Yeni modelin ilk gösterimi Mercedes-Benz E-Serisi W213'ün arkasında iki bin on altı yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda yapıldı. Üretici arabaya isim verir dördüncü jenerasyon segmentin en akıllısı.
Beklendiği gibi, yeni Mercedes E-Serisi 2018'in tasarımının (fotoğraf ve fiyat) tarzında yapıldığı ortaya çıktı. en yeni arabalar seleflerinin katı yönlü çizgilerinin yerini alan daha düzgün hatlara sahip şirketler.
Seçenekler ve fiyatlar Mercedes E-Serisi 2020
| Teçhizat | fiyat, ovmak. |
| 2.0D (150 hp) E200d Premium AT9 | 3 150 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Premium AT9 | 3 230 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Spor AT9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 hp) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Spor 4MATIC AT9 | 3 650 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Özel 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 hp) E220 Spor 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 hp) E220 Özel 4MATIC AT9 | 3 830 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Sport Plus AT9 | 3 910 000 |
| 2,0 saat (293 hp) E350 Lüks AT9 | 4 190 000 |
| 2,0 (184 hp) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 220 000 |
| 3.0D (340 hp) E400d Lüks 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3,0 (367 hp) E450 Lüks 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0D (340 hp) E400d Spor 4MATIC AT9 | 4 730 000 |
| 3,0 (367 hp) E450 Spor 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3,0 (435 hp) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 780 000 |
AT9 — 9 vitesli otomatik, 4MATIC — Dört tekerlekten çekiş, D - dizel, h - hibrit
Bir yandan, sedan orijinalliğini bir şekilde kaybetmiş, artık hem daha genç C-Serisi W205'e hem de amiral gemisi S-Serisi W222. Öte yandan yeni Mercedes E-Serisi 2018-2019 modeli hala altın ortalamayı koruyor ve ilk dört kapılı modele benzer görünümü ona sadece puan kazandırıyor.
salon
Yeni "eshka" nın iç kısmı, orta konsolda dört yuvarlak hava kanalı ve 12,3 inç diyagonal iki LCD ekran (pahalı versiyonlarda) ile eskisinin tarzında yapılmış, tamamen yeniden tasarlanmış bir ön panel aldı. her biri 1920 x 720 piksel çözünürlüktedir ve geniş ortak camın altına yerleştirilmiştir.
Soldaki, üç tasarım seçeneğine sahip enstrümanları görüntüler: Klasik, Spor ve Progresif. COMAND Online multimedya kompleksine ilişkin bilgiler sağda görüntülenir. Analog göstergelere ve 8,4 inç bilgi-eğlence sistemi ekranına sahip daha basit bir versiyon da mevcut.
Yeni Mercedes E-Serisi 2017-2018'deki koltuklar çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır: Base, Avantgarde, Exclusive ve AMG. Ek ücret karşılığında dokuz modlu masaj fonksiyonu mevcuttur. Ayrıca 1.450 watt gücünde, 23 hoparlörlü (dördü tavanda) ve iki amplifikatörlü (dijital ve analog) gelişmiş Burmester 3D ses sistemi de bir seçenek olarak mevcuttur.
Ayrıca, parlaklığı ayarlama özelliğine sahip 64 renk içeren LED iç aydınlatma bulunmaktadır. Elbette alıcılara deri, ahşap ve metal kullanılarak çok sayıda kaplama seçeneği sunulacak. Yine W213'ün basit versiyonlarında gövde kaplaması fark edilir derecede daha basittir.
Ayrıca, direksiyon simidinde biri sol ekranın ayarlarını, ikincisi sağ ekranı kontrol eden iki dokunmatik panelin görünümünden bahsetmeye değer. Ayrıca sedan için birçok farklı hazırladık elektronik sistemler.
Elektronik
Örneğin Remote Parking Pilot akıllı telefon uygulamasını kullanarak dışarıdayken arabanızı dar bir cebe park edebilirsiniz. Ve sonra aynı uzaklığa geri döndürün.
Yeni Mercedes-Benz E-Serisi 2018'de, otomobilin diğer otomobillerle ve altyapıyla iletişimini sağlamak için Car-to-X sistemi tanıtıldı. Ancak yalnızca benzer donanıma sahip yol kullanıcılarıyla "iletişim kurabilecek", bu nedenle şimdilik pek bir faydası yok.
Değiştirilen sistem çok daha önemli otomatik frenleme sadece ön tarafta engeller göründüğünde değil, yandan da çalışması öğretildi. Örneğin, bir kavşaktan geçerken veya bir avludan çıkarken.
Ayrıca yeni Mercedes-Benz E-Serisi W213 gövdesi, 23 sensör, her biri önde ve arkada altı sensör, dört çok modlu radar, dört kamera, uzun bir kamera içeren Akıllı Sürüş yarı otonom sürüş sistemi ile donatılabiliyor. menzil ön radarı, ön camın arkasında bir stereo kamera ve direksiyon simidi konumu sensörü.
Tüm bunlar, aracın 130 km/saat'e varan hızlarda zayıf işaretlerle bile bağımsız olarak seçilen şeride bağlı kalmasına ve ayrıca iki yüz ona kadar hızlarda öndeki araca olan mesafeyi izlemesine olanak tanıyor. Doğru, ellerinizi direksiyon simidinden çekemezsiniz, aksi takdirde sistem pes edecektir.
Hız Sınırı Pilotu işleviyle, izleyen otomatik bir hız sınırlayıcı ayarlayabilirsiniz. yol işaretleri Aktif manevra yapılması gerekiyorsa sürücüye Kaçınma Direksiyon Desteği sistemi yardımcı olacak.
Bir kaza önlenemiyorsa, Pre-Safe Impulse Side yalnızca tüm pencereleri kapatıp emniyet kemerlerini sıkmakla kalmayacak, aynı zamanda dıştaki yolcuları kabinin ortasına doğru itecektir (yan darbe riski varsa) ve çarpışmadan önce Pre-Safe Sound, hoparlörler aracılığıyla 25 dB'lik geniş bantlı bir ses verecek ve bu da yolcuların kulaklarını sağır edici bir darbeye hazırlayacak.
Bu arka plana karşı, 84 LED'li Multibeam matris kafa optikleri artık özel bir şey gibi görünmüyor, ancak her diyot ayrı ayrı elektronik olarak kontrol ediliyor, bunun sonucunda farlar karanlıkta mükemmel görünürlük sağlarken diğer araçların sürücülerinin gözlerini kamaştırmıyor.
Özellikler
Önceki seçenek gibi, yeni Mercedes 2018 E sınıfının sedan, station wagon, coupe ve cabrio versiyonları mevcuttur ve dört kapılı modelin ayrıca genişletilmiş dingil mesafesine sahip bir versiyonu da bulunmaktadır (Maybach alt markası altında lüks bir versiyon da olabilir).
İkincisine gelince, sedanın standart versiyonuna göre (+ 65 mm) (2.939 mm'ye kadar) büyüdü. Otomobil ayrıca biraz daha genişledi ve 43 milimetre (4.923 mm) kadar uzadı, bu da E-Klasse 213'ü daha geniş hale getirdi.
Ancak yeni modelin ağırlığı, kullanım da dahil olmak üzere (modifikasyona bağlı olarak yaklaşık 100 kg kadar) azaltıldı. modüler platform MRA'nın yanı sıra alüminyum kanatlar, kaput, bagaj kapağı ve bir dizi başka yapısal eleman. Ayrıca yüksek mukavemetli çeliklerin payı da arttı.
Yeni E-Serisi'nin tüm versiyonları daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Ve sadece motorların kendisinden değil, aynı zamanda geliştirilmiş aerodinamik sayesinde - sürtünme katsayısı önceki modelde 0,25'ten 0,23'e düşürüldü ve aktif panjurlar artık yalnızca radyatör ızgarasının arkasına değil, aynı zamanda ön tampona da takılıyor (değil) tüm araçlarda).
Alıcılara aralarından seçim yapabilecekleri üç süspansiyon seçeneği sunuluyor: Avantgarde versiyonunda 15 mm alçaltılmış çelik yaylarla standart konfor ve pnömatik elemanlarla ve ayarlanabilir sertlikle alçaltılmış spor. Üstelik her şey tamamlanmıştır adaptif amortisörler.
Motorlar
Dizilmiş güç üniteleri Mercedes E-Serisi 2018-2019'da birçok benzinli ve dizel motor yer aldı. Ancak ilk başta sedan için yalnızca iki motor teklif edildi - 184 hp gücünde 2.0 litrelik dört motor. E 200'de (300 Nm) ve dizel E 200d'de 195 kuvvet (400 Nm). Her ikisi de 9 bantlı 9G-Tronic otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Daha sonra E 350d'nin modifikasyonları, 258 hp üreten 3.0 litrelik V6 dizel motorla ortaya çıktı. (620 Nm), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC, 333 hp çıkışlı üç litrelik "altı" benzinli. ve 480 Nm tork. Ayrıca 245 beygir gücünde bir motor ve ilk 150 beygir gücünde dizel motor da bulunmaktadır.
Ve yeni Mercedes E'nin, toplam 279 beygir gücü ve 600 Nm güce sahip hibrit versiyonu E 350e mevcuttur. Bu, 6,2 saniyede duruştan yüze ulaşıyor, kombine çevrimdeki ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 2,1 litre olarak belirtiliyor ve elektrik gücüyle 30 kilometreye kadar mesafe kat edebiliyor.
Serinin en üstünde, kaputun altında önceki 5,5 litrelik çift turbolu V8 yerine 571 ve 612 "at" kapasiteli 4,0 litrelik "sekiz" yer alıyor. Ayrıca 9 ileri otomatik şanzımanla da eşleştirilmiştir.
Fiyatı nedir
Yeni W213 gövdesindeki Mercedes E-Serisi'nin Avrupa prömiyeri Mart ayında 16'sındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve ilk otomobiller Nisan ayında Rus bayilerine ulaştı.
İlk başta elimizde iki versiyon vardı - benzinli E 200'ün fiyatı 2.970.000 ruble, dizel E 220d'nin fiyatı ise 3.660.000 rubleydi. Daha sonra, ilk 150 beygir gücünde dizel motor E 200d (3.030.000), 245 beygir gücünde E 300 (3.520.000'den), dört tekerlekten çekişli E 400 4MATIC (4.340.000'den) ve “ısınmış” E 43 (5.200.000'den) ile versiyonlar ortaya çıktı. .
Modelin standart donanımı Rusya pazarı diyot kafası optikleri, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, suni deri koltuklar Artico, Garmin navigasyon, 17 inç dahil tekerlek diskleri Ve yakıt tankı artan hacim.
Yeni Mercedes E-Serisi 2018'in fotoğrafları
Alman arabaları pahalıdır, bu nedenle yeni bir araba satın almak her zaman tavsiye edilmez. "AVILON Kullanılmış Arabalar" şirketi kullanılmış bir Mercedes Benz E200 satın almayı teklif ediyor: fiyatı çok daha düşük, arabayı Moskova'daki depomuzdan teslim alabilirsiniz.
Önemli miktarda tasarruf edersiniz ve aynı zamanda teknik ve estetik açıdan yeni bir analogdan pek de aşağı olmayan bir araba satın alırsınız. Önerildi " mercedes benz» İkinci el E-sınıfları yasal incelemeye tabi tutulmuş ve şu sonuca varılmıştır:
- çalıntı olarak listelenmemiş;
- bankaya ipotek verilmemiş veya haczedilmemiş;
- gümrük, sigorta, hukuki, adli veya diğer işlemlerin konusu değildir.
Kullanılan her Mercedes Benz satış öncesi hazırlıklardan geçmiştir. O içerir gerekli onarımlar, rutin bakım ve önleme.
AVILON İkinci El Arabalardan ikinci el bir Mercedes E-Serisi satın almanın avantajları
Çeşitli işbirliği biçimleri sunulmaktadır. Arabalar krediyle veya leasing yoluyla satılabilir. Takas sistemi mevcut, ücretsiz danışmanlık sağlanıyor, sigorta sağlanıyor ve profesyonel yardım araba tescilinde.
İkinci el Mercedes Benz E-Class'ı iletişim telefon numarasından veya elektronik form aracılığıyla sipariş edebilirsiniz.
Ocak 2016'da Mercedes-Benz, eş zamanlı olarak internette ve uluslararası Kuzey Amerika otomobil fuarı sahnesinde, otomobilinin "altın ortalamasının" bir sonraki, beşinci neslini sundu. model aralığı ve gerçekten çok satan bir model; dahili fabrika indeksi "W213" olan üç ciltli E-Serisi. Almanların kendilerinin "en akıllı ve teknolojik açıdan en gelişmiş iş sedanı" olarak adlandırdığı otomobil, reenkarnasyondan sonra markanın "aile" tasarımını taşıyarak boyut olarak büyüdü ve donanım açısından "kıdemli" S-Serisi'ne bile yaklaştı. Dört kapılı, 2016 baharında Rusya pazarı da dahil olmak üzere satışa çıktı.
Dış Mercedes-Benz E-Serisi Beşinci nesil, Alman markasının mevcut yönüne uygun olarak üretildi; otomobilin görünümünde zarif zarafet ve sofistike sportiflik uyumlu bir şekilde bir arada var oluyor. Önden bakıldığında sedan, güzel, karmaşık farlar ve büyük bir radyatör ızgarasıyla göze çarpıyor (tasarımı versiyona bağlıdır) ve arkadan bakıldığında, "yıldız tozu" ile gösterişli muhteşem ışıklar sergileyen amiral gemisi "esque" i acı bir şekilde anımsatıyor. ve iki ataşmanlı bir kabartma tampon egzoz sistemi. Profilden bakıldığında, "Alman" sağlam ve aynı zamanda dinamik görünüyor ve hepsi uzun kapüşon, etkileyici yanlar ve asil duruş sayesinde.
"Eshka"nın genel boyutları, otomobili Avrupa standartlarına göre E sınıfı olarak sınıflandırıyor: 4923 mm uzunluk, 1468 mm yükseklik ve 1852 mm genişlik. Dört kapılı modeldeki tekerlek çiftlerinin aralarında 2939 mm boşluk bulunmaktadır. Otomobilin "yürüyüş" ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1605 ila 1820 kg arasında değişiyor.
İçeride “beşinci” Mercedes-Benz E-Serisi muhteşem atmosferi, sarmalayıcı konforu ve modern dil prestijli kaplama malzemeleri, mükemmel düzeyde işçilik ve önerilen çeşitli kombinasyonlarla birleştirilen şekiller. İç mekana ortak bir camın altına yerleştirilmiş iki adet 12,3 inç ekran hakimdir: soldaki rol oynar Gösterge Paneli ve doğru olan multimedya işlevlerinden sorumludur. Sadece daha az zengin versiyonlarda yerini alışılagelmiş analog "enstrümantasyona" ve merkezi 8,4 inç diyagonal monitöre bırakıyorlar. Yalın üç kollu direksiyon simidi ve zarif bir iklim kontrol paneli, analog saat ve ek düğmelerle süslenmiş, dekora organik olarak uyum sağlayan şık orta konsol.
Beşinci nesil E-Serisi, ön yolcular için dikkatlice kalibre edilmiş profile sahip konforlu koltuklar, iyi yanal destek ve isteğe bağlı olarak değişken tutuşlu "aktif" koltuklarla değiştirilen bir dizi elektrikli ayar sağlar. Arka koltuk iki yolcu için geniş bir alan sağlar, ancak üçüncüsü yüksek merkezi tünel nedeniyle nominal olabilir.
Bagaj bölmesi Alman sedanı“Seyahat” durumundaki tam boyutlu sınıf 540 litre bagaj kapasitesine sahiptir. "Galeri" üç parça halinde katlanır, ancak pürüzsüz ama dikkat çekici bir adım, düz bir zeminin oluşmasını engeller.
Özellikler. Rusya pazarında, Mercedes-Benz E-Serisi'nin beşinci enkarnasyonu beş versiyonla sunuluyor enerji santralleri alternatif olmayan hidromekanik 9 bantlı “otomatik” 9G-Tronic ile birlikte monte edilenler arasından seçim yapabilirsiniz.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlar asimetrik şanzımana sahip “aile” 4Matic şanzımana sahiptir. merkez diferansiyel Varsayılan olarak torku akslar arasında 45:55 oranında bölen elektronik olarak kontrol edilen bir kilitlemeye sahiptir.
- Motor bölmesi modifikasyonları E200 / E200 4Matik Ve E300 egzoz ve girişte dikey düzen, turboşarj, doğrudan yakıt enjeksiyonu, piezo enjektörler ve faz kaydırıcılara sahip 2.0 litrelik benzinli dört silindirli motorun (1991 santimetreküp) yerleştirilmesi için tahsis edilmiştir. "Genç" durumda, "dört", 5500 rpm'de 184 "at" ve 1200-4000 rpm'de 300 Nm tepe torku ve "kıdemli" - 245 "aygır" ve aynı rpm'de 370 Nm üretir. Araç, 6,2-7,9 saniye sonra "yüzlerce" hıza ulaşıyor, 233-250 km/saat maksimum hıza ulaşıyor ve karışık modda 6,9-7,3 litre yakıtı "sindiriyor".
- "Yüksek performans E400 4Matik turboşarjlı altı silindirli 3,5 litrelik V6 ünitesi, direkt enjeksiyon teknolojisi, değişken valf zamanlaması ve 24 valf zamanlama tahrikinde düşük gürültülü zincirlerle donatılmış olup, 333 motor üretir. beygir gücü 5250-6000 rpm'de ve 1200-4000 rpm'de 480 Nm dönme potansiyeli. Böyle bir sedanın maksimum kapasitesi 250 km/saat olarak sabitlenmiş, 100 km/saat hıza ulaşma 5,2 saniye sürmüyor ve kombine çevrimde "iştah" 7,9 litreye sığıyor.
- Dizel versiyonlar E200d Ve E220d(yalnızca arkadan çekişli), doğrudan yakıt beslemeli, 16 valf düzenlemeli ve turboşarjlı 2,0 litrelik (1950 santimetreküp) sıralı "dört" ile "silahlandırılmıştır". İlk çözümde, motor 3200-4800 rpm'de 150 "at" ve 1400-2800 rpm'de 360 Nm tork üretiyor ve ikinci çözümde ise 3800 rpm'de 195 kuvvet ve 1600-2800 rpm'de 400 Nm üretiyor. Bu özellikler, dört kapılı aracın başlangıçtaki "yüz"ü 7,3-8,4 saniyede geride bırakıp 224-240 km/s hıza ulaşmasını ve "otoyol/şehir" modunda 4,3 litreden fazla dizel yakıt tüketmemesini sağlıyor.
“Beşinci” Mercedes-Benz E-Serisi, “arkadan çekişli” MRA mimarisini temel alıyor ve bağımsız süspansiyonlar tüm tekerlekler: ön kısımda çift kollu sistem kullanılmış olup, Arka aks– çoklu bağlantı. Çelik yaylı şasinin üç versiyonu mevcuttur: normal, 15 mm daha düşük sürüş yüksekliği ve uyarlanabilir amortisörler. İsteğe bağlı olarak araç, iki odacıklı pnömatik elemanlara, tek borulu amortisörlere ve üç çalışma moduna sahip Hava Gövde Kontrollü havalı süspansiyonla donatılmıştır.
Alman sedanının gövdesi çelik ve alüminyum karışımından oluşuyor (%16). Kaput, ön çamurluklar, bagaj bölmesi kapağı ve süspansiyon destekleri “kanatlı metalden” dökülmüştür.
Dört kapılı aracın elektrikli hidrolik direksiyon motoru, değişken dişli oranına sahip bir rafa monte edilmiştir. "Bir daire içinde" araç, birçok modern "losyon" (ABS, EBD, BAS ve diğerleri) tarafından desteklenen fren merkezinin havalandırmalı diskleriyle donatılmıştır.
Seçenekler ve fiyatlar. Rusya pazarında, 2016 yılında 5. nesil Mercedes-Benz E-Serisi, E200'ün temel versiyonu için 2.950.000 ruble fiyatla satılıyor. dizel motor 20.000 daha fazlaya mal olacak ve dört tekerlekten çekişli versiyon için en az 140.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Sedan standart olarak yedi hava yastığı, ESP, ABS ile geliyor. Deri iç, çift bölgeli klima kontrolü, tamamen LED optikler, 17 inç jantlar, 8,4 inç ekranlı multimedya kompleksi, güç aksesuarları, gelişmiş ses sistemi ve güvenlik ve konfordan sorumlu bir dizi başka özellik.
"Üst düzey" motora sahip üç hacimli bir araba için 3.950.000 ruble ve "tam kıyma" için 4.190.000 ruble ödemeniz gerekecek. En "zengin" konfigürasyon, dijital bir "enstrümantasyon", 12,3 inçlik bir multimedya merkez monitörü, yüksek kaliteli bir ses sistemi, 19 inçlik "silindirler", panoramik bir tavan ve çok sayıda diğer "varlıkla övünebilir" çanlar ve ıslıklar".
İyinin, özellikle Mercedes-Benz modellerinden biri olması durumunda, en iyisiyle değiştirilmesi gerekir. Ve üst orta segmentte markanın onurunu savunan oldukça başarılı E sınıfı W 211 bile zamanla modası geçmiş ve 2009 yılında şirket yeni "Eshka" yı piyasaya sürdü. Daha büyük ve daha konforlu hale gelmesine kimse şaşırmadı; bizi her şeyden önce şok eden şey tasarım konseptiydi. Biyotasarımdan doğranmış formlar lehine ayrılma W 124 - herkes böyle bir olaya hazır değildi.
Günümüzün kahramanımızın selefi Mercedes, 211. gövdede, işçilik kalitesinin açıkça azalması, artan arıza sayısı ve bir dizi bileşenin kısa hizmet ömrü nedeniyle ana eleştiriyi aldı. Markanın pek çok hayranı bu gerçeği Chrysler ile yapılan başarısız birleşme ve tanıttıkları teknolojik şablonlarla ilişkilendirdi.
Resimde: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Özellikle modelin yeniden şekillendirilmesinden önce kurulan SBC sistemi, motorların kalitesi, yeniden şekillendirme sonrası vites kutularının kalitesi ve gövde boyasının kalitesi gibi dışlandı. Eleştiriler çok ciddiye alınmış gibi görünüyordu, ancak yeni Mercedes Biraz modernize edilmiş versiyonlara rağmen hem motorları hem de vites kutularını atalarından miras aldı.
1 / 2
2 / 2
Ancak modelin yeterince avantajı vardı. Her şeyden önce, yeni bir kullanımın kullanılmasıyla konfor arttı. aktif süspansiyon, geliştirilmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik iç mekan. Ayrıca pasaport gereklilikleri ve en önemlisi, gerçek tüketim esas olarak motorlara geçiş nedeniyle yakıt direkt enjeksiyon yakıt, yedi vitesli otomatik şanzıman ve ayrıca azaltılmış aerodinamik sürtünme. Güvenliğe özel önem verildi: Seçenekler arasında gece görüş sistemi ve sisteme yönelik bir radar belirdi. acil frenleme ve hız sabitleyici, kör nokta izleme sistemi, akıllı hava yastıkları, yan destek ayarları. Elbette vücut daha da güçlendi.
2013'ün yeniden şekillendirilmesi pek çok kişi tarafından tam olarak hatırlandı çünkü kimse buna makyaj demeye cesaret edemezdi. Görünüm çok kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı: araba yeni kafa optikleri aldı ve küçük dokunuşların yardımıyla görünüm inanılmaz bir şekilde dönüştürüldü - kaba ve yönlü bir mermiden araba, yüksek teknoloji karışımıyla zarif bir stil örneğine dönüştü. . İç mekan da rafine edildi: daha fazla renk ve pürüzsüz çizgiler var, ayrıca kasvetli gri plastik ve devasa direksiyon simidi de terk edildi.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013 – günümüz" Ayrıca teknolojiyle de iyice çalıştılar - 2011 yılında benzinli motor serisi yenisiyle değiştirildi ve M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorları kaldırıldı. Yeniden şekillendirmeden sonra, 722.6 serisinin beş vitesli şanzımanları neredeyse tamamen yedi vitesli 722.9 ile değiştirildi ve 2014 yılında en yeni dokuz vitesli şanzıman E350 BlueTech'e kuruldu. Optiklere LED'ler takıldı ancak gece görüş sistemi seçenek yelpazesinden çıkarıldı. Model, W 213'ün arkasında çok daha etkileşimli, ekonomik ve belki de daha konforlu hale gelen tamamen yeni bir araba ile değiştirildiği 2016 yılına kadar bu formda üretildi.
1 / 2
2 / 2
Güvenilirliğe gelince, arıza sayısında belirgin bir azalma olmadı ve genel olarak çocukların yaşına rağmen işletme maliyeti bile arttı. Bu duruma biraz daha detaylı bakmayı öneriyorum.
Gövde ve iç
Şu anda en eski arabalar yedi yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumadaki herhangi bir delinme hakkında konuşmak için henüz çok erken, arabalar iyi boyanmış ve korozyon izleri ancak çok dikkatli bir incelemeyle bulunabilir. Eşik ve bagaj panellerindeki dikiş dolgusunda çok az fark edilen pas izleri ile minimum hasar - şüphesiz kötü işaret. Bu tür kusurlar düzenli olarak meydana geliyor ancak şu ana kadar herhangi bir özel soruna neden olmadılar. Ve çoğu zaman "şok yüklerle" ilişkilendirilirler - öncelikle sıcak yazlarda, tuzlu kışlarda, çapraz çarpıklıklarda ve kötü yollarda yarışlarda çalışma.
Tabii ki, araba panellerin orijinal olmayanlarla değiştirilmesi veya hasarlı elemanların düzeltilmesi konusunda ciddi bir çalışma nedeniyle ciddi bir kaza geçirmediği sürece, dikişlerde veya kemerlerin ve eşiklerin kenarlarında bariz korozyon çok nadirdir. Genel olarak, korozyon fark ederseniz, araca daha fazla bakmanıza gerek kalmaz: bunlar ya bir kazanın ya da çok sert çalışmanın sonuçlarıdır, diğer tüm sorunlar öyledir çocukluk henüz kendilerini göstermiyorlar.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013 – günümüz" Geleceğe bakıyorsanız, dikişleri tamamen sağlam bir şekilde kapatan bir araba arayın ve alt tarafa ek bir korozyon önleyici katman uygulayın - büyük miktarda plastiğe ve iç boşluklara rağmen koruma zayıf görünüyor Korumaya ihtiyaç duyan E-Serisi'nin geçmiş nesillerinin deneyimi, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.
Ayrıca ön camın altındaki niş olan “akvaryumu” da temizlemeniz önerilir. Kanalizasyonlar küçüktür ve yaprak kalıntılarıyla hızla kirlenir - bu genellikle vücudu tehdit etmez, ancak elektrik kısmında çok fazla sorun olacak ve iç mekana dökülecektir. Lastik contalar üç ila beş yıl sonra kurur ve ardından iç zemin kaplaması ıslanır.
Kaputun altındaki radyatör braketleri ve çeşitli küçük şeyler size çalışma koşulları hakkında çok şey anlatacaktır. Geceyi nemli bir yer altı garajında veya sokakta kar yığını içinde geçiren arabalarda, "kaputun" birçok bileşeninde ve bağlantı elemanında hafif korozyon olacaktır - bu, birçok yeni ve pahalı arabanın bir özelliğidir.
Çok sayıda plastik parçalar altta ve fiyatları acımasız bir şaka oynayabilir. Gövde metali kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel duruma getirmek büyük miktarda para gerektirebilir. Aerodinamik paneller kolayca zarar görebilir Makine bölümü, çamurluk kaplamaları (öndekilerde geri çağırma kampanyası vardı) ve genel olarak süspansiyon kolu kaplamaları da dahil olmak üzere tüm alt plastik parçalar. Bu arabalarda en yaygın olanı olan M271 serisi bir motor takılıysa ve yağ haznesi sızdırıyorsa, 2012-2013'te üretilen arabalarda bile motor bölmesinin plastiği büyük olasılıkla çok kötü durumdadır.
Kromun soyulması, kapı kolları ve silecek lastikleri Moskova ve St. Petersburg'dan gelen arabaların sorunudur, yol kimyasalları tüm dekoratif kaplamaları hızla yok eder.
Panoramik açılır tavanlı bir arabada kılavuzlar risk altındadır, kirlenir ve gıcırdar. Buna dikkat etmezseniz tahrik motorunu yakabilir veya sistemin makaralarını ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur sorunların sayısını kat kat artıracaktır. Bu arada, panoramik açılır tavanın drenajı basit olandan çok daha hızlı tıkanır. Her yıl üflemeye değer ve bu çok dikkatli yapılmalıdır - tüpler takılıdır, en hafif tabirle çok zayıf bir şekilde ifade etmek gerekirse, maruz kaldıklarında kolayca uçarlar sıkıştırılmış hava bundan sonra kapak mekanizmasının tamamını çıkarmanız ve tüpleri kelepçelere takmanız gerekecektir.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013'ten günümüze Yeniden şekillendirmeden önce, hem ön hem de arkadaki optikler, sızdırmazlıklarını ve terlerini hızla kaybeder. Ve ayrıca ateşleme blokları ksenon farlar ve kontrol üniteleri de nem kazanır. Genel olarak su birikintilerinden geçerken ve motor bölmesini yıkarken çok dikkatli olmanız gerekir; su yerine özel temizleyiciler kullanmak daha iyidir. Burada yeterince elektronik ünite var.
1 / 2
2 / 2
Yeniden şekillendirmeden sonra optikler daha iyi hale geldi, her durumda farlar buğulanmaya eğilimli değil, ancak LED ışıkların güzel "onay işaretleri" sönebilir. Onarımları zaten tamamlandı, ancak çoğu servis farın tamamını değiştirmeyi teklif edecek. LED kısa huzmeli araçların farklı bir sorunu var: "Sonsuz" LED'ler aslında sadece birkaç yıl dayanıyor; genellikle yaz aylarında, trafik sıkışıklığında parlaklıklarını kaybediyorlar. Bu tür durumlarda komşuların değil, yalnızca DRL'lerin kullanılması önemle tavsiye edilir.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI AU spesifikasyonu (W212) "2013 – günümüz" Arka LED ışıklar Sadece trafik sıkışıklığında geride kalanları kör etmekle kalmıyorlar, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak arızalanmasından da zarar görüyorlar - bunun nedeni genellikle kartın oksidasyonu ve el fenerinin sızmasıdır. Resmi olarak katlanabilir değildir, ancak Dremel harikalar yaratır; çoğu zaman yapmanız gereken tek şey içindeki güç konektörünü değiştirmektir ve fiyatı yeni farlar kendin için gör…
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI Birleşik Krallık spesifikasyonu (W212) "2013 – günümüz" Xenon farın maliyeti (ön şekillendirme)
Orijinal fiyatı:
90.851 ruble
Yıkayıcı kapakların kaybolması ve püskürtme memelerinin bozulması da başka bir kusurdur; kapaklar düşünülebilir. sarf malzemeleri ve Çince olanları kurarsanız, her ay birkaç parça kaybolabilir. Aynalar katlanırken gıcırdıyorsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: alüminyum üzerindeki oksit kabuğu, gövdeyi korozyon açısından tekrar incelemenin tavsiye edildiğine işaret edecektir.
Arabanın içi çeşitli servolar ve elektroniklerle doludur. Her yerde kablolar var, güneş altındaki her şey için kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve karmaşık bir şekilde monte edilmiş. Yeniden şekillendirmeden önce arabalar genellikle daha koyu görünür, ancak iç mekan malzemelerinin kalitesi temel konfigürasyonlar Garip bir şekilde, yeniden şekillendirmeden daha iyidir ve pahalı deri, ucuz versiyonların ucuz derisinden her zaman daha dayanıklı değildir.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Ancak "yüzlerce" sayıdan fazla sürüş sırasında hem suni deri hem de deri pes eder; sürücü koltuğu bir çatlak ağıyla kaplanmaya başlar. Genel olarak iç mekanın kalitesi çok yüksek: Otomatik şanzıman kulakçıkları, direksiyon simidi düğmeleri ve koltuk kontrol düğmeleri gibi birkaç başarısız unsur yalnızca geri kalan ayrıntıların ne kadar dikkatli yapıldığını vurguluyor. Ciddi dezavantajlardan yalnızca termal hassasiyete dikkat çekilebilir - Düşük sıcaklıközellikle yeniden tasarlanmış modellerde iç mekan takırdamaya başlıyor ve süspansiyon da bunu yansıtıyor. Yine incelemelere göre 2013'ten sonra üretilen otomobillerin ses yalıtımı biraz daha kötü, ancak belki de benzer bir etki yaratan sadece yeni neslin daha gürültülü motorlarıdır.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Command multimedya sistemi nispeten nadiren arızalanır. Çoğu zaman, arızalar arka kamera modülüyle ilişkilidir, doğrudan cihazın "kafasına" ve CD değiştiriciye bağlanır. Ruslaştırma ve Avrupa'dan gelen otomobiller için yeni navigasyon ile standart olmayan ürün yazılımından kaynaklanan birkaç sorun daha var; bu tür yazılımlar genellikle dengesiz çalışır.
Nispeten yeni bir araba için çok fazla sorun mu var? Ama dikkat edin, “E-shki” katliam için sömürülüyor. Hem kurumsal araba olarak hem de kendi kendine giden ve onu pahalı bir limuzin olarak görmeyenler için “kişisel araba” olarak çalışıyorlar.
Elektronik ve elektrik
Sorunların karmaşıklığının yanı sıra minimal sorunlar da vardır. Çok sık bozulmaz ama bozulursa... Sigara yakmazsanız, pilleri şarj etmezseniz ve jeneratörün servis edilebilirliğini kontrol etmezseniz, tüm karmaşık elektronik bileşenler stabil çalışır. . Ciddi sorunlardan sadece piezo enjektörleri ve OM651 motor kontrol ünitesini hatırlayabiliyoruz, bu 2.2 dizel. Enjektörler öldü, onlarla birlikte blok da değiştirildi, ancak daha fazlası yeni bir versiyon Kontrol ünitesi bazen enjektörlere giden gücü kaybeder. Genel olarak Delphi elektronikleri iyi performans göstermedi. Sonrasında Garanti süresi Bütün bunlar son derece isteksizce değişiyor, satın alırken kontrol edin.
Elektronik parçalar Motor bölmesinde, özellikle de ateşleme ve far kontrol ünitelerinde sıklıkla sızıntılar meydana gelir. Sistem anahtarsız giriş güçlü parazitlere karşı hassastır, arızalar çok sık meydana gelir ve ayrıca pili yalnızca bir veya iki gün içinde tüketerek yanlış alarmlar verebilir. Aksi takdirde tüm servoların, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca bunların oldukça kırılgan olduğunu hatırlamanız yeterlidir. Ve Mercedes tarafından üretilenler de pahalıdır. Teşhis edildiğinde aktüatörlerin çalışmasında hata ve arızaların tamamen bulunmadığını gösteren çok az makine vardır.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Fren sistemi marka standartlarına tamamen uygundur: yüksek kalite tüm bileşenler ve mükemmel çalışma. Disklerin ve balataların kısa servis ömrü biraz endişe vericidir ancak bu, stabilizasyon ve kurutma sistemlerinin aktif çalışmasının bir sonucudur. Fren diskleri ve arabanın ağırlığı oldukça büyük, yaklaşık iki ton.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG İngiltere spesifikasyonu (W212) "2009–11 Ön havalı payanda maliyeti
Orijinal fiyatı:
181.580 ruble
W 212'deki süspansiyonlar konforları ve iyi kilometre performansıyla ünlüdür, 18 inç tekerleklerle bile 70-100 bin kilometreye kadar neredeyse her şeye dayanabilirler. İşin sırrı, ön tarafın artık çift salıncaklı değil, normal bir MacPherson payandası olması, daha basit ve daha güvenilir olmasıdır. Arka süspansiyon ciddi şekilde yeniden tasarlandı ve birçok yeni arabaya daha iyi dayanıyor - çoklu bağlantının eski versiyonları, otuz yıl önce W 201'in arkasındaki arabaların süspansiyonundan yapısal olarak çok az farklıydı. Ancak elektronik olarak kontrol edilen amortisörler stokta mevcuttur, bu da aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artırır ve elektroniklerin sınırlı bir kaynağı vardır.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12 Havalı süspansiyon fark edilir derecede güçlendi, yol kirlerine karşı koruma bir kez daha iyileştirildi ve tüm sensörler dahil olmak üzere boru hatları ve elektronik sistemler daha güvenilir hale geldi. "Pneuma" nın hizmet ömrü 150 bin kilometreden fazladır, ancak elemanların aşınması büyük ölçüde silindirlerin yaşıyla ilgili olduğundan bunun yıllarla ölçülmesi gerekir.
Resimde: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12 Elektrikli hidrolik direksiyon sorun yaratmaz; benzinli motorlar M274, M276 serisi ve bazı dizel motorlar. Ancak M272 ve M271'deki geleneksel hidrolik direksiyonun pompası servis ömrü açısından farklı değildir; kullanım sırasında ünite üzerindeki yüksek yük, geniş lastikler. Rafın, direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı oldukça uzundur - uçların ve çubukların yüz bin kilometreye yakın bir yerde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerekir ve genellikle hafif bir boşluk olan rafın üç yüz bin kilometrelik koşularda bile değiştirilmesi gerekmez kilometre. Servotronik sistemin arızaları (Mercedes buna “parametrik direksiyon" şaşırtıcı bir şekilde son derece nadirdir.
Bulaşma
Mekanik kutular ve şanzıman son derece güvenilirdir, neyse ki üzerinde yıllardır çalışılmaktadır. Dört tekerlekten çekişli şanzıman bile dayanıklı ve güvenilirdir. Elementler olmadıkça ön şanzıman ve ön aks tahrikleri yüzbinlerce kilometreye varan mesafelerde arıza yapabilir. Transfer kutusu yalnızca üst düzey üç litrelik dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli araçlarda ve AMG versiyonlarında risk altındadır.
İLE otomatik şanzımanlar her şey biraz daha karmaşık. 2011 yılına kadar dört silindirli otomobillerin çoğu eski ve çok güvenilir bir motorla donatılmıştı. beş vitesli şanzıman 722.6 serisi, köklü ve geliştirilmiş. Bu arada, bu ünitenin en son ürün yazılımı 2014 yılına kadar uzanıyor; onlarla birlikte, "soğuk" engellemenin daha az aktif çalışması ve "uyarlanabilirlik" marjındaki artış nedeniyle gaz türbini kaplamalarının aşınması biraz azaldı. Modern standartlara göre, mekanik ve hidrolik ünitenin kullanım ömrü yaklaşık 250-300 bin kilometre olan, "çocukça sorunlar" olmayan, çok güvenilir bir ünite. 150-200 bin kilometrelik kilometrelerde gaz türbini motor blokaj kaplamasının zamanında değiştirilmesi ve sık değiştirme yağ, ana kavramalar, burçlar ve aşınmaya kadar çok fazla sorun yaratmaz. planet dişliler. E200 versiyonlarında bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.
2009'dan bu yana altı silindirli otomobil versiyonlarına ve 2011'den beri diğer otomobillere takılan ve 7G-tronic olarak da bilinen 722.9 serisinin otomatik şanzımanı, bu kadar incelik ve sorunsuz çalışmayla övünemez. Yeniden tasarlanan W 211'de ana zorluklar ortadan kaldırıldı, ancak W 212'de de sorunlardan payına düşenler vardı. Start-stop modları için optimize edilmiş 7Gtronic +'nın ilk versiyonları da arızaları ekledi. Hidrolik ünitelerdeki arızalar, kablolar ve aşırı ısınma, bugüne kadar kutuların başına dert oldu. Ve belki de bu otomatik şanzıman, yeniden şekillendirme sonrası arabaların en ciddi eksikliklerinden biridir.
Bununla birlikte, elbette avantajları da var: Yedi vitesli otomatik şanzımana sahip araçların yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede düşük - "dörtlü" benzinle birlikte ortalama sekiz litreden az olabilir ve OM651 dizel ile - hatta altı litreden az. Yağın her 30-40 bin kilometrede bir değiştirilmesi ve harici bir otomatik şanzıman radyatörünün takılmasının yanı sıra kutu termostatının çıkarılması şiddetle tavsiye edilir.
BlueTech dizel modelleri 2014 yılından bu yana dokuz vitesli 9G-tronic otomatik şanzımanla da donatılıyor. Yine pek çok “çocukça sorun” ortaya çıktı ama şu anda garanti kapsamında düzeltiliyor ve dizel motorlarda aşırı ısınmayla ilgili neredeyse hiç sorun yok. Böyle bir otomatik şanzımanla yakıt tüketimi biraz azalır. "Otoyol" modlarında dizel tüketimi yüzde üç litrenin altına düşüyor ve bu iki tonluk bir araba için geçerli.
Motorlar
Ön şekillendirme motorları temelde bir "hit"tir son yıllar Kompresörlü 1,8 litrelik M271 Evo motorun yanı sıra M272 serisinin motorları ile temsil edilir. W 212 piyasaya sürüldüğünde, motor sorunlarının çoğu ortadan kaldırılmıştı, ancak M271'in zamanlama zinciri ve dişli ömrü hala düşüktü ve M272 hala periyodik olarak emme manifoldunu aşındırıyor ve silindirleri kaldırıyordu.
Bu neslin tüm motorları sıklıkla yağ sızıntısından muzdariptir: M271'de başarısız bir filtre "bardağı" sızdırıyor ve M272'de ısı eşanjörü de sızdırıyor. Bu motorlarla ilgili sorunların listesine bir göz atın: esasen zorluklar aynı, ancak arabaların yaşı daha az. Ancak iyi işleyen tasarım göz önüne alındığında, ancak tüm uyarıların ısrarla göz ardı edilmesi durumunda ciddi sorunlar ortaya çıkar.
Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12" kaputunun altında M272'nin ana sorunu - zamanlama zincirinin kısa ömrü - azaldı. Daha sonraki üretim yıllarına ait motorlar, bu ünitenin ortalama 200 bin kilometrelik bir hizmet ömrüne sahiptir ve ayrıca zincir nadiren hemen atlar. M271'de zincire dikkat etmeniz gerekiyor, genellikle 100 bin kilometreden az koşarken esniyor ve atlıyor, ancak yine belirli bir sesle aşınmaya karşı önceden uyarı veriyor. 200 bin kilometreyi aşan mesafeler henüz çok yaygın olmadığından, bu motorlarla ilgili çok az şikayet var ve bunlar çoğunlukla M271 ile ilişkilendiriliyor. M273 serisinin motorları çok daha az yaygındır, ancak esasen çalışma açısından M272'den farklı değildir, ancak silindir sürtünmesinin üzerlerinde gözle görülür şekilde daha sık görülmesi dışında.
OM651 serisinin çeşitli güçlendirme ve güç kaynağı versiyonlarında çok sayıda dizel motoru vardır. 2011 yılına kadar ünitelere sızıntı ve arızalara yatkın piezo enjektörler sağlanıyordu. Bu genellikle su darbesine ve pistonların yanmasına neden oldu. Yalnızca motorun geleneksel enjektörlerle donatılmış daha genç versiyonu bu sorunu önledi. Geri çağırma kampanyası kapsamında 2011'den sonra tüm motorların enjektörleri elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi de değiştirildi.
Zamanlama zinciri maliyeti
Orijinal fiyatı:
10.499 ruble
Motorun tasarımı oldukça karmaşıktır, dikkat edilmesi gereken birçok nokta vardır ancak işçilik kalitesi çok iyidir ve çoğu durumda yakıt ekipmanlarının, valflerin arızasından dolayı arızalar meydana gelir. Emme manifoldu, termostat, EGR valfi, partikül filtresi ve sensörler.
200-250 bin kilometrelik kilometrede türbin genellikle ölür. Yaklaşık olarak aynı kilometrede zamanlama mekanizmasının değiştirilmesi gerekir. Motorun bir başka hoş olmayan özelliği de enjektörlerin "yapışma" eğilimidir. Uzmanlaşmış servisler genellikle bu belayla nasıl baş edileceğini biliyor, ancak sahipleri yine de yılda en az bir kez önleyici sökme ve temizlemeyi öneriyor. Reddetme gibi küçük şeyler tek yönlü kavrama ve APC valfleri düşük kilometreli araçlarda neredeyse hiç bulunmaz.
Diesel V 6 serisi OM642, son yıllarda Mercedes-Benz'in en güvenilir modellerinden biri olarak kabul ediliyor. Çok dayanıklı, çok güvenilir yakıt ekipmanıyla - güç ve stabilite isteyenler tarafından haklı olarak takdir ediliyor. Sorunlar çoğunlukla saftır ve başka bir şey değildir.
2011'den sonra otomobillerde yeni motorlar ortaya çıkmaya başladı. Onlar için önemli ölçüde daha az inceleme var, ancak bir dizi model tanımlanabilir.
M272'nin yerini alan M276 serisi motorların piston grubu ve manifoldlarla sorunları yok, ancak triger kayışı üzerinde zaten bir geri çağırma kampanyası vardı - amortisörler ve hidrolik zincir gergileri değiştirildi ve düşük kilometrede zincirler atladı. Seri numarası 276.8xx 30 001280'e kadar olan 276.8 ve seri numarası 276.9xx 30 406602'ye kadar olan 276.9 motorları geri çağrıldı.Ayrıca, yağ pompası basıncı çok düşük ve gömleklerde ve krank milinde hasar durumları yaygındır. Piezo enjektörleri de bu motorlarda düşük performans gösteriyor ancak şimdilik garanti onarımlarının bir parçası olarak değiştiriliyorlar.
M274 serisinin sıralı dörtlülerine alüminyum bir blok, hassas bir piston grubu ve turboşarj verildi. E-Serisi, iki takviye seviyesinde yalnızca 2,0 litrelik bir versiyonla donatılmıştı. Motor şu ana kadar iyi performans gösterdi ancak sürtünme durumları var piston grubu Motorun en ufak bir aşırı ısınmayı çok iyi tolere edemediği ve bazen çok erken çocukluk döneminde "yağ yanmasına" yatkın olduğu durumlar da vardır.
Ne seçeceksin?
Birinci sınıf ticari sınıf otomobilleri çalıştırmanın maliyeti, 2009'da önemli ölçüde arttı son on yıllar ve buna alışmanız gerekiyor. Solaris gibi yakıt tüketimi ve 911 gibi dinamikler mi istediniz? Onu alacaksınız, ancak yine de yakıt için değil, tamir ve bakım için ödeme yapmanız gerekecek. Artık bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyor. Sağlam bir şekilde yapılmışlar, ancak sınırlı hizmet ömrüne sahip çok sayıda bileşene ve M271 ve 7G-tronic otomatik şanzımandaki zincirler gibi bariz tuzaklara sahipler. "Fabrika" bakım aralıklarına uyulursa hepsi en gayretli araç sahipleri için bile büyük sıkıntılara neden olabilir.
Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 İLE dizel motor E-Serisi, özellikle kilometreniz uzunsa ve yollar düzgünse, kullanımı çok ekonomik bir otomobil olduğunu bile iddia edebilir. Konfor ve güvenlik şüphesiz modelin en iyi özellikleri arasında yer alıyor; burada her şeyin üstünde baş ve omuzlar var. Yeni araba Karşılaştırılabilir miktarlarda satın alınabilen ve inanın bana hiçbir "güçlü" "Japon" onunla karşılaştırılamaz.
Ancak harcamalar kesinlikle olacaktır - ilk başta küçük, daha sonra büyük ve bunun ne kadarının cüzdanınıza gideceğini tahmin etmek zordur.
Sondan bir önceki E-Serisi'ni satın alır mıydınız?
Otomobilin dış kısmı, dikey kafa optikleri, geniş ön uç ve güçlü hava girişleri sayesinde hırsını ve sportifliğini yansıtıyor. Sedan çeşitli performans serilerinde sunulmaktadır:
- Modern lüks tarzda ÖZEL. Görünüm klasik öğeler, krom modifikasyonlar ve genişletilmiş jantlarla karakterize edilir.
- AVANTGARDE, artan hız nedeniyle araca daha fazla dinamik kazandırıyor alaşım jantlar, ön tamponun benzersiz tasarımı, düşük yerden yükseklik.
- AMG Line – donanımlı spor versiyonu, özel bir sportif eğilimle ayırt edilir. AMG tasarımı, özel jantlar, AGILITY CONTROL aydınlatma – tüm bunlar eksiksiz bir görüntü yaratıyor.
İç mekan
E-Serisi'nin iç mekanı bir üstünlük havası yayıyor. Tüm detaylar organik olarak düzenlenmiş ve tek bir şekil oluşturmuştur. Gösterge panelindeki dekoratif öğeler kapı kaplamasına sorunsuz bir şekilde geçerek sofistike bir görüntü yaratıyor. Ergonomik panel, konforlu sandalyeler ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri konfor seviyesini birinci sınıf bir seviyeye çıkarır.
Performansı artıran konfor ve örnek teşkil eden güvenlik.
İster trafiğin yoğun olduğu saatlerde, ister uzun bir gece yolculuğunda, ister alışılmadık bir yolda olsun, E-Serisi Sedan özellikle yoğun trafikte sürücünün stresini önemli ölçüde azaltacaktır. stresli durum. Bir Mercedes-Benz'deki her yolculuğu güvenli ve benzersiz kılan konsepte Mercedes-Benz Akıllı Sürüş adı veriliyor. Araba sürerken harcadığınız zamanı boşa harcamamalısınız. Rahatlama zamanı geldi. İyileşme zamanı. Araç sizi gideceğiniz yere güvenilir ve konforlu bir şekilde götürecektir.
