Leto izdaje: 2015
Motor:1.4 (125 l. P.) PPC: M6.
Dolgo, trmasto in dolgočasno izbrali avto s svojo ženo za njo. Po nekaj deset količinah, škandalov in parov zlomljenih plošč, izbiro se je zmanjšala na dva avtomobila. Natančneje - AUDI A1 in AUDI A3. Zakonec velik avto nič. Ona je pred delom, ja, otrok na vrtu, da nosi. Res je, da sem imel plačance poglede na ta avto, ker je za vtiče majhna, je Yurt Car, da je zdravnik predpisan. Na splošno smo se ustavili pri A1.
Izbira v korist te drobtine Tutulka je bila narejena po testnem pogonu. Da sem, da je zakonec samo zaljubil v njo. Trde z videzom A1 in majhne, \u200b\u200bvendar po naravi in \u200b\u200bpriložnostih, bo dala ugriz za mnoge "odrasle" z zbirkami. Natančneje so prevzeli "ročaj", žena pa ni želela pozabiti spretnosti. Nenadoma nekega dne bo prišel v priročen?
Torej, zdaj o avto. Vožnja, ki je presenetljiva, udobna tudi zame (višina 188 cm, in imamo več kot 100 kg). Nič in ne daje ničesar, zgornja meja ne polira. Stoli so malo trd, razumljivo je, ker je avto še vedno otreben za šport. Toda "Simushka", ki jo je povzročila, da bi morala biti, zato se ne družijo v zavojih, kot svinčnik v kozarcu.
Še enkrat, kaj je neverjetno. Čeprav je motor le 1,4-litre, in "konji" 125, A1 je zelo oster in pameten stroj. Na progi se lahko varno pospešite na 170 km / h in boste menili, da lahko avto doda tudi. V urbanem ciklu, sploh ni težav. Po potrebi - bom prehitel, če ga potrebujete - Vleu. No, s parkiranjem zaradi kompaktnih velikosti ni napetosti.
Nadaljevati del presenečenja. Večina vseh, ki sem jih udaril suspenzijo. To je neverjetno, kot da je bila draga za Rusijo (in morda je?). Poleg tega je relativno majhna teža avtomobila enostavno in celo igra, da zdrsnejo takšne jame, ki so večji avtomobili premagali previdno. Na splošno me je A1 o roku in manevraciji spomnil na karting. Vse je jasno, hitro in ustrezno. Kot in prijetno krmiljenje gravitacije. Glavni zaromet je dobro, tudi ponoči v težkem dežju je vse čudovito.
Zdaj malo o tem, kaj mi ni všeč. Začel bom s kakovostjo materiala kabine. Plastika na sprednji plošči še vedno ni šla, potem vse ostalo (in to je: obloge vrat, predor, tesnilni gumi itd.) Zelo povprečna kakovost. Zdi se mi, da so celo kitajci boljši. Mimogrede, sama vrata so zelo tanka in tanek, kar povzroča določeno tesnobo in misel: "Kaj se bo zgodilo lateralnemu trku?"
Druga težava je slaba vidljivost, ki je precej logična, glede na skromno območje zasteklitve avtomobilov. Zato fotoaparat ni le koristna stvar, včasih pa je potrebno.
Ne prosim in poraba. V mestu, redko dobivam manj kot 11 litrov, čeprav voznik ne rečem, da je zelo agresiven. Žena je položena v "ducat". Ampak še vedno verjamem, da je preveč.
Prednosti AUDI A1:
Videz, priročna vožnja, dinamika, nadzor, suspenzija, žarometi.
Slabosti Audi A1:
Zaključna materiala, zdrsne vrata, vidljivost, poraba goriva, očistek.
V Evropi je precej skeptičen glede C-Class limuzin. No, ne kupujte kompaktnih "štirih vrat" v starem svetu, in to je to! Morda torej proizvajalci pogosto ne posvečajo ustrezne pozornosti na videz takih avtomobilov - "Rush" prtljažnik za hatchback in pripravljen na prodajo. Audi je prišel drugače: A3 Sedan praktično nima skupnih delov telesa z Hatchbacka A3. Zunanjost je bila razvita iz nič in se je izkazala, da je več kot uspešna. Mnogi se imenujejo AUDI A3 Sedan "Premium-jetta". Dopisnik onliner.by se je ukvarjal kot različen kompaktna limuzina. Z obroči na rešetki radiatorja iz "ljudske" Volkswagen.
Oblikovanje
Prva stvar, ki razlikuje štiri vrata A3 iz Jette, je videz. Oblikovalci Volkswagen Worly Plačilo Tribute: Prav tako niso naredili avtomobila Golf Sedan in razvili edinstveno zunanjost za Jetto. Izgleda trdno, vendar dolgočasno. Zdi se, da je tako na mestu vse, črte pa so končane, deblo pa ne izgleda tuje, in razmerji so optimalni ... vendar ne ujeti oči za kaj.
Model Audi v tem načrtu je veliko ugoden. Z hatchback limuzijo, samo prednji žarometi, rešetke in ročaji vrat glede na limuzina. S hitrim videzom je avto enostavno zmeden z A4. Od daleč bodo nekateri vzeli »trojko« za A6. Najverjetneje je proizvajalec že razlikoval videz svojih avtomobilov!
Če pa zavržete podobnosti z drugimi modeli, se lahko limuzina A3 drži, da pokliče najlepšo majhno srednje srednje limuzino. Prijetne razmere in dinamične videz. Dodatki so lepo vpisani v silhueto debla z ostrimi svetilkami. Limuzina je bolj podobna ločen modelkot sprememba A3.
dimenzije
Še ena pomembna razlika med AUDI A3 Sedan Volkswagen jetta. splošne dimenzije. Audi je skoraj 19 cm krajši od Volkswagen, vendar nekoliko širši (+18 mm) in spodaj (-66 mm). Jetta v velikosti je bližje A4. Po drugi strani pa A3 sedan nadaljuje filozofijo AUDI 80, ki je formalno spremenila model A4, ki je že pobegnil iz "dedka" splošne dimenzije. Pomembno je, da se spomnite, da je trenutna JETTA zgrajena na stari platformi za golf VI, medtem ko je limuzina A3 temeljila na tovornjaku MQB iz Golf VII z zadnjo več dimenzijo (različice z žarkom na naš trg ni na voljo).
Notranjost
V notranjosti vidimo dva popolnoma drugačne salone. Volkswagen je klasična centralna konzola z znanim očesom z bloki nadzora podnebnega sistema in magneta. Na osrednjem tunelu - dva držala za skodelico in tradicionalno ročno zavoro. Vsi zračni kanali so pravilne pravokotne oblike. Na trislojnem volanu imajo drage konfiguracije nadzorovati ključe z različnimi funkcijami.
Audi ima športni minimalizem! Polovica centralne konzole zasedajo dva okrogle kanale. Takoj pod njimi - "klavir" iz ključev, ki so večinoma v testu (skoraj najcenejša) različica A3 zamenjana z vtiči. Na osrednjem predoru - dva držala skodelice, S-Tronic ročica in elektronski ključ. Zanimivo je, da je v različne spremembe Ročna zavora je na različnih mestih. Torej, če A3 nima MMI Multimedia Sistem, se tipka "P" se nahaja bližje KP ročici.
Tukaj ne kupiti A3 multimedijski sistem. Glavna enotaNahaja se na vrhu sprednje plošče, tako žalostno, da se želi skriti. Korist od te priložnosti nas ni prikrajšala. Ko je nadzorna enota za avdio sistem skrita v globinah, "nad vodo" ostane ne najbolj primerne tipke za glasnost in preklapljanje / radijske postaje.
Kakovost montaže v obeh strojih na visoki ravni. Ni vidnih napak oči. In A3 in Jetta imata mehko plastiko na sprednji plošči in trdno "lupino" na vratih. Materiali za dokončanje AUDI so se zdeli dražji tako na dotik in videz. Preskusna različica A3, volan ni imel nobenega gumba - celo volumen radia se ne spremeni.
Armaturna plošča W. aUDI modeli Izdelan v klasični vag "ovsky slog: merilnik hitrosti, tahometer in računalniški zaslon na vozilu. Vse je v redu. Volan je nastavljiv v velikih obsegah na vogalu in odhoda. Mala ogledala presenetljivo ni povzročila slabe vidljivosti. je pomembno, da se spomnite, da niste na Hatchbacku.
Zadnja vrstica in trup
Ključno razlikovanje A3 limuzina iz Jette je praktično. V Volkswagen, je družinski avto tradicionalno ustvarjen, v katerem lahko greš na delo, in da je mogoče priti do koče. Audi je prišel tudi iz tipičnega mladinske limuzine za potovanje v supermarketih in nočnih klubih. Sedite "zame za sebe" na drugi vrstici A3, kolena so počivala v sprednji stol (moja višina - 186 cm). Glava se bo prišla do stropa. Odkrito, tesno. Na drugi vrsti Jetta - kot na zrakoplovu iz izhoda v sili: Čeprav vržete na nogo na nogo. Res je, da bi želel več prostora za vašo glavo. V drugo vrstico v Volkswagen bolj priročno.
Prtljažnik na limuzine A3 je še več kot tater hatchback (425 litrov proti 380), vendar veliko manj kot jetta, ki se ponaša s 510-litrskim "prepadom". Lastnik Volkswagen. Sergey, ki je sodeloval v našo testno vožnjo, je prinesel škatlo iz televizorja, ki se prilega v jetta deblo, ki jemala skoraj celotno nadstropje. Poskušal je to subjekt potisnil v prtljažniku A3 - brez pomena. Polje ni šlo celo širino. Zadnja vrsta, seveda, se lahko zloži, vendar bo že 5-sedežni avto. Za dolgoročne možnosti.
1,4 TFSI +.S-Tronic.
Toda kako lepo vožnja Audi! Elastični 122-močni motor se dvigne iz morebitnih vrtljajev, in S-Tronic jo žgane zobniki komaj opazno za voznika. Brez izgube moči. Brez dresov. Ne visi z "negotovo" delovnim pedalom plina. Kot prenos bere moje misli.
Osnovni motor je pustil prijetne vtise. 1.4 TFSI je na voljo samo z "robotom". Ljubitelji MCP bodo morali vzeti 1,8-litrski turbo inženir (z 180 litrov.), Ki se lahko kupijo od S-Tronic, in s 6 MKP. Štirikolesni pogon Quattro je na voljo tudi z 1,8 TFSI (in samo z robotsko škatlo).
A3 Suspenzija je mehkejša od Jetta. Potovalni šivi, tradicionalne spomladanske jame v asfaltu, kotna "spalna policija" - sedan Audi. Z apetitom "se pogoltne" nepravilnosti. Hkrati pa so priložnostni zvitki minimalni. Prenos korakov pri prijavi / kongresu z obročem, ki niso pedali za zvonjenje, je užitek.
Cene
Za osnovno različica Audi. A3 Sedan v Minsku se postavi 21.950 evrov (grobo - 30 tisoč dolarjev). Za Volkswagen jetta bo moral določiti vsaj 26.870 $. V bazi podatkov ima Audi Sedan 1,4-litrski TFSI, S-Tronic, STOP / START sistem, ESC, lita platišča R16, Usnje volan, polni električni avtomobil, klimatska naprava, sedem zračnih blazin, zadaj meglenke In drugi. Volkswagen bomo dobili enako 1,4-litrski motor, vendar s 6-MKP, jeklenimi diski, klimatska naprava, usnjeno krmiljenje trim, abs, polno električni avto, celoten komplet zračnih blazin, itd Na splošno, vse je zelo podobno .
Zaključek je preprost. Če imate družino, otroke, matično, Big TV - bolje je pogledati Volkswagen jetta. Toda opozoriti, da je avto že relativno star (2010) in bo kmalu spremenil generacije te družine. AUDI A3 Sedan v zameno - moden in zelo eleganten avto Za mladega naročnika. Iz neznanega razloga se mi zdi, da bodo glavni kupci zavarovana dekleta, ki izberejo avtomobile, ki niso širine debla, ampak na "oči".
Sergey, lastnikVolkswagen.Jetta (izdaja 2013):
Ko sem se obrnil k meni Onliner.by s predlogom za sodelovanje preizkusno pogon Audi A3 Sedan, nisem obotavljal za minuto in se strinjal. Vem za ta avto, ne vem, naenkrat je prišla v moj kratek seznam med izbiro naslednji avto. Ko sem imel AUDI 80 B4 (naslednik katerega je A3 limuzina naslednica), moj prvi vrhunski avtomobil, ki sem se preselil po 2. golfu, občutek vseh čarov te blagovne znamke. Zato sem podrobno obravnaval A3 limuzino na motorjevem Minsku. Ampak nisem mogel voziti. Ta vrzel se odpravi, zaradi česar je nastal bolj ali manj holistični vtisi.
Navzven, avto je lepa, lahko poklon samo Audi oblikovalcem. Malo je mogoče najti C-Class limuzin tako spektakularno in harmonično. Mimogrede, tisti, ki to verjamejo ta model. - To je hatchback A3 z podobnim deblom, priporočam iskanje v "internetu", kot opisuje ustvarjanje ta avto Marcus glytz. Zagotovo obstajajo tisti, ki pravijo, da je A3 limuzina preveč podobna njegovim kolegom razredom zgoraj. Verjamem, da to ni pomanjkljivost. Podjetje Audi. Možno je bilo čutiti svoj slog, v svojem zanimivem in edinstvenem. In vsak od njihovega modela je zavest in nadaljevanje premije.
Če ste se zaostajali za kolesom posebej preizkusite avto, potem doživite samo nemoljenost - v osnovni konfiguraciji v očesu res skoraj nič ne ujeti. Sedeži so najpreprostejši, niti niti prilagoditi ledvenega postajališča. Avdio sistem bi bil boljši skriti in globlje, na primer, v niši v bližini vžigalnika cigaret. Brez kozarcev. Brez nadzornih gumbov računalnik na vozilu In avdio sistem na volanu. Trda plastika na zemljevidih \u200b\u200bvrat. Brez osvetlitve ozadja odpri vrata. Pravzaprav ni ničesar, kar bi lahko bilo neločljivo povezano z vrhunskim avtomobilom. Je, da lahko enota klimatske naprave do neke mere razvedri na vrsto sprednje plošče: njegove "razpoke" povzročajo prijetne taktilne občutke, vrhunec sektorjev pa je svetel in nasičen.
No, dotikanje kože čela in ročaj DSG nam pove, da še vedno ni v najcenejšem avtomobilu. Po mojem skromnem mnenju, osnovni komplet A3 limuzina bi morala vzeti samo tiste, ki želijo pustiti prah v očeh, ki okoli. Kot, poglej - Grem v Audi. Običajni občutki vrhunskega avtomobila se začnejo s konfiguracijo ambicioznosti v prisotnosti Možnosti MMI.
Na preskusu je bil avto z motorjem 1.4 TFSI 122 litrov. od. Podobno kot moja jetta, in nisem odprl ničesar novega na dinamiki zase. Motor je odličen, ne na vseh "zelenjavah", samozavestno potegne iz dna in skoraj na rdeči tahometer sektor (največji navor 200 N · m je na voljo na 1500-3900 vrt / min). To je dovolj za vožnjo po mestu in progi (in za tiste, ki želijo povečati, je 1.8 TFSI). Na takem motorju sem razumel, kaj je izraz "elastičen", ki se uporablja v pregledih avtoslahurnistov.
Po potnem listu, overclocking do več sto na S-Tronic za nekaj desetin drugega hitreje kot na MCP. Morda se strinjam. Po mojih občutkih je nabor hitrosti hitrejši, kot ko spremenim "palico" na Jetti. Brez brisanja, ko preklapljanje v načinu "gibanja v prometu", domnevno neločljivo povezan z "robotom" in ki ni len, da pišem o nikomu, nisem opazil. S-Tronic je delal zelo ustrezno in pri vožnji po ulicah, in na "Pokatushki" na prstu.
Opozoriti je treba, da se je v Audi odločil, da ne bo veliko pozornosti na izolaciji hrupa. Z ulice prihaja enak hrup kot v moji Jetti, in "Shumka" v slednjem je zgolj nominalna. To potrjujejo resnični lastniki A3 limuzine v svojih spletnih dnevnikih. Dodatna izolacija hrupa je prva stvar, o katerih razmišljajo po nakupu avtomobila.
Suspenzija na limuzine A3 je edinstveno bolj udobna kot na moji Jetti. Natančneje sem večkrat na dokaj dostojni hitrosti, ki se je odpeljal po "ležečem policistu", da bi primerjal občutke: Audi ga prenaša veliko mehkejših. In na Jetti so precej boleče Tributes. Morda je razlog, da imam paket za slabe ceste z razširitvijo cestno očistek. Ali morda platforma MQB dokazuje prednosti pred predhodnikom.
| Telo | |
| Tip | Limuzina |
| Število vrat | 4 |
| Število sedežev | 5 |
| Dolžina | 4456 mm. |
| Premer | 1796 mm. |
| Višina | 1416 mm. |
| Medosna razdalja. | 2637 mm. |
| Volumen trupa | 425 L. |
| Motor | |
| Tip | Bencin TFSI. |
| Volumen | 1395 kubičnih metrov cm. |
| Power. | 122 litrov od. |
| Z revolucijami | 5000 |
| Navor | 200 n · m na 1500-4000 rpm |
| Lokacijski cilindri | vrstica |
| Število cilindrov | 4 |
| Število ventilov na valju | 4 |
| Gorivo | Bencin |
| PRENOS | |
| Pogonska enota | Front. |
| Število zobnikov (krzno. Polje) | – |
| Število zob (avtomatsko. Polje) | 7 |
| Vzmetenje | |
| Pred | Neodvisno, pomlad, McPherson |
| Zadaj | Neodvisno, pomlad, več tipa |
| Krmiljenje | |
| Servo volan | Elektrocesor |
| Kazalniki uspešnosti | |
| Najvišja hitrost | 217 km / h |
| Čas overclocking (0-100 km / h) | 9.3 C. |
| Poraba goriva v mešanem ciklu |
4,7 L / 100 km |
Ponovno tiskanje besedila in fotografij Onliner.by je prepovedano brez dovoljenja za urejanje. [E-pošta, zaščitena]
20.09.2016
AUDI A3 - izpolnjuje več zahtev modernih voznikov naenkrat, prvič, to je prestižna blagovna znamka, drugič, avto ima precej priljubljen, v našem času, telesu, tri- in hatchback pet vrat. In če dodate eleganten in prijeten dizajn na te prednosti, izkaže zelo zanimivo možnost za urbani promet. Ta avto je idealen za tiste voznike, ki niso le razred golf razred, ampak želite bogato opremo in visoko kakovostne notranjosti dekoracijo materialov. Omeniti je treba, da avtomobilov premijskih blagovnih znamk pogosto zahtevajo ustrezne naložbe. Pričakuje se, da bo pričakovati, če se boste še vedno odločili, da boste postali Gospodar prstanov, vendar ob istem času, po proračunu, medtem ko vleče samo na rabljeno avto, bomo zdaj poskušali ugotoviti.
Malo zgodbe.
Zgodovina modela AUDI A3 se začne leta 1997, od takrat so se tri generacije spremenile. Danes bomo govorili o drugi generaciji, ki je bila predložena javnosti leta 2003. Avto je zgrajen na eni platformi z "peto generacijo, vendar ima svoje konstruktivne značilnosti - trdno jekleno telo, novo več tipa zadnjega vzmetenja in malo velikega baza koles (2570 mm). Maja 2004 je prodaja različice s petimi vrati, imenovano " Sportback.", Ki je postalo dlje za 68 mm od treh vrat, in celotno povečanje dolžine je šlo na povečanje prtljažnega prostora. Poleg tega A3.Sportback. Prejel spremenjen sprednji del v novem korporativnem slogu, s pomočjo radiatorja v obliki krostega trapez. Leta 2005 je proizvajalec naredil majhne spremembe v različici treh vrat Audi A3. Sprednji del je bil poenoten s sportback, novimi tri- in štirigovornimi volanskimi kolesi iz AUDI A4 se je pojavil, suspenzija pa je postala bolj udobna.
V letu 2008 je potekala še eno restavracijo, po kateri je avto pridobil bolj športno in sodoben dizajn, in spredaj in zadnje luči začel namestiti LED elemente; Spremenila tudi sprednjo in zadnji odbijač. Aluminijasti vložki so se pojavili v notranjosti, barvna paleta instrumentov pa je bila spremenjena. Da bi izboljšali upravljanje in udobje, je Audi A3 opremljen sistem za prilagajanje togosti amortizerji " Magnetna vožnja."S svojo pomočjo lahko voznik izbere način delovanja suspenzije - od udobnega za šport. Leta 2008 je Audi razširil linijo kompaktne avtomobileS sproščanjem A3 Cabriole, ki je bil zgrajen na osnovi hatchback tri-vrata. Tretja generacija je bila predložena javnosti v letu 2012.
Značilnosti in slabosti AUDI A3 z kilometrino.
Body Audi A3 je dobro pocinkana in rje se ne bo pojavila na njem celo po dolgoletnem delovanju, pod pogojem, da avto ni sodeloval v nesreči. In če vidite avto z manjšimi sledovi korozije, potem je bolje, da se odreče od nakupa takega avtomobila. Če razmišljate o dorestayling version za sebe, najverjetneje na sekundarni trg Srečali se boste z avtomobilom iz Evrope - pri izbiri takšnega avtomobila je zelo pozoren, saj so za take stroje preprosto prostora.
Tradicionalno, za evropski avtomobili, Audi A3 ima velik izbor napajalnih enot. Ampak, če pogledate predloge tega avtomobila na sekundarnem trgu, boste videli, da najpogostejši motorji, je, da ponovno namestimo 1.6 (102 KM), po - restavracija 1.6 (115 KM) in 1.4 (125 KM) . Če dinamika avtomobila ni na prvem mestu za vas, vam priporočam, da pazite na stroje z 1,6 motorji. Dejstvo je, da je to precej zanesljivih atmosferskih motorjev, s pogonom zopet jermen, katerega zamenjava, ki je potrebna enkrat med 90.000 km. Tudi zanesljivost ni zelo slaba dva-litrna 150-močna atmosferski motorResnica je bila ta energetska enota postavljena le do leta 2007. Toda turbo motor 1.4 Kljub dejstvu, da ima zelo dobre kazalnike v dinamiki in porabi goriva, ni najboljša slava, zaradi nezanesljivega napenjalca kovinska veriga Čas. Če ste že lastnik avtomobila s takšnim motorjem, potem je zelo pozorno in poslušajte zvoke pod pokrovom, ko se motor začne - če se pojavi novi zvočni zvoki, boste morali nujno obrniti na storitev. Poskusite tudi spremeniti olje, preden je napisano v predpisih (enkrat v 8 - 10 tisoč km).
Nadalje, v razširjenosti, se električne enote 1,8 (160 KM) in dvoletni turbo motor (200 KP) sledijo. Načeloma to ni slabe motorje, njihova glavna pomanjkljivost je povečan pretok Olja, in s povečanjem kilometrine poveča njihov apetit (v avtomobilih s kilometrino več kot 200.000 km, porabo poceni Olje lahko preseže 500 ml na 1000 km). Obstajajo avtomobili in turbiodieselski motorji 1.9 in 2,0 litra, obe močni enoti niso slabi v dinamiki in zanesljivosti. Stroji s takimi motorji so velika redkost na sekundarnem trgu, in če vam je uspelo najti dobro in dostojno možnost, potem je vse, kar morate storiti, je, da izpolnite visokokakovostno olje in dizelsko gorivo.
V tem času je bil ta model, je bil par napolnjenih agregatov sile - je 3,2 (250 KM) in 2.0 (265 KM). Na sekundarnem trgu avtomobilov s takimi motornimi enotami in se jim bolje izogiba, saj je visoka verjetnost, da je na takem avtomobilu prejšnji lastnik Ni bilo redko osvetljeno. 
Druga generacija AUDI A3 ima dovolj veliko število razpoložljivih menjalnikov - mehanika, avtomatski menjalnik, robotski šest in sedem korakov S-Tronic. Najbolj nezanesljivi, med vsemi prenosi, se je izkazalo, da je robotski S-Tronic. Zato lahko šeststopenjski prenos z dvema mokrima sklopkama zadovoljiti kilometrino 120.000 km, in pravilno delovanje - do 150000 km. Toda sedem korak živi večkrat manj, in že na teče 50.000 km, z dolgim \u200b\u200bgibanjem v prometnih zastojih, se začne trzati. Kot rezultat, boste morali odviti krmilno enoto in spremeniti sklopko, in ta užitek ni poceni ( vsaj ta popravila bo stala 1000 USD.). Udaril tudi žep in zamenjavo mehatronike (kronična bolečina vseh robotskih prenosov), za njegovo zamenjavo bo morala opraviti 2000 CU.In to niso delniške cene, uradna popravila bo stala veliko dražji.
Zato, izbiro AUDI A3 s kilometrino, raje različice z mehansko polje Prenosi in avtomatski menjalnik, saj sta obe menjalniki zelo zanesljivi in \u200b\u200bredko dostavijo lastnikom. Sklopka na mehaniki povzroča 120 - 150 tisoč km. Da bi avtomatski menjalnik v vero in resnico, da služi 300.000 km, spremenite olje v njej vsakih 60.000 km. Našli so tudi različice pogona na vsa kolesa. Sistem poln pogon, v tem primeru, ki se izvaja s pomočjo znanega in zanesljivega spenjanja "\\ t Haldex.».
Kakovost dela AUDI A3 z kilometrino.
AUDI A3 je zelo prijetno v upravljanju, zato v kombinaciji z zmogljiv motorTa stroj lahko združi vlogo družine hatchback in avtomobilov, da se srečajo z vozniškimi ambicijami. Oblikovanje suspenzije ni zapleteno, vendar ne povsem preproste - McPhersonova suspenzija je nameščena spredaj in za večdimenzionalnim dizajnom. Velike priključki v suspenziji AUDI A3 bodo morali narediti vsakih 100.000 km vožnje, v majhnih stvareh pa bodo morali spremeniti puške in stabilizatorske omare vsakih 35 - 50 tisoč km in zavorne obloge Enkrat na 40.000 kilometrov. Vir amortizerji ne presega 100.000 km. Šibko mesto zadnje vzmetenje Upoštevajo se tihe bloke, v povprečju pa 80.000 km. Avto je opremljen s servo krmiljenjem, to vozlišče se je izkazalo za precej zanesljivo in z nežno operacijo ne bo motila 120-150 tisoč km.
Izid:
Avto s štirimi obroči malo pušča ravnodušno, in če se odločite za nakup takega avtomobila, lahko varno rečete, da je to desna izbira. Avto ima veliko več prednosti kot pomanjkljivosti. Ena od prednosti AUDI A3 je, da so rezervni deli zamenljivi z Volkswagen in SKODa avtomobili, ki tradicionalno stanejo cenejši kot originalni rezervni deli Audi
Prednosti:
- Kakovost gradnje.
- Galvanizirano telo.
- Velik vir napajalnih enot.
- Mala poraba goriva.
- Zanesljiv mehanski in avtomatski menjalnik.
- Upravljanje in varnost na visoki ravni.
- Kakovost materialov in izolacije hrupa kabine.
Slabosti:
- Robotski prenos.
- Malo očistek.
- Motorji zahtevajo kakovost goriva.
Če ste ali ste bili lastnik te blagovne znamke avtomobilov, si delite svoje izkušnje, kar kaže na prednosti in slabosti avtomobila. Morda je to vaša povratna informacija, ki bo pomagala drugim pravilno. .
AUDI A3 ne potrebuje posebnega pogleda. Leta 1996 je model postal vstopni vozovnice v svet prestižnih avtomobilov iz Ingolstadta. Dobra podvozje iz "Golf", militantnih motorjev, dobre in okusno pokrite notranjosti - ne vsi njeni aduti.
Res je, do tretje generacije v gama A3 ni bilo limuzina. Prvič je "jokal" spomladi leta 2013, in dosegel je Rusijo pod zastavo istega leta. Tradicionalno priljubljena pri nas je na dvorišču hitro prišla na dvorišče, model je zaslužil uvrstitev poslovnega razreda v miniaturnem in prodanem danes boljši od 3- in 5-dolarjev Hatchbacks v kombinaciji.
Vendar pa tudi najnižja cena za osnovno 1,4-litrsko različico 1.036.000 rubljev. Za mnoge kupce so avtomobili za golf nepremagljivo pregrado.
"Avtomatizacija", v vlogi, katere "robot" štrleče z dvema sklopkama, postavlja ta bar za še 71.000 rubljev. In ne boste poklicali takšne enote. S-Tronic se ne razlikuje v gladko preklapljanje, vožnja v urednikih na majhnih revolucijah pa včasih razočara.
Trumps A3.
- najboljši čas overclocking.
- več. najvišja hitrost
- krmilnik na osrednjem tunelu
Žal, z ustreznim prestižnim avtomobilom, podnebnim nadzorom in bi-ksenonskimi žarometi Cena oznaka 1.8 TFSI S-Tronic se odpravi na 1.431.000 rubljev.
Audi možnosti so tradicionalno ceste. Hkrati, o vlogi edinega avtomobila v družini A3, kandidat ni najboljši - kavč se očisti in ne zelo velik deblo.
Poišči sedan Audi brez teh pomanjkljivosti je enostavna - korist podjetja širok izbor Stroji so večji.
Prvi kandidat - A4. Do nedavnega, ta avto v podobni opremi 1,8TFSI Multitronic Stros 1.684.000 rubljev. Toda ta padec se je pojavil "štiri" linije dodelave udobja na "okusno" ceno 1.508.000 rubljev.
Da, A4 danes je na karieri izbrisati, naslednje leto bo "odstranjen iz tek." Toda to je tako, ko je starost z veseljem ni ovira. Ena in pol milijona na prestižni udoben limuzina srednjega razreda z nemškim rodovnikom je danes koristna ponudba in dobra alternativa precenjenim A3 ambicijam.
Pluse a4.
- prostorni kavč
- prostorno trup.
- trdna notranjost
Pri A3 je precej uspešno, se izkaže, da se zdi, da se zdijo odrasli avtomobil, vendar je v resnici ostaja samo "golf" z repom, prestižnim znakom in precenjenim ceno. Bo moral vzpostaviti pomanjkljivosti power Agregat. 1,4tfsi- "robot", in bolje je čakati na popust na različici 1,8tfsi.
"Štiri", čeprav se proizvaja sedmo leto, se izkaže v vseh pogledih bolj harmoničen stroj. Udobno limuzino za vsak dan ali edini avto V družini - A4 se bo dobro spopadel z vsako vlogo in, poleg tega pa je postala skoraj najbolj donosen nakup v razredu Premium danes.
Prvi avtomobili Audi A3 so se rodili leta 1996. Takrat je avto padel na številne navdušence avtomobilov in osvojil srca. V letu 2003 se je "Tryshka" močno preoblikovala, s čimer je spodbudila nove ideje in vstopila v svetlobo druge generacije AUDI A3. Pred kratkim sem oziroma leta 2012 geneva Motor Show. Pojavil se je tretji model. Tudi v Švici je bil AUDI A3 prikazan v tremi vratih, po nekaj časa pa v Parizu se je avto pojavil v telesni različici s petimi vrati. To bomo poskušali videti legendarni avto bolj temeljito.
Zasnova avtomobila je postala še bolj športna. Audi A3 2014 je bil opazno divja, pridobljen prijetno agresijo. Zdaj ga je mogoče zlahka opaziti v gostem avtomobilskem toku, daje mu pogumni značaj in značilen za Audi stilske funkcije. Sedanja zunanja, seveda, je zelo drugačna od prejšnji modeli. Na primer, LED osvetlitev in kolesni diski Avto dajte nenavadni razred Charm Premium, s čimer prinaša zunanjost avtomobila do popolnosti. Konture telesa so postale gladke, zaradi katerih se je povečala aerodinamične lastnosti, se je govornik izboljšal, poraba goriva se je zmanjšala.
V novi tretji generaciji so razvijalci naredili nekakšen poudarek. Zaradi uvedbe jekla visoke trdnosti in kapuco iz trdnega aluminija je uspelo zmanjšati maso avtomobila včasih.
Notranjost avtomobila je postala zelo prostorna. Rad bi omenil zadnjo vrstico, ki je znižana za 10 milimetrov, hrbtna stran sedežev je prejela popolnoma drugačno obliko in večji kot naklona za bolj udobno vožnjo. Notranja videza kabine Audi je postala veliko najlepša, v notranjosti lahko vidite nove tridimenzionalne vložke na sprednji plošči in na vratih. V različicah se ta čip nadomesti z teksturirano plastiko s 3D polnilom, in v dragih različicah je obdelana aluminij visoke kakovosti. Prtljažni prostor AUDI A3 Tretja generacijska limuzina je precej voluminozna in brez majhnih 425 litrov tovornega tovora, hatchback ima zmogljivost 365 litrov in 380-litrski športniki.
AUDI A3 v Rusiji bo opremljen z naslednjimi agregatov:
1. Urnik-valjni bencin s turbopolnilnikom 1,4 l, Power 122 KM, s 7-stopenjskim S-Tronic robotom.
2. Štiri valjna enota, volumen je 1,8 litra, 180 konjev pod pokrovom
Motor bencina ima na krovu sedemstopenjski robot, vendar že z dvojnim oprijemom.
V bližnji prihodnosti je načrtovana naprava Turbodiesel, v dveh litrih prostornine in insapakularnega prostora v 143 konjih. Rusko občinstvo pričakuje tudi limuzino s 6-stopenjskim ročnim poljem in različico pogona na vsa kolesa z 1,8-litrskim motorjem. Vse elektrarne so bile bistveno predelane in ponovno preoblikovane na nov način za povečanje učinkovitosti. Tako je poraba goriva na limuzina približno 5-6,6 litra na sto, pretok športnikov ne presega 5,2-5,6 litra.
Tretja generacija Audije3 izpolnjuje najzahtevnejše varnostne zahteve. Avto je prejel vse pet zvezdic, ko je prešla teste zrušitve. Testi so bili izvedeni v skladu s standardi EuroNCAP. Kot rezultat - 95% varnost odraslih, 86% -Aktivna varnostZaščita otroka v kabini je 87%, končno, manj zaščiten pešec, ki povzroča pod kolesi avtomobila, je bil ocenjen na 74%.
Kar zadeva cene, se lahko Hatchback s pogonom na sprednji kolesi kupi od 1050 tisoč rubljev, in pogon na vsa kolesa A3 z avtomatskim menjalnikom bo stala približno 1,20 tisoč rubljev, šport bo stalo cenejše - 850 tisoč rubljev, A3 v telesu limuzina je na voljo od 870 tisoč rubljev. Najnižja cena za dizelski model bo presegla 1 150 tisoč rubljev.
Velika nemška trojka - Audi, BMW in Mercedes-Benz
Te blagovne znamke so tako priljubljene, da ime pogovori samo o cesti, prestižni avto Z modernim tehnično polnjenje. To velja tudi za naš AUDI A3 in njegove glavne konkurente: BMW serije 1 in Mercedes-Benz A-Class. Ti modeli že nekaj let tekmujejo, poskušajo osvojiti srca mase, in ki jo res zasluži?
Kar zadeva videz, je nedvoumno reči, kdo je boljši tukaj ali slabše. Toda Mercedes se zdi najbolj zanimivo, njegov videz ni imel časa, da bi ga vzel. Vsaj nekateri razmislijo o nekaterih. Čeprav so drugi prepričani, da je najbolj podobna seriji BMW 1, še posebej, če pogledate stran. BMW s svojim značilnim obrazom povzroča, seveda, protislovna čustva, vendar še vedno ostala v spominu že dolgo časa. Audi pa kot vedno zvesto stara tradicija: s preverjenimi razsežnostmi in lakonskimi deli.
Iskanje znotraj, lahko vidite pomembne razlike. Mercedes A-Class izgleda STOPERY iz drugih modelov: Udoben volan, športni stoli, elegantna armaturna plošča. Vendar se izkaže, da je to le iluzija. Začnete ga vse in razumeti, da obstaja veliko pomanjkljivosti in pomanjkljivosti v kabini: grafika, osvetlitev, kontrola klimatske naprave, vidljivost, neformativna urejena itd. V AUDI A3 salonu, kakovosti, kolone in prefinjenosti, in materiali so veliko boljši. Nadzorna plošča je preprosta v primerjavi z Mercedesom, vendar popolnoma berejo. BMW se odlikuje po najnižjem pristanku in pretiranem volanu, vzdušje pogona vlada po vsej salonu. Notranjost je značilna funkcionalnost brez nepotrebnih načrtovalnih platišč. Mercedes Salon je zelo prostoren, dovolj pa je avdio mesto, ki ga ni mogoče reči o BMW - je zelo tesno blizu.
Pri BMW Preveč tesen volan, z majhnimi odstopanji za to je veliko pritožb in v paru z nerealno škatlo z avtomatskim, je stanje poslabša. Po drugi strani pa strokovnjaki pravijo, da je to stroj za igre na srečo - odlična možnost Za aktivne gonilnike in običajni avtomatski stroj je veliko boljši od sodobnega CPP tekmovalcev.
Mercedes ima odlične motorje, odlično ravnanje in okretnost ter jasen volan, vendar suspenzija ni zelo uspešna, stroj pa je nekoliko počasen. Izolacija hrupa prav tako zapusti veliko želenega. Kar zadeva dinamiko, postane Audi A3 jasen vodja - bolj živahen in zaročenec. Zmogljivi motorji In hiter odziv menjalnika naredi svoje delo. "Enota" ni tako strela in ostra, ampak pospešek je tudi na ravni.
Začetne cene niso preveč različne. Za A3, bodo vprašali 850 tisoč rubljev, za Mercedes A-Class - približno 880 tisoč rubljev, No, BMW na najbolj skromnih standardih bo stala 800 tisoč rubljev.
Glavni argument Mercedesa je lepa in svetla zasnova, vendar gladkost tečaja, ergonomije in izolacija hrupa njegovih slabosti. BMW ali A3 - tukaj, da izberete vodjo težje. Enota za tiste, ki ljubijo vožnjo, čustveno vožnjo z užitkom, in udobje in vsakodnevno uporabo se lahko premakne na 2 načrt. A3, nasprotno, bolj praktično in univerzalno, brez nepotrebnih isker. Vsak model je dober na svoj način, izbira sam, ker, kot pravijo, ni okusa in barve tovariših.
