➖ Dynamics (82 hp motorlu versiyon)
➖ Boya kalitesi
➖ Küçük gövde
➖ Yakıt tüketimi
➖ Ses yalıtımı
artıları
➕ Yüksek yerden yükseklik
➕ Tasarım
➕ Açıklık
Renault Sandero Stepway 2018-2019'un yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Daha detaylı faydalar ve Renault'nun eksileri Sandero Stepway 82 hp'nin yanı sıra 102 ve 113 hp. mekaniği, otomatikliği ve robotu aşağıdaki hikayelerden öğrenebiliriz:
Sahip yorumları
Her şey sırayla:
1. Bir buçuk yıl sonra arka marşpiyelerin boyası şişti ve ön yolcu tarafında olduğu gibi paslanmaya başladı, her şey garanti kapsamında yapıldı.
2. Sürücü eşiğindeki etiket kaplaması çıkmış, kendiniz değiştirmek için fiyat etiket başına 1.400 ruble artı işçiliktir.
3. Ön koltuklar çok kısa, uzun yolculuklarda bacaklarınız ve dizleriniz ağrımaya başlıyor (maksimum 800 km sonra her şey kayboluyor).
4. 8.000 km'lik bir kilometrede, bilyeli mafsal hasar gördü, tekerlek hizalaması ile birlikte garanti kapsamında değiştirildi (eşiklerdeki boya gibi hoş değil).
5. Kol dayama yeri pahalı bir seçenektir, onsuz kol yorulur ve onunla bile pek iyi değildir. Bu bir kol dayama değil, bir tür yanlış anlama.
6. Motor pratikte çekmiyor, daha fazla güç elde etmeniz gerekiyor, ancak otomatikle değil, 4 vitesli bir havan, 120 km/s'den sonraki hız engelleyici ve çok fazla gaz tüketiyor.
7. Bir yıl sonra (25.000 km), sürücü koltuğunda bir gıcırtı sesi belirdi (WD yağlayıcı satıcısının söylediği gibi, lastik bant kirden tıkanıyor).
8. Dingil mesafesi çok kısa, bu nedenle araba bir saiga gibi tümseklerin üzerinden atlıyor, arkadaki yolcular özellikle "mutlu".
9. Bagaj küçüktür.
10. Robot arızalıdır, eğimli yerlerde (genellikle 3-4, 4-5 arası) dişlilerin arasında asılı kalır ve gürültü o kadar yüksektir ki korkutucudur. Bu nadiren olur, ancak olur. Serviste omuz silkiyorlar ve ne yapacaklarını bilmiyorlar.
Dmitry Krutov, incelemesi Renault Sandero Stepway 1.6 (82 hp), robot 2015 ile
Video incelemesi
“Bitch”imizi Eylül 2015'te satın aldık. Bu incelemeyi yazdığım sırada (neredeyse iki yıldan fazla) 39.000 km yol kat etmiştik. İlk yıl bir "alıştırma"ydı ve yakıt tüketimi şu ana göre daha yüksekti (şimdiki 7-8 litreye karşılık 100 km'de 9-10 litre) ve motor daha gürültülü görünüyordu.
20.000 km'lik bir koşunun ardından araba, satın alındığı zamankinden daha eğlenceli hale geldi (bir yerde bunun birçok Stepways'te böyle olduğunu okudum). Hız sabitleyiciye hızla alıştım (şimdi şehirde bile kullanıyorum), müziği kontrol etmek için direksiyon simidi joystick'i de kullanışlı (birçok kişinin bunu neden eleştirdiğini bilmiyorum).
Arabanın hoşuma giden yanı akrabalığı yüksek arazi kabiliyeti hatta standart lastikler Continental (Sadece yağmurdan sonra kile sıkıştım - kil yaladı, yuvarlandı ve çamurluk kaplamalarını tıkadı), ama her yere arabayla gitmeyi seviyorum - bir yazlık, bir nehir, bir orman...
Çoğu zaman, içten yanmalı motorun orijinal çelik korumasının monte edilmiş olması, susturucunun alt nişte "gizlenmiş" olmasıyla kurtarıldı. Bunu arabanın "göbeğine" çukurdan baktığımda fark ettim - her şey güzel, ancak tamponun "dudağı" (koruyucu bir kiriş, ancak plastikten yapılmış) biraz parçalanmıştı.
hemen fark ettim tam yokluk aracın ısı/ses yalıtımı - kışın, motoru durdurduktan sonra, kış veya sürüş sırasında iç mekan oldukça hızlı soğur. yaz lastikleri taşların ve kumların hışırtısını çok iyi duyabiliyorsunuz tekerlek kemerleri ve dikenlerin şakırtısı.
Kabin zeminindeki ve bagajdaki halıların kalitesi iğrenç - elektrikli süpürgeyle her temizlikten sonra fırçanın üzerinde oldukça fazla tüy kalıyor.
Ayrı olarak kalite hakkında da söylemek istiyorum jantlar- açıkçası yumuşaktırlar - iyi deliklere girerken bükülürler ve ayrıca bir balyozla düzeltilmesi kolaydır (birkaç benzer makinede gözlemler).
Ayrıca, arabayı kapaksız çalıştırmamalısınız - güzel koltuk döşemesinin kalitesi arzu edileni bırakıyor. Aynı sorun direksiyon simidi örgüsünü de etkiledi - her şey güzel, hoş ama... 35.000 km sonra direksiyon simidindeki çizikler görünür hale geldi ve cilt dışarı çıkmaya başladı.
Dmitry Sitnikov, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) kılavuzu 2015'in incelemesi.
Nereden alabilirim?
Arabayı ağustos ayında aldım ve sonbahar ve kış aylarında arazide sürmeyi başardım. Ne diyebilirim ki, param için karnının 20,5 cm altında güvenilir bir araba (hiçbir zaman tümseklere, kaldırımlara, deliklere vs. takılmadım), torklu, ekonomik bir Nissan motoru (salyangoz benzeri ile karşılaştırıldığında) İlk modelimdeki 86 beygir gücündeki model). Otoyolda aşağı, yokuş yukarı ya da sollama yaparken itmeniz yeterli.
İlk Sandero için Romanya'dan ithal edilen kalay kaplı gövdelerle karşılaştırıldığında demirin Samara'da ne kadar iyi yapıldığını yargılamak için henüz çok erken, bunu zaman gösterecek.
İç mekan hakkında: İyi plastik, çizilmez, koltuk döşeme malzemesi yüksek kalitededir. vücut güçlüdür.
Kros yeteneği: küçük bir tank gibi çamur ve karda koşmak (gevşek köy karına ve yağmurdan sonraki akıntılara kadar derin su birikintilerinin bulunduğu ormana tırmandı), ancak Tüm tekerlekten çekiş yoksun.
Hız: Yüksek hızlı Megana'dan sonra elbette alışmak bir ay sürdü, seyir - 120 km (yine de kolay gidecek ama ilk binde motoru zorlamamaya karar verdim). Araba kısa, neredeyse Niva'ya benziyor, bu yüzden Hız Limiti Araba tutkunlarına dikkatli olmalarını tavsiye ederim.
Maksimum hızda yeterli ısıtma yok arka koltuklar Soğuk kışlar için soba oldukça zayıftır. Tavana bir üst torpido rafı takılarak telafi edilen küçük bir bagaj bölmesi (itin - istemiyorum).
Bagaj girişi için temel konfigürasyonlar Yeterli ağ yok (Aliexpress'e giderek bunu telafi ediyorum). Gürültü ortalama.Mekanik 2016 ile Renault Sandero Stepway 1.6 (113 hp) incelemesi
Araba ilginç ama niş. O güçlü– devasa yerden yükseklik, çok kaslı süspansiyon, crossover dış görünüş kullanışlı tavan rayları ve zengin donanıma sahip çok yüksek olmayan bir fiyatla.
Araba açıkça uzun mesafeli yolculuklar için değil (iç mekanın boyutu ve düz bir çizgide sağlam bir şekilde sürülememesi nedeniyle). yüksek hız), ancak ülke gezileri için mükemmel bir seçenek ve Yerleşmelerçok zayıf asfalt ve hatta toprak yollarla.
Stepway'in ana dezavantajları: zayıf ses yalıtımı ve yakıt tüketimi böyle bir makine için çok fazla - şehirde 15 litrenin altında. Doğru, bu kışın ve ısınmayı hesaba katıyor. Sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda, Moskova'daki tipik kentsel tüketim yüzde 12-13 litredir, ancak bu hala çok fazla.
Ilya Sukhanov, Renault Sandero Stepway 1.6 (102 hp) robot 2016'nın incelemesi
Evrensel B0 platformunu temel alır. Modelde üç adet 1,6 litrelik motor bulunuyor: 82 hp'lik 8 valfli K7M, 102 hp'lik 16 valfli K4M. ve 16 valfli H4M 113 hp. Ayrıca üç şanzıman mevcuttur: 5 ileri manuel, 5 ileri robot ve 4 ileri otomatik DP2. Mekanik ve robotik kutular"daha genç" 82 beygir gücündeki motora güvenin, aynı Manuel şanzıman ve 4 otomatik şanzıman, 102 beygir gücünde bir ünite ile birlikte monte edilir. 113 beygir gücündeki yeni motor yalnızca manuel şanzımanla sunuluyor. Genel olarak teknik özellikler açısından Renault Sandero Stepway temel olana çok yakın hatchback Sandero ve sedanın yanı sıra Renault ve Nissan'ın diğer bazı ortak platform modelleri. Sandero'nun arazi versiyonunu normal versiyondan aşağıdaki özelliklerle ayırt edebilirsiniz:
- 195 mm yerden yükseklik(+40mm);
- vücut uzunluğu ve yüksekliği sırasıyla 4080 ve 1618 mm'ye çıkarıldı;
- 16 inç jantlar 205/55 R16 lastiklerle (Sandero'nun 15 inç jantları ve 185/65 R15 lastikleri vardır);
- daha sert süspansiyon ayarları ve farklı bir viraj denge çubuğu;
- vücudun tüm çevresi boyunca koruyucu plastik astar.
Renault Sandero Stepway 2'nin yakıt tüketimi tüm modifikasyonlar için yaklaşık olarak aynıdır - 100 km'de 6,9-7,3 litre. Ortalama 8,5 litre yakıt tüketen yalnızca otomatik versiyon kalabalığın arasından sıyrılıyor.
Tüm koltukların sırtlıkları dikey konumdayken hatchback'in bagaj hacmi 320 litredir. İkinci sıra koltukların katlanması alanı artırır kargo bölmesi 1200 litreye kadar.
Renault Sandero Stepway'in tüm teknik özellikleri tabloda özetlenmiştir:
| Parametre | Renault Sandero Stepway 1.6 82 bg | Renault Sandero Stepway 1.6 102 bg | Renault Sandero Stepway 1.6 113 bg | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motor kodu | K7M | K4M | H4M | ||
| motor tipi | benzin | ||||
| Enjeksiyon tipi | dağıtılmış | ||||
| Süperşarj | HAYIR | ||||
| Silindir sayısı | 4 | ||||
| Silindir düzeni | Çizgide | ||||
| Silindir başına valf sayısı | 2 | 4 | |||
| Hacim, kübik santimetre. | 1598 | ||||
| Piston çapı/strok, mm | 79,5x80,5 | 78x83,6 | |||
| Güç, hp (rpm'de) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Tork, N*m (rpm'de) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Bulaşma | |||||
| Tahrik ünitesi | ön | ||||
| Bulaşma | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman | 4 otomatik şanzıman | 5 manuel şanzıman |
| Süspansiyon | |||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız, McPherson | ||||
| Arka süspansiyon tipi | yarı bağımlı | ||||
| Fren sistemi | |||||
| Ön frenler | disk | ||||
| Arka frenler | davul | ||||
| Direksiyon | |||||
| Amplifikatör tipi | hidrolik | ||||
| Lastikler ve tekerlekler | |||||
| Lastik boyutu | 205/55 R16 | ||||
| Yakıt | |||||
| Yakıt tipi | AI-95 | ||||
| Çevre sınıfı | Euro 5 | ||||
| Tank hacmi, l | 50 | ||||
| Yakıt tüketimi | |||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombine çevrim, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| boyutlar | |||||
| koltukların sayısı | 5 | ||||
| Kapı sayısı | 5 | ||||
| Uzunluk, mm | 4080 | ||||
| Genişlik, mm | 1757 | ||||
| Yükseklik, mm | 1618 | ||||
| Dingil mesafesi, mm | 2589 | ||||
| Ön tekerlek izi, mm | 1497 | ||||
| İzlemek arka tekerlekler, mm | 1486 | ||||
| Bagaj hacmi (min/maks), l | 320/1200 | ||||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 195 | ||||
| Ağırlık | |||||
| Bordür, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Tam, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmış), kg | 1090 | 790 | |||
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmamış), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamik özellikler | |||||
| Maksimum hız, km/saat | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Motor 1.6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Motor tasarımının açıklaması 1.6 (16V)
K4M motoru benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valfli, üstten iki eksantrik miline sahip bir motordur. Silindirlerin çalışma sırası volandan itibaren sayılarak 1–3–4–2 şeklindedir. Güç kaynağı sistemi – dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (emisyon standartları Euro 4).
Motor, şanzıman ve debriyaj formu güç ünitesi– sabitlenmiş tek bir blok Makine bölümüüç elastik kauçuk-metal destek üzerinde. Sağ destek, triger kayışının üst kapağındaki brakete, sol ve arka destek ise şanzıman mahfazasına takılıdır. Motor silindir bloğu dökme demirden dökülmüştür, silindirler doğrudan bloğa delinmiştir.
Motor(aracın hareket yönünde önden görünüm):
1 – klima kompresörü;
2 – tahrik kayışı yardımcı üniteler;
3 – jeneratör;
4 – hidrolik direksiyon pompası;
5 – triger kayışının üst kapağı;
6 – yağ doldurma kapağı;
7 – sensör mutlak basınç hava;
8 – emme havası sıcaklık sensörü;
9 – vuruntu sensörü;
10 – alıcı;
11 – enjektörlü yakıt rayı;
12 – giriş boru hattı;
13 – silindir kapağı kapağı;
14 – yağ seviyesi göstergesi;
15 – termostat muhafazası;
16 – silindir kafası;
17 – soğutucu pompa borusu;
18 – düşük yağ basıncı gösterge sensörü;
19 – teknolojik fiş;
20 – volan;
21 – silindir bloğu;
22 – yağ karteri;
23 – yağ filtresi
Motorun ön tarafında (aracın hareket yönünde) şunlar bulunur: emme manifoldu; Yağ filtresi; yağ seviyesi göstergesi; düşük yağ basıncı gösterge sensörü; enjektörlü yakıt rayı; vuruş sensörü; soğutma sıvısı pompası giriş borusu; jeneratör; hidrolik direksiyon pompası; klima kompresörü.
Güç ünitesi(arabanın hareket yönünde arkadan görünüm):
1 – şanzıman;
2 – başlangıç;
3 – silindir kafası;
4 – silindir kapağı kapağı;
5 – alıcı;
6 – gaz kelebeği ünitesi;
7 – triger kayışının üst kapağı;
8 – egzoz manifoldunun üst ısı kalkanı;
9 – oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;
10 – alt kapak triger kayışı;
11 – silindir bloğu;
12 – yardımcı tahrik kayışı;
13 – egzoz manifoldu;
14 – yağ karterinin yağ tahliye tapası;
15 – Araç hız sensörü
Motorun arkasında bulunur: muhafaza hava filtresi regülatörlü boşta hareket; oksijen konsantrasyonu kontrol sensörlü egzoz manifoldu; başlangıç.
Güç ünitesi(aracın hareket yönünde sağdan görünüm):
1 – yardımcı tahrik kayışı;
2 – yardımcı tahrik kasnağı;
3 – silindir bloğu;
4 – şanzıman;
5 – egzoz manifoldunun alt ısı kalkanı;
6 – egzoz manifoldunun üst ısı kalkanı;
7 – oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;
8 – başlangıç;
9 – triger kayışının alt kapağı;
10 – triger kayışının üst kapağı;
11 – gaz kelebeği ünitesi;
12 – alıcı;
13 – hidrolik direksiyon pompası kasnağı;
14 – kayış destek silindiri;
15 – jeneratör;
16 – kayış gergi makarası;
17 – klima kompresörü kasnağı;
18 – yağ karteri
Motorun sağ tarafında şunlar bulunur: soğutma sıvısı pompası; gaz dağıtım mekanizmasının ve soğutma sıvısı pompasının (dişli kayış) tahriki; yardımcı ünitelerin tahriki (poli V kayışı).
Motor(aracın hareket yönünde soldan görünüm):
1 – volan;
2 – klima kompresörü;
3 – yağ filtresi;
4 – soğutma suyu pompasının besleme borusu;
5 – jeneratör;
6 – termostat muhafazası;
7 – hidrolik direksiyon pompası;
8 – silindir kafası;
9 – alıcı;
10 – silindir kapağı kapağı;
11 - silindir kafası soğutma ceketinin kapağı;
12 – soğutma suyu sıcaklık sensörü;
13 – silindir bloğu;
14 – egzoz manifoldunun üst ısı kalkanı;
15 – egzoz manifoldu;
16 – egzoz manifoldunun alt ısı kalkanı;
17 – egzoz manifoldu braketi
Solda: volan; Pozisyon sensörü krank mili; termostat; Soğutucu sıcaklık sensörlü termostat muhafazası.
Üstte bobinler ve bujiler bulunur; yağ doldurma ağzı; mutlak basınç ve emme havası sıcaklık sensörlü alıcı, gaz kelebeği konum sensörlü gaz kelebeği grubu.
Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapaklı beş adet krank mili ana yatak desteği bulunmaktadır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılı olarak işlenir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve bunları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen baskı yarım halkaları için yuvalar bulunmaktadır. Krank milinin ana ve biyel kolu yatakları, yatakların çalışma yüzeylerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmış, ince duvarlı çelikten yapılmıştır. Beş ana ve dört bağlantı kolu muylulu krank mili. Şaft, şaftla bütünleşik olarak dökülmüş dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Ana muylulardan biyel kollarına yağ sağlamak için mil muylularında ve yanaklarında kanallar yapılır. Krank milinin ön ucuna (ayak ucuna) monte edilmiştir: bir yağ pompası tahrik dişlisi, bir zamanlama dişlisi tahrik kasnağı ve bir yardımcı tahrik kasnağı. Dişli kasnak, krank milinin ucundaki bir oluğa oturan bir çıkıntı ile mil üzerine sabitlenmiştir.
Yardımcı tahrik kasnağı da benzer şekilde mile sabitlenmiştir.
Krank mili iki yağ keçesi ile kapatılmıştır; bunlardan biri (zamanlama tahrik tarafından) silindir bloğu kapağına bastırılır ve diğeri (volan tarafından) silindir bloğunun yüzeyleri tarafından oluşturulan yuvaya bastırılır ve ana yatak kapağı. Volan, krank mili flanşına yedi cıvatayla tutturulmuştur. Dökme demirden yapılmıştır ve motoru marş motoruyla çalıştırmak için preslenmiş çelik bir taç içerir. Ek olarak volan, krank mili konum sensörü için bir dişli halkasına sahiptir.
Bağlantı çubukları, kapaklarla birlikte işlenmiş, I kesitli dövme çelikten yapılmıştır. Kapaklar biyel kollarına özel cıvata ve somunlarla tutturulmuştur. Bağlantı çubukları, alt (krank) kafaları ile gömlekler aracılığıyla krank milinin krank pimlerine ve üst kafaları ile piston pimleri aracılığıyla pistonlara bağlanır.
Piston pimleri çelik, boru kesitlidir. Biyel kolunun üst başlığına bastırılan pim, piston göbeklerinde serbestçe döner. Pistonlar alüminyum alaşımından yapılmıştır. Piston eteği karmaşık bir şekle sahiptir: uzunlamasına kesitte namlu şeklinde ve enine kesitte oval. Pistonun üst kısmında piston segmanları için işlenmiş üç oluk vardır. İlk iki segmanlar sıkıştırma ve alttaki yağ kazıyıcıdır.
Silindir kafası:
1 – emme valfleri;
2 – egzoz valfleri
Silindir kafası, dört silindirin tamamında ortak olan alüminyum alaşımından dökülmüştür. Silindir kapağı iki burçla blok üzerinde ortalanır ve on vidayla sabitlenir. Blok ile kafa arasına büzülmeyen metal conta yerleştirilmiştir. Emme ve egzoz portları silindir kafasının karşıt taraflarında bulunur. Bujiler her yanma odasının ortasına yerleştirilmiştir.
Valfler, silindir kafasında iki sıra halinde bulunan, V şeklinde, her silindir için iki giriş ve iki egzoz valfi bulunan çeliktir. Emme valfi plakası egzoz valfinden daha büyüktür. Valf yuvaları ve kılavuzları silindir kapağına bastırılır. Yağ deflektör kapakları supap kılavuzlarının üstüne yerleştirilmiştir. Valf bir yayın etkisi altında kapanır. Alt ucu rondelaya dayanır ve üst ucu iki kraker tarafından yerinde tutulan bir plakaya dayanır. Katlanmış krakerlerin dış tarafı kesik koni şeklindedir ve iç kısmı valf gövdesindeki oluğa oturan kalıcı flanşlarla donatılmıştır. Silindir kapağının üst kısmına monte edilmiş iki eksantrik mili vardır. Bir mil, gaz dağıtım mekanizmasının emme valflerini, diğeri ise egzoz valflerini çalıştırır.
Kamlar eksantrik miline bastırılır
Her şaftın sekiz kamı vardır; bitişik bir kam çifti aynı anda her silindirin valflerini (emme veya egzoz) kontrol eder. Tasarım özelliği eksantrik mili kamların boru şeklindeki bir şaft üzerine bastırılmasıdır.
Destekler (yatak) eksantrik milleri(her mil için altı destek) sökülebilir - silindir kafasında ve silindir kafası kapağında bulunur.
Dişli kasnağa ve yağ keçesine sahip eksantrik mili
Eksantrik milleri, krank mili kasnağından dişli bir kayışla tahrik edilir. İlkinin yanındaki şaftta (itibariyle sayılıyor) dişli kasnak eksantrik mili), destek muylusu, montaj sırasında blok kafasının ve kapağın oluklarına oturan ve böylece milin eksenel hareketini önleyen bir baskı flanşından yapılmıştır. Eksantrik mili kasnağı mile bir kama veya pim kullanılarak sabitlenmez, yalnızca kasnak tespit somunu sıkıldığında kasnağın ve milin uç yüzeylerinde oluşan sürtünme kuvvetleri nedeniyle sabitlenir.
Eksantrik milinin ucu, milin ilk muylusu üzerine yerleştirilen bir yağ keçesi ile kapatılır ve silindir kafası ve silindir kapağı kapağının yüzeyleri tarafından oluşturulan yuvaya bastırılır.
valf kolu
Valfler, eksantrik mili kamlarından valf kolları aracılığıyla tahrik edilir.
Eksantrik milinin ve valf kollarının ömrünü uzatmak için, mil kamı, kolun ekseni üzerinde dönen bir silindir aracılığıyla kola etki eder.
Valf kolu hidrolik desteği
Valf kollarının hidrolik destekleri silindir kapağı yuvalarına monte edilmiştir. Hidrolik destek mahfazasının içine çek valfli bir hidrolik kompansatör monte edilmiştir.
Yağ, hidrolik takoz mahfazasındaki bir delikten silindir kafasındaki hattan hidrolik takoza girer. Hidrolik destek, eksantrik mili kamının valf kolu silindiri ile boşluksuz temasını otomatik olarak sağlar ve kamın, kolun, valf gövdesi ucunun, yuva pahlarının ve valf plakasının aşınmasını telafi eder.
Kolun bir ucu hidrolik desteğin küresel başlığına (hidrolik boşluk dengeleyici) dayanır, diğeri ise valf gövdesinin ucuna etki eder
Motor yağlaması birleştirilmiştir. Basınç altında ana şebekeye yağ verilir ve biyel yatakları krank mili, eksantrik mili yatakları ve valf kollarının hidrolik yatakları. Diğer motor bileşenleri sıçratarak yağlanmıştır.
Yağ pompası:
1 – tahrikli tahrik dişlisi;
2 – pompa gövdesi;
3 – yağ alıcılı pompa gövdesi kapağı
Yağlama sistemindeki basınç, yağ karterinde bulunan ve silindir bloğuna bağlanan dişli yağı pompası tarafından oluşturulur.
Tahrik ünitesi yağ pompası
(karter kaldırıldı):
1 – yardımcı tahrik kasnağı;
2 – silindir bloğunun ön kapağı;
3 – pompa tahrik tahrik dişlisi;
4 – tahrik zinciri;
5 – yağ pompası;
6 – krank mili;
7 – silindir bloğu
Yağ pompası, krank milinden bir zincir tahrikiyle tahrik edilir. Pompa tahrik dişlisi, silindir bloğunun ön kapağının altındaki krank miline monte edilmiştir. Zincir dişlisi, ön krank mili yağ keçesinin çalıştığı silindirik bir kayışa sahiptir. Zincir dişlisi krank miline müdahalesiz olarak monte edilmiştir ve bir anahtarla sabitlenmemiştir. Motorun montajı sırasında, parça paketinin yardımcı tahrik kasnağı cıvatası ile sıkılması sonucunda pompa tahrik tahrik dişlisi, zamanlama kasnağı ile krank mili omzu arasına sıkıştırılır.
Krank milinden gelen tork, yalnızca dişli çark, dişli kasnak ve krank milinin uç yüzeyleri arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle dişliye iletilir. Yardımcı tahrik kasnağı cıvatası gevşetildiğinde, yağ pompası tahrik dişlisi krank mili üzerinde dönmeye başlayabilir ve yağ basıncı artabilir. motor düşecek. Yağ alıcısı, yağ pompası mahfazası kapağıyla bütünleşik olarak yapılmıştır. Kapak, pompa gövdesine beş vidayla sabitlenmiştir. Basınç düşürücü vana pompa gövdesi kapağında bulunur ve bir yay tutucusu sayesinde düşmesi önlenir. Pompadan gelen yağ, yağ filtresinden geçerek silindir bloğunun ana yağ hattına girer. Yağ filtresi- tam akışlı, ayrılamaz.
Yağ, ana hattan krank milinin ana yataklarına ve ardından krank milindeki kanallar aracılığıyla milin biyel kolu yataklarına akar.
Silindir bloğundaki iki dikey kanal aracılığıyla, ana hattan gelen yağ, silindir kafasına - eksantrik millerinin dış (sol) desteklerine (yataklarına) beslenir. Yağ, eksantrik millerinin dış yatak muylularındaki oluklar ve delikler aracılığıyla millere akar ve daha sonra millerin diğer muylularındaki delikler yoluyla geri kalan eksantrik mili yataklarına akar. Yağ, silindir kapağından dikey kanallardan motor karterine akar.
Karter havalandırma sistemi, karter gazlarını yağ parçacıklarından temizleyen bir yağ ayırıcı (silindir kapağı kapağında) aracılığıyla gaz seçimi ile kapatılır, zorlanır. Karterin alt kısmından gazlar girer dahili kanallar silindir kafasındaki kafa kapağına ve ardından motorun alıcısına ve emme manifolduna girin. Kontrol, güç, soğutma ve egzoz sistemleri ilgili bölümlerde anlatılmıştır.
Renault Sandero Stepway 1.6 8V
Yayın yılı: 2011
Motor: 1.6
2011 yazında, St. Petersburg'daki Autoprodix salonundan bir yönetici aradı, başka bir salonda bir retçi bulduğunu, şanslı olduğunu, arabayı yaklaşık Aralık ayına kadar bekleyeceğini söyledi. Sonunda bir satıcıdan bir Petrovsky satın aldım, Petrograd'dan aldım, eve gelene kadar trafik sıkışıklığından geçtim, zevk, neşe))) ilk araba, ama çok çalıştım ve sadece sürdüm farklı arabalar... Esas olarak onu 9. Lancer ile karşılaştıracağım.
İlk fark ettiğim şeyin elbette Japonlardan çok daha yumuşak süspansiyon olduğunu söyleyeceğim, ancak virajlarda açıkça daha zayıf, çok yuvarlanıyor, aptal... ama bizim yollarımız için tümseklerdeki konfor sportif olmaktan daha iyi karakter)) İlk başta (yaklaşık 3000 km'ye kadar) klima açıkken motor yavaşladı, ancak 84 hp'lik bir araba için. Bu affedilebilir çünkü yalnızca 120 hp'den itibaren. klima motora yük olmaktan çıkıyor... arabadaki her şey bana uyuyor, otoyolda beni rahatsız eden tek şey gürültülü motor ve kısa vitesler, şehir için ise kısa vitesler sanırım tercih edilir, çünkü 3. vites 20 km/s hızdan bile sakin bir şekilde çeker, gereksiz geçişler yapmaya gerek yoktur. Pist için elbette 5. veya daha uzun bir pist yapabilirler. ama bu ayrı bir görüş... Buna daha sonra değineceğim..
Bir yıldır arızalarla birlikte uzaktayım: ışık yanmayı bıraktı el freni gösterge panelinde, el freninin kendisinde bir yerde temas kesildi... ayrıca sağ yolcu kapılarında, kapılar içeriden açıldığında bir süreliğine kilit açma kolları orijinal konumlarına geri dönmedi, Elle basmak zorunda kaldım ama bir süre sonra her şey normale döndü, bir şeyler ters gitti...
İlk bakım bir yıl sonra yapıldı, o zamanki kilometre 12.500 km idi, Metallostroy'a, Petrovsky salonuna gittim, her şey yaklaşık 1,5-2 saatte yapıldı, 6.400 ruble ödedim, personel kibardı, her şey iyiydi, ustanın söylediği tek şey yağı değiştirdikleriydi ve yakıt filtreleri, yağ ve bujilerin yanı sıra tüm eski parçaları size verdiğimizi ancak onları bulamadım Yağ filtresi, bu an benim için bir sır olarak kaldı, değiştirmediler mi yoksa kendileri mi imha ettiler??? Genel olarak kalem ışığının arızası giderildi. Herşey yolunda))
Daha ileriye gidiyorum, geçen gün Murmansk'ta arabayı maksimuma çıkarmaya karar verdim, birlikte sürüyorduk, bu yüzden araba çok ağır değildi, hız göstergesinin ibresini 155 km/saat'e getirebildim, sonra onlar beni durdurdu... ama sanki 160'a kadar hızlanacağımı hissettim ve işte bu, motor 5000 rpm'de veya biraz daha altında kükrüyor, 16kl ile farkın ne olduğunu bilmek ilginç olurdu. motor...
Sonuç olarak: bir araba sakin sürüş, şehirde 60-80 km/s rahatlıkla gidersiniz, otoyolda 90-110 km/s, motor çok gürültülü daha hızlı, sıkıcı, açıkçası... Paraya göre araba iyi, herkes sevmiyor, bu anlaşılabilir bir durum, birisi aynı Fabia veya Solaris'i satın alacak... tadı ve rengi... Ama lavabolardan her bakımdan %100 çok daha iyi...
Tüketim - şehir içinde 100 km'de 9-10 litre, ısıtılmadığı takdirde otoyolda 90-110 km/saat hızda 7 litre
Bu arada, bir keresinde arazide kısa bir test sürüşü yapmıştım: Öncelikle yerden yükseklik beni çok şaşırttı, bazı yerlerde tamponu yırtmaktan korktum ama emin değilsem gittim dışarı çıktım ve yakalanıp yakalanmayacağımı görmek için yandan baktım, ancak o zaman sürmeye devam ettim, sonunda hiçbir şeye çarpmadım, yaklaşık 35-40 derecelik küçük bir tepeye tırmanmaya çalıştım - zemin, delikler ve ağaç kökleri, başa çıkamadım, tırmanışın sonunda ön tekerlekler kayıyordu, dört tekerlekten çekiş yeterli değildi, yoldan sapmak zorunda kaldım)))
Genel olarak, bir arabayı seviyorsanız, güvenle satın alın, 5 yıl kullanın, Logan zaten kendini kanıtlamıştır ve Stepway'i satın almak daha iyidir, özellikle de artık otomatik olarak mevcut olduğu için!
Kendime yeni bir Sandero sipariş ettiğimde, Petrovsky'deki yönetici siparişi merkez ofise gönderdi, ardından yeni Logan'ı sürdük ve ön sözleşmenin hazırlanması sırasında onu haber vermek üzere Renault Rusya'dan aradılar. Haber, makinelerin teknik özelliklerinin (koddaki harflerin) değiştirildiği yönündeydi. Ne olduğunu ancak 2-3 hafta sonra öğrenip beni geri aradı. Değişikliklerin özü: yeni motor, 113 hp Bana daha spesifik bir şey söylemedi çünkü...
Bilmiyordum. Peki, şimdi bu haber internette yayınlandı.
Burada oturup salyalarım akıyor. Fiyatın 15.000 ruble artması gerekiyor ve yapılandırıcıya göre Sanerik'im - 708.960 ruble.
İşte bir siteden alıntı:
İÇİNDE motor aralığı Renault Logan, Sandero ve Sandero Stepway ikmali - bu modeller için artık 16 valfli bir valf mevcuttur Gaz motoru 1,6 litre hacme ve 113 hp güce sahip. Bununla birlikte yalnızca beş vitesli şanzıman sunuluyor. Manuel şanzıman bulaşma Beyan edilen yakıt tüketimi 6,6 litredir. Yeni ürünlerin ne zaman satışa çıkacağına dair henüz bir bilgi yok.
Fransız "devlet çalışanları" için yeni olan HR16 motoru, Alliance uzmanları tarafından geliştirildi ve üretimi Tolyatti'deki AVTOVAZ tesislerinde başlatıldı.
Başka bir siteye göre bu motorun Lada Xray'den çıkarıldığını öğreniyoruz:
Kolesa.ru'ya göre bayiler, AVTOVAZ'dan üreticinin 110 beygir gücündeki modifikasyonların üretiminin durdurulması konusunda uyardığı bir bilgi mektubu aldı. Lada Xray.
Lada Xray'in Nissan HR16 motorla ayrılmasıyla, 106 hp gücünde VAZ 16 valfli motorla trim seviyelerinin listesinin, özellikle de Top versiyonunun genişletileceği varsayılmaktadır. ek paketler seçenekler.
Şirketin hangi nedenle Lada Xray'e HR16 kurulumundan vazgeçmeye karar verdiği bilinmiyor.
Bayilerin 110 beygir gücündeki modifikasyonlar için sipariş almayı hangi tarihten itibaren durduracağı henüz bilinmiyor. AVTOVAZ basın servisinin bildirdiği üzere, bugün HR16 motorlu model montaj hattında kalıyor.
Google'da arama yaptıktan sonra bu motorla ilgili verileri buluyoruz:
Renault-Nissan H4M-HR16DE motor, Renault K4M'nin geliştirilmiş halidir; Nissan serisinde QG16DE'nin yerini almıştır. Motor fena değil, benzin talep etmiyor, önerilen 95 ile 92 kullanabilirsiniz. Zamanlama sistemi bir zincir kullanıyor, burada oldukça güvenilir ve erken esnemesi sizi rahatsız etmeyecek. Değişken bir valf zamanlama sistemi vardır, faz değiştirici emme miline monte edilmiştir, elektronik kısma supabı ancak HR16DE'deki valf açıklıklarının ayarlanması gerekiyor; hidrolik kompansatör yok. Boşluklar, yaklaşık olarak her 80-100 bin km'de bir itici seçilerek ayarlanır. Motor gürültüsü ve vuruntu, yakın bir ayarlama gezisinin ana işaretleridir.
Bu motor modernize edildi, eksantrik milleri değiştirildi, artık her silindire iki enjektör takıldı, yakıt ekonomisi arttı, güç biraz arttı ve rölanti hızı motor Euro 5 gerekliliklerine ve diğer daha az önemli dönüşümlere uymaya başladı.
HR16DE-Н4М'deki arızalar ve bunları onarmanın yolları hakkında konuşalım.
1. Motor düdüğü. Birçok Nissan motorunda olduğu gibi bu düdük, alternatör kayışının sesinden başka bir şey değildir, sıkılarak sorun çözülür, ancak çekilecek yer yoksa kayışı değiştirin.
2. Motor duruyor. Burada sorun ateşleme ünitesi rölesinde; Nissan bu arıza nedeniyle bir grup aracı geri çağırdı. Bu arıza ile yol ortasında stop etme riskiyle karşı karşıya kalırsınız ve başlayacağınız da bir gerçek değildir. Yeni bir ateşleme ünitesi rölesi sipariş edilerek sorun çözüldü.
3. Egzoz borusu halkasının yanması. Belirtileri: Orta hızlarda hızlanırken daha öfkeli bir ses duyulur.
4. Motor titreşimi. Tipik olarak bu, sağ HR16DE-H4M motor rakorunun yaklaşan ömrünün bir belirtisidir. Değiştirmek tüm sorunları çözecektir.
Ayrıca HR16DE-H4M motoru iyi çalışmıyor ve duruyor şiddetli don(-15 C'den itibaren), bujileri değiştirebilir, gazla başlayabilirsiniz, bu durumu biraz iyileştirir ama genel olarak bu motorun çok hoş olmayan bir özelliğidir.
Açık CVT değiştirici Anahtarlama sırasında şoklar hissedilir.
Özetlemek gerekirse, HR16DE-H4M kendi sınıfında tamamen sıradan bir motordur, MR20DE'nin bir tür daha küçük versiyonu olan analoglarından daha kötü değil ama daha iyi de değildir. Böyle bir motora sahip bir araba satın almaya değer mi? Sakin bir insansanız ve yarışmak size göre değilse elbette buna değer, aksi takdirde daha güçlü motorlara bakın.
Nissan-Renault HR16DE-H4M motorunun özellikleri
Atsuta Fabrikası, Oppama Fabrikası, Shonan Fabrikası, Aguascalientes Planta tarafından üretilmektedir. Nissan Motorluİmalat İngiltere, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Motor markası - HR16DE / H4M
- Üretim yılı: 2006'dan günümüze.
- Silindir bloğu malzemesi - alüminyum
- Güç sistemi - enjektör
- Silindir sayısı - 4
- Silindir başına valf - 4
- Piston stroku, mm - 83,6
- Silindir çapı, mm - 78
- Sıkıştırma oranı - 9,5
- Motor kapasitesi, cc - 1598
- Motor gücü, hp/rpm — 110-117/6000
- Tork, Nm/dev/dak - 153/4400
- Çevre standartları Euro - 4/5
Sarf malzemeleri
- Yakıt tüketimi, l/100 km — 7
- Yağ tüketimi, g/1000 km - 500'e kadar
- Motor yağı - 0W-20, 5W-30
- Yağ değişimi yapılır, km - 15.000 (tercihen 7.500)
Motor Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra'ya kuruldu. Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Bakmak ilginç video Bu konuda
