Mitsubishi ACX je kompaktni urbani crossover izgrađen na skraćenoj platformi. Mitsubishi Outlander. Kod kuće, u Japanu, ASX je krenuo u prodaju u februaru 2010. godine pod imenom Mitsubishi RVR. U martu 2010. godine Salon automobila u Ženevi predstavljena je evropska verzija kompaktni crossover, au aprilu - sjevernoamerički, pod imenom Mitsubishi Outlander Sport. ASX Sales u Evropi počela je u junu 2010. U jesen 2012. godine, ACX je doživio blagi restilizaciju.
Motori
U arsenalu Mitsubishi ACX postoje tri benzinski motori Motor: radna zapremina 1,6 l sa kapacitetom od 117 ks, 1,8 l - 140 ks. i 2,0 l - 150 KS Svi agregati su lančani pogon Tajming. evropske verzije može biti opremljen 1,8 litarskim dizel motorom - 150 KS.
Mitsubishi ASX vlasnici sa osnovni motor 1,6 litara s vremena na vrijeme primjećuju probleme s pokretanjem: motor se pali drugi ili treći put. Budući da problem nije sistemski, još uvijek nije moguće utvrditi uzrok.
Ali detonacija koja se javlja pri brzinama blizu 3000 o/min je češća pojava za motor od 1,6 litara. Ovaj "fenomen" je vjerovatno povezan s visokim omjerom kompresije od 11,0:1 i siromašnom smjesom u određenim režimima. Poznato je da detonacija negativno utiče na "zdravlje" motora. Ali primjerci koji su klizali više od 50-100 hiljada km pokazuju odsustvo bilo kakvih neugodnih posljedica. Neki vlasnici su primijetili vezu između pojave detonacije i promjene mjesta točenja goriva. Odvojeni ovlašteni servisi nude novi firmver za ECU motora, ali čak i nakon ažuriranja, detonacija ne nestaje uvijek. Prema "zvaničnicima" - na ASX 2012 godina modela promijenjen je fabrički firmver, isključujući pojavu detonacije. Ali neki vlasnici i dalje slave njen izgled.
AT veoma hladno, ispod 30 stepeni, na crossoverima sa 1,6-litarskim motorom, bilo je slučajeva istiskivanja ulja kroz šipku i brtve zbog smrzavanja cijevi za ventilaciju kartera. Krajem 2011. godine izašao je Mitsubishi tehnički bilten, koji je zahtijevao zamjenu cijevi starog tipa sa modificiranom - većeg unutrašnjeg promjera. Nova grana je postavljena na transporter od 2012. godine.
Specifične karakteristike pojavile su se na restilizovanoj verziji Mitsubishi ACX sa motorom od 1,8 litara. Motor je dobio drugačiji raspored pogonskog remena pomoćne jedinice sa manje valjaka i kraćim pojasom. Kao rezultat toga, pri brzinama blizu 1000-1200 o/min, stranih zvukova nalik na zveckanje. Kada se obrate ovlaštenim servisima, mehaničari često pogrešno pretpostavljaju da kućište radilice rezonira. Ali u stvari, izvor zvuka je vibrirajući zatezač pogonskog remena. Neki su se "kulibini" riješili vanjske buke samostalnom promjenom obrasca polaganja pojasa. "Domorodni" pojas nije prikladan za ove svrhe: morao je biti odabran novi.
Agregat od 2,0 litara nije primio nikakva potraživanja od vlasnika.
Prijenos
Mitsubishi ASX sa motorom od 1,6 litara bio je opremljen samo sa 5 brzina mehanička kutija zupčanici. Nije bilo problema sa kutijom. Nekoliko vlasnika je iskoristilo garanciju zbog zviždanja otpuštajućeg ležaja.
Preostali motori su agregirani isključivo sa JATCO bezstepenim varijatorom. Većina vlasnika zabrinuta je za pouzdanost kutije i pažljivo reagiraju na najmanje odstupanje od uobičajene norme. Posebno se primjećuju mala podrhtavanja pri ubrzanju pri brzinama od oko 2000 o / min ili prelasku oznake od 30-40 km / h. Ali ovo normalan rad varijator - pretvarač obrtnog momenta je zaključan. Pritužbe na pojavu tutnjave trolejbusa nisu zabilježene. Međutim, bilo je ozbiljnih incidenata: zabilježeno je nekoliko slučajeva kvara mjenjača i imobilizacije automobila. Prilikom prvog pregleda u ulju je pronađen čips, a zvanične službe ne saopštavaju konačnu presudu. Ali vrijedi napomenuti da takvih slučajeva ima samo nekoliko. Iskustvo upravljanja ovim CVT-ovima na starijem bratu Outlander XL ukazuje na odsustvo velikih problema sa CVT-om.
Šasija
Prvi Mitsubishi ACX je raspušten stražnji ovjes: na nepravilnostima su se pojavile nakupine, što je zauzvrat dovelo do naglog odstupanja od putanje. Opasno ponašanje crossovera dobro su "okusili" vozači koji preferiraju aktivan stil vožnje. Kasnije, na automobilima iz 2012. godine, postavke šasije su promijenjene i problem je riješen.
Kategorija "potrošni materijal" u ovjesu ACX uključuje čaure stabilizatora s resursom većim od 35-40 tisuća km (od 200 do 400 rubalja za originalnu čahuru). Prednji amortizeri ne zaostaju, koji često počinju da propuštaju ili kucaju nakon 40-60 hiljada km. Trošak novog ovjesa je oko 6-7 hiljada rubalja.
Ostali problemi i kvarovi
Lak karoserije nije otporan na vanjske utjecaje: ubrzo se pojavljuju strugotine i ogrebotine. Povremeno se javljaju pritužbe na pojavu plikova na površini bočnih vrata i stražnjih lukova. Često dolazi do kondenzacije u magli i zadnja svetla. Stakla za maglu često pucaju od oštrog pada temperature. Na primjer, nakon pada snijega ili hladne vode iz lokve. Često PTF obloge i sam fenjer postaju plijen "lopova automobila".
plas unutrašnja tikovina često postaje leglo cvrčaka, posebno po hladnom vremenu. S dolaskom mraza, u kabini se često pojavljuju "kapi" sa stropnog svjetla. Ovo je uobičajena pojava u modernih automobila– Na unutrašnjoj površini krova stvara se kondenzacija. “Anomalija” se eliminira lijepljenjem unutrašnje površine krova materijalom za izolaciju topline i buke.
Vremenom se obriše kožna presvlaka ručice mjenjača i volana. AT servisna knjiga Mitsubishi ima dalekovidnost da primeti da normalno habanje ovih predmeta nije pokriveno garancijom.
Vlasnici ASX opremljenih električnim sjedištima, nakon 10 hiljada km, često primjećuju pojavu uzdužne zračnosti, koja je uočljiva prilikom ubrzanja i kočenja.
Sistematski problemi sa klima uređaj a električna nije pronađena.
Zaključak
Potpuna slika pouzdanosti Mitsubishi ASX još nije formirana, ali početak je dobar. Šteta što nisu modificirali zadnje ovjese crossovera sastavljenih prije 2012. godine. Ne bi škodilo da uradite nešto sa prednjim amortizerima.
Kompaktni krosoveri dugo su osvojili vodeću poziciju na svjetskim tržištima kao zasebna klasa automobila. Svaki proizvođač koji poštuje sebe proizvodi takve modele. Svi poznati brend Mitsubishi nije izuzetak. Njihov krosover izašao je pod imenom ASX.
Izlaskom modela, prodaja je dobila zamah. I to nije iznenađujuće. Uostalom, prema statistikama 30% kupaca prilikom odabira vozila prije svega ocjenjuje njegov dizajn. I po ovom pitanju, proizvođač se posebno potrudio.
Dvije godine nakon izlaska prve verzije pojavio se ažurirani ASX. Ovaj agresivni automobil privlači mnoge kupce. Modificirana verzija počela je izgledati zategnutije, dinamičnije i tehnološki naprednije. Prodaja automobila je značajno porasla. atraktivan izgled, prihvatljiva cijena praktičnošću i kvalitetom osvajaju mnoge kupce. Stvaranje Mitsubishi ASX trebalo bi da bude prekretnica u radu kompanije. to nova verzija krosovere koji bi u potpunosti trebali promijeniti izgled klasičnih automobila, pikapa i SUV-ova. Slični crossoveri svake godine postaje sve popularnija. Uostalom, cijela porodica može se udobno smjestiti u svojoj kabini. AT prtljažni prostor Nedjeljna kupovina će se lako uklopiti. Pa, 100 posto parkiranja postiže se zahvaljujući praktičnom razmaku i kompaktnoj veličini samog vozila.
Recenzije vlasnika
Povratne informacije od Michaela, Mitsubishi ASX, St. Petersburg
Ovaj auto imam tri godine. I ne osećam se posebno srećnim zbog toga. Tri godine, većinu vremena kada sam putovao zemljanim putem, vrlo malo sam putovao po gradu. Pustite auto čak unutra duga putovanja porodica je putovala do mora i nazad. O Mitsubishi ACX, mnoge recenzije vlasnika u nedostacima to uvijek tvrde loša zvučna izolacija. Vjerovatno bih se složio sa ovim. Motor automobila je naravno vrlo pouzdan. Međutim, pri brzinama preko dvije i po hiljade, morate pojačati radio i govoriti punim glasom kako bi putnici čuli. Mitsubishi ASX je idealan za laganu terensku vožnju i asfalt. Ali dinamična vožnja u ACX-u nije za one sa dobrim sluhom i smislom za lepo. A ako je ljeti čak i na laganoj terenskoj vožnji odlično, onda je zimi sve jako loše. To je zimi vozilo pokazao se u svom svom sjaju. Prva brzina je kratka, odmah se mora prebaciti u drugu uz malo dopunjavanje gasa da auto ide čvrsto. Ponekad je čak i strašno voziti po cesti. Čak i najmanji snježni nanosi razbiti auto i skrenuti na stranu ceste. Mogu sa sigurnošću reći da ova jedinica nije za početnike.
Jednom, zimi, čak je pokušao da se okrene na uskom području prekrivenom snijegom visokim oko 5 centimetara. Osjećao sam se kao odličan vozač i činilo se da dobro poznajem auto. Ali samo se činilo. Ipak, dobio sam jednu, iako ne veliku udubljenje na “svešteniku”. Problematično je razdvojiti se u dvorištu, a još teže ući u malo brdo. Ali jednostavno melje odlično. Općenito, oni koji žele testirati svoju izdržljivost nervni sistem i vježbaju vozačke vještine, mogu bezbedno kupiti Mitsubishi ASX. O zimskim izletima ne želim ni da pričam. Užasno za to vrijeme izmučen. Konačno prodano.
Recenzirao Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Auto kupio, možemo reći slučajno. Hitno mi je trebalo vozilo, pa se nisam ni nadao nečemu dobrom za toliki novac. Naravno, stvarno mi se sviđa. Agresivne i sportske linije karoserije, farovi i još mnogo toga. Međutim, prema recenzijama vlasnika, nedostatke o Mitsubishi ASX pročitao sam tek nakon kupovine. I tek nakon dvije godine rada shvatio sam da se u potpunosti slažem sa većinom njih. Jedina dobra vijest je da auto ima malu kilometražu benzina, baš ono što mi je trebalo. Međutim, sve ostalo je sranje. Na primjer, vozilo ubrzava vrlo sporo na autoputu. Ponekad čak morate pratiti kamion. Veoma neugodno, posebno kada sam u žurbi. Vrlo mali prtljažnik. Često idem u prirodu, vikendicu, roštilj. Dakle, vrlo malo stvari stane u prtljažnik. Ostatak moramo staviti na zadnje sjedište. I dobro je ako nema putnika. Imam 90 kilograma i za dve godine sam video da je zgnječeno vozačko sedište. Sve uštede na maloj kilometraži benzina su više nego nadoknađene skupim komponentama. Ovo je moj četvrti auto i za to vrijeme još nisam potrošio toliko novca Održavanje.
Užasno klizi na klizavoj stazi. Nema zimske gume ne štedi, iako njenom izboru pristupam sa velikom odgovornošću. Zbog toga zimi uopšte ne vozim dete u autu. Takođe, kočnice stalno škripe. Mada je to verovatno samo moj auto. Drugo održavanje je obavljeno, ali kočnice se ne mogu popraviti. Općenito, da sam u to vrijeme birao, prirodno bih izabrao bolji brend i model.
Recenzirao Sergej, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Nakon što sam pročitao mnogo recenzija vlasnika o Mitsubishi ASX Bio sam veoma iznenađen da ima više prednosti nego nedostataka. Da budem iskren, kad sam ga uzela u salonu novo auto, bio sam potpuno siguran da sa njim neće biti ozbiljnih problema nekih par godina. Ali Mitsubishi ASX je pokazao svoje nedostatke za šest mjeseci. Auto je bio u garaži van grada. Bila je mala snježna oluja, motor je otkazao, brisači nisu radili. Na putu na prometnom autoputu smrznuo se antifriz. Kao rezultat toga, zimi sam završio na velikoj cesti sa tako smiješnim kvarom. Osim toga, sve što je bilo ispod haube bilo je prekriveno snijegom. Bio sam u šoku. Zvao sam dilere da se konsultuju, na kraju nista ne znaju i niko osim mene ne otvara haubu. Popravio sam brisače, ali sada rade samo jednom, kao po raspoloženju. Službenik ih je zamijenio besplatno.
Takođe sam se susreo sa činjenicom da je upalila ikona "motor" na kontrolnoj tabli. Prodavci su riješili problem. Čim smo ih napustili, signal se ponovo upalio. Vratio se, radio dijagnostiku i tako stalno. Već izdaleka su počeli da prepoznaju moj Mitsubishi ASX. To i dalje nervira bočni retrovizori i retrovizor izobličavaju sliku.
Od prednosti mogu napomenuti samo dobar servo upravljač, volan je lagan i poslušan. Vozač ima visoku poziciju sedenja, veoma udobno sedište, sa duga putovanja leđa se ne umaraju.
Recenzirao Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX je veoma nepouzdan. U potpunosti se slažem s recenzijama vlasnika o svim nedostacima i nedostacima Mitsubishi ACX. Imao sam mnogo izbora. Ali tada me više privlačio mišićav izgled i klirens od 19 centimetara. Mitsubishi je takođe specijalizovan za proizvodnju SUV vozila. Takvi argumenti su mi se tada činili jaki, a sada imam sjekiru. strana buka sa strane agregata pojavio se nakon 3000 km. Došao na servis. Zamenili su alternator pod garancijom. Sada stoji stari model sa bajpas spojnicom. Ispostavilo se da ga Japanci prave sa direktnim pogonom kako bi uštedeli novac. Zbog toga remen proklizava i uzrokuje razne buke i vibracije. Sada se čuje čudna buka koja se isprva manifestovala kao jak pucketanje pri pritisku na papučicu gasa tokom vožnje. U početku je ovaj zvuk ličio na zvuk ventila. Vremenom se ovaj zvuk pojačao. I kuca kao kanta eksera. Ali sada, ne samo kada pritisnete papučicu gasa u pokretu, već i na početku pokreta na startu, a ponekad čak i tokom vožnje. Ne možemo ni na koji način odrediti obrasce buke. Već sam iscrpljen. Praktično ga ne vozim. Samo do stanice i nazad. Istina, tamo se prema mom problemu odnose s razumijevanjem i bukom, pokušavajući pronaći uzrok problema. Ovo je možda jedina prednost kupovine ove kante. Tokom dugih pregleda, ustanovljeno je da benzin ne utiče na strašne zvukove, svijeće su sve normalne. Dijagnostika pogonske jedinice, čak i sa udarcima, ne pokazuje ništa. Vrlo sumnjam da će predstavnici Mitsubishija "pouzdano" potvrditi svoj reklamni slogan. Mučim se sa ovim problemom jako dugo. Ova kucanja su toliko dosadna da sada vozim drugi auto. Ovaj se tako... polako popravlja.
Recenzirao Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX ne samo da nije pouzdan, već je i neudoban. Mnogo puta sam požalio zbog kupovine. Jedina stvar koja privlači mnoge kupce je izgled Mitsubishi automobila. Takođe, cijena je za neke modele, uključujući i asx, mnogima prihvatljiva. Ali nemojte se zavaravati, nećete naći dobar auto po niskoj cijeni. Da i klirens od tla stvarno je udobna. Prilikom parkiranja, ako je potrebno, mogu nazvati ivičnjak. Ali to je jedina zasluga. Bolje uštedite i nabavite dostojnije i pouzdanije vozilo.
Auto je veoma nespretan. Proizvođač je obećao da je Mitsubishi ASX savršen za gradske uslove. Ali ovo je daleko od istine. Veoma loš završetak. Svuda ima manjih ogrebotina i ogrebotina. U takvoj kabini vožnja je neugodna i neudobna. Užasna sedišta. Ponekad izgleda kao plastična mreža ispod tkanine. Samo želim da isečem i vidim šta su ubacili u ovaj model. Pragovi su jako izgrebani. Solaris je mnogo bolji u tom pogledu. Sjedim u njemu vrlo pažljivo, pa mi je opet neprijatno.
Nerazumno skupi delovi. Želio bih posebno istaći ovu tačku. Čini se da su nove, ali nakon kratkog vremena ne uspijevaju. Na primjer, crni okvir na rešetki košta dvanaest hiljada. Za šta sam platio sav taj novac?
Prednje staklo duva u oči suvozača. I to bez obzira na to koliko je visok putnik. Pa, gepeka uopšte nema. Pa, to je nezamislivo. Kako u takvim veliki auto može biti tako mali prtljažnik. Tamo nema ništa. Stubovi karoserije su izrezani od metalnog jezička pojasa. Urezi formirani na plastici na mestu gde su postavljeni prednji sigurnosni pojasevi. Prilikom povećanja brzine u kabini, varijator vrlo snažno urla. I općenito, u automobilu nema zvučne izolacije. Kao da je prilikom kreiranja Mitsubishi ASX-a proizvođač jednostavno precrtao zvučnu izolaciju sa liste važne tačke udobnost. Iznenadilo me da je po takvoj ceni obloga vrata kao u Ladi. Slabo pogonska jedinica. Ne postoji takav dodatna opcija kao dnevno svetlo zadnja sedišta. Iako da nije bilo toliko nedostataka, vjerovatno se ne bih sjetio po rasvjeti.
Svaki put sam uvjeren da bi Mitsubishi ASX trebao koštati manje. I što ga više ljudi kupuje, više negativnih recenzija kasnije vidim na stranici.
Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući slabim motorima i skromnoj, zastarjeloj opremi u najjeftinijoj konfiguraciji. Po standardima krosovera, možemo reći da je Mitsubishi zastario. Ako govorimo o nepretencioznoj i netaknutoj luksuznoj osobi, tada će Mitsubishi ASX za njega biti ugodno otkriće. Ali ipak, čak i vozač koji je vidio mnogo ovaj model može i iznenaditi i zainteresirati.
Mitsubishi ASX je parket SUV koji je savršen za svakodnevni život običnog čovjeka. Automobil je dizajniran na bazi senzacionalnog Mitsubishi Outlander XL. Međuosovinsko rastojanje ostao isti, a dimenzije crossovera su smanjene. Cijena automobila počinje od 734 hiljade rubalja.
Japanci su se promenili novi model. Eksterno novi ASX pokazao se sofisticiranijim i atraktivnijim u odnosu na svog prethodnika. Novo telo postao aerodinamičan i klinastog oblika, što ga razlikuje od protoka automobila na gradskoj magistrali i tehnički mu daje aerodinamiku. Svjetla za škiljenje - standardna za Mitsubishi modeli. Njegova mala veličina savršena je za moderan grad.
Ne izgleda tako ženstveno u poređenju sa crossoverima drugih proizvođača, zbog oštrih bočnih linija. Na prednjem dijelu novog crossovera vijori se hromirana rešetka. Ažurirano tijelo ima poboljšanu izolaciju buke. Mala veličina automobila pomoći će vam da se osjećate ugodno u gradu prilikom parkiranja i specijalni sistemi pomoć van puta. Prtljažnik očigledno nije pogodan za porodice sa decom, zbog nedostatka mesta za bicikl ili kolica.
je razrađeno i novi dizajn enterijer. Kvalitet završne obrade je značajno poboljšan, zbog pritužbi na prethodni model. Novi displej, srednjeg kvaliteta, na štitu. Malo izmijenjena kontrolna tabla. Blizu volana je bio isti monohromatski displej koji smo sreli u prošlim automobilima. U unutrašnjosti automobila promijenjen je i dizajn poluge, promijenjen je način prijenosa i poboljšana navigacija - u novom modelu koristi memorijske kartice. Uprkos svojoj maloj veličini, ASX je izgrađen na premium platformi koju su poboljšali Mitsubishi inženjeri.
Tu je i podešavanje prednjih sedišta po visini i dosegu. U najskupljoj konfiguraciji pojavio se na vrhu krov sa panoramskim pogledom. U kabini je bilo i rasvjete koja će oduševiti putnike i stvoriti atmosferu udobnosti.
Odličan pogled pružaju razrađeni prozori. Stražnji parking senzori obezbediti pogodan parking u gradu. Pozadi mogu stati tri osobe, ali kada su zadnja sedišta potpuno opterećena, putnici se sigurno neće osećati udobno u vožnji.
Između Mitsubishi ASX i Outlandera, kompanija želi da počne proizvodnju srednje verzije. Zašto smo tako odlučili? A iz činjenice da je lako doći do takvog zaključka ako pogledate dizajn ažuriranog ASX-a. Izolacija buke nije na najvišem nivou. Pri malim brzinama (3000 u minuti) nelagoda se ne osjeća, ali pri 100 km na sat buka ispod guma počinje da vam ide na živce. Sa više više brzine, zvuci motora počinju da dopiru do kabine. Za osobu koja se pridržava optimalnog ograničenje brzine, nije predviđena posebna nelagodnost zbog buke.
Kao pravi parketni SUV Mitsubishi ACX specifikacije:
- Širina varira od 1775 do 1780 mm.
- Dužina oko 4300 mm.
- Razmak od tla je 195 mm.
- Veličina kotača unutar 2675 mm.
- Visina 1625 mm.
- Dimenzije prtljažnika 420 l.
- Zapremina rezervoara 63 l.
- Težina bez tereta na brodu 1300 kg.
- Visoko opterećenje 1870 kg.
Mitsubishi ASX specifikacije razlikuje se od verzije prethodnih godina, neznatno poboljšanim menjačem, koji je u prethodnom stanju potpuno odgovarao vlasnicima. To se mora reći stražnja osovina za razliku od parketnih crossovera drugih proizvođača, ima varijaciju u radu. Možete ga ili onemogućiti ili omogućiti. Nakon promjene u izgled automobila, što se dogodilo 2015. godine, dimenzije su se neznatno promijenile. Prtljažnik je postao nešto manji, a veličina rezervoara za gas smanjena je na 60 litara.
Ovaj brend polaže velike nade za rusko tržište. Prije objavljivanja ovog modela, glavni inženjeri su došli u Rusiju kako bi saznali povratne informacije domaćih vlasnika.
Došlo je do promjena u Mitsubishi ASX iu tehničkim karakteristikama: prerađeni su amortizeri, uvedene su poluge sa povećanom tekućinom. Sistem ručna kočnica ugrađen u kočionu čeljust jednog od potisnika zadnji točkovi. Promjene su se dogodile i u ovjesu zbog pritužbi vlasnika prethodne verzije SUV-a.
Ažurirani model dostupan je za rusko tržište sa tri benzinska motora:
1,6 litara, čija je snaga 120 Konjska snaga i obrtni moment od 155 Nm pri 4 hiljade o/min. Motor nije baš brz. Ubrzava do 100 km/h za 11,5 sekundi. Njegova glavna prednost je ekonomičnost. U gradu troši oko 8 litara, a na autoputu 6 litara. Instaliran je na Mitsubishi od 2004. godine. Ovaj motor je pouzdan, dolazi sa petostepenim menjačem.
1,8 litara sa snagom od 140 konjskih snaga i obrtnim momentom od 177 Nm pri 4300 o/min. Sam motor jedinice je razvoj Hyundaija i Chryslera. Nedostatak mu je što je snažniji, ali su performanse ovog motora na lošem nivou. Ubrzanje ove motorne jedinice je 13 sekundi do 100 km. Potroše benzinska jedinica 10 litara u gradu. Na autoputu 6,5 litara. Takve loše performanse su posljedica bezalternativnog varijabilnog prijenosa, ali ima i plusa - ovo je odlična glatka vožnja. Još jedan glavni plus je njegova pouzdanost u uslovima redovne promene ulja u automobilu.
2,0 litara- najsnažniji motor za ovu liniju. Ima 150 konjskih snaga i 200 Nm obrtnog momenta. Pogon je na sva četiri točka, sa istim varijatorom. Do sto kilometara na sat ubrzava za 12 sekundi i troši 10 litara u gradu i 8 litara na autoputu.
Postoje također Motor od 1,8 litara. Snaga motora od 150 konjskih snaga. Obrtni moment 300 Nm. To je najprodavaniji motor iz ASX linije u Evropi, ali zbog činjenice da naša zemlja ima visoke zahtjeve za performansama dizel motori, ne isporučuje se u Rusiju.
Pogon na sve kotače s mogućnošću promjene načina rada u ASX-u jedan je od glavnih razlikovne karakteristike. Ovo se ne može vidjeti u više skupi automobili ovog brenda. U Mitsubishi ASX možete omogućiti nekoliko načina rada:
- Auto režim, sa mogućnošću delimičnog upravljanja automobilom.
- Uključivanje pogona na prednje točkove za vožnju po dobrom terenu, omogućavajući vam da održite ekonomičnost goriva.
- Način pogona na sve kotače. Omogućava vam kretanje po teškom terenu. Evo zadnji pogon radi neprekidno, a ne samo kada prednji točkovi proklizavaju.
Razlike u konfiguraciji
Cijene variraju ovisno o području 700.000 rubalja do 1.250.000 rubalja. U ovom namazu ima 12 kompleta. Technical karakteristike Mitsubishi ASX za svaku konfiguraciju je drugačiji.
- Ovo je Inform 2WD. Cijena 700.000 rubalja. Ova konfiguracija ne uključuje grijana sjedala. Takođe, u njemu nećete naći audio sistem, što je veoma čudno za relativno visoku cenu u poređenju sa konkurentima. Možete pronaći samo jednostavan klima uređaj, što je vrlo sumnjivo dostignuće.
- Invite 2WD. Cijena 780000 rubalja. Ovde je udobnost na dobrom nivou, ali postoje i samo dva vazdušna jastuka – za suvozače.
- Intense 2WD. Cijena 830000 rubalja. Najskuplja oprema za motor, a ovaj sklop je primjetno poboljšan. Postoje i vazdušni jastuci pozadi i bočne zavese sa jastukom za kolena, za prednje sjedalo. Također su uključeni maglenke, crossover krovne šine, kožne obloge i volan sa displejom na panelu.
- Informirajte 2WD. Cijena 850000 . Prisutni, za razliku od konfiguracije motora od 1,6 litara, 2 para zvučnika.
- Invite 2WD. Cijena 900000 . Pored motora, komplet uključuje i sistem stabilizacije kretanja koji vozaču pruža pomoć pri podizanju. Tu su i vazdušni jastuci za putnike i vozača, zavese na prozorima za zadnja sedišta, jastuk za kolena vozača, laki točkovi, ekran na komandnoj tabli.
- Intense 2WD. Cijena 970000 rublja. U poređenju sa prethodnom konfiguracijom, dodani su i sistem kontrole stabilnosti i sistem protiv klizanja. A tu je i pomoćnik pri vožnji uzbrdo, kožna obloga, 3 para zvučnika, USB konektor,.
Za 2-litarske motore postoje samo dva kompletna seta sa varijatorom i uključivanjem sistema pogona na prednje točkove. Općenito, u prodaji su četiri verzije konfiguracije, prve tri koštaju od 980.000 do 1.100.000 rubalja, broj pogodnosti je sličan verziji sa 1.8L motorom, a najnovija verzija je Exclusive 4WD.
Najveća cijena za Mitsubishi ASX - 1 250 000 rubalja. Visoka cijena uključuje ksenonska svjetla, sedamnaeste diskove, zvučnike sa subwooferom. Tu je i navigacija sa panoramskim krovom.
Izvan gradskih ulica, benzinac ASX radi mnogo bolje. Njegov pokret postaje glatkiji. Mjenjač drži motor, koji ključa u nižim registrima, sve dok auto ne ubrza ili ne udari na teren. Mitsubishi ASX zvuči lepo tokom ubrzanja, iako ne stvara "vau" efekat. Menjač je brz. Prebacivanje između šest unaprijed postavljenih omjera može se osjećati pomalo frustrirajuće, što se čini kao korak unatrag od oštrine današnjih dvostrukih spojki, ali to dobro funkcionira u praksi. Motor zaista oživljava sa svakim obrtajem. Na neravnom terenu se pokazuje u svom sjaju pri niskim obrtajima.
Kada auto udari o trotoar, vozi čisto. Ništa vas ne može poremetiti, motor zvuči kvalitetno. Upravljanje nakon nekog vremena postaje intuitivno. Odnosno, razumijete kako će se automobil ponašati u sljedećem skretanju. Lista je prisutna, ali je prije plus nego minus. Čak i uz povećanje brzine, i dalje se osjećate glatko i pouzdano u svakom pokretu crossovera.
Na autoputu se auto dobro pokazao. At velika brzina nema potrebe za taksiranjem, ali u zoni skoro nule, oseća se pad u vožnji.
Postoje i nedostaci, kao što je mali broj konfiguracija pri odabiru motora. Potrošnja goriva se takođe pokazala ne sa bolja strana. S uključenim klima uređajem i brzom vožnjom potrošnja je porasla na značajne brojke.
Prednosti su, naravno:
- Ovjes modela, koji se pokazao odličnim kako na cestama običnih gradova, tako i na terenima.
- U poređenju sa konkurentima, na nekim mestima gde su drugi automobili kočili, ASX se kretao bez usporavanja.
- ASX će oduševiti vlasnike tokom vožnje po snježnim putevima.
- Vozne karakteristike Mitsubishi ASX su na visokom nivou.
- Unutrašnjost ovog modela je prilično ugodna i udobna.
- Japanci su takođe dobro obavili posao sa dizajnom. Diskretno je, ali istovremeno i atraktivno.
Nedostaci uključuju:
- Potrošnja benzina tokom vožnje velikom brzinom. Ali kod motora od 1,6 litara, ove brojke su smanjene za 25%.
- Takođe, minusima treba pripisati i mali prtljažnik, zbog čega automobil nije baš pogodan za porodice.
- AT zimsko vrijeme brisači mogu učiniti vožnju neugodnom. Mogu se smrznuti zbog činjenice da je zona grijanja stakla niža nego u drugim mašinama.
Ovaj model je veoma tražen Rusko tržište, što se dogodilo jer Mitsubishi specifikacije ACX karakteristike zajedno sa visokim klirensom od 199 mm savršeni su za Ruski putevi. A plus je i velika svestranost crossovera. Izgledat će sjajno i off-road i na cestama moderne ruske metropole. Gledajući brend Mitsubishi i potražnju za njihovim automobilima širom Evrope, kompanije poput Citroena i Peugeota kreirale su sopstvene modele zasnovane na ovom SUV-u. O čemu piše visoka kvaliteta automobili.
Ako trebate odabrati pogon na sve kotače ili mono-pogonski motor, morate razumjeti zašto vam je potreban ovaj model. Ako ste ljubitelj vožnje na velikim udaljenostima i želite je kombinirati s gradskom vožnjom, onda je ovo savršeno vozilo sa pogonom na sve točkove, a ako više volite vožnju po gradu, onda vam je dovoljan i pogon na dva točka.
Ažurirani ASX ne tvrdi da je posebna mašina, ali će se sigurno nositi sa svojim obavezama. Sa takvom štedljivošću goriva, prijatnim rukovanjem i niskom cenom, u poređenju sa drugim automobilima u ovoj klasi, očigledno nema konkurencije. Iako motor ima svoje nedostatke, njegova snaga nije dovoljna na putevima Rusije, a sam parket SUV polako se kreće po cesti i zaljubljenici brza vožnja on nema šta da ponudi. Ali Mitsubishi se fokusira samo na svoj krug kupaca koji nisu spremni promijeniti ovu marku za nešto drugo, te su do kraja vjerni kompaniji.
Naravno, sve to uprkos složenom prenosu, ili prisustvu bilo koje vrste automatska kutija zupčanici, "dodaci" i drugi atributi "skoro SUV-a" povećane pogodnosti. Kompromis je, iskreno, teže pronaći nego kvadratni korijen negativnog broja, ali nema pravila bez izuzetaka. I, kako nam se čini, Mitsubishi ASX može preuzeti ulogu takvog automobila. Sa rezervama i pretpostavkama, ali možda.
Malo istorije
Osoba koja svjesno ne bira automobil i ne čita tone korisnih i ne baš materijala o crossoverima, malo je vjerojatno da će obratiti pažnju na ASX. Automobil se pojavio 2010. godine, a za pet godina na cestama nije postao predmet žučnih rasprava o dizajnu, kao, na primjer, kontroverzni Nissan Juke.
U početku je ASX trebao biti automobil za one koji ne vole da voze krosover, već da ga voze i u rep i u grivu. Sama slova ASX znače Active Sport X-over, što, vidite, izaziva. U Americi je ovaj automobil poznat kao Mitsubishi Outlander Sport, što dovodi do dvije misli odjednom: prvo, to je Outlander, a drugo, sportski je. Tako je, jer je ASX platforma odavno poznata upravo po Outlanderu XL, a ujedno i po desetom Lanceru.
Podsjetimo da se Outlander XL pojavio 2005. godine, a deseti Lancer - 2007. godine. Dakle, u trenutku kada je ASX pušten u prodaju, platforma je već bila dobro prohodna, štaviše, na njoj su izgrađeni i Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 i, što može izgledati čudno, Dodge Caliber. Prototip ASX bio je spreman još 2007. godine, ali automobil se masovno proizvodi od 2010. godine, godinu dana kasnije od debija na tržištu automobila u svojoj domovini. Prvi ASX motor bio je 1,8-litarski turbodizel, ali danas kupac može birati između tri benzinska motora zapremine 1,6, 1,8 ili 2 litra, a isti 1,8-litarski dizel dostupan je i u Evropi.
Petrol motor od dva litra daje 150 "konja". Mašina sa upravo takvom jedinicom (model 4B11) biće predmet našeg proučavanja. Inače, isti motori su na Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 i Hyundai Sonata. Naš auto ima pogon na sva četiri točka i CVT umjesto uobičajenog mjenjača.
Motor
Kao što sam rekao, ASX motorna linija je poznata mnogima Outlander modeli i Lancer. To su općenito dobri motori, ako postoje pritužbe na njihov rad, onda samo vlasnici automobila sa 1,6-litarskim motorom. Najčešće su komentari uzrokovani detonacijom pri velikim brzinama, ali nakon 2012. firmver se promijenio, a sada proizvođač obećava da će se riješiti ove pojave. Kažu da ta mjera nije pomogla svima. Pa, Bog ga blagoslovio, naš in-line benzinski motor zapremina od dva litra nema takve nedostatke. No, postoji jedna prednost, za mnoge skrivena. Činjenica je da na automobilima namijenjenim Evropi ovaj motor razvija 165 KS. Ali posebno za poreznu službu Ruske Federacije na našim automobilima, proizvođači su ovaj motor "zadavili" na 150 "konja". Svaka im čast na ovome i pohvale, jer nakon kupovine ASX-a niko se ne trudi da instalira još jedan firmware, čime se vraća status quo i dodaje 15 "glava" u "krdo" odjednom bez ikakvih smetnji u hardveru. U ovom slučaju, motorni resurs ne bi trebao patiti ni na koji način. Međutim, nije tako lako to učiniti sami, pa ćemo pokušati napraviti jednostavnije postupke vlastitim rukama.
TO-1 kod dilera koštat će oko 15.000 rubalja. Šta oni tamo rade? Zamijenite ulje, filtere, izvršite kontrolni pregled. Zapravo, set radova je sasvim standardan i nije toliko kompliciran da bi se za njega dalo toliko novca. Štaviše, vrlo je lako to učiniti sami. Cijena TO-2 za službenike kreće se od 35 do 40 hiljada, ali u drugom servisu isti posao je procijenjen na 15 000. Zamjena ulja se vrši na isti način kao i na desetinama (ako ne i stotinama) drugih automobila. Trebat će vam samo ulje, filter i brtvena podloška. Od alata - glava utičnice od 17 mm. Filter je povoljno smješten, tako da neće biti poteškoća s radom, a cijena prljavih ruku bit će oko 600 rubalja - toliko će uzeti za rad u neslužbenoj službi. Još lakše promijeniti filter za vazduh. Ovdje, međutim, trošak samog filtera može uznemiriti - oko 1.000 rubalja. Ali možete ga promijeniti jednom rukom, čak i lijevom, pa čak i ako vam ne raste iz ramena. Sav posao je preklapanje dva zasuna koji su jasno vidljivi odozgo, izvlačenje starog filtera i umetanje novog. Istina, a u servisu će za to uzeti samo 200 rubalja. Pogon mehanizma za distribuciju gasa je lančani, dakle, oko njegovog samozamena neće biti govora. Resurs lanca je prilično visok, a prema stručnjacima servisne stanice, mehanizam lanca je napravljen pouzdano, nisu morali primijetiti prerano istezanje ili druge moguće nedostatke u pogonu za vrijeme. ASX pruža odličnu priliku da se potvrdi prilikom promjene svjećica. Glavna stvar je pronaći gdje stoje. Svjećice su prekrivene plastičnim poklopcem koji se drži sa tri zavrtnja od 10 mm i ne treba ih brkati sa poklopcem motora. Poklopac koji nam je potreban nalazi se na stražnjoj strani motora. Međutim, ako postoje poteškoće čak i s pronalaženjem, onda je bolje baciti alat i nikada više ne prilaziti automobilu s ključevima u životu. Zavojnice za paljenje se nalaze na svakoj svijeći, tako da prvo morate otkinuti konektor zavojnice, ukloniti ga povlačenjem prema sebi, pa tek onda ugasiti svijeću. Na isti način možete zamijeniti zaglavljeni kalem. U autoservisu, pohlepni muškarci će naplatiti od 600 do 800 rubalja za zamjenu svijeća.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Motor 4B11 se može pohvaliti jednim od najdužih pogonski remeni prilozi. A promijeniti ga sami nije lak zadatak, blago rečeno. To je prvenstveno zbog teškog pristupa pojasu. Naravno, možete to učiniti, ali opis ove operacije će oduzeti previše vremena, a izvođenje će zahtijevati previše truda, pa je bolje otići u servis za zamjenu remena. Motor nije hirovit, ne griješi s periodičnim kvarovima senzora i mehanizama, tako da jednostavno nema suptilnosti tokom njegovog rada. Međutim, podsjećamo da ne postoji hidraulički kompenzacijski mehanizam za regulaciju zazora ventila u motoru, pa će se, jednom na svakih 90 tisuća, ventili morati podesiti u servisu.
Transmisija i pogonska oprema
Koje asocijacije izaziva skraćenica CVT? Većina ruskih vozača ih nema. Ali ako se prisjetite da CVT (kontinuirano varijabilni prijenos) nije ništa drugo do varijator, onda će neki dodati nešto o malom resursu i visokim troškovima održavanja. Prvo, to nije uvijek slučaj. I drugo, . Prvi varijator nacrtao je na komadu papira Leonardo da Vinci, plodan za sve vrste zanimljivosti. A bilo je to u 15. veku. Prošlo je pet stotina godina, a CVT je našao svoje mjesto u automobilu. Naravno, prednosti ovog prenosa se ne mogu poreći. Odsustvo stepena prenosa kao takvog omogućava ubrzanje bez kašnjenja u menjanju i mogućnost odabira idealnog omjer prijenosa omogućava vam podršku optimalna brzina motora, što značajno smanjuje potrošnju goriva.
Sve bi bilo samo čokolada, da nije bilo nekih nedostataka CVT-a. Priznajemo da je glavni od njih resurs i odbijanje moćni motori. Općenito, u okviru ovog članka nećemo se doticati zamršenosti varijatora, ali nećemo si uskratiti zadovoljstvo prisjetiti se koliko je gorka sudbina sindikata CVT-a i 3,5-litarskog Nissanov motor Murano. Neki vlasnici Murana otišli su toliko daleko da su na CVT-ove ubacili dodatne radijatore za hlađenje, a sve kako bi nekako zaustavili njihovo beskrajno pregrijavanje. U slučaju ASX-a, nije sve tako loše. Varijator se, međutim, i ovdje grije. Posebno mu je teško pod opterećenjem i samo na vrućini, kada sunce peče i temperatura je veća od 30°C. Auto prestaje da se kreće bez obzira koliko jako nagazite na gas. Ostaje samo sačekati da se varijator ohladi. Od obaveznih procedura održavanja - zamena ulja. Imajte na umu da je naš automobil proizveden 2010. godine, a njegova kilometraža danas iznosi 130 hiljada kilometara. Kutija se za to vrijeme pregrijala, ali nije otkazala i sve također radi dobro. Jedino mjesto na koje vlasnik ASX-a treba obratiti pažnju su uljne brtve zadnje osovine. Na našem Mitsubishiju ima tragova zamagljivanja, što znači da je vrijeme za promjenu uljnih zaptivki. U garaži je to prilično teško učiniti, pa je posjet majstorima servisa obavezan. Rad će koštati 2.500 rubalja, a nije lako navesti određenu cijenu za uljnu brtvu - možete je kupiti za 300 rubalja, možete i za 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Šta može uznemiriti vlasnika ASX-a? Stabilizatori imaju prilično nizak resurs. Sam rezervni dio koštaće 1.000 - 1.200 rubalja, a zamenu ćete platiti 600. Nažalost, postupak će se morati redovno ponavljati na svakih 35-45 hiljada kilometara. Prednji amortizeri su zamenjeni na našem autu pod garancijom. To se dogodilo godinu dana nakon kupovine, zadnje četiri godine rade besprekorno. Pa ipak, pritužbe na njih povremeno izmiču. Cijena amortizera, kao što razumijete, ovisit će isključivo o izboru rezervnih dijelova, tako da je zalet ovdje velik - od tri do sedam hiljada. Ne zaboravimo potisni ležaj, koji košta oko 1.800 rubalja. Majstor servisne stanice će biti obogaćen za 1800 rubalja (za jednu stranu) od obavljenog posla.
Karoserija i unutrašnjost
Općenito, teško je pronaći zamjerku u unutrašnjosti automobila. Panel izgleda zanimljivo, pa čak i zabavno. vozački položaj prilično udoban, ali postoji nekoliko grešaka u ergonomiji. Prvi je nesporazum umjesto naslona za ruke. Čak i kada ga potpuno izgurate, nećete se moći osloniti na njega: prekratak je. A njegov oblik je posebno odabran tako da ruka - čak i ako pokušate da je nekako pričvrstite za nju - odmah sklizne dolje. Smisao ovog uređaja, iskreno, nije dovoljan. Široki nagibni položaj zatvara pogled pri skretanju, tako da osoba koja hoda možda neće biti primjećena. Ali sve ostalo je super. Prilikom putovanja u kabini nije bilo moguće pronaći niti jednog "cvrčka", što se dijelom može objasniti ne najboljom zvučnom izolacijom. Glas motora, posebno pri brzini, buka lukovi točkova- prisutan je čitav džentlmenski set zvukova u kabini. Međutim, hajde da se zadržimo na zvuku motora malo detaljnije.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Čini se da automobil nije previše dinamičan: kada pritisnete papučicu gasa, motor je spreman za histeriju, a ovaj zvuk ne želi biti povezan s dinamikom ubrzanja. Ali gledajući brzinomjer, shvatite da brzina raste prilično brzo. Bez obzira na to, želja da se automobil podbaci ne nestaje. Možda je stvar u podešavanju varijatora: motor ima izražen karakter "obrtanja" ( maksimalna snaga dostigao na 6.000, obrtni moment na 4.250), a čini se da varijator želi da iskoristi maksimalne performanse od njega. Osim toga, postoji osjećaj nedostatka mijenjanja brzina - oni jednostavno ne postoje. Jednom rečju, utisci su kontradiktorni. Dinamika nije loša, ali auto je šteta: previše boli pri povećanju brzine. Zasebno, napominjem kočnice: nije uvijek moguće odrediti potrebnu silu na papučici kočnice na automobilu u koji ste upravo ušli prvi put. Ali ovdje je sve toliko predvidljivo da je jednostavno nemoguće pogriješiti. Pa, šta se može raditi u salonu? Naravno zamijeniti filter kabine. On je iza pretinac za rukavice. Da biste omogućili pristup, dovoljno je otvoriti „pretinac za rukavice“, ukloniti graničnik na desnoj strani, nakon čega se cijela „pretinica za rukavice“ može lako ukloniti. Za nabavku filtera i umetanje novog potrebno je tri ili četiri minute, ušteda od samostalno izvedenog rada iznosit će 500 rubalja. Stavljamo sve na svoje mesto i idemo da pregledamo telo.
Motor Mitsubishi ASX 1.8
Kupi Mitsubishi Axe 1.8 benzinski motor
Ugovoreni motor za Mitsubishi ASX 1.8 iz 2010-
Model motora: 4b10
Zapremina motora: 1.8
Snaga u hp 145
garancija: 14 dana nakon samostalnog preuzimanja ili prijema u vašem gradu. Konačne datume odredite sa menadžerom.
Ukoliko Roba nije u našim skladištima u trenutku narudžbe, isporučićemo je u roku od 1-3 dana iz tranzitnog skladišta! Sve fotografije jedinica koje su vam potrebne - na zahtjev! (p.s. video ako je moguće)
Gradski telefon: +7-495-230-21-41
Za traženje fotografije: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
U našoj kompaniji NEMA drugih telefona!
******************************************************************************************************************
DAJEMO STVARNU GARANCIJU! Kupujete od "Bijele kompanije"!
Dostava u Moskvi.
Slanje u region preko transportne kompanije!
Kompletan set dokumenata.
Jedinice kupujete iz najvećeg skladišta motora u Moskvi.
Svi auto dijelovi koje prodaje naša kompanija testirani su na performanse prije prodaje.
O kompaniji:
Vlastito skladište u Moskvi
Trgujemo sa zaliha - pozvano - stiglo - kupljeno
Možemo fotografisati na zahtev jer se sva roba nalazi u našim magacinima.
Vlastiti obračuni u Engleskoj, SAD i Koreji.
4 tranzitna skladišta, rok isporuke 1-4 dana
Popusti za trgovine i usluge Robu možemo poslati uz akontaciju od 5-15% u Vaš Grad, a ostatak iznosa plaćate po prijemu.
Uz pitanje: - Nećemo bacati, nećemo prevariti -?!?! - Sve je gore napisano! Ili dođite u posjetu, ili naručite unaprijed, cijenimo vaše i naše vrijeme.
Skladište uvezenih jedinica u Moskvi nudi na prodaju Mitsubishi ASX motore radne zapremine: 1,8 i oznake: 4B10 bez kilometraže u Rusiji ili susjednim zemljama. Vršimo redovne isporuke Mitsubishi 4b10 motora sa sajmova u Japanu, Koreji, Americi i Evropi. Jedinice su podvrgnute kompletnom testiranju, što isključuje slučajeve prodaje neradnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kod nas možete kupiti Mitsubishi 1.8 motor istog dana kada podnesete prijavu, uz dobijanje paketa prateće dokumentacije, uključujući carinsku deklaraciju, račun, ugovor i garanciju od 2 sedmice.
Najlakši način da postanete vlasnik uvezene jedinice je da nas lično posetite, sve ćete moći da vidite svojim očima i konsultujete se sa našim menadžerom koji će vam lako reći koji motori sa unutrašnjim sagorevanjem za Mitsubishi ACX su dostupni i na adresi koju cijenu. U slučaju kupovine od nas, rado ćemo vam pružiti uslugu kao što je "zamjena Mitsubishi ASX 1.8 motora". Istovremeno, ne samo da ćete uštedjeti svoje vrijeme utrošeno na otpremu jedinice na mjesto ugradnje, već ćete dobiti i produžene garancijske obaveze kompanije - od 30 kalendarskih dana.
Takođe kupiti ugovor motor Mitsubishi ACX zapremina: 1.8 je moguća bez lične posete skladištu, vršimo brzu isporuku širom CIS-a. Biće dovoljno samo da nas pozovete i naručite traženi Mitsubishi ASX motor. U prisustvu potrebnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odmah ćemo organizovati otpremu u navedeni grad, u suprotnom šaljemo u roku od par dana željeni motor Mitsubishi 1 8 iz jednog od tranzitnih skladišta. Ne morate ulagati nikakav napor, menadžer će samostalno sastaviti ugovor i naručiti isporuku, a ako klijent želi, napravit će foto ili video pregled odabranog 4B10 motora. Mala nijansa je potreba da klijent uplati minimalni depozit, dok se puni trošak uplaćuje na tekući račun kompanije tek nakon što kupac lično prihvati i pregleda primljene auto-dijelove.
Politika cijena za uvezene Mitsubishi 1.8 jedinice formirana je na osnovu individualnih karakteristika svakog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, kilometraža, njegov preostali resurs i zemlja uvoza su od najveće važnosti. Važno je razumjeti da je resurs Mitsubishi jedinica ASX 4B10 je u velikoj mjeri definiran kvalitetom uslugu nakon prodaje auto za ceo period njegovog rada. Autodijelove isporučujemo uglavnom iz zemalja u kojima se jasno, i što je najvažnije, redovno poštuju navedeni standardi usluge proizvođača, što kvalitativno razlikuje 1.8 jedinice koje smo predstavili od sličnog koji nudi na prodaju privatna osoba. Mnogi kupci, u slučaju hitne potrebe za kupnjom motora Mitsubishi 4B10 u Moskvi, obraćaju se na web stranice besplatni oglasi, kada se kupuje od privatnika, tamo je cijena neznatno snižena u odnosu na prosječne tržišne pokazatelje, ali kvalitet ovih motora ostavlja mnogo da se poželi. Domaći vlasnici automobila nisu jako zabrinuti zbog usklađenosti s preporukama servisa za održavanje, pa se s vremenom jedinica neće razlikovati u pouzdanosti i nesmetan rad. Kupovinom od nas možete biti sigurni da ste kupili odličan 4b10 motor osiguran garancijom prodavca.
Kupi Mitsubishi motor ASX 1.8 je moguć u maloprodaji i veleprodaji. Za veletrgovce postoje posebni popusti i ponude, detalje možete pojasniti jednostavnim pozivom na navedene brojeve. Pored toga, telefonom se možete informisati o dostupnosti određenih motora sa unutrašnjim sagorevanjem na lageru, o ceni usluga kao što su montaža i popravka i jednostavno se konsultovati o vašim pitanjima.
