Poređenje Tiguana i Sportagea. Karakteristika izbora: Tiguan ili Sportage, što je bolje? Presuda test vožnje

ruski automobilsko tržište Poslednjih godina doživljava pravi procvat krosovera. To nije iznenađujuće: drugi iskonski ruski problem tjera vozače da biraju vozila koja imaju veći razmak od tla i jači ovjes.

Često pogon na sva četiri točka nije suvišan. Istovremeno, pravi veliki SUV sa svojom izvanrednom sposobnošću kretanja, nije svima potrebna: očiti nedostaci takvog automobila bit će njegova proždrljivost, dimenzije i nedostatak odgovarajuće udobnosti pri vožnji po asfaltu. Ovdje krosover priskače u pomoć građaninu grada koji redovno putuje u prirodu i ne želi zimi da zaglavi u snježnom nanosu u vlastitom dvorištu.

Danas ćemo govoriti o dva vrlo popularna automobila u Rusiji - kompaktnim SUV-ovima Volkswagen Tiguan i Kia Sportage.

VW Tiguan: Strog i tehnološki napredan

Prvi Tiguan iz “narodne marke” predstavljen je u Frankfurtu u sklopu međunarodni sajam automobila 2007. i mnogi su ga odmah percipirali kao mlađeg brata hvaljenog vodećeg modela marke - VW Touarega. Od tada, model je ostao gotovo nepromijenjen, samo jednom je doživio blagi restilizaciju.

U septembru 2015. izašla je druga generacija Tiguana. Auto se dosta promenio kako spolja tako i po pitanju opreme.

Došlo je do značajnog povećanja dimenzija: njemački je postao duži i širi od svog prethodnika za 6, odnosno 3 centimetra. Međuosovinsko rastojanje se također povećalo i iznosilo je 2681 mm.

Koncern je u Rusiju donio prilično širok raspon motora, uključujući:

Dva 1,4 litarska TSI benzinska motora (125 ili 150 Konjska snaga).
Dva dvolitarska benzinska TSI sa 180 i 220 konjskih snaga.
Jedna 2.0 TDI dizel jedinica od 150 konjskih snaga.

Izbor menjača je takođe veliki. Za najmlađi 1,4-litarski benzinski motor dostupan je ručni menjač i šestostepeni menjač robot DSG, kao i šestostepeni automatski mjenjač za verziju od 150 konjskih snaga. Preostale modifikacije koriste moderni 7-brzinski DSG automatski mjenjač.

Ovisno o kombinaciji motora i kutije, vrijeme ubrzanja Tiguana do 100 km/h je 9,3 do 6,5 sekundi. Potrošnja za benzinske motore je sljedeća: oko 7 litara goriva na 100 kilometara u mješovitom režimu za 1,4-litarske motore; 8 i 8,5 litara za dvolitarske jedinice kapaciteta 180 i 220 konjskih snaga respektivno. Dizel motor je vrlo ekonomičan i, prema podacima proizvođača, ne troši više od 6 litara.

Izgled ovjesa Tiguan drugi generacija je standardna za SUV: sprijeda je nezavisni MacPherson podupirač, a pozadi je multi-link.

Nemčev razmak od tla je prilično velik za ovu klasu i iznosi 200 milimetara.

Zapremina prtljažnika ažuriranog Volkswagena iznosi impresivnih 615 litara.

Tiguan druge generacije je sada zvanično najsigurniji predstavnik u segmentu kompaktnih krosovera prema EuroNCAP-u.

Cijene novog Tiguana kod ruskih dilera variraju od 1.300.000 rubalja za osnovnu verziju s prednjim pogonom do dva i pol miliona rubalja za "top" konfiguraciju s motorom od 220 konjskih snaga i pogonom na sve kotače.

KIA Sportage: Moderan i udoban

Kia Sportage, u poređenju sa svojim nemačkim kolegom, ima jednostavno ogromnu istoriju - prvi južnokorejski crossover ovog modela debitovao je davne 1994. godine.

Od svog nastanka, ovaj kompaktni SUV prošao je kroz 4 reinkarnacije. Do pojave dvojice poslednje generacije U projektu je učestvovao i poznati automobilski dizajner Peter Schreyer, koji je bio jedan od tri predsjednika KIA-e od 2012. godine.

Predstavljen 2015. godine, četvrti Sportage doživio je primjetne promjene u unutrašnjosti i eksterijeru. Već moderna elektronska oprema automobila dopunjena je nizom novih elemenata.

Veličina novog Korejca se neznatno povećala. Dužina je povećana za 4 centimetra (dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 30 mm), dok su visina i širina ostale nepromijenjene.

Udobnost vožnje značajno je povećana zahvaljujući podešavanjima šasije naslijeđenih od prethodnika, ali duboko moderniziranih. Osim toga, možemo primijetiti ozbiljan rad Korejaca u smislu poboljšanja zvučne izolacije - automobil je zaista postao tih.

Ljubitelji automobila mogu izabrati jednu od tri opcije motora sa unutrašnjim sagorevanjem kojima je model opremljen:

2-litarski benzinski motor snage 150 KS, uparen sa ručnim ili automatskim šestostepenim mjenjačem (ubrzanje do "stotke" je od 10,4 do 11,5 sekundi; prosječna potrošnja goriva je oko 7,5 litara na 100 km.);
Petrol turbo motor zapremine 1,6 litara, proizvodi 177 konjskih snaga i radi u tandemu sa najnovijim DCT „robotom“ sa sedam brzina (ubrzanje od 0 do 100 u roku od 9 sekundi; potrošnja u mješoviti ciklus– ne više od 7,5 litara goriva);
Dvolitarski turbodizel od 185 konjskih snaga sa solidnim obrtnim momentom od 400 N/m, čija kombinacija sa automatskim menjačem6 omogućava postizanje dobrih pokazatelja efikasnosti - 6,3 litara dizel goriva za svakih sto pređenih puteva. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h u ovoj kombinaciji ne prelazi 9,5 sekundi.

Klirens južnokorejskog crossovera je 18,5 centimetara.

Sportage IV se ne može pohvaliti prevelikim prtljažnim prostorom: rezervni točak pune veličine smanjuje 503 litre deklarirane korisne zapremine na skromnih 490.

Korejac je pokazao odlični rezultati na crash testovima i dobio ukupnu ocjenu sigurnosti s 5 zvjezdica.

Cijene za novi SUV KIA počinju od 1.200.000 rubalja. Za ovaj novac kupac dobija prilično dobar osnovni paket sa pogonom na prednje točkove. Za najbogatije opremljenu verziju GT Line 2.0 D AT6 morat ćete platiti nešto više od 2 miliona rubalja.

Sličnosti i razlike

Govoreći o sličnostima novih proizvoda Volkswagena i KIA-e, možemo primijetiti njihove gotovo identične dimenzije, težinu i dizajn ovjesa.

Oba automobila su dizajnirana za gradsku vožnju sa manjim dopuštenjima u vidu povremenih izlazaka na seoske puteve. Oba imaju moderan i vrlo atraktivan dizajn.

Na ovom zajedničke karakteristike krosoveri su na izmaku. I počinju razlike, kojih ima bezbroj.

Uprkos sličnom vanjske dimenzije, Nijemac značajno ima prednost u zapremini prtljažnika i omogućava vam da sjedite mnogo udobnije u svojoj kabini.

Završni materijali koji se koriste u Tiguanu su kvalitetniji od onih u Južnoj Koreji, ali unutrašnjost VW-a nekima može izgledati dosadno. Drugi će to cijeniti kao rezervisanu i strogu. Na ovaj ili onaj način, njemački interijer izgleda modernije.

Recenzija Sportagea tradicionalno ostavlja mnogo da se poželi. Tiguan, sa druge strane, praktično nema mrtve tačke.

Što se tiče elektronike, i KIA i Volkswagen imaju bogatu opremu, ali ako je u prvom slučaju jako dobra, ali ipak „danas“, onda u slučaju predstavnika VAG koncern– ovo je bezuslovno „sutra“. Ovo se, između ostalog, odnosi i na multimedijalni sistem i nadzorne kamere.

Oba automobila su prilično udobna u pokretu. Istovremeno, Južnokorejac je nešto mekši na neravnim cestama - ovjes lako guta rupe i zglobove. Evropljanin upravlja oštrije i preciznije, ne ljulja se u krivinama i općenito stvara osjećaj vožnje sportskog automobila.

Dinamika ubrzanja sa sličnim pogonskim jedinicama u Volkswagenu je iznad glave i ramena. Korejac ne izgleda kao "povrće", ali ga ne biste ni nazvali dinamičnim.

Presuda

Suština je da faktori koji vas mogu natjerati da odaberete KIA Sportage IV umjesto novog VW Tiguana uključuju nešto nižu cijenu „ulaska“ korejca, znatno nižu cijenu njegovog vrhunskog nivoa opreme, kao i lojalnost kupaca. to Marka KIA, koji se, između ostalog, odnosi na produženu garanciju i na jeftina usluga automobili.

Novi Volkswagen Tiguan izgleda kao poželjna kupovina u svakom smislu, pod uslovom da kupac nije vezan za gotovinu.

Danas su na našem automobilskom tržištu porodičnih SUV-ova u centru pažnje 2 automobila - Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. U poslednjih godinu-dve, automobili iz Nemačke prednjače na listi najprodavanijih mesta za automobile ove klase u Rusiji.

Takmičite se sa njemački automobili uglavnom automobili proizvedeni u Aziji. U ovoj recenziji dat ću primjer 2 divna automobila, Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, a vi možete odabrati automobil koji vam se sviđa i kupiti ga.

Vanjske karakteristike oba automobila su pristojne, a ako je tako, onda među njima nema pobjednika, jer svaki auto-entuzijast bira automobil po vlastitom nahođenju. Auto iz Koreje izgleda elegantnije i dinamičnije - to je vidljivo u blago nagnutom braniku, moćnoj rešetki hladnjaka i individualnom osvjetljenju. Nemac, s druge strane, ima univerzalne karakteristike, jer se po izgledu vidi da pripada porodičnom automobilu.

Također, korejski automobil odlikuje neobičan sjaj svjetala, u kombinaciji s ravnom linijom prozorske daske i drugim karakteristične karakteristike eksterijer. Ali Nemački auto također impresionira svojim vanjskim podacima i dostupnim karakteristikama.

Unutrašnjost Kia Sportage i Volkswagen Tiguana

U unutrašnja dekoracija Razlike između rivala, kao takvih, gotovo da i nema, a uz sve postoji kvalitetna završnica. U opremu se nalaze i: klima sistem, prednji klima uređaji. Mašine imaju prilično jasnu kontrolu nad svim opcijama, koja se vrši pomoću displeja. Sjedenje u automobilima je udobno, ergonomija odlična. Kontrola multimedijalnog i klimatskog sistema je sasvim jasna.

U zadnjem redu ima dovoljno prostora, vožnja će biti relativno udobna. Volkswagen ima mali plus pozadi - ovo su sklopivi stolovi. U Kiji toga nema, ali je i dalje udobno u zadnjem redu, samo će srednjem suvozaču biti malo neprijatno. Prednost Korejca je grijani zadnji red.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Prodaja modernizovanih rivalskih automobila u našoj zemlji počela je krajem zime ove 2016. godine.

Opcije

Kia Sportage:

Classic – motor od 2,0 l. 150 l. snaga, gorivo benzin, ručni menjač, auto na prednjim točkovima, ubrzanje za 10,6 s, maksimalna brzina– 186 km/h, potrošnja: 10,8/6,4/8,0
Klasične “Tople opcije” - motor od 2,0 l. 150 l. snaga, gorivo benzin, ručni menjač, auto na prednjim točkovima, ubrzanje za 10,6 s, maksimalna brzina - 186 km/h, potrošnja: 10,8/6,4/8,0
Motor 2.0 l. 150 l. snaga, gorivo benzin, automatski menjac, automobil sa pogonom na sve točkove, ubrzanje 11,2 s, maksimalna brzina – 181 km/h, potrošnja: 11,0/7,2/8,0
Komfor - motor 2,0 l. 150 l. snaga, gorivo benzin, ručni menjač, auto na prednjim točkovima, ubrzanje za 10,6 s, maksimalna brzina - 186 km/h, potrošnja: 10,8/6,4/8,0
Motor 2.0 l. 150 l. snaga, gorivo benzin, automatski menjač, pogon na sva četiri točka, ubrzanje za 11,7 s, maksimalna brzina - 180 km/h, potrošnja: 11,3/6,8/8,3
Prestige - 2,0 l motor. 150 l. snaga, gorivo benzin, automatski menjač, pogon na sva četiri točka, ubrzanje za 11,7 s, maksimalna brzina - 180 km/h, potrošnja: 11,3/6,8/8,3
Motor 2.0 l. 185 l. snaga, gorivo dizel, automatski menjač, pogon na sva četiri točka, ubrzanje za 9,6 s, maksimalna brzina - 201 km/h, potrošnja: 8,0/5,4/6,4

Volkswagen Tiguan:

Trend i zabava – motor od 1,4 litara. 122 l. snaga, benzin, ručni menjač, auto na prednjim točkovima, ubrzanje – 10,9 s, maksimalna brzina – 185 km/h, potrošnja: 8,4/5,6/6,6
Motor 1.4 l. 150 l. snaga, benzin, AMT, auto na prednjim točkovima, ubrzanje – 9,7 s, maksimalna brzina – 192 km/h, potrošnja: 9,0/6,0/7,2
Motor 2.0 l. 180 l. snaga, benzin, automatski menjač, pogon na sva četiri točka, ubrzanje – 9,7 s, maksimalna brzina – 201 km/h, potrošnja: 11,7/7,1/8,8
Club, Allstar, Avenue ista oprema kao Trend i Fun
Traka i teren - 2,0 litarski motor. 180 l. snaga, benzin, automatski menjač, pogon na sva četiri točka, ubrzanje – 9,7 s, maksimalna brzina – 201 km/h, potrošnja: 11,7/7,1/8,8
Sport - motor 2,0 l. 180 l. snaga, benzin, automatski menjač, pogon na sva četiri točka, ubrzanje – 8,0 s, maksimalna brzina – 202 km/h, potrošnja: 11,3/6,8/8,8
Motor 2.0 l. 211 l. snaga, benzin, AMT, pogon na sva četiri točka, ubrzanje – 7,4 s, maksimalna brzina – 213 km/h, potrošnja: 11,9/6,8/8,7

Dimenzije

Dužina Kia – 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
Kia širina – 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
Kia visina – 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
Baza Kia točkovi– 2 m 64 kupatila. Tiguan - 2 m 60,4 san.
Kia klirens – 17 san. Tiguan - 20 san.

Cijena svih konfiguracija

Trošak u bazi podataka Kia Sportage počinje od 1 milion 220 hiljada rubalja, a završava se na 2 miliona 220 hiljada rubalja.

Cijena manje konfiguracije Volkswagen Tiguan počinje od 1 milion 180 hiljada rubalja i završava se na 1 milion 875 hiljada rubalja.

Motor za Volkswagen Tiguan i Kia Sportage

Raspon snage modela Kia jedinice Sportage se sastoji od 1,6 l. 132 l. snage i 2-litarski 150 i 185 KS. snage shodno tome. Sa 6-brzinskim "mehanikom" ili "automatskim". Vrijeme ubrzanja do stotke je u prosjeku 10-10,5 sekundi. Potrošnja goriva na putu je oko 5,3 litara.

Što se tiče Volkswagen Tiguana, on ima 2 motora od 1,4 litara. i 2 l. Njihova snaga je 122, 150, 180 i 211 KS. snagu Ubrzanje do stotke sa 7,4 na 10,9 sekundi. Menjač je i ručni i automatski. Prosečna potrošnja na putu je 5,6-7,1 litara.

Prtljažnik Kia Sportage i Volkswagen Tiguana

Zapremina prtljažnika Kia Sportage je 564 litara; sa oborenim zadnjim kaučem, kapacitet će se povećati na 1353 litara.

Prtljažni prostor Volkswagen Tiguana ima 470 litara; preklapanjem zadnje sofe, kapacitet će se povećati na 1510 litara.

Konačan zaključak

Kakav je rezultat na kraju? Generalno, gore navedeni automobili su dobri sami po sebi, oba modela imaju prednosti. Oprema i funkcionalnost rivala zadivljuje novim idejama rasporeda. Tehničke karakteristike oba konkurenta su jednostavno odlične. Oba automobila su nastupila sa najbolja strana, a izbor je na vama.

Zapravo, njemački i korejski crossoveri se prilično ozbiljno razlikuju, a razlike počinju od pristupa tehnologiji. "Njemački", očekivano, dolazi od "malih kartica": osnovni motor ima 1,4 litara zapremine i turbinu, kao i dvije opcije snage - 125 i 150 konjskih snaga. Povećanje zapremine je praćeno povećanjem snage, ali u svakom slučaju to se ne može učiniti bez turbine: ni benzina motor od dva litra za 180 ili 220 konjskih snaga, niti za dvolitarski dizel motor od 150 konjskih snaga. Situacija sa mjenjačima je jednako progresivna: ako ne želite da se bavite manuelnim šestostepenim, uzmite jednu od dvije “mokre” DSG opcije – ili šestobrzinski DQ250 s “malim” 1.4 motorom, ili sedmobrzinski -brzina DQ500 sa dvolitarskim jedinicama.

1 / 2

2 / 2

Sa Sportage-om je sve drugačije: ovdje dvolitarski motor vlada mjestom atmosferski motor do pragmatičnog korejskog 150 KS. Krosoveri sa pogonom na prednje točkove potpuno su lišeni alternativa, a oni kojima je potreban pogon na sve točkove moći će da doplate i izaberu nešto što je bliže nemačkom konkurentu: turbo 1,6-litarski benzinski agregat sa direktno ubrizgavanje ili dvolitarski dizel motor sa 185 KS. Mjenjači su također mnogo jednostavniji: sedmostepeni preselektivni "robot" vlastitog dizajna Korejaca dostupan je samo za benzinski turbo motor, a sve ostale opcije su opremljene ili šestostepenim manuelnim ili hidromehaničkim automatskim s istim brojem koraka.

1 / 2

2 / 2

Ali odabir mehaničke "baze" možda nije najteža stvar u usporedbi s određivanjem odgovarajuće konfiguracije. Ključna poteškoća ovdje je razlika između njemačkog i korejskog pristupa kreiranju liste opreme (s tim smo se već susreli u poređenju. Ako drugo podrazumijeva relativno jednostavno postepeno zasićenje automobila opcijama paralelno s povećanjem cijene, onda je prvi u isto vrijeme izuzetno složen, ali jednako zgodan. Činjenica je da je svaki od nivoa opreme Tiguan "osnovan", a možete kupiti dodatne pakete opcija koje su vam posebno potrebne. Kao rezultat toga, jednostavno pet verzija, pomnoženih sa gomilom dodatnih paketa, čine bezbroj varijacija za najrazličitije novce. Štaviše, čak ni „najstarija” „Oprema takođe nije iscrpna – nema mnogo od onoga što se može dobiti za doplata.Stoga, sa stanovišta direktnog poređenja, Volkswagen konfigurator je prava vakhanalija, a postoje sumnje da je barem trećina od tih 3 hiljade ljudi koji kupuju Sportage mesečno - oni koji nisu savladali izbor od prikladnog Verzije Tiguana(i iako je ovo šala, pomalo je tužno).

Naravno, u takvim uslovima jednostavno je nemoguće napraviti apsolutno temeljno poređenje - ali pronašli smo najrazumniji način da uporedimo crossovere. Uzimajući u obzir opcije opreme i cijene, odabrali smo ih, suprotstavljajući ih pet dostupnih Volkswagen nivoi opreme Tiguan. Hajdemo sada na posao.

Osnovna oprema

Podsvjesno očekujete veću slobodu izbora čak iu osnovnoj verziji Korean car, međutim, u praksi se sve ispostavi suprotno. Sportage Classic verzija se nudi isključivo sa pogonom na prednje točkove sa ručnim menjačem – i naravno sa dvolitarskim atmosferskim motorom. Ako želite pogon na sve kotače, tada ćete morati dodatno platiti ne samo za njega, već i za paket „toplih opcija“, iako vrlo koristan, a iznos doplate će biti čak 180 hiljada - ovo je razlika između verzije Classica s pogonom na prednje kotače i Classica s pogonom na sve kotače „Tople opcije“" Ali vratimo se našoj bazi.

Tiguan od samog početka ima drugačiju filozofiju: čak se i osnovna lista opreme može ugraditi u automobil sa motorom od 125 ili 150 konjskih snaga, a možete birati i između pogona na prednje ili sve točkove i manuelnog ili robotski menjač. Ali ne možete dobiti automobil sa DSG i 4Motion pogonom na sva četiri točka, a za potonje je potrebno najmanje 150 KS. ispod haube. Ali čak i uz ova ograničenja, izbor motora i mjenjača ovdje je znatno širi nego u Sportageu.

Pristup skupu osnovnih opcija također se razlikuje između Nijemaca i Korejaca. Ima, naravno, mnogo sličnosti: dobar set vazdušnih jastuka, širok spektar elektronskih pomoćnih sistema, uključujući ne samo ABS, stabilizaciju i pomoć pri kretanju uzbrdo i nizbrdo, već i sistem stabilizacije prikolice, kao i druge „male stvari” kao što je višestruki volan, set regulatora prozora i centralna brava sa ključnom kontrolom.

Ali tada počinju prilično ozbiljne razlike. Osnovni Sportage je takođe opremljen prilično osnovno: ima klima uređaj, audio sistem sa Bluetooth-om, CD-om, USB-om i monohromatskim displejom, kao i sistem za praćenje pritiska u gumama. U ovom trenutku, lista opcija je, generalno, iscrpljena - možete dodati samo 16-inčne alu felge.

Tiguan ima osnovne točkove od 17 inča, ali to nije njegova glavna razlika. Ima ih još gomila ovdje korisne sitnice: grijani električni retrovizori, kožna obložena volan i ručica mjenjača, grijanje prednjih sjedišta, volan i mlaznice za pranje, trozonska kontrola klime, tempomat, perači farova, maglenke i električna ručna kočnica. Osim toga, audio sistem ovdje već ima 6,5-inčni ekran u boji, a ima 8 zvučnika naspram 6 u Kii. Spisak upotpunjuje sistem kontrole udaljenosti do vozila ispred sa sistemom za kočenje u slučaju nužde.

Uzimajući u obzir sve navedeno, uopće ne iznenađuje da Tiguan u svojoj početnoj konfiguraciji košta više od Sportagea. Međutim, razlika u cijeni nije tako velika kao što bi se moglo očekivati. Za Kiju u bezalternativnoj verziji tražit će 1.289.900 rubalja, a za Tiguan s prednjim pogonom i motorom od 125 konjskih snaga - 1.399.000. U isto vrijeme možete platiti točno stotinu i dobiti isto automobil sa DSG-om za 1.569.000 rubalja, ili možete dodati 170 i postati vlasnik crossovera sa pogonom na sve kotače od 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem za 1.569.000 rubalja.

Da budemo pošteni, vrijedi spomenuti malo detaljnije spomenute klasične verzije “Warm Options”, u kojima Sportage dobiva grijanje prednjih i stražnjih sjedišta, bočne retrovizore i donje obloge. vjetrobransko staklo, kao i mogućnost naručivanja pogona na sva četiri točka ili automatskog mjenjača – ali odvojeno. Za same tople opcije predlaže se doplata dodatnih sto hiljada (a automobil će koštati 1.389.900), u kombinaciji sa automatskim menjačem - 140 hiljada (do 1.449.900), i sa pogonom na sve točkove - 160 hiljada (naviše). do 1.469.900 rubalja).

Više opcija

Povećanje liste opreme nastavlja temu delimičnih sličnosti i zajedničkih razlika. Sportage u Comfort verziji je jednak Tiguanu po grijanim sjedištima u oba reda, bočnim retrovizorima, volanu i vjetrobranu, a dobija i senzor za kišu, odvojenu kontrolu klime i tempomat. Ali što se tiče "jedinstvenih" opcija, opet nema toliko opcija: to su električni sklopivi bočni retrovizori i električni lumbalni oslonac za vozačevo sjedište. Pa automatski način rada podizač prozora za vozača - ako se ovo može smatrati opcijom vrijednom takve pažnje.

Međutim, Tiguan također nema "kritične" elemente opreme u Comfortline paketu, iako je lista prilično zanimljiva: halogena svjetla ustupaju mjesto LED svjetlima, a čak i sa svjetlosnim senzorom na instrument tabli se pojavljuje zaslon u boji, a parkiranje senzori su ugrađeni u branike.

Ali sa tehničke tačke gledišta, Tiguan nastavlja da vodi, dodatno proširujući svoju ponudu dostupne opcije. Ovdje su dostupni svi motori: obje verzije 1,4-litarskog motora, verzija od 180 konjskih snaga dvolitarskog motora, kao i dizel motor. Čak ručni menjač možete birati - međutim, samo s najzakržljalom jedinicom od 125 konjskih snaga. Ali pogon na sve točkove je dostupan sa bilo kojom od preostale tri opcije, a dizel i „senior“ benzinski motori, kako se sećamo, dobijaju sedmostepeni DSG, jer podnosi veći obrtni moment.

Ali Tiguan ne vodi samo po tehnologiji, već i po cijeni: za "ručnu" verziju s pogonom na prednje kotače morate platiti 1.589.000 rubalja, a pogon na sve kotače, automatski mjenjač i motor od 150 konjskih snaga povećavaju cijena za skoro 200 hiljada, na 1 799 000. Dizel verzija će koštati još stotinu više, najmanje 1 899 000 rubalja, a najskuplji Tiguan u ovoj verziji je dvolitarski benzinac (sa DSG-om i pogonom na sva četiri točka, naravno) za 1.989.000 rubalja. S Kiom je sve malo "lakše": Comfort s pogonom na prednje kotače s manuelnim uređajem košta 1.444.900 rubalja, a s automatskim - 1.504.900. Pogon na sva četiri točka povećava cijene na 1.524.900 i 1.584.900 rubalja, respektivno.

Moderna multimedija

Treća opcija opreme je prilično nestandardna sa stanovišta direktnog poređenja - činjenica je da Tiguan ima "cheat" specijalnu verziju CITY-a uglavljenu između Comfortline i Highline verzija. To je varanje jer nudi niz opcija za manje novca, koje će tada biti nedostupne čak ni za osnovni Highline, pojavljujući se opet samo "na samom vrhu". Pa, Sportage jednostavno dobija novi set dodataka, što ga dovodi u Prestige paket.

Kia crossover u verziji Prestige ponovo "sustiže" Volkswagen po prisutnosti perača farova, displeja u boji na instrument tabli, senzora svjetla, električne ručne kočnice i seta parking senzora. Ali na neki način čak i nadmašuje: koža se pojavljuje na oblogama sedišta. Xenon farovi– jedinstvena opcija, ali samo zato što je Tiguan opremljen isključivo sa diodnom optikom.

Važan dodatak za oba automobila je punopravni multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir u boji i podrškom za Apple CarPlay i Android Auto. Postoji mala razlika u dijagonali displeja: Sportage ima 7 inča, a Tiguan 8. Pored moderne multimedije, oba automobila dobijaju ulaz bez ključa sa dugmetom za pokretanje motora i kamerom za vožnju unazad.

Pa, "lukavi" Tiguan, pored toga, dobija dobar set elektronskih asistenata: uključujući sistem za praćenje mrtvog kuta, sistem upozorenja na sudar tokom vožnje obrnuto, asistent za parkiranje sa bočnim senzorima, kao i adaptivni tempomat, koji može samostalno "puzati" u saobraćajnoj gužvi. Električna vrata prtljažnika, koja takođe imaju „funkciju odloženog zatvaranja“, mogu se smatrati bonusom.

Što se tiče tehnologije, ovdje se gotovo ništa ne mijenja u odnosu na prethodnu verziju: Sportage još uvijek u svom arsenalu ima samo dvolitarski atmosferski motor od 150 konjskih snaga, u kombinaciji sa različite vrste pogon, a Tiguan ima skoro kompletan asortiman. Ovdje više nije dostupan samo ručni mjenjač: u "urbanoj" verziji CITY-a čak i Tiguan sa prednjim pogonom od 125 konjskih snaga opremljen je "robotom", a Sportage gubi i opciju s ručnim mjenjačem.

Cijene, ovisno o motorima i mjenjačima, povećavaju se za sto ili dvije tisuće rubalja. Za Sportage traže 1.709.900 ili 1.789.900 rubalja u zavisnosti od vrste pogona, a za Tiguan - od 1.689.000 do 2.039.000 rubalja.

Skoro vrh

Idući još jedan korak na „hijerarhijskoj lestvici“, ponovo nailazimo na blagu kontradikciju. Premium nivo opreme Sportagea nosi ovo ime sasvim opravdano - u smislu da praktično nema ničeg višeg od njega u smislu opreme, budući da su performanse GT Line više o imidžu nego o funkcionalnosti. Ali Tiguanov Highline, kao što se sećamo, ne samo da dobija već i „gubi“ u opremi u odnosu na CITY, a sledeća verzija, Sportline, ponovo dobija ove opcije.

Prelazeći na konkretne liste opreme, postaje jasno o čemu je riječ. "Korejanac" dobija dobar set novih opcija: evo elektronskih asistenata u vidu sistema zadržavanja trake, nadzora mrtvog ugla, prepoznavanja putokaza, pomoći pri napuštanju parkinga u rikverc i automatskog "inteligentnog" parkiranja, te Binsknon farova. , te panoramski krov sa otvorom. U kabini se pojavljuje ladica za bežično punjenje, a spolja se pojavljuju 19-inčni kotači s gumama niskog profila.

Ali Tiguan ide korak naprijed i nazad: ovdje opet nema multimedije s Apple CarPlay-om i Android Auto-om i setom elektronskih asistenata u vožnji, već se umjesto klasične kontrolne ploče i sistema pojavljuje ekran od 12 inča. automatska kontrola duga svjetla, a sama dioda svjetlost postaje projekcija.

Dostupan raspon motora Sportage konačno ima alternativu dvolitarskom benzinski motor- dvolitarski dizel motor sa 185 KS. Ali izbor vrste pogona i mjenjača, naprotiv, otkazan je: "premium" crossover može biti samo "automatski" i pogon na sve kotače. Tiguan se slaže sa svojim kolegom u vezi sa "otkazivanjem" ručnih mjenjača, ali ostavlja mogućnost odabira modifikacije s prednjim pogonom sa motorom od 150 konjskih snaga.

Ali ono što je ovdje mnogo interesantnije je to u Highline konfiguracija možete dobiti verziju od 220 konjskih snaga od dva litra benzinski motor, s kojim Tiguan ubrzava do stotine ništa gore od pravog hot hatcha - za 6,5 sekundi. Ovo je najskuplja verzija - koštat će najmanje 2.259.000 rubalja, dok dizel auto dostupan za 2.089.000, a pogon na prednje točkove za 1.889.000 rubalja.

Diesel Volkswagen motor Tiguan

Tako se dogodilo da obje “top” verzije crossovera imaju sportsko ime: Kia ima GT liniju, a Volkswagen ima Sportline. Ali pristup njihovom funkcionalnom sadržaju, kao što već znamo, je nešto drugačiji.

Korejski crossover u ovoj konfiguraciji dobija u potpunosti elemente imidža: „sportski“ volan skraćen na dnu, ručice mjenjača, metalni prag na vratima, specijalne unutrašnje obloge i posebne 19-inčne felne, kao i LED svjetla za maglu. Istovremeno, GT Line je na neki način čak i „skromnija“ od Premium: nema biksenona i panoramski krov, kao i gore pomenuti set sistema koji olakšavaju život vozaču - zadržavanje trake, praćenje mrtvog ugla i tako dalje. A čak ćete morati i sami da parkirate „sportski“ krosover: ni ovde nema sobara.

No, njegov njemački brat, naprotiv, "apsorbira" sve opcije koje su bile navedene u verzijama CITY i Highline i dodaje im još nekoliko karakteristika: alternativna "ergonomska" prednja sjedala s električnom lumbalnom podrškom i funkcijom masaže, kao kao i upravljanje varijabilnim omjerom. Inače, samo u ovoj verziji Tiguan je jednak Sportageu po prečniku točkova - to su 19-inčni "valjci" sa gumama 255/45.

Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da je "sportska" verzija Kia, nakon što je izgubila neke opcije, na kraju jeftinija od Premium verzije. Razlika između "njemačkog" i "korejskog" u ovim verzijama je oko 300 hiljada rubalja. Glavna karakteristika GT Line verzije za Sportage je mogućnost izbora 1,6-litarskog turbo motora sa 177 KS. uparen sa sedmostepenim robotskim mjenjačem s dva kvačila: takav automobil koštat će 2.044.900 rubalja. S običnim aspiracijskim motorom košta 1.934.900 rubalja, a dizelska modifikacija je najskuplja: 2.054.900 rubalja. Tiguan, očekivano, gubi motore male snage i Pogon na prednje točkove, zadržavajući izbor između dvolitarskog benzinca i dizel jedinice. Dizel je "najjeftiniji": počinje od 2.289.000 rubalja, a benzinska verzija, ovisno o snazi, košta 2.289.000 ili 2.369.000 rubalja.

zaključci

Tradicionalno, nećemo donositi zaključke o isplativosti kupovine jednog od razmatranih automobila. Ima tu o čemu razmišljati, i to ne samo u pogledu opreme. Neki ljudi preferiraju moderne turbo motore i brze selektivne automatske mjenjače, dok drugi u osnovi kupuju jednostavnije atmosferske motore i hidromehaničke automatske mjenjače. Za neke, dinamika igra odlučujuću ulogu, a za druge uštedu nekoliko stotina hiljada rubalja. Stoga, konačan izbor, kao i uvijek, ostaje na kupcu - a nadamo se da smo donekle olakšali proces donošenja odluke.

Štaviše, izgrađeni su na istoj platformi. Osim izgleda, po čemu se ovi automobili razlikuju? Isplati li se preplatiti za novi Tiguan ili je bolje pričekati službeni dolazak nove Škode? Pokušajmo to shvatiti.

Škoda Karoq

Novi model iz Firma Škoda u SUV segmentu - kompaktni Karoq. Postojala je verzija da će novi proizvod zamijeniti model Yeti, ali njegova proizvodnja još uvijek traje, uključujući i Rusiju.

Specifikacije

Novi crossover ima istu platformu kao drugi Tiguan, odnosno na MQB. Ovjes automobila je aktivan i ima četiri različita načina rada, uključujući off-road. „Sportski režim“ se aktivira automatski, pod uslovom da se automobil kreće aktivno dugo vremena, naizmjenično, bez značajnog smanjenja brzine.

Novi model će se prodavati u pet varijanti elektrane Motor: tri dizel i dva benzinca. Dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem imat će zapreminu od 1,6 i 2,0 litara sa snagom od 115, 150 i 190 KS. i obrtni moment od 250 do 400 Nm.

Benzinske verzije će biti opremljene sa dvije opcije motora: trocilindričnim turbopunjačem od 1,0 litara (115 ks) i novim četvorocilindričnim 1,5 litara (150 ks) sa funkcijom deaktivacije cilindra. Sa litarskim motorom, Karok stiže do stotke za 10,6 sekundi, a sa snažnijim - za 8,4. Top dizel verzija ubrzava do ove brojke za 7,8 sekundi.

Najzanimljiviji benzinski motor je 1.5 TSI, koji ne samo da može raditi po Millerovom ciklusu, već ima i turbinu s promjenjivom geometrijom radnog kola. Sa ovom jedinicom, automobil se vozi prilično dinamično, kreće glatko, motor ima širok raspon obrtnog momenta. Ako prebacite 7-DSG na “sport” način rada, možete osjetiti oštre, okrepljujuće udarce u leđa prilikom prebacivanja u viši stepen prenosa. Ali agilnost motora morat ćete platiti žalosnim urlanjem motora, koji u sportskom modu uvijek pokušava zadržati velika brzina radilica

Benzinski motori imaju visoke temperature izduvnih gasova, pa je iz tog razloga samo 911 Porsche Turbo bio opremljen ovim složenim turbinama prije samo nekoliko godina. Na ovim automobilima ovaj problem je riješen korištenjem svemirskih materijala koji su posebno otporni na visoke temperature. Ali cijena takvog rješenja je vrlo, vrlo visoka. U slučaju Škode, ovo pitanje je moralo biti riješeno drugačije. Inženjeri su krenuli drugim putem: odlučeno je da se smanji temperatura plinova na putu do turbine. Za ovu svrhu usisna grana napravljeni posebni kanali za hlađenje. Ovo nije novo rješenje – već je testirano na automobilima Golf i Arteon iz koncerna Volkswagen.

Još jedna zanimljiva karakteristika 1.5TSI motora je da je srednji par cilindara isključen radi uštede goriva. Dobro je kada se to dešava na V12 motorima, koji se u ovom trenutku pretvaraju u balansirani V6, ali kod četvorocilindričnog TSI-ja bi u teoriji trebalo da bude strašnih vibracija, jer samo dva spoljna klipa ostaju da rade. Ali, začudo, sve je u redu. Činjenica je da se to događa samo pri minimalnom opterećenju, kada se automobil kreće brzinom od 40-50 km/h, a brzina radilice ne pada ispod 1500.

Najvjerovatnije će kupci u Ruskoj Federaciji vidjeti Karoq sa samo jednim dizelom (2.0, 150 ks) i dva benzinska pogonske jedinice. To će biti motori sa unutrašnjim sagorevanjem kojima je Octavia trenutno opremljena Ruska skupština- atmosferski 1.6 i turbo 1.4. Ali zvaničnih informacija o ovoj temi još nema.

Što se tiče menjača, Karoq može biti opremljen sa DSG: DQ200, DQ381, DQ250 i šestostepenim manuelnim menjačem. Za evropske kupce, verzije sa pogonom na sve točkove nude se samo u kombinaciji sa 1.5 i 2.0 dizel motorima. Pogon na sve kotače je implementiran pomoću elektronske višepločaste spojke (poput Tiguana), a blokada među kotačima simulirana je kočnicama.

Zadnje ogibljenje Karoqsa sa pogonom na sve točkove je višesmerno, dok je zadnje ogibljenje Karoqsa sa pogonom na jednim točkovima greda. Upravljač ima električni servo, a osjećaj upravljanja je malo "sintetički", ali automobil na njega reagira adekvatno i precizno, kao i svi kompaktni moderni Volkswageni. Razmak od tla nije jako visok, samo 176 mm. Ali sve Karoq konfiguracije imaju kružni crni plastični zaštitni komplet za tijelo. Veličina točkova se kreće od 16 do 19 inča.

Dimenzije vozila su sljedeće (dužina/širina/visina/ međuosovinsko rastojanje): 4382/1841/1605/2638 mm. Zapremina prtljažnika je 520 litara sa oborenim sedištima u drugom redu i 1630 litara sa oborenim sedištima u drugom redu. Ili ih čak možete izvaditi iz automobila i tada može primiti 1810 litara tereta.

Iznutra i izvana

U izgled Karoq na prvi pogled nema ničeg neobičnog, samo se optika čini da je nešto posebno. Iste oštre ivice i linije koje su poznate oku, a bočne stijenke su potpuno identične onima kod Seat Atece. Stvar je u tome što su razvoj ovog dijela automobila zajednički izveli dizajneri Škode i Seata. Ali nije sve tako jednostavno u dizajnu ovog automobila kao što se čini na prvi pogled - oštre ivice graniče s teško obradivim konveksnim površinama koje podsjećaju na mišiće, ali za to morate vrlo dobro pogledati automobil.

U osnovnoj konfiguraciji, optika automobila je halogena, LED svjetlo, uz funkciju osvjetljenja zavoja sa svjetlima za maglu, može se dobiti samo uz doplatu. Korištenje farova sa "četvorookom" vizualno povlači težište automobila prema gore, čineći automobil višim. Osim toga, iz opasne zone je uklonjena i optika, jer što su farovi bliže putu, veća je šansa da se uhvati kamen.

Vozilo se može opremiti novi sistem transformacija Varioflex zadnjih sedišta, koja vam omogućava da sa njima radite bukvalno bilo šta. U isto vrijeme polica prtljažni prostor neće ometati proces utovara i istovara; podići će se nakon vrata prtljažnika.

Auto je pun raznih malih niša za odlaganje stvari - na primjer, ispod suvozačevog sjedišta nalazi se kutija za "male stvari" i kišobran, sa strane vozačevog sjedišta nalazi se džep za mobilni telefon itd.

Karok je opremljen elektronskom instrument tablom, inteligentnim tempomatom, beskontaktnim mehanizmom za otvaranje vrata prtljažnika, sistemom za praćenje mrtvog ugla, funkcijom praćenja trake i upozorenjima. frontalni sudar i druge korisne opcije.

U bazi, multimedijalni uređaj ima nepristojno mali ekran, njime se upravlja pomoću običnih "twistera". Ali novi skupi multimedijalni sistem Columbus ima funkciju kontrole gestom: kamera koja se nalazi u kabini prati pokrete ruku. Koristite ga da skrolujete i birate stavke menija. Ekran je touchscreen. Oba sistema su kompatibilna sa Android i iOS uređajima.

Opcije i cijene

Kada će se automobil pojaviti kod ruskih dilera i koliko će koštati? Nažalost, još uvijek nema odgovora na ovo pitanje. Ali, na primjer, u Njemačkoj je njegova cijena 2285 eura niža od Tiguana. Po ovoj analogiji, naša cijena može početi od 1.194.000 rubalja. Ali hoće li kupci izabrati Karoq u odnosu na novi Tiguan?

Volkswagen Tiguan 2

U Evropi se drugi Tiguan već dugo prodaje - javnosti je predstavljen krajem 2015. Cijena ovog automobila je znatno skuplja od konkurentskih modela u ovu klasu. Šta je to što prodavac traži novi Tiguan? Kaluga skupština od 1,5 do 2,5 miliona rubalja? I zašto neki novinari ovaj crossover nazivaju najboljim na tržištu?

U ponudi dilera Tiguan druge generacije- Kaluška skupština. Automobil je u dobroj potražnji među kupcima koji ne samo da su spremni platiti puno novca za ovaj automobil u odnosu na njegove konkurente, već i pristaju da čekaju 3-5 mjeseci na automobil u odabranoj konfiguraciji (prodavci obično imaju skupe top verzije na lageru). Hajde da pokušamo da shvatimo šta je tako posebno u vezi sa ovim automobilom.

Izgled

Kako god neko tvrdio suprotno, eksterijer igra, ako ne odlučujuću, onda jednu od vodećih uloga pri odabiru automobila. Prethodni Tiguan nije imao sjajan i izvanredan izgled. Njegov nasljednik se pokazao mnogo uspješnijim izgledom.

Dimenzije druge generacije Tiguana su se povećale: za 6 cm u dužinu, za 3 u širinu i visinu, međuosovinsko rastojanje je poraslo za 7 cm. A spolja se čini da se Tiguan još više povećao. Nove dimenzije: 4486 mm. dužina, 1839 širina, 1632 visina.

Prednji dio automobila se značajno promijenio - glatkih linija praktički nema, prevladavaju oštri prijelazi. Hromirana rešetka hladnjaka je u skladu sa LED optikom, a centralne isprekidane linije daju eksterijeru dodatnu originalnost. Svjetla za maglu Nisu baš dobro locirani - prilično blizu puta. Najvjerovatnije će brzo biti prekriveni prljavštinom, poput prednje kamere koja je spuštena direktno ispod registarske tablice.

Kapuljača izgleda prilično jednostavno, s izuzetkom zanimljivih bočnih štancanja koji joj daju određenu živost. Automobil takođe izgleda prilično lepo u profilu - dopire velika isprekidana linija duž kvaka zadnja svetla. Donji dio vrata je ukrašen hromiranom lajsnom koja se proteže na zadnji branik.

VAG dizajneri su dobro odradili svoj posao - novi Tiguan se pokazao atraktivnim i prepoznatljivim, automobil izgleda mnogo skuplje od svoje prve verzije. Što se eksterijera tiče, nema konkurenciju među kolegama iz razreda na ruskom tržištu.

U kabini

Ako izgled Tiguan 2 ne izaziva nikakve pritužbe i spreman je da se svađa čak i sa premium automobilom, šta se krije u njemu? Nakon svega skupi automobili sakriti svoje razlike budžetska klasa Nalazi se u kabini - ovdje možete vidjeti kvalitetu završnih materijala, instrument tablu i sve vrste elektronskih asistenata.

Središnja konzola i instrument tabla ne sadrže svijetle umetke, izrađeni su u strogim sivim i crnim tonovima. Vlasnici najnovijih generacija VW-a naći će mnogo toga poznatog u kabini Tiguana. Donji dio volana je spljošten i presvučen kožom, naravno, obruč je mogao biti deblji, a podesivi domet volana mogao je biti veći. Sjajni dijelovi volana brzo se zaprljaju prašinom i skupljaju otiske prstiju.

Za navigaciju kroz meni on-board kompjuter Obezbeđeni su dupli ključevi. Ali Škoda za to koristi prikladnije felne sa žljebovima. Postoje četiri opcije koje možete izabrati multimedijalni sistemi sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale od 5 do 8 inča. Ispod upravljačke jedinice klime nalaze se AUX i USB ulazi, što ne izgleda kao dobro rješenje - u ručici mjenjača često će se naći "fleš disk" ili USB kabel za punjenje pametnog telefona.

Podmetači za čaše su prekriveni zavjesom, ali kožni naslon za ruke je nedovoljno veličine i nije baš dobro osmišljen: nema mekane presvlake unutra, a sve sitnice koje se tamo skrivaju zveckaće na neravninama na cesti. Isti tvrdi zidovi nalaze se u malom pretincu za rukavice. Ali je servirano hladan vazduh iz klima-uređaja koji dobro hladi piće.

Sjedala su prilično udobna - bočna podrška je dobro osmišljena, ima mnogo elektronskih podešavanja za vozačevo sjedište, memorijska podešavanja za do tri osobe. U zadnjem redu biće dovoljno mesta za dve osobe – noge im neće mirovati, ali će zbog centralnog tunela biti malo skučeno za tri osobe tokom dužeg putovanja.

Zadnji red ima svoje sistem klimatizacije, grijana sjedišta i 12-voltna utičnica. Zadnji nasloni sedišta se mogu nagnuti, a sama sedišta pomerati uzdužno, što vam takođe omogućava da promenite zapreminu prtljažnog prostora. Proizvođač automobila tvrdi da je zapremina prtljažnika novog Tiguana 615 litara. Ali pritom skromno prećutkuje činjenicu da sa zadnjim sedištima pomaknutim što je moguće više napred, više neće biti moguće sjediti na njima. Inače, vrata prtljažnika se mogu otvoriti i pomeranjem noge ispod zadnji branik. U prtljažniku se nalazi još par utičnica: 12 i 230 volti, baterijska lampa i rezervni točak“dokatka” skrivena ispod dna. Zadnja sedišta Lako se sklapa iz prtljažnika.

Opcije i cijene

Cijena osnovnog Tiguana 2 kreće se od 1.460.000 rubalja, što je oko 300 hiljada skuplje od prve generacije u "bazi". Biće to automobil sa prednjim pogonom u Trendline verziji sa 1,4-litarskim motorom od 125 konjskih snaga i ručnim menjačem. Opcije će biti sledeće: ABS, ESP, šest vazdušnih jastuka, trozonska kontrola klime, običan audio sistem (ne podržava MP3). Prozori će biti električni, vanjski retrovizori, volan i prednja sjedišta će biti grijana. Diskovi za točkove bit će liveno, s radijusom od 17 inča. Nije loše, generalno. Verzija sa pogonom na sve točkove i mjenjačem "robot" isprazniće džep novog vlasnika za 1.770.000 rubalja. Dizel verzija (2,0 litara, 150 KS) košta 1.860.000 rubalja, a benzinska verzija od 180 konjskih snaga košta 150.000 rubalja više. Postoji i opcija za 220 KS. - njegova brzina ubrzanja do stotke je samo 6,5 sekundi. Traže ga od 2.140.000 rubalja.

Ako dodate više opcija, poput panoramskog krova, kožnih presvlaka, navigacijski sistem itd., onda će cijena automobila lako premašiti 2,5 miliona.

Zaključak

Naravno, novi Tiguan pobjeđuje u ovom poređenju (po izgledu, opremi itd.), ali prerano je suditi šta će ruski potrošač preferirati, jer još nema cijena nova Škoda, a nema pouzdanih informacija o nivoima opreme i motorima koji se nude domaćim vozačima.

Video pregled, probna vožnja Škode Karok 2017-2018:

Video pregled, probna vožnja Volkswagen Tiguan 2017-2018:

Crash test Škode Karoq I:

Volkswagen Tiguan II crash test:

Ovo je prilično relevantno poređenje dva vrlo popularna i aktivno prodana automobila širom svijeta. S jedne strane, imamo predstavnika koji se etablirao kao prilično pouzdan, ponekad jednostavan, ali moderan i jeftin crossover.

Korejskom SUV-u se suprotstavlja jedan od lidera na svjetskom tržištu u prodaji kojeg zastupa njemački crossover. Automobil iz Njemačke je skuplji, ali svojim potrošačima nudi primjerni nivo pouzdanosti, kvaliteta i pouzdanosti.

Uglavnom prirodan i pošten spor rasplamsava se između auto-entuzijasta, otkako su izabrali najbolja opcija SUV među predstavljenim automobilima je zaista težak. Da biste mogli sami da donesete konačnu odluku, dajući prednost nekom od kandidata, mašine je potrebno uporediti i uporediti na osnovu ključnih i dodatnih karakteristika.

Izgled

Za početak, vrijedi dotaknuti temu eksterijera, koja se odnosi ne samo na dizajnerska rješenja, već i na ukupne dimenzije.

Pokazatelji dužine, širine i visine za kandidate su sljedeći:

Dimenzije Volkswagen Tiguana su 4486x1839x1632 milimetara.
Kia Sportage ima nešto drugačije figure i ima dimenzije 4480x1855x1655 mm. respektivno.

Iako je Sportage bio kraći od Tiguana, Korejac je pobijedio po širini i visini.

Ali brojke su i dalje izuzetno bliske jedna drugoj, budući da oba automobila pripadaju istoj klasi. Stoga je vrijedno posvetiti dodatnu pažnju međuosovinsko rastojanje. Tiguan je dobio 2681 mm, a Sportage ista cifra iznosila je 2670 mm. I ovdje postoji jednakost, jer razlika od samo 1 centimetar nije značajna.

Vjerovatno bi sposobnost njemačkog krosovera trebala biti bolja, budući da klirens od tla je 200 mm. Sportage gubi u parametrima klirensa, imajući na raspolaganju oko 180 mm.

Kao što možete jasno vidjeti, u smislu ukupne dimenzije Nema velike razlike između terenskih vozila iz Koreje i Njemačke. Stoga možete prijeći na druge kriterije poređenja.

Počnimo s eksterijerom. Dizajn Nemački auto izgleda sasvim jednostavno. Ovdje nema ničeg svijetlog, ekspresivnog ili trenutno upadljivog. Neki čak nazivaju eksterijer dosadnim. Ali ovdje se teško moglo očekivati nešto drugo od njemačkog proizvođača automobila. Volkswagen je tradicionalno rezervisan u izražavanju emocija kroz izgled. Da li je ovo dobro ili loše, na vama je da procenite. Ništa loše se ne može reći ni o izgledu Tiguana. Uredne i lepe linije, prilično mišićavo telo, lepa optika, veliki prozori, uredni lukovi točkova.

Ali eksterijer korejskog crossovera percipira se potpuno drugačije. Ovo je bunt boja, emocija i sveže ideje. Štaviše, u Kompanija Kia Krenuli su u prilično ozbiljan eksperiment, stvarajući prepoznatljiv front end za cijelu liniju svojih novih modela. Izgleda zaista originalno i ne izaziva negativne emocije. Svojevrsni izazov pedantičnom i suzdržanom Tiguanu.

Korejci su uspjeli stvoriti svijetao i nezaboravan dizajn. Nije teško uočiti takav automobil u gomili.

Eksterijer se može nazvati prilično subjektivnim kriterijem procjene, jer neki vole diskretne, uredne i klasične linije. Drugi žele svetao, emotivan i nezaboravan automobil. U prvom slučaju, bolje je izabrati Tiguan, au drugom će Sportage biti očigledan favorit.

Ali da sumiramo, prednost će i dalje biti na strani korejskog SUV-a. Volkswagen se iskreno plaši eksperimentisanja. I u naše vrijeme, izblijedjeli i dosadni automobili počinju gubiti svoju važnost i prestaju biti traženi. Čak i ako imaju odličan kvalitet i izuzetnu pouzdanost. Konkurenti mogu postići istu stvar, ali dodati upečatljiviji izgled svom modelu.

Enterijer

Nakon što pogledate automobile izvana, svakako biste trebali pogledati unutra. Unutrašnjost jasno daje do znanja ne samo pristup dizajnu, već u velikoj mjeri određuje nivo udobnosti, ergonomije i praktičnosti kabine.

U slučaju Volkswagen Tiguana, postoji određena disonanca. Uprkos prilično skromnom i standardnom izgledu, Nemci su sve unutra uradili na najvišem nivou. Salon je moderan, lijep, izražajan i udoban. Unutrašnji prostor omogućava vozaču i putnicima da iznesu duga putovanja bez trenutne pojave neugodnosti. A kada je opremljen potpuno digitalnom kontrolnom pločom, Tiguan je pomalo futuristički.

Sada biste trebali pogledati Kia Sportage. Iz unutrašnjosti možete odmah vidjeti da automobil u početku košta manje i da pripada jeftinijoj kategoriji. U poređenju sa Tiguanom, unutrašnjost je bila jednostavnija. Mnogi primjećuju loše dizajniran centralni monitor, ne najizrazitiji komandna tabla. Na prvi pogled sve je sasvim dobro, sažeto i skladno. Ali kada uporedite unutrašnjost Tiguana i Sportagea, odmah počinjete da primjećujete mane i nedostatke Korejaca.

Da sumiramo, ako Tiguanu damo 5 bodova za njegovu unutrašnjost, onda Sportage s pravom zaslužuje jaka 4 boda.

Ergonomija

Bez napuštanja kabine, vrijedi uporediti oba crossovera u smislu ergonomije. U oba slučaja sve je urađeno na visokom nivou. Zato odmah želim da između njih stavim znak jednakosti. Ali važno je napomenuti da postoje i neki jaki i slabosti na crossoverima.

Njemački SUV dobio je čvršću opciju za slijetanje. Ali manje udoban auto Nisam iz ovoga. Prednja sedišta imaju pažljivo promišljen anatomski oblik, odličnu bočnu podršku i široke mogućnosti podešavanja. Visoki vozači i suvozači mogu osjetiti da je dužina sjedišta kratka. I u zadnjem redu je sve dobro, jastuk je anatomski, a ugao svakog naslona se može menjati. Sedišta se mogu pomerati na klizačima. Tako svaki putnik pozadi može individualno prilagoditi sjedište za sebe. Očigledan plus u korist Tiguana.

Volan na njemačkom SUV-u je podesiv za nagib i doseg. Svako dugme i kontrola su našli svoje idealno mesto. Ne želim ništa da menjam ili pomeram ovde. Sve je intuitivno. Napravljeno za ljude.

Sada u vezi korejskog crossovera lice Kia Sportage. Kao i kod svog konkurenta, volan se može pomerati u smislu dosega i nagiba. Dugmad, poluge, dugmad i druge komande su pravilno raspoređene na svojim mjestima.

Korejac nema zamjerki u pogledu bočne i lumbalne potpore. Sedišta su savršena za vozača i suvozača sa bilo kojom antropometrijom. Zadnja klupa ima 3 odrasle osobe, baš kao i Tiguan, i omogućava podesiv ugao naslona za 2 namenske sjedišta. Sama sedišta se ne pomeraju.

Ako napravite malu prilagodbu za razliku u cijeni, u oba slučaja ergonomija je izvedena na pristojnom nivou. Uprkos znaku jednakosti, Tiguan će i dalje imati blagu prednost.

Prtljažni prostor

Ako uporedite prtljažnike dva crossovera, odmah možete uočiti značajnu razliku. Ipak, nije uzalud Volkswagen narodni auto, a ove mašine su namenjene za porodične i kućne aktivnosti.

Tradicionalno, Volkswagen pokušava da prtljažnik učini velikim i prostranim. Uspiju pronaći tanku liniju tako da veliki prtljažni prostor ne postane razlog za smanjenje nivoa udobnosti u kabini.

Teško je tačno reći kako to rade, ali kada najbolji salon, Tiguan je na putovanju dobio i veći prtljažnik od 615 litara. U Kia Sportageu stane samo 491 litar prtljaga. Ako preklopite zadnje redove, zapremina pretinca se povećava na 1665, odnosno 1480 litara. Kao rezultat toga, razlika postaje još veća i dostiže 185 litara.

Stoga, u pogledu parametara prtljažnika, njemački SUV postaje očigledan pobjednik. Korejci očigledno ovo nisu dovoljno dobro rešili.

Poređenje po tehničkim karakteristikama

Iz perspektive ljubitelja automobila i potencijalni kupac ko ne zna kome da da prednost - Volkswagen Tiguan ili Kia Sportage, mnogo je interesantnije porediti automobile prema njihovim tehničkim parametrima.

Kao i kod poređenja ostalih parametara, za osnovu se uzimaju trenutne verzije crossovera koji su dostupni za prodaju u 2019.

Počnimo s njemačkim Volkswagen automobil Tiguan, koji treba uporediti sa tehničkim mogućnostima korejskog SUV-a koji predstavlja Kia Sportage.

Tiguan nudi 5 opcija motora i 2 tipa mjenjača. Pogon može biti pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. Iako fizički postoje samo 3 motora, oni se razlikuju po stupnju pojačanja.

Osnovni motor je 1,4-litarski TSI turbo benzinski motor koji proizvodi 125 konjskih snaga pri 5000 o/min i ima 200 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje od nule do stotine traje 10,5 sekundi. U gradu se potroši 8,3 litara goriva, a van grada potrošnja pada na 5,4 litara na svakih 100 kilometara.
Poboljšana verzija 1,4-litarskog motora već je dobila 150 konja, a obrtni moment je povećan na 250 Nm. Dinamika je također poboljšana, smanjivši ubrzanje na 9,2 sekunde. Ali potrošnja se povećava na 8,8 i 5,6 litara za grad i autoput, respektivno.
Sljedeći je 2,0-litarski TSI benzinski motor pojačan na 180 konjskih snaga. Njegov obrtni moment je 320 Nm. Ovom motoru treba samo 7,7 sekundi da stigne do prve stotine. Na 100 kilometara motor troši 10,6 ili 6,4 litara, ovisno o radu u gradu ili van njega.
Dalje niz hijerarhiju benzinske jedinice slijedi isti 2,0-litarski agregat, ali sa 220 konjskih snaga i 350 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje je još brže i iznosi 6,5 sekundi do 100 kilometara na sat. U gradu ćete morati potrošiti 11,2 litara na 100 kilometara. Na autoputu potrošnja pada na 6,7 litara.
Jedini dizel motor ima turbo punjač i 2,0 litara zapremine. To vam omogućava da proizvedete 150 KS. i 340 Nm. Dinamika je prilično skromna. Dizelski Tiguan ubrzava do stotke za 9,3 sekunde. Ali potrošnja je mnogo manja benzinske verzije, i iznosi oko 7 litara u gradu a ne više od 4,5 na autoputu.

Motori su opremljeni 6-brzinskim mjenjačem ručni menjač zupčanici, kao i robot sa sličnim brojem koraka. Ovdje ne postoji klasična slot mašina. Također je važno napomenuti da je ručni mjenjač dostupan samo na 1,4-litarskim motorima. Robot je jedini mjenjač za sve dvolitarske motore, uključujući i dizel.

Ako vjerujete podacima iz pasoša, pokazatelji dinamike ni na koji način ne ovise o pogonu i korištenom mjenjaču.

Sada se pitam kako će korejski krosover Kia Sportage reagirati na takav raspon motora i objektivno pristojne tehničke karakteristike, kao i pokazatelje performansi.

Za trenutne 4 Kia generacije Sportage se nudi sa 3 motora. Ali izgledaju prilično dobro:

Najmanji po zapremini je 1,6-litarski turbo motor sa snagom od 177 konjskih snaga i obrtnim momentom od 265 Nm.
Slijedi atmosferski motor sa 150 konjskih snaga, ali zapremine 2,0 litara. Obrtni moment je skroman i iznosi samo 192 Nm.
Vrhunski je 2,0-litarski turbodizel sa snagom od 185 konjskih snaga i obrtnim momentom od 400 Nm.

Broj mjenjača je jednak broju motora. Potrošačima se nudi robot, mehaničar i klasični mitraljez. 6-brzinski ručni mjenjač je uparen samo sa 2,0-litarskim atmosferskim motorom. 6-automatski mjenjač je opremljen kada kupujete Sportage sa 2,0-litarskim benzinskim i dizel motorima. Robot sa sedam brzina dostupan je samo sa 1,6-litarskim turbo motorom.

Pogon je prednji i zadnji. Ali verziju s prednjim pogonom dobit ćete samo ako je ima najviše motor male snage za 150 konja.

U isto vrijeme, brzine ubrzanja se razlikuju ovisno o korištenom mjenjaču i pogonu. Pokazalo se da je dinamika Kia Sportage lošija od one kod njenog njemačkog konkurenta.

2,0-litarski motor od 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače ubrzava od sto kilometara na sat za 10,5 sekundi. Ugradnjom automatskog mjenjača ubrzanje će se povećati na 11,1 sekundu. Pogon na sve točkove i ručni menjač obezbeđuju isto ubrzanje. Pogon na sve točkove i automatski menjač čine Sportage još sporijim, za 11,6 sekundi.
Dizel motor Dolazi samo sa automatskim menjačem. Ovaj tandem omogućava start od nule do stotke za 9,5 sekundi.
1,6 litarski turbo motor sa robotska kutija najbrži i može dostići 100 km/h za 9,1 sekundu.

Potrošnja goriva zavisi i od pogona i mjenjača. Štoviše, službena web stranica čak ukazuje na razliku ovisno o veličini. Kao rezultat toga, 2,0-litarski motor sa 150 konjskih snaga u gradu troši od 10,7 do 11,8 litara na 100 kilometara. I van grada potrošnja može varirati između 6,1-6,7 litara.

Benzinski motor sa turbo punjenjem zahteva 9,2 litara goriva u gradu i 6,5 litara na autoputu da bi prešao 100 kilometara.

Turbodizel od 2,0 litara u gradu troši 7,9 litara dizel goriva, a na autoputu može potrošiti oko 5,3 litara.

Kao rezultat toga, motori Volkswagen Tiguan crossovera pokazali su se produktivnijim, ekonomičnijim i bržim. To su suhe činjenice i brojke koje je nemoguće i besmisleno osporiti. Stoga je opet pobjeda bila na strani njemačkog terenca.

Poređenje po nivou opreme

Što se tiče tehničkih aspekata, poređenje automobila je mnogo lakše nego napraviti poređenje na osnovu opreme predviđene za Volkswagen Tiguan i Kia Sportage crossovere. Ali vredi pokušati.

Glavni problem u poređenju je što Nemci i Korejci koriste različite pristupe u kreiranju liste raspoložive opreme.

Korejci djeluju odmjereno, postepeno povećavajući zasićenost automobila opcijama, krećući se paralelno s povećanjem troškova. Ali Nijemci koriste mnogo složeniji, ali vrlo pogodan pristup sa stanovišta potrošača. Svaki nivo opreme Tiguan može se nazvati osnovnim. I kupac dobija priliku da kupi paket dodatnih opcija koje su mu potrebne. Kao rezultat, potrošač vidi 5 osnovnih konfiguracija, kao i čitav niz dodatni paketi sa opremom. Ovo stvara neverovatan broj opcija opreme za bilo koji novac.

Kod Volkswagen Tiguana, čak ni vrhunska oprema nije granica. Ne uključuje široku listu onoga što možete naplatiti uz dodatnu naknadu.

Sve je to dovelo do toga da je poređenje dva crossovera na osnovu njihove konfiguracije teško, ponekad nemoguće, pa čak i djelimično nezahvalno.

Paket uključuje prisustvo određenih sistema i opreme koji su direktno povezani sa:

sigurnost;
nivo udobnosti;
salon;
zaštita od krađe;
eksterijer;
multimedijalne mogućnosti;
pregled itd.

Ponašanje uporedni test dva krosovera u obliku Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, počevši od dostupne konfiguracije, pokazalo se problematično.

Kao rezultat, upoređene su dvije osnovne konfiguracije. Hajde da vidimo šta će biti od toga.

Za Kia Sportage postoji standard osnovna oprema pod nazivom Classic. Ovdje možete dobiti samo ono što je navedeno. Krosover dolazi u ovoj konfiguraciji sa 2,0-litarskim motorom koji proizvodi 150 KS. s., šestostepeni ručni menjač i pogon na prednje točkove. Komplet opreme će se sastojati od:

prednji vazdušni jastuci;
prednji bočni vazdušni jastuci;
zračne zavjese;
volan podesiv po visini i dosegu;
centralno zaključavanje sa daljinskim ključem;
vozačko sedište podesivo po visini;
prednji i stražnji električni prozori;
električni servo upravljač;
multifunkcionalni volan;
klima uređaj;
integrisani sistem aktivne kontrole;
Sistemi za nadzor pritiska u gumama;
mehaničko podešavanje naslona zadnjeg reda sedišta;
16-inčne alu felge;
audio sistemi (RDS, AUX, CD, Bluetooth i 6 zvučnika).

Sve ovo zadovoljstvo koštat će prilično skromnih 1,3 miliona rubalja.

Volkswagen Tiguan ima najjednostavniju konfiguraciju pod nazivom Trendline. Važno je uzeti u obzir da postoji potpuno drugačiji pristup organiziranju opreme. Štaviše, razlika je vidljiva od samog početka. Ovdje kupac može odabrati 1,4-litarski motor sa 125 ili 150 konjskih snaga, pogon na prednje ili na sve kotače.

Već u zavisnosti od tehnički parametri, dodaju se neki elementi opreme. Kao rezultat toga, baza Tiguan se može sastojati od:

prednji vazdušni jastuci;
prednji bočni vazdušni jastuci;
bočne zračne zavjese;
Auto Hold;
asistent za spuštanje (ako je ugrađen pogon na sve kotače);
volan podesiv po visini i dosegu;
centralno zaključavanje na daljinskom upravljaču;
prednja sedišta sa podesivom visinom;
električni prozori sprijeda i straga;
elektromehanički servo upravljač;
multifunkcionalni volan;
električno podesivi i grijani vanjski retrovizori;
kožna pletenica za volan;
kožna ručica mjenjača;
grijani volan;
Ručice mjenjača (s automatskim mjenjačem);
grijanje prednjih sjedala;
grijanje mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla;
pranje farova;
stražnje LED diode;
prednja maglenka;
Front Assist;
Gradsko kočenje u nuždi;
trozonska kontrola klime;
elektromehanička parkirna kočnica;
tempomat;
17-inčne alu felge;
multimedijalni kompleks sa ekranom od 6,5 inča i 8 zvučnika.

Ali čak i od samog početka nećete moći da kupite Volkswagen Tiguan za manje od 1,4 miliona rubalja. U isto vrijeme, ista osnovna konfiguracija, ovisno o komponentama uključenim u nju i tehničke karakteristike, može koštati svih 1,65 miliona rubalja.

Kao što jasno vidite, zbog potpuno drugačijeg pristupa konfiguraciji, gotovo je nemoguće porediti automobile na osnovu ovog parametra.

Da, Sportage izgleda jeftinije. A auto zaista košta manje osnovna oprema. Ali ako pogledate čistu jednostavnost konfiguracije korejskog crossovera i njegovu neospornu izvedbu, Tiguan počinje djelovati mnogo privlačnije.

Sažimanje

Nemoguće je dati jasan odgovor na pitanje šta je bolje – Tiguan ili Sportage. Iako automobili pripadaju istoj klasi i koštaju približno isto, oni su različiti. A razlika između njih počinje njihovim izgledom.

O vanjskom dizajnu ova dva crossovera možete se raspravljati beskrajno. Neki ljudi misle da je Volkswagen Tiguan previše dosadan, siv i neizražajan. Drugi traže upravo takve karakteristike u automobilu kako se ne bi previše isticali, ali u isto vrijeme dobili maksimalne prednosti u mnogim drugim aspektima. Postoji kategorija auto-entuzijasta koji će, čisto na osnovu vanjskih parametara, svakako dati prednost korejskom Kia crossover Sportage. I lako se može složiti sa njihovom pozicijom, jer Sportage izgleda zanimljivije, modernije i atraktivnije.

Pokušavši što objektivnije sagledati izgled, a također i na temelju recenzija ljubitelja automobila i stručnjaka, prednost treba dati Korejski crossover.

Ali unutra Volkswagen enterijer dokazao da može biti moderan i napredan. Unutrašnjost je dizajnirana na najvišem nivou, čime je u tom pogledu malo ispred skromnije Kia Sportage.

U slučaju Tiguana, nema nikakvih pritužbi na ergonomiju. Ali konkurent, Kia Sportage, ima nekoliko manjih grešaka i nedostataka.

Prtljažnik je definitivno bolji od njemačkog SUV-a. Veći je i prostraniji, a utovar i istovar je mnogo praktičniji. Ali ova karakteristika se može povezati sa upotrebom običnog rezervnog točka u Tiguanu u odnosu na rezervni točak pune veličine u Sportageu. Iako to još uvijek ne opravdava Kijine inženjere. Mogli su i trebali preći bar 500 litara.

IN tehnički opet je prednost na njemačkoj strani. Širok izbor motori, odlični dinamičke karakteristike, . Sportage ovdje ima prostora za poboljšanje. Iako je njegov učinak daleko od najgoreg.

Šta ćete na kraju izabrati ako pred sobom imate Volkswagen Tiguan i Kiju Sportage, na vama je da odlučite. Ovo zaista nije najlakši izbor, s obzirom na prividnu prednost na strani njemačkog SUV-a. Da, Tiguan ima mnogo prednosti i prednosti. Ali auto nije bez nedostataka. I tako, tamo gdje Tiguan ne dosegne najviši nivo, Sportage uspijeva.

Ako vam je teško odlučiti, učinite to što jednostavnije. Prijavite se za salone zvanični dileri za probne vožnje. Ovo će vam pomoći da iskusite mogućnosti crossovera, osjetite ih na djelu i konačno shvatite koji je crossover najprikladniji. Moguće je da ćete promeniti prvobitno mišljenje i umesto Sportagea kupiti Tiguan, ili obrnuto. Uostalom, izgled nije uvijek glavna stvar.