Geçtiğimiz on yılda, Güney Koreli crossover'lar küresel pazarda kendilerini sağlam bir şekilde kanıtladılar. otomotiv pazarı. Tüketicilerin bunlara olan ilgisi büyük ölçüde arttı, doğrudan rakiplerinin yerini almaya başladılar. En iyilerinden biri önde gelen temsilciler Orta boy crossover sınıfı çok genç ama iddialı ve deneyimli Kia Yeni Sportage.
Bu iki sınıf arkadaşı piyasada değerli rakiplerdir. Aynı fiyat nişinde rahatça bulunurlar ve birini temsil ederler model yılıÜstelik benzer özelliklere ve benzer konfigürasyonlara sahip motorları var.
Birçok alıcı için araba satın alırken belirleyici faktör fiyattır. Yenisinin maliyeti Kia Sportage konfigürasyona bağlı olarak 859.900-1.329.900 ruble arasında değişmektedir. Aktion'u 745.000 ila 1.029.000 ruble arasında değişen fiyatlarla satın alabilirsiniz. Gördüğünüz gibi Kia Sportage, vatandaşına göre biraz daha pahalı. Deneyin saflığı için, aynı fiyata sahip karşılaştırma arabalarını alacağız (1.029.000 ruble – üst düzey Elegance+ konfigürasyonunda SsangYong ve 1.029.900 ruble – Luxe konfigürasyonunda Kia).
Her iki model de şık ve modern bir görünüme sahiptir. Dış cephenin herhangi bir eksikliğini veya avantajını objektif olarak fark etmek zordur. Sportage'ın hızlı, sportif ve biraz da cesur tarzı, sakin ve zarif tasarımıyla anlamlı bir tezat oluşturuyor. Yeni Actyon. “Hangi arabayı seçmeliyim?” - soru yalnızca her otomobil tutkununun bireysel tercihleriyle ilgilidir.
Geçitlerin içi de dış kısımları gibi çok farklıdır. Aktion'un iç mekanı klasik stile daha yakın tasarlanmışsa, Sportage'ın iç dekorasyonu sportif özelliklerin hakimiyetiyle öne çıkıyor. Aynı zamanda iç mekan malzemelerinin kalitesi de aynı seviyededir. Kontrol sistemlerinin ergonomisi de her iki araçta da herhangi bir şikayete neden olmuyor. Geri kalan her şey bir zevk meselesidir.
Kia Sportage'ın aksine, SsangYong Yeni Eylem
Arka alanın organizasyonu daha düşünülmüş. Katlanmış arka koltukların sırt dayanakları tam olarak bagaj tabanı seviyesinin altındadır ve eğimleri de ayarlanabilir, bu da arkadaki yolculara daha fazla konfor sağlar. Bagaj bölmeleri Tam boyutlu yedek lastiklerin rahatça yerleştirildiği yüksek zemin nedeniyle geçitler çok büyük değil. Daha düşük yükleme yüksekliği sayesinde Actyon bagajının daha kullanışlı göründüğüne dikkat edilmelidir.
Geçitlerin ses yalıtımı seviyesi herhangi bir şikayete neden olmaz: motorun hafif, hoş uğultusu oldukça kabul edilebilir ve alçak sesle yapılan bir konuşmayı bile boğmaz.
Her iki modelin şasisi tipik yapıya sadıktır yurtiçi yollarçukurlar. Geçitlerin bağımsız yay ve salıncaklı süspansiyonları yumuşak esnekliğe ve basit arazi koşulları için yeterli enerji kapasitesine sahiptir, ancak derin deliklere girmemek daha iyidir.
Karşılaştırılan crossover'lar arasındaki daha önemli farklar, her birinin kaputunun altına bakıldığında görülebilir. 149 hp üreten iki litrelik dizel motorla donatılmıştır. (bazı versiyonlar 175 beygir gücünde bir motor sunar) ve manuel olarak vites değiştirme özelliğine sahip 6 vitesli Thumbs Up otomatik şanzıman sunar. Karşılaştırılan konfigürasyondaki Kia Sportage, 115 hp üreten 1,7 litrelik dizel güç ünitesiyle donatılmıştır. ve 6 vitesli Manuel şanzıman. Actyon gaz pedalına hafifçe bastığınızda "atların" avantajı güçlü bir şekilde hissedilir. Öte yandan Sportage'ı "yavaş" olarak adlandırmak da zor.
Arazi performansı dört tekerlekten çekişli model SsangYong New Action'ın tek tekerlekten çekişli Kia Sportage'ın çok üstünde olduğu ortaya çıktı. Islak toprak, gevşek kum ve küçük tümsekler ona herhangi bir zorluk çıkarmadı. Actyon'un fiyatı bu durumda Kia Sportage için hoş olmayan bir sınırlayıcı koşuldu, çünkü ikincisinin dört tekerlekten çekişli modifikasyonları daha fazlasına sahipti. güçlü motorlar onlarca hatta yüzbinlerce ruble daha pahalıya mal oldu.
Üçüncü Sportage nesliözgün, şık bir görünüme sahip, modern ve dinamik bir crossover'dır. Otomobilin sadece çekici bir dış tasarımı değil, aynı zamanda iyi bir teknik donanımı da var ve bu da onu popüler kılıyor.
Modelin üçüncü neslinin tasarımı artık en çok sağlam nokta arabalar. Gergin kemer çizgisi, "kaslı" tekerlek davlumbazlarıyla birleşerek araca esnek bir dinamik ve çeviklik kazandırıyor. Aynı zamanda arabanın dış kısmı çok orijinaldir - Hyundai markasının aynı platform modeliyle hiçbir akrabalık belirtisi yoktur.
Bir dereceye kadar, başka bir Güney Kore crossover'ı için de aynı şey söylenebilir - SsangYong Actyon. Bu makinede tasarım ve teknik bileşenler uyumlu bir şekilde bir araya getirilerek optimum denge oluşturulur. Bir SUV için kompakt boyutlara sahip olan Actyon oldukça konforlu ve ferahtır. İç kısmı sade bir şekilde zarif görünüyor. Doğru, SsangYong için bu geçit bir tür atılım haline geldi, çünkü ondan önce şirket yalnızca çerçeve SUV'ler üretiyordu.
Modelleri karşılaştırırken, her iki arabanın da dört tekerlekten çekişli olarak mevcut olduğunu, ancak temel versiyonların yalnızca ön akstan çekişe sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, 4x4 şeması her iki arabada da aynı şekilde uygulanıyor: buraya, arka tekerlekten çekişe yerleştirilmiş, elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama takılmıştır. Düz bir yüzey üzerinde sabit bir tutunma seviyesiyle eşit şekilde hareket eden ön aks, tüm torku alır. Ancak tekerleklerin yol tutuşu dengesiz hale geldiğinde torkun bir kısmı arka aksa yeniden dağıtılır. Şu anda, bu şema kentsel geçişler sınıfında en yaygın olanıdır. Kia, Magna Powertrain'den bir debriyajla donatılmıştır; SsangYong ise bu parçayı GKN tarafından üretmektedir.
Sürücü tekerlekler arası kavramayı zorla bloke edebilir. Bu, 40 km/s'yi aşmayan bir hızda sürüş sırasında "Kilitle" düğmesine basılarak gerçekleşir. Ayarlanan hız eşiği aşıldığında elektronik sistem tekrar devreye girerek torku yoldaki özel duruma göre akslar arasında bölüştürür.
Hem Sportage hem de Actyon'un cephaneliklerinde yokuşta kalkış destek sistemi bulunur, ancak Kia'nın aynı zamanda yokuş aşağı inerken yardımcı olan bir sistemi de vardır. Engebeli arazide Kia elektronik sisteminin daha yeterli ve doğru çalıştığını söylemek doğru olur. Doğru, Actyon herhangi bir özel şikayete neden olmuyor. Arabalar benzer uzunluklara sahip ancak dingil mesafesi SsangYong için biraz daha büyük. Buna rağmen Actyon'un daha iyi geometrik arazi kabiliyeti var. Bu, yaklaşma açıları ile kolaylaştırılmıştır. yerden yükseklik ve büyük süspansiyon hareketleri.
Arabaların iç dekorasyonunu değerlendirirken en fazla sayıda farklılığa dikkat çekilebilir.
Kia Sportage
SsangYong Actyon'un içi Sportage'a göre daha az kışkırtıcı görünüyor. Ancak otomobilin iç kısmının uyumu inkar edilemez; bu, tasarım üzerinde İtalya'dan tanınmış bir otomotiv tasarımcısı olan Giorgetto Giugiaro'nun çalıştığı gerçeğine de yansıyor. Daha da hayal kırıklığı yaratan şey ise uygulamadır; sert plastik, kötü monte edilmiş paneller, düğmeler ve yuvalarında sallanan kollar. Üç rondelalı iklim sistemi için kontrol algoritması da hayal kırıklığı yaratıyor. Herkes turuncu arka aydınlatmalı tek renkli ekranı beğenmeyecek.
SsangYong Actyon
Actyon'daki direksiyon kolonu ayar sayısı Kia Sportage'dakiyle aynı ancak direksiyon simidi biraz daha büyük. Tavan belirgin şekilde daha yüksektir ve bu nedenle sürücü koltuğu Kia'ya göre daha yükseğe çıkar. Çok daha ince A sütunları göz önüne alındığında Actyon'un görünürlüğü neredeyse mükemmel. Arka sıra koltukların sırt dayanaklarının açısı ayarlanabilir ve düz bir zemine katlanabilir. Kia bu konuda yabancı.
Sportage
Actyon
Sportage, özgür şehir sokaklarında sürerken bir sporcuyu uyandırır: keskin ve orta derecede bilgilendirici bir direksiyon simidi, küçük bir dönüş yarıçapı. Bununla birlikte, yarış tutkuları, yavaş dinamikler ve kara kara düşünen otomatik şanzımanla hızla yok oluyor. manuel anahtarlama. Benzinli motor, 150 hp. Otomobili düşük hızlarda coşkusuz bir şekilde hızlandırır ve 4000 rpm'ye ulaştığında, iyi ses yalıtımına rağmen gürültüsü kabini doldurmaya başlar. Araziye çıkmanız önerilmez - kısa hareket mesafeli süspansiyonlar tampon önlüklerinin ve plastik gövde altı tavasının yırtılmasına neden olabilir. 172 mm'lik çok hafif bir açıklık, yalnızca hafif bir arazi ışığı olan yollarda hareket etmenize olanak tanır.
SsangYong Actyon'da ise durum tam tersi: Araba, şehir içi crossover statüsü açısından iyi bir "haydut" olduğunu kanıtladı. Arabanın süspansiyon hareketleri bu Korelinin sürücüsüne çok daha fazla olanak sağlıyor. Actyon'un ülkeler arası yeteneği, sizi bakir topraklarda maceralar gerçekleştirmeye teşvik eder. Sonuçta, bu arabada dibe vurmak o kadar da korkutucu değil - etkileyici bir metal alt çerçeve, ön tamponun altından gözle görülür şekilde dışarı çıkıyor. Modernize edilmiş 2 litrelik turbo dizel Mercedes'in karakteri sizi uyum sağlamaya zorluyor. Gerçek şu ki, motor çok küçük bir hız aralığında maksimum 360 Nm üretiyor. Durduğunuz yerden iyi bir hızlanma elde etmek için, motoru 2200 rpm'ye çıkarmanız ve ancak o zaman debriyajı bırakmanız gerekecektir. Bu takometre okumasından önce motor berbattır, ancak ondan sonra patlayıcı bir pikap hissedersiniz, ancak bu, sanki kesimdeymiş gibi zaten 4000 rpm'de kaybolur.
Kia Sportage, iç pazarda tam veya tam sürüm olmak üzere 12 versiyonda sunulmaktadır. önden çekişli, 5 veya 6 ileri manuel şanzıman veya 6 ileri otomatik şanzıman. Kia fiyatı Sportage 799.999 ruble'den başlıyor. Araba, 150 beygir gücünde temel bir motorla donatılmıştır. benzinli motor veya 115 ila 184 arası dizeller At gücü. Buna ek olarak, Kia'nın diğer Kore otomobillerinin sahiplerinde bulunmayan bir dizi seçeneği vardır: anahtarsız giriş, navigasyon ve arka görüş kamerasının yanı sıra panoramik manzaralı bir çatı. Ancak deri direksiyon, direksiyonda müzik kontrolü, park sensörleri ve arka koltukta açılır tavan birkaç kişi tarafından sunulabilir. SsangYong versiyonları fiyatları 699.000 ruble'den başlıyor. Sportage'ın tüm versiyonlarında viraj alma için ek aydınlatma bölümü olan sis farları bulunur. SsangYong için sis farları çok pahalı ekipmanlardır.
- SsangYong Actyon'un tüm teknik özelliklerini içeren broşürü indirin
- Kia Sportage'ın donanım seviyelerini ve özelliklerini içeren bir broşür indirin
Genel olarak SsangYong Actyon ve Kia Sportage'ın benzer donanım seviyeleri arasındaki yaklaşık 100 bin fiyat farkı, işçilik kalitesi, ergonominin titizliği ve servis ağının gelişimi ile oldukça açıklanabilir. Sportage gözle görülür şekilde sürücüye daha sadık, bu arabanın kullanımı daha kolay, ancak Actyon en iyisi uygun fiyatlı geçiş, yerli Niva'yı saymıyorum ve.
2009 yılında burada ilk incelememi yazdığımda, birkaç meslektaşımın da aynı dönemde satın alınan yeni Sportage hakkındaki incelemelerini buraya eklediklerini fark ettim. Özel olarak takip etmedim ama izlenimlerime göre şu ana kadar neredeyse hepsi kendi ürünlerini satmış durumda; o gruptan geriye kalan tek kişi benim. Belki öyle değil ama yine de makinemin tablasından burada bir kez daha bahsetmek ve birkaç fikrimi paylaşmak istiyorum.
Ve izlenimlerim o kadar çelişkili ki kendimi şaşırtıyorum. İşte olay şu. Kilometrenin tamamı boyunca araç, düzenli bakım dışında herhangi bir bakım gerektirmedi. Yani hiç yok. Tek bir arıza yok, tek bir endişe verici ses yok, burada dedikleri gibi tek bir cırcır böceği yok, hiçbir şey yok. Oturduk ve yola çıktık. Bugün işe 10 km, yarın Berlin'e veya Bulgaristan'a 1000 km. Evet, lütfen, sorun değil. Sanki hiç yokmuş gibi. Bacaklar gibi. Yürüyorlar ve yürüyorlar, neden onlara dikkat edelim? Araba beş yaşında, unutma. İlk ve tek sahibiyim.
Hayır olmasına rağmen bir şeyler vardı. Bir noktada direksiyon stop konumuna getirildiğinde içerisi yarı kesilmiş bir domuz gibi ciyaklamaya başladı. Bir sonraki bakımda gidip bir tür kemer sıktım, hepsi bu. Bu arada, TO 90000'de, üreticinin belirttiği gibi kayışların çoğu değiştirildi.
Güçlü:
Zayıf yönleri:
Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007'nin İncelenmesi
Sevgili meslektaşlarım, söz verdiğim gibi yeni arkadaşım hakkında bir inceleme yazıyorum. Yeni demek tamamen doğru değil çünkü araba 2007'de doğdu, ancak bu cihazı 2013 yazının başında 12.500 km kilometre ile satın aldım. Birçoğunun artık yüzünü buruşturduğunu anlıyorum - diyorlar ki, sen tam bir aptalsın, böyle bir kilometreye 5,5 yılda ulaşılamaz. Ancak beyler, olabilir. Tek sahibinin 70 yaşında olması ve ayrıca kendisinde olmaması durumunda tek araba. Ek olarak kilometre, iç mekanın, gövdenin ideal durumu ve varlığıyla da doğrulanır. standart lastikler aynı zamanda mükemmel durumda ve ayrıca (başlangıçta ben de buna inanmadığım için güvence amaçlı) KIA'nın teşhisleri. Ayrıca kilometre azalsa bile 60 yani 50 bin km içindeki değerlere çıkacağını kabul etmelisiniz, o zaman bu çok aptalca. Ayrıca servis kitabı Kilometre de tamamen onaylandı (MOT'tan MOT 2 - 2,5 bin km'ye).
Artık alışılmış olduğu gibi, biraz seçimle ilgili. Yani, Almerka yaşlandı, orada burada bazı hatalar var, şimdi süspansiyon, şimdi pas - kısacası bu yeterli. Sorun yaratmayan tek şey motordu. 16 yıl, 300 bin ve yeni gibisi yok. Kısacası Nissan'ı sattıktan sonra bir arabaya ihtiyacım vardı. Tabii acilen. Ne istediğimi çok iyi biliyordum, pazarlarda dolaşmıyordum. Altı aydan fazla bir süredir araba almaya hazırlanıyordum, muhtemelen yüzlerce incelemeden, test sürüşünden ve diğer testlerden geçtim. 650.000 bütçeyle Tuşkan'a yerleştim, alternatif olarak Sportyaga'yı düşündüm ama bu şartla Kore meclisi, Çünkü Slovakya ve Rusya beni temkinli davrandı (yine bir dizi incelemeye dayanarak). Neden bu ikisi? Sedan kırk yaşına geldiğinde artık büyümüş görünüyordu, kimseyi, özellikle kendimi kızdırmak istediğimden değil, çünkü... Avlanmayı, balık tutmayı ve genel olarak doğaya gitmeyi seviyorum, bu yüzden bir crossover (veya SUV, ne tercih ederseniz edin) seçtim. Ancak ilk tercih Outlander'a düştü önceki jenerasyon(burunlu). Herşeyi beğendim. Gerçekten hastalandım. Ancak yorumları okuduktan sonra yedek parça ve bakım fiyatlarına baktığımda üzüldüm. Daha sonra SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster'ı (bu yenisini sipariş etmek istedim) ve diğerlerini "filtreledim". İlk ikisi, bagajın tasarımı ve kapısındaki stepnenin yanı sıra bakım maliyeti nedeniyle ortadan kayboldu. İLE açık kapı gidemeyeceksiniz (ve bazen buna ihtiyacım var - bu bir yazlık, biliyorsunuz), kabinde uyuyamayacaksınız (koltuklar düz bir şekilde katlanmıyor) - bu da bir dezavantaj Ben. X-trail iyi görünüyor ama oturup araba kullanmak bana göre değil ve hepsi bu. Merkezdeki düzenlilik beni korkuttu - arabayı beğenmedim. Qashqai ve Duster (veya Duster - Rusça'da garip geliyor) aynı nedenlerle ortadan kayboldu. Ek olarak, Duster'ın içi gerçekçi olamayacak kadar küçük, şişirilmiş kemerler nedeniyle büyük görünüyor ve sadece bagaj yok. Torpido, Grant servisine benziyor. Görünüşe göre sadece 4WD düşündüğümü belirtmemiştim ve Duster'daki yedek lastik neredeyse bagajı ortadan kaldırıyordu. 2WD'de durum hala böyledir (stepne alt kısımdadır). Kısacası, her şeyi tarttıktan sonra şu sonuca vardım - Jerboa. Ve ne kadar taze olursa o kadar iyi. Peki ya da yukarıda belirtilen şartlara göre Sportyaga, çünkü bu prensip olarak tek bir arabadır. 600.000 rubleye başarıyla satın alınan sonuncusu ortaya çıktı.
Aslında bir araba. 2007 doğumlu Koreli, aynı zamanda Rusya'ya geldi, her zamanki gibi Finlandiya üzerinden, 12.500 km kilometre ile tarafımdan satın alındı, durumu ideale yakın (tampondaki birkaç çizik dışında ideal), ekipman iyi bilir, ama her şey var, neye ihtiyacın var. Sahip olmadığım tek şey açılır tavan, hız sabitleyici ve otomatik kontrol aydınlatma cihazları, geri kalan her şey orada (siyah deri iç kısım (kapaklar değil), arka koltuklar hariç her şey ısıtıldı, klima kontrolü, ESP, ABS, her yerde hava yastıkları. Belki bir şeyi unutmuşumdur, çok sert yargılamayın. Dört tekerlekten çekiş) , elbette. 2 litre. , 143 hp
Sanyeng Aktion ve Kia Sportageüretilen Güney Kore. Bunlar şehir içinde sürüş için konforlu, dinamik geçitlerdir.
Arabalar şık bir görünüme ve iyi bir performansa sahiptir.
Her iki araba da sportif bir karaktere sahip, güzel bir görünüme sahip. Kia Sportage, araca aerodinamik ve çeviklik katan hacimli tekerlek kemerlerinin yanı sıra yüksek bir bel çizgisine sahiptir.
Diğer model ise dış cepheye sahiptir. teknik parametreler mükemmel bir şekilde birleşerek en iyi dengeye sahip olun.
Her iki araba da hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli versiyonlarda üretildi.
Sanyeng Aktion ve Kia Sportage'ın iç mekanı
İle iç dekorasyon Sanyeng Aktion, Kia Sportage'a kıyasla daha az meydan okuyan görünüyor. Ancak ilk otomobildeki çizgilerin uyumunda İtalyan tasarımcının tecrübeli eli görülüyor. Ve pek de iyi yapılmamışlar; plastik parçalar sert, paneller tam olarak oturmuyor ve yuvalardaki anahtarlar ve kollar kolaylıkla gevşeyebiliyor. 3 diskli iklim kontrolü de zayıf. Ekranda herkesin beğenmeyeceği turuncu bir arka ışık var.
Hem birinci hem de ikinci modellerde direksiyon simidi ayarları aynı sayıda konuma sahiptir ancak Kia Sportage'da direksiyon simidi biraz daha büyüktür. SsangYong Actyon'un baş mesafesi daha fazla ve sürücü koltuğu daha yükseğe kaldırılabiliyor. Manzara da neredeyse mükemmel. Arka kanepenin sırt dayanaklarının eğimi ayarlanabilir ve katlanabilir. Kia Sportage'da bu yok.
Video
Rusya'da satışların başlaması
Sanyeng Aktion ülkemizde ağustos ayının ortasından itibaren satılmaya başlandı ve Kia Sportage ise 2016 yılının ilkbaharından itibaren satışa sunuldu.
Seçenekler
- Orijinal – 2,0 l motor. 149 l. güç, önden çekiş, yakıt tüketimi: 10,4/6,7, maks. hız – 165 km/saat
- Hoş geldiniz - 2,0 l motor. 149 l. güç, önden çekiş, yakıt tüketimi: 9,7/6,3, maks. hız – 163 km/saat
- Elegance - 2,0 l motor. 149 l. güç, dört tekerlekten çekiş, yakıt tüketimi: 10,9/7,3, maks. hız – 165 km/saat
- Premium - 2,0 l motor. 149 l. güç, dört tekerlekten çekiş, yakıt tüketimi: 10,9/7,3, maks. hız – 165 km/saat
- Klasik – 2,0 l motor. 150 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli geçiş, hızlanma – 10,5 saniye, hız – 186 km/saat, tüketim: 10,7/6,3/7,9
- Klasik "sıcak seçenekler" - 2,0 litrelik motor. 150 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli crossover hızlanma - 10,5 saniye, hız - 186 km/sa, tüketim: 10,7/6,3/7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. güç, benzin, vites kutusu – “mekanik”, dört tekerlekten çekişli geçiş, hızlanma – 11,1 saniye, hız – 184 km/saat, tüketim: 10,9/6,6/8,2
- Konfor, Lüks - 2,0 l motor. 150 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli geçiş, hızlanma – 10,5 saniye, hız – 186 km/saat, tüketim: 10,7/6,3/7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli geçiş, hızlanma – 11,1 saniye, hız – 181 km/saat, tüketim: 10,9/7,1/7,9
- Motor 2,0 l. 150 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli geçiş, hızlanma – 11,6 saniye, hız – 180 km/saat, tüketim: 11,2/6,7/8,3
- Prestige, Premium - 2,0 l motor. 150 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli geçiş, hızlanma – 11,6 saniye, hız – 180 km/saat, tüketim: 11,2/6,7/8,3
- GT-Line Premium - 1,6 litre motor. 177 l. güç, benzin, vites kutusu – AMT, dört tekerlekten çekişli geçiş, hızlanma – 9,1 saniye, hız – 201 km/saat, tüketim: 9,2/6,5/7,5
- Motor 2,0 l. 185 l. güç, dizel, otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli geçiş, hızlanma – 9,5 saniye, hız – 201 km/saat, tüketim: 7,9/5,3/6,3
Boyutlar
- SsangYong'un uzunluğu – 4 m 41 cm. Kia Sportage – 4 m 44 sn.
- SsangYong'un genişliği – 1 m 83 sant. Kia Sportage – 1 m 88,5 sant.
- SsangYong'un yüksekliği – 1 m 67,5 santimetre. Kia Sportage – 1 m 64 sant.
- SsangYong'un yerden yüksekliği – 18 sent. Kia Sportage – 17.2 sant.
Tüm konfigürasyonların fiyatı
SsangYong'un fiyatı 1.170.000 ruble'den başlıyor, maksimum maliyet 1.991.000 ruble. Kia Sportage'ın fiyatı 1.220.000 ruble, kanatçının maliyeti 2.130.000 ruble.
Motor SsangYong Actyon ve Kia Sportage
Motor girişi SsangYong Aksiyon yalnızca bir tanesi - 2 litrelik 149 beygir gücü - mükemmel sürüş özelliklerine ve düşük yakıt tüketimine sahiptir. Altı ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Çok çeşitli şanzıman formülleri düşük devirlerde hızlanma özelliğine sahiptir. motor, en yüksek performansa ve ekonomiye sahiptir. için bir hız kaydırma sensörü bulunmaktadır. Gösterge Paneli, sürücüye vites değiştirmesi için en iyi anı söylüyor.
Ayrıca altı ileri otomatik şanzıman seçeneği de mevcut; vites değiştirme süresini sürüş durumuna ve tempoya göre ayarlayan akıllı bir yapı bulunuyor. şanzıman yağı ve atm. basınç.
Diğer kia'nın modeli Sportage'ın emrinde 2 güç ünitesi var - 1,6 ve 2 litre. Güç 150'den 185 hp'ye. kuvvet Tüketim 5,3 ila 7,1 l arasında. Maks. hız – 201 km/saat. Hızlanma süresi 9,1'den 10,5 saniyeye çıkarıldı. Hem dizel hem de benzinle çalışır.
SsangYong Actyon ve Kia Sportage'ın bagajı
Sanyeng Aktion bagaj bölmesi katlandığında 486 litre tutar arka koltuklar– 1312 litre. Kia Sportage'ın bagaj bölmesi 465 litre, arka koltuklar katlandığında ise 1353 litre kapasiteye sahip.
Final sonucu
Nihai sonuçta ne söylenebilir? Arabalar oldukça kaliteli ekipmanlara sahip. Dış ve iç tasarımı da oldukça kaliteli. SsangYong Actyon'un bazı avantajları var, Kia Sportage'ın da bazı avantajları var. Sürüş özellikleri hemen hemen aynı ancak Kia Sportage biraz daha iyi. İkinci arabanın fiyat kategorisi biraz daha yüksek ancak bu pratikte hissedilmiyor. Satın almak istiyorsanız incelemeden kendi seçiminizi yapabilirsiniz.
VW Tiguan ve SsangYong Yeni Actyon karşılaştırıldıVolkswagen Tiguan 2.0 TDI
2,0 (140 hp) 6AT
fiyat: 1.378.330 ovmak.
SsangYong Yeni Actyon 2.0D
2,0 (175 hp) 6AT
fiyat: 1.199.000 RUB
Kompakt çapraz klips açık Rusya pazarı neredeyse aynı anda iki yeni ürünle dolduruldu - yalnızca SsangYong Actyon dizel motorlar ve yeniden tasarlanmış Volkswagen Tiguan. Her iki araba Rus meclisi. "Alman", Kaluga VW fabrikasında kayıtlıdır ve "Korece", Uzak Doğu Sollers fabrikasından gelmektedir. SUV'ları bir araya getirmek için mükemmel bir neden.
Eğer küçük geçitler nasıl konuşulacağını biliyorsa, en az sevdikleri kelimeler hangileri olurdu? Eminim... Volkswagen Tiguan. Rakiplerin "direklerin özüne kadar" nefret edecekleri bir şey var, doğru Alman arabası Kusursuz iç mekanı ve kanıtlanmış sürüş özellikleriyle segmentinin en iyi temsilcilerinden biri olarak güçlü bir üne sahip olması sebepsiz değil. Zavallı Koreli adamın, ambleminde VW harfleri bulunan sert bir adama karşı ringe çıkmak zorunda kalacağını öğrenen arkadaşlarımdan birinin, rakiplerimizi dürüst olmayan bir şekilde seçtiğimiz için bizi suçlaması ilginç. Tiguan'ın çok daha pahalı bir araba olduğunu ve genellikle gerçek bir "premium" olduğunu söylüyorlar. Aslında fiyatlar değişiyor ama o kadar da değil. 149 beygir gücündeki yeni Actyon 2.0D versiyonu Manuel şanzıman dişliler ve Tüm tekerlekten çekiş Orijinal versiyonun maliyeti 879 bin ruble. Ancak otomatik şanzımanlı bir arabanın fiyatını (939 bin ruble) dikkate alarak Tiguan ile paralellikler kurmak daha uygundur, çünkü iki litrelik dizel ve benzinli Volks yalnızca altı vitesli bir hidromekanik şanzımanla birlikte verilmektedir. Ayrıca 175 hp üniteli bir SsangYong modifikasyonu da var. İle. - tam da böyle bir geçiş maksimum konfigürasyon Primin maliyeti 1.199 bin ruble ve test için bize geldi. Dizel Tiguan, 1.4 litrelik motora sahip temel versiyondan sonra gelen ve 1.378.330 rubleye mal olan ilk, ancak hiç de kötü olmayan Atletizm varyasyonunda sağlandı. (Benzinli versiyonun başlangıç fiyatı 1.136 bin RUB'dur).
“Premium” bir tekerlek
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_03_Image_0004.jpg)
Güncellenen Tiguan uzaktan görülebiliyor: LED'ler koşu ışıkları kafa optikleri, arka ışıklı köşeler ve dikdörtgenler, "yenilenen" geçişi doğru bir şekilde tanımlamanıza olanak tanır. Volkswagen biraz değişti, ancak tasarım iyileştirmeleri onu daha katı ve "daha eski" hale getirdi - elbette iyi bir şekilde kelimeler. Tiguan'ın iç mekanı rakiplerinin imrendiği bir yapıda. Buradaki son işlemlerden mahrum kalmadılar - yumuşak plastik ve pahalı derinin bolluğu, sağlam bir kurumsal tasarımla birleştiğinde, küçük ama çok "yetişkin" ve pahalı araba. Ergonomideki kusurları bulmaya çalıştık ama tüm araştırmalarımız boşa çıktı. Muhteşem sürücü koltuğu Actyon'unkinden daha alçaktır ve biraz daha uzun bir yastığa sahiptir. Direksiyon geniş aralıklarda hareket eder. Sürücülerin başlarının üstünde hem önde hem de arkada oldukça fazla alan var. Arkada, "Koreli" omuz hizasında daha geniştir, ancak VW bunu daha konforlu bir kanepenin yanı sıra daha iyi düşünülmüş ve uygulanan bir giriş ve çıkış organizasyonuyla telafi ediyor. Genel olarak Tiguan kabini adeta nasıl tasarlanması gerektiğine dair bir örnek olarak değerlendirilebilir. iç mekan kompakt SUV.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_04_Image_0010.jpg)
Volkswagen Tiguan'ın güç ünitesi önde enlemesine yerleştirilmiştir. Her aksın tekerlekleri arasına basit simetrik diferansiyeller (D) takılmıştır. Güç, ön ve arka tekerlekler arasında çok diskli sürtünmeyle dağıtılır Haldex kaplini, elektronik olarak kontrol edilir (M). Debriyaj mahfazası arka aks mahfazasına bağlanır. Kaplinin aktüatörü elektrikle çalıştırılan bir pompadır. Çalışma sıvısı Debriyaj paketinin pistonuna baskı yapan debriyaj disklerinin çalıştığı diskle aynıdır.
Her türlü sürüş koşulunda debriyaj en az yüzde 5 kuvvetle kapatılır, bu da Tiguan'ı ve böyle bir debriyaja sahip diğer geçitleri birbirinden ayırır. Ön tekerleklerden biri kaymaya başlarsa veya sürücü dinamik olarak hızlanmak isterse disklerin sıkıştırma kuvveti artar ve buna bağlı olarak arka tekerleklere iletilen tork da artar. Sürücü, aracın arazi performansını artıran dinamik denge kontrol sistemini devre dışı bırakma olanağına sahiptir. Bu işlevin düğmesi, vites kolunun üzerindeki merkezi tünelde bulunur. Burada OFF ROAD yazan bir anahtar var. Debriyajın çalışma modlarını değiştirerek daha fazla kapatır. Ek olarak, arka çapraz aks diferansiyelinin kilitlenmesini simüle eden sistem, kayan tekerlek frenlendiğinde çalışmaya başlar.
Kötü bir başlangıç değil!
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_05_Image_0004.jpg)
Yeni Actyon ile, yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip klasik çerçeveli SUV'larda köpeği yiyen Koreli üretici, kompakt crossover'ların ayak basılmamış yoluna girdi. Er ya da geç "bakir topraklar" geliştirmek gerekli olacaktır: kişinin kendi mülküne sahip olmaması ürün hattışu anda çok popüler bir araba türü, kendinizi kasıtlı olarak kârdan mahrum bırakmak anlamına geliyor. Ancak Actyon'a, ilk krep gibi kasıtlı olarak küçümseyici davranmamalısınız, çünkü crossover çok sevimli ve stil açısından bağımsız. Tasarımcılar için ilham kaynağı, Hyundai ix35'in beceriksizliği ya da Kia Sportage'ın ölçülü saldırganlığı değildi: Uyumlu, sakin formlar, insan eliyle çizilmemiş ve makineler tarafından damgalanmamış, doğanın kendisi tarafından şekillendirilmiş gibiydi. Özel şıklık - yakutlar arka lambalar Sulu taşlar gibi, vücudun hatları tarafından tuhaf bir şekilde "cilalanan".
Yeni Actyon'daki oturma pozisyonu oldukça yüksek, sürücü koltuğu ise biraz sert ve şaşırtıcı derecede iyi profilli. Buna ek olarak, mükemmel görüş sağlayan geniş bir alan ve geniş bir cam alanı mevcuttur. Zengin donanımlarla ayırt edilmeyen bir salon (örneğin, maksimum konfigürasyonda tek bölgeli iklim kontrolü vardır ve navigasyon sistemi Opsiyonel olarak bile mevcut değildir), işlevselliği açısından Suzuki'ye benzemektedir. Büyük Vitara. Gösterge paneli sert plastikten yapılmış olsa da dekorasyonu göze hoş geliyor. Ne yazık ki bazı ergonomik tuhaflıklar da var. İki konumda ayarlanabilen direksiyon simidi, otobüsteki gibi biraz düz duruyor ve direksiyon kolonu düğmeleri yukarı kaldırılmış. Araç bilgisayarının “hesap makinesi” LCD monitöründeki küçük sayıları ve sembolleri okumak için dikkatinizi yoldan ayırmanız gerekir. Manuel moddaki vitesler, bazı seçicilerde kilitleme düğmesinin "büyüdüğü" yerde bulunan bir geçiş anahtarı kullanılarak değiştirilir - mantıksız ve uygunsuz.
"Çömez" ikinci koltuk sırasındaki yolcular için "Alman"a göre daha fazla bacak mesafesine sahip, ancak bu tabloyu pembe yapmıyor: yerde bir tünelin olmaması, üç kişinin oturmasına izin vermesine rağmen yastık çok alçak ayarlanmış ve koltuğun kendisi düz ve pek "insancıl" değil.
SsangYong Actyon
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_06_Image_0008.jpg)
SsangYong Actyon güç ünitesi önde enlemesine yerleştirilmiştir. Ön ve arka tekerlekler arasına basit simetrik diferansiyeller (D) takılmıştır. Güç çıkışı için arka tekerleklerçoklu disk yanıtları sürtünmeli kavrama(M), elektronik olarak kontrol edilir. Karter, arka aks muhafazasıyla eşleştirilir; kuplaj aktüatörü bir elektromıknatıstır.
Düz ve kuru bir yolda sürüş yaparken sabit hız Debriyaj diskleri açık. Dinamik hızlanma sırasında veya ön tekerleklerden biri kaymaya başladığında debriyaj kapanır. Akış seçimi disklerin sıkıştırma kuvvetiyle orantılı olarak gerçekleşir. Kısa bir süre için debriyaj neredeyse tamamen kapanabilir, ancak diskin kayma olasılığı devam eder, aksi takdirde aşırı yük meydana gelir.
Direksiyon kolonunun solunda, yalnızca ağır zeminde sürüş sırasında kullanılması önerilen bir debriyaj kilitleme düğmesi vardır - yağmurla yıkanmış bir yol, karla kaplı bir alan. Ek olarak sürücü, SsangYong Actyon'un asfalt dışı yeteneklerini geliştirecek olan Dinamik Denge Kontrolü sistemini devre dışı bırakabilir. Kış koşullarında sürücünün kullanabileceği kış modu. Bu durumda tekerleğin kayma olasılığı daha azdır - hareket ikinci vitesten başlar.
Markalı genetik
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_08_Image_0003.jpg)
Actyon 175 hp geliştiriyor. s., Tiguan'ın kaputunun altında sadece 140 hp var. İle. Ancak öznel duygulara göre her şey tam tersidir. Manuel şanzımanla donatılmış yeni bir SsangYong'un yay testi sırasında "kısa" olduğunu fark ettik. dişli oranlarışanzımanda çalışma aralığı dar olan dizel motorla pek iyi anlaşamıyorlar. Otomatik, 2000-3000 rpm arasında tepe torku geliştiren yüksek torklu ancak yine de kaprisli motorla iyi geçinmeyi başarıyor. Ancak hız “güç bölgesinden” uzaklaştıkça araba yavaş yavaş “uykuya dalıyor”. Durgun halden hızlanırken oldukça dinamiktir ve şehir trafiğinin "düşmemesi" ancak yoğun sollama tamamen farklı bir konudur. Gaz pedalı zeminin derinliklerinde ve neredeyse bir yay şeklinde bükülüyor ve vites kutusu bir saniyeliğine düşünüyor, sonra aşağı doğru basıyor, ancak beklenen hızlanma hala orada değil. Takometre iğnesi 3000 rpm işaretini geçiyor ve geçiş bir duvara yapışmış gibi görünüyor. Makineyi manuel moda geçirmek biraz yardımcı olur.
Şimdi - Volkswagen. Ve... Actyon'la ne büyük bir tezat! İki litrelik "dört" daha zayıftır, ancak çok daha becerikli ve duyarlıdır, bu da sollamayı çok daha kolay hale getirir ve otomatik, aksamadan çalışır. Spor modunu açtığınızda Tiguan zincirsiz bir köpeğin çılgınlığıyla ileri atılıyor.
Sorular için tazminat güç ünitesi“Korece” sürüş konforunun seviyesi haline geldi. Sakat bir durumda bile yol yüzeyi iyi dayanır: tabanın ses yalıtımı ve tekerlek kemerleri oldukça iyi, ağır yakıttaki motor titreşimleri iyi bir şekilde sönümleniyor ve sürüşün düzgünlüğü, premium sınıfın kapılarını boşuna çalan bazı geçitleri kıskandırabilir. Süspansiyon, çeşitli boyutlardaki düzensizlikleri etkili bir şekilde emer, ancak çalışmasına pek sessiz denilemez. Düz hatlarda Yeni Actyon nispeten güvenilir bir şekilde duruyor, ancak bazen yönlendirmeyi gerektiriyor. Dönüş sırasında direksiyon simidinin Tiguan'dakinden daha büyük açılarla saptırılması gerekiyor. (İlginç bir şekilde, 175 beygir gücündeki dört tekerlekten çekişli SUV'lar elektrikli hidrolik direksiyonla donatılmıştır, tek tekerlekten çekişli arabalar ise değişken hidrolik direksiyondan memnundur.) Volkswagen ayrıca zorlu yollarla ve hafif köy yollarıyla da iyi başa çıkıyor. Ama onun “Shumka”sı kesinlikle daha iyi. “Alman”ın bir diğer avantajı da bakımının daha kolay olmasıdır. yüksek hız Pistte ve virajlarda yüksek stabilite sağlayan mükemmel şasinin yanı sıra bilgilendirici direksiyon kuvveti sayesinde.
Tiguan sürücüsünün planlanmamış bir engelle karşılaşmasından olumlu sonuç alma şansı daha yüksek: sıkı süspansiyon, mükemmel Geri bildirim kontroller ve oldukça doğru ESP'nin çalışması yeniden konumlandırma manevrasının nispeten güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesine yardımcı olur. Actyon aynı şey, esas olarak büyük direksiyon sapmaları ve daha geniş bir uygulama koridoru nedeniyle daha zordur " geyik hamuru"ve değişen ESP yanıt eşiği. Elektronik hala hareketsiz durumda ve sürücü zaten crossover'ı kızaktan çekiyor.
Güçlünün hakkı
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_09_Image_0001.jpg)
Yeni Actyon, SsangYong geçitleri arasında ilk doğandır, bu nedenle iç kaplama ve ergonomideki bazı kusurlar affedilebilir. Ancak geleneksel bir off-road markasının beyni altındaki birimlerin net bir şekilde korunmamasına nasıl tepki verilir? Rüzgar motorun ve otomatik karterin altında ıslık çalıyor. Tamponun hemen ardından gelen plastik bagaj, önceki "tugayın" arazi baskını sırasında parçalara ayrıldı ve görünüşe göre tamamen dekoratif bir işlev görüyor. Hafifçe çökmüş olan benzin deposunu da "kurtarmanın ciddi bir yolunu" bulamadık.
Gövde altının sert Rus gerçekliğiyle temasa hazırlığı açısından Tiguan, rakibine göre tercih edilebilir. Motor karterinin altına, yanlarında plastik kaplamalar bulunan bir demir plaka yerleştirilmiştir. Egzoz yolu bir tünelde gizlenmiştir ve arka stabilizatör yanal stabilite kaplin muhafazasını kapsar.
Ancak arazi geometrisinde mutlak bir eşitlik vardır - her iki araba da açıklık ve yaklaşma, ayrılma ve rampa açıları açısından çok benzer. Hatta anlatım hemen hemen aynı. "Bataklıkların" üstesinden gelme şeklindeki pratik egzersizlere gelince, Tiguan'daki yaz Bridgestone'dan çok daha iyi kavrama özelliklerine sahip Dunlop Velcro ile ayakkabılı "Koreli" nin daha kendinden emin hissettiği ortaya çıktı. Ayrıca, "çamur banyosundan" sonra hiçbir arabanın aşırı ısınıp merkez bağlantısını devre dışı bıraktığının fark edilmediğini de belirtmekte fayda var.
Volkswagen Tiguan birçok açıdan rakiplerinden geride kalıyor. Uygun fiyatı, mükemmel sürüş kalitesini, mükemmel ergonomiyi ve kaliteli iç mekanı bir araya getirdiğinizde kompakt segmentte neredeyse mükemmel bir silaha sahip olursunuz.
SsangYong "Alman"a yenildi, ancak başka birinin kutlamasına da kayıtsız kalmadı. Üretici sağlam ve dengeli bir crossover yaratmayı başardı. İyi donanımlıdır, Sabah Tazeliği Ülkesindeki dizel rakiplerinden daha ucuzdur ve şimdiden “doldurulmaya” başlamıştır. Rus yolları. Ancak bu günlerde alıcı seçici davranıyor. Actyon, örneğin diğer “Korelileri” (Kia Sportage veya Hyundai ix35) geride bırakacak mı? Cevap satış sonuçları olacaktır.
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0002.jpg)
| Editör uzmanları tarafından test sahası koşullarında yapılan geometrik ve ağırlık ölçümlerinin sonuçları | ||||
|---|---|---|---|---|
| C | Merkezde ön aksın altındaki boşluk, mm | 180 | 212 | |
| Omuz bölgesinde ön aksın altındaki boşluk, mm | 195 | 210 | ||
| altında gümrükleme Arka aks merkezde, mm | 247 | 245 | ||
| Omuz bölgesinde arka aksın altındaki açıklık, mm | 180 | 214 | ||
| D | Tabanın içindeki minimum açıklık, mm | 210 | 220 | |
| Çerçeve veya yan elemanın altındaki boşluk, mm | 248 | 295 | ||
| Yakıt deposunun altındaki boşluk, mm | 195 | 207 | ||
| B1 | Ön kabin genişliği, mm | 1400 | 1365 | |
| B2 | Arka iç genişlik, mm | 1395 | 1430 | |
| B3 | Gövde genişliği min./maks., mm | 1010 | 970/1330 | |
| V | Kullanışlı bagaj hacmi (5 kişi), l | 284 | 332 | |
* R noktasından (kalça eklemi) gaz pedalına kadar
** Sürücü koltuğu R noktasından gaz pedalına kadar L 1 = 950 mm olarak ayarlanır, arka koltuk tamamen geriye kaydırılır
| Özellikler arabalar | |||
|---|---|---|---|
| Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | SsangYong Yeni Actyon 2.0D | ||
| TEMEL ÖZELLİKLERİ | |||
| Uzunluk, mm | 4433 | 4410 | |
| Genişlik, mm | 1809 | 1830 | |
| Yükseklik, mm | 1709 | 1710 | |
| Dingil mesafesi, mm | 2604 | 2650 | |
| Ön/arka iz, mm | 1569/1571 | 1573/1558 | |
| Boş/tam ağırlık, kg | 1679/2260 | 1690/2280 | |
| Maksimum hız, km/saat | 182 | 186 | |
| Hızlanma 0–100 km/saat, sn | 10,7 | 10,8 | |
| Dönme çapı, m | 12,0 | 10,9 | |
| YAKIT TÜKETİMİ | |||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 9,2 | 9,6 | |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 5,9 | 6,3 | |
| Kombine çevrim, l/100 km | 7,1 | 7,5 | |
| Yakıt/hacim yakıt tankı, ben | Dt/64 | Dt/57 | |
| MOTOR | |||
| motor tipi | Turbodizel | Turbodizel | |
| Silindirlerin yeri ve sayısı | R4 | R4 | |
| Çalışma hacmi, cm3 | 1968 | 1998 | |
| Güç, kW/hp | 140/103 | 175/129 | |
| rpm'de | 4200 | 4000 | |
| Tork, Nm | 320 | 350 | |
| rpm'de | 1750–2500 | 2000–3000 | |
| BULAŞMA | |||
| Bulaşma | AT6 (Tiptronik) | AT6 (Beğendim) | |
| Vites küçültme | - | - | |
| ŞASİ | |||
| Ön süspansiyon | Bağımsız, bahar | Bağımsız, bahar | |
| Arka süspansiyon | Bağımsız, bahar | Bağımsız yay | |
| Direksiyon kutusu | Raf ve pinyon | Raf ve pinyon | |
| Frenler Ön | Havalandırmalı disk | Havalandırmalı disk | |
| Frenler Arka | Disk | Disk | |
| Aktif güvenlik özellikleri | ABS+ESP+ASR+EDS+EDTC+MSR | ABS+ESP+EBD+ESP+BAS+ARP+HSA | |
| Lastik boyutu* | 215/65R16 (27,0")* | 225/55R18 (27,7")* | |
| BAKIM MALİYETLERİ | |||
| Bir yıl ve 20 bin km için yaklaşık maliyetler ovun. | 125 654 | 174 269 | |
| Hesaplama dikkate alınır | |||
| OSAGO+CASCO poliçelerinin maliyeti**, ovmak. | 5544+64 440 | 6336+90 933 | |
| Moskova'da yol vergisi, ovmak. | 4200 | 6650 | |
| Temel bakım maliyeti***, ovun. | 7000 | 7300 | |
| Ayaktayız. ilk yağ değişimi***, ovun. | – | 5000 | |
| Bakım sıklığı, bin km | 15 | 10 | |
| Yakıt maliyetleri karma döngü, ov. | 40 470 | 42 750 | |
| GARANTİ ŞARTLARI | |||
| Garanti süresi, yıl/bin kilometre | 2/kilometre sınırı yok | 3/100 | |
| ARAÇ MALİYETİ | |||
| Test kiti****, ovalayın. | 1 378 330 | 1 199 000 | |
| Temel ekipman****, ovun. | 1 136 000 | 1 059 000 | |
**İki büyük sigorta şirketinden alınan verilere dayanan ortalama
***İçermek Sarf malzemeleri
****Malzemenin hazırlanması sırasında güncel indirimler dikkate alınarak
| Test sonuçlarına dayalı uzman değerlendirmeleri | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dizin | Maks. nokta | |||
| Vücut | 25,0 | 19,0 | 18,5 | |
| Sürücü koltuğu | 9,0 | 7,1 | 6,3 | |
| Sürücünün arkasındaki koltuk | 7,0 | 5,9 | 6,0 | |
| Gövde | 5,0 | 2,0 | 2,2 | |
| Emniyet | 4,0 | 4,0 | 4,0 | |
| Ergonomi ve konfor | 25,0 | 21,8 | 19,5 | |
| Kontroller | 5,0 | 5,0 | 4,6 | |
| Cihazlar | 5,0 | 4,8 | 4,4 | |
| İklim kontrolü | 4,0 | 3,2 | 2,4 | |
| İç malzemeler | 1,0 | 0,9 | 0,5 | |
| Işık ve görünürlük | 5,0 | 3,9 | 3,7 | |
| Seçenekler | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |
| Arazi performansı | 20,0 | 10,7 | 10,3 | |
| Açıklıklar | 4,0 | 2,3 | 2,8 | |
| Açılar | 5,0 | 2,9 | 2,6 | |
| 1,0 | 2,0 | |||
| Masraflar | 10,0 | 8,5 | 8,2 | |
| Test fiyatı | 4,0 | 3,3 | 3,5 | |
| İşletme maliyetleri | 4,0 | 3,8 | 3,4 | |
| Yeniden satış beklentileri | 2,0 | 1,4 | 1,3 | |
| Toplam | 100,0 | 77,0 | 73,9 | |
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0003.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_07_Image_0004.jpg) |
|||
_VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0005.jpg) | _VWTiguan_SsangYongNewActyon_Page_10_Image_0004.jpg) |
|
|---|---|---|
| artıları | Mükemmel sürüş özellikleri ve harika bir motor-şanzıman ikilisi, kaliteli salonörnek ergonomi | Katlanır tasarım, kırık yüzeylerde iyi sürüş kalitesi, oldukça geniş bagaj |
| Eksileri | Aşırı katı iç ve dış tasarım | Otomatik çalışma, zayıf iç kaplama, kaba ergonomi, gövde altı korumasının olmaması |
| Karar | Kompakt segmentin Olympus temsilcisi - yüksek kalite, mükemmel yol tutuşu ve toprak yollardan korkmama | Hem avantajları hem de dezavantajları olan “Koreli”, fiyat/ekipman oranıyla alıcıların kalbini kazanacak |
metin: Asatur BİSEMBİN
fotoğraf: Roman TARASENKO
