Volkswagen Passat B6 sa kilometražom, recenzijama. Slabosti i nedostaci Volkswagen Passata B6 Sve o Passatu b6

12.08.2016

Volkswagen Passat ne treba posebno predstavljanje - ovaj automobil je vlasnik mnogih nagrada i regalija. Iz generacije u generaciju zadržava svoju popularnost, što malo koji automobil uspijeva. Međutim, s pojavom velikog broja verzija motora i mjenjača među kupcima u arsenalu Volkswagen grupa, često se postavlja pitanje pri odabiru Volkswagen Passata B6 s kilometražom, kojem motoru i kojem prijenosu dati prednost, kako bi kasnije ne morate ulagati mnogo novca u popravke. U ovom i mnogim drugim stvarima, sada ćemo pokušati to shvatiti.

Prednosti i mane Volkswagen Passata B6

Volkswagen Passat B6 je dostupan u tri karoserije limuzina, karavan i kupe sa četiri vrata pod nazivom Passat SS. Kao što je pokazalo domaće iskustvo u radu, automobil ima prilično dobru zaštitu od korozije, u rijetkim slučajevima postoje primjerci koji imaju hrđu. lukovi točkova. Da podrži sliku prestižan automobil Passat je dobio veliki broj modernih i korisnih stvari:


Volkswagen Passat B6 motori

Volkswagen Passat B6 ima veoma veliki domet pogonske jedinice i benzin i dizel:

  • Benzin - 1,6 litara. (102 KS), FSI 2 KS (150 KS), B6 ​​3,2 l. FSI (250 KS), 3,6 l. (284 i 300 KS). Turbo TSI - 1,4 litara. (122 KS), 1,8 l. (152 i 160 KS), 2 litra. (200 KS).
  • Dizel - 1,9 litara. (105 KS), 2 l. (140 KS).

Razmotrite najčešće motore. Najslabiji motor je 1.6 (102 KS), naravno, ima jako malo snage za takav automobil, ali u smislu pouzdanosti je najviše najbolja opcija pa ako se sretnete sekundarno tržište možete sigurno kupiti auto s takvim motorom nakon dijagnoze. Slijede motori serije FSI, ima ih zaista puno, ali dvolitarski motor, koji treba hraniti samo visokokvalitetnim gorivom, postao je najrasprostranjeniji, pa čak i ako točite na dobre benzinske pumpe, do prijeđenih 100.000 km, morat ćete promijeniti upravljačku jedinicu motora i promijeniti zavojnice paljenja.

1.8 TSI motor ima povećana potrošnja ulja, to je zbog činjenice da se prstenovi za struganje ulja istroše ili da uljna brtva radilice curi. AT ovaj tip Timing motor pokreće metalni lanac, koji zbog nepouzdanog zatezača često skače, što dovodi do kobnog susreta ventila s klipovima. Stoga, prilikom odabira automobila s takvim motorom, trebali biste biti vrlo oprezni.

Turbo punjenje motor TSI 1.4 je vrlo zahtjevan za kvalitetu, čija se zamjena mora izvršiti ranije nego što je navedeno u propisima (najmanje jednom na 10.000 kilometara). Ako želite napunjen automobil, onda obratite pažnju na automobil sa 3.2 FSI motorom, ova jedinica je prilično pouzdana, ali se razvodni lanac u njemu rasteže s vremenom (tutnjavi zvuk ispod haube služi kao signal), ovaj motor takođe ima veliku potrošnju goriva.

Mnogi stručnjaci tvrde da ako uzmete Volkswagen Passat B6 s kilometražom, onda je bolje odabrati automobil s dizel motorom, jer benzinski motori u našim uslovima može izazvati mnogo problema. Neprijatelj turbodizela je nekvalitetno dizel gorivo, pa ako kupujete polovni Passat obratite pažnju na stanje brizgaljki i pumpe za gorivo, a ako još nisu promijenjene, uskoro će biti potrebno zamijeniti. 1.9 motor se pokazao kao najpouzdaniji među dizel motorima, dobro služi i za dvoje litarski motor, koji je instaliran na automobile nakon 2008. godine, mlaznice često otkazuju u ranijim verzijama.

Transmisija Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ima puno mjenjača, peto i šestostepeni manuelni, automatski mjenjač, ​​kao i šesto i sedmostepeni DSG robotski mjenjač. Kao što je pokazalo domaće radno iskustvo, mehaničari su se pokazali najpouzdanijima, kvačilo mu je prilično izdržljivo i traje u prosjeku 150.000 kilometara. U automatskom mjenjaču morate mijenjati ulje svakih 60.000 km, nažalost ova kutija se ne može klasificirati kao bez problema, iz razloga što blok ventila ponekad pokvari u njemu pri vožnji od 80-100 hiljada km (trošak popravka je oko 1500 USD). O DSG-u je već dosta rečeno, i to nažalost, uglavnom samo negativno. Ako govorimo o karakteristike performansi auti sa ovakvim menjačem, onda ovde nema pitanja, samo plusevi, trošak je kao na mehanici, a ako je kutija u dobrom stanju radi veoma brzo i bez trzaja. Ali ako govorimo o pouzdanosti, onda je ovaj prijenos najnepouzdaniji i služi ne više od 100.000 kilometara, a njegov popravak koštat će pristojan iznos.

Ovjes Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ima ovjes tipa MacPherson sprijeda i multi-link pozadi. Kao što je iskustvo u radu pokazalo, ovjes nije najjača strana automobila i zahtijeva posebnu pažnju, jer ćete do 100 hiljada kilometara morati uložiti oko 1000 USD u ovu jedinicu, to je ako sve promijenite u isto vrijeme, ali ne možete ga dovesti do potpunog trošenja i popravljati ovjes postepeno.

  • Stalci i čahure stabilizatora 40-50 hiljada km.
  • Letva volana - 80.000 km.
  • Krajevi anglijske šipke - do 100.000 km.
  • Kuglični ležajevi - do 100.000 km.
  • amortizeri i potisnih ležajeva- 100-120 hiljada km.
  • Tihi blokovi prednjih i stražnjih poluga i poluga - 120-150 hiljada km.

Salon.

O salonu se ovdje nema šta posebno reći, kao što bi trebalo biti za njemački brend. dobra kvaliteta i kontrole su na mestu. Ako tražite automobil sa dobrim položajem sedenja i udobnim sedištima, ovaj automobil će zadovoljiti vaše zahteve.

Ishod:

Ranije je Volkswagen Passat B6 često kraden uglavnom radi rastavljanja, ali su brojevi često prekidani, pa obavezno prije kupovine provjerite stanje dokumenata i pokažite stručnjaku brojeve jedinica. Na sekundarnom tržištu Volkswagen Passat B6 ima prilično nisku cijenu, ali prije nego što kupite takav automobil, ponovo pročitajte ovaj članak i razmislite koliko ćete dodatnog novca morati uložiti u popravak motora, mjenjača i ovjesa, shvatite da ovi troškovi neće biti mali.

Prednosti:

  • Pouzdan mehanička kutija zupčanici.
  • Udobnost.
  • Moderan izgled.
  • Visok nivo sigurnosti.
  • Kvalitet unutrašnjih materijala.

Nedostaci:

  • Trošak usluge.
  • Motori koji zahtijevaju kvalitet goriva.
  • Robotski prijenos.
  • Kormilarska letva.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i prednosti slabe strane auto. Možda će vaša recenzija pomoći drugima da odaberu pravu. .

AG. Izgleda kao obična limuzina, ali iz toka drugih Vozilo odlikuje ga sofisticirani farovi, brzi profil sa kosim krovom, masivna teška krma i LED optika.

Ne morate puno pričati o izgledu - samo pogledajte fotografije. Evo ostalih pogodnosti ovaj auto, kojih ima mnogo, zaslužuju pažnju.

Karakteristike

Ponuđen je "Folksvagen Pasat B6". ruski kupci sa pet benzinskih motora. Linija je izgledala ovako:

  • 1,4 litarski turbo motor, 122 KS With. Ubrzanje - do 100 km / h za 10,5 sekundi. Max brzina- 203 km/h.
  • 1,8-litarska "četvorka" sa turbopunjačem, 152 litara. With. Ubrzanje - 8,6 sekundi. Maksimalna - 220 km/h.
  • 2 litarski turbo motor, 200 KS With. Ubrzanje - 7,6 sekundi. Maksimalna - 235 km/h.
  • 1,6-litarski "aspirirani", 102 litra. With. Ubrzanje - 12,4 sekunde. Maksimalna - 190 km/h.
  • 2-litarski "aspirirani", 150 KS Ubrzanje - 9,9 sekundi. Maksimalna - 209 km/h.

Pored navedenih opcija, Passat B6 je bio u ponudi i sa dizel motorom. Bio je to 2-litarski turbo motor sa 140 KS. With. S takvom jedinicom automobil je ubrzao do "stotine" za 9,8 sekundi, a ograničenje brzine bilo je 209 km / h.

Motori su bili u ponudi sa "mehanikom" (5 ili 6 brzina), kao i sa 6-stepenim "automatskim" Tiptronikom. Osim toga, postojale su opcije sa 7-pojasnim DSG „robotom“ s dvostrukim kvačilom.

Automobil je podrazumevano bio sa pogonom na prednje točkove, ali 4Motion tehnologija je bila dostupna kao opcija.

Verzije

Postoje dvije verzije modela Passat B6 - karavan i limuzina. Prvo po čemu se razlikuju je veličina. Oni su sljedeći (označeni u milimetrima):

  • Dužina - 4774 i 4765 respektivno.
  • Visina - 1518 i 1472.
  • Širina - 1 820 za obje verzije.
  • Međuosovinsko rastojanje je isto - 2.709 mm.
  • Razmak - 17 centimetara i za karavan i za limuzinu.

Sudeći po brojkama, dimenzije Passata B6 u različitim karoserijama malo se razlikuju. Ali morate odmah obratiti pažnju na prtljažnik! Vrhunac karavana je ogroman tovarni prostor, čija je zapremina 603 litra. A može se povećati na 1.731 litar preklapanjem zadnjeg reda. Nabavite savršeno ravnu površinu za kabaste terete.

Udobnost i ergonomija

Ljudi koji ostavljaju recenzije o Passatu B6 detaljno govore o tome kako je biti u ovom automobilu. Evo na šta se fokusiraju:

  • Auto je topao. U mraznoj zimi, nakon što prenoći na ulici ili u garaži, zagrijava se polako ali sigurno. Grejna sedišta su kvalitetna. Ljeti se klima uređaj savršeno smrzava, a pritom se ne čuje njegov rad. Napolju je paljenje takođe tiho i ne prikazuje se kada motor radi. Automobilu treba dosta vremena da se ohladi.
  • Prostor za noge pozadi je moćan.
  • Prednja sedišta i volan imaju veliki domet. Možete barem „leći“, kao u nekom sportskom automobilu, ili nasloniti glavu na plafon. Prtljažnik se lako rasklapa u ravan pod, zbog čega se stvara površina ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​ ​ 1,85 m 85 m.
  • Na vratima su zgodni veliki džepovi u koje može stati mnogo sitnica. A tu je i niša za kišobran.
  • Pretinac za rukavice je prostran. Štaviše, u njemu postoji još jedan - tajni.
  • Komandna tabla ima zanimljivo pozadinsko osvetljenje. Nije izblijedjelo, noću čak morate i smanjiti svjetlinu.
  • Ručna kočnica je elektronska, kada pritisnete papučicu gasa, uklanja se sama.
  • Meni za podešavanje u on-board kompjuter sadrži popriličan broj tačaka, ali možete brzo shvatiti šta je tu i zašto.

I, konačno, Volkswagen Passat B6 je vlasnik jednostavno ugodnog i lakonski enterijer. Salon je izrađen od visokokvalitetne plastike, prirodne kože (in osnovna konfiguracija- tkanina) i pravi aluminijum.

O verziji sa 1,8-litarskim "aspiratorom"

Passat B6 1.8 je jedna od najpopularnijih verzija. Ljudi koji posjeduju ovaj automobil kažu da se vozi veoma veselo, čak i u poređenju sa automobilima koji imaju 3,5-litarske agregate ispod haube.

Stil vožnje možete okarakterisati na sledeći način: samouveren je, smiren, ali (paradoks!) podstiče dinamiku, aktivniji stil. Auto je sklopljen, sa odličnom kontrolom, poslušan, udoban i mekan. Ali ako pravilno pritisnete papučicu gasa na pravoj liniji, onda se već može usporediti s lokomotivom. Ili sa nekim sportskim autom. Nema skretanja, čak ni zimi.

Inače, okretan DSG-7 mjenjač ima snažan utjecaj na dinamiku. Kako vlasnici B6 kažu u svojim recenzijama, automatski mjenjač Passat kao da podstiče svoj žustri rad, izazivajući želju za guranjem.

Vozači također primjećuju "ljubav" ovog automobila prema ulju. Potrošnja je otprilike 1 litar na 7.000 km. Preporučljivo je sipati Valvoline 5W-30.

kontrolni punkt

Osobine menjača takođe treba pomenuti kada govorimo o karakteristikama Passata B6. Naravno, razgovaraćemo o tome DSG kutija- Tiptronic sa šest brzina. Prenosi su veoma kratki:

  • Prvi je 0-15 km/h.
  • Drugi - 15-30 km / h.
  • Treće - 30-50 km / h.
  • Četvrto - 50-65 km / h.
  • Peti - 65-80 km / h.
  • Šesto - nakon 80 km / h.

Gotovo niko nema zamjerki na rad DSG-a. Tiptronic mijenja brzine brzo i neprimjetno, štedeći gorivo, pa čak i bez gubitka dinamike.

Ali još uvijek postoji nedostatak. Ovo je povratak. Ako uđete u Passat sa DSG-om negdje u prometnoj gužvi na brdu, onda nije činjenica da možete odmah krenuti pomicanjem noge s papučice kočnice na gas. Potrebno je neko vrijeme da se snaga motora prenese na kotače. To je samo trenutak, ali je još potrebno da se naviknete. Općenito, bolje je koristiti funkciju protiv vraćanja.

Performanse vožnje

Na njih utiče pažnja mnogih ljudi koji ostavljaju recenzije o Passatu B6. Posebno se hvali PPD - "paket loših puteva", posebno za zemlje poput Rusije. Ove verzije imaju povećan razmak od tla i tvrđi, pouzdaniji ovjes.

Auto odlično drži put, na stazi - kao rukavica. U kombinaciji sa dobrim gumama, naravno. Međutim, zbog krutosti se osjećaju neravnine. Ali za odlično performanse vožnje morate platiti mali dio udobnosti, ništa se ne može učiniti. Ali ništa ne kuca i ne zvecka - isplati se.

Elektronski asistenti rade kada je to potrebno. ESP se deaktivira pomoću dugmeta i odražava se ikonom na Passat B6 panelu kada se aktivira bilo koji od njegovih sistema.

Funkcija AUTO HOLD zaslužuje posebnu pažnju. Pomaže da automobil ostane na mjestu kada do kraja pritisnete papučicu kočnice. Vrlo zgodan na semaforima i u saobraćajnim gužvama. A kada osoba pritisne gas, funkcija se automatski deaktivira. Radi, inače, samo kada je pojas vezan.

Oduševljava u ovom automobilu i prilagodljivo upravljanje sa električnim pogonom, koje mijenja napor u zavisnosti od brzine automobila. To čini Passat nevjerovatno poslušnim. Što je veoma važno. Vozač mora osjećati da on vozi auto, a ne ona.

Rad zimi

Koji god motor da se nalazi ispod haube modela Passat B6, automobil će se i dalje pokrenuti čak i po najvećem mrazu. Da ne kažem to sa pola okreta, ali ipak počinje. Ljudi koji imaju želju i mogućnost doplaćuju Webasto opremu i generalno gube sve probleme vezane za ovu temu.

Neki vozači kažu da niska pozicija sjedenja i duga baza automobila uzrokuju neugodnosti. Sa neočišćenim putevima zimi može biti teško voziti bez ogrebotina po dnu. Međutim, zahvaljujući načinu rada ručnog mjenjača (ili "mehanici"), masa automobila i Pogon na prednje točkove mogućnost zaglavljivanja je svedena na minimum.

Mnogo pomaže zimi elektronski sistemi stabilizacija i ABS. Korisne karakteristike posebno na našim putevima.

Općenito, u hladnoj sezoni automobil se dobro ponaša. Vlasnici Passata B6 u recenzijama preporučuju provjeru baterije prije početka mraza, a bolje je staviti novu, po mogućnosti s maksimalnom startnom strujom. I filter goriva treba promeniti pre zime. Vlasnici dizel verzije bolje je izdvojiti za "Webasto", jer bez predgrejač motor se pali dugo, nevoljko. I to samo pod opterećenjem. Analog je električni grijač ("fen za kosu").

Oprema

U recenzijama Passata B6 možete pročitati puno o konfiguraciji ovog automobila. Kao što je ranije spomenuto, automobil je udoban, a to se ogleda iu prisutnosti raznih vrsta elektronike i funkcija. Dakle, evo šta je uključeno u listu osnovne opreme:

  • LED zadnja svetla i halogenim farovima.
  • Bočni retrovizori u boji karoserije sa električnim grijanjem i repetitorima žmigavca.
  • Volan presvučen kožom.
  • Tahometar.
  • Podesivi stub volana.
  • Multifunkcionalni displej u boji.
  • Prednja sedišta podesiva po visini.
  • Podeljeni naslon za ruke ispred.
  • Džepovi na leđima, patosnice.
  • Električno vozačevo sjedište.
  • Centralna brava i ključ za daljinsko upravljanje.
  • Prednji i zadnji električni prozori.
  • u frižideru pretinac za rukavice i držači za flaše na vratima.
  • Vazdušni jastuci (vozač, suvozač, bočni, glava).
  • ISOFIX nosač.
  • Sigurnosni pojasevi u tri tačke sa kopčama i zatezačima.
  • Elektronski sistemi sigurnosti i kontrole saobraćaja (ABS, ESP, TSC, tempomat itd.).
  • Klima, filter kabine, radio RCD-310, 8 zvučnika.

A ova impresivna lista je daleko od toga puna listašta je u autu. Tu je i zatamnjenje ogledala, senzori za kišu, svjetla za čitanje, imobilajzer. U Passatu B6 postoji čak i 12-voltna utičnica - jedna u prtljažniku, a druga na stražnjoj strani središnje konzole.

I u automobilima sa maksimalna konfiguracija ima bukvalno svega - zadnji naslon za ruke, bočni vazdušni jastuci sigurnost, sportska sedišta, kožna unutrašnjost i mnoge druge lijepe opcije.

Nedostaci i karakteristike

Svaki auto ih ima. Evo nijansi na koje vlasnici modela B6 obraćaju pažnju:

  • Ogledala. Mogli su biti veći. Neki tvrde da je upravo zbog malih ogledala bilo trenutaka kada je prijetila nesreća. Generalno, oni uopšte ne odgovaraju nivou mašine.
  • front bočni prozori. Blato ih stalno baca. Blatobrani ne rade.
  • Grijanje vjetrobransko staklo. Općenito, prisustvo ove funkcije bi trebao biti plus. Da, na „B8“, gde se film zagreva, jeste. Ali na "B6", gdje možete vidjeti čitavu rasutu niti, zasljepljivanje po lošem vremenu i noću od nadolazećih farova, - minus.
  • Prednji regali. Pregusto. Zbog njih ponekad pješaci nisu baš vidljivi.
  • Brave prtljažnika i vrata. Krvarenje je veliki problem u ovom autu. Lako je gurnuti i zatvoriti. Morate se potruditi.
  • Plavo pozadinsko osvetljenje. Za amatera. Mnogi kažu da kvari idealne instrumente sa kojih bi se indikatori odlično očitali, bez nje.
  • automatski menjač. Ima i značajne prednosti i neugodne nijanse. Jedan, da budem precizan. Podrazumevano, maksimalno štedi gorivo. Da biste je natjerali da to prestane, morate dugo i s naporom pritiskati papučicu gasa. Ili ga koristite dodatne funkcije ručno.
  • Banke. Oni su naizmjenično. Upravljanješik, ali ovjes nije dovoljno mekan. Kao rezultat - disonanca u senzacijama.

Ali glavna karakteristika, koju svaka verzija Passata B6 (karavan i limuzina) ima, je zahtjevnost kvaliteta usluge. Auto je zaista veoma kompleksan. I to je za ljude koji znaju gdje da ga služe i kome povjeriti da se njime bavi.

Osjećaji vlasnika i troškovi

O ovome - na kraju. Ako detaljno proučite recenzije o Passatu B6, možete primijetiti paradoks. Svi kažu da je ovo pouzdan, udoban, brz i dinamičan automobil koji u vožnji pruža samo zadovoljstvo. Ali ... ne preporučuju kupovinu. Tačnije, ovako: prije kupovine savjetuju da pogledate cjenik i da se upoznate s troškovima rezervnih dijelova.

Sam auto je jeftin, ali održavanje košta puno novca. Kupovinom "B6" postoji rizik da se "vezete" za zvanične predstavnike VW-a. Jer u slučaju kvara ili ozbiljnog kvara, teško će se to popraviti u nečijoj garaži ili čak u specijaliziranom servisu. Samo jednostavan tehnički pregled, prema vlasnicima Passata, košta oko pet do šest hiljada rubalja.

Ali ako ova nijansa ne plaši, onda je možete uzeti. Turbinski model je najbolji. Podizanje odozdo, trenutno ubrzanje - neopisivo iskustvo vožnje! Istina, stalna aktivna vožnja može značajno povećati potrošnju goriva i ulja. ljubavnici velike brzinečesto moraju mijenjati: 1000 kilometara = pola litre ulja.

Ali čak i bez skupa velikih brzina, automobil se ponaša dinamično. Ako trebate ponovo izgraditi ili se pridružiti toku, s tim neće biti problema. Da, i na stazi preticanje natovarenih kamiona ide sa impresivnom maržom.

Šta je sa cijenom? Kao što je ranije pomenuto, "B6" nije proizveden 7 godina. Ali ima puno oglasa za prodaju polovnih verzija.

Tako će, na primjer, model iz 2010. sa 1,8-litarskim motorom od 152 konjske snage i "automatskim" u prosječnoj konfiguraciji koštati oko 450-500 hiljada rubalja. Kilometraža će u ovom slučaju biti oko 120.000 km.

Cijene za modele iz ranijih godina proizvodnje počinju od 250.000 rubalja. Prilikom kupovine važno je pogledati u kakvom je stanju auto. Općenito, bolje je obratiti pažnju na skuplje modele. Preporučljivo je preplatiti kvalitet čak i u fazi nabavke, nego kasnije uložiti impresivne iznose u ispravljanje nedostataka koji nisu uočeni tokom pregleda automobila.

Šesta generacija Volkswagen Passata puštena je u prodaju u kolovozu 2005. godine, a proizvodila se 2006., 2007., 2008., 2009. - do 2010. u karoserijama limuzina i karavana, koja ima svoje ime Variant. O visokom kvalitetu sklopa govori i činjenica da je proizveden kod kuće u Njemačkoj, koji je trebao rehabilitirati ne baš uspješnu verziju Passata B5.

Prednosti i "plusevi" Volkswagen Passat B6

Prednosti modela uključuju bogatu opremu, tihu i uglađenu vožnju, kao i kabriolet unutrašnjost Passat B6 "Opcija". Kako može nedostatak uočiti nesavršenu vidljivost zbog činjenice da se desni retrovizor pokazao manjim od lijevog, a također, čudno, nizak nivo pouzdanost pojedinih komponenti i mehanizama. Unutrašnjost je prilično prostrana s udobnim sjedištima i visokokvalitetnim završnim materijalima, ali odmah preporučujem da se ne petljate sa svijetlosivim tonovima presvlake. Čak i ako se suzdržite od pušenja tijekom vožnje, od kojih je presvlaka prekrivena čađom, prašina i prljavština koja prodire izvana brzo će lišiti unutrašnjost prezentabilnosti.

Ali ono što najviše raduje u ovom automobilu je visoka otpornost na koroziju koju pruža dvostrano pocinčavanje cijele karoserije. Oduševljava kao prostran prtljažnik sa podom protiv trenja. Ali ni ovdje nije prošlo bez neugodnih trenutaka.

Prednosti i mane 1.9TDI, 2.0TDI motora

Turbo dizel motori pouzdan i ekonomičan najbezgrešnijim se smatra 1.9TDI sa snagom od 105 KS., ali je i najslabiji u cijeloj liniji VW Passat B6 dizel motora.

Planirano održavanje za sve motore je predviđeno na svakih 15 hiljada kilometara, ali odmah ću rezervirati da ovo zadovoljstvo nije jeftino. Problem leži u uzdužnom postavljanju agregata u motornom prostoru, što stvara određene neugodnosti u održavanju obje opreme za gorivo. Konkretno, morat ćete rastaviti gotovo cijeli prednji dio automobila, što nikako ne smanjuje cijenu usluge. Pumpa za injektor uključena TDI motori ispostavilo se da su problematični i kratkotrajni zbog kvaliteta našeg goriva, vrlo brzo se troše i gube nepropusnost komponenti u glavi motora. Posebno na automobilima proizvedenim prije 2007. Njihova popravka je prilično skupa, pogotovo kada morate potpuno promijeniti glavu motora. Pa, ako nema elemenata za dovod goriva, prilikom zamjene s njima, pomnožite troškove za 2,5 puta.

Najneuspješniji u liniji motora bio je 2.0TDI sa snagom od 170 KS., koji ima patološku tendenciju koksanja piezo injektora pumpnih injektora, čiji je resurs oko 90 hiljada km. Početak bolesti očituje se pojavom stranih udaraca i odbijanjem normalnog rada po hladnom vremenu. Pad snage na Passatu B6 sa 2.0TDI motorom najčešće je povezan sa kvarom senzora protoka vazduha, koji nije baš pouzdan.

Motori sa sistem goriva Common Rail manje problematičan, ali se čak i na njima preporučuje dijagnostika opreme za gorivo svakih 30 hiljada kilometara. Gubitak snage na ovim motorima često je povezan sa stvaranjem čađi na piezo injektorima među ljubiteljima česte vožnje sa punim gasom. Na automobilima Volkswagen Passat B6 do 2006. prije vremena resursa filteri za čestice nisu uspjeli. U Rusiji se ovaj problem obično rješava uklanjanjem filter za čestice i reprogramiranje kontrolne jedinice za nove parametre. Inače, najveći dio dizel automobila koji se prijavljuju za tehnički centar AutoServiceTeam su automobili marke Volkswagen, posebno Passat B6.

Podsjećam da je za dizel motor neophodan koristite samo visoku kvalitetu motorno ulje , po mogućnosti original sa fabričkim tolerancijama, inače je moguć kvar pumpa za ulje i elektro-hidraulični zatezač mehanizma za promjenu faze, čiji resurs, kada se koristi originalno ulje je oko 150 hiljada kilometara. I još jedna neprijatna nijansa - prednji hidraulički nosači motora, koji se ponekad moraju mijenjati svakih 60 hiljada km.

Električni problemi Volkswagen Passat B6

U električnoj opremi problematična područja malo. Prije svega, radi se o raznim senzorima, zbog kojih se često javljaju problemi s pokretanjem motora, koji se rješavaju, a zatim otklanjaju utvrđeni kvarovi. Ispostavilo se da je kratkog veka relej pokazivača pravca sa hitnim i prekidači u bravama vrata. Što se tiče osvjetljenja, plastične kapice prednje optike mogu stvoriti neugodnosti, koje na kraju počnu da pjeskare i pogoršavaju osvijetljenost puta.

Passat B6 menjač

Mehanički Volkswagen mjenjač Passat B6 oduševljava visokom pouzdanošću, o čemu se ne može reći automatski menjač Tiptronic, čiji se resurs završava u regiji od 150 hiljada km, kao i robotski DSG. Resurs kvačila je u prosjeku 90 hiljada kilometara.

Ovjes i šasija Passat B6

Ovjes je općenito pouzdan, posebno prednji, s izuzetkom tihi blokovi poprečnog kraka i prednjih šarki, što se pokazalo prilično slabim za naše puteve. Nije izdržljiv i kuglični zglobovi . Na ostale jedinice ovjesa ne bi trebalo biti zamjerki, dok sve probleme s ovjesom Volkswagen Passat B6 bez većih poteškoća rješavaju iskusni bravari tehničkog centra AutoServiceTeam. Trebate - kontaktirajte AutoServiceTeam.

AT kočioni sistem diskovi i jastučići nisu izdržljivi, čije se kritično trošenje manifestuje škripom i škripom prilikom kočenja. Što se tiče šasije, uglove ugradnje bih nazvao predmetom kritike zadnji točkovi, koji su veoma osetljivi na pokušaje pomeranja ivičnjaka. Stoga će ljubitelji parkiranja na trotoarima i travnjacima morati povremeno posjećivati ​​servisne stanice sa znakom "poravnanje". Inače, kao takav, na B6 nema rezervnog točka, osim ako ga je bivši vlasnik sam kupio.

Ostale rane i kvarovi na Volkswagen Passat B6

U upravljanju, stalna kontrola zahtijeva savjete, koji su također prilično slabi za naše uslove rada.

Poklopac prtljažnika u predelu svetla registarskih tablica, kao i niše ispod lajsni i poprečnih greda okvira, ne mogu dugo da izdrže takozvana sredstva protiv zaleđivanja.

Ako imate auto nakon 2007. godine, onda vam savjetujem da pazite na donje lajsne na vratima. Zalijepljena su i prilikom popravke vrata morat će se odrezati i kupiti nova.

Alternativa Pussatu B6

I na kraju, kao alternativu VW Passat B6, predlažem da razmislite Opel Insignia a koji pored niže cijene imaju veću pouzdanost i upravljivost, jeftinije popravke, snažniji motor. U minusima, najlošija efikasnost motora, manji kapacitet nosivosti i skučena unutrašnjost. Izbor je na vama.

Volkswagen Passatšesta generacija je čak i sada u dobroj potražnji. I ovo je sasvim razumljivo. Solidan auto ni sada ne izgleda zastareo. Stoga ne čudi što se cijene polovnih Passata drže na prilično visokom nivou. Ali vrijedi li preplatiti za "narodni" njemački automobil?

na telo i farbanje nema pritužbi. Čak ni čips još nije zarđao. Ne zamjerite salonu. Čak i po hladnom vremenu, plastične ploče praktički ne škripe. Ali ipak nije bilo bez problema. Brave vrata i poklopca prtljažnika nakon vožnje od 80 hiljada kilometara mogu uzrokovati probleme. Zato se uvjerite da rade ispravno. Otprilike nakon iste vožnje počinje da zuji elektromotor fan. A sve zbog kontaminacije samog motora. Mora se ukloniti, očistiti i podmazati. Takođe, prije kupovine provjerite rad klima uređaja. Na najranijem Passatu ne razlikuje se po pouzdanosti.

Atmosferski 1,6-litarski benzinski motor je prilično slab za prilično težak Passat. Ali ako ste ipak odabrali automobil s ovim motorom, budite spremni promijeniti remen u mehanizmu za distribuciju plina svakih 90 hiljada kilometara. 1.6 FSI jedinica je snažnija i njen mehanizam za distribuciju gasa koristi lanac koji može izdržati ispod 200 hiljada kilometara. Postoji samo jedna slaba tačka u ovom motoru - regulator vremena ventila, koji se mora mijenjati svakih 80 hiljada kilometara. Motor 2.0 FSI nakon 100 hiljada kilometara može poremetiti istrošenu šipku hidrauličnog zatezača. Često se na tržištu nalaze i automobili sa 1.8 TSI motorom. U njemu je moguće iskriviti razvodni lanac, što će u najgorem slučaju dovesti do oštećenja ventila. Dakle, prilikom kupovine obavezno provjerite zatezač lanca, a nakon vožnje od 90 hiljada kilometara, bolje ga je potpuno zamijeniti. Još jedna slaba tačka ovog motora je uljna brtva radilice. Zato nemojte odbiti dijagnosticirati automobil s takvim motorom. Ostali benzinski motori su prilično rijetki.

Od dizel agregata, najčešći je 1.9 TDI motor. Također se smatra najpouzdanijim. Ako ste za sebe odabrali Passat B6 sa dvolitarom dizel jedinica 2.0 TDI, onda budite spremni za zamjenu jediničnih mlaznica nakon vožnje od 60 hiljada kilometara. Pa, ako povremeno dolijevate gorivo Niska kvaliteta, onda ćete nakon oko 100 hiljada kilometara morati zamijeniti vrlo skupo pumpa za gorivo visokog pritiska. Pa, o problemima sa zimski početak i nije vredno pričati o tome. Također na svim navedenim motorima budite spremni zamijeniti pumpu tečno hlađenje. Obično ne izdrži više od 120 hiljada kilometara.

Najpouzdaniji od mjenjača smatra se "mehanikom". Njegovo kvačilo može izdržati više od 200 hiljada kilometara. automatska kutija promjene brzina su manje pouzdane. Već nakon 100 hiljada kilometara, može trzajima mijenjati brzine. Ako zamjena ulja ne pomogne, morat ćete promijeniti tijelo ventila. I svakako ne treba da buljite u automobile koji su opremljeni preselektivnim menjačem. DSG zupčanik. Takve kutije se ne popravljaju, a problemi s njima počinju nakon 40 hiljada kilometara.

Silent blokovi se moraju mijenjati u ovjesu njemačkog automobila svakih 60 hiljada kilometara. Nakon još 40 hiljada kilometara, trebat će zamijeniti poluge i nosače stabilizatora. Po dostizanju 120 hiljada kilometara, potiski i ležajevi kotača se predaju. I zadnji ležaj kotača mijenja se samo kada je uparen sa čvorištem.

Upravljač će nakon vožnje od 100 hiljada kilometara morati biti zamijenjen letva upravljača. Drugi problemi nisu predviđeni.

Dakle, isplati li se preplatiti za rabljeni Volkswagen Passat šeste generacije. Trebalo bi, ali samo ako je pravi auto u odličnom stanju. Uostalom, većina tvrdnji vlasnika se odnosi na robotska kutija zupčanici. Ako uzmete auto sa "mehanikom" i malom kilometražom, onda možete bez problema voziti jako dugo.

Ako pogledate rezultate ocjenjivanja automobila poslovne klase koji su ušli u proizvodnju i bili popularni sredinom 2000-ih, tada će Volkswagen Passat B6 biti jasan lider u mnogim pokazateljima. Udobnost u radu, dinamika, upravljivost - sve ove kvalitete su zaslužile najviše ocjene stručnjaka. Međutim, svaka medalja, nažalost, također ima stražnja strana, a Passat B6 ima i nedostatke. Hajde da vidimo šta se može primetiti pozitivne kvalitete auto, a šta - na negativu.

U mislima ruskog vozača karavana Volkswagen Passat B6 se etablirao kao jedan od stubova poslovne klase. A za to je bilo razloga, jer su svojevremeno prethodnici B6, označeni B3 i B4, napravili pravu revolucionarnu senzaciju. Ovi automobili su bili jednostavni, prilično pouzdani i izuzetno udobni. Ove mašine se mogu videti na Ruski putevi još uvijek. Međutim, nove generacije su doživjele velike promjene. Postali su mnogo složeniji, o čemu svjedoči uzdužni raspored motora i prisutnost višestrukih ovjesa.

Tehničke karakteristikePassat B6

Automobili šeste generacije izgledaju mnogo bliži klasici - automobilima B3 i B4 . Ovi automobili imaju isti "multi-link" i poprečni motor. Sve tri generacije automobila proizvedene su na platformi Golf V, zbog čega sve izgledaju slično. Ali s druge strane, i prema senzacijama od njihovog rada, i prema vanjske karakteristike ovi automobili su veoma različiti i nema potrebe da ih poredimo.

B6 i dalje stoji korak iznad svojih prethodnika, a to se očituje u svemu - zapremini unutrašnjosti, brojnim opcijama, kvalitetnoj završnoj obradi, izboru motora i opcija mjenjača, pa čak i u osnovna oprema. Iza imanja ozbiljnih konkurenata, među kojima su i automobili Ford Mondeo, Opel Vectra i drugi automobili premium brendovi, model B6 osvojio je dlan popularnosti i postao jedan od najkupovanijih automobila. A tajna uspjeha je prilično jednostavna i poznata mnogim vozačima.

Da, ovaj automobil je skuplji od svojih kolega u klasi, ali s obzirom na udobnost, ergonomiju, performanse vožnje i nivo opreme, svi ostali automobili uporedivi sa B6 u klasi ozbiljno gube. Svi kvaliteti koje B6 ima približavaju automobil premium klasi. Osim toga, ponuđeni su kupci veliki izbor motori koji rade na ekonomično i ekološki prihvatljivo gorivo - komprimirano prirodni gas, E85 gorivo i bioetanol.

Sve u ovom autu izgleda odlično - megaprogresivni automatski menjači, savremeni motori, i što je najvažnije - laskave kritike ne samo vlasnika ovih mašina, već i vodećih novinara i stručnjaka.

MotoriPassat B6

Izbor motora za B6 je odličan i širok . Za Passat, proizvođači su spremili prilično veliki broj motora, a svaka od varijacija je poznata stanovnicima VW Golfa, ali prioriteti su ovdje prilično različiti. I sve to jer je automobil 140-220 kg teži od Golfa.



Pokazalo se da 1.6 motor snage 102 KS nije bio baš popularan za B6. To je zbog činjenice da dinamika teškog karavana očito nije ni do uobičajenog udobnog nivoa. A takav automobil spašava samo svoju nisku cijenu i jeftinoću. radovi na popravci. Za ovaj model su potrebni teži i snažniji motori. .

Popularnost automobila uopće nije bila zasjenjena brzom identifikacijom nedostataka trenutnih motora. Na primjer, optimalno atmosferski motor 2.0 FSI mogao je biti hirovit i ne pokrenuti se tijekom laganih mrazeva, a također nije nimalo zadovoljio svoje vlasnike značajnom potrošnjom maziva i ne najpouzdanijom opremom za gorivo. A 1.4 TSI motor, koji se na prvi pogled čini vrlo štedljivim i moćnim, pokazao se prilično problematičnim i složenim, jer nema najviše pouzdan lanac, turbopunjač i oprema za gorivo. Slab 1.6 FSI, srećom, nema u Rusiji, jer njegova dinamika nije ništa bolja od one 1.6 sa osam ventila.

Pouzdaniji motoriPassat B6

"Sačuvao" je reputaciju pouzdanog i moćni motori 1.8 TSI i 2.0 TSI . Bili su najmoćniji i bez problema. Upravo su ovi mehanizmi osvojili najveću popularnost među svim ostalim modifikacijama na tržištu automobila u Rusiji. Nažalost, čak ni 3.6 FSI i 3.2 FSI u obliku slova V nisu mogli zadovoljiti odsustvo problema. Problemi su u osnovi isti kao i kod gore navedenih motora. 3.6 FSI također može uznemiriti druge probleme koji se odnose na mehanički dio. Takođe je potrebno uzeti u obzir činjenicu da se karavani sa ovim motorima kupuju pod uslovom da će se koristiti kada brza vožnja sa odgovarajućim stepenom istrošenosti.

Najpozitivnije vijesti nakon probnih vožnji stručnjacima i kupcima donijeli su dizel motori, na primjer, 1.9 TDI, koji ima snagu od 140 KS. S takvim motorima automobil ne može zadovoljiti trkačku dinamiku, ali se u isto vrijeme ovaj automobil ne može smatrati automobilom koji se sporo kreće. Takođe, takav "motor" ima vrlo mala potrošnja goriva i mnogo veće pouzdanosti od benzinskih kolega.

Šteta što u Rusiji ne možete kupiti 1.6 turbodizel, jer nije zaslužio manje-više negativne kritike. Ali najozbiljniji i najmoćniji dizel motor iz BMR serije, koja ima 170 KS, nažalost, malo razočarava, jer ima problema sa turbinom i opremom za gorivo. Ovaj motor ima podesivu mlaznicu, kod koje svaka neprimjećena greška može dovesti do loma klipna grupa- Ipak, postoji veoma visok stepen forsiranja.

Karakteristike prijenosaB6

kutije DSG-ovi su postali vrlo neugodna iznenađenja . Pojava Passata B6 datira iz 2005. godine, od tada je ovaj model postao prvi u kojem su svoju primjenu našli motori DSG-7. I stavili su kutiju na manje rasprodate 1.4 i 1.8 TSI motore. A onda se rezultat nije dugo čekao.

Oni vozači koji su postali vlasnici prvih Tradewinda prošli su sve "krugove pakla" sa problemima kao što su zamena kompletnih kutija i zamena kvačila. Prvi dijelovi iz DSG-a bili su prilično osnovni i nepouzdani iako su bili prilično laskavi pozitivne kritike o sebi u štampi, gdje je zabilježena glatkoća i odlična dinamika. U saobraćajnim gužvama, ove kutije su živcirale svojim trzajima, a vozači takođe nisu imali mnogo radosti zbog redovnih kvarova kvačila i drugih komponenti.

Ali dobro je da je do tada šestostepeni DSG, koji je imao kvačilo u uljnoj kupki, bio savršeno fino podešen i nije stvarao ozbiljne probleme svojim vlasnicima. Ali ni ovdje nije bilo bez muhe - promašaja softver i problemi sa mehatroničkom jedinicom mogli bi ovoj kutiji doneti nelaskavu slavu. Takvi roboti su ranije instalirani na karavanima koji su imali dvolitarske motore, kao i dizel motore.

Volkswagen stručnjaci su vrlo brzo ispravili vlastite greške. I rođena je obična hidromehanička automatska mašina sa šest koraka, u kojoj praktički nije bilo nedostataka.

Šasija i elektrika

Ovjesi automobila ne uzrokuju ozbiljne probleme njihovim vlasnicima . Ako samo veliki broj opcija konfiguracije i ne najuspješniji odabir dijelova tokom popravka mogu uništiti odlično rukovanje automobilom. Obično su stabilizatori, čahure i poprečne kosti odozdo. Ali greh je žaliti se na to! Inače, ako nema ozbiljnih intervencija, ovjes može prilično lako preći oko 100-150 hiljada km, a nakon zamjene amortizera i laganog protresanja automobila, proći će isto toliko.

Elektrika kabine može iznenaditi vlasnika Volkswagen Passata B6. Iznenada, šiber i prozori mogu da se otvore na kiši, grejana sedišta se upali u najvećoj mogućoj meri tokom leta i uznemiruju druge male probleme. Takođe, ponekad servo upravljač može pokvariti. Na B6 je potpuno isto kao i na Golfu, međutim, ako vozač voli jednostavno okretati volan dok stoji u mjestu, onda na masivnijem automobilu takva jedinica možda neće izdržati.

Uz novac i pouzdanost, morate platiti ozbiljan iznos za odlično automobilske karakteristike . Ovoga se još jednom može prisjetiti gledajući Passat B6. U nastojanju da obezbede odlične dinamičke performanse i ekonomičnost goriva, stručnjaci za razvoj automobila VW zaboravili su na jačanje menjača i pogonskih agregata. To ne znači da je automobil loš, ali pripremite se na činjenicu da će do kvarova doći u najnepovoljnijem trenutku za to. Shodno tome, ovaj karavan treba da obezbedi odgovarajuću dijagnostiku i održavanje. Ali u zamjenu za to, vlasnik Volkswagen Passata će dobiti odličnu udobnost, prelep salon i najvišeg kvaliteta izvođenje ostalih povezanih dijelova, od ovjesa do većine čvorova koji su povezani s elektronikom. Međutim, takve sitnice ne mogu smetati ništa gore od problema s motorom ili niskog resursa kutije.

Ako govorimo o izboru opreme, onda od benzinci pouzdaniji je 1.6 MPI motor i ručni mjenjač. A u slučaju da vam je potrebna dinamika poslovne klase, tada su prikladni 1.8 i 2.0 TSI motori s ručnim mjenjačem. takođe ostaju dizel automobili, a ovdje je potrebno obratiti pažnju na modele sa common rail-om. A izbor će biti između šestostepenog DSG-a i mehanike. Prilikom odabira morate imati na umu jednu stvar - idealnog Passata B6 ne postoji, pa od svih "zala" izaberite manje.




Slični članci