Hangi arabanın daha iyi olduğuna ilişkin bir sonraki konu kimseyi şaşırtmayacak. Görünüşe göre her şey zaten pek çok kez tartışıldı ve değerlendirildi, ancak bu tür tartışmalar azalmıyor. Aynı şey için de geçerlidir Kia karşılaştırmaları Rio, Volkswagen Polo sedan ile. Elbette sedanlardan birinin daha iyi olduğu konusunda bir fikir birliği olamaz ama yine de böyle bir ikilemi dikkate alıp bu modelleri karşılaştırmakta fayda var.
Prestij
Burada elbette volkswagen polo rakibinizin önünde. Alman modellerinin, efsanevi kaliteleri sayesinde Kore modellerinden daha yüksek puan aldığı bir sır değil. Öte yandan KIA Rio'nun bu kadar zayıf bir şecereye sahip olduğu veya tasarımında kronik sorunlar olduğu da söylenemez. Ayrıca bu fiyat kategorisinde bir sedan alırken belli bir ağırlığa sahip olmasına rağmen prestij açısından karşılaştırma belirleyici değildir. 
Dış
KIA Rio
Her şey yalnızca zevke bağlıdır, bu nedenle "daha iyi" kavramı bu durumda uygun değildir. Rio sedan akıcı çizgilerle yapılmıştır; keskin, hızlı ve moderndir. Ön kısım, her iki yanında ön çamurluklara kadar uzanan farların bulunduğu etkileyici bir radyatör ızgarasıyla dekore edilmiştir. KIA tamponu, hava girişinin "ağzı" ve L şeklindeki sis farları ile ayırt edilir.
Rio sedanın öne doğru eğilen profili, ön uçta gösterilen hız imajını devam ettiriyor gibi görünüyor. Gözünüze çarpan şey, geriye doğru eğimli tavan, kapı ve çamurluklardaki baskılar, dekoratif unsurlar, yana doğru yükselen ayaklar ve muhteşem jantlardır. Rio'nun arkası o kadar kışkırtıcı değil, her şey sakin bir tarzda yapılıyor - bagaj kapağının doğru çizgileri, hafifçe geriye doğru çıkıntı yapan tampon vb. Genel olarak Kia Rio'nun tasarımı, otomobilin yakaladığı modern trendleri yansıtıyor. Kore şirketi.
volkswagen polo
Polo'da durum böyle değil. Bilgiçlik taslayan Alman ekolünün devreye girdiği yer burasıdır. Volkswagen net ve hassas oranlarıyla dikkat çekiyor. Küçük bir radyatör ızgarası ve iyi şekillendirilmiş optiklerle klasik bir ön uca sahiptir. Bu sedanın tamponunun büyük bir kısmı, yanlarında yuvarlak sis farlarının bulunduğu etkileyici bir hava girişiyle kaplı. Ve tüm bunların üzerinde Polo'nun eğimli kaputu asılı. 
Profilden bakıldığında Polo sedan daha sağlam görünüyor; o kadar cesur bir öne eğime ve ayrıntılı damgalara sahip değil. Tüm Volkswagen çizgileri düzdür, parçalar arasındaki boşluklar iplik gibidir, tavan da hafifçe geriye doğru eğilmiştir, ancak KIA'nınkinden daha az ölçüde. Tekerlek diskleri Polo basittir, 7 kolludur. Kıç kısmı da aynı ruhla yapılmıştır; sakin ve şık. Volkswagen Polo'nun görünümü çok daha az kışkırtıcı. Bu nedenle olgun insanlar bu sedanı, gençler ise eksantrik ve sportif Rio'yu tercih ediyor.
Motorlar
Temel
Bu bakımdan Volkswagen açıkça kaybediyor. Bu sedanların ortak noktası basit ve karmaşık olmayan tasarımların varlığıdır. güç üniteleri. Hepsi atmosferik tasarıma sahip, enjeksiyon sistemi enjeksiyonlu, 4 silindirli ve 16 valfli. Her modelde 2 motor bulunur.
Rio 1,4- ile birinci oldu litre motor 107 hp kapasiteli. İle. Kia'nın en yüksek gücüne yalnızca en tepede (6.300 rpm'ye kadar) ulaşılmasına rağmen bu, bu segment için iyi bir göstergedir. Rio sedanın torku da oldukça iyi - 5.000 rpm'de 135 Newton.
Bu motor AI-92 ve Euro-4 standartlarına uygun olarak tasarlanmıştır. Böyle bir KIA'nın dinamik özellikleri etkileyici değil - yüze hızlanması 11,5 saniye sürüyor ve yapabileceği maksimum hız Rio sedanı– 190 km/saat. Aynı zamanda şehir içi tüketim ise 7,6 litre.
Bunu karşılaştır Volkswagen motoru Polo ancak çok daha zayıf, 85 beygir gücünde bir motorla bunu yapabilir. Ve bu, çalışma hacmindeki avantaja rağmen - Kia için 1,6 litreye karşılık 1,4 litre. Maksimum çıkışa (5.200 rpm) ulaşmak için daha düşük konumdaki tepe noktasının avantajından yararlanabilir. Ancak Polo'nun torku daha yüksektir ve daha erken kullanıma sunulur: 3.750 dev/dk'da 145 Nm. Dinamik açıdan, Alman'ın 85 beygir gücündeki motoru Rio'nun biraz gerisinde - 11,9 saniye ve maksimum hızı ise 179 km/saat. Volkswagen'in tüketimi 1 litre daha fazladır, bu da daha büyük hacminin bir sonucudur - şehir modunda 8,7 litre.
Tepe
Burada da avantaj var KIA tarafı Rio. Böyle bir sedan, alıcıya 123 beygir gücünde 1,6 litrelik bir motor sunabiliyor. s., 6.300 rpm'de de olsa. Aynı zamanda itme kuvveti 4.200 rpm'de 155 Nm tork seviyesinde kalıyor. Benzer güç KIA ünitesiÖnceki modele göre çok daha dinamik çünkü sedanı sadece 10,3 saniyede 100 km/saat hıza çıkarıyor. ancak maksimum hızı artmadı ve 190 km/saat civarında kaldı.
Rio'nun tüketimi 1 litre artarak 8,5 litreye ulaştı. İkinci Polo motoru da birincisi gibi muadilinden daha düşüktür. 1,6 litrelik Alman motorun gücü bu kez 105 bg'ye ulaştı. s., Kia üssünün dönüşüne yaklaşıyor. Daha önce olduğu gibi, zirve gücüne 5.250 rpm'de ulaşıldı, bu da Korelininkinden biraz daha az. Ancak çekiş açısından rakiplerin motorları neredeyse eşit: 3.800 devir/dakikada 153 Nm.
Volkswagen'in dinamikleri neredeyse Kore sedanının dinamikleri kadar iyidir - 10,5 saniye. aynı iştahla (8,7 litre) yüze kadar.
Bu nedenle, temel güç üniteleriyle ilgili olarak Kia avantajı Polo'nun üzerinde hemen hemen her bakımdan (tork hariç) hemen görülebilir, ancak üst düzey motorlarda bu oldukça yanıltıcıdır.
Volkswagen motorunun önemli ölçüde daha düşük gücü Rio'ya dinamik veya çekiş açısından herhangi bir kazanç sağlamadığından. yani bu açıdan KIA'nın daha iyi olduğu düşünülebilir, ancak çok büyük bir avantajı yoktur.
kontrol noktası
Temel
Bu açıdan Rio, aradaki fark küçük olsa da yine lider durumda. Modeller için dişli kutusu seçimi neredeyse aynıdır. 1,4 litrelik motora sahip Kia, 5 vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli şanzımanla donatılmıştır Otomatik şanzıman. Kutuların kendisi fena değil - "mekanik" hatasız çalışıyor, kol basit ve doğal bir şekilde değişiyor ve vuruşları oldukça kısa.
Ancak Kore sedanının otomatik şanzımanı daha az pembe bir izlenim bırakıyor - vites değiştirirken sarsıntılar ve sarsıntılar oluyor ve "düşünceliliği" bazen sürücüleri rahatsız ediyor, özellikle de otoyolda "kick-down" modunu etkinleştirirken. Ancak ölçülü olmaya alışkın olanlar için sessiz sürüş, bu büyük bir sorun değil.
Volkswagen Polo'yu donatmadı temel motor Otomatik şanzıman, müşterilere yalnızca 5 vitesli bir MT sunuyor. Polo'nun Alman "mekaniği" hiçbir şekilde KIA'nınkinden aşağı değildir - yumuşak vites geçişleri, kısa vuruşlar ve diğer avantajlar. Otomatik şanzımana gelince, mühendisler büyük olasılıkla 85 beygir gücündeki Polo'nun otomatik şanzımana sahip olmasının uygunsuz olduğunu düşünüyorlardı.
Tepe
Volkswagen eklendi yeni şanzıman– aynı 5 vitesli MT Polo'ya mühendisler 6 bantlı bir otomatik şanzıman ekledi. Tabii ki, huysuz Polo sürücüleri, özellikle kaputun altında sadece 105 at varken, onun sakin yapısından rahatsız olacaklardır, ancak Volkswagen Polo, yarış dışı bir modeldir.
Bu durumda Kia Rio yine çeşitlilikten memnun. 123 beygir gücündeki Rio motoru için Korelilerin hem yeni bir "mekanik" hem de yeni bir "otomatik" seçtiğini söylemek yeterli. Her ikisi de 6 viteslidir ve öncelikle verimliliğe odaklanmıştır. Otomatik şanzıman birçok sorun ve eksiklikten kurtulmayı başardı ve Rio'nun MT'si sorun yaratmıyor. Ancak bazıları bunun daha iyi olup olmadığından emin değil çünkü 123 beygir gücündeki Rio motoru ve 105 beygir gücündeki Polo motoru 6 vitese ihtiyaç duymuyor.
Ve bu, Kia ve Volkswagen'in basit bir halkla ilişkiler hamlesinden başka bir şey değil. Sonuç olarak, tüm dişliler motorun güvenli bir şekilde dönmesine izin vermeyecek kadar kısadır. Her ikisinin de tek dezavantajı otomatik kutular Hem Volkswagen Polo hem de Kia Rio verimlilik için ayarlanmıştır, bu nedenle motoru her zaman hazır olmadığı hız sınırının alt ucunda tutmak için sürekli olarak vitesi daha yükseğe "sıkıştırmaya" çalışırlar. hızla dönmek için. Her iki otomobil üreticisinin de şu anda moda olan CVT'leri ve ön seçici şanzımanları terk ederek basit bir tork konvertörü kurmayı tercih ettiğini de belirtmekte fayda var.
Şasi
Rio ve Polo'nun şasi düzeni aynıdır. Bu, McPherson payandalarıyla donatılmış bağımsız bir ön süspansiyondur. Arkada, her iki şirket de sedanlarının en üst modifikasyonlarını bile tamamen bağımsız bir şasi ile donatmadan bir burulma kirişi yerleştirdi. Ancak farklılıklar da var. Öncelikle frenlerle ilgilidirler. Kia Rio'da daire şeklinde disk mekanizmaları varsa, Polo'da bunlar yalnızca ön aksa takılır ve üst modifikasyonda bile arka aks bulunmaz. disk frenler. Ve Rio'da bu kit temel versiyondan var.
Elbette Polo için bu tür frenler yeterli ama bu konuda KIA yine de daha iyi. Modeller direksiyon açısından da farklılık gösteriyor. Rio'da tasarımcılar daha tanıdık ve geleneksel olduğu için hidrolik güçlendiriciyi tercih ederken, Polo'daki Almanlar elektrikli seçeneği tercih etti. Öyle olsa bile, karşılaştırırsanız her iki mekanizma da mükemmel performans gösteriyor - kontrol hassas ve hassas.
İç mekan
Bu durumda, görünüşte olduğu gibi, Volkswagen ve Kia tasarımcılarının düşünce yönleri taban tabana zıttır.
KIA Rio
Rio, sizi anında heyecanla dolduran ve sizi aktif sürüşe hazırlayan genç bir iç mekana sahiptir. Alanın yarısından fazlasını kaplayan devasa hız göstergesi, analog göstergeler ve göstergelerin içine yerleştirildiği muhteşem kuyucuklarla sadece gösterge paneline bakın. Rio'nun 3 kollu direksiyon simidi oldukça konforludur ve aracı rahatlıkla sürmenize olanak tanır. Uzatılmış hava deflektörleri araçta hızla rahat bir atmosfer yaratır. Ergonomi çok iyi düşünülmüş - tüm Rio kontrol tuşları yerlerinde bulunuyor, tüm kabin boyunca onlara ulaşmaya gerek yok.
2 bloğa (multimedya ve klima kontrolü) bölünmüş merkezi konsol harika görünüyor ve dikkatiniz dağılmadan seçenekleri kullanmanıza olanak tanıyor. Rio gösterge panelinin kendisi, malzeme en yüksek kalitede olmasa da, uyumlu geçişler ve çizgilerle keskin kırılmalar olmadan yapılmıştır. KIA koltukları rahattır - yanal destek sağlar ve uzun yolculukta yorulmanıza izin vermez. Ek olarak, çok sayıda ayarlama, neredeyse her yükseklikteki bir sürücünün rahatça yerleştirilmesini mümkün kılar. Eşit derecede önemli iyi görünürlük Kia'nın övünebileceği - bir şekilde yalnızca geniş A sütunlarıyla sınırlıdır. Genel olarak, Rio'nun mükemmel bir iç mekanı var - aydınlık, akılda kalıcı, ancak gösterişli unsurlar olmadan, rahat ve düşünceli.
volkswagen polo
Burada her şey farklı ve hiçbir şekilde daha kötü değil, sadece farklı. Bir Volkswagen'in iç mekanı hakkında, sadece bir lamba ve bir sekreterin eksik olduğu kadar ayarlanmış bir görüş olması boşuna değil. Polo'nun içinde her şey Alman bilgiçliğiyle düşünüldü - ergonomi tek kelimeyle kusursuz, öyle ki gözlerinizi açmadan tuşlara basabilirsiniz. Gösterge Paneli Polo canlı ve nettir; büyük hız göstergesi ve takometre ölçekleri, araç bilgisayarı ekranıyla ayrılmıştır.
Direksiyon simidi çok rahattır ve dokunuşu hoş olan bir malzemeden yapılmıştır. Polo'nun hava deflektörleri neredeyse dikdörtgen şeklindedir ve hafif yuvarlatılmış hatlara sahiptir ve Rio'nunkinden daha aşağı değildir. Polo'nun multimedya ekranının ve tuşlarının bulunduğu orta konsolu ve bunların altında bir blok var klima sistemi, düzeniyle şaşırtıyor - her düğme yerli yerinde.
Polo'nun gösterge paneli, krom eklerle şaşırtıcı derecede uyumlu bir şekilde seyreltilmiş düz plastikten yapılmıştır. Volkswagen'in koltukları Alman tarzına göre dar ama konfor açısından buna şüphe yok. Görüşü karşılaştırırsak, A sütunları çok geniş olmadığı için Rio'nunkinden biraz daha iyi.
Yakında bir ipotek bekleniyor ve tüm masraflardan sonra aylık kar 35.000 ruble. Zor bir seçimle karşı karşıyayım. Ya aynı arabayı 5 yıl daha kullanmaya devam edin ve yatırım yapın ya da daha yeni bir şey alın, böylece 7 yıl daha basit birimleri onarabilirsiniz, çünkü ipotekler sinsi bir şeydir ve Priora zaten daha ciddi şekilde bozulmaya başlayabilir (başlangıçtan itibaren). debriyaj 100.000 kilometredeyken).
Yalnızca manuel şanzımanla aynı boyutta bir istasyon vagonuna ihtiyacım olurdu. Hyundai i30'a bakıyorum ancak daha yeni yıla ait arabaların neredeyse hiç reklamı yok. Görünüşe göre ünite güvenilir ve herkes bundan hoşlanıyor, ancak arabanın yerden yüksekliği çok sinir bozucu. Largus prensipte fena değil ama CP'si iyi durumda yüksek devir ve açıkça otoyol için değil; ve bu tür kapılar nedeniyle görüşün zayıf olması. Sizce kullanılmış bir Vesta istasyon vagonunu yaklaşık 500 bin rubleye mal olacak şekilde beklemeli miyim, yoksa kullanılmış yabancı arabalar daha mı değerli olacak? Ya da belki Priora'ya 200.000 ruble yatırım yapıp onu yeni gibi yapmak daha mı kolay? Sonuçta, "onlarca" ve "dokuzlu" hala daha ileri gidiyor.
Ben de eklemek isterim. Tasarımı gerçekten beğendim fransız arabaları Peugeot 2000'li yıllardan geliyor, 407 station wagon dışarıdan çok iyi görünüyor, 408'in artık sadece bir sedan olması üzücü. Moskova bölgesinde gelecekteki bir daire için mobilya satın almanın yanı sıra taşınmak amacıyla bir istasyon vagonu arıyorum. İstasyon vagonları da aşağıdakiler için idealdir: uzun seyahatler, ama bence asıl avantaj arka silecek, böylece her zaman tasarruf edebilirsiniz iyi inceleme. Fransız Peugeot'ların ülkemizde kök salmasının zor olduğu doğru mu ve sadece son yıllar 2013'ten itibaren zaten normal arazi kabiliyetine sahip misiniz? Neden herkes onlardan bu kadar şikayet ediyor ve bu kadar az yorum var?
Cevabınız için şimdiden teşekkürler!
Oleg, istasyon vagonu uzmanıyla tanışmak güzel. Ülkemizde bu vücut tipi hafife alınmaktadır.
Araba parçalanmaya başlarsa (bu kadar kilometre göz önüne alındığında bu şaşırtıcı olsa da), yalnızca büyük yenileme ki bu sizin durumunuzda mantıksızdır. Ve ikincil piyasada uygun Batı istasyon vagonları ortaya çıkana kadar beklemenin bir anlamı yok.Peugeot'yu eleştirmeyeceğiz, ancak Fransız istasyon vagonu seçimimiz açıkçası küçük - paranızla düzgün bir örnek bulmak zor olacak. Örneğin diğer seçeneklere bakmanızı tavsiye ederiz. 2008 ile 2010 yılları arasında üretilmiş sağlam bir araba satın alabilirsiniz. 500 bin ile satın alabilirsiniz Ford Focus Turnier büyük olasılıkla 2007'deki yeniden şekillendirmeden sonraki ikinci nesildir. Tabii eğer 150-155 mm'lik yerden yükseklik sizi memnun ediyorsa (sorudan anlaşıldığı kadarıyla bu parametre sizin için çok önemli). Bu kadar önemli olmasaydı istasyon vagonlarına daha yakından bakmaya değerdi Chevrolet Lacetti ve Cruze.
Ancak yerden yükseklik açısından pratikte rakipsizdir Lada Largus. Ve Largus'ta görüş o kadar da kötü değil - sürücü koltuğu ve aynaların doğru ayarlarıyla. Belki bir kez daha bakmalısın?
Okuma süresi: 9 dakika.
Acı çekmeden yaşadık ama işte buradayız! - işgalciler geldi. Ve Göksel İmparatorluğun kendisinden veya Yükselen Güneş Ülkesinden değil - bu ayrı bir konuşma konusu, ancak Güney Kore Cumhuriyeti'nden. Anakaranın Asya kısmından üçüncü bir taraf, Avrupa otomobil şirketlerinin eski "yıkıcı" savaşlarına müdahale etti.
Asıl darbe Avrupalı üreticilere piyasa değeri üzerinden uygulanmıştır. Doğrudan Asya ülkesinin taşıma bandından, çok uygun fiyat etiketine ve mükemmel yapı kalitesine sahip, tamamen yeni bir seviyeye yükseltilmiş yeni arabalar, bir bakladan bezelye gibi düştü.
Tahmin etmediyseniz İkinci Dünya Savaşı sırasında kurulan en ünlü Güney Kore şirketi KIA'dan bahsediyoruz. Otomobil endişesinin amaçlanan hedefine ulaşması uzun zaman aldı: Asya'dan dünya pazarına girmek. Marka isminin anlamı budur.
Yeni bir slogan olan “Sürpriz Sanatı”nın geliştirilmesi boşuna değil. 2000'li yıllarda dünya camiasını heyecanlandırdı. modanın serbest bırakılması ve ucuz arabalar Böylece şirket, farkında olmadan, Avrupa'nın en büyük şirketlerine meydan okudu. otomobil işi Güney Koreliler masanın altına girdiğinde.
Bu zorluğu kabul eden Avrupalı markalardan biri de Volkswagen'di; yalnızca Avrupa'da değil, tüm dünyada en “halkın” ve en popüler markası.
1975'ten beri üretilen "devlet çalışanlarından" biri olan Volkswagen Polo sedan saldırıya uğradı. Beş nesildir ayakta kalan ve 2010'da ödülünü alan otomobil fahri unvan Dünyada "Yılın Otomobili" seçilen ve her yıl Avrupa'nın en çok satan ilk 10 otomobili arasında yer alan otomobil, Asyalı rakibiyle buluştu. Kia Rio sedanıydı.
Aslında çatışma on beş yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Kia Rio'nun ilk nesli 2000 yılında Avrupa'da piyasaya sürüldü. Ancak o zamanlar araba yalnızca ivme kazanıyordu: oldukça zayıf, tamamlanmamış bir sedan bir çift olarak Avrupa'ya getirildi.
Durum 2003 yılında iki ilgili olayın meydana gelmesiyle değişti: Bildiğimiz arabaları tasarlayan aynı Kia Grubu endişeden uzaklaştı ve Rio modeli sadece arabanın dış kabuğunu değil aynı zamanda da etkileyen hasara maruz kaldı. ayrıca motor bölmesi “doldurulur”.
O zamandan beri durum her yıl daha da kötüleşti. 2015 yılında üçüncü araba yeniden tasarlandı nesil Kia Rio, Almanları daha da kızdırdı. Onlar da durmadılar: Volkswagen Polo sedan da bir dizi güncelleme aldı.
Sofistike tüketicinin önünde mantıklı bir soru ortaya çıktı: ne seçilmeli? Hangi model daha iyi? Fiyat farkı küçük: Polo sedan, yaklaşık 50 bin ruble gibi küçük bir marjla karşılaştırıldığında lider durumda temel konfigürasyonlar her ikisi de "rakip".
Güney Kore bu konuda yeni ama hedefine doğru büyük adımlarla ilerliyor. Zaten bugün, Kia şirketinin itibarı, otomotiv endüstrisindeki önde gelen Avrupalı şirketlerinkinden hiçbir şekilde aşağı değildir. Bu nedenle, göre bu gösterge Her iki modele de 1-1 puan veriyoruz.
Görünüşte tamamen farklı iki karşıttırlar. Kia Rio, otomobilin tüm gövdesini saran sıra dışı kaslı şekilleriyle dikkat çeken parlak, şık bir noktaysa, Volkswagen Polo da klasik bir sedan imajından alınan sakin, akıcı çizgilerle karakterize ediliyor. Asi Kia ruhu Rio'nun radyatör ızgarası bunu ele veriyor. Polo sedan'ın her iki yanından standart farlarla sıkıştırılmış kısa şeridinden çok daha büyük ve daha geniştir.
Bu arada, kafa optikleri de stillerde gözle görülür bir fark yaratıyor. Bir yırtıcı hayvanın “Asyalı”ya saldırgan, soğuk bakışı ile “Avrupalı”nın dikkatli, dingin “gözleri”. Modaya uygun bumeranglar Sis farları“Alman”ın olağan kristal “göz merceklerine” karşı “Koreli”.
Çatı çizgileri bile farklı. Kia Rio'da Korelilerin prototipe yakın bir görüntü yaratmaya yönelik aşırı gayreti hemen fark ediliyor. Şık kavisli tavan başlığı bunun kanıtıdır. Polo sedan... Görünüşe göre tasarımcılar herhangi bir eskiz yapmamış, ancak tavan dahil olmak üzere doğrudan otomobilin yeni formlarını tasarlamaya başlamışlar.
Asya modelinin yanları, tüm vücut boyunca "damgalar" üreten "kaslarla" pompalanır. Sedan'da da var ama Rio'daki kadar belirgin değiller.
“Koreli”nin yemeği “Alman”ınkinden daha çekici görünüyor. Yükseltilmiş ve boyutu daha büyük görünüyor. Arka lambalar Bagaj kapağı çizgisinin kesiştiği kısım, Volkswagen Polo'nun kompakt abajurlarından iki kat daha büyüktür. Ancak Polo sedan'ın arka kısmının klasik görünümünde iki sofistike krom parça bulunuyor: biri bagaj kapağı boyunca, ikincisi ise tamponun alt kenarı boyunca uzanıyor.
Boyut olarak pek bir fark yok. Alman boyda kazanır. “Asya” dan 14 mm daha büyüktür. Genişlik kesinlikle aynı - her iki model için de 1,7 m. Daha dışbükey tavan nedeniyle Kia Rio'nun yüksekliği, Kia Rio'nunkinden 5 mm daha fazla. Alman sedanı. Yerden yükseklik açısından "Avrupalı", "Asya" yı sırasıyla 10 mm - 170 ve 160 mm aşıyor.
Bir kez daha Dış Tasarım kategorisinde net bir kazanan yok. Kim daha iyi? Her şey alıcının tercihiyle ilgili. Herkesin zevkleri farklıdır: Bazıları Polo sedanın klasik görünümünü beğenecek, diğerleri ise neşeli ve renkli Kia Rio'nun direksiyonuna mutlu bir şekilde geçecek. Bu nedenle skor 2-2.
Ve yine "Koreli" nin iç kısmında bir rahatlama görüyoruz. çok sayıda çıkıntı vardır. Büyük "vizörün" altında takometre ve hız göstergesi bulunan iki derin silindir vardır.
Polo sedan'ın gösterge panosunda hızı ve devirleri gösteren iki düzgün "halka" vardır ve aralarında küçük bir yerleşik bilgisayar ekranı vardır.
Her iki modeldeki direksiyon simidi, konfigürasyona bağlı olarak farklı işlevlerle donatılmıştır. Esas olarak yönetimle ilgilidirler multimedya sistemi. Yarış yarışmalarının hayranları, standart yuvarlak "direksiyon simidi" yerine Polo'ya "kesilmiş" bir direksiyon simidi takma yeteneğini takdir edeceklerdir.
“Alman”ın orta paneli rakibininkinden daha basit görünüyor. Ancak ek bir katkı yaparsanız konsolda bulabilirsiniz hoş bir sürpriz 6,5 inçlik dokunmatik ekran şeklinde. Navigatör, arka görüş kamerası olarak kullanılabilir ve ayrıca yüksek çözünürlüklü film izleyebilirsiniz.
"Koreli" bu fırsattan mahrumdur, ancak mükemmel bir ses sistemi ve ısıtmalı direksiyon simidi ile övünebilir ve en üst versiyonlarda kablosuz teknolojiler, bilgi-eğlence sisteminin ses kontrolü, iklim kontrolü ve diğer birçok olanak mevcuttur.
Güvenlik paketlerinin dikkate alınmasına gerek yoktur. Her iki araba da var standart setler ek ödemelerle genişletilebilecek seçenekler.
Bagaj bölmesi Kia Rio 500 litredir. Rakamı 460 litre olan "Alman" bagajından daha geniştir. Her iki modelin de sırt dayanakları 60:40 oranında alçaltılarak mevcut bagaj alanı artırılabiliyor.
Yine de Asya sedanı Alman "devlet çalışanından" daha güzel görünüyor. Bu hem kaplama kalitesi hem de işlevsellik için geçerlidir. Ancak "Alman" ın ana kozu - orta konsoldaki büyük ekran - Güney Kore otomobil endüstrisinin gururunun üstünlüğünü tamamen etkisiz hale getiriyor. Bu nedenle puan yine -3−3'e eşit olur.
Kim daha hızlı, daha güçlü ve daha güvenilir? Kimin motoru daha iyi?
Volkswagen Polo, tüketiciye yalnızca bir elektrik santralini gösteriyor - 1,6 litrelik 4 silindirli benzin ünitesi.
Temel motor 85 hp ile şarj edilir. Torku 145 Nm'ye ulaşıyor ve maksimum hızı neredeyse 180 km/saat'e ulaşıyor. 5 ileri manuel şanzımanla hızlanma 10,5 saniyede gerçekleşiyor. Karışık modda 85 beygir gücündeki motor 100 km'de yaklaşık 6,4 litre tüketiyor.
“Gelişmiş” versiyon 105 hp güç üretiyor. Tork 153 Nm'dir. “Maksimum hız” 190 km/saat'e ulaşıyor. 6 ileri otomatik şanzımanla birlikte "Yüzlerce", 11,9 saniyede bunun üstesinden geliyor. Ancak aynı zamanda yükleyebilirsiniz Manuel şanzıman 5 aralık için.
Koreli şampiyonluk yarışmacısı en iyi araba daha güçlüsü var enerji santralleri kaputun altında. Temel ünite, 107 hp performansa sahip 1,4 litrelik doğal emişli bir motordur. Tork 135 Nm'ye ulaşır. 100 km/s hıza 11,5 saniyede ulaşıyor. Bu 4 bantlı bir otomatik şanzımandadır. 5 vitesli şanzımanla daha da hızlıdır; neredeyse 11 saniye. 100 km'de yaklaşık 6 litre benzin tüketir.
“Şarjlı” versiyon, 123 hp güce sahip 1,6 litrelik bir motordur. Torku 155 Nm ile sınırlıdır. Temel olandan "yüzlerce" daha hızlı hızlanır - 10,3 saniye ve ayrıca biraz daha az yakıt - 5,9 litre "tüker". 6 hız için tasarlanmış hem “otomatik” hem de “mekanik” ile birlikte çalışır.
Teknik veriler kendi adına konuşuyor: Asya sedanı Alman sedanından daha iyi. Bu nedenle puan Kia Rio'ya verildi.
Böylece yakın dövüşte çark tekerleğe küçük bir farkla kazanır kore arabası. Daha parlak ve daha dinamik bir dış ve iç tasarıma sahiptir ve ayrıca daha iyi motor bölmesi özelliklerine sahiptir. Aynı zamanda Volkswagen Polo, türün bir klasiği, tüm çizgilerin doğruluğu ve netliği ve otomobilin güvenilir teknik donanımıdır.
Hangi arabayı seçeceğinize herkesin kendisi karar verecektir.
Bir süre önce, Alman şirketlerinin rakipleri yoktu, ancak şu anda durum, otomobillerin piyasaya sürülmesiyle değişti. Güney Kore. Yaklaşık 5 yıl önce hiç kimse Avrupa'daki otomobil pazarını Kore'deki pazarla karşılaştırmayı bile düşünmezdi ama şimdi durum değişti. Bu nedenle birçok sürücü hangi arabanın satın alınması gerektiğini soruyor: Volkswagen Polo mu yoksa Kia Rio mu?
Akım Otomotiv endüstrisi sürekli geliştirilmekte ve müşterilere çok çeşitli fiyat kategorilerinde arabalar sunulmaktadır. İsteyenler satın alabilir makul fiyat Kore veya Alman arabası.
Bu arabaların görünümü tamamen farklıdır. Polo, Avrupa'nın klasik bir otomobilidir, özellikleri aşırıya kaçmadan ölçülüdür. Geçen yıl araba güncellendi: radyatör ızgarası değiştirildi, kaput kapağı ve optikler iyileştirildi. Artık bi-xenon farlar var, sis farlarına LED şeritler eklendi, farların üzerinde rondela var.
Kia Rio, elbette çok daha parlak görünüyor - “aile kaplan sırıtışındaki” orijinal radyatör ızgarası, bireysel tamponlar ve yeni çıkmış aydınlatma ekipmanı. Güncellemeden sonra gövdenin ana hatları değişmeden kaldı. Ancak, dış görünüş arabalar, bu tamamen kişisel bir seçim.
Volkswagen Polo ve Kia Rio'nun içi
Tarif edilen arabaların kabininde hem sürücü hem de yolcular için yeterli alan var, Almancadaki her şey minimum düzeyde: plastik kaplama ve 2 renkli kumaştan yapılmış iç döşeme. Geçen yılki güncellemenin ardından Volkswagen Polo şık bir direksiyon simidi, koltuklar için yeni döşeme malzemeleri, orta konsolda mat krom parçalar var ve bir modifikasyonda güzel bir bej iç kaplama kullanılıyor.
Kore'nin iç dekorasyonu daha iyi görünüyor - iç mekan gençler için dekore edilmiş, her şey yeni çıkmış ve güzel: parlak parçalara sahip orijinal gösterge paneli, ortasında bir LCD monitörün bulunduğu şık bir gösterge paneli. Almanlarda her şey daha pratik ve sıkıcı, aşırılık olmadan ama rahat ve basit.
Her iki adayın donanımı da şu şekilde: ABS yapısı, EBD stabilite yapısı, ön ve yan hava yastıkları ve tabii ki yokuş yukarı kalkış asistanı.
Video
Rusya'da satışların başlaması
Tanımlanan otomobillerin ülkemizde satışı bu 2016 yılının başında başladı.
Seçenekler
VolkswagenPolo:
- Conceptline – 1,6 l motor. 90 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli sedan, hızlanma 11,3 sn, azami hız – 178 km/saat, tüketim: 7,8/4,6/5,8
- Trend çizgisi - 1,6 litre motor. 90 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli sedan, hızlanma 11,3 sn, azami hız – 178 km/saat, tüketim: 7,8/4,6/5,8
- Motor 1,6 l. 110 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli sedan, hızlanma 10,5 sn, azami hız – 191 km/saat, tüketim: 7,9/4,7/5,9
- Motor 1,6 l. 110 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli sedan, hızlanma 11,8 sn, azami hız – 184 km/saat, tüketim: 8,0/4,8/6,0
- Aiistar, Comfortline, Hihgline - motorlar Trendline modifikasyonundakilerle aynıdır
- GT - 1,4 litrelik motor. 125 l. güç, benzin, manuel şanzıman, önden çekişli sedan, hızlanma 9 sn, azami hız - 198 km/saat, tüketim: 7,6/4,8/5,8
- Motor 1,4 l. 125 l. güç, benzin, otomatik şanzıman, önden çekişli sedan, hızlanma 9 sn, azami hız - 198 km/saat, tüketim: 7,4/4,9/5,8
Kia Rio'nun sedanı:
- Konfor – 1,4 l motor. 107 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araba, hızlanma süresi - 11,6 sn. Maksimum hız – 190 km/saat, tüketim: 8,3/5,0/6,2
- Konforlu klima - 1,4 l motor. 107 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, önden çekişli araba, hızlanma süresi - 11,6 sn. Maksimum hız – 190 km/saat, tüketim: 8,3/5,0/6,2
- Konforlu ses - 1,4 l motor. 107 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, otomatik şanzıman, önden çekişli araba, hızlanma süresi - 11,6 sn, 13,6 sn. Maksimum hız – 170 ve 190 km/saat, tüketim: 8,3/5,0/6,2
- Motor 1,6 l. 123 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, otomatik şanzıman, önden çekişli araba, hızlanma süresi - 10,4 sn, 11,3 sn. Maksimum hız – 185 ve 190 km/saat, tüketim: 9,2/5,3/6,7
- Lüks – Motor 1,6 l. 123 l. güç, yakıt benzin, manuel şanzıman, otomatik şanzıman, önden çekişli araba, hızlanma süresi - 10,4 sn, 11,3 sn. Maksimum hız – 185 ve 190 km/saat, tüketim: 9,2/5,3/6,7
- Red Line, Prestige, Premium ve Premium 500 özellikleri Lux konfigürasyonuyla aynıdır.
Boyutlar
- Polo uzunluğu – 4 m 38,4 san. Rio – 4 m 37 san.
- Polo genişliği – 1 m 69,9 san. Rio – 1 m 70 san.
- Polo yüksekliği – 1 m 46,5 san. Rio – 1 m 47 san.
- Polo dingil mesafesi – 2 m 55,2 san. Rio – 2 m 57 san.
- Yerden yükseklik – 17 san. Rio – 16 san.
Tüm konfigürasyonların fiyatı
Volkswagen Polo'nun fiyatı 580 bin ruble'den başlıyor ve 890 bin ruble ile bitiyor.
Daha küçük kia ekipmanları Rio'nun maliyeti 630 bin ruble, kanat 922 bin ruble.
Motor Volkswagen Polo ve Kia Rio
Volkswagen Polo model yelpazesi 1,4 litrelik 2 benzinli motordan oluşur. 125 l. kuvvetler ve 1,6 l. 90 l. kuvvet Şanzımanın ayrıca “mekanik” ve “otomatik” olmak üzere 2 seçeneği mevcuttur. Hızlanma süresi, iletime bağlı olarak 9 ila 11,8 saniye sürer. Maksimum hız 178 ila 198 km/saat arasındadır. Tüm arabalar önden çekişlidir.
Modeli Kia serisi Rio 2 16 ile temsil edilmektedir vana motorları. Seri 1,4 litre ile başlıyor. doğal emişli motor, 107 l. kuvvet Bu motorla hızlanma 11,6 saniyedir. Maksimum hız şanzımana bağlı olarak 170 ve 190 km/saattir.
Motor 1,6 l. ve 123 hp'lik bir güç. kuvvet. Bu motor basit, doğal emişli bir tasarıma sahiptir. Yüz 10,4-11,6 saniyeye hızlanma.
Volkswagen Polo ve Kia Rio'nun bagajı
Volksvagen Polo'nun bagaj bölmesi 430 litre kargo alabiliyor. Kia Rio'nun bagaj bölmesi 500 litre için tasarlanmıştır.
Final sonucu
Ne sonuca varılabilir? Açıklanan arabalar iyi donanımlıdır. Fiyat kategorisi 1 milyon rubleye ulaşmıyor ki bu oldukça iyi. Sürüş performansı, teknik özellikleri iyi. Ekipman, standart versiyonda bile oldukça iyidir. Peki, beğendiğiniz arabayı seçmek size kalmış. Bu sadece sizin arzunuz ve fırsatınız olacaktır ve arabalar çok iyi.
Sadece 7-10 yıl önce kimse Alman otomotiv endüstrisiyle gerçekten rekabet edemiyordu. Avrupa ve ABD'de Alman yapımı arabalar, zarafetleri, kısıtlamaları ve bazı muhafazakar tasarımları nedeniyle oldukça popülerdi. Yüksek kaliteli ama göze çarpmayan malzemeler, gövde ve iç mekanın net ve belirgin çizgileri - ünlü "Alman" Volkswagen Polo ile kim rekabet edebilir? Elbette bunun tam tersi parlak, akılda kalıcı ve dinamik Kia Rio'dur. 2011 yılında üçüncü neslin ortaya çıkışıyla "Koreli" yüksek sesle kendini ilan etti ve o zamandan beri pek çok otomobil tutkunu şu soruyla ilgilenmeyi bırakmadı - hangisi daha iyi, Kia Rio mu yoksa Volkswagen Polo mu? Bu soruyu cevaplamak için, her arabanın tasarımına (iç ve dış dahil), teknik özelliklerine ve araç sahiplerinin incelemelerine ayrıntılı olarak bakacağız.
Kia Rio, 2000 yılında Avrupa pazarında ortaya çıkan Kore endişesi Kia Motors'un en ünlü temsilcilerinden biridir. Modelin adı otomobilin ruhunu çok iyi yansıtıyor ve eğlence ve kutlama anlamına geliyor. Parlak ve dikkat çekici tasarımına rağmen, otomobil güvenilirliğiyle övünüyor, yüksek kalite bileşen malzemelerinin yanı sıra iyi teknik özellikler. Ancak, ilk önce ilk şeyler.
Iç ve dış
Yukarıda belirtildiği gibi, ister hatchback ister sedan olsun, otomobil dikkat çekici bir dış tasarıma sahiptir. Geniş dingil açıklığı(2570 mm), düşük yükseklik (1455 mm), 160 mm yerden yükseklik ve ortalama gövde uzunluğu (4366 mm), küçük sınıf bir otomobilin dinamik ve iyi tasarlanmış bir şehir temsilcisi izlenimi yaratıyor. Bazı dış unsurlar araca ek dinamizm ve hatta biraz agresiflik katıyor - ön camın küçük bir açısı, eğimli bir kaput, sürekli bir sahte radyatör ızgarası ve ayrıca belirgin tekerlek kemerleri ve ön tampona entegre sis farlarının sportif tasarımı. Kia Rio optikleri, uzatılmış şekli ve geçişi nedeniyle otomobilin dış görünüşünü başarıyla tamamlıyor. yan yüzeyler konutlar.
Arabanın içi onun bütünsel bir devamıdır. dış görünüş. İçinde ucuz ama kaliteli ve güvenilir malzemeler var. Gösterge paneli, şanzıman ve direksiyon metal görünümlü ekler, krom kaplamalar, parlak aydınlatma ve pürüzsüz gibi bir dizi tasarım çözümüne sahiptir, ancak geniş çizgiler iç unsurlar. Salonda klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, Bluetooth, anahtarsız motor çalıştırma vb. dahil olmak üzere mükemmel teknik donanım bulunmaktadır. Tek uyarı, temel konfigürasyonda tüm seçeneklerin mevcut olmamasıdır.
Özellikler
Volkswagen Polo veya Kia Rio - ne seçilir? Okuyucunun bu arabalar hakkında objektif bir fikir oluşturabilmesi için Kia Rio'nun teknik özelliklerine kısaca değineceğiz. Kia Rio çeşitli gövdelerde mevcuttur - 5/3 kapılı hatchback veya 4 kapılı sedan, model boyutları yukarıda belirtilmiştir. Alıcılar, 107 ve 123 hp gücündeki 1.4 ve 1.6 litrelik motorlara sahip modeller arasından seçim yapabilecek. sırasıyla. Alıcı, 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya 4 ve 6 vitesli otomatik şanzımanlı bir konfigürasyonu seçebilir. Kia Rio'nun depo hacmi 43 litre, araç ağırlığı ise 1110 kg. Yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 4,9-7,6 litredir. Kia'da var geniş bagaj 500 litre - rakip Polo'dan (430 litre) çok daha fazla.
Euro NCAP testlerine göre otomobilin 5 üzerinden 5 yıldız aldığını unutmayın. Bu, gövdenin güvenilirliğinin mükemmel olduğu ve aktif güvenlik, çocuk ve yetişkin yolcu güvenliği açısından daha güvenilir bir araç bulmanın zor olduğu anlamına gelir - Bu, AB'den uzmanlar tarafından gerçekleştirilen çok sayıda testle doğrulanmıştır.
Volkswagen Polo mu yoksa Kia Rio mu satın alacağınıza cevap vermeden önce, en ünlü ve en ünlülerden biri olan “Koreli” rakibini düşünmeliyiz. ünlü modeller dünyadaki orta sınıf.
VW Polo'nun ana özellikleri, iç ve dış kısmı
Bu araba 1975'ten beri herkes tarafından biliniyor. Son nesil 2009 baharında pazara girdi - o zamandan beri yalnızca küçük bir yeniden şekillendirme yapıldı ve bu, "Alman" imajını önemli ölçüde etkilemedi. Volkswagen'in imza özelliklerinden biri, tasarımını sade ve unutulmaz kılmadan araca agresiflik ve dinamiklik katan geniş ve köşeli farlarıdır. Daha sonra basit ve net gövde şekilleri, hassas ve net yatay çizgiler, keskin kenarlar, belirgin tekerlek kemerleri gelir; muhafazakarlık ve zarafet saf formu. Polo hem hatchback hem de sedan gövde stillerinde mevcuttur; birincisi daha farklı, parlak ve akılda kalıcı bir tasarıma sahiptir.
VW Polo'nun içi Alman minimalizminin bir göstergesidir: İçeride gereksiz hiçbir şey yoktur. Ön panel, direksiyon simidi, göstergeler ve anahtarlar - her şey çok kısa görünüyor. İç mekanı sulandıran ve ona biraz canlılık katan sert ve yumuşak yüksek kaliteli plastiklerle dönüşümlü krom ekler olmasaydı, iç tasarım sıkıcı olarak adlandırılabilirdi.
Özellikler
Otomobilin uzunluğu 4390 mm, dingil mesafesi genişliği 2553 mm, aracın genişliği 1,7 m, Polo'nun yerden yüksekliğinin 170 mm artırıldığını ve ağırlığının 1,2 ton olduğunu unutmayın. Volkswagen yalnızca 1.6 litrelik 105 hp gücünde motorla sunuluyor. Benzin deposunun hacmi 55 litredir. Alıcılar hem manuel hem de otomatik şanzımanlı modelleri satın alabilirler.
Araçların dinamiği ve maliyeti
Kısaca en çok baktık önemli bilgi ikisinin her biri hakkında Araç aynı ağırlık kategorisinde olanlar. Tam bir karşılaştırma için, her arabanın fiyatı ve hareketinin dinamikleri gibi kategorileri dikkate almak gerekir.
Hem Rio hem de Polo benzer yol sürüş dinamiklerine sahip. Önemli artıları veya eksileri olduğu söylenemez - sedanlar durmadan iyi başlar, yolda kendinden emin davranır, vites kutuları pürüzsüz ve yumuşaktır. Polo'nun süspansiyonu Rio'nunkinden biraz daha serttir, ancak bu, şehir içinde ve hafif arazide sürüş sırasında pratikte hissedilmez. Bu nedenle, hem birinci hem de ikinci arabanın dinamikleri hemen hemen aynıdır; her iki araçtan da sürüş veya doğaüstü bir şey beklememelisiniz.
Şu anda Kia Rio'nun maliyeti 9 bin ABD dolarının biraz üzerinde. Volkswagen Polo'nun maliyeti biraz daha yüksek ve 10,5 bin ABD dolarından başlıyor.
Son olarak, çoğu durumda sahiplerin incelemelerinin her model için aynı olduğunu not ediyoruz. Arabaların bakımı ucuz, güvenilir, bileşenlerin otomobil pazarında veya internette bulunması kolay ve Kia Rio ve Volkswagen Polo'nun test sürüşleri öyle ya da böyle benzer sonuçlar gösteriyor. Sonuç - her şey her otomobil tutkununun bireysel tercihlerine bağlıdır ve yalnızca kişisel sempati temelinde şu veya bu araba hakkında bir sonuca varılabilir.
İncelemeyi tamamlamak için bu arabalarla ilgili video materyallerine göz atabilirsiniz:
Anton Vorotnikov'dan karşılaştırma
Baş başa hız aşırtma karşılaştırma videosu
Güvenlik bizim için çok önemli çünkü her gün binlerce kaza oluyor, hadi Rio ve Polo'nun çarpışma testlerine bakalım
Anton Avtoman'dan Kia Rio'nun tam video incelemesi
Igor Malkin Polo'yu değerlendiriyor
