Otomatik şanzımanlar çok sayıda parçadan oluşan çok karmaşık mekanizmalardır. Tam olarak ne olduğunu belirleyin olası sorunlar Bu özel durumda otomatik şanzıman meydana geldiğinde, bu yalnızca otomatik şanzımanın tamamen sökülmesiyle mümkündür.
Otomatik şanzıman kesiti
Öncelikle kendi kendine teşhis sisteminin hata kodlarını temizlemeniz ve bunları deşifre etmeniz gerekir. Ayrıca zincirleri çalabilir, basıncı ölçebilir ve sürüş testi yapabilirsiniz. Bununla birlikte, bu tür teşhisler ve prosedürler nadiren doğru bir resim verir - kutunun sökülmesi ve sökülmesi gerekir.
Otomatik şanzımanı ayrım gözetmeksizin onarmak, bir hastayı dış semptomlarına ve kendisinin doktora ilettiği bilgilere göre tedavi etmeye benzer. Yani test yapılmadan tedavi. Ve tıpta her semptom için yüzlerce teşhis bulunabilir.
Otomatik şanzıman garip davranıyorsa veya bir hata düzensiz görünüyorsa kabloları kontrol edebilir, yağı değiştirebilir ve önerilen seviyeyi doğru şekilde ayarlayabilirsiniz. Bu, örneğin modern süper hassas BMW otomatik şanzımanlarına veya 200.000 kilometreden fazla kilometreye sahip yorgun otomatik şanzımanlara yardımcı olabilir.
Ayrıca arızanın kaynağı olabilecek vana gövdesini, sensörlerini ve kablolarını sökmeden inceleyebilirsiniz. Otomatik şanzıman bulaşma Ancak 120.000 km'den fazla yol yapmış veya acil durum modundan çıkmayan araçlar için bu kadar basit prosedürlerle her şeyin bitmesi pek mümkün değildir.
Değiştirilmesi gereken parçaların kutuyu açmadan "kulaktan" veya başka bir sihirli yöntemle belirlenmesi kesinlikle önerilmez.
En çok ortak nedenler makinenin erken bozulması, çalışma kurallarının ihlalidir. Otomatik şanzımanın arızalanmasına kesin sebep olan eylemler:
- Agresif sürüş ve kayma;
- Duruma karşı ihmal şanzıman yağı, filtre, bakımın zamanında yapılmaması;
- Sarf malzemelerinin zamanında değiştirilmesi: yağ keçeleri, contalar, solenoidler ve kabloları.
Bütün bunlar yaklaşık olarak aynı tabloya yol açıyor - kutunun içinde yağ açlığı ve parçalarının artan aşınması.
120.000-200.000 kilometre sonra, herhangi bir vites kutusunda önemli miktarda parça aşınması gözlenir ve ilk otomatik şanzıman arızaları başladığından beri her zaman büyük onarım ve teşhis gereklidir. Bunu yapmazsanız, otomatik şanzıman bir süre daha yol alabilecek ancak yine de "harika" bir anda duracaktır.
Otomatik şanzımanı kendi ellerinizle onarmak oldukça zordur, ancak gerekli bilgi, beceri, araç ve alana sahipseniz oldukça mümkündür. Çoğunlukla, otomatik şanzımanlar internette bulunabilecek kapsamlı çizimler ve onarım ve teşhis kılavuzlarıyla donatılmıştır.
Temel şanzıman arızaları
Sızdıran contalar, halkalar ve burçlar. 200.000'den sonra kesinlikle normal bir durum Otomatik şanzıman arızaları, basit aşınma ve yıpranma ve parçaların eskimesi nedeniyle ortaya çıkar. Sızdırmazlık elemanları bronzlaşır, çatlar, elastikiyetini kaybeder ve yağ sızmaya başlar. Bu küçük sıkıntı, araç sahibine tork konvertörü kavramasının yapışkan tabakaya kadar aşındığını ve artık işlevini yerine getiremediğini gösterir. Sürtünme kuvvetinin ürettiği sıcaklığı doğrudan yağlayıcıya aktararak daha fazla yavaşlamaya, kaymaya ve aşırı ısınmaya başlar. Kirli yağ pompayı tıkar, contasını ve burcunu tahrip eder, bu da yağın aç kalmasına ve arızalanmasına neden olur. Ek olarak, debriyaj kalıntıları içeren yağ, valf gövdesini kirletir. Aşındırıcı işlemler nedeniyle kanalları tıkanır ve tahrip olur, yanlış çalışmaya başlar ve kutunun içinde anormal basınç oluşturur. Tork konvertörünün aşınmasından önce yakıt tüketiminde artış, araç dinamiğinde kayıp, kutuda sızıntılar ve yabancı sesler iletim işlemi sırasında.
Gövdedeki yağ contaların sızdırdığının işaretidir
Daha önce, sızdırmazlık elemanları dökme demirden yapılmıştı ve neredeyse tüm dişli kutusu mekanizmalarına dayanmışlardı. Artık kauçuk ve teflondan yapılıyorlar. Kirli yağ zamanla içlerinde delikler açarak yağın sızmaya başlamasına neden olabilir. Pompa durumu düzeltmeye çalışır ve oraya giderek daha fazla şanzıman sıvısı iter. Bu nedenle tüm sızdırmazlık elemanları her fırsatta değiştirilerek set halinde üretilmektedir.
Yağ eksikliği. Yetersiz yağ miktarı veya basıncı nedeniyle dişli kutusu mekanizmaları artık yeterli yağlama alamıyor. Kavramalar ve çelik diskler kaymaya başlar. İvme kaybı açık bir işarettir gerekli onarımlar kutular ve bunu görmezden gelmek çok aptalca. Bu dönemdeki büyük onarımlar ve teşhisler daha az maliyetli olacak ve bundan sonra otomatik şanzıman uzun süre dayanacaktır.
Kavramalar tamamen yanmışsa, yağ büyük olasılıkla neredeyse siyaha dönmüş ve kesinlikle belirgin bir yanık kokusu almıştır. Otomatik şanzımandaki tüm kavramalar, hatta aşınmamış olanlar bile yanmış yağa doymuştu. Aslında onarmak, onarmak veya sipariş vermek için artık çok geç.
Hidroblok. Daha önce hidrolik bloklar neredeyse sonsuzdu. Dökme demirden yapılmışlardı, hiçbir ince ayar, hesaplama ve milimetrenin kesirlerine kadar hesaplanan kanallar yoktu. Modern bir valf gövdesi, yağ birikintileri ile çok kolay tıkanan ve bir eğe gibi sıkılan, çok sayıda ince kanala sahip yumuşak alüminyumdan yapılmıştır. Artık periyodik olarak temizlenmeleri gerekiyor; bu prosedür genellikle şu durumlarda gerçekleştirilir: büyük yenileme. Servis ömürleri otomatik şanzıman parçaları arasında en kısa olanlardan biridir ve arızalar artık sıradan hale gelmiştir.
Enkaz parçacıkları ya makaraları solenoidlerle tıkayarak yapışmalarına yol açar ya da kanallarını delerek hassas elektroniklerin anormal çalışmasına yol açar. Sonuç her zaman aynıdır - debriyajlardan birindeki en az bir valf arızalanırsa, aşırı basınç veya basınç eksikliği vardır, debriyajlar kaymaya ve ölmeye başlar, ardından artık yanmış olarak çalışan tüm dişli kutusu boyunca sürüklenir. yağ.
Selenoid pistonların yağla tıkanmış olması, yapışması ve bu durum onların ara sıra değişmesine neden olur, sarsıntı ve sarsıntılar gözlenir.
Ancak bu mühendisler için yeterli değildi. Otomatik şanzımanın elektrik kısmı için insan saçı kalınlığında kablolar şeklinde kablolar üretmeye başladılar ve elektronik kontrol ünitesini arabanın içinden hidrolik plakanın kendisine aktardılar. Tabii ki daha iyi ısınsın diye.
Böylesine kurnaz bir çözümün yardımıyla otomatik şanzıman elektroniği de oldukça güvenilmez bir yer haline geldi. Bağlantısı kesilmiş küçük bir tel, vites kutusu geçişinde sarsıntılar ve tekmeler şeklinde çok korkutucu bir arıza belirtileri verebilir.
Valf gövdesinde otomatik şanzıman arızası belirtileri
- Kutu yalnızca soğuk/sıcak koşullarda iyi çalışır. Solenoid kirliliği.
- Araba hareket edemiyor, tam tersi çalışıyor. Bu bir valf sorunu.
- İletimler etkinleştirilmedi. Solenoid bozuk.
- Yalnızca geri vites ve birinci vites çalışır. Valf sıkışmış.
- Yokuş yukarı giderken kayma. Solenoid veya valf gövdesi kanalları.
- Şanzımanın çalışması sırasında şoklar ve sarsıntılar. Bu tür arızalar vana gövdesinin kirlenmesine ve kabloların kopmasına neden olabilir.
- Hızlanmazsanız bir sonraki vitese geçerken araç durur. Valf sıkışmış, otomatik şanzımanın mekanik kısmında arızalar meydana geldi.
"Ütü". Planet dişli, göbekler ve kaliperler. Kutu aşındıkça ve sızdırmazlık elemanları içindeki titreşimler artar. Bunu şununla çarpın: petrol açlığı ve metal parçalarla temas için tamamen ideal olmayan koşullar elde edin. Yıpranmaya, parçalanmaya ve patlamaya başlarlar. Makinenin "demir" kısmındaki arızalar eski makineler için tipiktir, yenilerinde nadiren meydana gelir.
Olası donanım arızaları
- Hızlanmayla artan gürültü, titreşim. Rulman, burç veya yorulma planet dişli;
- Araba hareket etmiyor ama geri vites var. Burç, sürtünme diski, kavramanın aşınması, piston kabının kırılması.
- Geri ve 3-4 vites kayboldu. Yukarıda açıklanan noktalara kesik spline bağlantısı eklenir.
- Sadece bunun tersi yok. Fren bandının, kavrama takımlarının yorulması, piston manşonunun veya çubuğunun kırılması, fren takımının tamamının kırılması.
- Araç hareket edemiyor ve vites anahtarına yanıt vermiyor. Geri vites devreye girmiyor, gaz pedalına basıldığında ileri vites devreye giriyor. Tork konvertörünün ölümü yağ pompası, kavramalar, fren bandı, pistonlar, tüm halka contalar. Yağ çubuğunu kontrol etmeye değer, belki şanzımanda yağlama yoktur.
- Seçici konumunu değiştirirken şok oluyor ancak araba kayıyor. Yeterli yağ yok, filtre tıkanmış, tork konvertörü ölmüş.
- Yokuş tırmanırken araba kayıyor. Yeterli yağlama yok, kavramalarda, pistonlarda, yağ pompasında aşınma.
- Duruş halinden kalkış sırasında kayma. Tork konvertörü, debriyaj ve debriyaj contaları aşınmış.
- Araba sanki hız yapıyormuş gibi boşta gidiyor. Vites kolunun yanlış ayarlanması, sensör arızası, pistonun sıkışması, sürtünme disklerinin birbirine yapışması.
- Vites değişiklikleri yalnızca yüksek hızlar. Yanlış kablo ayarı, santrifüj regülatör valfi sıkışmış, filtre tıkanmış, kısma valfi sıkışmış.
- Tekme gitti. Sensör veya kabloları ölmüş, valf sıkışmış, kablo yanlış ayarlanmış.
- Vites değiştirirken şoklar ve sarsıntılar. Aşınmış kavramalar veya fren bandı.
- Araba büyük bir zorlukla hareket eder ve hareketsiz durumdan hareket etmeye başlar. Tork konvertörü öldü.
- Metalik sesler, kutunun içinde uğultu. Dişlilerin, yatakların, diferansiyelin, uyduların aşınması.
- Otomatik şanzıman ısındıktan sonra araç hareket etmiyor. Sürtünmeli kavramaların aşınması.
- Hızlanmazsanız vites değiştirirken araç durur. Tork dönüştürücüsü.
- Tavadaki metal parçacıkları. Planet dişlilerin, yatakların, uyduların, burçların, diferansiyelin aşınması.
- Tepside plastik parçalar var. Bir burç, rondela, rondela veya başka bir eleman kırılmış.
- Toplar tepside. Rulman parçalandı.
Otomatik şanzıman kendi kendine teşhis sistemi kodlarının çözülmesi
Makine arızalarını belirlemek için kendi elektronik sistem genel kabul görmüş OBD-II sistemi ile birleştirilen kendi kendine teşhis.
Kontrol ünitesi arızalı
Kontrol ünitesi hataları
Kontrol sisteminin elektrik kısmı arızalı
P0703, P0719, 724
Hız düştüğünde tork sensörü arızalı
Yanlış debriyaj sensörü okumaları
Seçici konum sensörünün yanlış okumaları
Vites kolu sensörü yanlış ayarlanmış
Yanlış seçici sensör okumaları
Yanlış soğutucu sıcaklık sensörü okumaları
Yanlış türbin sensörü okumaları
Yanlış mil hızı sensörü okumaları
Yanlış motor devri sensörü okumaları
Yanlış otomatik şanzıman ayarı
Yanlış ilk vites ayarı
Yanlış ikinci vites ayarı
Yanlış üçüncü vites ayarı
Yanlış dördüncü vites ayarı
Yanlış beşinci vites ayarı
Yanlış ters ayar
Debriyaj arızalı
Basınç regülatörü arızası
İlk vites solenoidi arızalı
İkinci vites solenoidi arızalı
Üçüncü vites solenoidi arızalı
Dördüncü vites solenoidi arızalı
Beşinci vites solenoidi arızalı
Anahtar arızalı
Birinci ve ikinci anahtarlar arızalı
İkinci ve üçüncü anahtarlar arızalı
Üçüncü ve dördüncü anahtarlar arızalı
Beşinci ve dördüncü anahtarlar arızalı
Yanlış solenoid sensör okumaları
Normal mod arızalı
Kırık ters
Vites değiştirme solenoidi 1–4 arızalı
Vites lambası 1-4 arızalı
Geri vites arızalı
Fren sensörü arızalı
Park ve nötr modları algılanmıyor
Sıcaklık sensörü test edilmedi
Kayma sensörü hatası
Dört tekerlekten çekiş hatası
Tork kontrol ünitesi arızalı
Tork Konvertörü Debriyaj Sensörü Hatası
Elektronik basınç regülatörü hatası
Vites değiştirme solenoidlerindeki hatalar
Kontrol ünitesi arızalı
Dört tekerlekten çekiş anahtarı arızalı
İletim sıcaklığı aşıldı
CCS solenoidleri arızalı
Rusya'da satılan yabancı otomobiller genellikle otomatik şanzımanla donatılmıştır. Bu ünite, özellikle şehir içinde dolaşırken çok daha rahat ve konforludur. Tipik olarak, otomatik şanzımanlar oldukça uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve zamanında ve yetkin bakımla çok uzun süre çalışabilir. Neredeyse tüm arızalar, otomatik şanzıman bakımının özelliklerini anlamayan sahiplerin kendi hatası nedeniyle meydana gelir.
Özellikler
Japon otomatik şanzımanları (Toyota Corolla da bununla donatılmıştır) en güvenilir olanlar arasındadır. Rusya'da, otuz yıllık olmalarına rağmen, hiç tamir edilmemiş orijinal şanzımanlı eski "Taçları" ve "İşaretleri" hala görebilirsiniz.
Bazılarının şunu belirtmekte yarar var modern modeller Toyota ve Lexus'un lüks modifikasyonlarına takılan otomatik şanzımanlar bakım gerektirmez. Bu elbette otomatik şanzıman yağının (Toyota Crown dahil) hiç değiştirilmesine gerek olmadığı anlamına gelmez. Ve birçoğu tam da bunu yapıyor. Sıvının ömrü 60 bin kilometreden fazla değil. Daha sonra yağ kararmaya başlar ve kaybolur. koruyucu özellikler. Ancak kaynağı etkileyen tek faktör bu değildir. Ne yazık ki, tasarımı karmaşıklaştırmaya yönelik modern eğilim, güvenilirliğin azalmasına yol açmaktadır.
Ana sorunlar ve arızalar
Tipik sorunlar büyük ölçüde aşağıdakilere benzer: farklı markalar otomatik şanzımanlar dahil (“Toyota Mark-2” bir istisna değildir):
- Blok ve iletim borularının bütünlüğünün ihlali nedeniyle şanzımandaki yağ seviyesindeki azalma. Suçlular yanmış contalar veya eski çatlak borular olabilir. Yağ seviyesini izlemek ve gerekirse eklemek gerekir. Manuel şanzıman yağının, yüksek viskozitesi nedeniyle hiçbir durumda otomatik şanzımanlarda kullanıma uygun olmadığını belirtmekte fayda var.
- Geri vites hariç tüm vitesler devreye girmiyor veya tam tersi. Bu, kavramaların veya kavramanın kendisinin aşınması nedeniyle oluşur. Bunu düzeltmek için elbette kutuyu çıkarmanız ve görsel bir inceleme yaparak açmanız gerekecek.
- Üçüncü ve dördüncü viteslerin devreye girmediği görülür. Bunun nedeni kavramaların aşınması, piston bileziğinin kırılması veya kamanın hasar görmesi olabilir.
- Vitesler geçmiyor, araba duruyor. Bunun birkaç nedeni olabilir. Bu, yetersiz yağ seviyesi, debriyajların ve pistonlarının aşınması veya debriyaj arızasıdır.
- Çalıştırma sırasında kayma - tork konvertör milinin aşınması veya arızası
- Araba boşta hareket ediyor - vites değiştirme pistonu sıkışmış, diskler aşırı ısınma nedeniyle bağlı. Bazen vites kolunun ayarı bozulur.
- Vitese geçmek ve aracı ancak ısındıktan sonra hareketsiz konumdan çalıştırmak. Burada büyük olasılıkla tork aktarımını sağlamayan kavramalarda aşınma vardır.
Otomatik şanzıman işleminin özellikleri
Otomatik şanzıman çalıştırırken öncelikle radyatörü izlemeniz ve kirlenmesini önlemeniz gerekir.
Otomatik şanzımanın çalışma sırasında ısındığı ve arazide sürüş sırasında genellikle ek bir radyatörün gerekli olduğu unutulmamalıdır. Soğutma sisteminin hasar görmesi yağın aşırı ısınmasına neden olabilir. Sonuç olarak sızdırmazlık halkaları ve kavramalar yanar. Böylece uyum sıcaklık rejimi Otomatik şanzıman bunlardan biridir en önemli koşullar sorunsuz sürüş.
Yağ seçimi ve değiştirme özellikleri
Yağın kalitesi ve yağlama özellikleri, dayanıklılığını etkileyen en önemli faktörler olacak şekilde tasarlanmıştır. Normlardan herhangi bir sapma üniteye zarar verebilir. Bu nedenle belirli bir modele ait yağ değişim tablosunu takip etmek çok önemlidir.
Aisin otomatik şanzıman arızaları
Bu araçların tedarikçisi, uzun yıllardır yalnızca bu otomotiv ünitelerinde uzmanlaşmış olan Aisin'dir. Ancak çağın trendlerine uygun olarak basit tasarım Bu kutular geçmişte kaldı.
Karmaşık kontrol algoritmalarına ve anahtarlama sistemlerine sahip yeni çok aşamalı üniteler ortaya çıktı. Ancak her mekanizmada olduğu gibi tasarımın karmaşıklığının artması güvenilirliğin azalmasına neden olur. Ne yazık ki var tipik hastalıklar ve Toyota otomatik şanzıman.
"Toyota Rav-4"
Bu SUV'lar U140 serisi bir şanzımanla donatılmıştır (Camry'de kurulu olanla karıştırılmamalıdır). Bu ünite, aşınma direnci ve güvenilirliği nedeniyle haklı olarak popülerdir. Ancak zayıflık Burada elektronik de var. Bu diziler donanımlı elektronik koruma bozulmadan. Açıldığında ünitenin çalışmasını tamamen engeller. Bu durum elektronik kontrol ünitesinin değiştirilmesiyle giderilebilir.
"Toyota Corolla"
Bu model, yalnızca en eski modellerden biri olmakla kalmıyor model aralığı Toyota aynı zamanda en güvenilir olanıdır. En yaygın otomatik şanzıman (Toyota Corolla da bu sayede popülerdir), halihazırda en yüksek itibarı kazanmış olan U341F serisinin 4 vitesli şanzımanıdır. Ancak bazen onda da arızalar meydana gelir.
Ana rahatsızlık, şanzıman solenoid bloğunun değiştirilmesini gerektiren hidrolik plakanın arızasıdır. Açık son nesiller Bu Toyota modeli bir “robot” tarafından kuruluyor. Bu mekanik kutular otomatik şanzıman elektronik kontrollü. Bu tür ünitelerde debriyaj ayrı bir ünite tarafından kontrol edilir ve bu ünite, hatalı çalışma veya kısmi arıza durumunda debriyajın sık sık devreye girip çıkması için komutlar verir.
Bu kaymaya yol açar. Elektronik kontrol ünitesi değiştirilebilir ve her şey yoluna girecek. Bununla birlikte, bu zamanında yapılmazsa, birden fazla açma-kapama anahtarı bu ünitenin dayanıklılığına hiçbir şekilde katkıda bulunmadığından debriyajın kendisinde onarım yapılması gerekecektir.
Otomatik araba "Toyota Camry"
Camry'nin ilk nesilleri A540E serisi şanzımanla donatılmıştı.
Bu model, üretimi sırasında birçok değişikliğe uğradı. Üstelik nadiren değiştirilebilirler: aynı bileşenler, üretim yılına bağlı olarak tamamen farklıdır. Bu vites kutusu Rusya'da oldukça nadirdir. Ve bozulursa yedek parçalarda ciddi sorunlar ortaya çıkabilir. Yeni nesil Toyota Camry, U140E ve U240E otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Bunlardan ilki 2,4 litrelik motorlar için, ikincisi ise 3 litrelik motorlar içindir. Daha zayıf olan U140E, aracın daha hafif ağırlığına zayıf bir şekilde uyarlanmıştır ve sonuç olarak yüksek güvenilirliğe sahip olamaz. Sık arızalar arka kapağın arızalandığını gösterir. Bu da kavramaların yanmasına neden olur, artan hız motor ve otomatik şanzıman tork konvertörünün arızası.
Daha güçlü bir içten yanmalı motora sahip Toyota Camry, kırılma olasılığı daha düşük, aşınmaya dayanıklı dişli kutuları ile donatılmıştır. Ancak burada da arka kapakta sorunlar var. Ayrıca, kontrol elektroniği arızasının olduğu izole vakalar da vardır.
Çözüm
Gördüğünüz gibi, oldukça fazla sayıda otomatik şanzıman arızası var ve bunlar genellikle aynı türden olsa da, bu, şanzımanın anlaşılmaz ve standart dışı davranışını görmezden gelmeniz gerektiği anlamına gelmiyor. Nedenlerini öğrenmeyi asla “sonraya” ertelemeyin. Otomatik şanzımanı değiştirmek (Toyota Camry istisna değildir) çok büyük bir meblağa mal olabilir. Bu nedenle destek olmak önemli teknik durum bu düğüm normaldir ve düzenli olarak kontrol edilmelidir Bakım. Her 150 bin kilometrede bir kutunun tamamen yıkanması gerekiyor. Bu, baskı altında özel bir stand üzerinde yapılır. Aşınmayı ve metal talaşlarını gidermenin tek yolu budur.
Otomatik şanzıman - otomatik şanzıman - herhangi bir arabanın ana bileşenlerinden biridir. Bu unsurun başarısızlığı ciddi sorunlarla doludur ve sorunun çözümünün geciktirilmesi önerilmez. Doğal olarak, herhangi bir sürücünün, nedenleri ve bu hoş olmayan durumu ortadan kaldırmanın yolları da dahil olmak üzere, otomatik şanzıman arızaları hakkında temel bilgiye sahip olması gerekir. Sorunları analiz etmediğimizi unutmayın. belirli markalar, çünkü tüm otomatik şanzımanlar tasarımları, semptomları ve arıza nedenleri bakımından benzerdir.
Otomatik şanzıman arızasının belirtileri
Otomatik şanzıman arızasının belirtileri tamamen farklı olabilir (özel örnekler aşağıdaki arıza tablosunda açıklanmıştır). Herhangi bir arabanın çalışması her zaman şanzıman üzerinde ciddi yüklere neden olur ve bu da otomatik şanzımanın arızalanmasına neden olabilir. Her ne kadar büyük çoğunluk ünlü markalar Her bir bileşenin hizmet ömrünü maksimuma çıkarmaya çalışıyorlar, dişli kutusu hala nispeten savunmasız kalıyor. Bir arızanın en karakteristik “belirtisi” sürüş sırasında sarsıntı ve sarsıntıların meydana gelmesidir.
Arızaların ortaya çıkmasının sizi mümkün olan en kısa sürede uzmanlarla iletişime geçmenizi zorunlu kıldığını hemen belirtmekte fayda var; “Geciktirerek” işleri daha da kötüleştirebilirsiniz. Ayrıca, otomatik şanzımanla ilgili sorunların ortaya çıkması çoğu zaman kazaların temel nedenlerinden biri haline gelir: vites kutusu kırık (veya arızalı) bir arabayı kullanmak ciddi bir yaşam riski oluşturur.
Ezici çoğunluk modern arabalar cep telefonları, sürücüyü aşağıdaki konularda bilgilendiren özel sensörler ve düzenleyicilerle donatılmıştır:
- düşük şanzıman yağı seviyesi;
- mod değiştirmeyle ilgili sorunlar;
- çok fazla Yüksek sıcaklık Otomatik şanzıman;
- çalışma yağlayıcısının düşük basıncı.
Arızaların ana nedenleri
- Sızıntı. En yaygın arızalardan biri yağ sızıntısıdır. Çoğu zaman bu, lastik contaların aşınması nedeniyle olur. Bir sürücü, şanzıman yağı sızıntısını kendi başına tespit edebilir - yalnızca aracı bir çukurda veya üst geçitte görsel olarak incelemek yeterlidir. Lekeleri fark ederseniz, onarım konusunda tereddüt etmemelisiniz çünkü sorun şu şekilde çözülebilir: asgari koşullar: çoğu zaman yeterlidir. Genel olarak her sürücünün belirli aralıklarla görsel inceleme yapması tavsiye edilir: bu genellikle sorunun önceden tespit edilmesine ve dolayısıyla onarım maliyetlerinin azaltılmasına olanak tanır.
- Kol bağlantısı. Aracınız, seçici ve şanzımanın "geleneksel" olarak mafsallı olduğu eski tip bir şanzımanla donatılmışsa ( mekanik olarak), ilk şüpheler kaldıraç bağlantısına düşmelidir. Çoğu durumda seçici bağlantıların arızalanması, sürüş modlarının değiştirilmesini imkansız hale getirir. Böyle bir sorunun "avantajı", çözümünün kolaylığıdır: sorunu düzeltmek için, maliyeti nispeten düşük olan kolu ve sahneleri değiştirmek yeterli olacaktır. Dikkat edilmesi gereken karakteristik bir "belirti" vites kolunun konumunu değiştirmede zorluktur. Eğer seçici hiç hareket etmiyorsa hızı ayarlamak mümkün olmayacaktır.
- Kontrol bloğu. Bazı durumlarda otomatik şanzımandaki arızalar kontrol ünitesindeki bir arızadan kaynaklanır. Örneğin, ikincisi bazen sürüş modlarını değiştirirken hızı seçerken "hata yapar"; Hatta bazı durumlarda işin tamamı engellenebilir. Bu, onarımın onarım anlamına gelmediği (genellikle imkansızdır), ancak hasarlı elemanın yenisiyle değiştirilmesi anlamına geldiği oldukça "ciddi" bir arızadır. Bitişikteki kablolar da değiştirildi.
- Hidrolik blok. Hidrolik blok arızası en sık karşılaşılan sorunlardan biridir. Çeşitli nedenlerden dolayı olur; Bir örnek, şanzımanın okuma yazma bilmeyen çalışmasıdır. Araçtan ayrılmadan önce yeterli sıcaklıkta ısınmazsanız Düşük sıcaklık(özellikle sert Rus kışlarının gerçekleriyle ilgilidir) ve hemen hareket etmeye başladığınızda, hidrolik ünitenin hizmet ömrü önemli ölçüde azalır. Buradaki belirtiler oldukça dikkat çekicidir: şoklar, sarsılmalar, titreşimler; bazı durumlarda araba çalışmayı "reddedebilir". Araç bilgisayarıyla donatılmış modern araçlarda teşhis gerekli değildir: sistem sorun hakkında sizi otomatik olarak bilgilendirecektir.
- Hidrolik transformatör. Karakteristik işaretler transformatör arızaları: garip hışırtı, titreşim, vuruntu görünümü; dinamikler kötüleşecek ve değişirken çalışma sıvısı Tavada az miktarda çelik talaşı görebileceksiniz.
Arıza önleme
Bir sorunu çözmenin en iyi yolu onu önlemektir. Yaygın sorunlardan kısaca bahsettikten sonra (aşağıda daha ayrıntılı bir analiz verilecektir), ayrıca bazı önleyici tedbirleri de vurgulayacağız - bunlara uyulması otomatik şanzıman arızalarının yokluğunu garanti etmeyen, ancak bunların olasılığını ciddi şekilde azaltan kurallar:
- Çalışma sıvısı. Yağlayıcının düzenli olarak değiştirilmesi, otomatik şanzımandaki sorunları önlemenin anahtarıdır. Bu kuralı göz ardı ederek şanzımanın servis ömrünü önemli ölçüde azaltırsınız.
- Isınmak Yukarıda arızaların sıklıkla meydana geldiği söylenmişti. kış dönemi. Aracı ısıttığınızdan emin olun: bu, sistemin hareketli elemanlarının yağlanmasıyla ilgili arıza olasılığını en aza indirecektir.
- Binme. Otomatik şanzıman "agresif" sürüş tarzıyla çok daha hızlı aşınır. Yoldaki durum buna elverişli olsa bile boşuna "hızınızı artırmamalısınız". Düzenli motor çalışması yüksek hız elemanların taşlanmasına ve şanzıman kavramalarının yanmasına yol açar.
Otomatik şanzıman arızalarını teşhis etmek için temel yöntemler
- Sesler. Otomatik şanzımanın arızalanması durumunda, sorunu "kulak yoluyla" teşhis etmek çoğu zaman mümkündür. Arızalar genellikle gıcırtılar ve garip sürtünme sesleri şeklinde kendini gösterir ve buna sıklıkla titreşim eşlik eder. Ünite arızalanırsa deneyimli bir sürücü bunu neredeyse anında anlar. Ancak alarmı çalmak için acele etmeyin: bazen arızaları gidermek için regülatördeki yağı temizlemek veya çalışma sıvısını değiştirmek yeterlidir (örneğin, sisteme yağ ekleyin).
- Manipülasyon. Bazen sorunu teşhis etmek için sistemi kapsamlı bir şekilde incelemeniz gerekebilir. elektrik tesisatı araba. Arabanın tasarımını biliyorsanız on dakikadan fazla sürmez. Otomatik şanzıman arızası ciddi ise tava çıkarıldıktan sonra tespit edilebilir. Ayrıca sistem basıncının ölçülmesi ve arıza kodlarının silinmesi de önerilir.
- Bölme. Kesinlikle, mümkün olan en iyi şekilde Teşhis, otomatik şanzımanın sökülmesini ve ardından cihazın yeniden monte edilmesini gerektirir. Şanzıman acil durum modunda ise şanzımanı sökmeniz yeterlidir. Çoğu zaman, sökme ve yeniden inşa etme ihtiyacı, oldukça uzun mesafeler kat eden (yüz bin kilometreden fazla) arabalarda ortaya çıkar. Sonuç, aşınma ve dolayısıyla kavramaları değiştirme ihtiyacı olabilir.
Detaylı Analiz Yöntemleri
Aracınızda elektronik bir ünite tarafından kontrol edilen bir otomatik şanzıman varsa, bilgisayar teşhisi yapabilirsiniz. Bu durumda OBD II konektörüne bağlanmak için bir kablo kullanmanız gerekecektir. yazılım otomatik şanzımandan veri okumayı mümkün kılacaktır. Bu tür manipülasyonların amacı, motor ECU'sunun hafızasına kaydedilen hata kodlarını aramaktır. Alınan verileri deşifre etmek zor değildir. İnternette araç modelinize ilişkin hata kodlarını bulamadıysanız, bunları otomatik şanzıman modeline göre arayın.
Dikkate almak gerekiyor önemli nokta: bilgisayar teşhisi zayıf kontaklar veya elektrik kablo konnektörlerindeki oksidasyonla ilişkili sorunları tanımlayamaz. Bu nedenle, kabloların ve konektörlerin ayrıntılı bir kontrolü de gerekli olacaktır. Oksidasyonun ortaya çıkması, tellerin deformasyonu - bunların hepsi dişli kutusunda arızalara neden olabilir. Elektrik kablolarının incelenmesi aşağıdaki adımları içerir:
- Görsel analiz (“oksitleri” aramanız, bütünlüğü ve bağlantıları kontrol etmeniz gerekir).
- Kabloları kontrol etmek için bir multimetre kullanma. Ayrıca kontrol modülünün kontaklarındaki voltajın değerini ve parametresini netleştirmeniz önerilir.
- Kullanılmış halojen lamba ve bir güvenlik anahtarı. Elektrik kablolarını yüksüz olarak kontrol ederek açık devre olup olmadığını tespit edebilirsiniz. Ancak temasın kalitesini bu şekilde kontrol etmenin imkansız olduğunu unutmayın.
Arıza tablosu
Yaygın sorunları, nedenlere karşılık gelen bir semptom tablosu şeklinde analiz edelim (sürücülerin nadiren karşılaştığı durumlardan bazılarını atladık):
| Bir sorunun belirtileri | Nedenler |
| Araba ilerlemez ve kaymaya başlar. | Sürtünme diskleri, piston kavrama manşetleri ve kavrama halkaları aşınmış olabilir; muhtemelen hidrolik ünite valfinde bir sorun var |
| Geri, üçüncü ve dördüncü vitesler devreye girmiyor. | Aşınma sonucu sistemin aşağıdaki bileşenlerinden biri arızalandı: sürtünme diski, piston kabı, debriyaj segmanı yağ keçesi. |
| Vites değiştirmeye çalıştığınızda ciddi bir itilme hissediyorsunuz ancak her iki yönde de bir hareket yok. | Hidrolik transformatör arızalı veya sistemde yok yağlama(yağ filtresi arızalanmış olabilir). |
| Araç yalnızca üçüncü hızda hareket eder. | Burada birçok seçenek var: Sürtünme diskleri, kavramalar, piston kabı, kavrama segmanları aşınmış olabilir; Bazen hidrolik blok valfi de sıkışabilir. |
| Geri vitese geçerken sürüş yapmak imkansızdır. | Çoğu zaman bu durum, fren bandının (veya piston bileziğinin) aşınmasından veya piston çubuğunun deformasyonundan kaynaklanır. |
| Viteslerin "soğuğa" (ısınmadan) değiştirilmesine bir itme eşlik eder. | Büyük olasılıkla solenoidlerde veya hidrolik ünitede sorunlar var. |
| Araba ne ileri ne de geri hareket etmiyor ve “P”den “N”ye geçerken bir sarsıntı oluyor. | Olası temel nedenler arasında: hidrolik transformatörün arızası, paketlerin piston manşetlerinin aşınması, çalışma sıvısı eksikliği, yağ pompası tahrik dişlisinin arızası, solenoid ile ilgili sorunlar, debriyaj yağ keçelerinin aşınması halka ve filtreleme ağının kirlenmesi. |
| Makine uğultu yapıyor ve titriyor (genellikle yüksek hız) | Rulmanlar aşınmıştır. |
| Yalnızca geri vites, birinci ve ikinci vitesler devreye girecektir. | Sorun, hidrolik ünitedeki veya solenoiddeki tıkalı bir valf olabilir. |
| Araç yalnızca seçici “N” konumundayken hareket eder | Kablonun veya kolun ayarlanmasıyla ilgili sorunlar var, kaplinlerden birinin pistonu sıkışmış veya kaynak meydana gelmiş sürtünme diskleri sistemin diğer unsurlarıyla birlikte |
| Açık yüksek hızlar Vitesler kendiliğinden değişiyor. | Belki gaz kelebeği kablosu yanlış ayarlanmış (genellikle tamamen arızalanıyor) veya filtreleme sisteminde bir tıkanıklık var. |
Her yıl otomatik şanzımanlı araba sayısı artıyor. Bunun için sebepler var. Otomatik şanzımanın kullanımı manuel şanzımana göre çok daha uygundur. Bununla birlikte sürücü trafik sıkışıklığında yorulmuyor ve doğru kullanıldığında debriyajda herhangi bir sorun yaşanmıyor. Ancak otomatik şanzıman cihazı biraz mekanikten daha karmaşık. Herhangi bir otomatik şanzımanın ana bileşenlerinden biri bir tork konvertörüdür (genel tabirle "çörek"). Zamanla başarısız olabilir. Bu neden oluyor ve hatalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün işaretleri nelerdir? Bugünkü yazımızda buna bakalım.
Tasarım hakkında
Tork konvertörü, motordan şanzımana giden torku değiştirmek ve iletmek için kullanılır. Elemanın tasarımı şunları içerir:
- Pompa tekerleği.
- Türbin.
- Reaktör çarkı.
- kaplin serbest hareket.
- Kilitlemeli kavrama.
Gaz türbini motoru, ATP sıvısı ile doldurulmuş ayrı bir mahfazaya yerleştirilmiştir. İkincisi sadece yağlayıcı olarak değil, aynı zamanda "ıslak" bir kavrama olarak da işlev görür (çünkü otomatik şanzımanda böyle bir sepet veya disk yoktur).
“Simit” kapalı bir döngüde çalışır. İlk önce ATP sıvısı türbin çarkına, ardından reaktör çarkına girer. İkincisinin bıçaklarının hızı artmaya başlar. Sıvı akışı pompa çarkına yönlendirilir. Sonuç olarak tork miktarı artar. Krank mili hızının artmasıyla, açısal hız Türbin ve pompa çarkları hizalanmıştır. ATP sıvısının akışı yönünü değiştirmeye başlar. Aynı zamanda serbest tekerlek etkinleştirilir. Reaktör çarkı dönmeye başlar.
Dönüş hızının daha da artmasıyla tork konvertörü bloke edilir (özel bir kavrama etkinleştirilir). Böylece tork doğrudan motordan şanzımana iletilir. Bu, iletimin bir sonraki açılıp kapatılmasına kadar devam eder.
Tork konvertörünün çalışması elektronik bir cihaz tarafından kontrol edilir. Kontrol bloğu.“Çörek”te bulunan tüm sensörlerden bilgi alır ve bir çıkış sinyali üretir. Herhangi bir sorun meydana geldiğinde elektronik sistem derhal bir hata bildirecektir. Pratikte otomatik şanzıman tork konvertörü bloke edilmiştir. Arıza belirtileri farklılık gösterebilir. Hem elektronik hem de mekanik parça. Ama eğer kutu içerideyse Acil modu mutlaka teşhis konulmalıdır.
Ne kadar süre hizmet veriyor?
Tipik olarak tork konvertörü, otomatik şanzımanın tüm hizmet ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Bu 250-300 bin kilometre. Eski Mercedes tork konvertörleri (4 otomatik şanzıman) 500 bin dayanabiliyor. 80'li yılların Toyota Mark-2 otomatik şanzımanının tork konvertörünün arızaları da nadiren meydana gelir. Ancak diğer mekanizmalar gibi bu da daha çabuk başarısız olabilir. Ciddi onarımları önlemek için, arızayı zamanında tespit etmeniz ve otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtilerini bilmeniz gerekir. Bunlardan en tipik olanları aşağıda listeliyoruz.
Sesler, titreşim
Arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün işaretleri bağımsız olarak nasıl belirlenir? Her şeyden önce kutunun işleyişini dinlemeniz gerekiyor. Bu nedenle vites değiştirirken mekanik bir ses (hışırtı) meydana gelebilir. İlk başta zar zor farkediliyor. Ve motor devri arttığında tamamen ortadan kalkıyor. Bu ne anlama gelir? Otomatik şanzıman tork konvertörünün bu tür arıza belirtileri, itme gücünde bir sorun olduğunu gösterir iğneli rulmanlar tip. Eleman, tork konvertörü kapağı ile türbin (veya reaktör) çarkı arasında bulunur.
Saatte 60-90 kilometre hızlarda hafif bir titreşim meydana geliyorsa, bu tıkalı olduğunu gösterir. Yağ filtresi. Ayrıca kalitesiz veya eski ATP sıvısından dolayı da benzer belirtiler ortaya çıkar. Sorunun çözümü filtreyi ve yağı değiştirmektir. Çoğu durumda onarım burada biter.
Birçok kişi kullanıyor kısmi değiştirme yağ - eskinin bir kısmını boşaltın ve yenisini ekleyin, adımları 2-3 kez tekrarlayın. Ancak uzmanlar, ATP sıvısının tamamen değiştirilmesinden tasarruf etmemenizi tavsiye ediyor. Baskı altında bir stand üzerinde üretilir.
Böyle bir prosedürün avantajı nedir? Yağ değişimi yüzde 100 tamamlanacak ve kutudaki kir tamamen yıkanacaktır. Bunu garajda tekrarlamak imkansızdır - yalnızca bir standla.
Acil modu
Bu, şanzımanın yalnızca ilk üç hızda çalıştığı anlamına gelir. Arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörü nasıl belirlenir? Modern otomobillerde ek olarak bir uyarı görüntülenir. gösterge panelleri. Kutu çeşitli nedenlerle acil durum moduna geçebilir:
- Şanzıman mahfazasında hasar.
- ATP sıvısında çiplerin varlığı.
- Türbinden metal artıklarının varlığı.
- Sürtünme grubu ve debriyajın arızaları.
Dikkat çeken nokta ise kutunun yalnızca periyodik olarak acil durum moduna girebilmesidir. Örneğin ATP sıvısını belirli sıcaklıklara ısıttıktan sonra. Sebebi sensörlerde (hava akışı, eksantrik mili ve hatta) aranmalıdır. ABS sistemleri). Kutu beklenmedik bir şekilde arızalanırsa, elektrik kablolarının bütünlüğünü incelemeye değer.
“D” modunda birinci vitesten ikinci vitese geçerken hafif bir ses hissedilebilir. Arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün bu işaretlerine titreşim de eşlik edebilir. Bu durumda giriş ve çıkış sensörleri taranarak sorun çözülür. Arızalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün başka belirtileri de vardır. Onlar hakkında daha fazla konuşacağız.
Dinamiklerle ilgili sorunlar
Araba hızı iyi alamayabilir. Bunun pek çok nedeni var, ancak otomatik şanzımanın (BMW de) tork konvertörünün arıza belirtilerini dikkate alırsak, o zaman bu tek yönlü kavrama. Arıza durumunda gaz türbini motoru sökülmeli ve kırılan parça değiştirilmelidir.
Bazen araba durduktan sonra hiç hareket edemez hale gelir. Bu, türbin çarkındaki kamanın hasar gördüğünü gösterir. Bu durumdan çıkış yolu yeni spline'lar kurmaktır. İleri durumlarda türbin çarkının tamamının değiştirilmesi gerekir.
Yanık plastik kokusu
Bu şu tarihte meydana gelebilir: ayakta duran araba. Yanmış plastik kokusu şanzıman bölgesinde hissedilebilir. Bu ne anlama gelir? Otomatik şanzıman tork konvertörünün (Toyotalar dahil) benzer arıza belirtileri, çörek polimer parçalarının aşırı ısınması ve erimesi nedeniyle ortaya çıkar. Bu tıkanmış bir yağ soğutucusunun bir sonucudur. Kutunun kendisinde veya ondan ayrı olarak yerleştirilebilir. Servis yapılabilir soğutma sistemi Otomatik şanzıman bir garantidir güvenilir çalışma tork dönüştürücüsü.
Motor duruyor
Şanzıman daha yüksek vitese geçmeye çalıştığında veya vites küçültme, motor durmaya başlar. Bu, tork konvertörünün çalışmasını engelleyen elektronikteki bir arıza nedeniyle oluşur. Çoğu zaman sorunun suçlusu elektronik kontrol ünitesidir. Ancak aşağıda bunun hakkında daha fazla konuşacağız.
Gaz türbini motorunun arızasının nedenleri
Uzmanlar, hidrolik transformatörün çalışmasını etkileyebilecek çeşitli faktörleri tespit etmektedir:
- Otomatik şanzıman kolu bağlantısı.
- Yağ (ATP sıvısı).
- Otomatik şanzıman için elektronik kontrol ünitesi.
Bu sorunlara daha ayrıntılı olarak bakalım.
Kulis
Yıllar geçtikçe eski tip otomatik şanzımanlarda kapı arızalanabilmektedir. Bu tür üniteler seçici ile kutu arasında mekanik bir bağlantıya sahiptir. Bu, istenen vites kutusu moduna geçmeyi zorlaştırır. Seçici bir konumda takılı kalıyor. Bu durumdan çıkış yolu seçiciyi ve sahneleri değiştirmektir. Bazı arabalarda bu işlem vites kutusunu sökmeden yapılabilir.
Yağ
Otomatik şanzımanın servis ömrü ve servis kolaylığı büyük ölçüde ATP sıvısının durumuna bağlıdır. Uzmanlar her 40-50 bin kilometrede bir değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ancak zamanında değiştirme, tork konvertörünün uzun süreli çalışmasının anahtarı değildir. Sızıntı olması ve ATP sıvısının düşük seviyelerde olması durumunda çörek çok çabuk bozulacaktır.
Hızlı teşhis nasıl yapılır? Motoru çalıştırmanız, kaputu açmanız ve dışarı çıkarmanız gerekiyor. yağ çubuğu Otomatik şanzıman. Üzerinde "Soğuk" veya "NOT" yazısı bulunmaktadır. İlk durumda kutuyu ısıtmak gerekli değildir. Seviye normalin altındaysa acilen yeniden başlatılması gerekir. Sıvı, seviye çubuğu için aynı delikten dökülür.
Yağın durumuna dikkat edin. Bu şekilde tork konvertörüyle ilgili arızaları zamanında tespit edebilir ve önleyebilirsiniz. Prob üzerinde talaşların bulunması hariçtir. Durum böyleyse, türbin ya da reaktör çarkının arızalandığı ya da uç rondelanın aşındığı anlamına gelir.
Not! Otomatik şanzımanı çalıştırırken düşük seviye ATP sıvıları, gaz türbini motorunun aşırı ısınması mümkündür.
Aracın alt kısmını, yani otomatik şanzımanın kapağını (tavasını) periyodik olarak inceleyin. Bazen contalar sızdırabilir. Yağ seviyesi her an düşebileceği için bu tür arızalı bir arabanın çalıştırılması tavsiye edilmez.
Elektronik kontrol ünitesi
Bu, otomatik şanzımanın çalışmasını kontrol eden ana ünitedir. Ünite arızalanırsa, vites değiştirme hızını yanlış seçebilir veya şanzımanın çalışmasını tamamen engelleyebilir. ECU - oldukça güvenilir mekanizma ancak belirli faktörlere maruz kaldığında başarısız olur. Olabilir:
- Yerleşik ağ voltajındaki ani değişiklikler.
- Mekanik şoklar, titreşimler.
- Ateş.
- Yüksek nem.
- Kontakların izolasyonunda ve oksidasyonunda hasar.
İlgili arızalar elektronik ünite, tamamen değiştirilerek veya yeni ayrı kontrol döngüleri kurularak çözülür.
Valf gövdesiyle ilgili sorunlar
Valf gövdesi nedeniyle otomatik şanzıman tork konvertörünün arızaları da meydana gelebilir. Dışarıdan bakıldığında bir tür levhadır ve şöyle görünür:
Valf gövdesi, belirli bir dişliyi açmak veya kapatmak için ATP sıvısını belirli kanallardan basınç altında iletmek için kullanılır. Bir arıza olması durumunda, bu plaka şanzımanın çalışma modunu değiştirirken titreşimlere ve şoklara neden olabilir. Bunlar hatalı bir otomatik şanzıman tork konvertörünün ana işaretleridir. Açık modern arabalar valf gövdesi arızası ekranda gösteriliyor araç bilgisayarı. Ayrıca levha, yüksek ve uzun süreli yüklere tolerans göstermez. Bu, ağır bir aracın çekilmesini gerektirebilir araç veya iki pedalla başlayın.
Çoğu zaman, otomatik şanzıman tork konvertörünün arızaları kışın meydana gelir. Bu, soğuk ATP sıvısı içeren kutunun kullanılmasının bir sonucudur. -5 derecenin altındaki sıcaklıklarda, Otomatik şanzımanısıtılması gerekiyor. Bu basitçe yapılır. Harekete geçmeden, 5-10 saniye aralıklarla tüm modları (Park, Nötr ve Sürüş) tek tek açmanız gerekiyor. Bu, yağı ısıtacak ve otomatik şanzıman tork konvertörünün hasar görmesini önleyecektir. Çalışma sıcaklığı ATP sıvısı için - 75-80 santigrat derece.
Çözüm
Böylece otomatik şanzıman tork konvertörü arızalarının ana işaretlerini ve nedenlerini bulduk. Çoğu durumda, arızaya gösterge panosundaki hatalar ve kutunun kendisinin karakteristik sesi eşlik eder. Tekme ve titreşim meydana gelirse ayrıntılı teşhis kullanılmalıdır. Sorunun boyutuna bağlı olarak bu durum, yağın veya tork konvertörünün kendi parçalarının (türbin çarkı, yataklar) değiştirilmesiyle çözülebilir. Arızaların zamanında tanımlanması ciddi onarımlardan kaçınmanıza olanak sağlayacaktır.
