer, problemi s ventilatorom koji su karakteristični za M-seriju su nestali, jer je ne baš pouzdan dizajn s termičkom spojnicom zamijenjen električnim. Osim toga, kod benzinskih motora, vremenski lanac se može smatrati vječnim. Ali u dizelskim modifikacijama upravo ona predstavlja puno problema.
Pošteno radi, treba napomenuti da to ne vrijedi za sve dizele, već samo za zloglasni četverocilindrični motor serije N47. Nakon 80-120 hiljada kilometara, njegov lanac može biti toliko oslabljen da se ili pokvari ili preskoči jedan ili dva zuba pogonskog lančanika. Mehanizam za distribuciju plina smješten je krajnje neuspješno - u stražnjem dijelu bloka, što otežava vizualnu kontrolu. Ipak, još uvijek je potrebno kontrolisati stanje lanca, jer ako skoči, popravak će koštati 1.500-2.000 eura, a prekid lanca se "liječi" samo potpunom zamjenom agregata, a to je već iznos od najmanje 10.000 eura.
Ali prijenos u automobilima BMW 3 je gotovo savršen. Pogon na sve točkove xDrive uopšte ne postavlja nikakva pitanja. Šestostepena "mehanika" je takođe vrlo pouzdana, maksimalno može biti potrebno da se zameni kvačilo (300-400 evra) nakon 200 hiljada kilometara.
Spajanje mjenjača zadnje osovine na kardansko vratilo.
Ali šestostepeni automatski ZF - iako uobičajen, ali ne i najveći najbolje rješenje. Na otprilike 120-150 hiljada kilometara, kutija može zahtijevati zamjenu zaptivki i zaptivki, što će koštati 250-300 eura. Ako je kilometraža veća, tada bi rizična grupa trebala uključivati elektroničko-hidrauličku upravljačku jedinicu, kvačila, pretvarač zakretnog momenta. A onda će popravka rezultirati urednom sumom - od 1500 do 3000 eura.
Ne sam jača strana BMW 3 je suspenzija. Na snažnim verzijama automobila vrijedi kontrolirati stražnja osovina. Ako se prilikom intenzivnog ubrzanja čuje lagani škljocaj, hitno idite u servis! Navrtku prirubnice je potrebno promijeniti kardansko vratilo. U suprotnom, tokom intenzivnog ubrzanja, kardan može otpasti. Što se tiče ostalih problema, vrijedi napomenuti stabilizatorske podupirače, koji zahtijevaju zamjenu svakih 30-40 hiljada km. A za prve verzije automobila, objavljene prije restiliranja 2008. godine, potrebno je promijeniti ne samo nosače, već i njihove čahure. Osim toga, nakon 100 hiljada kilometara često je potrebno zamijeniti prednji i zadnji amortizeri(200-250 eura respektivno) i ruke prednjeg ovjesa (120 eura po komadu). Stražnji ovjes traju nešto duže - 120-140 hiljada km.
Važno je napomenuti da X-verzije ovjesa "treshka" imaju kraći vijek trajanja od modifikacija sa pogonom na stražnje kotače. U međuvremenu, auto prethodne verzije karoserije, na primjer, E46, opcije pogona na sve kotače bile su jače. To se objašnjava činjenicom da su, kako bi se smanjila težina stroja, čelične poluge zamijenjene aluminijskim. Generalno, kod E90 čak i prednji ležajevi točkova, koji se menjaju zajedno sa glavčinom (210 evra), sa pogonom na zadnje točkove traju i do 200 hiljada kilometara, a sa punim oko dva puta manje.
Prednji dizajn bmw suspenzije 3 E90 je identičan ovjesu automobila prve serije.
Još jedan problem sedana E90 može se smatrati teško opterećenim kočnicama. Koriste se ne samo za svoju glavnu svrhu, već i kao sastavni dio ESP sistemi. Kao rezultat kočioni diskovičesto se ne brišu nakon uobičajenih 70-80 hiljada km, već već za 50 hiljada km. Bez obzira na verziju automobila, potrebno je pažljivo pratiti čeljusti - zbog rada na visokim temperaturama temperaturni režimčesto su prekrivene stvrdnutom korom prljavštine, zbog čega se kočione pločice počinju hvatati. U isto vrijeme, prirubnice glavčine brzo oksidiraju od visokih temperatura, nakon čega je prilično teško ukloniti kotače.
Vrijedi napomenuti relativno visoku pouzdanost letve upravljača, kako konvencionalnog (1400 eura) tako i ActiveSteeringa (2000 eura). Stoga, ako se nakon 100 hiljada kilometara pojavi zazor, nemojte žuriti s promjenom letve upravljača - sasvim je moguće da se problem riješi zamjenom križnog vratila upravljača, koji košta mnogo manje (210 eura). Ali pumpa servo upravljača (450 eura) zahtijeva veliku pažnju nakon 150-160 hiljada km. Ako se sklop ne zamijeni na vrijeme, čipovi će se raspršiti po cijelom sistemu, a to će dovesti do potrebe za zamjenom šine.
BMW E90- trio u petoj generaciji i samo limuzina. Zašto “samo”, jer su u ovoj generaciji razvoja svoje najpopularnije i najprodavanije serije, Bavarci, za razliku od svog prethodnika, svakom tipu karoserije dodijelili svoj broj.
Kao rezultat inovacija, sedan je dobio interni broj E90, touring - E91, kupe - E92 i kabriolet - E93. Kasnija priča 3 epizode ovaj model zamijenjen je BMW-om F30.
Peta generacija Serije 3 nastala je na istim osnovama kao i prva generacija i u praksi je elegantan automobil umjerene agresivnosti.
U žurbi sa kupovinom, možda ćete se "održavati" skupih popravki, a u budućnosti i vašeg mišljenja o tome BMW automobiliće se promijeniti u negativnom smjeru, što će, vjerujte mi, biti samo vaša krivica, jer posjedovanje BMW E9x automobila zahtijeva kvalitetna njega, a nije svako ko želi da ima Boomer u garaži u stanju da ga kvalitetno održava.
model BMW serija E9x ima svoje prednosti i nedostatke u pogledu izgleda, dinamike i upravljivosti, udobnosti, ekonomičnosti i drugih. automobilski zahtjevi, ali odnos jednog prema drugom zavisi samo od stanja automobila i koliko ste sigurni da vam treba BMW E90.
Tijelo
Na karoseriji nema posebnih problema, a ako se automobil ne koristi i boja je izvorna, korozija vam neće praviti probleme.
Ipak bmw body E90 i dalje ima nekoliko manjih neprijatnih momenata, bez njih se ne može na polovan automobil.
U pre-styling verzijama bilo je problema sa prednjom optikom, naime, farovi su se istopili, ali to su izolovani slučajevi i ovaj problem je rešen tokom restajlinga.
Kod istog pre-styling BMW-a E90 došlo je do problema sa mehanizmom brisača, jer je na prvim modelima ovo područje bilo podložno blagoj koroziji zbog prodiranja vlage, a sam mehanizam je počeo da se klina. Na restiliziranim automobilima ovaj problem je riješen, međutim, iz sigurnosnih razloga, preporučuje se podmazivanje i podešavanje mehanizma brisača, jer će pokretanje problema dovesti do skupog popravka samog motora.
Prilikom pregleda karoserije obratite pažnju na zvuk zatvaranja vrata, ako auto nije bio u teškoj nesreći, neće biti teško čuti ga iz zvuka.
Općenito, karoserija BMW-a E90 je sastavljena prilično dobro, jer su dijelovi karoserije izrađeni od debelog metala i obojeni kvalitetno.
Vaš pregled automobila će najvjerovatnije početi sa vanjskim stanjem, tako da toplo preporučujemo da u ovoj fazi imate sa sobom mjerač debljine kako biste provjerili lak na automobilu. Ova procedura pokazaće prisustvo farbanih/prefarbanih mesta na karoseriji, te će biti izuzetno korisni u donošenju odluke u budućem pregledu vašeg budućeg automobila.
U nedostatku posebnog uređaja moguće je koristiti usluge auto-konsultanata koji će pregledati vanjsko stanje automobila i ukazati vam na nijanse karoserije, ako ih ima. I zapamtite, uz značajno ulaganje novca, štednja nije uvijek opravdana.
Također je vrijedno obratiti pažnju na vanjsko stanje i integritet svih elemenata karoserije, jer, na primjer, ako vidite oštećen branik, izgreban blatobran i vrata na jednom automobilu, trebali biste razmisliti da li trebate tražiti dalje? ! Uostalom, ako se ovaj vlasnik nije udostojio izdvojiti budžet za farbanje, malo je vjerojatno da je kvalitetno servisirao automobil.
Pregledajte sve šarke na vratima, odnosno koje su boje - fabričke ili "nove", to će vam reći da li su vrata promijenjena.
Dorestyling vs Restyling
Pored tehničke modernizacije i poboljšanja, kao i eliminacije nekih otvora koji se ponekad javljaju kod prvih modela, trojka se i spolja značajno promijenila.
Razlike u limuzini - prije i poslije restylinga 2008
Stražnji dio limuzine - prije i poslije ažuriranja
BMW E91 Touring - vanjske razlike između pre-styling i LCI verzije
Kupe BMW E92 — restyling vs dorestyling
Kabriolet BMW E93 - dorestyling vs LCI
Enterijer
Prilikom pregleda unutrašnjosti moguće je djelomično utvrditi, odnosno uporediti stanje unutrašnjosti sa naznačenom kilometražom. Unutrašnjost nakon 300.000 km vjerojatno neće izgledati kao nova, tako da u ovoj fazi trebate je imati po svom nahođenju.
Stanje pedala, istrošenost volana i sjedišta vam najvjerovatnije ništa neće reći, pogotovo ako sve izgleda kao novo, a kilometraža je, na primjer, 200.000 km. Ne zaboravite na posebne slojeve koji se mijenjaju i koriste se za očuvanje izgleda.
Kalinjingrad ili Njemačka
Razlika između kalinjingradskog sklopa i njemačkog sklopa je u konfiguraciji, koja je malo inferiorna u odnosu na E90 njemačkog sklopa.
U Kalinjingradu su sastavljene modifikacije - 318i, 320i, 325i i verzija 325xi s pogonom na sve kotače, ali u pogledu kvaliteta same montaže nema razlike.
Motori i linija
Počevši od karoserije E90, pored pre-styling dizel modifikacija, čitav asortiman modela je opremljen motorima N-serije - aluminijski unutra, legura magnezijuma spolja.
Zanemarivanje tehničke karakteristike, prednost ove linije motora H-serije leži u ekološkoj prihvatljivosti, efikasnosti i optimizaciji težine samog motora, ali u odnosu na motore serije M, oni su inferiorniji barem u pouzdanosti i zvuku motora koji radi, jer , na primjer, 2,0-litarske trojke već su bile opremljene motorima na 4 cilindra.
Pod riječju "pouzdanost" određenih verzija pogonskih jedinica ne treba misliti manje ili više pouzdane, jer su motori serije N više ćudljivi u pogledu kvalitete usluge, a uz odgovarajuću njegu, služit će vam dugo i dinamički. Pa, generalno, ko god je vozio BMW ili će bar shvatiti šta je u pitanju.
Bez obzira u kojoj se karoseriji nalazi automobil, isti motor je ugrađen i na 320. limuzinu, kao i na 2-litarski E91 touring, bilo da se radi o dorestylingu ili restylingu.
Popularne modifikacije BMW-a E9x
BMW 320i je možda jedna od najpopularnijih modifikacija karoserije E90, barem na cestama zemalja ZND. Kao i njegov prethodnik, ovaj model je bio dostupan za čitav proizvodni period sa dva 4-cilindrična motora - 150 konjskih snaga i 170 konjskih snaga. Iako je BMW 320 najpopularniji i najtraženiji model 90. karoserije, nekim ljubiteljima BMW-a će vjerovatno izgledati prilično slab, pa prije kupovine razmislite o BMW-u 320i ili 325i.
BMW 325i je prilično zanimljiva opcija za razmatranje kupovine. Dorestal je bio opremljen motorom, LCI verzija sa motorom iste snage od 218 KS. U osnovi, slaba tačka 2,5-litarskog N52 motora su zaptivke ventila, kao rezultat visok protok ulje nakon ~50-70.000 km vožnje. Uklanjanjem katalizatora i firmvera, snaga motora se može povećati na ~ 230-240 KS.
Na BMW 330i ugrađeni su isti motori kao i na 2,5-litarskoj verziji, samo snažniji. 52. motor proizvodi 258 KS, a 53. 272 konja.
BMW 335i - top verzija (osim) sa motorom od 306 konjskih snaga / ova verzija prema tehnički parametri sasvim je moguće izvući ga do napunjenog M3 čipiranjem. Za američko tržište ponuđena je kupe verzija - 335is.
BMW 320d je dobra opcija ako vam zatreba ekonomični automobil. Ali postoje slučajevi prekida lanca (nakon ~ 80-120.000 km) i curi stražnja uljna brtva radilice. Da biste izbjegli probleme s lancem, punite na vrijeme kvalitetno ulje, a uz pravilnu njegu izdržat će ~ 200.000 km, pa i više.
Dizel motori će trajati dugo i ograničiti vjerojatnost problema s brizgaljkama i pumpama za ubrizgavanje ( Pumpa za gorivo Visok pritisak) ako punite automobil visokokvalitetnim gorivom.
BMW 330d i 335d - najbolja opcija ekonomičnost, pogon i pouzdanost, ali će biti malo teško pronaći zaista njegovanu opciju. Opremljene su verzije za pre-styling, a ažurirana linija 335s opremljena je novom.
Što se tiče BMW-a 316i, 318i, 316d i 318d - vredi razmisliti ako ZAISTA želite BMW E90, prilično ste zadovoljni snagom motora od 116-143 KS. i auto je u dobrom stanju.
U preventivne svrhe preporučuje se mijenjanje poklopca ekspanzione posude jednom na 50.000 km i čišćenje hladnjaka od krhotina. U zavisnosti od područja rada automobila i cestovnog saobraćaja, ulje ne mijenjajte nakon 15.000, već nakon 7-10.000 km.
Prije kupovine BMW-a E90, dijagnostika automobila je obavezna, jer je izgled varljiv i čistoća motornog prostora ne bi trebala u potpunosti igrati važnu ulogu - glavno je kakav je motor, kako radi, kakve probleme ima i , naravno, trošak njihovog popravljanja. Auto nije nov, tako da je neki mali problem sasvim normalan, u svakom slucaju na vama je da odlucite.
Jedna od značajnih prednosti odabirom bmw-a E90 je servisna knjiga, a tačnije, to znači povijest popravki, zahvaljujući kojoj je moguće saznati kada i šta je popravljeno/promijenjeno. Ako je vozilo servisirano kod zvanični diler, tada se cjelokupna historija, uključujući stvarnu kilometražu, može provjeriti kod trgovca zajedno sa trenutnim vlasnikom automobila.
Inače, htio bih podsjetiti ne samo BMW na motore - oni nisu vječni i trajanje njihovog rada je direktno povezano sa odnosom prema automobilu u cjelini njegovog vlasnika.
Kritike na račun BMW-a E90 čuju se samo od nekoga ko potpuno nije upoznat sa barem istim uzrocima kvarova (ali priznajem, ponekad ima i “zaglavlja”) i sve vrijeme pritiska na papučicu gasa siguran sam da je to jedan ugrađen ispod haube, jedina vrsta perpetual motora, a ako se nešto pokvari - "Kina" u pomoć.
Glavni uslov i vaš odnos prema automobilu.
Prijenos
Sa ugrađenim ručnim mjenjačima proizvođača "GETRAG" nema posebnih problema u BMW E90. Nakon ~200.000 km vožnje, preporučuje se zamjena kvačila.
Što se tiče automatskog mjenjača iz ZF-a, za ~120.000 će biti potrebno zamijeniti brtve i zaptivke, a za ~300.000 km u nekim slučajevima će proraditi pretvarač obrtnog momenta.
Kao iu slučaju ručnog mjenjača, xDrive prijenos ne stvara nikakve probleme.
Suspenzija
Front bmw suspenzija E90 - nezavisni opružni MacPherson podupirač sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja, stražnja nezavisna opružna višekraka.
Glavni potrošni materijal ovjesa trebao bi uključivati aluminijske poluge, koje će trajati kraće, za razliku od onih od lijevanog željeza instaliranih na prethodnom, ali općenito ovaj dio BMW E90 je gotovo bez problema.
Kao iu svakom drugom automobilu, potrošni materijal često uključuje čahure i stabilizatore, amortizere, kuglične zglobove šaka, šipke upravljača - preporučuje se da ih promijenite nakon ~100.000 prijeđenih kilometara. Iako je stanje ovjesa koje razumijete direktno povezano sa stilom vožnje, trotoar, kvalitet zamjenskih dijelova itd. itd.
U vezi raspon modela E90 s pogonom na sve kotače, tada prije kupovine automobila morate odvagnuti prednosti i nedostatke, jer je sadržaj BMW-a E90 xDrive skuplji od 46. karoserije s pogonom na sve kotače.
Konačno
Kada ispitujete BMW E90 (i to ne samo u suštini) - obavezno postavljajte pitanja, a ne prazna, samo pričajte ovako - "Ovo mesto je ofarbano", i "Zašto je ovo mesto prefarbano?", "Gde je teče ulje?” , “Šta je s tim... onim” itd., potrebno je da vlasnik sam odgovara na vaša pitanja, a pitanja ne bi trebala sadržavati odgovor. Pošten prodavac, naravno, nema šta da krije, a vi ćete zauzvrat shvatiti šta kupujete.
BMW E90 - Lijep pouzdan auto, samo "njegov vek trajanja" direktno zavisi od vašeg odnosa prema njemu. Opišite u članku probleme koji se MOGU pojaviti kada BMW rad E90 nije preporučljiv, jer je svaki auto možda individualan i prije kupovine ga morate pažljivo pregledati, provjeriti i tada će vam biti jasnije - šta, gdje, kada i koliko brzo ćete morati promijeniti i dopuniti.
Nakon kupovine, u najbolji slucaj I dalje vam se savjetuje da zamijenite potrošni materijal, kao npr motorno ulje With filter za ulje, prednji i zadnji jastučići, svijeće, sijalice itd.
Sretna kupovina i užitak u vožnji.
Uprkos McPhersonu na prednjoj osovini (pozadi s više karika), zahvaljujući pažljivom dizajnu - savršenoj raspodjeli težine 50:50, preciznom upravljanju i odličnom mjenjaču - "trojka" je postala neprevaziđeni "alat" za brzo i sigurno skretanje u krivinama. Istovremeno, pruža prihvatljiv nivo udobnosti, ne računajući sportske modifikacije M3 i M3 GTS.
Tržištem dominiraju limuzine sa fabričkom oznakom e90. Elegantna i dinamična karoserija malo pokvari zadnja svetla pred-styling modeli povezani sa evropskim Daewoo Lanosom.
Ukoliko ste zainteresovani za porodične mogućnosti automobila, ili planirate da napravite duga putovanja, a vikendom skijaš, onda treba pogledati karavan verziju - e91. Zapremina prtljažnika je ista kao u limuzini - 460 litara. Međutim, pristup mu je lakši, a staklo na vratima prtljažnika se može zasebno otvoriti.
Coupe e92 skuplji od limuzine i univerzalna. Samo dvoje ljudi stanu u zadnji red. Međutim, suprotno očekivanjima, prilično je udoban čak i za osobe koje su visoke nešto više od 180 cm.Ulazak i izlazak nije previše težak. Za vozača i suvozača koristi se sistem za isporuku električnih pojaseva. Mnogi kupei su dovedeni sa drugih tržišta: velika većina iz SAD-a.
Četvrta i konačna verzija BMW karoserije 3 - čvrst i uredan e93 kabriolet sa tvrdim krovom. Neiskusni entuzijasta automobila može ga lako pomiješati sa e92 coupeom. Kapacitet četvoroseda je uporediv sa kupeom. Popularnost kabrioleta je veoma niska.
U bilo kojem od modela BMW 3, zadnji lukovi točkova prodiru u ograničeni prostor kabine, smanjujući nivo udobnosti na sofi. Vozač unutra dugo putovanje neravni profil poda ometa (što je bliže stolici, to je više), što otežava pronalaženje udobnog mjesta za odmor nogu. Važno je napomenuti da je pod suvozača ravan. Pogled na prostor ograničen je premalim vanjskim ogledalima.
Motori
Za "trojku" je predloženo više od 20 razni motori snage od 115 KS u 316d do 450 KS u M3 GTS (4.4 V8). Najslabiji Plinski motor razvija 116 KS u 316i (1.6) najsnažniji dizel ima 286 KS. u 335d (3.0 R6). Svako će moći da pronađe auto sa motorom po svom ukusu. Istina, obožavatelji brenda mogu biti razočarani u budućnosti.
Benzinski motori
4-cilindrične jedinice serije N45 često pate od labavog razvodnog lanca, koji može preskočiti nekoliko karika. BMW je izvršio niz poboljšanja, ali nije uspio u potpunosti riješiti problem.
Benzinske verzije N46 (318i i 320i) sa Valvetronic sistemom ponekad počinju da troše previše ulja - 1,5-2 litre na 1000 km. Problem se najčešće javlja kod agregata koji koriste drugačije ulje od propisanog - Castrol SLX 5W-30. Brže se troše s različitim uljima klipni prstenovi. Ponekad se problem uljnog gorionika može riješiti zamjenom zaptivki ventila. Trošak postupka je preko 40.000 rubalja.
S vremena na vrijeme se iznajmljuje Valvetronic servo pogon (sistemi za nesmetanu promjenu hoda usisnih ventila). Smetnje mogu biti uzrokovane gubitkom struje zbog korozije pozitivnog kontakta žice.
Motor limuzine 320 si (173 KS / N45 B20A) u 2005-2006 usvojio je tehnologiju trkaćih jedinica. Često pati od pukotina u tankim zidovima susjednih cilindara. Motor velike snage je praktično nepopravljiv. Novi blok sa klipovima skuplji je od 100.000 rubalja. Na tržištu praktički nema motora sa kilometražom u normalnom stanju.
Novi N43, za razliku od N46, ne koristi Valvetronic sistem, već je dobio direktno ubrizgavanje goriva. Hladan motor radi sa karakterističnim cvrkutom, što neki pogrešno smatraju bukom lančani pogon Tajming. Međutim, razvodni lanac ovdje, kao i kod N46, ne može se nazvati primjereno izdržljivim.
N52 (323i, 325i, 330i) ima tendenciju povećanja potrošnje ulja od rođenja. Apetit za puter se samo povećava sa godinama. Prstenovi leže, a kada se otvore, ponekad se nađu ogrebotine na zidovima cilindara. Od februara 2010. godine ugrađeni su nadograđeni klipovi, a kvar je otklonjen.
U 4 i 6-cilindarskim benzinskim motorima sa direktno ubrizgavanje(N43 i N53 - od 2007.) koriste se nježnije Bosch mlaznice. U nekim slučajevima pokvare se nakon 70-80 hiljada km. Motor gubi snagu i počinje da se dimi. Veća je vjerovatnoća da će se kvar pojaviti u vozilima kojima se upravlja previše ... pažljivo. Relativno rano može pokvariti i pumpa za gorivo visokog pritiska.
OD tehnička tačka pogled je zanimljiv bmw motor 335i. Radi se o turbopunjenom R6 zapremine 3,0 litara, a po dinamici gubi samo od M3 motora. Njegovi nedostaci: turbopunjač i sistem podmazivanja. Prije restilizacije (N54) korištene su dvije turbine, a nakon (N55) - jedna turbina s dvostrukim kanalom. U oba motora, ulje se brzo razgrađuje, stvarajući mulj koji začepljuje kanale za podmazivanje, ubrzavajući trošenje turbopunjača i samog motora. Od samog početka, N54 je bio dosadan i prerano trošenje pumpe visokog pritiska. Općenito, N55 se smatra pouzdanijim.
zbog katalizatora nekvalitetno gorivo može propasti nakon 150.000 km. Isecuje se, postavljaju se odvodnici plamena i reprogramira se ECU motora. Za sve morate platiti oko 10.000 rubalja.
Zavojnice za paljenje (od 1.300 rubalja), u pravilu, služe oko 100-150 hiljada km. Ako jedan umre, drugi će uskoro odbiti.
Dizel motori
N47 2-litarski turbo dizel motori (316d, 318d i 320d od septembra 2007.) imaju blag razvodni lanac. Ovdje ih ima dvoje. U najgorem slučaju, gornji lanac može puknuti - pogon bregastog vratila. Cijena originalnih rezervnih dijelova (drugi se ne preporučuju) je oko 10.000 rubalja, rad je oko 40.000 rubalja. Lanci se nalaze na stražnjoj strani motora, tako da se sklop mora ukloniti radi zamjene. Nuspojava je trošenje pogonske zvijezde radilica. Unatoč brojnim poboljšanjima, kvar nije u potpunosti otklonjen.
N47 ima piezo injektore koji se ne mogu popraviti, a koji su osjetljivi na kvalitet goriva. Turbo punjač za ovaj motor proizvodi Mitsubishi. Nakon 100.000 km, osovina turbine je ponekad uništena. Osim toga, kontrolna jedinica turbopunjača, koja se mijenja samo kada se sklopi s turbinom, može pokvariti.
Ponekad se u N47 pojavljuju pukotine između cilindara. Sporo curenje rashladne tečnosti će vam reći o nedostatku.
Ako vam je potreban 4-cilindrični turbodizel, onda je bolje tražiti opcije sa "starim" M47D20. Ali pronaći njegovanu kopiju s takvim motorom bit će vrlo teško.
Turbo dizel motori 2005-2006 često pate od curenja ulja ispod usisne grane.
Pogon razvodnog lanca starog M57 možda će biti potrebno zamijeniti nakon 200.000 km. Osim toga, postoji opasnost od polomljenih klapni u usisnoj grani, što može dovesti do oštećenja motora. Najgore je što nema alarmantnih simptoma. Jedini način da izbjegnete probleme je rastavljanje usisna grana i provjeri kapke.
E90 dizel motori su uglavnom opremljeni filterom za čestice. Često se javljaju problemi s tim. U pravilu, zbog inferiornog procesa regeneracije. Ali senzori također mogu pokvariti.
Prijenos
Motor je bio uparen sa 6-brzinskim automatskim ZF 6HP ili GM GA6L45R, kao i sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici. Resurs zamašnjaka s dvije mase je nešto više od 200.000 km.
Oba automatska mjenjača su prilično pouzdana i, u pravilu, ne stvaraju probleme do 200-250 hiljada km. Često je moguće riješiti se potresa ili udaraca koji su se pojavili nakon prilagođavanja kutije ili njenog ažuriranja. softver.
Ipak, za želju da doživite vožnju nakon 100-150 hiljada km, morate platiti trošenjem pretvarača obrtnog momenta i čahura, tarnih kvačila, solenoida i kućišta ventila. Jedan od neophodnih uslova za opstanak mašine je promena ulja na svakih 60.000 km.
Uglavnom sve BMW serije 3 imaju zadnji pogon, ali postoje i instance sa pogonom na sve točkove sa xDrive sistemom. Interaksalno kvačilo sa više ploča sa elektronsko upravljanje omogućava vam da preraspodijelite svu snagu na jednu osovinu, uključujući samo prednju. U normalnim uslovima, 60% obrtnog momenta se šalje na zadnje točkove.
Epizodni kvarovi u radu mjenjača nastaju kao rezultat kvara servo pogona prijenosnog kućišta. Zadnji mjenjač može brujati nakon 150-200 hiljada km zbog istrošenosti konusnih ležajeva. Nakon 200-250 hiljada km, morate promijeniti križeve i nosač pogonskog vratila - oko 15.000 rubalja.
Šasija
Ovjes e90, u poređenju sa e46, je bolji - jači je i jeftiniji za popravku. Ako je u E46 popravak prednjeg ovjesa bio potreban nakon 70-80 hiljada km, onda je u E90 dosegao 120-150 hiljada km. Međutim, prednje stabilizatorske karike su mogle završiti mnogo ranije.
Na stražnja osovina slabosti se pojavljuju nakon 100.000 km - plutajući tihi blokovi. Počinju da škripe kada je suvo i popuštaju kada vani postane vlažno. Novi dio košta oko 5.000 rubalja. Preostali elementi služe dugo vremena.
Zadnji točkovi BMW-a 3 ugrađeni su sa malom blokadom unutra - kućicom. Ovo poboljšava stabilnost vozila pri velikim brzinama. Međutim, ova geometrija uzrokuje brzo trošenje stražnjih guma, posebno unutrašnjosti gazećeg sloja.
Prije kupovine potrebno je provjeriti stanje letve upravljača. Njegova zamjena može koštati oko 30.000 rubalja. Nakon 200-250 hiljada km, ponekad se iznajmljuje pumpa servo upravljača (od 16.000 rubalja).
Kočioni sistem je prilično izdržljiv, ali za njegovu nadogradnju može biti potrebno 12.000 rubalja. Ponekad vakuum pumpa pokvari, što će pokazati strana buka. Per nova pumpa oni će tražiti najmanje 12.000 rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Nažalost, u kabini su znakovi habanja prilično česti. Tako se ogrebotine na volanu pojavljuju nakon 80.000 km, dok su kod E46 uočene tek nakon 250-300 hiljada km. Ali do danas se gotovo ništa ne zna o koroziji.
Voda u kabini može se pojaviti zbog ljuštenja zvučne izolacije ispod presvlake vrata. Da biste uklonili kvar, zvučna izolacija mora biti dobro zalijepljena.
Problemi sa grijanjem u zimsko vrijeme(nakon 120-180 hiljada km) može nastati zbog kvara dodatna pumpa(7.000 rubalja za original). Slaba tačka sistema za klimatizaciju je cev duž bočnog elementa na prednjem desnom točku. Ona trune. Cijena novog autoputa je od 5.000 rubalja. Nakon 100-150 hiljada km, ležaj kvačila kompresora ponekad počinje stvarati buku.
Sa godinama, mehanizam za zaključavanje bočnih retrovizora se istroši. Kao rezultat toga, kućište ogledala se okreće tokom rasklapanja. Prodavci su ponudili promjenu cijelog sklopa. Srećom, moguće su jeftine popravke.
Elektrika i elektronika
Manje električne greške su prilično brojne. Prekidi su često uzrokovani istrošenom baterijom ili lošim napajanjem. Na primjer, ispod "korita" prtljažnika, pozitivni kontakt žice trune, a u kutiji s osiguračima (iza pretinca za rukavice) topi se pozitivni kontakt žice.
Prekidi u radu centralna brava i vanjska rasvjeta su rezultat kvara FRM jedinice. Blok treba ponovo reprogramirati, za šta će se u specijalizovanoj službi tražiti 6-10 hiljada rubalja.
Jedan od tipičnih problema e91 karavana je taj što radio prestaje da hvata radio stanice, i centralno zaključavanje ne reaguje na daljinski daljinski upravljač. To znači da se pokvarila antena u poklopcu prtljažnika. Za zamjenu u nezavisnoj službi tražit će oko 2.000 rubalja, a sama antena košta oko 10.000 rubalja.
Ostalo tipičan problem isti karavan - oštećenje kabelskog svežnja poklopca prtljažnika. Prekratko je. U dobroj radionici može se produžiti za 2.000 rubalja. Još gore, kada je došlo do oštećenja iznutra, tada se trošak popravka povećava na 5.000 rubalja.
Neprijatno iznenađenje može biti blokiranje kotač. Obično indikator sa žutim volanom upozorava na nadolazeći problem, a zatim svijetli crveno. Ali pošto je još uvijek moguće voziti automobil, mnogi ljudi odgađaju posjetu servisu dok se volan konačno ne zaključa. U najstarijem BMW-u 3 ove generacije (do 2006. godine) često pomaže ažuriranje softvera (oko 5.000 rubalja). Ako to ne pomogne, morat ćete zamijeniti elektronsku ploču.
Ksenonske lampe su daleko od vječne. Moraju se mijenjati otprilike svake četiri godine. Proizvodi poznatih brendova košta oko 4.000 rubalja po komadu. Osim toga, reflektor se s vremenom topi, a sam far počinje da se znoji. Cijena novog blok fara je oko 20.000 rubalja.
Istorija modela
Decembar 2004. - početak proizvodnje sedana E90 sa benzinskim motorima: 2.0 litara (129 ks / 318i; 150 ks / 320i), 2.5 R6 (218 ks, 325i), 3.0 R6 (258 ks, 330i), dizel motor 2.0 (163 KS, 320d);
2005 - Touring karavan (karavan) E91 i verzije sa pogonom na sve kotače 325xi, 330xi, 330xd; benzinske verzije sa motorima: 1.6 (116 ks, 316i), 2.0 (129 ks, 318i), 2.0 (173 ks, 320si); dizel verzije sa motorima 2.0 (122 KS, 318d), 3.0 R6 (231 KS, 330d);
2006 - kupe sa dvoja vrata E92, benzinske verzije sa motorom: 3.0 R6 (306 ks biturbo, 335i), dizel verzije sa motorima 3.0 R6 (197 ks, 325d), 3.0 R6 (286 ks biturbo, 335d);
Decembar 2006 - početak proizvodnje E93 kabrioleta;
2007 - M3 limuzina i kupe verzija sa 4.0 V8 motorom (420 KS); benzinske verzije sa motorom 2.0 (136 KS, 143 KS, 318i), 2.0 (156 KS, 170 KS, 320i), 3.0 R6 (218 KS, 325i ), 3.0 R6 (272 KS, 330i); dizel verzije sa motorima 2.0 (143 ks, 318d), 2.0 (177 ks, 320d), 3.0 R6 (286 ks biturbo, 335d);
2008 - restilizovana limuzina i karavan, M3 kabriolet, 1.6L benzinski motor (122 KS, 316i) 3.0 R6 dizel motor (245 KS, 330d);
2009 - dizel 2,0 l (116 KS, 316d);
2010 - restilizovani kupe i kabriolet, verzija M3 GTS sa V8 4.4 (450 KS), 2.0-litarskim dizel motorom (115 KS, 316d), 2.0 (163 KS, 184 KS) s., 320d (3.0 R6), 3.0 R6. 204 KS, 325d);
Oktobar 2011. - završetak proizvodnje E90 limuzine;
Jun 2012 - obustavljena proizvodnja karavana E91;
Zaključak
BMW 3 e90 nije samo tehnički nastavak popularan e46. Mnogi elementi kao što su ovjes i elektronika dizajnirani su od nule. Treba imati na umu da je dugovječnost automobila međusobno povezana s brigom vlasnika. No, o dubini brige prijašnjih vlasnika može se samo nagađati.
Specifikacije BMW serije 3 E90
Dimenzije
Modifikacije
Petrol
|
motor |
Radni volumen |
Snaga i obrtni moment |
Ubrzanje |
Maksimum brzina |
potrošnja goriva |
|
|
122 HP i 160 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
129 HP i 180 Nm |
7,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP i 190 Nm |
6,3 l / 100 km |
|||||
|
143 HP i 190 Nm |
5,9 l / 100 km |
|||||
|
150 HP i 200 Nm |
7,4 l / 100 km |
|||||
|
163 HP i 210 Nm |
6,4 l / 100 km |
|||||
|
170 HP i 210 Nm |
6,1 l / 100 km |
|||||
|
320si, R4 2.0L |
173 HP i 200 Nm |
|||||
|
177 HP i 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
191 HP i 230 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
203 HP i 244 Nm |
||||||
|
218 HP i 250 Nm |
8,4 l / 100 km |
|||||
|
211 HP i 270 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
328i (SAD) |
233 HP i 271 Nm |
|||||
|
257 HP i 300 Nm |
8,7 l / 100 km |
|||||
|
272 HP i 320 Nm |
7,2 l / 100 km |
|||||
|
330i (SAD) |
304 HP i 407 Nm |
|||||
|
306 HP i 400 Nm |
9,6 l / 100 km |
|||||
|
420 HP i 400 Nm |
12,4 l / 100 km |
Diesel
|
motor |
Snaga |
Snaga i obrtni moment |
Ubrzanje |
Maksimum brzina |
potrošnja goriva |
|
|
115 HP i 260 Nm |
4,5 l / 100 km |
|||||
|
122 HP i 280 Nm |
5,3 l / 100 km |
|||||
|
136 HP i 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
143 HP i 300 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
320d ED, R4 2.0L |
163 HP i 380 Nm |
4,1 l / 100 km |
||||
|
163 HP i 340 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
177 HP i 350 Nm |
4,8 l / 100 km |
|||||
|
184 HP i 380 Nm |
4,7 l / 100 km |
|||||
|
325d, R6, 3.0L |
197 HP i 400 Nm |
6,4 l / 100 km |
||||
|
325d, R6, 3.0L |
204 HP i 430 Nm |
5,7 l / 100 km |
||||
|
231 HP i 500 Nm |
6,5 l / 100 km |
|||||
|
245 HP i 520 Nm |
5,7 l / 100 km |
|||||
|
335d, R6, 3.0L |
286 HP i 580 Nm |
7,5 l / 100 km |
BMW E90 je proizveden u periodu (2005-2012). Proizveden je u različite zemlje O: Njemačka, Meksiko, Kina, Rusija i druge zemlje. Ovaj automobil je proizveden od različite vrste tijela:
limuzina (E90), karavan (E91), kupe (E92), kabriolet (E93). Ovaj auto popularan je od svog objavljivanja i ostao popularan do danas.
Telo E 90
U poređenju sa prethodnim modelom, karoserija E90 se oporavila i narasla i počela da liči na limuzinu klase D, a ne na kompaktnu klasu. Nije lako otkriti centre korozije na kućištu E90, jer je karoserija kvalitetno obrađena. Tijelo je postalo modernije, ali u isto vrijeme nije izgubilo ozbiljnost i smjelost koja je svojstvena starom BMW. Jasne linije daju brzinu karoseriji, a čak i kada automobil stoji, čini se da je spreman da naglo krene u poteru.
Na pred-styling verzijama do 2008. godine otkriven je problem; kod farova mogu popucati s vremenom. Original bmw farovi nisu jeftine, pa je vrijedno tražiti analoge.
Salon
Unutrašnjost je stroga i uredna, ali sa stilom. Materijali enterijera su veoma kvalitetni i zaslužuju svaku pohvalu. Meka plastika, umeci od orahovog drveta, udobna sedišta sa mnogo podešavanja i masaže, sve to stvara udobnost i udobnost u kabini. Ako se pronađu ogrebotine na volanu ili na ručici mjenjača, postoji velika vjerovatnoća da je kilometraža premašila 200 hiljada km.
Komandna tabla je veoma informativna i odlično pokazuje svoju informativnost u mraku, svetleći crvenom bojom. xenon farovi savršeno utrti put u mraku.
Već u osnovna konfiguracija E90 ima sistem stabilizacije kursa, pomoćnik pri kočenju, ABS, kontrolu klime. Full set ima: 4-zonsku klimu, sistem za podešavanje krutosti amortizera i mnoge druge zanimljive stvari.
Motori BMW E 90
BMW E90 motori ugrađeni su i benzinski i dizel motori. Najmanji od njih je 1,6 litarski benzinski motor sa 115 KS. s, a najsnažniji od kojeg srce drhti ugrađen je na M verziju, imao je zapreminu od 4 litre i snagu od 420 KS.
Najčešći motori na BMW-u E90 su motori N serije. Ne podnose dobro pregrijavanje, jer imaju glavu cilindra od magnezijuma. Stoga je važno izbjegavati pregrijavanje.
Sada više o nekima:
N46B20 1.6(115 KS) benzin (postoje i druge modifikacije u ovoj porodici N46B20, ali je ova opisana u ovom slučaju)
Ovo je redni četvorka sa šesnaest ventila.
Ubrzanje do 100 km/h s takvim motorom bit će završeno otprilike za 11 sekundi. Potrošnja goriva u kombinovani ciklus biće 7 litara.
Problem sa ovom familijom motora je što ovaj motor jede ulje i mnogi misle da je to norma, ne rade ništa i do 120.000 km im motor pokvari.
Prema recenzijama, potrošnja ulja ovog motora je 1 litar na 1000 km, to je znak da su brtve ventila postale neupotrebljive i da ih je potrebno odmah zamijeniti.
N43B20 2.0 (143 i 170ks) benzinac
Ovo je takođe linijski 4, 16 ventila, DONC sistem za distribuciju gasa.
Nakon 50 hiljada km otkazuju: prirubnica rashladnog sistema koja truje ulje, vakuumska pumpa koja već teče u to vrijeme.
Uzrok buke i ometanja može biti:
Igličasti ležaj
Netačno, sistem konfigurisan
Oštećenje cilindra
Kvar VANOS-a
Za ovaj motor potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 7-10 litara, u zavisnosti od stila vožnje.
Potrošnja ulja na 10.000 km 1-2 litra je normalna. Dinamika sa ovim motorom nije loša 8-9 sekundi, respektivno.
Općenito, motori ugrađeni u BMW E90 su pouzdani, ali zbog njihovog složenog dizajna morate ih pažljivo paziti.
Prije kupovine BMW-a E90 potrebno je pažljivo provjeriti kompresiju i opće stanje motora i naknadno ga pratiti, inače možete propasti.
Prijenos
BMW E90 je proizveden i sa pogonom na zadnje točkove i sa pogonom na sve točkove. Dizajn pogona na sve kotače i ručni mjenjač 6 su vrlo pouzdani, zahtijevaju samo zamjenu kvačila u području od 170-190 tisuća km (~ 13-15 tisuća rubalja).
Ali 6-brzinski automatik doveden na vožnju od više od 100.000 km mogu procuriti uljne brtve i brtve, a kada je vožnja ozbiljnija, pretvarač obrtnog momenta i hidraulična kontrolna jedinica mogu pokvariti i morat ćete potrošiti mnogo novca ( više od 50.000 rubalja).
Nemojte izgubiti kardan!
Na E90 sa snažnim motorima mogu doći do vibracija i udaraca zbog labave matice prirubnice kardanske osovine kardan može ostati na putu. Između spoja kardanske prirubnice i glavna brzina potrebno je zamijeniti oznaku posebnim mazivom.
Električar
Elektrika u E90 može se zavaravati i vremenom otkazati: grijanje sjedišta, mehanizam za preklapanje ogledala, pregrijavanje motora brisača.
Ako je klima počela puhati hladan zrak s desne strane, to znači da je ventil grijača pokvario.
Šasija i upravljanje
Sprijeda ovdje tipa MacPherson prethodni model i multilink pozadi.
Raspored je ovakav:
Do 40 hiljada km, čahure stabilizatora se istroše.
Negdje do 100 hiljada km, amortizeri se istroše (više od 10.000 rubalja za jednog)
At pogon na sva četiri točkašasija je slabija, to se vidi na primjeru istrošenosti ležaja glavčine, služi upola manje od 100.000 km.
Kormilarske letve imaju dobru pouzdanost tek nakon 100 hiljada km počinje da se pojavljuje igra.
Ishod
I koliko?
BMW E90 možete kupiti po različitoj cijeni, ovisno o stanju i godini proizvodnje, nakon što će restilizovane verzije biti skuplje, za M verziju će tražiti najmanje 1 ml. rubalja, a prosječna cijena za ovaj automobil kreće se od 600 hiljada - 1 ml. 200 hiljada rubalja
Ono što se može reći za BMW E90, on je stroga osoba snažan motor možete dobiti adrenalin, ali trend je da sa svakom generacijom pouzdanost opada.
Prethodna generacija trostruki E 36 i E 46 vremenski testiran pokazali su se. Šta će pokazati E 90, pokazaće vreme.
Ne zaboravite da se pridružite našoj VKontakte grupi
