Outlander gt'nin rakipleriyle karşılaştırıldığında farkı. Mitsubishi Outlander GT – özel versiyon

"K Olesa" bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce sizi "üç litrelik" ile tanıştırmıştı, ancak daha sonra Sport adını taşıyordu. Daha sonra bir süreliğine Mitsubishi geçitlerinin en güçlüsü bayilerden ve fiyat listelerinden kayboldu. Outlander GT adı altında geri döneceği ortaya çıktı. Ne değişti?

İlk bakışta - hiçbir şey. Aynı gövde, daha çok bir istasyon vagonunu andırıyor off-road Klasik bir SUV'dan farklı olarak, sanki radyatör ızgarasının alt kısmındaki siyah astarı sıkıyormuş gibi güçlü krom "çene kemikleri", üst kısımda masif krom çapraz çubuklar ve parlak "üç elmas" ile Dinamik Kalkan tarzında aynı ön uç. Farlardan farlara kadar tüm kenar boyunca uzanan aynı keskin yatay damga arka lambalar ve kapı altlarında aynı krom pervazlar, kanatlarda aynı V6 isim levhaları... Değişiklikleri tespit etmek için daha yakından bakmak, hafızanızı zorlamak veya fotoğraf arşivine bakmak gerekiyor.

Böylece ilk yenilik: çatıda bir "köpekbalığı yüzgeci" GPS anteni ortaya çıktı. Beşinci kapıdaki GT etiketi - buna gerek yok... Ama astarın "plastik" kısmının siyah çapraz çubuklarındaki o siyah yuvarlak parçalar kesinlikle orada değildi. Ah evet, bunlar aktif hız sabitleme sisteminin sensörleri! Aslında FCM (ileri çarpışma azaltma) sisteminin işleyişinden de sorumludurlar. Yan aynaların alt yüzeyinde video kamera lensleri yoktu. Tüm? Belki de hepsi bu...

...Ve kapak yerine gözlük

İçeride de çok fazla farklılık yok, en azından genel iç mimaride herhangi bir değişiklik yaşanmamış. Aynı "açık tavan, koyu alt", aynı yumuşak plastik ön panel, gösterge paneli üzerinde aynı dikişli deri vizör, aynı yüksek kaliteli delikli deri koltuklar (Outlander GT, temel konfigürasyon olarak da bilinen tek bir konfigürasyonla gelir) , veya ve üst). Aynı bol miktarda siyah piyano cilası ve düzgün koyu renkli ahşap plastik parçalar kaldı.

Kapak ortadan kayboldu, ancak telafi olarak bir gözlük kutusu ortaya çıktı (ve kaplumbağanın Oleg Anofriev'in sesiyle aslan yavrusuyla bir şarkı söylediği oldukça büyük teleskopları bile kabul etmeye hazır) ve kaçınılmaz "panik butonu" ERA-GLONASS sisteminin. Ancak direksiyon simidi tellerinde açıkça daha fazla düğme var (aktif hız sabitleyici ve video gözetim sistemi dahil olmak üzere yeni işlevlerin ve sistemlerin kontrol edilmesi gerekiyor) ve paneldeki tuşların sayısında bir artış var. Artık ısıtmalı direksiyon simidini, kör nokta izlemeyi ve ısıtmayı çalıştıran tuşlar var ön cam ve şerit takip kontrol sistemi... Ve tabii ki dokunmatik ekranlı bir medya sistemi. Artık tamamen farklı görünüyor çünkü mekanik tuşlar ve döner düğmeler yerine artık yalnızca dokunmatik düğmeler var.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ya Google uygun değilse?

Sistem, Apple CarPlay veya Android Auto üzerinden akıllı telefona entegre olma özelliğine sahip ancak bazı nedenlerden dolayı üzerine ağ bağlantısı olmadan çalışabilen bir navigasyon uygulaması kurulmamış. Tabii ki hemen Android Auto'yu Çinceme indirdim ve üzerinde çalışmaya çalıştım.

Bunu yapmak için öncelikle akıllı telefonunuzu bluetooth üzerinden "kaydetmeniz" ve ikinci olarak USB üzerinden bağlamanız gerekir. Tüm bu hikayedeki tek rahatsızlık, oldukça uzun bir USB kablosu gerektirmesiydi: ilgili soketler kol dayama kutusunda gizlenmiştir, ancak yine de telefonu ön panelde bir yere monte etmek daha iyidir. Android Auto başlatıldığında, tüm işlevler otomobilin dokunmatik ekranı aracılığıyla kontrol edilebiliyor ancak başlamak için yine de telefonun bazı manipülasyonları gerekecek.

1 / 2

2 / 2

Hayal kırıklığıma rağmen, Android Auto'nun arabayı akıllı telefonunuzda yüklü olan tüm uygulamalarla "entegre etmediği" ortaya çıktı, bu yüzden monitörde Yandex Navigator'ı veya Ozi Explorer programındaki raster haritaları görme umutlarım, sabah sisi gibi ortadan kayboldu. Moskova Nehri. Navigasyon yalnızca Google Haritalar aracılığıyla yapılır, müzik yalnızca Google Play Müzik aracılığıyla sağlanır, ancak anlık mesajlaşma mesajları, SMS ve e-postalar aslında ekranda ayrı pencerelerde açılır.

Yani Outlander GT'de hücresel kapsama alanının olmadığı yerlere giderseniz yine de akıllı telefonunuzu veya tabletinizi navigasyon modunda açmanız gerekecek. Bu bakımdan Chery markasının uyguladığı yaklaşım bana daha umut verici görünüyor (her ne kadar sistemin kendisi de eksikliklerden yoksun olmasa da).

Otur dostum!

Genel olarak, fiş sayısına bakılırsa Outlander'ın elektronik sürücü asistanlarıyla doygunluk aralığı henüz tükenmedi. Bilgi ekranındaki sayfaları değiştirmekten sorumlu düğme, direksiyon kolonu düğmesinin arkasında hâlâ sürücüden gizleniyor. Gösterge Paneli ve daha önce olduğu gibi yalnızca sürücü koltuğu elektrikli tahriklerle donatılmıştır.

Bu arada, bazı gazetecilerin Outlander'ın ergonomisi, özellikle de sürücü koltuğunun çok yüksek olması konusundaki şikayetlerini gerçekten anlamıyorum. Yani test için aldığım arabada, görünüşe göre, "yolcu" oturma pozisyonuna sıkı sıkıya alışmış bir kişi benden önce araba kullanıyordu ve uzun süre anlayamadım: neden benim için bu kadar sakıncalıydı, öyle görünüyor ki direksiyona doğru mesafeyi ayarladığımı... Ama şimdilik koltuk minderini doğru yüksekliğe kaldıramadım, ellerim hala “avuç içlerini güneşe doğru uzat” pozisyonundaydı. Koltuğu sonuna kadar kaldırdım - her şey yerine oturdu ve ileri görüş iyileşti ve başım tavana (182 cm yükseklikte) yapışmadı ve sol dirseğimi "pencere pervazına" koymak mümkün hale geldi ”ve sağ dirseğimi hacimli kol dayama kutusunun kapağına dayayacağım.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ve ikinci koltuk sırasındaki alandan ve koltuk arkalığının açısını ayarlama yeteneğinden hâlâ memnunum. Ancak “galeri” ile ilgili bazı şikayetlerim var. Günümüzde “konfor” kelimesi sadece deri döşeme ve yeterli diz mesafesi anlamına gelmiyor. İkinci sıradaki yolcular yalnızca mikro iklimlerini düzenleme yeteneğinden değil, aynı zamanda bağlantı ve şarj için herhangi bir cihazdan da mahrumdur. mobil cihazlar. Katılıyorum, zamanımızda bu önemli, ancak maliyeti sadece bir kuruş. Ve oldukça büyük, en ucuz değil, sağlam görünümlü ve genel olarak iyi donanımlı bir arabanın, üstelik sınıf arkadaşlarından dört yerine altı silindiri sergileyen tek arabanın bir yer talep edemeyeceğini belirleyen tam da bu küçük şeylerdir. “premium” kategorisinde kalan , V en iyi durum senaryosu, “premium ikame”.

Spor nerede?

Peki, aynaları biraz ayarlayın, Drive'daki seçiciyi kullanın; yelken açabilecek misiniz? Outlander GT, sürücüyü herhangi bir şakaya kışkırtmadan, aynı zamanda enerjik manevralara ve şerit değişikliklerine müdahale etmeden şehrin sokaklarında güvenle ve onurlu bir şekilde ilerliyor. Aynı zamanda güzel olan, motor ve vites kutusunun tam bir uyum içinde olması ve pedalın altında her zaman sağlam bir güç rezervinin hissedilmesidir. Kutuyla ilgili tek bir şikayetim var: Spor modunun olmaması. Bir "süper Plyushkin" "sebze" Eco modu var, standart bir Normal mod var, seçicinin L konumu var (üst viteslere geçişi sınırlandırıyor), ancak 5-6 bin rpm'de vites değiştirmeyi sağlayan bir spor modu yok.

İki mod daha, Kar ve Kilit, kutuyla değil sistemle ilgilidir Tüm tekerlekten çekiş ve genel olarak iletimler. Dolayısıyla, V şeklindeki altı motorun tüm yeteneklerini mevcut üç litrenin son küpüne kadar yüzde yüz kullanmak istiyorsanız, direksiyon kolonunda bulunan kulakçıkları kullanarak manuel olarak vites değiştirin. Bu arada, bir şekilde asfalttan çıkıp kendinizi crossover'ın tüm arazi potansiyeline ihtiyaç duyduğunuz bir durumda bulursanız, ikincisini gerçekten beğeneceksiniz. O zaman direksiyon simidini çevirdiğinizde kanatçıkların konumlarını değiştirmemesi, güçlü manevralar yaparken ve tekerlekleri "kilitten kilide" kaydırırken vitesleri çok daha güvenli bir şekilde değiştirmenize olanak sağlayacaktır.

Dört tekerlekten çekiş animasyonu

Sayfalardan birinde yer almasına rağmen zorlu S-AWC dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışmasına gelince bilgi ekranı bu sistemin mevcut durumunun görsel bir animasyonudur, çalışmasını şehirde görmek oldukça zordur. Diyelim ki, gaz pedalına yürekten bastığınızda, arabayı iyi yağmurlu Moskova asfaltında bir sarsıntıya fırlatabilirsiniz ve S-AWC diyagramının orta dikdörtgenindeki enine çubukların saçılması, güç aktarımının yoğunluğunu gösterecektir. Arka aks ve hız arttıkça çekiş gücünün yalnızca ön tekerleklere geri dönmesi.

Ancak aktif ön diferansiyelin nasıl çalıştığını gözlemlemek için elektronik kontrollü ve sistemin dönüşler sırasında frenleme kuvvetlerini tekerleklere nasıl dağıttığı, şehir koşullarında tamamen saçma bir şey yapmanız gerekiyor. Örneğin, yaklaşık seksen hızla ana yoldan bir çıkışa uçup yedek bir yere uçun veya altmış hızla bir arabayı yan geçide doldurun.

Hayır, tüm bu lüks şehir için değil, özellikle de faulün eşiğindeki bu tür manevralar sırasında ekrandaki çizgi filmleri izleyecek zaman yok. Tam olarak " harika yolculuk", rotanızda dolambaçlı orman yolları, dağ serpantinleri, toprak yollar ve çakıl ayırıcılarla karşılaşabileceğiniz yer... Ve Outlander GT, tüm yeteneklerini tam da bu koşullar altında gerçekleştiriyor. Dürüst olmak gerekirse, böyle bir tutkuyla, yalnızca Subaru geçitlerinde, keskin eğrilerine uyan astarlara "vurdum".

Ana amaç

Ağırlığı frenlemek

Hayır, şehirde Outlander GT oldukça iyi ve keyifli. Doğru, beyan edilen tüketim yüzde 8,9 litredir. karma döngü ve şehirde yaklaşık 12,2 litre kesinlikle doğru değil. Kamera merceğinin kaydettiği 20,4 sayısına da dikkat etmemelisiniz (yansıtmaktadır) uzun çalışma Açık Rölantideçekim sırasında), ancak 15 litreden daha azını da alamadım.

Ancak daha yakından bakarsanız, Outlander GT'nin en uygun amacının kesinlikle aileyle uzun yolculuklar yapmak olduğunu görürsünüz. Sadece 477 litrelik oldukça iyi (şampiyon olmasa da) bir hacme sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda her türlü eşyayı kaldırmanın çok uygun olacağı, sahte zeminin altına gizlenmiş iki bölmeli bir torpido gözü olan bagajla başlayalım. bagajda her zaman kaybolan küçük şeylerden. Ayrıca arka koltuğun sırtlarını katlayarak arabada tam teşekküllü bir uyku alanı düzenleyebilirsiniz.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bagaj hacmi

477 / 1.640 litre

tam olarak uzun yolculuk aktif hız sabitleyicinin tüm avantajları ortaya çıkacaktır. Açıkçası şehir içinde kullanılabilir ancak yoğun trafik koşullarında yine de pek kullanışlı değildir. Öndeki araca olan mesafeyi minimuma ayarlasanız bile önünüzde yine herkesin ve diğerlerinin tırmanacağı oldukça büyük bir pencere olacak ve otomatik sistem buna sert frenleme ile tepki verecektir. Yine, "elektronik sürücü" alıştığınızdan tamamen farklı bir şekilde hızlanacaktır: ilk başta çok yavaştır ve ancak o zaman, aracınız zaten yeterince ileri gittiğinde, çok yoğun bir şekilde hızlanır. Trafik ışıklarında, aktif hız sabitleyici tamamen durana kadar çalışır, ancak birkaç saniye sonra basitçe kapanır ve araç (artık mesafeyi radarla izlemez) arabanın tamponuna doğru sürünmeye başlar. önünde. Genel olarak isteseniz de istemeseniz de ayağınızı frene basmanız gerekecek.

Ancak otoyolda aktif seyir oldukça yeterli bir şekilde çalışarak, yorgunluk belirtileri olmadan çok daha uzun bir mesafe kat etmenize olanak tanır. Şeritten ayrılma kontrol sisteminin de, özellikle normal işaretlere sahip yollarda, zararı olmaz. Kör nokta izleme sistemi şehir için daha uygun olsa da otoyolda katılımınızla kazayı önleyeceği bir durumu rahatlıkla hayal edebiliyorum. Örneğin, bir kamyonu sollamak üzeresiniz ve bu sırada Schumacher adında biri ikinci kez sollama yapmaya karar verdi ve çoktan kör noktaya girdi...

Yakıt deposu hacmi

Şehirde, önünüzde parlak turuncu bir “Fren!” uyarısını aydınlatan ileri çarpışma uyarı sistemi çok daha kullanışlıdır. diğer yol kullanıcılarına çok çabuk yaklaşmaya başladığınız durumlarda

Turist ama aşırı değil

Prensip olarak otoyolda sollamak size herhangi bir sorun yaratmayacak ve sizi bildiğiniz gibi yenilenmeyen sinir hücrelerini yakmaya zorlamayacaktır (daha önce pedalın altındaki güç rezervi hakkında yazmıştım). Uzun bir yolculukta ne süspansiyon ne de gürültü sizi yormaz, ancak ses yalıtımı konusunda Mitsubishi mühendislerinin hala yapacak işleri var. Yani, genellikle altının iyi beslenmiş gürlemesini yalnızca gaz pedalına tüm kalbinizle bastığınızda duyarsınız ve bu doğru, asil sestir (ve dört silindirin gıcırtısı değil). Ancak tekerlek gürültüsü saatte altmış kilometreden itibaren kabine girmeye başlıyor, ancak adil olmak gerekirse kabul edilebilir sınırlar içinde kalıyor ve hoparlör sistemindeki müziği bastırmıyor.

Yine de asıl önemli olan, Outlander GT'nin her türlü yolu onurlu bir şekilde aşmanıza ve hatta asfalt otoyollardan uzaktaki bazı yerlere ulaşmanıza yardımcı olmasıdır. Doğal olarak, onu uçurumun tavizsiz bir fatihi ve çamurlu bir kütük kanalına müdahale etmek değil, 215 mm'lik yerden yükseklik, debriyajı sıkıca kilitleme ve yalnızca düşük viteslerde hareket etme yeteneği ve ayrıca üçünün de mutlak eşitliği olarak düşünmek gerekir. Geometrik arazi kabiliyetinin temel göstergeleri (yaklaşma, ayrılma ve rampa açıları) ), hafif arazi koşullarında kendinizi çok güvende hissetmenizi sağlar. Her durumda, ön tamponla çarpmadan bir engelin üzerinden geçerseniz, arka tampon da ona çarpmayacaktır, ancak en şüpheli durumlarda, direksiyon simidinin sol kolundaki düğmeye her zaman basabilirsiniz. , kamerayı açın ve arabanın tamponunun altında ve doğrudan sancak tarafında ne olduğunu görün (peki, başınızı pencereden dışarı çıkararak sola kendiniz de bakabilirsiniz).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Arabanın toprak ve çakıl yollardaki mükemmel davranışından daha önce bahsetmiştim. Tek açıklama, tamamen rahatlamamanız ve engebeli yollarda "sonuna kadar" gitmemeniz gerektiğidir; özellikle belirgin bir delik veya çukur çok büyük olmadan yavaşlamak için zamanınızın olmaması olasılığı ve ardından ayarlanmış süspansiyonun bozulması çünkü konfor kaçınılmaz hale gelir.

İyi bir şirkette

Genel olarak, Outlander GT'nin bir nedenden dolayı iki neşeli harf içeren bir isim plakası taktığına ve uzun yolculuklar için harika olduğuna dair hiçbir şüpheniz olmadığını umuyorum. Aslında arabanın yalnızca iki ciddi dezavantajı var: en iyisi değil Düşük tüketim ve fiyatı 2.289.990 ruble. Bu fiyat etiketi zaten sınırlara yaklaşıyor premium segment: Örneğin, Land Rover Discovery Sport (görüyorsunuz, araba turizmi için de iyi bir seçim) 2.680.000 ruble fiyatla ve örneğin bir Volvo XC60 - 2.468.000'den sunuluyor, ancak premium markaları yalnız bırakalım. Outlander GT'nin kendi "kademesinde" de ciddi rakipleri var. Evet, hiçbiri V6 motoruyla övünemez, ancak diğer tüm açılardan oldukça karşılaştırılabilirler.

100 km başına iddia edilen yakıt tüketimi

karışık bir döngüde

8,9 litre

Öncelikle şunu belirtmekte yarar var yeni Mazda CX-5. Üst uçta 192 beygir gücünde bir motora sahip bu geçit Üstün konfigürasyon ve tam bir seçenek seti 2.193.600'e, yani neredeyse 100.000 daha ucuza mal olacak. Evet, motoru biraz daha zayıf ama G-Vectoring sistemi ideolojik olarak S-AWC'ye çok benziyor ve ayrıca elektronik sürücü asistanları da var. Aktif hız sabitleyici yok, ancak baş üstü gösterge ekranı var (bu arada bu da Outlander'a zarar vermez - son zamanlarda sağladığı yeteneklere alıştım).

Subaru'nun crossover'larının ne kadar eğlenceli olduğundan daha önce bahsetmiştim. boksör motorları, simetrik dört tekerlekten çekiş, 220 mm yerden yükseklik ve X Modu arazi modu. Bu durumda rakip 241 hp motora sahip Forester 2.0XT olacaktır. bunun için mevcut olan tek Premium donanımda. Böyle bir arabanın kurumsal kodunun GT olması merak ediliyor! Doğal olarak daha dinamiktir (100 km/s hıza ulaşma süresi 7,5 saniyedir), ancak aynı zamanda çok daha pahalıdır: böyle bir arabanın maliyeti 2.599.900 rubledir. Ayrıca, "turbo ormancının" sürücüsünün esas olarak kendine güvenmesi gerekecek (Subaru, arabalarına her türlü "elektronik yardımı" sunmak için acele etmiyor) ve Lineartronic CVT, şüphesiz, bunlardan biri olmasına rağmen Sürekli değişken şanzımanların en iyilerinden biri olan gaz pedalına basıldığında her zaman doğrusal bir tepki vermez.

Mitsubishi Yabancı GT

Kısa teknik özellikler:

Boyutlar (U x G x Y): 4.695 x 1.800 x 1.680 mm Motor: benzinli V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 hp, 291 Nm Şanzıman: otomatik, altı vitesli 100 km/sa hızlanma: 8,7 saniye Azami hız: 205 km/saat Sürüş: tam S-AWC

Son olarak, 2.284.000 ruble karşılığında mükemmel donanımlı bir VW Tiguan (220 beygir gücünde TSI turbo motor, yedi vitesli) alabilirsiniz. DSG kutusu, Deri iç, Offroad paketi, aktif hız sabitleyici, tam set otopark işlevi ve hem iPhone'u hem de akıllı telefonu Android platformuna entegre etmenize olanak tanıyan App-Connect arayüzüne sahip bir medya sistemi dahil olmak üzere elektronik asistanlar). Avantajları arasında, 6,5 saniyede "yüzlerce" hıza çıkmanın yanı sıra, bu tür parametreler için çok mütevazı bir iştah (kombine çevrimde yüzde 8,4 litre), 615 litre hacimli büyük bir bagaj, varlığına dikkat çekerim. bir invertör ve bir 220 V soket ve MQB platformundaki tüm araçlar için geliştirilmiş kullanım özelliği.

Toyota RAV4 gibi en çok satanları özellikle dahil etmedim, Kia Sportage Ve Hyundai Tucsonçünkü tüm şüphesiz ve çok sayıda avantaja rağmen Outlander GT'ye ne güç ne de yol tutuşu açısından gerçek bir rekabet sağlayamıyorlar. Ancak “büyük turistimizin” uzay boşluğunda bir süpernova gibi hissetmemesi için listelediklerim oldukça yeterli. Ancak birkaç gün içinde bu crossover'a tamamen bağlandığımı hissettim, bu yüzden onu büyük bir pişmanlıkla ve gelecekteki sahiplerine karşı bir miktar kıskançlık duygusuyla iade ettim.

Aşağıdaki durumlarda Mitsubishi Outlander GT'yi seveceksiniz:

Ailenizle tatildeyken araba kullanmaya alışkınsınız;
İdolleriniz Sébastien Loeb ve Colin McRae, en sevdiğiniz eğlence not veren birini kapmak;
Herhangi bir şüpheye düştüğünüzde akıllı telefonunuzu cebinizden çıkarıp “Tamam, Google!” diyorsunuz;
"Herkesi geçemeyeceğinize" inanıyorsunuz ve seyahat ederken aktif hız sabitleyiciyi kullanmaktan keyif alıyorsunuz.

Aşağıdaki durumlarda Mitsubishi Outlander GT'yi sevmeyeceksiniz:

Gran Tourismo sizin için bir Ferrari Daytona'dır ve Lamborghini gallardo en kötü ihtimalle - Jaguar XK;
Sıklıkla hücresel kapsama alanının olmadığı yerlerde seyahat ediyorsunuz;
Eşiniz bu işlevi kullanmaya alışkın otomatik park etme;
Çocuklarınız yolda tabletlerinde bir şeyler oynamaya alışkındır.

ŞERİT KALKIŞ UYARISI

LDW, kolay ve güvenli kullanıma yönelik bir seçenektir. Gösterge Yol işaretleri ve geçiş yaptığınızda şeridinizi otomatik olarak tanıyacak ve bu şeritten ayrılmanız durumunda dönüş sinyallerini açmadan manevra yaparken görsel veya sesli sinyal verecektir.

ACC

Uyarlanabilir hız sabitleyici sistemi yolda vazgeçilmez bir yardımcıdır. Sadece hızınızı ayarlayın; ACC sizi otomatik olarak hız sınırının içinde tutarken, ayarlanan mesafeyi korur ve aracınız öndeki araca çok yaklaşırsa hızı otomatik olarak azaltır.

FCM

Yoldaki durumları tahmin etmek zordur ve bazen ciddi tehlikeler oluşturabilirler. Bu nedenle yeni Mitsubishi Outlander GT, güncellemeleri arasında bir yumuşatma sistemi aldı. kafa kafaya çarpışma. Bu tehlikeli durumun oluşma riski varsa sistem sesli ve görsel sinyallerle bu konuda uyarıda bulunacaktır. Bir çarpışma kaçınılmazsa acil frenleme otomatik olarak uygulanacaktır.

Mitsubishi Outlander GT 2017 en yüksek başarı sivil hattında endişe dört tekerlekten çekişli arabalar. Yeni ürün, Mitsubishi muadilleri arasında en güçlü benzinli motorlardan birine sahiptir. modern özellikler ve güvenlik sistemleri, hem pasif hem de güvenlik sistemlerine eşit önem verilerek aktif güvenlik sürücü ve yolcular. Burada elektronik alanında ileri teknolojiler kullanılıyor; sezgisel ve kullanımı kolay destek sistemleri size yardımcı olmak, sizi konfor ve özenle çevrelemek ve yolda tehlikeli durumları önlemek için tasarlandı.

Sivil otomobil üretirken endişenin üreticileri bunları tamamladı azami sayı Seçenekler ve sistemler. Üretim arabalarının kisvesi ve fiyatı altında tüketiciler, bu tür arabalardan gerekenden çok daha fazlasını aldılar. Bu sayede geçen yüzyılın altmışlı yıllarında ilk dizilerden biri Japon arabaları Mitsubishi 500, Macau'da Grand Prix'i ve en yüksek ödülü aldı. Japon otomobil endüstrisinin en iyi gelenekleri, başlangıçta sivil araçlar olarak konumlandırılan ve otomobil fuarlarında ve festivallerde çok sayıda ödül kazanan ikonik Lancer ve Pajero, Galant ve Colt'ta yansıtılıyor. Hız ve gücün güçlü ruhu, yeni Mitsubishi ürünlerinde hâlâ vücut buluyor. Klasiklerin en iyi özellikleri korunurken, otomobiller sürekli olarak yeni seçenekler ve yeteneklerle güncellenmektedir.

Motor

V6 3.0 motor – hız ve verimlilik tek şişede

En güçlü üç litrelik Outlander GT 2017 enerji santrali 227 beygir güç üreten , dinamiği ve gücüyle olduğu kadar ekonomisiyle de sizi kendine hayran bırakacak.

Şanzımanın neler yapabileceğini öğrenin
SÜPER DÖRT TEKERLEK KONTROLÜ

Mitsubishi modelleri dışında hiçbir otomobil için böyle bir sistem henüz oluşturulmadı. S-AWC dört tekerlekten çekişin özel teknolojisi bir değerdir ve ayırt edici özellik G.T. Bu bir dizi açı ve mekanizma değil, itme vektörü kontrolüne dayanan gerçek bir mühendislik şaheseridir.

Bu benzersiz çözümü yaratmak için Mitsubishi mühendisleri, karmaşık ve alışılmadık bir görevi yerine getirmenin üç yolunu uyguladılar. Bunlar zaten ikonik olan Lancer Evo, modern Outlander PHEV ve dinamik 2017 Mitsubishi Outlander GT'de yansıtılıyor.

Bu arabaların akıllı dört tekerlekten çekiş teknolojisi farklıdır, ancak torkun her tekerleğe ayrı ayrı aktarılmasına yönelik üç seçeneğin tümü, aracın her türlü yol yüzeyinde kontrol kolaylığını ve manevra kabiliyetini garanti eder. Teknoloji mühendisleri o kadar etkiledi ki üzerine tam teşekküllü bir tane inşa ettiler. yarış arabası Avustralya ve Asya'daki mitinglere defalarca katılan Outlander PHEV.

S-AWC CIRCUIT - kullanım kolaylığı ve güvenilirliği için en son teknoloji

Sürüşü keyifli hale getiren bir diğer sistem olan S-AWC, ikonik Lancer Evolution'ın dört tekerlekten çekiş prensibini temel alıyor. sen yeni Yabancı Spor elektrikli direksiyon (EPS) ve kontroller fren sistemi Keskin dönüşlerde en yüksek çekiş ve kontrol edilebilirliği sağlayan dönüş torkunu kontrol etme yeteneğini fark edin.

Son derece hassas Otomatik Dönüş Sinyali sistemi, doğru ve hassas viraj alma olanağı sağlar, yetersiz veya aşırı direksiyon riskini azaltır ve pilota kontrol ve kontrol kolaylığı sağlar.

S-AWC sistemi, sürücüye sezgisel bir sürüş deneyimi sağlamak amacıyla aracın virajda mı döndüğünü, yavaşladığını mı yoksa hızlandığını mı "anlamak" için araç torku ve tekerlek hızı verilerini ve direksiyon açılarını kullanır. geri bildirim ve yönetimi kolaylaştırın.

S-AWC, klasik dört tekerlekten çekiş sistemlerinden başka bir ayırt edici özelliğiyle önemli ölçüde farklıdır. Burada arabanın açısal hızı da dikkate alınır. Bu veriler sayesinde fonksiyon, aracın seçilen yörüngede tutulmasına yardımcı olur. Bunu yapmak için, özel sensörler kullanarak gerçek hareket yönünü ve direksiyon simidinin dönüş açısına bağlı olarak sürücü tarafından planlanan yönü karşılaştıracaktır. Bunu izlemek ve gerekirse düzeltmek için.

EKO
Eko modu

Şehirde araba kullanırken düzgün yol engeller olmadan tek akstan çekiş (2WD) kullanılacaktır. Yol yüzeyi dört tekerlekten çekiş gerektiriyorsa veya kayma riski varsa sistem, şanzımanı otomatik olarak dört tekerlekten çekiş moduna geçirecektir.

NORMAL
Normal mod

Bu modu seçerseniz tork tüm tekerlekler arasında otomatik olarak dağıtılacaktır. Sürüş koşullarına ve yol yüzeyinin özelliklerine bağlıdır.

KAR
Kar

Bu mod sayesinde kar veya buz artık kontrolü zorlaştırmayacak. Kaygan yüzeylerde optimum çekiş ve kavrama, kolay ve güvenli hareket sağlar.

Mitsubishi Outlander GT 2017 modeli şu şekilde sınıflandırılmıştır: premium geçitler bu marka. Ve görünüş olarak aynı serinin diğer modellerinden pek farklı olmasa da (küçük GT amblemleri hariç), otomobilin seçenek sayısı ve hız özellikleri gözle görülür şekilde iyileştirildi. Bu nedenle, hem modelin incelemesinde hem de testte belirtilen bazı özelliklerinin açıklamasında, esas olarak önceki versiyonlara ve diğer modifikasyonlara göre avantajlarını anlatacağız.

Çapraz dış cephe

Küçük değişiklikler dış görünüş Yabancılar, arabanın son yeniden şekillendirilmesinden bu yana çok az zaman geçmiş olmasından kaynaklanıyor. Bu, 2014 yılında güncellenen farları ve tamponlarıyla birlikte otomobilin tasarımının hala güncel ve şık kaldığı anlamına geliyor. Ve ana rakipleri Jeep Cherokee 3 ve Infiniti QX50'nin dış görünümüyle oldukça rekabet edebiliyor.

Ancak yeni GT'nin üç yıl önceki versiyonlardan neredeyse hiçbir farkı olmamasına rağmen değişiklikler fark edilebiliyor. Doğru, bunun için iki fotoğrafı yan yana yerleştirmeniz gerekecek - eski ve güncellenmiş geçiş. Aynı keskin yatay damgayı, krom pervazları, V6 isim plakalarını ve ön tarafta devasa bir radyatör ızgarasını alan yeni otomobilin kendine has özelliklere sahip olduğunu fark etmenin tek yolu bu. Mitsubishi GT'nin tavanındaki kanatlı anten ve gövdenin plastik elemanlarındaki yuvarlak siyah hız sabitleme sensörleri dahil. Ayrıca önceki Outlander modelinde yan aynalarda video kameralar bulunmuyordu.

Araç içi

Yeni Mitsubishi Outlander GT'nin iç kısmı dış tarafa göre biraz daha fazla değişikliğe uğradı. İç tasarım stili aynı kalsa da - daha hafif bir üst kısım ve koyu bir alt kısım, yumuşak plastikten yapılmış bir ön panel, göstergelerin ve deri koltukların üzerinde dikişli bir vizör. GT modifikasyonunun üst düzey olması ve aynı zamanda tek olması nedeniyle, iç mekanda deri varsayılan olarak bekleniyor. Ayrıca iç yüzeyleri kaplayan bol miktarda vernik ve plastik ekler"ağacın altında".

Serinin en üst düzey konfigürasyonu, önceki neslin en pahalı Outlander'larının özelliği olan kapağı kaybetti. Ancak her boyuttaki bu aksesuarın sığacağı bir gözlük bölmesi var. Otomobilin çok işlevli direksiyon simidinde de daha fazla düğme var; artık onu yalnızca multimedya sistemini değil, ısıtmalı direksiyon simidini ve ön camı, kör nokta kameralarını ve şerit değiştirme sensörlerini de kontrol etmek için kullanabilirsiniz.

Kabinin arka kısmının boyutları o kadar büyük ki, ikinci sıradaki koltuklara sığabilecek üç yolcunun tümü için yeterli alan var. Yeni GT'nin bagaj bölmesi de açıldığında oldukça büyüyebiliyor arka koltuklar– 477 litreden hacmi 1,64 metreküpe çıkıyor. Üstelik Outlander sandalyeler iki şekilde katlanabilir - koltuk arkalıklarını alçaltarak veya kargo alanını maksimum boyuta genişleterek.

Teknik özellikler

GTI'ın diğer versiyonlara göre temel avantajlarından biri güç ünitesi– yeni modifikasyon, 227 hp kapasiteli 3 litrelik bir motorla donatılmıştır. İle. Bununla birlikte 6 vitesli bir otomatik şanzıman da geliyor, bu sayede modelin test sürüşleri arazi kabiliyeti ve kullanım açısından oldukça iyi sonuçlar gösteriyor. Araç, yalnızca 8,7 saniyede yüzlerce kilometreye kolaylıkla hızlanıyor ve 205 km/saat hıza ulaşabiliyor.

Arabanın incelemesine devam ederken, yakıt tüketiminin çok düşük olmadığını belirtmekte fayda var. Otomobilin teknik belgelerine göre ortalama tüketim yaklaşık 12,2 litredir. Ancak test sonuçları, otoyolda dahi 13 litrenin altındaki bir seviyeye ulaşmanın her zaman mümkün olmadığını gösterdi.

GT Mitsubishi Outlander modifikasyonu ile crossover'ın temel versiyonları arasındaki diğer büyük farklardan biri de, üst sınıf otomobillerin gereksinimlerini bile karşılayan dört tekerlekten çekiş sistemidir. Üst versiyonun şanzımanı, çekişi yanlar arasında dağıtan ve aracın belirli bir yörüngeye uymasını sağlayan aktif bir ön diferansiyel içerir. Aynı özellik, yeterli yerden yükseklik ve güçlü tamponlar sayesinde yeni otomobiller aynı zamanda iyi arazi özelliklerine de sahiptir.

Masa 1. Araç özellikleri.

Seçenekler ve maliyet

Sunulan tek konfigürasyonda yeni G Ty, aşağıdaki seçenekler dahildir:

uyarlanabilir hız sabitleyici, şerit değiştirme izleme ve önden çarpışma uyarısı sistemleri;
çok yönlü kameralar;
LED farlar;
ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar - testlerin gösterdiği gibi, bu seçenek şiddetli donlarda bile ön koltuktaki kişilerin konforunu artırır;
Apple CarPlay'i destekleyen birinci sınıf ses ve multimedya sistemi;
koltuklar, aynalar ve bagaj kapağı için deri ve elektrikli tahrikler.

2,3 milyon ruble karşılığında bir GT crossover satın alabilirsiniz. Bu miktar, Japon markasının diğer modellerinin premium konfigürasyonlarının fiyat kategorisiyle oldukça tutarlıdır. Ve Avrupa'nın en tam donanımlı orta sınıf hatchback'lerinin fiyatından pek de farklı değil.

Benzersiz S-AWC dört tekerlekten çekiş mekanizması, sınıfında benzeri olmayan GT crossover'ın ana ayırt edici özelliğidir. Akslar arasında torkun akıllı dağıtımını sağlayan bu sistem, aracı kontrol etmek için çekiş vektörünün kullanımına dayanmaktadır. Bu teknoloji üç yılda uygulandı Çeşitli seçenekler, her biri belirli mühendislik problemlerini çözdü. Efsanevi Lancer Evo ve Outlander PHEV'de de benzer bir sistem kullanılmıştı ve bugün yeni gövdede yer alan Mitsubishi Outlander GT'nin fiyatına dahil ediliyor. S-AWC teknolojisi her bir tekerleğe ayrı ayrı tork aktarımı sağlayarak her türlü yol yüzeyinde ideal sürüş stabilitesini ve mükemmel araç hakimiyetini garanti eder. Eşsiz sürüş yetenekleri, Outlander'ı temel alan PHEV yarış otomobili tarafından onaylanmıştır. Fabrika sürücüsü Hiroshi Masuoka tarafından sürülen araç, birçok kıtadaki zorlu ralli yarışlarında test edildi ve Dakar Rallisini iki kez kazandı. S-AWC dört tekerlekten çekişin avantajlarını deneyimlemek ister misiniz? ROLF SOUTH satış showroomunda bir test sürüşü yapmanızı ve bir Mitsubishi Outlander GT satın almanızı öneririz.

Teknolojiler

LDW: Şeritten Ayrılma Uyarısı aracın şeridini tanır ve dönüş sinyali açılmadan şeritten ayrılmaya çalışıldığında sürücüyü sesli ve görsel uyarılarla uyarır.

ACC: Adaptif Hız Sabitleyici, crossover'ı bağımsız olarak yavaşlatarak sürücünün ayarladığı hızı otomatik olarak korur ve öndeki araçla aradaki mesafeyi korur.

FCM: Sistem sonuçları hafifletir önden darbe bağımsız olarak kaza riskinin belirlenmesi ve aracın hızını azaltmak için frenlerin etkinleştirilmesi.

Yenilikçi dört tekerlekten çekişli şanzımanlar, en güçlü benzinli motorlar, gelişmiş pasif araçlar ve aktif koruma Maksimum düzeyde konfor ve gerçek sürüş keyfi sunabilen çok sayıda elektronik asistan, satın alma için önemli argümanlardır. yeni Mitsubishi Outlander GT 2018, Moskova'daki ROLF YUG showroom'unda üretildi.

Cihazın özellikleri ve S-AWC'nin çalışması

Bu sistem, efsanevi otomobillerde kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemine dayanmaktadır. Lancer Evrimi. Aynı zamanda kullanıldı Yabancı modeller Hidrolik direksiyon (EPS) destekli spor, fren mekanizmaları ve Aktif Ön Diferansiyel (AFD), maksimum çekiş için ön tekerlekler arasında optimum tork dağılımını sağladı.

Yetkili bir bayiden Mitsubishi Outlander GT almaya karar verdikten sonra S-AWC'nin etkinliğini kişisel olarak doğrulayabilirsiniz. Sayesinde doğru sistem Geri bildirim sayesinde bu teknoloji ideal viraj almayı sağlayacak, aşırı veya yetersiz manevra kabiliyetini ortadan kaldıracak ve otomobilin davranışı üzerinde tam kontrol hissi verecek.

Tork miktarı, gaz pedalına basma kuvveti, tekerlek dönüşü ve direksiyon açıları hakkındaki verileri hesaba katan S-AWC, aracın yavaşlamasını veya hızlanmasını ve ayrıca yörüngesinin yönünü (dönme veya hareket etme) doğru bir şekilde belirler. düz bir çizgi. Bu çalışma prensibi makineden iyi geri bildirim alınmasını garanti eder.

Diğer dört tekerlekten çekiş sistemlerinden farklı olarak bu teknoloji ayrıca açısal hız araba. Bu, aracı sürücünün tanımladığı yörüngede daha doğru bir şekilde tutmanıza olanak tanır. İlk olarak S-AWC, gerçek hareket yönünü (yanal ve boylamsal hızlanma sensörlerinden gelen sinyaller) planlanan yönle (direksiyon açısı sensörlerinden gelen göstergeler) karşılaştırır ve ardından sapmaları düzeltir.

S-AWC dört tekerlekten çekiş dahil Mitsubishi fiyatı Outlander GT'de yeni konfigürasyon, çeşitli modlarda çalışır:

EKO: normal yol koşulları yalnızca bir aks (2WD) kullanır, ancak kayma durumunda hızla dört tekerlekten çekişe (4WD) geçer;

NORMAL: tork dağıtımı, sürüş koşulları dikkate alınarak tüm tekerlekler arasında gerçekleştirilir;

KAR: Buz veya kar gibi kaygan yüzeylerde sürüş sırasında tekerlekler üzerinde optimum düzeyde çekiş gücü oluşturur;

KİLİT: zorlu arazide sürüş sırasında arazi kabiliyetini artırır ve ayrıca normal yollarda her hızda yol tutuşunu iyileştirir;

Satın almaya karar verdikten sonra yeni Mitsubishi 2018 Outlander GT'de uygun modu kendiniz seçebilirsiniz; S-AWC sistemi, maksimum verimlilik için araç parametrelerini otomatik olarak ayarlayacaktır. Bu teknoloji her koşulda dinamikleri iyileştirecek; kaygan eğim veya kuvvetli yan rüzgar.

Uygun fiyat, tam hizmet ve geniş seçim seçenekler - resmi satıcı Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH size sunacak Daha iyi koşullar Bir araba satın almak!

Bölümlere hızlıca atlayın

Rusya'da satışlar yakın zamanda başladı Mitsubishi'nin geçişi Son harflerin performans versiyonunu belirtmediği Outlander GT. Bununla birlikte, Mitsubishi Outlander GT'nin bu versiyonu, bir mod da dahil olmak üzere iyi bir donanıma sahiptir. otomatik geçişİle yüksek ışın kısa farlar, çok yönlü görüş sistemi ve çarpışmaları önleme yeteneği. Aynısı ana özellikÖzel versiyon, Outlander GT'nin kaputunun altında, 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş üç litrelik 227 beygir gücünde bir V6 motora sahip olmasıdır.

Çoğu modern arabalar Trafik akışında çoğunlukla etrafımızı saran trafik, ortak kalıplara göre şekilleniyor. Bunları karşılaştırmak teknik özellikler genellikle neredeyse aynı iki resim arasındaki "Farkları bulun" adlı bir çocuk oyununa benzer.

Bu arka plana karşı orijinal olmak zor değil, ancak çok az insan bunu yapmaya cesaret ediyor. Örneğin orta boy crossover'ların büyük çoğunluğu 4 silindirli motorlarla donatılmıştır. Bu nedenle, altı silindirli motora sahip 2018 Mitsubishi Outlander GT, genel kuralın orijinal bir istisnası olarak ortaya çıkıyor.

Mitsubishi Outlander GT 2018 modelinin zengin bir geçmişi var, çünkü üretimi mevcut milenyumun en başında başlayan ilk nesilde bile 2002 yılında Turbo R'nin özel bir versiyonunu satın aldı. Lancer Evolution'dan 240 hp gücünde bir motorla donatılmıştır.

İkinci nesil otomobil üç litrelik modifikasyonla üretildi. Ayrıca 2006 yılında Amerika sergilerinden birinde, 300 hp üreten süperşarjlı 3 litrelik motorla Evolander konsepti gösterildi. Seri üretime geçilmesi konuşuldu ama olmadı. Mevcut model üçüncü nesildir. Daha önce 230 hp üreten 3 litrelik motora sahip bir Sport versiyonu varsa, şimdi Outlander GT modifikasyonu ortaya çıktı.

Kaputu açıyoruz ve yeni bir şey görmüyoruz

Mitsubishi Outlander GT'nin kaputunun altında eski, tanıdık, doğal emişli 6 silindirli 3 litrelik V6 Mivec motor bulunuyor. Artık gücü 3 hp artışla 227 hp'dir. Sport versiyonundan daha az. Tork 291 Nm olup, Sport versiyonundan bir Newton metre daha azdır. Motor altı vitesli şanzımanla eşleştirilmiştir Otomatik şanzıman bulaşma

Tahrik sistemi dört tekerlekten çekişlidir ve Mitsubishi Outlander GT, S-AWC (Süper Dört Tekerden Kumanda Kontrolü) sistemi ile donatılmıştır. En önemli farkı ön kilitleme diferansiyelidir. Elektronik olarak kontrol edilir. Ayrıca stabilizasyon sistemi ve ABS gibi sürücü asistanları da tek bir sistemde birleştiriliyor. direksiyon Ve geri kalan her şey. Bu sayede Outlander GT 2018 bir yandan direksiyonun konumundan sürücünün nereye gitmek istediğini anlıyor. Öte yandan, diğer tüm sensörlerden gelen bilgilere dayanarak arabanın gerçekte nereye hareket ettiğini anlıyor ve bu iki yörüngeyi birleştirmeye çalışıyor.

Mitsubishi S-AWC dört tekerlekten çekiş nedir?

Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin avantajları hem kötü yollarda hem de iyi yollarda nispeten yüksek kalitede ortaya çıkıyor yol yüzeyi tercihen asfalt. Mitsubishi Outlander GT'de bulunan geleneksel dört tekerlekten çekiş sisteminin yanı sıra, dönüş torku kontrolü (AYC) sistemi de eklendi. bu durumda dört tekerleğin hepsinin frenleri kontrol elektroniğinin kontrolü altındadır ve her biri ayrı ayrı kontrol edilir. Hesaplamalara göre elektronik güç, sol ve sağ tekerlekler arasındaki tork dağılımının daha doğru olması için elektrikli hidrolik direksiyona kuvvet verir. .

Mitsubishi Outlander GT'nin kargo bölmesine bakıyoruz

Mitsubishi Outlander GT 2018'in beşinci kapısı elektrikli bir tahrikle donatılmıştır. Hacim ile ilgili kargo bölmesi 477 litre ise bu sınıftaki otomobiller için ortalama değer denilebilir. Karşılaştırma için alırsak Subaru Ormancı veya gövde boyutları yaklaşık olarak aynıdır.

Elbette bagajda bir ışık ve 12 voltluk bir priz var. Kapağın arkasında bir dizi alet gizlenmiştir. İlginç özellikler arasında, küçük eşyalar için birkaç bölmeye sahip, yeraltında bulunan ve gerçekten kullanışlı olan bir organizatöre dikkat çekmeye değer. Ayrıca çok fazla bagaj varsa ve bagaj perdesi yolunuza çıkmaya başlarsa, o zaman onu sadece dışarı çekemezsiniz, aynı zamanda çok uygun olan özel bir yere koyabilirsiniz.

Outlander GT yolda

Yakından beri arka kapı 2018 Mitsubishi Outlander GT, GT etiketini taşıyor, bu nedenle arabanın dinamik yeteneklerini öğrenmelisiniz. Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma 8,7 saniye sürüyor. Modern standartlara göre bu bir rekor değil, ancak sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında oldukça hızlı bir araba.

Bununla birlikte, şanzıman bazen yavaş olduğu için Mitsubishi Outlander GT'ye çevik denemez. Neyse ki direksiyon simidindeki büyük vites değiştiricilerle ona biraz ekstra destek verebilirsiniz. Azami hız 205 km/saattir ve bu bir crossover için hiç de fena sayılmaz. Yakıt tüketimine gelince, otomobil üreticisine göre 100 km'de 8,9 litre olması gerekiyor.

Dört tekerlekten çekiş sistemi dört çalışma modu sunar: Ekonomi, Normal, Normal, Kar ve Kilit. İkincisinde debriyaj kilitlenir ve arazi moduna benzer bir şey elde edilir. Outlander GT 2018'in süspansiyonu fena değil çünkü çukurlar, tümsekler ve astarlar onu korkutmuyor. Aynı zamanda kendisi de bazen sürücüyü korkutabiliyor. Çünkü tekerlek izleri veya çukurlarda direksiyon bazen sürücüye danışmadan aracı kendi başına kontrol etmeye çalışır. Daha sıkı tutmalısın.

Ekipman ve fiyatlar hakkında

Mitsubishi Outlander GT'nin fiyat aralığı küçük. Mitsubishi Outlander varsa Temel ekipman Inform 1,5 milyon ruble karşılığında mevcutken, ücretli GT versiyonu alıcıya 2,3 milyon rubleye mal olacak. İlk başta çok gibi görünüyor ama neyle karşılaştırılabileceğini görmeniz gerekiyor. Outlander GT aktif hız sabitleyiciye sahiptir. Aslında çok iyi şeylerçünkü Rusya'daki sıradan hız sabitleyici, otoyollardaki düzensiz hareket ritmiyle pek kullanışlı değil.

Bir diğer husus ise mesafesini nasıl koruyacağını bilen Mitsubishi Outlander GT'nin aktif hız sabitleyicisidir. Isıtmalı bir direksiyon simidi ve ısıtmalı bir ön cam vardır. Bu Rusya için çok önemli. Elbette ısıtmalı koltuklar ve çok yönlü bir görüş sistemi var ki bu da bu kadar büyük bir araba için gereksiz değil.

Outlander GT, 240 hp üreten iki litrelik turbo motorla donatılmış bir modelle karşılaştırılabilir. Evet o araba daha eğlenceli ama 300 bin daha pahalı. Hatırlayabilirsiniz veya, ancak Outlander GT'nin gerçekten doğrudan analogu hala sundukları Gaz motoru 272 hp'lik V6 Ancak dedikleri gibi görünüm herkese göre değil. İÇİNDE genel seçim Var ama rakipleriyle karşılaştırıldığında Mitsubishi Outlander GT en ilginç seçeneklerden biri gibi görünüyor.