İlk Vesta Cross testimiz, bir Cross için 43 bin ruble fazla ödemeniz mi yoksa sessiz, evrensel Vesta'yı mı kullanmanız gerektiği sorusunu yanıtlayabilir. Cross bağırıyor gibi görünüyor, beni alın, haklı olduğunu kanıtlamak için elinden geleni yaptı ve hatta Soçi ormanının neredeyse dikey duvarına bile tırmandı. Vesta Cross testinin videosu, taşları patlatarak dağların yükseklerini nasıl aşağıya aldığımızı anlatıyor, özellikler makalenin sonunda.
VAZ 2102'den başlayarak sahip olduğum tüm istasyon vagonlarını listelemeyeceğim; bugünkü gelişimim Audi A7'nin eğimli arka kapısında durdu. Şaşırtıcı bir şekilde, benim gibi alıcıların zevklerinin peşinde koşan Lada, yeni istasyon vagonunda neredeyse dikey arka duvardan uzaklaştı. Doğru, eğim arka cam Sportback'imde olduğu gibi silecekten vazgeçmek zorunda kalacağım kadar güçlü olmadığı ortaya çıktı, ancak tavan çizgisinin artık moda olan dinamikleri elde etmesine yetti.
Lada-Vesta-GB ve Lada-Vesta-SW Çapraz: Bir an için yakınlarda başka bir VAZ-2104 olduğunu hayal edelim. Bana öyle geliyor ki burada kadim bir taş gibi duracak. O zaman ne tür dinamik bir çatı hattı düşünüyorlardı, buzdolabını kulübeye yükledim. Ve evrensel Vesta'nın çatısında bir "köpekbalığı yüzgeci" bile var - bu aynı zamanda harici bir anten. Benim için rekabetin anlamı budur sevgilim.
Lada tasarımcısı Steve Mattin'e göre, "dış aynalardan başlayan tavan çizgisi ve "köpekbalığı yüzgeci" bir tür havadar, zarif X oluşturuyor." Görünüşe göre temiz araba Hiçbir zaman çok fazla X olmaz. Eğer X'ler olmasaydı onun bir Volvo olduğunu düşünürdüm. Çift krom kaplı boru egzoz borusu- bu modern, sağda iki sahte boru için daha yer var.
Lada-Vesta-SW ve Lada-Vesta-SW-Cross: Izhevsk'te üretildi. Temel istasyon vagonu (sağda) daha basit görünüyor. Gövdeyi çevreleyen iki renkli tampon veya plastik kaplamaları yoktur; Cross'tan 4 mm daha kısa ve 25 mm daha alçaktır.
Lada-Vesta-SW fiyatları veritabanında 639.900 ruble'den başlıyor Çapraz daha pahalıdır 116 bin. Ancak en üstte, en pahalı konfigürasyonda fark yalnızca 43 bindir (1,8 l, 16 cl, 122 hp, 5 AMT). Fiyat listesinin ortasında 43 binlik fark bulunuyor (1.8, 16 cl., 122 hp, 5 MT).
İlk Vesta Cross testimiz, ormanın içinden ve dik yokuşlardan geçtiğimiz Soçi'de gerçekleşti. The Cross, siyah ve gümüş astarlı daha agresif tamponlara ve tabii ki tüm gövdeyi çevreleyen bir gövde kitine sahip. Bu bir yalan gibi görünüyor, ancak asfaltsız ve kirli yollarda sık sık araç kullanıldığında, kaplamalar eşiklerdeki boyanın ömrünü uzatmalıdır. tekerlek kemerleri. Ve bu, birkaç yıllık yoğun kullanımdan sonra istasyon vagonlarının korozyon direnci ve sunumu meselesidir. Ancak basit istasyon vagonlarının sahipleri, arkadan çarpışma durumunda paradan tasarruf edebilirler - tamponları tamamen sedandan ödünç alınmıştır. Ancak Cross'un tamponları orijinal ve oldukça karmaşık bir şekilde organize edilmiş.
Lada Vesta için ormandaki haç bir şekilde daha sakin, plastik gövde koruyor.
Buzdolabını yüklemek mümkün mü?
Beyan edilen bagaj hacmi 480 litredir. Hiç de kötü görünmüyor ama kaldırdığımda arka kapı, açıkça daha küçük bir muhafazanın her buzdolabına sığmayacağını keşfedersiniz; Ancak zemin panelleri kaldırılabilir ve bunların altında toplam hacmi 95 litre olan bir çift düzenleyici gizlenir. Kolaylık sağlamak için bagaj 2 parçaya bölünebilir ve plastik düzenleyiciler tamamen çıkarılabilir.
Solda sabitleme kayışlı kapları saklamak için bir yer, sağda ise 15 litrelik bir niş var
bir kapakla kaplı tekerlek kemeri.
İkinci sıra koltuklar katlandığında – 825 litre. Düzenleyicili çift kat, arka koltuk sırtlarını katlarken düz bir yüzey oluşturmayı amaçlıyor ancak gördüğümüz gibi pek işe yaramıyor. Arka koltuk minderi dik durmayacaktır; zemini düzleştirmek için yolcu bölmesinden çıkarılması gerekir; çıkarabilirsiniz ancak bu kolay bir iş değildir.
Ana katın altında elbette tam boyutlu bir alan var. stepne ancak 15 inçtir ve çelik bir disk üzerindedir. Yedek lastiğin yanında başka bir düzenleyici ve kalın bir ses yalıtımı katmanı bulunur. Bagajın yanlarında ayrıca küçük eşyalar için bölmeler, paketler için kancalar ve hatta 12 voltluk bir priz bulunmaktadır. için beklenmeyen lüks bütçe arabası. Beşinci kapı, hem sağda hem de solda bulunan güçlü kulplarla kapatılmıştır.
Biz arkada oturuyoruz.
Lada-Vesta-SW-Cross: Burada baş tavana dayanmıyor ve bacaklar için yeterli alan var. Sedanın aksine koltuktan tavana olan mesafe 25 mm arttı. Öne doğru uzandığınızda ısıtmalı arka koltukları bulacaksınız.
Yeni arka kapılarla yola devam edin arka koltuk daha uygun hale geldi. Bir çift bardak tutuculu merkezi bir kol dayama yeri ortaya çıktı ve maksimum versiyonda arkada oturanlar için ısıtmalı bir arka kanepe, bir USB konektörü ve 12 voltluk bir priz var. Ancak koltuk başlıkları pek rahat değil - üst konumda 180 cm ve üzeri kişiler için çok alçaklar.
Hadi direksiyona geçelim.
Vesta istasyon vagonunun içi çok az farklı. Ancak Lada Cross yürekten boyanmıştır.
Lada-Vesta-SW-Çapraz
Son 2 yılda VAZ sadece bir istasyon vagonu geliştirmeyi başarmakla kalmadı, aynı zamanda iç mekanı da biraz değiştirdi. En üst versiyonlarda nihayet tam teşekküllü bir merkezi kol dayama yeri ortaya çıktı. Sağ elinizi üzerine koymanız uygundur ve içinde küçük bir bölme vardır. Sürücüyü neşelendirmek için Vesta SW ve Vesta Cross'a boyalı bir gösterge paneli verildi.
Tolyatti sakinleri bu fikri açıkça benimsemişler; iç mekanda da turuncu vurgular var.
Basit istasyon vagonunda sadece hafif renkli göstergeler bulunurken, yükseltilmiş versiyonda hız göstergesinde Haç yazısı ve daha parlak vurgular bulunuyor. Ek olarak, koltuklardaki kontrast uçlar, ön panelin ve kapıların plastik uçlarındaki farklı desenlerin yanı sıra krom kulplarla da öne çıkıyor. İstasyon vagonundaki kulplar mattır.
Motor
Lada-Vesta-SW: 1,8 litre, 122 beygir gücü, 16 valf.
Ancak 1,8 litrelik 122 beygir gücündeki motor hayal kırıklığı yarattı. Renault'dan ödünç alınan mekaniklerle eşleştirilse bile motor açıkça beklentileri karşılamıyor. Vesta'yı birlikte sürdük ve yere doğru hızlanırken hız arttı daha yüksek vitesler yavaş yavaş olur. Belki de sorun şudur test arabaları Henüz alıştırılmadılar ve kilometre sayacı sadece 500-600 km'yi gösteriyor. Bununla birlikte, zaten fabrikadan ayrılan Koreli sınıf arkadaşları, 1,6 litrelik daha mütevazı bir hacimle bile daha iyi araba kullanıyor. Onlarla karşılaştırıldığında, VAZ motoru yük altında titriyor ve 2000 rpm'den sonra bile çekiş rezervlerine düşkün değil. Evet, Tolyatti üniteleri çok güvenilir ve tamir edilebilir olduklarını kanıtladılar, ancak modern dünya bu artık yeterli değil. Açıkça hem düşük hem de yüksek hızlarda çekişi iyileştirmeleri gerekiyor.
Lada-Vesta-SW-Cross, istasyon vagonu kardeşi gibi iki motorla donatılmıştır - 1,6 (106 hp) ve 1,8 litre (122 hp).
Klasik makineli tüfek eksik.
Ve tabi ki, ana problem Vesta ailesinin tamamı - tam teşekküllü bir otomatik şanzımanın olmaması. Yalnızca manuel şanzımanlı arabaların test edilmesi tesadüf değil, VAZ ekibi robotunun (AMT) yetersizliğinin çok iyi farkında ve bunu gazetecilere bir daha göstermemeye çalışıyor. Sadece yurtdışından yardım bekleyebiliriz. Ya Vesta, yine Grant'e takılan 4 vitesli Jatco otomatik şanzımanı alacak ya da Fransızlar, Renault Kaptur'dan bir CVT'yi paylaşacak.
Tekrar bir geziye çıkalım.
Yolda Vesta istasyon vagonu neredeyse sedandan farklı değil. Gövdenin çok sert olduğu ortaya çıktı ve araba tekerleği mükemmel bir şekilde takip ediyor. Standart elektrikli güçlendiriciye sahip direksiyon simidi, doğruluk ve bilgi içeriğinin bir örneğidir. Vesta Cross 25 mm daha yüksek (istasyon vagonunun yerden yüksekliği 178 mm) ve bunun etkisi oldu. Sessiz sürüş sırasında fark neredeyse algılanamaz, ancak vites geçişlerinde gövdenin biraz daha derin yuvarlanmasını hissedersiniz; bu sadece yüksek süspansiyondan değil, aynı zamanda daha geniş ve daha kavramalı Pirelli lastiklerinden de kaynaklanır.
Crossover'larda Cross, bir istasyon vagonundan biraz daha fazla topukludur.
Lada-Vesta-SW-Çapraz
Ve asfalttan çıkarken biraz yavaşlamak daha iyidir. Düşük profilli 17 inç jantlar keskin tümsekleri çok fazla desteklemiyor ve ikinci olarak yerden yükseklikteki artış geri tepme vuruşunda bir azalmaya yol açtı. Yoldaki virajlarda tekerlekler sürekli olarak havada kalıyor.
Bir tekerleği asarken bagaj kolayca açılır, bu da yeterli vücut sertliğini gösterir.
Arabayı bu konumda kilitlerseniz bagaj mükemmel bir şekilde açılır ki bu harika. Bununla birlikte, arazi kabiliyeti açısından bakıldığında, ribaund vuruşunun azalması kesin bir dezavantajdır. Bu nedenle, yerden yüksekliğin arttırılması ihtiyacı çok büyük değilse, normal Vesta istasyon vagonuyla idare etmeyi deneyin veya daha mütevazı bir istasyon vagonuna geçmeyi düşünün. tekerlek diskleri belki arazi lastikleri daha uygun olabilir. Ancak dört tekerlekten çekişli Vesta'nın zamanı geldiğinde bu ayrı bir konuşma konusu.
Dört tekerlekten çekiş olacak mı?
Lada-Vesta-SW-Çapraz
Dört tekerlekten çekişli Vesta Cross'un çıkış tarihi doğrudan sorulduğunda, VAZ ekibi Rusça'da kaçamak davranıyor. Piyasanın böyle bir arabayı büyük miktarlarda almaya hazır olma ihtimalinin düşük olduğunu ve onaylanmış bir talep olmadığı sürece üretimin de olmayacağını söylüyorlar. Ama buna göre arka ışın Vesta'daki Lada Largus'takine çok benziyor ve bu nedenle Renault Duster teknik olarak böyle bir olasılık kesinlikle mevcuttur. Geriye kalan tek şey kutuyu Logan'dan değil, dört tekerlekten çekişli Duster'dan VAZ motoruna takmak, kardan millerinin uygun uzunluğunu seçmek ve tahrikteki debriyajı ayarlamak. arka tekerlekler. Ancak istasyon vagonunun yapımının Togliatti sakinlerine vaat edilen yerine 2 yıl sürdüğü göz önüne alındığında, dört tekerlekten çekişli Vesta'nın moda trendinde kalması umuduyla beklemesi gerekecek.
Peki ne seçmelisiniz?
Gerçekten büyük bir bagaj isteyenler için kesinlikle daha büyük Lada Largus'a bakmak daha iyidir; neredeyse iki kat daha fazla bagaj taşıyacak ve aynı zamanda yolcular için de daha uygun olacaktır. Ancak özünde Largus, ima ettiği her şeyle birlikte büyük bir birinci nesil Logan'dır. Vesta, her şeyden önce güzel bir şekilde tamamlanmış bagajı ve genişletilmiş bagajı olan şık ve dinamik bir araba almak isteyen bir sürücünün tercihidir. yerden yükseklik- Bu, Vesta Cross'u sıradan sedan serisinden ayıran hoş bir bonus. Genel olarak ipucunu aldık.
Şunu da ekleyelim ki Vesta Cross iyi sinyal Lada... (uh, ıh, ıh) yapabilir.
Vesta Cross testinin videosu aşağıda, teknik özelliklerin sonunda.
LADA VESTA SW - LADA VESTA SW ÇAPRAZ
Özellikler| ORTAK VERİLER | Lada Vesta GB 1.8 5MT (5AMT) | Lada Vesta GB 1.6 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Çapraz 1.8 5MT (5AMT) | Lada Vesta SW Çapraz 1.6 5MT |
|---|---|---|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4410 / 1764 / 1512 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 | 4424 / 1785 / 1532 / 2635 |
| ön/arka parça | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1510 / 1510 | 1524 / 1524 |
| Bagaj hacmi, l | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 | 480 / 825 |
| Yerden yükseklik, mm | 178 | 178 | 203 | 203 |
| Boş ağırlık, kg | 1330 | 1280 | 1350 | 1300 |
| Hızlanma süresi 0 - 100 km/saat, sn | 10,9 (12,9) | 12,4 (14,4) | 11,2 (13,3) | 12,6 |
| Maksimum hız, km/saat | 180 (182) | 174 (174) | 180 (181) | 172 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A92/55 | A92/55 | A92/55 | A92/55 |
| Yakıt tüketimi: şehir / banliyö / karma bisiklet, l/100 km | 10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6) | 9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0) | 10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7) | 9,7 / 6,0 / 7,5 |
| MOTOR | ||||
| Konum | Ön enine | Ön enine | Ön enine | Ön enine |
| Konfigürasyon / vana sayısı | P4/16 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1774 | 1596 | 1774 | 1596 |
| Güç, kW/hp | 5900 rpm'de 90/122. | 5800 rpm'de 78/106. | 5900 rpm'de 90/122. | 5800 rpm'de 78/106. |
| Tork, Nm | 3700 rpm'de 170. | 4200 rpm'de 148. | 3700 rpm'de 170. | 4200 rpm'de 148. |
| BULAŞMA | ||||
| Tip | önden çekişli | önden çekişli | önden çekişli | önden çekişli |
| Bulaşma | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 (P5) | M5 |
| ŞASİ | ||||
| Süspansiyon: ön/arka | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş | McPherson / elastik kiriş |
| Direksiyon | elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon | elektrikli güçlendiricili kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | disk / disk | disk / davul | disk / disk | disk / davul |
| Lastik boyutu | 185/65R15 veya 195/55R16 | 185/65R15 veya 195/55R16 | 205/50R17 | 205/50R17 |
ÖZELLİKLER
| modeli | boyutlar mm |
donanımlı |
dingil mesafesi mm |
bagaj l |
lastik boyutu | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Çapraz Sedan | ||||||
|
Çapraz İstasyon Vagonu |
LADA VESTA MOTORLARI
| Hacim |
güç hp rpm'de |
Tork N*m rpm'de |
tüketim l/100 km otoyol/şehir |
hızlanma sn. |
Maks. hız |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5.3 / 8.9 (5AMT) 5.5 /9.3 (5MT) |
|||
| 1.6i Nissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Lada Vesta'nın off-road versiyonu - Lada Vesta Cross sedan ve istasyon vagonu - satışa çıkmak üzere. Sedan ile arazi nitelikleri hem Rusya pazarı hem de yurt dışı için alışılmadık bir deneyim olacak. Yeni ürün, Rus tüketicilerin Cross serisine artan ilgisini ve sedan otomobillere olan geleneksel sevgiyi birleştiriyor. Üreticiye göre Vesta Cross sedan, süspansiyon ve direksiyon için sürücüye özel ayarlara sahip olacak (kilitten kilide direksiyon simidi devir sayısı 2,8). Bagaj bölmesi hacmi yaklaşık 480 litre olmayı vaat ediyor.
İÇ VE DIŞ LADA VESTA CROSS
Ne olacağı henüz bilinmiyor üretim modeli ancak konsept otomobilin iç kısmı zıt renklerde yapılmış; ön paneldeki parçalar ve kapılar gövde renginde (turuncu). Koltuklar sportiftir, X tarzında tasarlanmıştır, dekoratif kontrast dikişlerle ve kabartmalı model logosuyla süslenmiştir. Deri örgü konsept direksiyon simidi ve turuncu aydınlatma Gösterge Paneli için uyarlanmış seri üretim. Aydınlık iç mekana rağmen geliştiriciler onu rahatlatıcı hale getirmeyi hedefledi.
Yol dışı konsept araba Birçok yönden her zamanki Vesta'yı tekrarlıyor. Ancak Cross versiyonu, artan yerden yükseklik sayesinde önemli ölçüde daha yüksektir ve büyük tekerlekler. Parlak otomobil, hafif arazi koşullarında gövde emayesini koruyan koruyucu koyu renkli plastik gövde kitine sahip. Kapılardaki koyu koruyucu kaplamalar otomobilin daha yüksekte olduğu hissine katkıda bulunuyor. 17 inç jantlar sedanın arazi potansiyelini artırıyor. Konsept sedanın arka tasarımı, seri versiyon, istasyonlar arası vagonunkinden daha.
Lada Vesta sedan, Izhevsk'teki AVTOVAZ tesislerinde üretiliyor ve üretime sonbaharda burada başlanması bekleniyor. Lada'nın montajı Vesta Çapraz.
LADA VESTA CROSS SEDAN VİDEOSUNUN İNCELENMESİ
Lada Vesta SW Cross - beş kapılı istasyon vagonu off-road ve eş zamanlı olarak kargo-yolcu modelinin “her türlü araziye uygun” versiyonu... Otomobilin hedef kitlesi ihtiyaç sahibi kişilerdir. araç Parlak tasarım ve yüksek düzeyde pratikliği birleştiren “her durum için”...
İlk kez, "Cross" ön ekine sahip "her araziye uygun" bir istasyon vagonunun "parlak kırmızı" konsepti, kapılarını ziyaretçilere açan Moskova otomobil fuarı "Off-road Show 2015"te dünya topluluğunun önünde ortaya çıktı. 26 Ağustos 2015'te.
Başlangıçta beş kapılı daha büyük ölçüde, Togliatti üreticisinin kullanabileceği fikirleri göstermek amacıyla oluşturuldu ancak olumlu tepkiler sayesinde Potansiyel Alıcılar Haziran 2017'nin sonunda, üretim hattına giderken (prototiple karşılaştırıldığında) pek değişmeyen bir üretim arabasının prömiyeri gerçekleşti.
Lada Vesta Cross istasyon vagonu, oldukça dinamik bir stili pratik bir karakterle organik olarak birleştiriyor.
Ve eğer ön uç orijinal üç kutulu modelle birleştirilirse, o zaman B sütununun arkasında arabanın kendisi özgünlüktür - düşen bir tavan, arka sütunun bir "kanatçığı" ve şık ışıklara sahip gergin bir arka kısım.
"SW Cross" görünümünün etkileyiciliği ve akılda kalıcılığı, boyasız plastikten yapılmış bir gövde kiti, güzel 17 inçlik silindirler ve artırılmış yerden yükseklik ile ekleniyor.
Arazi tipi istasyon vagonu 4424 mm uzunluğunda, genişliği 1785 mm ve yüksekliği 1532 mm'yi geçmiyor. Beş kapılı modelin merkez mesafesi 2635 mm, yerden yüksekliği ise 203 mm gibi oldukça dikkate değer bir değerdir.
Lada Vesta SW Cross'un içi - üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi, gösterge paneli "oyukları" ve şık tasarımlı bir orta konsol ile 7 inçlik bir "TV" multimedya kompleksi ve ünitesini "barındırıyor" klima sistemi– tamamen normal bir istasyon vagonundan ödünç alındı.
Ancak arazi aracının orijinal özellikleri var; bunlar gösterge paneli, koltuklar ve gösterge panelindeki parlak aplikler.
Arabanın içinde beş yetişkinin rahatça konaklamasına yetecek kadar boş alan var. Önde, gözle görülür yanal desteğe ve sağlam ayar aralığına sahip konforlu koltuklar var ve arkada, bardak tutucular ve isteğe bağlı ısıtma ile ortada katlanabilir bir bölüme sahip tam teşekküllü bir kanepe var.
Lada Vesta SW Cross'un kargo kapasitesi baz istasyonu vagonununkilerle aynıdır. standart biçim hacmi 480 litredir (yükseltilmiş zeminin altında ilave 95 litrelik bir “kapasite” vardır).
Arka kanepe 60:40 oranında katlanarak kapasiteyi 825 litreye çıkarır (düz bir yüzey olmamasına rağmen).
Aynı durum Vesta'nın Cross versiyonu için de belirtiliyor. benzinli motorlarÜç hacimli modele gelince, bunlar, dağıtılmış enjeksiyonlu 1,6 ve 1,8 litre hacimli ve 106 ve 122 hp güç üreten 16 valfli zamanlama sistemine sahip sıralı atmosferik "dörtlü" dür. ve sırasıyla 148 ve 170 Nm kullanılabilir tork.
Her iki ünite de 5 vitesli manuel ve önden çekişli şanzımanla birlikte monte ediliyor ve "eski" ünite de 5 vitesli robotlu bir seçenek olarak mevcut.
Arazi tipi istasyon vagonu, sıfırdan ilk yüze 11,2-12,6 saniyede hızlanıyor ve 172-181 km/saat maksimum hıza ulaşabiliyor. Kombine çevrimdeki nominal yakıt tüketimi 100 km'de 7,5 ile 7,9 litre arasında değişmektedir.
Kargo-yolcu Lada Vesta Cross, halihazırda iyi bilinen üç hacimli araca dayanıyor. teknik olarak neredeyse birbirleriyle aynıdırlar. Araç, önde bağımsız MacPherson gergi kolu süspansiyonu ve arkada yarı bağımsız kiriş ile Lada B mimarisini temel alıyor.
Arazi tipi istasyon vagonu, elektrikli hidrolik direksiyonlu kremayer ve pinyonlu direksiyon ile donatılmıştır ve fren sistemi havalandırmalı ön ve normal arka diskleri içeren (sıradan “kardeşler” arka disklere sahiptir) davul cihazları) ve modern elektronik.
Rusya'da Lada Vesta SW Cross üç donanım seviyesinde sunuluyor: "Luxe", "Luxe Multimedia" ve "Luxe Prestige".
İstasyon vagonunun temel versiyonu için 755.900 ruble ödemeniz gerekecek, 1.8 litrelik doğal emişli motora sahip versiyon 780.900 ruble'den daha düşük bir fiyata satın alınamaz ve en "zengin" versiyonun maliyeti 822.900 ruble'dir.
Araç standart olarak aşağıdakilerle donatılmıştır: dört hava yastığı, Sis farları, ERA-GLONASS sistemi, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, tüm kapılarda elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar, tek bölgeli klima kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, arka park sensörleri, dört hoparlörlü ses sistemi, hız sabitleyici, 17 inç alaşım jantlar ve diğer modern ekipmanlar.
Alaycı bir şekilde yargılarsak - sadece paraya göre - istasyon vagonu 116 bin avantajla Cross'u omzuna koyuyor. "Off-road" seçeneğini 755.900 rubleden daha düşük bir fiyata alamazsınız, SW ise 639.900 ruble için mevcut - benzer bir sedandan yalnızca 32 bin daha pahalı. Ancak bir nüans var: Haçlar henüz piyasaya sürülmedi mevcut donanım seviyeleri, fiyat listesi hemen başlar yüksek performans Lüks. Ve SW, yan hava yastıklarının, sis farlarının, çift bagaj tabanının, ısıtmanın olmadığı Konfor ile başlar ön cam, ışık ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü... Öte yandan Zhiguli arabaları konusunda tecrübeli bir kişi tüm bunları rahatlıkla aşırılık olarak sınıflandıracaktır. Ve yabancı arabalarla karşılaştırıldığında bile "Konfor" da rahat bir yaşam için çok şey var: bir çift hava yastığı, ABS'li bir stabilizasyon sistemi ve çekiş kontrolü, eğim ve erişim için ayarlanabilir direksiyon simidi, Merkezi kilitleme katlanır anahtar, ısıtmalı koltuklar, her tarafta elektrikli camlar, klima, müzik ve hatta hız sabitleyici ile. Bu nedenle, ilk nokta daha uygun fiyatlı ancak kötü olmayan SW'ye gidiyor.
Vesta SW
Vesta SW Çapraz
AVTOVAZ, sedanın lansmanını yaparken Vesta satışlarının ilk gecesini en iyi bayilere verdi. İstasyon vagonlarında bu uygulamadan vazgeçildi. Ön siparişler herhangi bir şirket showroomunda verilecek, "canlı" otomobillerin Ekim ayı sonuna kadar bekleniyorGövde: 3:2
Puan farkı devam ediyor çünkü kargo bölmeleri tamamen aynı. Ancak her iki Vesta da bagaj rafları için iki puan alıyor. Üç tane eklememek için kendimi zor tuttum. Sonuçta yerli otomobil endüstrisi daha önce hiç böyle bir şey yapmamıştı. Sonunda insanları düşünüyorum! Skoda bile Simply Clever çözümleriyle bu kadar yetkin alan organizasyonuna imrenecek. Her iki Lada da kancalarla, ağlarla, prizlerle, aydınlatmalarla, sağdaki duvarda gizli bir bölmeyle, paçavralar ve diğer küçük eşyalar için bir tepsiyle dolu. Ve en önemlisi - Rus teknik bilgisi: beş litrelik bir şişe su için özel bir cep veya yıkama sıvısı içeren bir bidon. Sol tarafta uygun bir nişe yerleştirilmeleri ve elastik bir kemerle sabitlenmeleri önerilmektedir. En azından yumurtaları bagaja koyun: böyle bir sabitleme ile hiçbir şey uçmaz veya duvarlara çarpmaz. Tek bir sorun var; yeterli alan yok. Zeminin sedan ile birleştirilmesi, istasyon vagonundan (dört kapılı gibi) 480 litreden fazlasını sıkıştırmamıza izin vermedi. Buna yeraltında "iki katlı" bir yer de dahildir: 15 inçlik yedek lastiğin etrafında bir düzenleyici ve onun üzerinde çıkarılabilir tepsiler. Beş kapılı Vesta'larda bile uzun bagaj için bir kapak bulunmuyor ve 40:60 oranında bölünmüş arka koltuğun arkası ufka doğru katlanamıyor.
Beşinci kapı bir düğmeyle açılıyor ve gelecekte bir servo sürücü de takmaları gerekiyor. Koltuklar katlandığında maksimum hacim - 825 litreGeçirilebilirlik: 3:3
Vesta SW çıkıntılı değil: 178 mm çelik koruma altında güç ünitesi- Rusya için normal bir seçenek. Ve Cross daha da çok yönlüdür. Düz göbeğinin altında 203 mm'ye kadar var. VAZ ekibi onu süslemedi, vücut gerçekten yeni bir yüksekliğe çıkarıldı - tarafsız bir rulet bunu doğruladı. Karşılaştırma için, aşağıdaki gibi popüler geçişler Kia Sportage, Volkswagen Tiguan veya Ford Kuga gerçek yerden yükseklik yaklaşık 180 mm. Bu sadece Tüm tekerlekten çekiş"Cross" henüz buna sahip olmayacak. Ve yol ile birlikte Pirelli lastikleri Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16 için) bunlar arazi kabiliyeti üzerindeki ana kısıtlamalardır. Ancak yeterli kavrama ve geometri olduğu sürece Cross ileri doğru sürünür. Beceriksiz standart navigasyon bizi çok zorlu bir toprak yola götürdüğünde, bir meslektaşımızın hatırladığı gibi yakın zamanda bir Mitsubishi SUV'un test edildiği yere kendimizi buna inandırdık. Pajero Sporu. Yükseltilmiş Vesta yokuştan aşağı kaydı, kayaların üzerinden atladı, çamurlu bir geçit aldı ve sadece tekerlek izleriyle dolu ıslak bir yükselişte tökezledi. Dönüşte Cross'u biraz tepeye doğru itmek zorunda kaldık ama asıl önemli olan dışarı çıkmamızdı. Off-road sınavını geçtiniz, kumbaranızdan bir puan alın.
Cross'un plastik gövde kiti ön tampon hariç doğaldır, boyasızdır. Uzatılmış çıkıntılara rağmen yaklaşma ve uzaklaşma açıları normal SW'den yaklaşık 1,5 derece daha büyüktür. Elektronik asistanlar arasında - çapraz tekerlek kilitleme ve yokuşta kalkış asistanının taklidi
Motorlar: 2:2
Belki de motorlar en çok zayıflık yeni istasyon vagonları, her iki arabaya da birer puan ceza kesiyoruz. SW ve Cross'un temel 1,6 litrelik 106 beygir gücündeki VAZ-21129 "dört" ile nasıl davrandığını bilmiyoruz - onları bir test sürüşü için değil, en hafif tabirle amiral gemisi motorlu Vesta'yı getirdik bizi memnun etmedi. Yeni VAZ-21179 ünitesi sağlam bir hacme - 1,8 litre, yeterli güce - 122 hp ve emme fazı değiştiricisi - 170 N∙m nedeniyle iyi bir torka sahip gibi görünüyor. Ama en azından tüm bunlar yalnızca ovada işe yarıyor. Ve Soçi sahilinden dağların derinliklerine indiğimizde Vesta tamamen halsizleşti: motor altta boştu, üstte üzgündü, ortası öyleydi - hangi hızı korursanız koruyun, bazen araba çalışmıyor sadece tırmanışlarda hızlanmak istemiyordu, vites küçültmeyi talep ediyordu. Köy yolunda emeklemek iki kat streslidir; debriyajla bir mücevher gibi oynamanız gerekir. Sonuç olarak tüketim yaklaşık 12-13 litre 92 benzindir. Araç bilgisayarı tüm zaman boyunca hiçbir zaman 9 litrenin altında bir şey göstermedi. Ancak istasyon vagonları sedandan yalnızca 50-70 kg daha ağırdır... Bu arada VAZ mantığına göre SW bir Spor Vagonudur. Acımasız bir ironi gibi görünüyor. En azından 1.8 motorun artık patlamadan muzdarip olmaması iyi, diğer çocukluk hastalıkları da iyileşmiş gibi görünüyor, ama sabah soğuk motor Yine de çekiş gücündeki beklenmedik düşüşler nedeniyle birkaç kez hayal kırıklığına uğradım.
Yükleme sırasında bir hata oluştu.
Vesta istasyon vagonu sessiz bir arabadır. Lastikler, motor, rüzgar yaklaşık olarak eşit şekilde duyulur, gürültü kulaklara baskı yapmaz. Ve sert plastik iç kısımdaki “cırcır böcekleri” astar üzerinde bile ciyaklamıyor. İlk sürümlerin sedanlarında olduğu gibi parçaların zamanla gevşemeyeceğine ve ön süspansiyonun takırdamayacağına inanmak isterim.Şanzımanlar: 2:2
Beş kapılı Batı'nın ana "iletim" sorunu, normal iletişimin olmayışıdır. Otomatik şanzıman. Doğru, VAZ çalışanları, alıcıların inatçı robot AMT'yi (2182) kullanmayı öğrendiklerine ve bu konuda hiçbir şikayetleri olmadığına yemin ediyor. Ancak bize öyle geliyor ki bunu yalnızca iyi bir otomatik şanzımana sahip bir arabayı hiç kullanmamış kişiler söylüyor. Beş vitesli Lada robotunun becerileri en iyi şekilde "yüzlerce" hızlanma rakamlarıyla gösterilmektedir: otomatik 1,8 istasyon vagonları bunun için uygunsuz derecede uzun bir süreye ihtiyaç duyar - 12,9-13,3 saniye, mekanikte ise rakamlar çok daha iyimser - 10,9-11,2 sn. Manuel kutular Bu arada, farklı: “Vesta” 1.6 yerli 2180 şanzımanla donatılmıştır ve 1.8'den gelen modifikasyonlar Fransız JR5 ile donatılmıştır. Ve biz bunu beğendik: oldukça net bir şekilde değişiyor, kolayca değişiyor, vızıltı ya da uğultu yapmıyor. Ancak genel olarak puan verilecek bir şey yok; savaşta skor aynı kalıyor.
Vesta SW
Vesta SW Çapraz
Ön koltukların arasında kutulu bir kol dayama yeri belirdi (kullanışlı, ancak kemeri takmayı ve vites değiştirmeyi zorlaştırıyor), koltuk ısıtması artık üç aşamalı, torpido gözü kapağında bir mikro kaldırma var ve ön cam ısıtması ile açılıyor. ayrı bir düğme. Yakında bu şeyler sedana aktarılacakKullanım: 2:3
Mühendisler SW istasyon vagonuna özel bir değer verdi arka yaylarşasiyi beş kapılı gövdenin farklı sertliğine ve ağırlığına uyarlamak için. Dolayısıyla bu versiyon yolda bir sedan gibi davranıyor. Direksiyon simidi de aynı derecede sıkıdır, gazı bırakırken heyecanla bir dönüşe dönüşür ve direksiyon dönüşlerine canlı bir tepki vermekten memnun olur. Rus istasyon vagonları daha önce hiç bu kadar lezzetli bir şekilde sürülmemişti. Ancak yüksek Haç'ın daha da ilginç olduğu ortaya çıktı! VAZ yerden yüksekliği artırmak için zor ama doğru bir yol seçti - yayları ve amortisörleri tamamen değiştirdiler, paleti 14 mm genişlettiler, ince ayar için çok zaman harcadılar sürüş kalitesi. Sonuç olarak, "off-road" versiyonu daha fazla yuvarlanmadı, düşük profilli 17 inçlik tekerlekler üzerinde kabul edilebilir bir sürüşü korudu ve hatta kullanımda fayda sağladı: "Cross" daha temiz bir direksiyon simidine, daha zengin bir kuvvete sahip. ve araba bir dönüş sırasında bir yayda daha stabildir. Sadece gösterge kadranlarının kenarları boşuna kırmızıya boyandı - sayıların okunması zor. Ama yine de Cross puanlarda haklı olarak liderliği ele geçiriyor. Küçük bir not: Kıvrımlı topuklarda, Cross'un ön lastikleri süspansiyon yaylarının destek kaplarına sürtüyordu. Umarız bu da tıpkı takozlarından çıkan dekoratif motor kapağı gibi, aracımızdaki münferit bir sorundur...
Vesta'nın en güçlü özelliklerinden biri dış görünüşüdür. Dıştan ben bile Vesta'yı seviyorum. Ancak SW Cross versiyonu pratikte bir şaheserdir. Şu noktaya dikkat edin: VAZ'ı övüyorum ama sözlerimde alaycılık yok. Bu nadiren olur. Ancak istasyon vagonu gerçekten çok iyi görünüyor.
Vesta'nın yanındaki otoparkta markasını maalesef hatırlamadığım başka bir "baraka" daha vardı. Ancak yabancı bir arabayı VAZ ile karşılaştırdığımı fark ettim ve VAZ'ı daha çok beğendim. Pek çok meçhul patates, un ve domates fidesi taşıyıcısının aksine, bu istasyon vagonu oldukça uyumludur. Hatta çapraz versiyonu bile tasarımcının gözünden Tanrı tarafından öpülmüş gibi görünüyor. Burada her şey yerli yerinde, tüm oranlar tam olarak gözetiliyor. Prensip olarak oldukça büyük olan makine hantal değil, oldukça sağlam görünüyor.
Lada Vesta SW Cross'un ilk maliyeti
1,6 l (106 hp), manuel şanzıman
SW Cross'un yerden yüksekliğinin oldukça iyi olduğunu özellikle belirtmekte fayda var - 203 mm (örneğin, sadece 190 mm), ancak Vesta bir SUV, hatta bir crossover gibi görünmüyor. Bu, kaldırıma yaklaşmanın korkutucu olmadığı ve arabanın UAZ gibi kokmadığı durumlarda da geçerlidir. Genel olarak araba güzel çıktı. Dikkatlice baktım ve aniden arkama döndüm... Ve yine de güzel!
Ancak sol arkadaki kemerin triminin çarpık olmasını sevmiyorum, ancak umarım bu fabrikanın değil uzmanların eseridir resmi satıcı, dolabı kim kurdu? Eh, olur.
Bana biraz ateş ver!
SW Cross'un içi de editoryal sedanımızdan farklı. İlk olarak, daha parlak hale geldi. Evet, sedanda eksikliğini hissettiğim ışıltı burada daha da çoğaldı. Bu, özellikle parlak turuncu aydınlatmayla büyük ölçüde canlanan ön panelde fark edilir. Plastik ekler Paneller, süpermarketin alt rafındaki hazır erişteler gibi ucuz görünüyor, ancak koltuk döşemesindeki eklerle iyi uyum sağlıyor. Karbon görünümlü plastik parçalar iç mekanı daha da çeşitlendiriyor ve gözü (ve aynı zamanda ruhu) memnun ediyor.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SW Cross'un iç mekanını diğerlerinden ayıran ikinci şey tam teşekküllü kol dayanağıdır. Ayarlamalar olmasa da, iyi konumlanmış ve düzgün görünümlü. Gülünç, ancak bu özel arabanın sahibi için normal bir kol dayanağı, onu bir sedan yerine "yükseltilmiş" bir istasyon vagonu seçmeye zorlayan faktörlerden biriydi, ancak bugünlerde SW Cross için sıraya girmeniz gerekiyor ve “Sıradan” Vestalar hemen hemen her tasarımda bayilerden temin edilebilir.
Bahsetmemek mümkün değil bagaj bölmesi. Tabii ki, istasyon vagonu Auchan'dan çantalar, kayaklar, valizler, bir tencerede bir ficus, iki yedek tekerlek, bir kafeste bir kanarya ve dizel jeneratör. Ve sonra tüm bu gürültüler bir kuşun cıvıltısına karışıyor. Ancak SW Cross'ta bundan korkmanıza gerek yok. İstenirse bazı eşyaları ağlarla çevrili küçük bir bölmeye veya bir organizatörün içine koyabilirsiniz. Büyük bir şey taşımanız gerekiyorsa arka rafı çıkarabilirsiniz. Genel olarak, eğer bu bir "ahır" ise, uygun bir raf ve dolaplara sahip olacaktır.
1 / 2
2 / 2
Peki, eğer araca dışarıdan bakmaya başladıysanız kaputu açalım. Burada yeni bir şey yok ama bu ayrıntıya dikkat edin. Vesta'mızı sürekli kirli motoru nedeniyle azarladık: her şey aynı anda yoldan kaputun altına uçtu. Hava buna hiç elverişli olmasa da burada her şey temiz. Ya contayı değiştirmişler ya da yoldan biraz daha yüksek olması etkili olmuş ama şimdilik Makine bölümü yeni görünüyor. Ve bu iyi.
1 / 2
2 / 2
SW Cross ve Rus yolu
Şimdi bu güzel arabanın nasıl sürdüğünü görelim. Ama önce tabii ki direksiyona geçelim.
Bazen yüksekte oturmak çok işe yarar. Ve bazı insanlar daha yüksekte oturmayı sever. Bu arabada gerçekten makul bir yüksekliğe tırmanabilirsiniz ve en önemlisi başınızı tavana dayamayın. Kabinde yeterli alan var, arabayı sürebilir ve düğme akordeonunu çalabilirsiniz. Ve bu da bir artı.
Dezavantajı ise uzaklaşmaya başladığınız andan itibaren başlıyor. Evet, burada yine bu üç lanet Rus mektubu suçlanacak - AMT, yani otomatik Manuel şanzıman Halk dilinde o bir “robot”tur. Muhtemelen buna da alışabilirsiniz. Belki o kadar sert tekme atmıyordur. Dayanıklılığı düşüncesini bile kabul ediyorum. Ama öldüğümde bile sadece iki soru soracağım. Biri hayatın anlamı ile ilgili (ancak bu kesin değil), ikincisi ise böyle bir kutunun nasıl yapılabileceği.
Hem verimliliği hem de verimliliği hatırlayacak olan tek bağlantılı "robotların" taraftarlarının artık nasıl gözlerini devirdiğini görebiliyorum. düşük maliyetli teknik çözüm hidromekanik bir otomatik makineyle karşılaştırıldığında. Kendi kendine hipnoz öyle bir şeydir ki, her türlü tartışma yapılabilir. Ve her şeye alışabilirsiniz - hatta Moskova Çevre Yolu dışındaki tek odalı bir daire için 20 yıllık 5 milyon ruble ipoteğe bile. Ama öyle oldu ki, normal bir arabadan sonra AMT'li Vesta'ya her geçişinizde Otomatik şanzıman, Ağlamak istiyorum. Veya eleştirel makaleler yazın. Bu yüzden…
Bunlardan ilki park modunun olmaması. Şimdi St. Petersburg'da gündüzleri çözülen gece donları ve bir mucize eseri kar hala yağıyor. Ve bir günlük yolculuğun ardından arabayı gece boyunca park etmeyi gerçekten istemem. el freni böylece pedler donmaz. Ama aynı zamanda hoş bir an da var: SW Cross'un arkasında disk frenler. Herkesin hatırladığı gibi sedanın davulları var. Böylece sabahları elinde su ısıtıcısıyla arabanın etrafında koşma korkusu çok daha az oluyor.
İkincisi vites değiştirme mantığıdır. Burada, gaz pedalına basıldığında beklenmedik tepkilerle biraz daha iyi hale geldi: araba tahmin edilebilir bir şekilde hareket etmeye başlıyor (ancak elbette yalnızca gaz pedalına bastığınızda - freni bırakırsanız, yerinde kalacaktır, ya da yolun eğimine bağlı olarak ileri veya geri yuvarlanma). Ancak ikinci vitesten itibaren bazı karışıklıklar başlıyor. Aniden sinyal almaya başladığında bu "robot" ne düşünüyor? gerekli iletimler? Grebenshchikov'un şarkılarını kendi kendine mi söylüyor? Fermat'ın teoremini kanıtlıyor mu? Bir şekilde ECU verilerini işlemeye mi çalışıyor? Bilmiyorum. Ancak bazı anahtarlar çok beklenmediktir. Yumuşak olmasına rağmen.
Tam tersi durum. Düşük hızlarda üçüncü viteste gidiyoruz, önümüzde zamanlayıcısı son saniyeleri geri sayan trafik ışıklarına giden boş bir bölüm var. İzin sinyalinin altından geçmek için zaman kazanmak için gaza basıyoruz. Peki ikinci vites nerede? Ama o orada değil. Motor dönemez bile, biz de hız alamıyoruz. İşte bu, fren: yeşil ışık zaten yanıp sönüyor... Manuel modun olması iyi. Onunla seyahat edebilirsin. Büyük ihtimalle seyahat edebilirsiniz otomatik mod. Ama buna alışmak zorundasın ve biliyorsun, alışmak istemiyorsun.
Bu nedenle genel olarak bilinen bir gerçeği tekrarlayacağım: Vesta'nın manuel olarak satın alınması gerekiyor. Veya sürüş becerilerini geliştirin normal arabalar ihtiyacın olmayacak.
İşte kolyeler - memnun oldum. Bana göre arabanın davranışı sedandan belirgin şekilde farklı. Prensip olarak sedan hakkında da hiçbir şikayetim olmadı: Vesta'nın yol tutuşu hoşuma gitti. Beş binden araç kullanma hakkından mahrum bırakılmaya mal olan hızlarda bile.
 |
 |
SW Cross daha da "toplanmış" hale geldi. Test sürüşünden sonra sorular sordum: gerçekten de var teknik farklılıklar süspansiyonlarda tamamen farklı yaylar ve amortisörler vardır. Ancak aracın daha da sertleştiği söylenemez. Hayır, yine de rahat hareket etmeyi gerektiriyor, her hız tümseğinin önünde gözlerinizi kapatmanıza gerek yok. Ama onun sıkı sıkıya bağlı olduğu hissi burada daha güçlü. Soğuk bir arabada olmasına rağmen önde giderken bir şey tümseklere vuruyordu. Mümkün değil ?
Ve neşe için bir neden daha: arabamızın ön cam silecek lastikleri iyi durumda! Bu fantezi dışı bir şey. Şehirden ayrılmadık ve sileceklerin saatte yüz kilometreye varan hızlarda nasıl çalıştığını söyleyemem. Ancak kentsel modda kar ve suyla iyi başa çıktılar, bu daha pahalı markaların her zaman övünemeyeceği bir şey.
Yukarıdakilerin hepsine dayanarak SW Cross'un yollarımızda oldukça uyumlu göründüğüne tamamen katılıyorum. Yüksek yerden yükseklik, iyi yol tutuşu, görüş mesafesi, iniş; steyşın vagonda her şey mevcut. Ve bazı şeyler sedandan bile daha iyi. Ama hala…
Geleneklere bağlılık
Her şey yolunda gibi görünüyor ama kemer kaplamasının çıkıntılı kenarı sembolik bir şey. İyi bir iş çıkaramayan bir bayinin onu başka bir bayiye geçmeye zorlaması da bizim işimiz. Hiçbir zaman hayata geçirilemeyen AMT algoritması, neredeyse Puşkin gibi bizim her şeyimizdir. Ama bu gelenekleri bir kenara bıraksaydık ne kadar harika olurdu, değil mi?
Gerçeği söylemek gerekirse, kabindeki plastikten ve - çok daha önemlisi - direksiyon simidinden gelen pek de hoş olmayan dokunma hislerini de buraya eklemek isterim, ama yapmayacağım. Bunun nedeni de açık: Vesta'nın malzemeleri yaklaşık olarak Solaris'in malzemeleri seviyesinde. İyi olmalarına gerek yok, çok pahalı ve rekabetçi olmamaları gerekiyor.
Tamam o zaman fiyata bakalım. 1,6 litrelik motora (106 hp) ve beş vitesli şanzımana sahip en ucuz versiyon Manuel şanzıman 755.900 rubleye mal olacak. 1,8 litrelik motor (122 hp) ve AMT - 847.900 ruble ile en pahalısı. 1.6 litrelik motora sahip "tutamaç" üzerindeki aynı Solaris 754.900 ruble'den başlıyor. Ve üst düzey Elegance konfigürasyonunda (otomatik şanzımanlı) zaten 929.900 rubleye mal oluyor... Ve bu bir istasyon vagonu veya arazi aracı değil.
Bu yüzden bir kez daha daha ucuz bir şeyimiz olmadığı sonucuna varmak zorunda kaldım. Peki o zaman hoş olmayan plastiklerden şikayet etmenin bir anlamı var mı? Muhtemelen ikisi de değil. Bu gelenekler olmasa...
Lada Vesta mı yoksa Lada Vesta SW Cross mu?
