Div > .uk-panel")" data-uk-grid-margin = ""> div > .uk-panel")" data-uk-grid-margin = "">
Parametrelere göre seçim
Manuel şanzımandan sonra otomatik şanzımanlı bir araç kullanmak, özellikle şehir içinde saf bir keyiftir. Ancak hidrolik kutuların daha "hassas" ve zorlu tasarımı nedeniyle, otomatik şanzımanı kırmamak ve erkenden öldürmemek için nasıl çalıştırılacağını bilmeniz gerekir.
Otomatik şanzımanın doğru çalışması
Otomatik şanzımanlı bir aracı sürmeden önce motoru çalıştırın ve bir dakika bekleyin. transmisyon yağı kutunun her yerine dağıtılır. Soğuk havalarda kutuyu 10-12 dakika bu şekilde ısıtın. Hareket etmeye başladığınızda ilk 500-1000 m'yi kat edin, böylece kutuyu yüklemenize gerek kalmaz.
Önemli: Motoru yalnızca P konumunda çalıştırın. Ardından frene basın ve kolu D veya R konumuna getirin: bu, park yerinden nasıl çıkmanız gerektiğine bağlıdır.
Sürüş modu - D
Bu, araç kullanacağınız ana moddur. Trafik ışıklarında dururken fren pedalını basılı tutmanız yeterlidir. Ana Sürüş moduna ek olarak, seçilmiş modeller Ek kutular sağlanmıştır:
- 2 - yalnızca birinci ve ikinci vitesi kullanır. Dağlarda ve arazide bisiklet sürerken yardımcı olur dik yamaçlar. Hızı 40-60 km/saat ile sınırlar.
- L, SUV'lar için vites küçültmenin bir analogudur. Kullanılan zorlu koşullar: off-road vb. Hız 15 km/saatin üzerindeyse kullanmayın.
Önemli:Şanzımanda D modunu seçtiğinizde, gazı sıktıktan sonra hafif bir itme bekleyin. Otomatik şanzımanın tamamen hareket etmeye hazır hale gelmesi ortalama 1 saniyeye ihtiyaç duyar. Aksi takdirde, iç mekanizmalar kutular yükü kaldıramayabilir.
Otomatik modda hareket ederken diğer bacağınızı kullanmayı aklınızdan bile geçirmeyin. Önünüzde bir engel varsa ve frene basarsanız, atalet kuvveti, gaz pedalındaki ayağınız da dahil olmak üzere vücudunuzu ileri doğru çekecektir. Bu nedenle: sol ayak standda. Alışmak.
Nötr mod - N
Önemli: Otomatik şanzımandaki N modu yalnızca servis ve çekme sırasında sağlanır.
Yokuş aşağı sürerken "boş vitese geçme" ucu, vites kutusunun zamanından önce onarılmasına neden olabilir. Üstelik N modu da dahil olmak üzere yeşil trafik ışığını beklemenin bir anlamı yok.
N modunda çekme
Elbette otomatik şanzımanlı bir arabayı hiç çekmemek daha iyidir. Ve daha da fazlası, otomatik şanzımanlı bir araba ile başka bir arabayı çekmek.
Ancak aracınızı çok uzak olmayan bir yere otomatik şanzımanla teslim etmeniz gerekiyorsa (sınır 50 km'dir) ve motor çalışırsa, N modunu açın ve 50 km/saat'i geçmeyecek şekilde sürün.
Önemli: Otomatik şanzımanınız varsa, motoru "iticiden" çalıştırmanın bir yolu olarak çekmeyi kullanmak kesinlikle yasaktır. Bu, kutuyu bir veya iki kez öldürür. Karda ve kumda çekmenin yanı sıra.
Ters mod - R
Otomatik şanzımandaki diğer modlar gibi geri mod da yalnızca tamamen durduktan sonra etkinleştirilir. Fren pedalına basın ve vites kutusu seçme kolunu R konumuna getirin.
Önemli: Araç TAMAMEN durdurulana kadar asla R moduna geçmeyin. Bu, kutunun içinde ve dışında - şanzıman ve içten yanmalı motorun elemanları - hasarla doludur.
Bu hata genellikle küçük bir alana sığmaya çalışırken yapılır. Park alanı sürekli D'den R'ye ve geri vitese geçerken, arabayı tamamen durdurmamak küçük ve kabul edilebilir bir hata gibi görünüyor. İlk defa olmasa bile böyle bir hata sizi büyük yenileme Otomatik şanzıman. Her ne pahasına olursa olsun bundan kaçınılmalıdır. Bunu yapmak için eylemlerinizi kontrol edin.
Park modu - P
Kilitli bir şaft ve tahrik tekerlekleri anlamına gelen park modu, uzun duraklamalar ve park etme için kullanılır. Bazı kişiler trafik ışıklarında uzun süre beklerken otomatik şanzımanı P moduna almayı tercih ediyor.
Önemli: P Modu ancak araç tamamen (!) durduktan sonra açılabilir. Park modundan D veya R moduna geçiş yalnızca fren pedalına basılarak mümkündür.
P modunda bir eğimde durma
Düz bir park alanında veya hafif bir eğimde park moduna geçmeniz yeterlidir. Ancak arabayı böyle iyi bir yokuşa koymanız gerekiyorsa el frenini kullanın.
Yani: freni basılı tutarken el frenini sıkın, pedalı bırakın. Araba büyük olasılıkla biraz yuvarlanacak. Daha sonra seçiciyle P konumunu seçin. Bitti, harikasın.
Aracı aynı sırayla el freninden kaldırıyoruz: D modunu seçin, fren pedalına basın, el frenini indirin. Gitmek.
Önemli: Park modu nedeniyle sürekli olarak el frenini ihmal edip aracı hareketsiz bırakırsanız, bu kutuya büyük bir yük getirir. Sonuçta, otomatik şanzıman kilit dişlisi (metal tırnak) hızla aşınacak ve kırılacak ve P konumu devreye girdiğinde araç yokuş aşağı yuvarlanacaktır.
Ek otomatik şanzıman çalışma modları
Aşırı doz - Aşırı Hız
Bu düğme varsayılan olarak 3'ten fazla vites kademesine sahip otomatik şanzımanların koluna "gömülüdür". Buna göre, bu düğmeye basmak 4.5..vb.'ye geçişe "izin verir". Aktar.
Overdrive modunu etkinleştirmek için düğmenin kapatılması gerekir. Daha sonra kutu üçüncü vitesten daha yükseğe vites değiştirmeyi bırakır. Açık Gösterge Paneli"O/D OFF" ışığı yanar.
Bu, bir arabayı hızlı bir şekilde hızlandırmanız gerektiğinde kullanışlıdır. Motor devri yüksek kalır ve vites düşük kalır. Overdrive, motora çekiş gücü kazandırarak uzun tırmanışlarda da faydalıdır.
Ayrıca O/D düğmesine basılması hafif motor freni yapılmasına neden olacaktır.
Önemli: Sürüş hızı 120 km/saatin üzerindeyse O/D'yi devreye almayın.
Tekme atmak- aşağı
Sürücü gazı keskin bir şekilde sıktığında vites küçültme kutunun kendisi tarafından etkinleştirilir. Otomatik şanzıman otomatik olarak daha düşük bir vitese geçer. Sonuç, yoğun bir hızlanmadır. yüksek hız. Otoyollarda manevra yaparken ve hızlı bir şekilde "dışarı çıkmanız" gereken aşırı durumlarda çok kullanışlıdır.
Önemli: Kick-down'ı "eğlence için" kullanamazsınız: ceza sahasına çok fazla stres katar. Ve özellikle hız 20 km/saatin altındaysa, güzel bir şekilde hızlanmak için bu modu etkinleştirmemelisiniz.
PWR/Spor
Bu, daha sportif bir sürüş için programlanmış bir otomatik şanzıman modudur. Normalden daha yüksek hızlarda vites değiştirmenizi sağlar. Dinamikler iyileşir ancak yakıt tüketimi artar. Kutunun kendisi için bu modda sürekli sürüşe yumuşak denemez.
Kar
"Kar" modu, birinci vitesi atlayarak aracı hızlandırmanıza olanak tanır. Böylece tekerleklerin karda kaymaya başlama riski azalır. Ve bu modda vitesler daha dar bir hız aralığında değiştirilir; sürüş daha güvenli hale gelir.
Önemli: bazı “zanaatkarlar” tüm yıl boyunca yakıt tasarrufu sağlamak için Kar'ı çalıştırıyor. Ancak kışın kutunun tork konvertörü normal olarak birinci vitesin yokluğunu tolere ederse, yazın bu durum mekanizmanın aşırı ısınmasına neden olabilir. Ve merhaba, revizyon.
Otomatik bir makinenin ömrü nasıl uzatılır?
1. En basit ve hızlı yol Otomatik şanzımanı mahvetmek, agresif sürüş tarzına sahip, hemen "acele etmeye", "zemine kadar" fren yapmaya ve keskin manevralar yapmaya alışkın bir kişiyi direksiyon başına geçirmektir. Sürüş tarzı, otomatik şanzımanın ömründeki en önemli faktörlerden biridir. Otomatik şanzıman bakımı yalnızca ikinci en önemli faktördür.
Böyle bir "ısınmanın" faydaları araç servis uzmanları tarafından doğrulanmamıştır. Bazı kullanım kılavuzları açıkça şunu belirtir: seçiciyi P konumunda bırakın.
Otomatik şanzımanı çalışma moduna geçirmek için, dış sıcaklık +5'in altına düşer düşmez, sürüşten önce motoru açıp birkaç dakika çalışmasına izin vermeniz yeterlidir.
3. Makinenin ömrünü uzatmak için yağ seviyesinin izlenmesi önemlidir (yağ denir) şanzıman yağı ATF - Otomatik Şanzıman Yağı) kutunun içindedir.
Bunu yapmak için motordaki yağ çubuğunu kullanın, sızıntıları önleyin ve yağı ve filtreyi her 40-60 bin km'de bir değiştirin (ilk değişiklik 80-100 bin km'den sonra ve ardından her 60 veya daha iyisi 30-40 bin km'de bir). kilometre). Sadece kullan orijinal yağ değişim için.
Üreticilerin kutunun "bakım gerektirmediği" yönündeki güvencelerine rağmen araçtaki ATF sıvısının düzenli olarak değiştirilmesi gerekiyor.
Bu, bu tür "bakım eksikliğinin" sonuçlarını düzenli olarak onaran askerler ve şanzıman yağını en az bir kez kendileri boşaltan ve içine dökülen parlak kırmızı sıvı yerine kirli kahverengi bir sıvının nasıl çıktığını gören araç sahipleri tarafından doğrulandı. kutudan çamur aktı.
Taze yağ, kutunun içindeki sürtünme parçalarının aşınmasıyla ilgili olası sorunları önlemenin yanı sıra, otomatik şanzımanın performansı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir - modlar, tekmelemeden sorunsuz bir şekilde değişir.
Birçok uzman, sahipleri otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili şikayette bulunduklarında, öncelikle şanzıman yağının değiştirilmesini tavsiye ediyor.
Ancak burada ince bir nokta var.
Aracın kilometresi çok yüksekse ve önceki değişim ATF sıvıları ne zaman yapıldığı (veya yapılıp yapılmadığı) bilinmiyor, kutuya bakım yapmanın hoş olmayan sonuçlarına hazırlıklı olmanız gerekir. Yani: şanzıman yağını değiştirdikten sonra onarım isteyecektir.
Bunun iki nedeni var.
İlk olarak, otomatik şanzımanı çalıştırırken kutunun içinde su birikir. Aracın park halinde olduğu dönemlerde hava ile birlikte havalandırma yoluyla oraya girer. Sürtünme balataları neme doymuş hale gelir: Yağ ne kadar uzun süre değiştirilmezse makinenin içinde o kadar fazla nem bulunur.
Bu, sürtünme balatasının debriyaj diskinden sıyrılma riskinin arttığı ve yeni yağın bu sürece yardımcı olacağı anlamına gelir.
İkinci olarak, yeni yağ kiri temizlemede daha etkili olduğundan, metal talaşı ve toz birikintilerini harekete geçirebilir ve bu kir yığınları tıkanabilir. yağ kanalları- ve merhaba, onarımlar.
Bu nedenle kilometresi 150 bin km'den fazla olan veya servis geçmişi bilinmeyen bir arabanın vites kutusunun bakımı tartışmalı bir konudur.
Toplam:
Sürüşe başlamadan önce kutuyu ısıtın
Makine tamamen durmadan açmayın veya modları değiştirmeyin!
Fren yapmak ve gaz vermek için yalnızca sağ ayağınızı kullanın.
motoru yalnızca P modunda çalıştırın
trafik ışıklarında N modunu açma alışkanlığından kurtulun
Yokuşta park ederken yalnızca P modunu değil aynı zamanda el frenini de kullanın
Son çare olarak otomatik şanzımanlı bir aracı çekmeyin - kurallara uyun
ek otomatik şanzıman modlarını kullanın: hızlı hızlanma için vites küçültme, uzun tırmanışlar için aşırı hız ve motor freni
otomobil üreticilerine güvenmeyin: şanzıman yağını ve kutudaki filtreyi her 40-60 bin km'de bir değiştirin
Sürüş tarzınızı yumuşak ve şanzımana zarar vermeyen bir sürüş tarzıyla değiştirin.
Büyük arızalardan kaçınmak için arabanızda başka neler yapmanız gerektiğini yazdık.
Söküm atölyemiz aracınız için yüksek kaliteli yedek parçalar sunar.
Şu adresten bir araba satın aldınız: Otomatik şanzıman dişliler? Muhtemelen böyle bir arabanın nasıl düzgün kullanılacağını merak ediyorsunuz çünkü doğru işlem otomatik şanzımanın ömrünü uzatacak ve gereksiz arızalardan kaçınmanıza yardımcı olacaktır. Otomatik şanzıman karmaşık ve pahalı bir mekanizmadır, nasıl doğru kullanılacağına bakalım.
Hareketin başlangıcı
Herhangi bir yolculuk, motorun çalıştırılması ve ısıtılmasıyla başlar. Hemen harekete geçmek için acele etmeyin. Eğer dışarıdaki sıcaklık sıfırın üzerinde ise yağın kutunun her yerine dağılması ve çalışma moduna dönmesi için bir iki dakika beklemek yeterlidir. Unutmayın, dışarısı ne kadar soğuksa ısınmak o kadar uzun sürecektir, dolayısıyla soğuk havalarda motor çalışır durumda 10 dakika veya daha uzun süre ayakta durmanın zararı olmaz. Ayrıca bu durum otomobilin motoru için de bir artı olacaktır.
Hatırlatma! Motor yalnızca şu konumlarda çalıştırılabilir: "P" veya "N". Ayrıca tercihen pozisyonda "P". Eğer aracınız çalışmazsa vites kolunun bu iki konumdan birine ayarlı olup olmadığını kontrol edin.
Yani arabayı ısıttınız, artık sürüşe başlayabilirsiniz. Vites kolunu konumundan değiştirin "P" sürüş konumlarından birine gidin ve kolay noktayı beklediğinizden emin olun! Kutunun mod değiştirmesi biraz zaman alır (genellikle yaklaşık 1 saniye) ve bu noktadan önce gaza sert bir şekilde basarsanız hasara neden olabilir.
Pedallar
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak yalnızca tek ayakla gerçekleştirilir! İkincisi solda bulunan özel bir stand üzerinde olmalıdır. Otomatik vitesli bir aracı iki ayağınızla kullanmak son derece tehlikelidir. Örneğin bir ayağınız frende, diğer ayağınız gazdayken önünüzde ani bir engel belirir. Frene sert bir şekilde basarsınız, vücudunuz atalet tarafından ileri doğru çekilir ve eşzamanlı basma gazda etkili frenlemeyi unutabilirsiniz. Bu durumda hızlanmak oldukça mümkündür.
Otomatik şanzıman çalışma modları
Otomatik şanzıman modlarına bakalım.
P
Otopark. Bu modda şaft ve buna bağlı olarak tahrik tekerlekleri bloke edilir. Bu modu uzun duraklamalarda veya araçtan ayrıldığınızda kullanın. Bu moda ancak araç tamamen(!) durduktan sonra geçebilirsiniz.
Hatırlatma! Vites kolunu konumundan çıkarmak için "P" başka bir konuma geçmek için fren pedalına basmalısınız!
Dikkat! Araç hareket halindeyken asla bu modu açmayın! Bu kutunun kırılmasına neden olabilir!
Arabayı nispeten düz bir yüzeyde bırakırsanız el frenini kullanmanıza gerek kalmaz. Eğim yeterince dikse, park mekanizmasının elemanları üzerindeki yükü azaltmak için aşağıdaki şemaya göre ilerlemek en iyisidir:
- Evreleme
- freni basılı tutarken el frenini çekin,
- freni bırakın, araba büyük olasılıkla biraz hareket edecektir,
- kutuyu konumuna getirin "P",
- Kaldırma
- önce vites kolunu sürüş moduna alın,
- daha sonra freni basılı tutarken el frenini bırakın
R
Tersi. Bu mod geri gitmek için kullanılır. Bu moda ancak araç tamamen durduktan ve fren pedalına basıldıktan sonra geçebilirsiniz.
Dikkat!İleriye doğru hareket ederken kutuyu bu moda geçirmek, şanzımanın ve şanzımanın ve motorun diğer elemanlarının arızalanmasına yol açacaktır!
N
Pek çok kişi yokuş aşağı giderken vites kutusunu bu moda geçirerek biraz yakıt tasarrufu yapabileceğinize inanıyor, ancak bu doğru değil çünkü o zaman yine de vitese geçmeniz gerekiyor. D ne verecek ek yük kutunun üzerinde.
Ayrıca otomatik araç kullanırken, örneğin trafik ışıklarında kısa duraklamalarda kolu boş konuma getirmenin bir anlamı yoktur.
D
Temel sürüş modu.Çoğu zaman bu mod ilerlemek için kullanılır. Otomatik şanzımanda bu mod her hızda sürüş için uygundur, araba ile erişilebilir"0"dan maksimuma kadar.
2
Sadece ilk 2 vites. Bu modun virajlı yollarda sürüş sırasında kullanılması önerilir. Dağ yolları veya römork veya başka bir araç çekerken Araç hızı 80 km/saati aşıyorsa bu moda geçmeyiniz.
L
Yalnızca ilk vites. Bu mod, arazi sürüşü gibi özellikle zorlu yol koşullarında kullanılır. Araç hızının 15 km/saat'i aşması durumunda bu moda geçmemelisiniz.
Ek otomatik şanzıman çalışma modları
Otomatik şanzımanlı araçlarda ek kontroller var, onlara bakalım:
Aşırı Hız (O/D)
Bu düğme üçten fazla vites kademesine sahip vites kutularında bulunur. Bu modu açma düğmesi genellikle vites kutusu kolunda bulunur. Eğer düğme "O/D" girintiliyse dördüncü vitesin kullanımına izin verilir. Bastırdığınızda gösterge panelinde bir ışık yanacaktır. "O/D KAPALI" Bu, bu modu etkinleştirdiğiniz anlamına gelecektir.
Diğer arabaları sollamak veya çabuk hızlanmaya ihtiyaç duyduğunuz diğer zamanlar için tasarlanmıştır. Etkisi, kutunun üçüncü vitesin üzerine çıkmasını önlemesidir, bu da hızlı hızlanma sağlar.
Bazen mod "O/D KAPALI" uzun tırmanışlarda, motorda çekiş gücü azalmaya başladığında ve vites kutusu üçüncü ve dördüncü vites arasında "atmaya" başladığında kullanılır.
Aşağı tekme
Bu mod şu şekilde etkinleştirilir: keskin gaz pedalına basmak. Bu durumda kutu otomatik olarak bir veya iki vites küçültür ve bu da keskin bir hızlanma sağlar. Bu modda vites büyütme, normal hızlanmaya kıyasla çok daha yüksek motor hızlarında gerçekleşir. Bu modun hareket halindeyken keskin bir hızlanma için kullanılması tavsiye edilmez, çünkü bu, vites kutusu mekanizmasına çok büyük bir yük getirir. Önce arabanın en az 20 km/saat hıza çıkmasını sağlamak daha iyidir, sonra "yere kadar gaz verebilirsiniz".
GÜÇ/SPOR
Bu, aktif sürüş için tasarlanmış bir program modudur. Vites değiştirme daha yüksek hızlarda gerçekleşir, bu da hızlı hızlanma sağlar. Ancak bu modda yakıt tüketimi maksimumdur.
KAR
Bu, kışın sürüş için tasarlanmış bir program modudur. Bu modda, birinci vitese geçilmez, hızlanma hemen ikinci vitesten başlar, bu da tahrik tekerleklerinin kayma olasılığını azaltır. Ayrıca bu modda, daha fazlasına geçiş gerçekleşir. düşük devir bu da aracın "yavaş" görünmesine neden olur ancak karda daha fazla sürüş güvenliği sağlar. Bu modda yakıt tüketimi minimum olduğu için bazı insanlar bu modu yaz aylarında da kullanıyor. Ancak bunu yapmanızı tavsiye etmem çünkü bu modda birinci vites devre dışı bırakılır ve bu nedenle tüm yükler aktif olarak ısınan tork konvertörünün üzerine düşer. Kışın bu onun için normaldir, ancak yazın aşırı ısınmaya ve otomatik şanzımanın olası bozulmasına neden olabilir.
Otomatik şanzımanda motor freni
Otomatik şanzımanlarda tıpkı manuel şanzımanlarda olduğu gibi motor frenini kullanabileceğiniz ortaya çıktı.
Uzun inişlerde sürüş
Bir düğmeniz varsa "O/D" basabilirsiniz, bu durum şanzımanı üçüncü vitese geçmeye zorlayacak ve hafif motor freni yapılmasına neden olacak ve aracın daha yüksek hızlanmasına izin vermeyecektir 80 km/saat. Bu özellik 120 km/saatin üzerindeki hızlarda kullanılmamalıdır.
Dik yokuşlarda sürüş
Kolu konumuna getirin "2" . Bu, aracınızın daha yüksek hızlanmasını önleyecektir 40-60 km/saat.
Arazide sürüş
Çok dik iniş ve çıkışların olduğu arazide yolculuk yapıyorsanız, vites kutusunu en yüksek konuma getirin. "L" bu, aracın inişlerde daha yüksek hızlanmasını önleyecektir 10-20 km/saat ve yokuşlarda motordan maksimum torku kullanmanıza olanak tanır.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın çekilmesi
Birçok kişi otomatik şanzımanlı bir arabayı çekmenin mümkün olup olmadığıyla ilgileniyor?
Bu mümkündür, ancak yalnızca motoru çalıştırıyorum (!) ve kutunun nötr konumunda "N" 50 km/saat'e kadar hızlarda ve 50 km'yi aşmayan bir mesafede. Arabanız çalışmazsa, daha sonra pahalı şanzıman onarımlarına para ödemek yerine çekici kullanmak daha ucuz olacaktır.
Eğer çekiyorsanız, aşağıdaki kuralları hatırlamanız gerekir:
- bu tür bir çekme genellikle istenmeyen bir durumdur ve yalnızca alternatif seçeneklerin olmadığı durumlarda kullanılmalıdır,
- çekilen aracın daha hafif olması veya çekici araçla aynı kütleye sahip olması,
- yalnızca vites kutusu konumlarında çekilebilir "2" veya "L" ve 40 km/saat'e kadar hızlarda,
- Makine hafif römorkları sorunsuz taşıyor.
Otomatik şanzımanlı bir arabanın “römorkörden” çalıştırılması
Burada bir fikir birliği yok. Bazıları bunun mümkün olmadığını, üstelik otomatik şanzıman için tehlikeli olduğunu söylüyor. Birçok yönden haklılar - eğer yanlış yaparsanız, pahalı kutu onarımlarına girme şansınız var. Ayrıca mekanikten çok daha zordur.
Eylemlerinize tamamen güveniyorsanız ve başka seçeneğiniz yoksa (en azından kabloları atın veya pili yeniden düzenleyin), vereceğim detaylı talimatlarİnternette bulunan römorkörlü otomatik şanzımanlı fabrika arabasına göre:
"Otomatik şanzımanlı bir aracın "çekme" ile çalıştırılamayacağı yönünde bir görüş var. Bu öyle değil. Kolu N konumuna getirin, kontağı açın. Soğuk havalarda gaz pedalına bir kez basarak zenginleştirin Soğuk şanzıman için 30 km/saat, sıcak şanzıman için 50 km/saat hıza ulaştıktan sonra, şanzımanda gerekli yağ basıncını oluşturmak için en az 2 dakika bu hızda sürün. Daha sonra kolu 2 konumuna getirin ve motor dönmeye başladıktan sonra gaz pedalına basın.Motor çalışır çalışmaz kolu "nötr" konuma getirin.Birkaç saniye sonra motor çalışmazsa ısrar etmeyin - kolu tekrar "nötr" konuma getirin, aksi takdirde kutu aşırı ısınır. Daha önce arabayı "nötr" konumda sürdükten sonra aynı prosedürü kullanarak tekrar deneyebilirsiniz. Ayrıca aracı yokuşta da çalıştırabilirsiniz."
Herhangi bir yolculuk, araba motorunun çalıştırılması ve ısıtılmasıyla başlar. Hemen yola çıkmamalısınız. Olumlu havalarda, yağın kutunun her yerine eşit şekilde dağılması ve çalışır duruma gelmesi makinenin birkaç dakikasını alacaktır. Dışarısı ne kadar soğuk olursa arabanın ısınması o kadar uzun sürer, dolayısıyla çok soğuk Motor çalışırken 10 dakikadan fazla durmanız gerekir.
Ve böyle bir ısınma sadece motor için faydalı olacaktır. Otomatik şanzımanlı bir arabanın motorunun yalnızca "N" veya "P" konumunda çalıştırılabileceğini unutmamak da önemlidir. “R” konumundan daha da iyi. Bazen hayır doğru pozisyon vites kolu motorun çalışmasını engelleyebilir.
Araç ısındığında sürüşe başlayabilirsiniz. Hareket için vites kolunu “P” konumundan başka bir konuma geçirip hafif bir itme bekliyoruz. Sadece bir veya iki saniye beklemeniz gerekecek ancak modun değişmesini beklemeden gaza sert bir şekilde basarsanız bu durum arızaya yol açabilir.
Pedallar
Otomatik şanzımanlı bir araba yalnızca tek ayakla sürülebilir. İkinci bacak sürekli olarak solda bulunan standın üzerindedir. Otomatik şanzımanlı bir arabayı iki ayakla kullanmak çok tehlikelidir. Örneğin bir ayağınız frende, diğer ayağınız gazdayken bir anda önünüzde bir engel belirir.
Ani fren yapmak için frene basıyorsunuz ancak atalet nedeniyle vücudunuz öne doğru eğiliyor ve gaza basılıyor, dolayısıyla etkili frenleme elbette gerçekleşmeyecek. Bu durumda frenleme yerine hızlanma meydana gelebilir.
Kutu
Otomatik şanzımanın nasıl sürüleceğine ve hangi çalışma modlarına sahip olduğuna bakalım.
- "P" modu. Bu modda şaft ve tahrik tekerlekleri bloke edilir. “P” modu otoparklarda, uzun duraklamalarda ve araçtan inildiğinde kullanılır. Kutu ancak makine tamamen durduktan sonra bu moda geçirilmelidir. Bir nokta daha: Kolu “P” konumuna getirmek için fren pedalına basmanız gerekir. Dahil edilmemelidir bu mod sürüş sırasında bu, arabanın bozulmasına neden olur.
Arabayı nispeten düz bir yüzeye park ettiğinizde el frenini kullanmanıza gerek kalmıyor. Arabanız dik bir yokuşa park edildiğinde, park etmeyle ilgili mekanizmaların üzerindeki yükü azaltmak için el frenini ayarlarken aşağıdaki şemayı takip etmek daha iyidir:
- freni basılı tutun ve el frenini çekin,
- freni bırakın, araç hafifçe hareket edebilir,
- makineyi “P” moduna geçirin.
El frenini serbest bırakmak için:
- Vites kolunu sürüş moduna alıyoruz,
- Freni basılı tutarken el frenini çekin.
Tersi
Bir araba tersten nasıl sürülür? “R” modu geriye yani geriye doğru hareket etmek için kullanılır. Araç tamamen durduktan ve fren pedalına bastıktan sonra bu moda geçebilirsiniz. Sürüş sırasında bu moda geçerseniz motor bileşenlerinde, şanzımanda ve vites kutusunun kendisinde hasar meydana gelecektir.
Nötr dişli
"N" modu, örneğin bir araba servisinde, motor çalışırken aracı yakın bir mesafeye hareket ettirmek gerektiğinde kullanılır. Birçok sürücü, araç yokuş aşağı giderken boş vitese geçmenin bir miktar yakıt tasarrufu sağlayabileceğini düşünüyor. Ama bu doğru değil. Sonuçta slayt bittiğinde tekrar "D" modunu açmanız gerekecek ve bu da otomatik şanzımana ek bir yük getiriyor. Ayrıca trafik ışıkları gibi kısa duraklamalarda kolu boşa almamalısınız.
Temel sürüş modu
Arabayı sürmek için "D" modu kullanılır. Otomatik şanzımanlarda bu mod 0'dan maksimum hıza kadar sürüş için uygundur.
Sadece iki birinci vites
Yalnızca ilk vites
Şiddetli durumlarda "L" modu kullanılır yol koşullarıörneğin arazi koşullarının üstesinden gelirken. Hız 15 km/saatin üzerinde olduğunda bu mod kullanılmamalıdır.
Otomatik bir arabanın nasıl doğru şekilde sürüleceğini anlamak yeterli değildir, bilmeniz ve bilmeniz gerekir. ek modlar iş.
Modlar
- Aşırı Hız (O/D). Bu düğme yalnızca üçten fazla vites seviyesine sahip otomatik şanzımanlarda mevcuttur. Bu modu vites kutusu kolundan etkinleştirebilirsiniz. Dördüncü hıza yalnızca “O/D” düğmesi gömülüyse izin verilir. Ve eğer buna basarsanız gösterge panelindeki “O/D OFF” ışığı yanacaktır; bu, modun etkinleştirildiği anlamına gelir. Bu mod, diğer arabaları sollamak için veya hızlı hızlanmanın gerekli olduğu diğer durumlarda gereklidir. Uzun tırmanışlarda da bu modun kullanılması uygundur.
- Aşağı tekmele. Bu mod şu durumlarda etkinleştirilir: keskin presleme gaz için Bu sırada kutu iki veya bir vitesi küçültür, bu nedenle hızlı hızlanma meydana gelir. Hareketsiz haldeyken hızlanmak için bu modu kullanmanız önerilmez; en az 20 km/saat hıza ulaşmalısınız.
- KAR. Bu mod kışın sürüş için tasarlanmıştır. Bu modda hızlanma hemen ikinci hızdan başlar, bu da tahrik tekerleklerinin kayma olasılığını azaltır. Bazen bu mod, minimum yakıt kullandığı için yaz aylarında kullanılır.
İnternette otomatik araba kullanmayı nasıl öğreneceğinize dair birçok ipucu, videolar, talimatlar vb. var. Bu nedenle yeni otomatik şanzımanlı bir araba satın aldıysanız bu yazı sizin için faydalı olacaktır. Ve eğer okuduktan sonra hala sorularınız varsa, internette her şeyi tam olarak anlamanıza yardımcı olacak birçok bilgi var. Ama en önemli şey pratiktir.
Konuyla ilgili video
Birçok sürücü için otomatik şanzımanlı bir araba sadece bir kurtuluştur. Sonuçta manuel araba kullanmayı öğrenmek o kadar kolay değil. Ancak otomatik şanzımanın tüm sadeliğiyle birlikte, kutunun büyük onarımlar gerektirmeden uzun süre dayanmasını sağlayacak kendi çalışma kuralları vardır.
Talimatlar
Otomatik şanzıman ""'den daha dikkatli kullanım gerektirir. Bunun nedeni, "mekaniğin" yanlış kullanılması durumunda, kural olarak yalnızca debriyajın değiştirilmesi gerekmesidir. Ancak “ ” kırılırsa, kutunun tamamının değiştirilmesi veya onarılması gerekecektir. Ve bu, araç sahibine çok pahalıya mal olabilir.
Otomatik şanzımanın rahatlığı, her şeyden önce debriyaj ve vites değiştirme ihtiyacının olmamasında yatmaktadır. Hareket etmeye başlamak için frene basmanız, vites kutusunun kolunu P konumundan (park etme) D konumuna getirmeniz ve freni bırakmanız gerekir. Araba yavaşça hareket etmeye başlayacak, tek yapmanız gereken gaz pedalını kullanarak hızı artırmak.
Geriye doğru hareket etmeye başlamak istiyorsanız, tutamak P konumundan R konumuna getirilmelidir. Frenleme pedala basılarak gerçekleştirilir. Fren pedalını basılı tuttuğunuz sürece araç hareket etmeyecektir. Sürüşe devam etmek istediğinizde fren pedalını bırakmalısınız. Uzun süre durmak istiyorsanız frene tamamen durana kadar basmanız ve vites kutusunu Park konumuna getirmeniz gerekir.
Otomatik şanzımanın önemli bir dezavantajı, özellikle sürüş sırasında biraz düşünceli olduğu düşünülebilir. düşük güçlü motor. Hızlı sürüş hayranları, otomatik şanzımanı seçerlerse spor modlu (tiptronik) bir kutu seçmeye çalışın. Ancak artık birçok markada yaygın robotik kutu sahipleri mutlu değil. Çok düşüncelidir ve hızla hızlanmanız gereken durumlarda sizi yarı yolda bırakabilir. Böyle bir kutuya alışmanız gerekiyor. Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde ve gaza bastığınızda, arabanın bir şekilde düşünceli olduğunu ve ibrenin durduğunu hissedebilirsiniz. Şu anda gazı hızlı bir şekilde bırakmanız ve birkaç kez tekrar basmanız gerekiyor. ileri hareketler.
Otomatik şanzıman, soğuk mevsimde daha fazla dikkat gerektirir. Sürüşten önce daima aracı iyice ısıtın; kutudaki yağ donabilir. Eğer sıkışırsanız arabayı sallayarak çıkarmanız mümkün değildir. Başkalarının yardımını kullanmak zorunda kalacaksınız. Açık kaygan yol Motor freni uygulamak ve çalışmak imkansızdır. Ancak genel olarak şehir içi trafik sıkışıklığında ve direksiyon başında adaptasyon döneminde otomatik şanzıman vazgeçilmezdir.
İlgili makale
Otomatik şanzımanın (AT) kullanımı kolaydır ve sürüş sırasında ek çaba gerektirmez. Böyle bir kutu, çıkış ve inişlerdeki hızları bağımsız olarak değiştirir ve en uygun sürüş modunu belirler. farklı durumlar.
Talimatlar
Otomatik şanzımanda herhangi bir vitese takıp sürüşe başlamadan önce motorun 50 dereceye kadar ısındığından emin olun. Hızdaki bir düşüş, motorun istenen sıcaklığa ulaştığını gösterir.
Hareket etmeye başlamak için kontrol seçiciyi P konumundan D konumuna getirin. İlk hıza geçildiğini gösteren hafif bir sarsıntı olmalıdır. Fren pedalını bırakın ve yavaş yavaş gaz pedalına basın. Aynı zamanda araba hareket etmeye başlayacaktır. Siz hareket ettikçe hızlar, fren yaparken hem yukarı hem de aşağı olmak üzere tamamen otomatik olarak değiştirilecektir.
Çoğu otomatik şanzıman modelinde aşırı hız düğmesi bulunur. En yüksek aşırı hız vitesini (dördüncü veya beşinci) devreye almak veya devreden çıkarmak için basın. Lütfen ısıtılmamış durumda olduğunu unutmayın. benzinli motor Hızlanma dişlisi çalışmıyor ancak dizel motorlarda sıcaklıktan bağımsız olarak açılacaktır. Normal şartlarda bu butonu ON konumunda tutun. Kapat uyarı ışığı KAPALI, aşırı hız dişlisinin devrede olduğunu veya çalışmaya hazır olduğunu gösterir. Overdrive düğmesinin kapatılması, dört vitesli otomatik şanzımanın üç vitesli bir otomatik şanzıman gibi çalışmasını sağlar.
Dik yokuşlarda ve zorlu yollarda, otomatik şanzıman seçiciyi 1 veya L konumuna getirin. Bu, normal sürüş moduna göre 1. vitesin daha düşük bir vitese geçmesini sağlayacaktır. Ayrıca dik inişlerde bu modu açın.
Sollarken, ne zaman hızlı sürüş ve hızla hızlanmanız gerekiyorsa gaz pedalına sonuna kadar basın. Roketleme modu açılacak ve şanzıman otomatik olarak bir vites daha düşük hıza geçerek hızlı hızlanma sağlayacaktır.
Özellikle yüksek hızda sürüş sırasında vites kolunu son derece dikkatli kullanın. Yanlışlıkla geri vites moduna geçerseniz, otomatik şanzıman kesinlikle bozulacaktır.
Kışın, karlı ve kaygan yollarda kayma ve patinaj olasılığını azaltmak için 2 veya 2L modunu seçin. Bu modda otomatik şanzıman iki devreye girmez. yüksek dişliler.
Kısa bir durma için (trafik ışıklarında, trafik sıkışıklığında), seçiciyi N konumuna getirin ve ayak freniyle aracı yerinde tutun. Bu durumda seçiciyi belirtilen konuma taşımanıza gerek yoktur. Yokuşta dururken yalnızca fren pedalını kullanın.
Tamamen durduktan sonra aracı ayak freniyle frenleyin, vites kolunu P konumuna getirin ve sıkılayın. el freni
Geriye doğru gitmek için kumanda seçiciyi P'den R'ye (geri) getirin. Hafif bir sarsıntı hissettiğinizde fren pedalını bırakın ve gaz pedalına basmaya başlayın. Araba ters yönde hareket etmeye başlayacaktır.
Araba kullanmak için sadece direksiyonu çevirmek yeterli değildir. Özellikle şu veya bu pedala nasıl ve hangi anda basacağınızı bilmeniz gerekir, özellikle de bir arabadan bahsediyorsak. Manuel şanzıman bulaşma
Talimatlar
Fren pedalına dikkat edin. Temel olarak arabadaki bir pedaldır. Kuşkusuz, pedallar Konforlu ve sarsıntısız bir sürüş için de önemlidir ancak fren pedalı aracınızla trafik kazası arasındaki son şeydir.
Normal modda sürüş yaparken, otomatik şanzıman üzerindeki vites topuzunu “D” konumuna getirin ve gereksiz yere diğer kontrol modlarına değiştirmeye çalışmayın. Örneğin trafik ışıklarında dururken arabayı “N” veya “P” konumuna koymayın; bu benzin tasarrufuna yardımcı olmayacak ve çelik atınızın hayatını kolaylaştırmayacaktır. Her iki elinizi de direksiyon simidinde tutmaya çalışın.
Eğer "mekanik" alışkanlığınız dışında vites topuzunu tutmaya çalışırsanız, ona dokunduğunuzda bir şeylerin ters gittiğini anladığınızdan emin olun. Bunu yapmak için, saptaki kaplamanın yapıldığı malzemeyi değiştirin. Önceki arabanızın kolu deriyse, gerçek kolu kürkle sarın veya üzerine şişirilebilir bir lastik top koyun.
Gitmeden önce pratik yapmaya çalışın veya otoyol boyunca birkaç on kilometre sürüş yapın. Bu, yeni bir araba kullanma derslerinde daha iyi uzmanlaşmanıza yardımcı olacaktır. Sonunda otomatik şanzımanlı bir araba kullanmayı öğrendikten sonra, aracınızın tüm avantajlarını gerçekten takdir edeceksiniz. araç.
ile araba kullanmak Otomatik şanzıman, kesinlikle manuel şanzımanlı muadilinden daha konforlu. Ancak otomatik şanzımanın uzun süre ve hatasız hizmet verebilmesi için belirli kurallara uymanız ve bazı nüansları dikkate almanız gerekir.
Talimatlar
Motoru çalıştırmadan önce vites kolunun P veya N konumunda olduğundan emin olun. Motoru kolun diğer konumlarında çalıştırmaya çalışmak en iyi durum senaryosu elektronik aksamın ateşlemeyi engellemesine neden olur; en kötü ihtimalle makinenin bozulmasına. Soğuk mevsimde, başladıktan hemen sonra seçiciyi tüm modlara geçirmeye başlayın, her birinde 2-3 saniye kalarak kutuyu ısıtın. Daha sonra D modunu açın ve 2-3 dakika basılı tutun. otomobil Gaz pedalına dokunmadan fren yapın.
Seçiciyi P veya N konumundan D konumuna getirmeden önce fren pedalına basma alışkanlığı edinin. Ve ancak karakteristik ışık yandıktan ve rölanti hızı düşürüldükten sonra, freni bırakın ve gaz pedalına yumuşak bir şekilde basarak uzaklaşın. Dişli yağı ısınıncaya kadar dinamik stile geçmeye çalışmayın. Çalışma sıcaklığı.
Manuel bir arabaya alışkınsanız, hızlanırken vitesi manuel olarak değiştirme veya fren yaparken boşa alma isteğine karşı koyun. Alışana kadar sol ayağınızı pedallardan uzaklaştırın, böylece eski alışkanlıklardan dolayı debriyaj yerine frene basmamış olursunuz. Şehir modunda, aşırı hız OD'sini mümkün olduğunca az kullanmaya çalışarak seçiciyi D veya 3 konumunda tutun. Yokuş yukarı veya diğer zorlu koşullarda sürüş yaparken 2. menzili kullanın.
Sürüş sırasında seçiciyi bir konumdan diğerine hareket ettirirken, araç tamamen durmadan asla P ve R modlarına geçmeyin. Sürüş sırasında N modunun etkinleştirilmesine yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda, örneğin motoru frenlerken izin verilir. Yanlışlıkla kabul edilemez bir moda geçerseniz, hızı derhal rölantiye düşürün ve ardından seçiciyi tekrar D konumuna getirin. İzin verilen motor devrini aşmamaya çalışın.
Mod 3, 2 ve 1 varsa, motoru frenlemek için bunları kullanın. Bunu yapmak için gaz pedalını bırakın ve seçiciyi 3. konumdan 2. konuma getirin. Hızı 50 km/saat ve altına düşürdükten sonra aynı algoritmayı kullanarak mod 1'e geçin. Otomatik şanzımanlı araçlarda lütfen aşağıdaki hususlara dikkat edin: motor freninin verimliliği, manuel şanzımana göre önemli ölçüde daha düşüktür.
Hızlı hızlanma için aynı modları kullanın. Takometreden hızı izleyerek seçiciyi D veya 3 konumundan 2 konumuna getirin. Spor modu varsa açın. Gaz pedalına tam olarak bastığınızda, kutunun kendisi vites küçültme moduna girecek ve burada vitesler daha sonra en verimli hızlanma için aktarılacaktır. Bu moddan otomatik çıkış yalnızca motor izin verilen maksimum hıza ulaştığında mümkündür. Kick-down modunu kapatmak için gaz pedalını bırakmanız yeterlidir. Bu modun sık kullanımının otomatik şanzımanın ömrünü kısalttığını lütfen unutmayın.
Dönüşten önce, yavaşlamak ve düşük hıza zorlamak için vites küçültme modunu veya aralık 2 seçiciyi kullanın. Sıralı otomatik şanzımanlarda manuel olarak vites küçültün.
Kısa duraklamalarda aracı mutlaka frenle tutun. Durma sırasında vites kolu P konumuna getirilirse frenin kullanılmasına gerek yoktur. Ancak araç eğimli bir yere park edilmişse park (el) frenini mutlaka çekin. Bu durumda, önce park frenini açın ve ardından P modunu açın.Kutunun soğumasını iyileştirmek için N aralığını yalnızca uzun duraklarda ve sıcak havalarda açın.
Kaygan yollarda kısa süreli kaymalardan korkmayın. Kutu uzun süreli kayma nedeniyle aşınmıştır. Bu nedenle, takılıp kalırsanız, dönüşümlü olarak düşük mod 1'den R moduna ve geri geçiş yaparak arabanın sallanma hareketini kullanın. Dolu veya ağır bir römorkla sürüş yapmak için indirme modları 3 veya 2'yi kullanın. Bu durumda, mod 1'de hızlanmaya başlayın ve 40 km/saat hıza ulaştığınızda geçiş yapın.
Kaynaklar:
- otomatik şanzımanlı bir araba nasıl sürülür
Manuel şanzımandaki vites değiştirme kolunun aksine, otomatik şanzımanlı araçlarda "vites aralığı seçme kolu" anlamına gelen bir RVD kolu bulunmaktadır. Sürücü tarafında zemine veya direksiyon kolonuna monte edilen bu kollar yaklaşık olarak aynı kol konumlarına sahiptir. Bu pozisyonlar “P”, “R”, “N”, “D (D4)”, “3 (D3)”, “2”, “1 (L)” Latin harfleriyle belirtilmektedir. Kolun kendisinde tehlikeli bir vites kilitleme düğmesi ve bir "OD" modu düğmesi bulunur.
Bir telaş içinde. Aynı zamanda gaz pedalını tam strokun yalnızca 1/3'ü kadar kullanarak çalıştırın.
giriiş
Tabii ki ders çalışmak şart değil iç organizasyon oldukça uzun bir süreç olduğu için tüm araba mekanizmaları. Yeni başlayanlar için, otomatik şanzımanda yalnızca iki pedalın bulunduğunu bilmek yeterlidir - fren ve gaz. Artık sürüş özelliklerini incelemeye devam edebilirsiniz.Basit kurallar
Vites kolu, otomatik şanzımanın çalışma modlarını değiştiren bir tür külbütördür. Toplamda birkaç konum vardır, bunlar: P, R, N, D. Bu modlar ana modlardır ve algılama kolaylığı açısından harflerle gösterilirler. Zor alanlarda hareketi kolaylaştırmak için D2, D3 veya L ve S modları vardır. Bunları daha sonra ayrı ayrı analiz edeceğiz. Bazı arabalarda ek bir W modu bulunur ve sürüşü İngilizce'de "kış" anlamına gelen Winter olarak değiştirir. Şimdi sahnelerin konumlarını incelemeniz gerekiyor.Otopark
Bunun için sahnelerin P harfiyle gösterilen konumu gereklidir. Bu durumda el freni devrededir. Park etmek için önce aracı tamamen durdurun, ardından frene basıp basılı tutun ve külbütörü P konumuna getirin. Bu modda motor da çalışır.Tersi
Geri vites R. Aşağıdaki şekilde kullanılmalıdır. Önce aracı tamamen durdurun, ardından frene basıp basılı tutun ve kolu R konumuna getirin ve ancak bundan sonra yavaşça sürmeye başlayın. Yanlış bir işlem yaparsanız vites kutusunu kırabilirsiniz, dikkatli olun.Doğal
Nötr, N harfiyle gösterilir. Arıza durumunda arabayı yedekte taşımak için gereklidir. Nötr, motorun sürücüyle olan bağlantısını keser. Bu nedenle, örneğin hızlanabilirsiniz, ancak araba hiçbir yere gitmeyecek veya sadece motoru açıp kapatacaktır. Bu durumda taşımanın motor kapalıyken saatte 30 km'yi aşmayan bir hızda yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir.Normal sürüş modu
D harfi, Sürüş anlamına gelen normal sürüş modunu belirtir. Yavaşlarken veya hızlanırken vites kutusunun vites değiştirdiği sahnelerin bu konumundadır. D3'ünüz varsa, bunun bir vites küçültme olduğunu bilin. İnişli çıkışlı yollarda kullanılır. Bu durumda fren çok daha verimli çalışır. D2 geliştirilmiş bir düşük vites modudur. Yolda engebeli bir yolla karşılaştıklarında bu yola geçerler. Sürüş sırasında bir D konumundan diğerine geçebilirsiniz.Arazi sürüşünden kaçının
Hala bir yerde sıkışıp kalmanız gerekiyorsa, bu durumda genellikle L modu veya başka bir deyişle 1. vites vardır. Hiçbir durumda çamurdan D üzerine çıkmamalısınız, aksi takdirde motor ataletini kaybedebilir ve araç sıkışabilir. Her şeyden önce, parkurunuz boyunca geri gitmeyi deneyin, ardından L'yi açın ve dışarı çıkmayı deneyin. Bu modda, motoru yüklemeyeceksiniz, ancak önce bir kürekle çalışmak, itmek, krikoyla kaldırmak veya birinden sizi bir kabloyla çekmesini istemek en iyisidir.En modern arabalar için modlar
En yeni otomobil modellerinde diğerlerinin yanı sıra ek şanzıman modları bulunabilir. Örneğin E ekonomiktir, S sportiftir. Birisi kesinlikle onları yararlı bulacaktır.Çözüm
Makineyi tamamen öğrenmek için kalifiye bir eğitmenin gözetiminde pratik yapmak en iyisidir. İlerlemek için yapılması gerekenleri açıklayabilecek ve olası hatalara karşı önceden uyarıda bulunabilecektir. Ve eğitmenin önünde itibarınızı kaybetmemek için, unutmayın, uzaklaşmak için frene basıp basılı tutmanız gerekir, sonra geri gitmek istiyorsanız R'ye koyun, ileri gitmek istiyorsanız frene koyun. D konumunda, freni bırakın ve hareket etmeye başlamak için yavaş yavaş gaza basın.Otomatik şanzımanın doğru şekilde nasıl kullanılacağı hakkında bir makale - otomatik şanzıman panelindeki semboller, motoru çalıştırma, hareket etme ve durdurma, olası hatalar. Makalenin sonunda otomatik şanzıman kullanımına ilişkin bir video var.
Şu anda üç tür var otomatik şanzımanlar: “klasik”, “kademesiz değiştiricili”, “robotik mekanikli”. Modifikasyona ve üreticiye bağlı olarak, bu tür şanzımanlar biraz farklılık gösterebilir (farklı vites sayısı, biraz farklı kol stroku - düz veya zikzak, tanımlar vb.), ancak ana işlevler herkes için aynı olacaktır.
Otomatik şanzımanın artan popülaritesi anlaşılabilir bir durumdur - özellikle yeni başlayanlar için kullanımı (manuel şanzımana göre) daha uygundur, güvenilirdir ve motoru aşırı yüklerden korur. Görünüşe göre her şey basit! Ancak sürücüler hala hata yapıyor ve hatta çoğu güvenilir mekanizma doğru kullanılmazsa başarısız olabilir. Daha sonra otomatik şanzımanın nasıl doğru kullanılacağına ve nasıl doğru şekilde çalıştırılacağına bakacağız.
Otomatik şanzımanın doğru şekilde nasıl kullanılacağını öğrenmek için öncelikle otomatik şanzıman panelinde vites topuzu bulunan alfabetik sembollerin (İngilizce harfler) ve sayıların ne anlama geldiğini anlamanız gerekir. Arabanın markasına göre rakam ve harflerin farklılık gösterebileceğini hemen belirtelim.
- "P"- "park etme". Araba bir park yerine park edildiğinde yanar. Bir tür park freni analogu, yalnızca şaft bloke edilmiş ve fren balataları basılı değilken.
- "R"- "tersi". Ters hareket için açılır. Buna genellikle "geri hız" denir.
- "N"- "doğal". Nötr dişli. Genellikle "nötr" olarak adlandırılır. "P" park modunun aksine, boş "N" modunda tekerleklerin kilidi açılır, böylece araç yanaşabilir. Buna göre, eğer tekerlekler el freni ile sabitlenmemişse, araç bir park yerinde de kendiliğinden yokuş aşağı yuvarlanabilir.
- "D"- "sürmek". İleri modu.
- "A"- “otomatik”. Otomatik mod(pratik olarak “D” moduyla aynı).
- "L"- "az az). Düşük vites modu.
- "B"– “L” ile aynı mod.
- "2"– sürüş modu ikinci vitesten yüksek değil.
- "3"– sürüş modu üçüncü vitesten yüksek değil.
- "M"- "Manuel". “+” ve “–” işaretlerini kullanarak vites yükseltme/azaltma ile manuel kontrol modu. Bu mod, yalnızca daha basit bir versiyonda, manuel şanzımanla mekanik vites değiştirme modunu simüle eder.
- "S"- “spor”. Spor sürüş modu.
- "ÖD"- "aşırı hızlanma". Vites yükseltme (overdrive modu).
- "K"- "kış". için sürüş modu kış dönemi, burada çalıştırma ikinci vitesten başlar.
- "E"- “Ekonomi”. Ekonomi modunda sürüş.
- "TUTMAK"- "tutma". Mazda otomobillerinde kural olarak "D", "L", "S" ile birlikte kullanılır. (Kılavuzu okuyun).
Örneğin, bazı arabaların kılavuzlarında "B" harfi, sürüş sırasında etkinleştirilemeyen bir diferansiyel kilitleme modu olan "Blok" anlamına gelir.
Ve eğer dört tekerlekten çekişli araç“1” ve “L” isimleri mevcutsa, o zaman “L” harfi “Düşük” değil, “Kilit” anlamına gelebilir(kilit) – bu aynı zamanda diferansiyel kilidi anlamına da gelir.
Otomatik şanzımanlı bir motoru çalıştırmak aşağıdaki özelliklere sahiptir:
- Otomatik şanzımanlı bir arabada yalnızca iki pedal vardır: fren ve gaz.. Bu nedenle sürücünün sol bacağı pratikte kullanılmıyor. Motoru çalıştırırken gaz pedalına basılmaz ancak bazı marka otomobillerde fren pedalına basılması gerekir, aksi takdirde motor çalışmaz (kullanım kılavuzunu okuyun).
Ancak sürüş eğitmenleri, otomatik şanzımanla motoru çalıştırmadan önce daima fren pedalına basmayı bir kural haline getirmeyi tavsiye ediyor. Bu, aracın "N" boş modda kendiliğinden hareket etmesini önleyecek ve aynı zamanda "D" veya "R" sürüş modlarına hızlı bir şekilde geçiş yapmanızı sağlayacaktır. (Fren pedalına basmadan belirtilen modlara geçmek ve uzaklaşmak mümkün olmayacaktır).
- Otomatik şanzımanlı araçlarda koruma sağlanır - Vites kolu yanlış konumdaysa otomatik motor çalıştırma blokajı. Bu, otomatik şanzımanlı bir motorun yalnızca vites kolu iki konumdan birinde olduğunda çalıştırılabileceği anlamına gelir: "P" (park) veya "N" (boş). PP kolu hareket için tasarlanmış başka bir konumdaysa, yanlış çalıştırmaya karşı kilitleme koruması etkinleştirilecektir.
Bu koruyucu işlev, özellikle yeni başlayanlar için ve özellikle arabaların otoparklarda ve trafikte birbirine yakın park edildiği "araba yoğunluğunun" yüksek olduğu şehirlerde çok kullanışlıdır. Sonuçta hatta deneyimli sürücüler bazen motoru çalıştırmadan önce "arabayı yavaşlatmayı" unuturlar, bunun sonucunda, araba çalıştırıldığında hemen hareket etmeye başlar ve arabaya çarpar. en yakın araba veya engel.
Motoru otomatik şanzımanla hem "P" (park) hem de "N" (nötr) modlarda çalıştırabilirsiniz, ancak üreticiler yalnızca "P" modunu kullanmanızı önerir. Bu nedenle, kendinize bir kural daha koymak daha iyidir - motoru yalnızca "park etme" modunda park edin ve çalıştırın.
- Kontak anahtarını çevirdikten sonra Marş motorunu başlatmadan önce birkaç saniye beklemeniz önerilir. yakıt pompasına açılması ve sıkıştırmayı artırması için zaman vermek.
Manuel şanzımandan otomatik şanzımana geçiş yapan çoğu sürücü, manuel şanzımanlı bir araç kullanırken tekrar tekrar yapmaya alışık oldukları eylemleri başlangıçta otomatik olarak gerçekleştirir. Bu nedenle bu tür sürücülerin genel trafikte otomatik şanzımanla yola çıkmadan önce ilk olarak tek başına pratik yapmaları tavsiye ediliyor.
Dolayısıyla, otomatik şanzımanlı bir aracı çalıştırmanın standart prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Anahtarı kontağa takın.
- Sağ ayağınızla fren pedalına basın (otomatik şanzımanla sürüş sırasında sol ayak kullanılmaz).
- Vites kolunun konumunu kontrol edin - "P" - "park" konumunda olmalıdır.
- Motoru çalıştırın (fren pedalına basıldığında).
- Ayrıca, fren pedalına basıldığında, PP kolunu “D” - “sürüş” (ileriye doğru hareket) konumuna getirin.
- Fren pedalını tamamen bırakın, ardından araç hareket edecek ve düşük bir hızla (yaklaşık 5 km/saat) ileri doğru hareket etmeye başlayacaktır.
- Hızı arttırmak için gaz pedalına basmanız gerekir. Gaz pedalına ne kadar sert basarsanız vitesler ve hız o kadar yüksek olur.
- Arabayı durdurmak için sağ ayağınızı gaz pedalından çekip fren pedalına basmanız gerekiyor. Araba duracak.
- Durduktan sonra aracı terk etmeyi planlıyorsanız, fren pedalına basarak vites kolunu "P" - "park etme" moduna getirin. Trafik sıkışıklığında, trafik ışıklarında veya yaya geçidi o zaman doğal olarak PP kolunu "park etme" konumuna getirmeye gerek yoktur. Tekrar sürüşe devam etmeye karar verdiğinizde fren pedalını bırakın ve hızı artırmak için gaz pedalına basın.
Sürüş sırasında "M" manuel moduna geçiş sırasında motorun hasar görmesini önlemek için tüm otomatik şanzımanlar özel korumaya sahiptir. Git Manuel kontrol"M" aşağıdaki durumlarda geçerlidir:
- Arazide sürüş yaparken düşük vites Kaymayı önlemek için.
- Motor freni ile yokuş aşağı giderken. Otomatik şanzımana zarar vereceğinden boşta "N" modunun boşta gitme için kullanılması tavsiye edilmez. Ve "D" modunda yavaşlama pek uygun değil çünkü hızda kademeli bir azalma var.
- Sollama sırasında keskin hızlanma dahil, rahat viraj alma ve diğer manevralar için.
- Otomatik şanzıman arızasına yol açan en yaygın hata “D” modunun açılması - geriye doğru hareket ederken tamamen durmadan “sürüş” (ileriye doğru hareket etme). Ve aynı şey, yalnızca ters yönde - “R” modunu açmak ( tersi) ileri doğru hareket ederken tamamen durmadan.
- İkinci yaygın hata (daha doğrusu yanlış anlama) “N” (nötr) moduyla ilgilidir. Gerçek şu ki, bu mod, herhangi bir arıza durumunda aracı kısa süreli çekmek veya hareket ettirmek için tekerleklerin kilidini açan bir acil durum modudur. Ve sadece bunun için!
Ama çoğu deneyimsiz sürücüler Kısa duraklamalar sırasında trafik sıkışıklığında “N” nötr modunu kullanın bu da su darbesine ve otomatik şanzımanın erken aşınmasına neden olur. Sık duruşlu trafik sıkışıklıklarında fren pedalıyla birlikte “D” modunu kullanmanız gerekir. Durmanız gerekiyorsa fren pedalına basarsınız; yavaşça ilerlemeniz gerekiyorsa fren pedalını bırakırsınız ve araç yavaşça ileri doğru yuvarlanır. Ve bütün gün bu şekilde araba sürebilirsin.
- Üçüncü hata - otoyolda sürüş sırasında hareket halindeyken “D” modundan “N” nötr moduna geçiş. Bu tehlikelidir (özellikle yüksek hız), çünkü motor durabilir, bunun sonucunda hidrolik direksiyon ve fren gücü kapatılır ve araç neredeyse kontrol edilemez hale gelir.
- Başka bir hata - Otomatik şanzımanlı bir aracın 40 km'den fazla mesafe ve 50 km/saat'in üzerinde hızla çekilmesi. Otomatik şanzımanda, manuel şanzımanın aksine, yağ besleme sistemi basınç altında çalışır, ancak çekme sırasında çalışmaz. Buna göre "makinenin" parçaları yağlamadan "kuru" döner ve bunun sonucunda çok çabuk aşınırlar.
- Yaygın bir hata "iticiden" otomatik şanzımanlı bir arabayı çalıştırmaya çalışmak. Ve bu tür girişimler çoğu zaman istenen sonuca yol açsa da (motor çalışır), otomatik şanzıman mekanizması üzerinde hala yıkıcı bir etkiye sahiptir ve bu kadar sık kullanımla "otomatik", amaçlanan kaynağın yarısını bile kullanmayabilir.
Çözüm
Basitliğine ve kullanım kolaylığına rağmen, bazıları için otomatik şanzımanın karmaşık ve titiz bir mekanizma gibi görünmesi oldukça olası. Ancak bu sadece ilk bakışta. Aslında "otomatik makineler" oldukça güvenilir birimler olduklarını kanıtladılar, ancak elbette doğru ve yetkin çalışmalarına tabidir. Sık sık trafik sıkışıklığına takılmanız gereken büyük şehirlerde otomatik şanzımanı kullanmak özellikle uygundur.
Makinenin nasıl kullanılacağına ilişkin video:
