Regulator prostega teka: nianse dela in zamenjave. Kako prepoznati pokvarjen pxx Kako razumeti, da je senzor hitrosti v prostem teku pokvarjen

Regulator premik v prostem teku(IAC) je eden od glavnih aktuatorjev krmilnega sistema motorja. Od njegovega pravilnega delovanja je odvisna stabilnost vrtljajev v prostem teku, poraba goriva, situacije z nenadnim izklopom motorja.

IAC je skoraj nenehno v delovnem stanju, zato njegov vir ni zelo velik, običajno do 200.000 kilometrov. V praksi popravil avtomobilskih motorjev je tudi s kratkimi izkušnjami okvara regulatorja precej pogosta.

IAC: kaj je in kako deluje

Regulatorji v prostem teku so običajno izdelani na dva načina:

neposredno regulacijo plin;
regulacija obvodnega kanala dušilnega ventila.

Kot aktuator v bencinskih motorjev običajno se uporablja koračni motor. Ima prednosti pred drugimi pogoni: večjo natančnost, manjšo porabo toka in zmožnost impulznega nadzora.

Diagram dovoda zraka skozi obvodni kanal je prikazan na sliki:

Tako, ko je dušilna loputa popolnoma zaprta, se število vrtljajev motorja ohranja zaradi delnega dotoka skozi obvodni (dodatni ali obvodni, iz obvoda - premikanje) kanal.

Zaporna igla ventila IAC, ki se premika v skladu z ukazi krmilne enote motorja, prilagaja širino zračnosti ventila, oziroma pretok zraka v motor, od katerega je odvisna njegova hitrost.

Za vsako vrsto motorja proizvajalec nastavi optimalno število vrtljajev v prostem teku, ki se običajno giblje od 600 do 1000 vrt/min.

Regulatorji zavojev neposredno delovanje na loputi se kot zapiranja lopute neposredno nastavi, tako da ostane majhna reža za vzdrževanje pretoka v sesalni razdelilnik zraka, oziroma zagotavljanje hitrost v prostem teku.

Video o IAC - kaj je, načelo delovanja in možnosti oblikovanja:

Krmilna enota običajno nadzoruje število vrtljajev glede na signal hitrosti motorja, ki prihaja iz.

Kot nekateri vozniki zmotno mislijo, je ločen senzor v prostem teku sodobnih avtomobilovšt.

Večina sistemov za upravljanje motorja je zgrajena tako, da se ob pritisku na stopalko za plin in povečanju števila vrtljajev pogon IAC izklopi in ostane v zadnjem stanju pred pospeševanjem. To zmanjša obremenitev pogona regulatorja.

V dizelski motorji za vzdrževanje vrtljajev v prostem teku se nadzor pretoka goriva uporablja tudi pri obvodnem tipu. Za to v črpalkah za gorivo visok pritisk uporablja se poseben elektronski nadzorni sistem.

Elektromagnetni ali rotacijski ventili se uporabljajo kot IAC aktuatorji v visokotlačnih črpalkah za gorivo. Ti aktuatorji uporabljajo samo dve ravni odpiranja obvoda - "odprto" ali "zaprto".

Na ta način je težko zagotoviti natančno nastavitev števila vrtljajev v prostem teku. Zato so ventili krmiljeni s impulzno širino moduliranim signalom. visoka frekvenca(PWM modulacija). Večja kot je širina impulza, dlje je obvodni kanal odprt med obdobjem, to pomeni, da se vrtljaji povečujejo.

Preklopni tranzistorji, ki krmilijo delovanje ventila, so pogosto nameščeni v elektronski enoti na črpalki za gorivo. Dizelsko gorivo, ki teče skozi črpalko, se uporablja za njihovo hlajenje.

Če zmanjka goriva, se tranzistorji prenehajo učinkovito ohlajati, se pregrejejo in odpovejo. Sami tranzistorji so poceni in delo pri njihovi zamenjavi ni poceni. Zato vožnja na zadnji kapljici dizelskega goriva ni vredna!

Simptomi okvare IAC

Glavni znaki okvare regulatorja vrtljajev v prostem teku so:

"Plavajoča" hitrost motorja v prostem teku;

povečana ali zmanjšana hitrost motorja;

spontana zaustavitev motorja, ko je menjalnik preklopljen v nevtralni način;

v trenutku hladnega zagona motor deluje s povečanimi hitrostmi, ko se segreje, jih ponastavi, odsotnost tega načina je tudi znak okvare regulatorja;

zmanjšanje števila vrtljajev motorja ob vklopu dodatne obremenitve (peč, žarometi, krtače in drugi močni porabniki).

Kje je regulator in njegova zasnova

Videz IAC z obvodnim sistemom je prikazan na fotografiji:

Pogled v prerezu:

V nekaterih primerih je mogoče IAC popraviti, če se navitje zlomi ali je steblo zagozdeno. Razstavljanje regulatorja je treba opraviti zelo previdno. V nekaterih primerih ga je mogoče obnoviti s čiščenjem.

Tipična lokacija za IAC je neposredno pri ohišju dušilne lopute. Odstranjevanje regulatorjev je običajno preprosto.

Kako preveriti nadzor hitrosti v prostem teku

Sporočila o napakah IAC v obliki sporočila, kot je "regulator števila vrtljajev v prostem teku, kratek stik ali odprt tokokrog". Običajno je okvara odprt tokokrog.

To je lahko napaka v navitju (zlom) samega regulatorja ali motnja v električni komunikaciji z krmilno enoto motorja. Obe možnosti je treba preveriti.

Zdravje navitij lahko preverite z multimetrom v načinu merjenja upora pri meji 200 ohmov. Odpornost navitij v dobrem stanju koračni motor običajno med 30 in 100 ohmov. Na navitja so priključeni preko konektorja regulatorja vrtljajev v prostem teku v skladu z električnim diagramom.

Video - preverjanje, diagnosticiranje in zamenjava IAC z Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Zelo pogost razlog okvara regulatorja vrtljajev v prostem teku - zagozditev stebla. Vanj pride vlaga, tuje tekočine, prah, kar vodi do njegove korozije in zasega. Da bi to preverili, je potreben poseben generator impulznih signalov za prisilno krmiljenje pogona regulatorja. Takšen pregled je možen le na servisu. V tem primeru lahko pomaga čiščenje.

Večina zanesljiv način preverjanja zmogljivosti - namestitev znanega dobrega regulatorja vrtljajev v prostem teku iz podobnega motorja.

Kako očistiti

Za čiščenje IAC ga je treba razstaviti s prvotnega mesta in odklopiti iz konektorja.

Nekateri strokovnjaki se takoj zatečejo k čiščenju z agresivnimi izdelki WD. Ni prav.

Najprej morate poskusiti zagozditi nevtralni regulator silikonska mast... V redu je, če pride v regulator. Če mazanje ne pomaga, se zaporedno lotijo čiščenja z alkoholom, topili, čistili uplinjača in na koncu, če nič ne odpove, z najbolj agresivnim kolesom WD.

Čiščenje se izvede z delnim namakanjem območja luknje za obdelavo palice za 10-15 minut, nato pa lahko to območje izpihnete s kompresorjem.

V nekaterih primerih je vzrok za okvaro sistema za nadzor hitrosti v prostem teku zamašen obvodni kanal. Najprej ga je treba očistiti. Čiščenje kanalov lahko opravite s katerim koli primernim sredstvom z uporabo mehkih ščetk iz naravnih vlaken.

Zamenjava

Pri zamenjavi IAC bodite pozorni na položaj stebla regulatorja ventila. V nobenem primeru ne bi smel bistveno napredovati. To je mogoče, če ga pred namestitvijo priključite na konektor in vklopite vžig. Stebla ni mogoče vstaviti ročno.

Če vgradite regulator s podaljšanim steblom in zategnete nastavitvene vijake, se regulator lahko poškoduje (odrezovanje polža). Regulatorja s tako okvaro ni mogoče popraviti.

Nekatera vozila zahtevajo postopek kalibracije po zamenjavi regulatorja hitrosti v prostem teku. Izvaja se z uporabo diagnostičnih naprav na posebni opremi.

"Lada" 14. modela je zelo priljubljen avtomobil v Rusiji. Gre za izboljšano različico devetke. Poleg injekcijska injekcija, v ICE modeli senzorjev je veliko. Eden od teh je DHH. Ta element je potreben za nadzor in ustvarjanje vrtljajev motorja v prostem teku. Senzor vrtljajev v prostem teku VAZ-2114 je nekoliko napačno ime za element. To je regulator vrtljajev v prostem teku. V notranjosti je električni motor, pa tudi stožčasta igla. Ta element lahko občasno odpove. Vsak lastnik ta avto bi moral biti sposoben diagnosticirati ta senzor. In v današnjem članku vam bomo pokazali, kako to storiti.

Načelo delovanja elementa

Ko obrnete ključ in vklopite vžig, je palica, ki se nahaja neposredno na senzorju vrtljajev v prostem teku VAZ-2114, popolnoma iztegnjena in gre v luknjo, ki je na cevi za plin. Naprava nato izračuna potrebno število korakov in igla se vrne v prvotni položaj. Odvisno od vrste vdelane programske opreme vozila. Torej, za priljubljeni januar 5.1 je položaj 110 korakov na vročem motorju, pri vdelani programski opremi Bosch pa 50 korakov na toplem motorju.

Ko enota doseže svoje delovne temperature, se v času nadzora hitrosti senzor nastavi na okoli 40. S povečanjem ali zmanjšanjem števila korakov se zrak, ki prehaja skozi luknjo v dušilni loputi, nenehno spreminja. Če se steblo razširi, se število korakov poveča in obratno. Celoten hod senzorja vrtljajev v prostem teku modela VAZ 2114 je 250 korakov.

Pri novem regulatorju, ki še ni nameščen na motorju, razdalja med steblom in prirobnico ni večja od 23 milimetrov. Pri nakupu nove sonde izmerite dolžino glave, ki štrli. Motorju se dovaja določena količina zraka, ki je potrebna za njegovo normalno delovanje. Zaradi tega se uravnava število vrtljajev v prostem teku. Nato zrak pregleda senzor masnega pretoka zraka in glede na njegovo količino računalnik dovaja potrebno količino goriva skozi šobe v valje. S pomočjo DPKV ECU nadzoruje hitrost ročične gredi in spreminja položaj regulatorja vrtljajev v prostem teku. Tako se dovaja prava količina zraka za optimalno izgorevanje goriva.

Ko napajalna enota še ni ogreta, senzor hitrosti v prostem teku VAZ-2114 prilagodi količino zraka, tako da je mešanica obogatena. Ob istem času, povečani vrtljaji... Tako lahko takoj začnete voziti avto brez potrebe po predhodnem ogrevanju.

Simptomi okvare

Vgrajeni računalnik na vozilu ima zelo omejeno funkcionalnost in voznika ne more obvestiti o okvari senzorja hitrosti v prostem teku na VAZ-2114. Računalnik, tako kot regulator, ni opremljen s sistemom samodiagnoza... Vendar obstajajo simptomi, ki kažejo, da IAC ni v redu.

Eden najbolj očitnih znakov, da senzor ne deluje pravilno, je neenakomerno delovanje napajalnika v prostem teku. Posebej presenetljiv simptom je, da se motor ustavi, ko voznik med vožnjo umakne avto iz prestave.

Značilni znaki okvare senzorja prostega teka na VAZ-2114 so nizki vrtljaji po zagonu napajalne enote "hladno". Toda vsi ti znaki so popolnoma enaki tistim, ki se pojavijo, ko TPS odpove. To oteži diagnozo. Toda kako se ne zmotiti? To se preveri na naslednji način - v primeru DXH vklopljenega armaturna plošča zasvetila se bo lučka "Preveri motor".

Kako preveriti regulator?

Če se pojavijo ti znaki, je treba preveriti senzor v prostem teku VAZ-2114. Del je odklopljen od bloka. Nato se morate prepričati, da se napetost, potrebna za njegovo delovanje, dovaja na regulator. To operacijo je mogoče izvesti z uporabo multimetra. Preverjanje se izvede na naslednji način. Morate izklopiti vžig avtomobila in nato izmeriti napetost. Če ni, se preveri celotno vezje (vključno z računalnikom). Če obstaja napetost in je njena raven približno 12 V, potem senzor deluje pravilno. Najverjetneje je baterija prazna. Po tem preverjanju se vžig vklopi in DXX je povezan z blokom. Senzor vrtljajev v prostem teku vbrizga VAZ-2114 je pokvarjen, če se njegova igla ne premakne.

Demontaža

Če se po diagnostiki izkaže, da je razlog v senzorju, ga je treba razstaviti in zamenjati. Ta element na avtomobilih VAZ je majhen. Je na plinu, notri sedež... Demontaža je zelo enostavna. Če veste, kje se nahaja senzor v prostem teku na VAZ-2114 (lokacija elementa je prikazana na spodnji fotografiji), morate odviti dva vijaka. Včasih, v redkih primerih, bo morda treba odstraniti plin.

Demontaža se izvede na naslednji način. Najprej je avto postavljen ročna zavora... Nato odklopite negativni pol akumulatorja. Nato odklopite blok od regulatorja. Očistite mesto, kjer se senzor poveže z ohišjem dušilne lopute. S tem preprečite, da bi umazanija in rja prišla v luknjo. Nato odvijte vijake, ki držijo senzor.

Čiščenje

Vse nedelujoče IAC je priporočljivo najprej temeljito očistiti. To vam bo omogočilo, da končno preverite okvaro. Ta postopek zelo preprosto in od lastnika avtomobila ne zahteva veliko časa. Za delo je uporaben čistilec uplinjača, pa tudi univerzalno orodje VD-40.

Čiščenje se izvaja na naslednji način. Blok se odstrani iz regulatorja. Nato eno od čistil nanesemo na vatirano palčko. Nato se kontakti skrbno obdelajo s palico. Po tem lahko odvijete vijake, ki držijo regulator, in ga odstranite s sedeža.

Ko je senzor nameščen na svojem mestu, je pomembno, da čim bolj natančno izmerite razdaljo med telesom in iglo IAC. Na normalno delujočem senzorju mora biti ta vrzel 23 milimetrov. Če senzor po takem čiščenju ne deluje, potem lahko govorimo o obrabi vodilne igle ali o notranjem zlomu. V teh primerih je popravilo nemogoče, težavo pa je mogoče rešiti le z zamenjavo elementa.

Visokokakovostni senzorji na VAZ

Izkušeni avtomobilski navdušenci priporočajo nakup IAC, ki jih proizvaja skupina Omega. Izdelki iz KZTA so deležni tudi dobrih ocen. Regulator lahko kupite v kateri koli trgovini z rezervnimi deli, cena pa bo približno 350 rubljev. Pri nakupu je vredno preveriti, ali trgovina ne ponuja ponaredka.

Zaključek

IAC je majhna naprava, ki lahko povzroči resne težave vozniku. Tega elementa ni težko diagnosticirati in očistiti, postopek zamenjave pa bo zahteval najmanj orodja. Vsa dela je mogoče enostavno opraviti z lastnimi rokami.

Kljub znakom Napake IAC so podobni okvaram mnogih drugih elementov motorja z notranjim zgorevanjem, nekateri simptomi neposredno kažejo na okvaro senzorja vrtljajev v prostem teku. Razmislite, kako diagnosticirati z lastnimi rokami in določiti pokvarjen regulator.

Znaki zloma

Simptomi okvare IAC:

Vloga pri delovanju motorja

Če želite pravilno prepoznati okvaro regulatorja, morate razumeti, kako deluje IAC. Podrobno in kratek diagnostični postopek smo že obravnavali, zato se bomo zdaj osredotočili le na vlogo pri delovanju motorja.

V sistemu za vzdrževanje življenja motorja z notranjim zgorevanjem se senzor v prostem teku uporablja za uravnavanje dovoda zraka, ki prehaja skozi dušilni ventil (skozi obvodni kanal, katerega začetek se nahaja pred dušilnim ventilom). Ko se naenkrat vklopi veliko porabnikov električne energije, se obremenitev generatorja poveča in posledično tudi sam motor. Za vzdrževanje stabilne hitrosti v prostem teku in napetosti polnjenja baterije IAC odpre kanal in preskoči več zraka v motorju z notranjim zgorevanjem. Na enak način se povečana hitrost doseže, ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje.

Zlom

Glavne okvare regulatorja hitrosti v prostem teku:

izpad električne energije, ki je lahko posledica težav z električno napeljavo, oksidacije kontaktov v konektorjih. Z nezanesljivo povezavo se takšna okvara občasno manifestira, kar lahko oteži diagnostični postopek;
nepravilen hod stebla zaradi kontaminacije;
okvara elektromotorja;
uničenje tesnilnega obroča;
obraba palice. Gibanje zaklopa delujočega IAC poteka brez grizenja, prav tako ne sme biti zdrsa polžaste prestave. Za oceno stanja palice in polžastega orodja priporočamo, da si ogledate, kako razstaviti IAC.

Med zgornjimi okvarami je kontaminacija stebla najpogostejša okvara. Med delovanjem se blatne usedline kopičijo v kanalih dušilne lopute. Če vaš avto dolgo časa ni bil očiščen z dušilko, so najverjetneje težave pri prostem teku povezane z nabiranjem ogljika na drogu regulatorja. Če želite preveriti IAC, ga morate odstraniti iz sklopa dušilne lopute. Čistilo uplinjača se lahko uporablja kot splakovanje.

Priporočamo, da ne dovolite kritične kontaminacije stebla regulatorja, saj lahko povečana obremenitev elektromotorja poškoduje elemente krmilnega sistema IAC. Bili so primeri okvare upora elektronska enota krmilna enota (ECU) zaradi tokovne preobremenitve regulacijskega kanala. Najverjetneje je povečano obremenitev povzročila odpornost blatnih usedlin in usedlin ogljika na gibanje palice. Stroški novega upora so smešni, vendar je za hitro odkrivanje te vrste okvare potrebno diagnostično opremo, pa tudi kvalifikacije mojstra.

Diagnostika

Obstajajo tri vrste stabilizacijskih sistemov v prostem teku:

solenoid (v konektorju sta samo 2 kontakta);
vrtljivi (3 kontakti v konektorju);
stepping (4 nožice v konektorju).

V sodobna avtomobilska industrija najpogosteje uporabljen je koračni motor. V središču takšne naprave je obročni magnet in 4 navitja, ki se nahajajo pod pravim kotom drug na drugega. Uporaba napetosti na določenih navitjih povzroči rotacijsko gibanje rotorja, ki premika palico (zaklop) skozi polžasto prestavo. Če želite določiti delovni IAC, morate preveriti stanje navitij motorja. Če želite to narediti, morate izmeriti upor na prvih dveh kontaktih in na drugih dveh. Za merjenje potrebujete osnovne, pa tudi samo napravo.

Opcije:

na sklepi A, B in C, D morajo biti med 40 in 80 ohmov. Odsotnost upora bo kazala na odprt tokokrog (za VAZ je vrednost običajno 50-53 ohmov);
na sponkah A in C, A in D, B in C, B in D mora obstajati neskončno velik upor, kar bo kazalo na odsotnost kratkega stika. Takšna razčlenitev zahteva nakup novega IAC.

Če želite ugotoviti, ali so napajalne žice pretrgane, morate v načinu merjenja upora "pozvoniti" ožičenje z multimetrom.

Preveri motor

Sodobni sistemi za upravljanje motorja z vbrizgavanjem so sposobni registrirati nekatere okvare senzorja v prostem teku. Upoštevajte na primer zabeležena odstopanja, navedena v maski napak (seznam napak, pri katerih je Preveri motor) krmilne enote motorja VAZ M7.9.7 po standardih toksičnosti EURO III:

P1509 - preobremenitev krmilnega vezja IAC;
P1513 - Krmilni tokokrog IAC, kratek stik na maso;
P1514 - Krmilni tokokrog IAC, odprt ali kratek stik na +12 V.

Tudi pri dekodiranju se lahko koda napake prikaže kot "IAC problem". V tem primeru ne smete takoj kupiti novega regulatorja, saj je težava lahko v napajalnih žicah.

Kode napak lahko preberete prek diagnostičnega priključka s posebnim skenerjem. Dešifriranje kod je enostavno najti na spletu. V večini primerov bo temeljito čiščenje pomagalo odložiti zamenjavo. Najbolj natančen in hiter način za prepoznavanje okvarjenega regulatorja vrtljajev v prostem teku je spremljanje njegovega delovanja v realnem času. To bo zahtevalo osciloskop, pa tudi spretnosti diagnostika. Ne bo delovalo, da bi na priključke senzorja uporabili napetost, da bi opazovali gibanje palice. IAC je nadzorovan s pulzno širinsko modulacijo (PWM). V prodaji so posebne naprave za hitro preverjanje IAC avtomobilov VAZ. Toda njihov strošek je previsok, če govorimo o pogostosti uporabe pri popravilu osebnega avtomobila. Na forumih radioamaterjev lahko najdete testerje, ki ste jih izdelali sami.

Motor avtomobila je popolnoma zaprt. Vendar pa motor še naprej teče in ohranja konstantno hitrost, kar odpravlja potrebo po ponovnem zagonu ob vsakem postanku. Glavna zasluga za to pripada regulatorju vrtljajev v prostem teku, ki omogoča dovajanje zadostne količine zraka v sesalni trakt. Okvara tega majhnega dela lahko znatno oteži uporabo avtomobila, zato bi moral vsak voznik vedeti, kako deluje regulator hitrosti v prostem teku, kje ga je mogoče najti in katere so glavne okvare. Če sami popravljate avto, vam bo zelo koristno, da se seznanite z načini obnovitve regulatorja in odprave neprijetnih posledic okvare.

Načelo delovanja

Krmilnik hitrosti v prostem teku ali, kot se pogosto imenuje senzor XX, je majhen kos, ki se prilega dlani odrasle osebe. Sestavljen je iz treh glavnih delov - stožčaste igle, namenjene menjavi pasovne širine odcepna cev, vzmeti, pa tudi koračni motor s palico.

Ta naprava vam omogoča spreminjanje preseka izvrtine, ki je odgovorna za pretok zraka v motor, ko je dušilna loputa zaprta. Po vklopu vžiga senzor samodejno podaljša držalo, dokler igla ne vstopi v kalibracijsko luknjo. Ko se motor zažene, krmilnik vrtljajev v prostem teku samodejno odpre prehod, kar omogoča, da motor prejme dovolj zraka za stabilno delovanje. Če je temperatura zelo nizka, lahko regulator dovaja več zraka, kar omogoča, da motor poveča hitrost za hitrejše ogrevanje. Zahvaljujoč temu se lahko avtomobil zažene tudi takoj, brez predhodnega ogrevanja motorja, brez tveganja zastoja.

Regulator je vedno blizu senzorja položaja plina – prepoznate ga po značilnem plastičnem pokrovu elektromotorja, ki močno štrli nad površino sklopa. Nanj se raztegne žica, ki jo lahko priključimo na bližnji konektor ali pa se odcepimo od skupnega snopa, ki je priključen na krmilno enoto. Bodite previdni, saj je pri novejših strojih regulator pogosto nameščen pod skupnim pokrovom za zaščito sklopa dušilne lopute.

Motnje v delovanju

Glavni znak, da morate biti pozorni na nadzor hitrosti v prostem teku, so nepravilni vrtljaji, ko motor ni obremenjen. Lahko močno nihajo, kar je povezano z napačno količino zraka, ki se dovaja v sesalni trakt. Večina motorjev se odzove na to težavo. povečana poraba gorivo in močne vibracije, kar vodi do pospešene obrabe opor, blazin in nekaterih drugih komponent. Če je pri nizkih hitrostih nestabilno delovanje, se prepričajte, da senzor XX potrebuje nujno zamenjavo.

Vredno je biti previden tudi v primeru, ko med hladnim zagonom motorja ni bistvenega povečanja hitrosti, zaradi česar je mogoče pospešiti ogrevanje. Najverjetneje senzor ne more prevzeti kalibracijskega položaja, kar onemogoča natančno izbiro želenega preseka izvrtine. Poskrbeti morate za popravilo dela, tudi če je vsaj malo dodatno obremenitev, na primer, če prižgete žaromete ali grelec, hitrost pada, dokler se motor ne ustavi. Teoretično te napake pri nadzoru hitrosti v prostem teku ne ovirajo uporabe vozila, lahko pa vozniku povzročijo številne težave.

V primeru popolne okvare dela se avtomobil preprosto ne bo zagnal brez pritiska na plin - glede na to, da večina proizvajalcev ne priporoča zagona motorja na ta način, lahko to postane precej resna težava. Poleg tega bo motor zastal pri prestavljanju brez prevračanja in kakršnega koli drugega zmanjšanja vrtljajev. Omeniti velja, da okvare regulatorja vrtljajev v prostem teku vodijo do pospešene obrabe motorja in sistem za gorivo, kot tudi povečanje obsega vlog v napajalna enota... Zato je treba popravila opraviti v kakor hitro se da- to bo prihranilo precej denarja.

Lastniki avtomobilov, ki jih proizvaja AvtoVAZ, morajo zagotovo vedeti, kako preveriti regulator hitrosti v prostem teku, saj njegova okvara ne vodi do delovanja indikatorja "". Zato lastniki domače opreme zelo pogosto ponovno preverijo številne druge komponente, vključno s sesalnim sistemom, in šele nato preidejo na senzor XX, čeprav bi morali začeti z njim. Vozniki tujih avtomobilov in VAZ zadnja generacija taka težava ne grozi - okvara regulatorja hitrosti v prostem teku je prikazana na armaturni plošči in jo zlahka določi poseben skener.

Diagnostika in popravilo

Ta del je precej enostavno preveriti, včasih pa se pojavijo težave z njegovo demontažo. Običajno je krmilnik vrtljajev v prostem teku pritrjen na sklop dušilne lopute z vijaki, zaradi česar ga je enostavno odstraniti z izvijačem. Vendar pa je pri nekaterih avtomobilih senzor XX fiksiran z lakom, kar povzroča težave. Regulatorja hitrosti v prostem teku je nemogoče odstraniti s silo, saj lahko poškodujete del sesalnega sistema avtomobila. Razstaviti boste morali celoten sklop dušilne lopute in šele nato previdno odklopite senzor.

Ko ugotovite, kje se nahaja regulator in ga odstranite iz motorja, preverite električni motor. Če želite to narediti, potrebujete navaden multimeter, ki mora izmeriti upor navitij. Kontakte je treba namestiti zaporedno na navitja A in B, nato pa na C in D - dobljena številka mora biti v območju 40-80 ohmov. Če preuredite kontakte multimetra v drugačnem vrstnem redu, mora naprava pokazati odprto vezje - to bo dokaz pravilno delo regulator vrtljajev v prostem teku. Nekateri strokovnjaki vam svetujejo, da sami naredite 6 V stikalo, ki bo diagnosticiralo delo dela – a vam bo v prihodnje koristilo?

V večini primerov je vzrok okvare močna kontaminacija regulatorja vrtljajev v prostem teku - v tem primeru ga morate očistiti z naslednjim zaporedjem dejanj:

Odklopite žice in odstranite vijake. Če je senzor XX pritrjen z lakom, razstavite celoten sklop dušilke;
Namočite vatirano palčko v alkohol ali posebno orodje in nežno obrišite kontakte;
Če so koničasta igla, steblo ali vzmet močno onesnaženi, uporabite odstranjevalec vodnega kamna WD-40;
Preverite stanje dušilne lopute in jo po potrebi očistite;
Ponovno namestite regulator in preverite njegovo delovanje.

Zlomljene žice so lahko vzrok za okvaro regulatorja - v tem primeru morate očistiti kontaktne blazinice, jih spajkati in nato to mesto lakirati, da izključite zanesljivost vozlišča. Žal vseh okvar regulatorja vrtljajev v prostem teku ni mogoče rešiti s preprostim čiščenjem. Na primer, zahtevajo obrabo konusne igle, obrabo stebla in odpoved motorja popolna zamenjava senzor. Vendar ne bi smeli biti zelo razburjeni, saj je cena dela v razponu od 500-1000 rubljev.

Velike težave zaradi majhnih podrobnosti

Krmilnik vrtljajev v prostem teku je majhen in na prvi pogled skoraj vedno neviden v motornem prostoru. Vendar pa ta naprava opravlja zelo pomembno nalogo stabilizacije motorja v odsotnosti obremenitve. Njegova okvara lahko povzroči precej resne težave - vožnja avtomobila bo zelo težka in voznik se bo moral nenehno držati visoki vrtljaji... Avtomobile z avtomatskim in robotskim menjalnikom bo treba v servis dostaviti z avtovleko. Zato se ob prvih simptomih okvare tega dela lotite diagnostike in popravila.

V poenostavljeni obliki regulator hitrosti v prostem teku omogoča delovanje motorja pri zagonu in poznejših ustavljanjih avtomobila, na primer na križiščih. Dovaja manjkajočo količino zraka mešanici goriva v injektorju za normalno delo hladen motor ali ko je stroj ustavljen, ne da bi motor ugasnil.

Namen regulatorja IAC

Regulator števila vrtljajev v prostem teku se uporablja izključno v elektronskih sistemih vžiga:

razmerja mešanica goriva v injektorju je računalnik na vozilu;
količino bencina ali dizelskega goriva za vsak cilinder meri ECU;
V elektronski vžig so nameščeni senzorji DPKV (ročična gred), DPDZ (dušilna loputa), DMRV (zrak), DD (detonacija), po signalih katerih se sproži črpalka za gorivo in vžig se porazdeli na določene jeklenke;
ko je stopalka za plin spuščena, je loputa za gorivo popolnoma zaprta, razmerja mešanice goriva so kršeni, produkti zgorevanja se zaradi razlike v tlaku v sesalnih in izpušnih kolektorjih sesajo nazaj v zgorevalno komoro.

Krmilnik se na podlagi rezultatov signalov senzorja zraka odloči za dodatno obogatitev mešanice goriva z zrakom, pri čemer v tem trenutku ignorira odčitke senzorja dušilnega ventila.

Čip na IAC oddaja signal iz ECU-ja, v regulatorju vrtljajev v prostem teku se odpre obvodni kanal, skozi katerega prehaja zrak v injektor ali dodatno gorivo v dizelskem motorju. Hitrost motorja je izravnana, obraba bata in ročične gredi se zmanjša.

Načelo delovanja

V motorji uplinjača problem obogatitve mešanice ko zagon motorja z notranjim zgorevanjem rešil zagonsko ročico in nastavitvene podložke. Z nastankom elektronski vžig to naredi regulator vrtljajev v prostem teku v povezavi z ostalimi senzorji in ECU. Njegov princip delovanja je naslednji:

IAC kalibracijo izvede krmilnik ECU samodejno po zaznavi tega senzorja v sistemu;
v resnici je IAC koračni motor s stožčasto iglo v posebni luknji v obvodnem kanalu plina;
Kontakt IAC ne prenaša nobenih signalov v "možgane" stroja, ampak jih sprejema od krmilnika, zato ni senzor, ampak aktuator - elektroventil;
po drugi strani pa vgrajeni računalnik "vidi", da v mešanici goriva ni dovolj zraka glede na signale DMRV v primerjavi s signali DPDZ;
napetost se nanese na regulator XX, igla zapusti kanal, manjkajoča količina zraka vstopi v mešanico za mešanje.

Poleg tega ECU sprejema signale o temperaturi hladilne tekočine in olja v sistemu. Pri zagonu v hladni sezoni je treba motor ogreti delovna temperatura, da bi zmanjšali obrabo tornih delov, je zato kanal IAC rahlo odprt, da obogati mešanico do injektorja, tudi ne da bi voznik pritisnil na stopalko za plin.

V trenutku zagona je algoritem delovanja naslednji:

ključ se obrne, vžig je vklopljen;
steblo se razteza, dokler se ne ustavi, igla zapre obvodni kanal;
v trenutku, ko se palica nasloni na kalibracijsko luknjo, računalnik šteje korake nazaj;
napetost se nanese na navitja, ventil se vrne v odprt položaj.

Število povratnih korakov je programirano v vdelani programski opremi naprave. Na primer, za modifikacije Bascha na ogrevanem motorju z notranjim zgorevanjem je 50 korakov, januar - 120 korakov. Skupno je hod palice razdeljen na 250 korakov, dlje ko se razteza iz navitij koračnega motorja, več korakov bo štel ECU. Pri nakupu novega IAC mora biti razdalja od pristajalne prirobnice do igle stebla natančno 23 mm.

Injektor

Za delo motor za vbrizgavanječisti bencin ni primeren, zato je na vhodu kolektorja nameščen dušilni ventil s posameznim senzorjem za njegov položaj v vsakem trenutku. Pri zagonu motorja ali ustavljanju stroja pri delujočem motorju se zgodi naslednje:

računalnik prejme informacije o vrtljajih gredi motorja;
analizira, kako motor deluje, torej razjasni predvideni namen;
nato se primerjajo odčitki senzorja položaja dušilne lopute in zraka, to pomeni, da krmilnik "razume", da je loputa zaprta, in pusta mešanica vstopi v jeklenke;
ventil IAC se odpre, zrak se dovaja mimo lopute, da ohrani hitrost na programirani ravni

Pravzaprav je v proces vključenih več naprav elektronskega sistema vžiga. Če se stroj ustavi ali so prisotni simptomi drugih okvar, se diagnoza izvede ročno, saj povratne informacije(samodiagnoza) ta naprava nima.

V dizelski motor Ni plina, nadzor hitrosti v prostem teku je neuporaben, uporabljajo se drugi načini prilagajanja nizkih vrtljajev.

Oblikovne značilnosti

V fazi nastanka DCH so bili uporabljeni solenoidni in rotorski senzorji vrtljajev v prostem teku. Po analogiji z ventilom so imeli dva položaja - Odprto / Zaprto, kar je zmanjšalo učinkovitost nadzora hitrosti motorja. Zdaj jih je zamenjal 4-stopenjski ventil s stopenjsko obvodno regulacijo pretoka.

Če IAC razstavite, lahko vidite, da je sestavljen iz štirih delov:

koračni motor;
steblo v štirih položajih;
pomlad;
iglo.

Ko se napetost nanese na eno od štirih navitij, se tuljava magnetizira, sodeluje z magnetnim obročem, premakne steblo v enega od štirih položajev. V skladu s tem je število okvar te električne naprave čim bolj omejeno:

obvodni kanal je zamašen;
navitja izgorejo;
igla ali vzmet se zlomi.

Proizvajalci pozicionirajo senzor kot "potrošni material", kar pomeni, da ga pogojno ni mogoče vzdrževati. Ceneje je zamenjati celoto kot razstaviti in popraviti posamezne dele. Če jih ni v prodaji, jih morate zmleti sami.

Vendar pa lahko prvi razlog odpravimo sami - ko je priključek odklopljen, odstranimo regulator, da očistimo obvodni kanal z univerzalnim pršilom WD-40.

Mesto namestitve

Če poznamo načelo delovanja IAC, je zelo enostavno določiti, kje se ventil nahaja - blizu dušilne lopute in njegovega senzorja prostorskega položaja TPS.

Izjemno redko je senzor prilepljen na ohišje ventila za lakiranje, v drugih primerih je naprava pritrjena z dvema vijakoma, za katera so montažne luknje. Glavna naloga, kako prilagoditi ventil z lastnimi rokami pri namestitvi IAC, je natančno zagotoviti razdaljo 23 mm od igle do pristajalne prirobnice.

Preden odstranite regulator za zamenjavo, preberite oznake. PXX z oznako 01/03 ali 02/04 veljata za zamenljive. Če namesto 01 ali 03 vnesete 02, naprava ne bo delovala pravilno.

En sam snop štirih žic iz ECU prihaja do nadzora hitrosti v prostem teku. Spodaj je diagram porazdelitve za navitja elektromotorja.

Glavna težava je diagnosticiranje senzorja sami. Ne bo delovalo samo z uporabo napetosti za preverjanje delovanja njegovih sponk, saj ECU to počne impulzivno. Navitja gorijo zelo redko, pogostejši so mehanske napake na primer upognjeno steblo ali blokiran obvodni prehod

Na servisu se senzor preverja na stojnicah, ki lahko reproducirajo impulz ECU. Tudi če ima multimeter, se lahko avtomobilist prepriča le, da so navitja nedotaknjena in da med njimi ni kratkega stika, nič več.

Znaki neuspeha

Glavni simptomi, da senzor števila vrtljajev v prostem teku ne deluje pravilno, so:

hitrost v prostem teku je nestabilna;
zmanjšanje hitrosti vrtenja ročične gredi, ko je kateri koli porabnik vklopljen (brisalniki vetrobranskega stekla, žarometi, klimatska naprava, magnetofon, grelec);
brez povečanja hitrosti vrtenja gredi pri zagonu motorja z notranjim zgorevanjem;
ustavitev motorja pri izklopu prestave ali menjavi prestav.

Pozor: Ti simptomi niso 100% vzrok za okvaro IAC, saj so podobni okvari senzorja blažilnika TPS. Vendar pa je v zadnji različici Preverite napako, regulator vrtljajev v prostem teku pa ni povezan s krmilnim sistemom motorja, nima samodiagnoze.

Diagnostika IAC

V idealnem primeru je treba diagnostiko regulatorja opraviti na stojalu, ki lahko reproducira impulze vgrajenega računalnika. V praksi je to drago in uporabljajo se proračunske metode preverjanja. Vsekakor je algoritem dejanj v začetni fazi enak:

ročna zavora je zategnjena, povratne naprave - čevlji so nameščeni pod kolesi;
odklopite terminal "-" iz akumulatorja;
vedeti, kje so TPS senzorji in DMRV se določi lokacija IAC;
ventil je odklopljen od vgrajenega računalnika (vtič se izvleče iz konektorja).

Nadaljnji koraki so različni za različne metode preverjanja.

Ročno preverjanje

Najenostavnejša metoda, kako preveriti IAC elektronski sistem porazdelitev dovoda, je ročna diagnostika (potreben je pomočnik):

vtič IAC je odklopljen iz konektorja;
dva vijaka se odvijeta, naprava se razstavi;
regulator je ponovno povezan z ECU, vendar ostane v rokah poveljnika;
pomočnik zažene motor, palico je treba v tem trenutku popolnoma umakniti v tuljave, nato pa se po prejemu impulza iz računalnika premakniti naprej za določeno razdaljo.

Z drugimi besedami, preveri se delovanje stebla, lastnik poskrbi, da ta del ni upognjen, se ne zagozdi znotraj ventila. Vendar to ne daje 100-odstotnega jamstva, da je ta sprememba IAC v celoti skladna z vdelano programsko opremo ECU krmilnika. Igla se iztegne, vendar neznana količina. V prvem primeru se preveri konektor, v drugem - vtič, oznaka je samo na vtiču.

V klasični različici preverjanja "od preprostega do zapletenega" je ta faza začetna, nato morate preveriti celovitost žic in tuljav, stanje obvodnega kanala in obrabo igle. Šele po teh korakih lahko sestavite domače stojalo z impulzno napetostjo za kompleksno diagnostiko IAC.

Diagnostika z multimetrom

Na tej stopnji boste potrebovali tester IAC, ki ga ta naprava preverja na dva načina:

ohmmeter - ko sonde multimetra zaprejo kontakte C - D in A - B, mora biti upor 40 - 80 Ohm, D - C in A - D enak neskončnosti;
z voltmetrom - ko je vžig vklopljen, napetost doseže 12 - 20 V.

Pozor: IAC se konfigurira samodejno. vgrajeni računalnik po vsakem priklopu vtiča naprave v vtičnico. Po demontaži je priporočljivo, da obvodni kanal namažete s pršilom WD-40, da ga očistite. Ta ukrep je preventiven, tudi če ni kontaminacije obvodnega kanala, v pretrganju katerega se nahaja regulator.

Preverjanje utripa na domačem stojalu

Ker stojalo stane 1.500 - 1.800 rubljev, regulator pa 300 - 500 rubljev, nakup naprave za navadnega uporabnika ni ekonomsko donosen. Enostavno vezje brez mikročipov je prikazano spodaj:

uporablja 6 V polnjenje iz katere koli mobilne naprave;
vtični trakovi so komercialno na voljo;
najprej morate odklopiti IAC od vgrajenega krmilnika, nato se preveri hod;
svetel sijaj svetilke na diagramu kaže na okvaro same palice;
če žarnica prižge na tla z žarilno nitko, se šteje, da je enota v dobrem stanju.

Uporaba čistilnega sredstva bo omogočila ponovno delovanje stebla, vendar le v primeru zamašitve. Če je ta del upognjen, je treba zamenjati celoten regulator.

Večje okvare

Zgornji simptomi okvare se običajno pojavijo v naslednjih primerih:

obvodni kanal dušilne lopute je zamašen z umazanijo;
celovitost žic ali tuljav je pokvarjena;
vdelana programska oprema ECU ne ustreza modifikaciji IAC.

Preverjanje z zgornjimi metodami razkrije vse vzroke težave. Kadar koli razstavite regulator ali sklop dušilne lopute, je priporočljivo, da se IAC očisti s posebnimi tekočinami/razpršili.

Čiščenje igle in obvoda

Za dostop do delov ventila je treba IAC odstraniti z naslednjo tehnologijo:

odklop čevlja iz priključka;
čiščenje konektorja in kontaktov vtiča z vatirano palčko, navlaženo z WD-40;
odvijanje vijakov s kodrastim izvijačem;
odstranite regulator, da preverite stanje.

Pozor: Regulatorja ni treba razstaviti, dovolj je, da vzmet in steblo z iglo poškropite s pršilom WD-40, počakajte, da se posuši, hkrati pa očistite obvodni kanal za plin.

Prilagoditev izvaja krmilnik sam omrežje na vozilu... Za stabilno delovanje motorja pa je treba preveriti razdaljo od sedežne prirobnice do štrlečega stožca igle. Privzeto mora biti 23 mm.

Nianse izbire senzorja v prostem teku

Originalni senzor števila vrtljajev v prostem teku je označen kot XX-XXXXXXX-XX. Zadnji dve števki označujeta oznako združljivosti:

liho (01 in 03) sta zamenljiva, soda (02 in 04) sta prav tako zamenljiva;
te skupine med seboj niso zamenljive, to pomeni, da je namesto "domačega" 02 nemogoče upravljati ventil 01 ali 03.

Tudi v originalnih regulatorjih ne bo škodilo, če IAC dodatno namažete z mešanico litola in WD-40 (vzmeti in stebla). Ker vozniki povprašujejo po zamenjavi IAC z lastnimi rokami, obstajajo ponarejeni regulatorji, ki jih je mogoče prepoznati po znakih:

na embalaži ni razlikovalnih znakov;
rumena nalepka na ohišju brez okvirja;
konica igle je temna;
tanek črn o-obroč namesto debelega rdečega tesnila;
zakovice telesa nimajo glav s premerom 3 mm;
bela vzmet namesto črnega izdelka s pogostim navijanjem;
telo je krajše za 1 mm.