Proračunske (beri - skromne velikosti) limuzine so v Rusiji še vedno zelo priljubljene. Daewoo nexia ali Renault Logan, Hyundai naglas ali Fiat Albea - za vsakega od teh modelov obstaja kupec. Poznajoč zavezanost naših avtomobilistov temu segmentu, so Volkswagnovi posebej za Rusijo pripravili prilagojeno različico kombilimuzine. Volkswagen polo, ki je svojo proizvodnjo ustanovila v tovarni v Kalugi.
Dejstvo, da bo na podlagi Volkswagna Pola hatchback zgrajeno cenovno ugodna limuzina, so predstavniki nemškega proizvajalca avtomobilov poročali pred skoraj letom dni. Na splošno je presenetljivo, da Volkswagen prej ni imel takega modela. Doslej so se v Rusiji "ljudski avtomobili" le zviševali. Pozabili smo že na nekdanjo razpoložljivost istega Pola, Golfa ali Passata. Zdi se, da je prišel čas, da se stanje popravi. Poleg tega Volkswagen že več let upravlja svojo montažno tovarno v Rusiji.
Uspešno oglaševanje in številne zanimive publikacije so močno spodbudile zanimanje za prihajajoči nov izdelek. V začetku poletja, ko so se pojavile popolne uradne informacije ( specifikacije, cene in konfiguracije), naročila so se vrstila eno za drugim. Avto je bil v vsem svojem sijaju prikazan na avtomobilskem salonu v Moskvi, septembra pa je šel v prodajo. In danes je tako enostavno priti do prodajalca avtomobilov in kupiti avto. Trgovci zagotavljajo, da bodo naročila sprejeta že konec naslednjega leta.
Ko gledamo novega Pola, je nekako težko verjeti, da je bil ta model ustvarjen kot proračunski model - videz limuzine se je izkazal za izjemno trdnega in harmoničnega. Vendar ekipa glavnega oblikovalca Walterja de Silve, ki ji vsi sedanji Volkswagni dolgujejo enotno celostno podobo, ni nikoli spodletela.
V resničnem življenju je avto videti opazno večji od sestrske kombilimuzine. To je razumljivo: medosna razdalja limuzine se je povečala za 8 centimetrov (do 2552 mm). Na splošno je limuzina Volkswagen Polo po dimenzijah postala ena največjih predstavnikov svojega razreda. Njegova dolžina je 4384 mm, širina - 1699 mm, višina - 1465 mm.
Podaljšana medosna razdalja je omogočila več prostega prostora za potnike zadaj - povečanje prostega prostora se čuti takoj. Hkrati je tudi prtljažnik precejšen: njegova prostornina doseže 460 litrov in za prevoz prevelik tovor naslonjalo zadnji sedež lahko zložite v celoti ali na dele (odvisno od konfiguracije) v razmerju 60/40. Z izjemo druge vrste sedežev sta notranjost salona in kombilimuzine skoraj enaka. Še vedno obstaja ista stroga in trdna oblika, ista preverjena ergonomija, ista trdna kakovost materialov. Razen če instrumentna plošča ni tako barvita kot pri običajnem Polu. Seveda ni nobenih pritožb glede prileganja delov - kakovost izdelave ni slabša od nemške. Res je, plastika je ostra, a ali se ne vozi po plastiki?
Pomembno je omeniti, da je limuzina Polo prilagojena Ruske ceste, podnebje in bencin. Avto je dobil odmik od tal, povečan za 1,5 cm (do 17 cm), pocinkano ohišje, ojačano vzmetenje pa tudi paket za hladno podnebje.
Doslej je samo en motor - bencinski motor s prostornino 1,6 litra in močjo 105 KM. Malo kasneje se bo pojavila alternativa z zmogljivostjo do 100 KM. V prihodnosti bo to dodatno znižalo ceno. Proizvajalec ne skriva, da se je 1,6-litrski motor pod pokrovom limuzine Polo preselil od drugih Volkswagnovi modeli... Je znan Lastniki Škode Fabia in Roomster.
Seznanjen je s parom škatel-5-stopenjskim ročnim in 6-stopenjskim samodejnim Tiptronic. Ali je veliko "proračunskih" avtomobilov s takšnim menjalnikom? Velik plus je dejstvo, da se bo avtomobil od prvih dni proizvodnje prodajal z avtomatskim menjalnikom.
Začetna cena avto na voljo ki ga izvaja Trendline brez ABS -a, radia in klimatske naprave, vendar s potovalnim računalnikom, električnim servo volanom in štirimi električnimi okni znašajo enakih 399.000 rubljev, ki so omenjeni v oglasu.
Od različice Comfortline (od 468 tisoč rubljev, na voljo od 4. četrtletja 2010) leta osnovno opremo vgrajeni so ogrevani sedeži in ABS. Klimatska naprava in radijski snemalnik v srednji konfiguraciji sta možnost, v najvišjem Highline -u (od 534.400 rubljev) pa je privzeto nameščen.
Poleg tega, kot dodatna možnost pri naročanju limuzine Highline konfiguracija na voljo je paket Premium, ki poleg opreme, ki povečuje udobje, vključuje dodatni sistemi varnost - stranske blazine varnost in ESP.
Konfiguracija in cene Volkswagen Polo Sedan
|
Oprema |
1,6 5-stopenjski ročni Trendline |
1,6 5-stopenjski ročni Comfortline |
1,6 5-stopenjski ročni Highline |
1,6 6-stopenjski samodejni menjalnik Comfortline |
1,6 6-stopenjski samodejni menjalnik Highline |
|
Cena, rub. |
|||||
|
Električna stekla |
|||||
|
Elektromehanski servo volan |
|||||
|
Zadnji sedež z enodelnim zložljivim naslonom |
|||||
|
Zadnji sedež, asimetrično razdeljen 60:40, zložljiv |
|||||
|
Kovinska barva |
|||||
|
Večnamenski zaslon s potovalnim računalnikom |
|||||
|
centralno zaklepanje |
|||||
|
Radio CD / MP3 |
|||||
|
Srednji naslon za roke spredaj |
|||||
|
Klima |
|||||
|
Sprednje meglenke |
|||||
|
Ogrevani sprednji sedeži |
|||||
|
Radijska priprava, vključno s 4 zvočniki in anteno |
|||||
|
Nastavitev volana za doseg in višino |
Izkoriščanje
Stroški TO-1 znašajo 6000 rubljev.
Stroški TO-2 so 10.000 rubljev.
Servisna kilometrina - 15.000 km.
Garancijska doba je 2 leti.
Transportna taksa na leto - 3675 rubljev.
Stroški CASCO - od 40.000 rubljev.
Stroški obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti - od 3500 rubljev.
Zahvaljujoč avtomobilskemu centru Neva -Avtokom smo se seznanili z dvema različicama avtomobila - osnovnim 1.6 MT Trendline (399.000 rubljev) in bolj izpopolnjenim 1.6 AT Highline (578.700 rubljev). kljub očitni zunanji podobnosti seveda dva različna avtomobila. Pogovorimo se o vsakem od njih podrobneje.
Možnost 1. 1,6 MT Trendline (399.000 rubljev)
V tej različici je Volkswagen resnično pošten avto. Verjetno od denarja, vloženega vanj, odstrani do penija. Prvič, tudi za 399.000 rubljev (torej brez "odlitka" in meglenk, s črnimi ogledali ob beli karoseriji) izgleda trdno. Polo limuzina niti ne pomisli, da bi vztrajal pri svojem "proračunu", ampak ravno nasprotno. Zahvaljujoč daljši medosni razdalji v primerjavi s kombilimuzino je avto videti zložljiv in harmoničen ter ni videti kot enaka loputa z lepljenim prtljažnikom. Mnogi celo opažajo podobnost z novim Volkswagnov passat- avto, ki ga nihče ne bi imenoval poceni.
Notranja različica programa Trendline je zelo preprosta. Brez ogrevanih sedežev, brez radia. Namesto klimatske naprave - staromodna peč. Toda električna okna niso nameščena samo spredaj, ampak tudi znotraj zadnja vrata, volan pa je nastavljiv po višini in dosegu.
Lahek tek
Iso Izolacija hrupa
Prednosti
Zanesljivost
➕ Vodljivost
➕ Visok odmik od tal
➕ stroškovno učinkovito
Prednosti in slabosti limuzine Volkswagen Polo 2018-2019 so razkrite na podlagi povratnih informacij pravih lastnikov. Podrobnejše prednosti in Slabosti Volkswagna Polo limuzina 1.6 (90 in 110 KM) in 1.4 z mehaniko in samodejnim menjalnikom najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene
Videz nove polo limuzine je postal veliko boljši, tekaška sposobnost je na ravni. Dobra ergonomija, vse je zelo udobno. Pospešek za 105 konjev je normalen. Niz posebnih stopenj: večkolesniki, nasloni za roke, klima itd. Daje dober občutek - brez njih ne bo enako. Seveda ni VIP razred, vendar je cena in kakovost zelo dobra.
Poraba na avtocesti in v mestu ne ustreza prijavljenim. Šumka ni tako vroča, a znosna. Material stolov ni zelo dober, barve pa so tako same. Sicer pa mi je bilo vse všeč.
Alexey Evshov, pregled Volkswagna Pola Sedan 1.6 (110 KM) AT 2015
Video pregled
Avto je enostaven in razumljiv za vožnjo. Informacijska vsebina volana se mi zdi pomembna, kar voženju prinaša poseben užitek. Še posebej sem navdušen nad motorjem z avtomatskim menjalnikom. Moč motorja zadostuje. Kako je to doseženo, mi ni jasno, morda dobra poravnava motorja z avtomatiko, a avto pospeši kot krogla.
Ločeno se bom osredotočil na dobro delo 6 stopničasta škatla stroj. Avte sem vozil samo 18 let mehanska škatla, zato sem poslušal in našel napako pri samodejnem menjalniku, o katerem je sanjala moja žena, in ne jaz. Nisem pa našel napak. Ne čutim napak, škatla se zelo hitro prilagodi in izbere idealen način vožnje.
Tiptronic pa je zelo prijeten bonus za voznika, ki že vrsto let vozi mehanika in zelo rad avtomobilu vsiljuje svoj način vožnje. Lahko pa opazim, da je najbolj ekonomičen način preprost način D v stroju. Mimogrede, adijo realni stroški goriva v mestu 5,5 litra, tudi v prometnih zastojih, če pa začnete močno pritisniti na sprožilec, lahko na dan porabi do 9 litrov goriva.
Polovets, pregled Volkswagna Pola 1.6 z avtomatiko 2016 naprej
Plastika je trda, pri nizkih vrtljajih v notranjosti nekaj ropota, jasno se sliši hrup delujočega motorja pri 2.000 vrtljajih in več. V prostem teku se v kabini čutijo vibracije in vibracije motorja. Zvočno izolirana Volkswagnova polo limuzina za šibko četverico.
Ravnanje je normalno. Vrata trkajo kot naši avtomobili - tudi hrupni in ostri. Ogrevanje ogledal in vklop in izklop neprijetno, samodejnega izklopa ni. Poraba bencina na avtocesti je 6,7 l / 100 km, v mestu - 9,4 l / 100.
Lastnik, pregled VW Polo Sedan 1.6 (110 KM) o mehaniki 2015
Kje lahko kupim?
1,6 motor s 110 KM V primerjavi z motorjem Octavia 1,6 x 102 KM deluje tišje in se v prostem teku manj trese (Octavia je tega vajena). Ker Volkswagen Polo je lažji od Octavie, s takšnim motorjem tudi v povezavi z avtomatskim menjalnikom, tudi med tekom pa Polik dojemajo kot zelo spreten avto, ki je tako v mestu kot na avtocesti dovolj trije potniki. Jaz bi temu rekel dovolj. Na 2500 km. prevoženih kilometrih dodanih pol litra olja, Shell sintetika, potem se nivo ohrani na zgornji oznaki.
6-stopenjski avtomatski menjalnik na Polo Aisinu: Octavia ima enak samodejni menjalnik, 6 stopenj, vendar je razlika v delu. Na Octavii samodejni menjalnik ponavadi preide v 6. prestavo že pri 70 km / h, ali ko se plazite po makadamski cesti ali zastoju, mitraljez Octavia hiti med 1-2-3 koraki. Pri Polu je nekoliko drugače: prva stvar, ki jo opazite, je, da stroj dolgo zadrži prestavo in tako poveča število vrtljajev motorja na 3000 - 3500. V prometnem zastoju mi to ustreza, na slabem premazu tudi na vrt.
Na forumu sem prebral, da obstaja novejša vdelana programska oprema, brezplačno se vlije pod garancijo, bo čas za ponovno nalaganje, tk. hrbtna stran prestavne medalje avtomatskega menjalnika Polo so kreteni pri prestavljanju 1-2 včasih 3 prestav. Medtem ko grešim, ko tečem.
Pregled novega Volkswagna Pola 1.6 avtomatik 2017
Volkswagen Polo limuzina je ekonomičen avtomobil, v mešanem načinu za danes 7,2 litra. Telo je pocinkano, z njim je zelo enostavno upravljati, odmik od tal je velik. Zanesljiv preprost motor. Rezervni deli so polni in niso dragi.
Sprednji sedeži so premajhni, tik ob meni (183 cm, 103 kg), radijski kasetofon gre naravnost v koš za smeti - to je zanič. Brez ogrevanja sprednje steklo(in to je v predzadnji konfiguraciji), postavil bom sam, plastika je hrastova, vendar me ne moti.
Vsakdo lahko odpre loputo rezervoarja za gorivo - brez ključa. Neprijetno so me presenetila tudi zadnja stekla, tk. ne odpirajte do konca, preostane še 12 cm.
Nikolay Yankelevich, vozi Volkswagen Polo limuzino 1.6 (110 sil) MT 2016
Lepo ohišje (na videz se ne razlikuje od dražjih modelov). Udobno prileganje, dobra vidljivost, majhna ogledala, a vse se vidi. Motor ima dovolj navora in vam omogoča, da se počutite samozavestno tako v mestu kot na avtocesti.
Dobro rokovanje (še zmeraj ni navajen zmečkanega volana, vendar je to nekakšen proizvajalčev čip, čeprav bi bilo lepo z okroglim). Zajeten prtljažnik, v kabini pa je veliko prostora - nihče ne počiva na kolenih.
No, vse prednosti avtomobila se izničijo z zvočno izolacijo. Vse nepravilnosti na cesti se slišijo, kot da ni nič prilepljeno na železo v lokih. Drugi stalni dražilec je salonsko vzvratno ogledalo, jaz sem povprečno visok 174 cm, vendar je lepljen na sredini vetrobransko steklo in ukrade del, kjer so obrazi ljudi na pločniku, prometne znake (ni zelo pametno). Prvič sem naletel na umazanijo motorni prostor, razlit po vsem (obstaja standardna zaščita motorja z notranjim zgorevanjem).
Lastnik vozi mehansko limuzino Polo 1.6 iz leta 2016
Paket je preprost, vendar z ogrevanim vetrobranskim steklom in ogledali, kar je pozimi zelo priročno. Tudi priročni izhodi na radijski plošči. Prtljažnik je prostoren, zadaj je veliko prostora. Dizajn mi je zelo všeč. Tukaj je 85 KM. malo, vendar je bil proračun omejen. Na splošno sem zelo zadovoljen z avtom.
Ne maram stopalke za plin (počasna reakcija ob pritisku). Izolacija hrupa ni dobra. Z višino 190 cm vzvratno ogledalo ovira pogled in dostojno se morate skloniti. Motor je umazan, obstaja zaščita za polni delovni čas. Držala za skodelice na sredini niso primerna - 0,5 -litrska steklenica ne ustreza. Včasih regulator voznikovega stekla ne deluje.
Mikhail Chervyakov, pregled ročnega menjalnika Volkswagen Polo limuzine 1.6 (85 KM) 2015
Nedvomno eden najbolj priljubljenih proračunski avtomobili mobilnih telefonov v Rusiji, ki jih upravičeno lahko imenujemo "priljubljeni", je limuzina Polo iz priznane nemške znamke Volkswagen. Za domači avtomobilski trg je bil Polo Sedan predstavljen spomladi 2010, po pol leta pa je prodaja avtomobila prešla v aktivno fazo.
Postavitev VW Polo Sedan predvideva izbiro med več bencinski motorji z delovno prostornino 1,6 litra, v paru s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ali 6-stopenjskim hidromehanskim samodejnim menjalnikom. V vzmetenju in podvozju je uporabljen klasičen tandem za segment gospodarstva, spredaj je MacPherson opornik, zadaj pa tradicionalni jekleni nosilec.
Po navedbah proizvajalca je avtomobil Volkswagen Polo Classic, je bil posebej zasnovan za uporabo v razmerah in podnebju, sprejemljivih za ozemlje Ruska federacija, žal pa se je izkazalo, da to še zdaleč ni tako, ampak le oglaševalska poteza ...
Kakšne so slabosti lastnikov
- Slaba zvočna izolacija, v zimski čas leta se notranjost avtomobila v hipu ohladi.
- Ni velike oddaljenosti od tal, opore zadnje vzmeti le 11 cm ne doseže tal.
- Trdo vzmetenje z majhnim hodom.
- Nerazumljivo delovanje elektronskega pedala, na katerega se morate navaditi.
- Notranja zasnova "prejšnjega stoletja"
- Material slabe kakovosti za sedeže in obloge vrat. Hitro in enostavno se umaže, do 30 tisoč tekov ni več videti kot nov, lahko shranijo samo platnice.
- Poceni armaturna plošča iz trde plastike, sčasoma se lahko pojavijo črički.
- Slaba osvetlitev glave.
Polo Sedan je narejen za Rusijo ali ne.
Kot je navedeno zgoraj, proizvajalec navaja, da ta avto, je bil narejen posebej za ruske razmere. Poskusimo ugotoviti:
1. Prekinitev.
Za ljubitelje domačih avtomobilov ni nič boljšega od mehkega ali zmerno elastičnega vzmetenja, ki gladi vse "čare" in neravnine površino ceste pa tudi njegova odsotnost. Merilo v tej kategoriji mnogi vozniki menijo za francoski proračunski avto Renault Logan. Žal se Polo ne more pohvaliti s podobnim udobjem ali zanesljivostjo. Njegov element so gladke avtoceste in ne velike hitrosti, narejene strogo v skladu z GOST.
2. Slab motor se zažene pozimi.
Ta težava je bolj povezana z 1,6-litrskim motorjem CFNA s 105 KM, ki je bil na avtomobile nameščen pred preoblikovanjem leta 2015. Njegov blok cilindrov je bil izdelan iz aluminija, glavna razlika od litega železa pa je hitro hlajenje. Tako stroj za en dan miruje huda zmrzal, se je motor popolnoma ohladil in se pri prvem poskusu ni mogel zagnati ali celo ostati v pričakovanju odmrzovanja.
3. Šibka peč in toplotna izolacija.
Pri negativnih temperaturah zraka se avtomobil v kabini relativno slabo segreje, poleg tega je potrebno le še ugasniti motor, saj v kabini takoj zmrzne, kar za Rusijo ni povsem sprejemljivo.
Rane in slabosti Volkswagna Pola
Motor CFNA s 105 KM prostornina 1,6 litra.
Težava je zelo razširjena in proizvajalcu že dolgo znana. Povečana obraba in postopno trkanje v motorju, ne velika kilometrina 50-100 tisoč km, so glavna trditev lastnikov do koncerna. Po mnenju številnih laboratorijev za popravilo in delovanje motorjev z notranjim izgorevanjem je razlog v tem oljna lakota krila in spodnji del batov, kar vodi do zasega, čemur sledi brušenje premera dela.
Posledično imajo bati povečan odklon od navpičnice in ustvarjajo udarce na oblogah cilindrov. Enako pomembno je omeniti, da so primeri hitre okvare valja batna skupina, najpogosteje najdemo pri voznikih, ki začnejo premikanje avtomobila brez predhodnega ogrevanja motorja pozimi.
Podpora za menjalnik
Trk in kovinski zvok v območju motorja se lahko pojavita v povsem novem avtomobilu, ki je že pretekel 15 tisoč kilometrov. Razlog za to je šibka zasnova nosilca menjalnika, ki se nahaja na območju levega bočnega elementa. Viri izvirnega dela žal niso zelo veliki, analogi včasih trajajo dlje.
Puše in stabilizatorji
Težava sega še bolj v dele sprednjega prestavljanja. Pravilno trkanje opornikov in škripanje puš, tipična bolezen Polo limuzina.
Neuspeh evra
Napaka enote, sistema servo volana, pogosta okvara avtomobilov pred obdobjem preoblikovanja. Šteje se za simptom okvare krmiljenje na stran, pa tudi neenakomeren napor pri obračanju "volana" v desno in levo.
ABS senzorji
Pogosta težava pri številnih proračunskih avtomobilih, in sicer zakisljevanje senzorjev sistem proti blokiranju. Stalno prižgan opozorilni indikator ABS bo voznika opozoril na zakisanost kontaktov.
Električna okenska enota
Pogoste okvare, vezava kontaktov in okvara steklenega pogona, običajno v najnižjem položaju. Tudi primeri izgorevanja navitja motorja v pogonu dvižnega mehanizma se ne štejejo za redke.
Polo je z razlogom postal uspešnica-dobro premišljen avto, ki idealno ustreza željam ciljne publike. Ima bistveno več prednosti kot slabosti. In tu so glavne prednosti avtomobila.
Prilagoditev Rusiji
Volkswagen je veliko pozornosti namenil prilagajanju Pola težkim pogojem delovanja. Tu sta nameščeni akumulator velike zmogljivosti in močnejši zaganjalnik. Proizvajalec zagotavlja, da se motor brez težav zažene pri temperaturah do minus 36 ° C. Posoda za tekočino za pranje vsebuje kar 5,5 litra. Mimogrede, ko je ta Volkswagen debitiral, je bila njegova oddaljenost od tal 150 mm. Rusi so se aktivno pritoževali, da to ni dovolj. Nemci so se na kritike konstruktivno odzvali - odmik od tal so povečali na 163 mm, zaradi česar je bil avtomobil veliko bolj prilagojen našim realnostim.Nadzor in udobje
Velika večina voznikov s Polom v trenutku razvije popolno razumevanje - zelo razumljiv, prilagodljiv značaj avtomobila. Natančno krmiljenje in natančen odziv dodata zaupanje v ovinke, pametne nastavitve vzmetenja pa avtomobilu dajejo stabilnost, stabilnost in udobje - posadka večino udarcev na cesti ne opazi. Med zadnjim prenavljanjem so Nemci izboljšali zvočno izolacijo. Zdaj šumenje s ceste in peskanje motijo veliko manj kot prej. Le hrup motorja izstopa na splošno ugodnem ozadju, vendar ne pride do nelagodja.
| |
|
| | |
Ergonomija in oprema
Vožnja je tipično Volkswagnovo okolje. Preproste in jedrnate oblike, ki bodo ostale pomembne še mnogo let. Kakovost izdelave je spodobna. Nikjer ni zračnosti ali ohlapnosti. Ergonomija je popolnoma standardna - še vedno lahko iščete tako udobno prileganje in preverjeno razporeditev kontrol v tem segmentu. Raven opreme je prijetno presenetljiv. In če se zdi, da klimatska naprava, radijski snemalnik, kamera za vzvratno vožnjo, električno ogrevano vetrobransko steklo in šobe za pranje vetrobranskega stekla niso nič nenavadnega, potem prisotnost podpore App Connect, pa tudi meglenke z zavijanjem luči prižgane proračun avto videti res elegantno.
Bogastvo izbire
Potencialni kupci bodo morali razbrati možgane pri izbiri "svojega" avtomobila. Dejansko je Polo na voljo v 17 različnih izvedbah! Osnovni izsesani 1,6 (90 KM) je v kombinaciji izključno s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, njegovo prisilno različico do 110 "konjev" pa je mogoče dobiti tudi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Poleg tega je Polo na voljo z naprednim 1,4-litrskim turbo motorjem s 125 konjskimi močmi, ki je na voljo tako s 6-stopenjskim ročnim kot s 7-stopenjskim menjalnikom DSG. V začetni različici Conceptline je na voljo le Polo z 90 konjskimi močmi, v športnem GT pa le s 125 konjskimi močmi.Cena
Osnovni Polo stane 599.900 rubljev. Za sodoben tuji avto je to zelo zanimiv predlog. Pri motorju s 110 konjskimi močmi se cena začne pri 709.900 rubljih (oprema bo bogatejša), Nemci pa turbo različico zahtevajo od 769.900 rubljev. Mimogrede, stroj bo moral vreči 45.000 rubljev, medtem ko bo doplačilo za DSG že 70.000 rubljev. Kot lahko vidite, so cene precej razumne. In dolgotrajna priljubljenost Pola najboljše je potrditev.
Toda ta Volks ima eno pomanjkljivost, ki vsak mesec postaja vse resnejša.
Dedič je na poti
Življenjski cikel sodobnih modelov je šest do sedem let. V tem ozadju izstopa štirivratni Polo in ne notri boljša stran... Dejansko je danes star 9 let! Doslej je to že veteranski avto. Čeprav so njegove potrošniške lastnosti na visoki ravni in tehnično niso posebej zastarele, obstaja en dejavnik, ki vas lahko odvrne od nakupa Pola. Gre za naslednika. Limuzina pod imenom Virtus je bila lani jeseni prikazana v Braziliji, v bližnji prihodnosti pa se bo pojavila pri nas (najverjetneje se bo preimenovala v Polo). Zato morate pri nakupu dejanskega modela vedeti, da bo kmalu prekinjen. Skladno s sprostitvijo nov avto vaš Volks bo neizogibno padel v ceni.
Kaj Rusi ne marajo nemške avtomobilske industrije! Natančneje, njegovi izdelki, tudi tako skromni kot Volkswagnova polo limuzina. ugotovili smo že, da telo tega skromnega sodelavca ni nič slabše od trupov starejših bratov, nekatere težave z volanskim drogom pa je mogoče preživeti brez presenetljivih stroškov. Kaj pa motorji in menjalniki? Poglejmo skupaj.
Prenos
Mimogrede, posebnih težav ni pričakovati: večinoma so motorji šibki, DSG pa najdemo le na Polu GT in "Evropejcih". V prvem primeru je avto skupaj z "robotom" še v garanciji, poleg tega je zadnja modifikacija DSG precej zanesljiva, sam avto pa je razmeroma lahek. Evropski avtomobili z DSG so redki in niso posebej zanimivi za množičnega kupca. Toda v praksi se zlomijo in Avtomatski menjalnik Aisin, in celo ročni menjalnik.
Pogoni so precej zanesljivi in če spremljate stanje prašnikov, so praktično večni. Včasih pa je tudi napaka - majhna količina maščobe v tečaju, zato ob nakupu avtomobila s kilometrino več kot sto ali eno in pol izkušene poplave priporočajo nakup sponk, odstranitev prtljažnika in dodajanje novega dela maščobe, zato je bolje zamenjati prtljažnik: polimer se pri takšnih tekih stara in razpoka.
Ročni menjalnik serije 02T ni povsem brez težav, sklopka Valeo pa še zdaleč ni večna. Tudi napeta, neinformativna stopalka sklopke igra pomembno vlogo, kar otežuje delo z njo. In če zamenjava diska sklopke na vsakih 60 tisoč ni tako obremenjujoča, so presenečenja v škatlah veliko dražja. Za začetek se motno znoji z oljem in lahko počasi ostane brez njega z vsemi posledičnimi žalostnimi posledicami.
Članki / praksa
V zobeh: kako zlomiti prestave ročnega menjalnika in s čim je poln
Menjalnik: zakaj in kako podrobno razstaviti napravo ročni menjalnik ne bomo: o njem smo že govorili. Pa pojdimo na vrh - da razumemo procese, ki vplivajo na naše popravilo. Torej, globalno je kontrolna točka potrebna ...
29700 1 4 02.11.2016
Ljubitelji drsenja in zimskih dirk na ledu bodo imeli v območju tveganja razliko - lepljenje satelitske osi se zgodi precej pogosto. In če olje v škatli ni bilo zamenjano z vožnjami več kot sto tisoč kilometrov, potem lahko podobno presenečenje s osi satelitov dobimo v podaljšanem ovinku za visoke hitrosti, ker vsi odpadki iz ročnega menjalnika dobijo v diferencial. No, če bi lastnik "pol limuzine" spoštoval nenadne zagone, hitre menjave in bi bil na splošno rad prvi na cesti, bi se lahko dotrajal sinhronizatorjev in celo prekinil zaročne sklopke z manj kot sto tisoč prevozi kilometrov. Ob skrbnem vzdrževanju je škatla precej trmasta, v taksiju so kopije z vožnjami več kot 200 tisoč kilometrov in popolnoma živimi ročnimi menjalniki. Res je, da z veliko kilometrino jasnost preklopnega mehanizma še vedno pada zaradi obrabe tako pogona kot same škatle. Če ima avto potrjeno nizko kilometrino, se lahko omejite na spremljanje nivoja olja v škatli in olje. Če je kilometrina več kot sto tisoč, je priporočljivo zamenjati olje s splakovanjem in postopek redno ponavljati. In obvezno poslušanje ročnega menjalnika na objavljenem avtomobilu pri nakupu.
Samodejni menjalnik Aisin TF-61SN, znan tudi kot 09G, je zelo pogost menjalnik pri avtomobilih VW. Povedali so in še veliko več zmogljivi motorji zato na VW Polu deluje precej preko meja navora. Njegov glavni sovražnik je pregrevanje in onesnaženje z nafto. Za zagotovitev sprejemljive dinamike škatla zelo aktivno uporablja načine z delno blokado motorja na plinsko turbino, zaradi česar je olje zelo hitro onesnaženo. Poleg tega toplotni izmenjevalnik z neuspešno zasnovo termostata pri ogrevanju motorja omogoča termični način "120+", kar zelo slabo vpliva na vir njegovega ožičenja, solenoidov in sklopk. Poleg tega se tlak olja hkrati močno zniža, zato skupni vir samodejnega menjalnika ni prevelik.
Na sliki: Volkswagnova notranjost Polo Sedan '2010-15
Na limuzini VW Polo je brezhibno delovanje tega samodejnega menjalnika s tovarniškim načrtom vzdrževanja možno do prevoženih kilometrov 100-120 tisoč kilometrov, nato se zaradi udarcev in sunkov začnejo zamenjave elektromagnetnih ventilov. Rahla sprememba hladilnega sistema - namestitev zunanjega radiatorja ali vsaj odstranitev termostata samodejnega menjalnika - lahko bistveno izboljša vir, zlasti pri gibanju predvsem po avtocesti. V kombinaciji z redno menjavo olja na vsakih 30-50 tisoč kilometrov in s skrbnim delovanjem obstaja vsaka možnost, da preidete več kot 200-250 tisoč, po možnosti s popravilom obloge GTE s teki po 150-200. Na srečo je zelo težko "zviti" škatlo z 1,6 -litrskim motorjem, zato je glavni dejavnik, ki vpliva na vir, ravno obraba ohišja ventila in težave z elektroniko. Z majhno kilometrino, tudi pri težkem rokovanju, je samodejni menjalnik zelo zanesljiv. Popravilo enote pa je precej drago: struktura je zapletena in če bi jo namerno ubili, bi bili stroški zanjo visoki. Druga prednost škatle je prisotnost naprednega sistema za samodiagnozo, zahvaljujoč kateremu se lahko z naprednim skenerjem veliko naučite.
Izbira avtomobila
Volkswagen Polo Sedan s kilometrino: dober salon z muhasto tirnico
Tako se je zgodilo, da imamo radi avtomobile s karoserijo limuzine. Zdi se, da ni najbolj praktična možnost, še posebej v primeru majhnega pisalnega stroja, vendar kljub temu. Kombiji niso prejeli takšne ljubezni, karavana pa nekako povsem ...
22101 19 5 15.03.2017
O preselektivnem DSG škatle veliko je že napisanega. DQ200 je bil nameščen na VW Polo evropske montaže v različnih različicah. Število težav s tem samodejnim menjalnikom je zelo veliko, sami pa so izredno raznoliki. Trpijo tako mehanika škatle kot hidravlika z elektriko. Na srečo so zdaj enote mehatronike obvladane v popravilu in primerov zamenjave dragega elementa je vse manj. Popravljajo elektriko, mehaniko črpalke, napajalno napeljavo in kable senzorjev, menjajo hidravlično tekočino in filtre. Naučili smo se, kako popraviti mehaniko menjalnika in pravilno namestiti sklopke sklopke. Popravila pa niso vedno mogoča in strokovnjakov še ni mogoče najti povsod. In pritožba na prvo storitev "box", ki se pojavi, lahko zaradi nizke usposobljenosti obrtnikov povzroči zamenjavo sestavljene enote.
Najnovejše različice te škatle po letu 2013 so brez otroških bolezni in imajo predvideni vir več kot 120 tisoč kilometrov, medtem ko bi lahko prejšnje enote zadovoljile tako, da med vožnjami na 200 tisoč kilometrov ne bi prišlo do napak in 150 za sklopko, in zamenjava sklopk na vsakih 30-40 tisoč in resne okvare tudi pri vožnji do 60 tisoč. Teoretično pri pravilno delo takšni menjalniki imajo zelo velik vir, primerljiv z virom ročnih menjalnikov, v praksi pa je to še posebej težko potrditi. Mimogrede, tu so težave tudi z diferencialom: drsenje je zelo odsvetovano, prav tako umazano olje v "mehanskem" delu samodejnega menjalnika.
Motorji
Večina avtomobilov Ruski zbor opremljen z motorjem CFNA / CFNB generacije EA111. Po restiliranju leta 2015 so na Polo začeli nameščati nove motorje serije EA211 serije CWWA / CWWB. Vsi ti motorji imajo prostornino 1,6 litra in aluminijast blok cilindrov z oblogami iz litega železa.
Starejša serija ima 110/85 KM. in se odlikuje po časovno verižnem pogonu in odsotnosti faznih menjalnikov. Postala je znana tudi po svojem "trku na mraz" in nepredvidljivo nizkih virih časovne verige. Poleg tega med delovanjem na "domačem" olju SAE30 z nizko viskoznostjo v poletni vročini njegov tlak ne zadošča za popolno zaščito oblog motorne gredi - pogosto trpijo tudi pri vožnjah do 150 tisoč kilometrov. Z verigo je vse precej zapleteno: vir je močno odvisen od olja, načina vožnje in leta izdelave motorja. Najbolj neuspešne možnosti se lahko "razveselijo" z raztezanjem in celo preskakovanjem verige s teki do 50 tisoč kilometrov - medtem pa so srečniki, ki imajo še "sorodnike" s tekom od pol in dvesto tisoč verig, dovolj. Če pa voznikovi živci niso železni, se običajno veriga zamenja pri 100-120 tisočakih preprosto zaradi hrupa med hladnim zagonom, saj operacija ni predraga.
Na sliki: Volkswagnov motor Polo Sedan '2010-15
Napenjalec verige
cena za original
1 177 rubljev
Težavo otežuje dejstvo, da neuspešna zasnova hidravličnega napenjalca omogoča, da se veriga zrahlja, ko je motor izklopljen, in ko obratna rotacija ali celo pri obremenitvi v nasprotni smeri vrtenja, bo veriga v trenutku zagona zdrsnila. Z zagozdenimi ventili: avtomobil ima močan zaganjalnik in motor se hitro pobere. Toda s trkanjem je še vedno lažje: zasnova bata s kratkim hodom ne ustreza zračnosti v valju in trka pri premiku. Včasih do pojava plešavosti na brusu valja. Proizvajalec meni, da to ni poseben problem, kot nekateri strokovnjaki, kljub temu pa je proizvajalec zamenjal bate v garanciji. V motorjih po letu 2014 je bila težava odpravljena, za tiste, ki še trkajo, pa je priporočljivo zamenjati bate s tistimi z oznako ET. Trkanje ni tako neškodljivo in majhna plešasta površina na območju prenosa sčasoma preraste v površino obrabe manj kot deset hektarjev, po kateri zamenjava batov ne pomaga. Ja, in "pest prijateljstva" ali uničenje bata, takšni motorji včasih oddajo, ko se zažene mraz, skoraj vedno pa je temu sledil na videz neškodljiv trk.
Na fotografiji: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Razpokani izpušni kolektorji, šibek sistem vžiga Magneti Marelli, vir katalizatorja med segrevanjem na poti manj kot 100 tisoč - to so že malenkosti. Na splošno motor sploh ni slab, zasnova je preprosta in močna, s pravo olje, nadzor krmilnih verig in zamenjanih batov, ima vse možnosti, da prevozi več kot 250 tisoč, v taksiju pa vseh 500. Le če obstaja možnost za napako, jo bo nekdo zagotovo izvedel. Na splošno je pri nakupu avtomobila s tem motorjem potrebna temeljita diagnostika, obvezno preverjanje zvoki hladnega zagona in endoskopija. Takoj morate ugotoviti, katera veriga je vredna in kateri hidravlični napenjalec - da se izognete neprijetnim presenečenjem.
Iz čistega operativne slabosti opazimo lahko povečan hrup, nagnjenost k izgorevanju olja pri najmanjšem pregrevanju in zelo slabo ogrevanje pri nizki obremenitvi. Kar pa izzove slog delovanja, ne da bi se pozimi sploh segrelo, kar že škodi katalizatorjem. Poleg tega na standardni armaturni plošči ni temperaturnega senzorja.
Motorji nove generacije CWVA so v marsičem "popravljena in izboljšana različica". Poleg tega je bil njen sklop v Kalugi obvladan leta 2014, stopnja lokalizacije je več kot 40 odstotkov, v meji pa naj bi ga povečali na 80%. Verižni pogon Zobati jermen je bil zamenjan s jermenom, praksa pa kaže, da je to nedvoumno uspešna rešitev: pas teče stabilno več kot 100 tisoč, ki so mu v skladu s predpisi dodeljeni v težkih razmerah.
Članki / praksa
Prenova ali pogodba: kaj storiti v primeru resne okvare motorja ali samodejnega menjalnika
Klasična argumentacija za takšno izbiro izhaja iz dejstva, da je pogodbena enota boljša, ker vanjo niso prišle ukrivljene roke serviserjev, enota pa po prenovi ne postane nič slabša od nove. Kot ...
15986 3 4 21.07.2016
Težave s hitrostjo segrevanja in razpoke v izpušnem kolektorju pri motorjih EA211 so odsotne kot razred; zaradi integracije izpušnega kolektorja v glavo valja se motor takoj segreje. Res je, da se je termostat / modul črpalke resno zakompliciral - zdaj gre za eno samo enoto z ločenim jermenskim pogonom, ki zagotavlja ločen nadzor temperature bloka valja in glave valja, vendar doslej sistem deluje zanesljivo. Sodeč po modelih avtomobilov, na katere so se motorji nove družine začeli vgrajevati že prej, je mogoče domnevati, da približno pet let z njimi ne bo posebnih težav. Zaradi izpušnega sistema in katalizatorja, nameščenega proti potniškemu prostoru, je bilo treba namestiti močnejšo toplotno zaščito, hkrati pa izboljšati zvočno izolacijo motornega ščita, kar je tudi plus. Poleg tega nov motor deluje veliko tišje. Na mrzlega ne udarjajo bati, v toplem stanju pa motor pri nizkih vrtljajih praktično tiho. Obraba batne skupine pri prevoženih kilometrih nad 200 tisoč je blizu napake pri merjenju. Poleg tega se je zmanjšala poraba goriva in bistveno: na avtocesti razlika doseže 1,5 litra na "sto" z istim ročnim menjalnikom.
Seveda imajo vse rešitve svoje pomanjkljivosti. Motor je vsekakor bolj zapleten in še vedno ima otroške bolezni. Je veliko bolj občutljiv na kontaminacijo hladilnega sistema in zahteva čiste radiatorje in visokokakovosten antifriz, majhen padec nivoja hladilne tekočine pa lahko povzroči resne poškodbe glave valja. Ima zapleteno in drago črpalko in termostatsko enoto z ločenim jermenskim pogonom od odmičnih gredi. Obstajalo je celo preklicno podjetje za fazne premikalnike (številka TPI 2038507), sam fazni menjalnik pa stane veliko in je obrabni del. Poleg tega je pri motorjih prvih izpustov prišlo do povečane izgube olja, motorji leta 2015 Kaluga montaža so zelo enostavno občutljivi na vrsto olja in koksa s standardnim intervalom odtekanja 15 tisoč in mestnim prometom. Za piko na i, zaradi široke uporabe pritrdilnih elementov iz plastike in aluminija v gradbeništvu so motorji zelo občutljivi na kvalifikacije monterjev, zato so popravila v garažah zanje kontraindicirana.
V praksi motorji brez težav preidejo 100-200 tisoč v taksiju, kjer je takšna intenzivnost delovanja mogoča brez težav. Kar zadeva ostalo, je še vedno težko govoriti o zanesljivosti motorjev našega sklopa, vendar se je na splošno ta serija motorjev zelo dobro izkazala - trenutno je morda najboljši motorji iz linije VW za zanesljivost in vzdrževanje.
Na fotografiji: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
cena za original
13 660 rubljev
VW Polo GT je opremljen z motorjem 1.4 TSI serije CZCA: to je najbližji sorodnik CWVA, vendar s turbopolnilnikom. Je pa vbrizgavanje tukaj neposredno, kar pomeni, da je motor veliko bolj zahteven glede kakovosti storitev in potrošni material... V nasprotnem primeru ima enake lastnosti in slabosti.
Na evropski "eksotiki" lahko najdete celo vrsto motorjev serije EA 111 - od 1,2 litra MPI do 1,4 TSI, o lastnostih njihovega delovanja preberite v gradivu o drugih modelih VW / Skoda. Dodal bom le, da je CFNA pravzaprav najboljši motor v družini, trivaljni modeli pa imajo več posebnih lastnosti. Družina CLPA / CLSA je podobna CFNA, prilagojena le za drugačen premik. "Pas" CGGB / CMAA - precej star in zanesljiva serija, vendar s svojimi posebnostmi pri popravilu in delovanju. Motorji TSI CAVE in CBZB / CBZC serija EA111 - predmet kritike zadnjih desetih let na vse modele koncerna. Z impresivno vlečno silo in ekonomičnostjo so se prvi motorji TSI z majhno prostornino izkazali za nekaj drugega.
Vzeti ali ne vzeti?
V tem razredu avtomobilov kupci nimajo veliko izbire, vendar so tehnične rešitve večinoma preproste in logične. Naši montažni stroji so le primer tega pristopa. Telo je dovolj močno, da mu morate slediti in z njim ravnati nežno, vendar naj vas to ne skrbi preveč. Pri poznejših modelih iz jekla ruske proizvodnje je pocinkana plast veliko debelejša kot pri prvih strojih, kar pomeni, da je protikorozijska zaščita na splošno boljša. Poleg tega je prisotna oblika polo limuzine, čeprav deluje predvsem zaradi ustvarjanja podobnosti z bolj "odraslim" modelom. Notranjost je za preprosto prevozno sredstvo nekoliko boljša, kot je potrebno, čeprav je precej minimalistična. Vendar je nesmiselno temu pripisovati napake: vse je podrejeno neusmiljenemu gospodarstvu. Tudi tehnika je preprosta in precej zanesljiva, kar pa zadeva vir samodejnega menjalnika in značilnosti motorjev ... V času izdaje preprosto ni bilo bolje! Poleg tega vam rahla revizija omogoča povečanje vira na povsem sprejemljivega, garancija podjetja VW pa je tradicionalno dobra. Novi motorji EA211 so v vsem preprosto boljši. Edina pomanjkljivost teh strojev, starih manj kot eno leto, so visoki stroški, razlog za prodajo pa ni vedno očiten. Zato zelo priporočam, da te avtomobile zelo natančno pregledate glede udeležbe v nesreči ali obljube.
Na fotografiji: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Evropski "sorodniki" so rezani po popolnoma drugačnih vzorcih. Natančno rokovanje, napredni samodejni menjalniki, več turbopolnilnikov z majhno prostornino in atmosferski motorji... In brez 1,6 litra in brez hidravlike. Salon je lepši, a bolj utesnjen, kakovost karoserije ni višja od ruske. Od nedvomnih prednosti bom le še omenil nizka poraba goriva in brez težav s servo volanom. Toda to komaj odtehta zajetno premijo v ceni in kompleksnosti storitev, povezanih z redkostjo takšnih modelov v Rusiji.
