Sorunlar ve ivme kazanmıyor. Motor ivme kazanmıyor: nedenleri ve onarım yöntemleri

Uyarı: Içinde foreach () için geçersiz argüman sağlandı /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.phpçevrimiçi 5457

Motor neden düzgün çalışması için gereken hızı alamıyor? Bu, birçok sürücünün kendisine sorduğu bir sorudur. Motorun çalışması sırasında farklı şekiller gaz pedalına bastığınızda motorun hiçbir şekilde tepki vermemesi ve gerekli hızı elde edememesi gibi bir durumla sıklıkla karşılaşırlar.

LPG'li araçlarda bu tür sorunlar sıklıkla yaşanıyor ancak benzine geçildiğinde sorun ortadan kalkıyor. Çeşitli türlerdeki arızalar hem oldukça ciddi onarımları hem de basit önleyici tedbirleri gerektirebilir. Hem benzinli hem de dizel yakıtta motorun neden hızı zayıf bir şekilde artırdığına daha yakından bakalım.

İlk durumda bunun hangi koşullar altında gerçekleştiğini ve nasıl ortaya çıktığını analiz etmeye çalışmak çok önemlidir. Eşlik eden tüm semptomları tanımlamaya çalıştığınızdan emin olun.

Tamamen çalışır durumdaki bir içten yanmalı motorun servis çalışması veya onarım sonrasında gerekli hızı kazanamaması genellikle yanlış montaj, bağlantı hataları vb.'nin sonucudur. Bu tür durumlar, aracı inceleyerek veya bir tamir istasyonuna iade ederek arızaları anında tespit etmenize olanak tanır.

Motorun hız geliştirmemesinin olası nedenleri kategorilere ayrılmıştır. Öncelikle daha basit, hatta küçük diyebileceğimiz hatalarla ilgilenelim. Sürüş sırasında gerekli göstergelerin seti, yanmanın bütünlüğüne, karışımın bileşimine, gerekli hacimde sağlama verimliliğine ve zamanında ateşlemeye büyük ölçüde bağlıdır.

Hızın istenilen değere yükseltilememesinin yaygın nedenlerinden biri ateşleme, yakıt ve hava besleme sistemlerinin arızasıdır:

1. Önemli kirlilik hava filtreleri havanın filtrelerden geçme kabiliyetini azaltır. Böyle bir durumda motor dengesiz çalışmaya başlar, güç kaybeder ve bunun sonucunda ivme kazanamaz. Yaygın nedenlerden biri, hava filtresinde dalların, kirlerin, torbaların vb. ortaya çıkmasıdır;
2. Fazla havanın içeri girmesine izin vermek için emişe dikkat etmeniz gerekir. Sorun beklenmedik bir şekilde veya yavaş yavaş ilerlemenin bir sonucu olarak ortaya çıkabilir. Güçlü emiş gücüyle çalışırken motorun ivme kazanması çok zordur. Yakıt-hava karışımındaki yakıt ve hava oranları normal değerden önemli ölçüde sapmaktadır. Karışım benzin açısından çok fakir ve hava açısından zengin hale gelir. Böyle bir karışıma sahip bir motor sorunsuz çalışır ancak düzgün çalışmaz ve en ufak bir harekette hız kazanamaz;
3. Ünite yeterli yakıt almıyor. Genellikle suçlu, yabancı nesnelerle kolayca tıkanabilen filtredir. Genellikle sorunlar içten yanmalı motorun çalıştırılması yakıt seviyesi normal olduğu için oluşmaz, ancak araç sarsılır ve gaz pedalıyla yapılan manipülasyonlara zamanında yanıt vermez. Devir saatinde devirler belli bir seviyeye ulaşamayabilir;
4. Yakıt pompasında kirli filtre ağı, çünkü zamanla depoda tortu oluşması doğal bir süreçtir. Yokluk gerekli basınç Sistemde pompa performansında düşüşe neden olur. Farklı modlarda motorun normal çalışması imkansızdır: motor hız kazanacak, gerekli hıza ulaşacak ve ardından ağın tıkanması nedeniyle duracaktır;
5. Tellerin ve bujilerin hatalı çalışması, yanıcı karışımın tutuşmasını sorunlu hale getirir. Yakıt şarjının ateşlenmesi süreci zamansızdır, güç düşer ve buna bağlı olarak hız artmaz. Bu belirtilerin nedeni genellikle bujilerin kirlenmesi ve yağlanması, gövdesinin hasar görmesi, elektrotlara montaj sırasındaki boşluklardır;
6. Yüksek gerilim kabloları koptuğunda, teklemede, motor devrinin artmasının dinamikleri bozulduğunda motor sorunu.

Belirli düzeyde beceri, bilgi ve özel ekipman gerektiren ciddi sorunlar varsa veya bir servis istasyonuna başvurun. Artık bununla ilgili değil sarf malzemeleri yani ayrıntılar hakkında:

• Belki, en önemli sebep- zamanlama aşamalarının bozulması. Vanaların zamanında açılmaması nedeniyle gaz dağıtım mekanizmasının dengeli çalışması bozulur. Bu tür sorunlar genellikle sonra ortaya çıkar başarısız girişimlerözellikle dişler atladığında triger kayışını değiştirmek. Diğer nedenler arasında yanlış ayarlanmış valfler, valf zamanlaması ile ilgili sorunlar ve hatta zamanlama tahrikinin bozulması yer alır;
• Ateşleme modülü ve bobinlerin arızası. Teklemeler olağan hale gelir ve motor gerekli performansı sağlayamaz. normal operasyon devrimler;
• Enjektör üzerindeki enjektörlere giden güç kaynağına özellikle dikkat etmek önemlidir. Kontrol sinyali enjektöre etki etmiyor veya kabloların yanlış çalışması nedeniyle aralıklı olarak ortaya çıkıyor;
• Yakıt pompasının çalışmasındaki arızalar ve eğer dizel motor, ardından enjeksiyon pompası. Sorun yavaş yavaş gelişiyor, her şey yakıt pompalama yeteneğinin kademeli olarak zayıflaması ve sonuç olarak basınç eksikliği nedeniyle başlıyor. Sonuç olarak, motor aşırı yüklendiğinde giderek daha sık durmaya başlayacaktır;
• Enjektör kirlenmesi sorunu, ünitelerin son derece düşük kaliteli yakıtla çalıştırılması durumunda ortaya çıkar. Kesinlikle en az 30 binde enjektörleri temizlemeye değer;
• Elektrik sistemi sensörlerinin yanlış çalışması, yanıcı karışımın bileşimini bile etkileyebilir.

Sonuç nedir?

İçten yanmalı motorun yavaş yavaş ivme kazanmasıyla ilgili tüm sorunlar göz önüne alındığında, mümkün olan en kısa sürede hatalara yönelik teşhis kontrolünün yapılması tavsiye edilecektir. Bu prosedür, gösterge tablosundaki “kontrol” ışığı yandığında acilen yapılmalıdır.

ECU'nun arızası nedeniyle motorun hız geliştirmediği nadir durumlar vardır. Motorun yıkanması ve dikkatsizlik nedeniyle bu tür sorunlar ortaya çıkabilir. teşhis bakımıürün yazılımı.

Bu tür bir müdahalenin sonucu, ECU tarafından yetersiz hız algısıdır: düşük olanlar yüksek ile karıştırılır ve bunun tersi de geçerlidir. Maksimum güç Tüm rutin bakımların zamanında tamamlanması koşuluyla içten yanmalı bir motor elde edilebilir, fabrika tarafından sağlananüretici ve diğer eşit derecede önemli servis faaliyetleri tarafından.

Birçok sürücü, arabasını çalıştırırken motorun düzgün hızlanmadığını fark etmeye başlar. Buna bağlı olarak dinamikler azalır, manevra yapma ve sollama imkanları azalır. Bu soruna tahammül edilemez.

Nedenler

Uygun hız kazancının sağlanamamasının birkaç nedeni olabilir:

• Hava beslemesinde sorunlar var;
• Ateşleme başarısız oldu;
• Yakıt sistemi arızaları meydana geldi;
• ile ilgili sorunlar vardı egzoz sistemi.

Yakıt sistemi sorunları aşağıdakiler için yaygındır: benzinli motorlar. Bunlar en yaygın olanlardır. Bu nedenle kontrol ederek başlamalısınız.

Yakıt sistemi

Aracı hızlandırırken sorunlar ortaya çıkarsa, yakıt sistemini inceleyerek kontrole başlayın.

1. Çoğu zaman, yakıt pompası arızalandığı için motor ivme kazanmayı bırakır. İlk başta bunun hafif, bazen fark edilmeyen bir etkisi olabilir. Zamanla pompa aşındıkça hız ve güç düşmeye başlayacak ve hızlanma dinamikleri azalacaktır.
2. Yakıt pompası kısmen hasar görmüşse yine kısmen işlevini yerine getirir ancak artık aynı hacimde yakıtı sağlayamaz. Bu, yakıt açlığına ve güç kaybına neden olur.
3. Pompadaki bir problemin en iyi çözümü onu değiştirmektir. Onarımların uzmanlara güvenilmesi daha iyidir.

Ateşleme

Ateşleme başarısız olursa, motor gücünde ve hızında düşüşe neden olabilecek tüm sistem bileşenlerini kapsamlı bir şekilde kontrol etmeniz gerekecektir.

Ne kontrol edilmeli	Özellikler
Zamanlama işaretlerinin kontrol edilmesi	İşaretlerin yanlış takılması durumunda yakıt zamanında enjekte edilemeyecek ve doğru kıvılcım besleme sıklığı bozulacaktır.
	Ateşleme sisteminin çalışmasında yer alan tüm sensörleri kontrol etmeniz gerekecektir. Krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerine özellikle dikkat edin. Düzenli bir test, sensörlerin gerçekten suçlu olup olmadığını hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlar
Triger kayışı	Kemer aracınızda uzun süredir kullanılıyorsa kullanım ömrünün sonuna gelmiş olabilir. Veya değiştirirken yanlış takılmıştır. Sonuçta bir dişle hata yapmak yeterli, arabanın performansı bozulacak, araba düzgün hızlanamayacak.
Buji	Bazı durumlarda arıza durumunda aracın çalışmasına hiç izin vermezler, ancak bazen güçte gözle görülür bir düşüşe neden olurlar. Bunları çıkarın, durumlarını kontrol edin, temizleyin, elektrotlar arasındaki mesafeyi ölçün. Başarısız olurlarsa, bunları yenileriyle değiştirmeniz yeterlidir.

Son olarak ateşleme sistemindeki sorunların varlığını veya yokluğunu doğrulamak için daha ayrıntılı teşhis yapılması önerilir.

Teşhis

Ateşleme sisteminin durumunu teşhis etmeyi amaçlayan birkaç adımı öğrenmenizi öneririz. Bu, motorun neden hızlanmadığını belirlemeye yardımcı olabilir.

1. Emin olun elektronik ünite yönetim görevlerini yerine getirir. Öncelikle kontağı açın ve çalışıp çalışmadığını kontrol edin. benzin pompası.
2. Yakıt hattındaki basıncı ölçün. Okumalar 2,5-3,0 kg/cm3 aralığına düşerse her şey yolunda demektir.
3. Ölçüm değerleri normalse, krank milini kranklarken tarama aletlerini kullanarak BitStop parametresini kontrol edin. Parametre "hayır" olarak belirtiliyorsa, ECU bujilerde kıvılcım oluşturma komutunu alır ve iyi çalışır.
4. Yüksek voltajlı bir kıvılcım aralığı kullanarak kıvılcımın varlığını kontrol edebilirsiniz. Sonuçta aşınmış, kirli bujilerin suçlanması alışılmadık bir durum değil.

Hava besleme

Hava-yakıt karışımını oluşturmak için normal hava beslemesindeki bir kesinti nedeniyle motor itme kuvvetinin bozulması alışılmadık bir durum değildir.

Daha fazla hava varsa oksijen miktarı yakıt miktarını aşacağından karışım fakir olacaktır. Dolayısıyla güçte düşüş ve çekiş gücünde azalma.

Hava besleme problemini çözmenin en kolay yolu hava filtresini değiştirmektir. Sorunların oluşmasını önlemek ve önlemek için bu elemanın yılda iki kez değiştirilmesi gerekir.

Motor devri artar ancak hız artmazsa, bu olayın birkaç olası açıklaması vardır:

• İÇİNDE yakıt sistemiçok az baskı;
• Kütle hava akış sensörünün çalışması bozuldu. Sensör çoğunlukla temizlikten sonra önceki performansına geri döner. Eğer işe yaramazsa değiştirin;
• Hava filtresi tıkalı. Onu değiştirmek daha iyidir;
• Meme tıkalı. Bunun temel nedeni Düşük kalite Arabanızı doldurmak için kullandığınız yakıt.

Konuyla ilgili materyal:

Egzoz sistemi

Çok daha az sıklıkla, egzoz sistemindeki sorunlardan dolayı güç ve hızdaki düşüşe neden olabilir.

Bundan emin olmak için katalizörün durumunu kirlenme veya tıkanma açısından kontrol edin.

Katalizörü tıkayan şey kirliliktir, bu yüzden tüm olasılıklara rağmen araba mevcut gücün tamamını sıkıştıramaz.

Bu, VAZ 2110'un çok kaprisli bir motora sahip olduğu anlamına gelmez. Her ne kadar bu büyük ölçüde ne tür bir güç ünitesi“on”unuzun kaputunun altında bulunur. İlk versiyonlar pek güvenilir değildi ancak zamanla mühendisler bir miktar ilerleme kaydetmeyi başardılar.

Arabanızın motoru hız almıyorsa veya bununla iyi baş edemiyorsa, çekmeyi bırakıyorsa, hapşırıyorsa, hıçkırıyorsa bunun çok tatsız olduğunu kabul edeceksiniz. Sizi temin ederim ki, motorun bu kadar sağlıksız davranışının nedenlerinin neler olduğunu anlamaya çalışalım, bir tür kablo veya borudan donanım veya elektronikle ilgili çok sıkıntılı sorunlara kadar pek çok şey var.

Zayıf motor çekişi ve hız artışının en yaygın nedenleri

1) Yakıt besleme sisteminin kendisinde bir arıza var veya yıpranmış. Hem benzinli hem de dizel motorlar için, motor çekmeyi durdurduğunda ve/veya düşük devirde çalışmaya başladığında bu nokta her zaman ilk kontrol edilmesi gereken noktadır.

Benzinli motorlarda yakıt pompası çoğunlukla arızalanır, bu yüzden kontrol ettikleri ilk şey pompadır ve ne tür olduğu önemli değil, ister mekanik ister elektrikli olsun, hayattan pek çok örnek var. Örneğin, bir tanesi: Tek enjektörle donatılmış bir Passat'ın sürücüsü servise geldi ve motorun çekiş gücü kaybettiğinden şikayet etti. Sizce nedeni ne olabilir? Doğru, yakıt pompası yavaş yavaş arızalanmaya başladı, bunun sonucunda yakıt "aç ​​kalmaya" başladı ve motor aç kaldığında artık o kadar güçlü değil. Ne yapılması gerekiyor? Yakıt pompasını kontrol edin ve orada her şey yolundaysa, yakıt dağıtım ve besleme ünitesine, yani enjeksiyona, karbüratöre, tek enjeksiyona veya enjektöre de bakın.

Peki ya dizel motorlar Çoğu durumda enjektörlü ekipmanlar arızalandığında başlıkta anlatılan sorunlar başlar. Enjektör memelerinin sonu ve enjeksiyon pompası piston çiftlerinin arızalanması, motor gücünün tamamen durmasına kadar önemli bir motor gücü kaybına yol açabilir. Kontrol, enjektörlü ekipmanın çalışır durumda olduğunu gösteriyorsa ve bundan eminseniz, ancak motor inatla hala beklendiği gibi hız kazanmak istemiyorsa, büyük olasılıkla geç ateşlemeniz var, bu da araştırmanız gerektiği anlamına geliyor. ateşleme zamanlaması ile ayarlar veya daha doğrusu daha erken yapın. Dizel motorun yakıt sisteminde hava sızıntıları gerçek bir KÖTÜ'dür. Hem bakır veya alüminyum olabilen ölü conta contalarından hem de aracın yakıt besleme ünitesinin hortumlarından birinde ortaya çıkan küçük bir delikten emmeye başlar. Genel olarak sızıntının bulunup etkisiz hale getirilmesi gerekmektedir. Dizel motorlar ve benzinli motorlar için aynı şekilde geçerli olan yakıt filtreleri, eğer uzun süre değiştirilmediyse ve tıkandıysa, bu durumda motordan herhangi bir itiş bekleyemezsiniz. Arabanızın burnundaki tıkanıklığı "temizleyerek" filtreleri temizlemeniz veya değiştirmeniz gerekir.

2) Bir sonraki nedene geçelim - ateşleme sisteminin arızası. Burada motorunuzun çalışıp çalışmadığını öğrenmeniz gerekiyor; çalışıyorsa ilgili makaleyi sitemizde bulabilir ve okuyabilirsiniz. Yani işe yaramazsa, basit bir şeyle, bir distribütörle başlamalısınız. Öncelikle, motor çalışırken, onu ters çevirmeli ve anı yakalamaya çalışmalısınız - eğer varsa, tabii ki, motor daha hızlı çalışmaya başladığında. Bu işe yaramazsa bujileri, kabloları ve diğer elektrikli bileşenleri dikkatlice inceleyin. Motorunuz enjeksiyon tipindeyse, zamanlama işaretleriyle başlamalısınız çünkü kurulumlarının doğruluğu bunu belirler. enjeksiyon motorları Hem kıvılcım hem de yakıt enjeksiyonunun zamanlaması bağlıdır. Ayrıca, işaretlerde her şey yolundaysa, bu durumda muhtemelen bazı sensörler arızalanmıştır. Bilmiyorsanız, enjeksiyon motorunda çok sayıda sensör ve sensör vardır! Liste hem kütle hava akış sensörünü hem de konum sensörünü içerir krank mili ve bir eksantrik mili sensörü, lambda probları ve bir rölanti hızı sensörü ve hepsini listelemek kesinlikle imkansızdır. Tüm bu "ekstralar" bu kadar ve işlevselliğini kendiniz veya bir oto elektrikçiyle iletişime geçerseniz kontrol etmeniz gerekecek. Başka bir konu: Triger kayışını veya zinciri güncelledikten sonra motorunuz zayıf bir şekilde hız kazanmaya başladıysa, muhtemelen kurulum sırasında bir hata yapmışsınızdır, çünkü burada soldaki veya sağdaki diş çok büyük, belirleyici bir rol oynar, sonuç olarak, Sadece bir dişin hatası, gazı yere bastığınızda sizi zevkten mahrum bırakabilir ve kayarak bir yerden "atlamak" yerine, böyle bir "bonus" olan bir yerden yalnızca belirsiz, acıklı bir yer değiştirme alırsınız. " gibi artan tüketim yakıt.

3) Sonraki neden- Bu, hava beslemesiyle ilgili bir sorundur. Ayrıca, kütle hava akış sensöründen sonra gelen silindirlere giderken hava girişi de güç kaybıyla doludur, çünkü bilgisayar, yakıt-hava karışımının bileşimini, ilgili bilgilere dayanan okumalara dayanarak sürekli olarak hesaplar. sağlanan hava miktarı. Böylece, bu veriler ona kütle hava akış sensörü tarafından iletilir ve gerekenden daha fazla hava varsa, sonuç olarak zayıf motor itiş gücüyle zayıf bir karışım garanti edilir. Hava filtresi Altı ayda bir güncellenmesi tavsiye edilir ancak bunu yıllardır değiştirmeyen akıllı insanlar da vardır. Sonuç olarak, hava akışının engellenmesi, düşük devirde çalışan ve gerekli gücü üretemeyen bir motor ve siyah dumanla karşılaşıyoruz. Bu yüzden, kolay değiştirme bir filtre bu sorunu çözecektir.

4) Ve son olarak egzozdan dolayı meydana gelen son yaygın sorunla incelememizi bitirelim. Bu nedenle, bu konuyla ilgili düzyazı okyanusuna girmeden önce, eğer hala duruyorsa, katalizörün durumunu kontrol etmenizi tavsiye ederiz. Audi ile ilgili başka bir örneği ele alalım; buradan tıkanırsa bunun üzücü olduğu sonucu çıkar. Yani 2,3 litrelik beş silindirli motora sahip Audi 100 C4'te hız kazanmadığı bir durum vardı, takometrede 4 bin sınırdı! Ustalar uzun süre bu konu üzerinde kafa yormuşlar ama sonunda ne olur ne olmaz diye katalizörü kontrol edip çöpe atmışlar ve motor canavar gibi olmuş. Egzoz sistemi olmayan motorların %10-17 daha az yakıt ürettiği pek çok kişi için sır değil gibi görünüyor. daha fazla güç– modele ve dolayısıyla dünyaya bağlı olarak araba modifiyesi böyle bir cihaza "ileri akış" adı verilir. Bu, doğrudan akışlı egzoz kavramının, yani çapı arttırılmış egzoz borularının argo bir kısaltmasıdır ve çöp ve cüruf tarafından unutulan katalizör, tam tersine, motor için "anti-ayar" dır, yani, bu genel bilgi için doğru. Şimdi düzyazıya geçelim, aynı zamanda gerçek bir durum. Bakım için bir KamAZ motoru getirdiler, nedeni: güç kesildi ve hız artmıyordu. Kafayı açmak, motorda bir "kapak" olduğunu gösterdi, görünüşe göre yağı iyi tüketiyordu ve buna ek olarak egzoz manifoldunun hemen içinde de yağ yanıyordu! Sonuç olarak, egzoz manifoldunun duvarlarında muazzam miktarda kurum oluştu, sadece neredeyse dört cm çapında bir delik kaldı ve bu, bir kişinin kabızlığa sahip olduğu ve tedavi edilmeden tedavi edilemeyeceği gerçeğine eşdeğerdir. dışarıdan müdahale!

Çamaşırları yıkadınız ve her zamanki gibi işinize devam ettiniz: makine huzur içinde uğultu yapıyor, çamaşırları çeviriyordu... Bir süre geçiyor ve sezgisel olarak seslerin daha da yükselmesi gerektiğini anlıyorsunuz çünkü makinenin bitiş çizgisine ulaşma zamanı geldi. dönüş döngüsü. Çalışanınıza bakın ve anlayın: Aslında, bölünme aşaması çoktan geldi. Ancak bazı nedenlerden dolayı makine gerekli hıza ulaşamıyor: devirler belirtilenlerden çok daha düşük...

Bu durumda, alışkanlıkla nemli çamaşırlardan bahsetmeye gerek yoktur: düşük devir V en iyi durum senaryosu gözle görülür derecede nemli olacak, en kötü ihtimalle tamamen ıslak olacak. Merhaba “geleceğe dönüş” ve ellerinizle bir şeyleri sıkmak... Canınız istemiyor mu? Bu durumda makinenin sıkma döngüsü sırasında hızlanmamasına neyin yol açabileceğini bulmaya çalışalım. Belki böyle bir arıza yoktur.

Çamaşır makinesi hız alamıyorsa ilk önce ne kontrol edilmelidir?

• Hangi yıkama programını seçtiğinizi kontrol edin. Belki de düşük devirler bu özel programın bir özelliğidir. Örneğin, yünlü ve hassas kumaşlar için tüm makineler özel olarak hızı azaltır - bu, nesnelerin deformasyonunun önlenmesine yardımcı olur.
• Sıkma hızı anahtarını kontrol edin: Birçok makine, dakikadaki devir sayısını manuel olarak ayarlamanıza olanak tanır. Belki kazara sıkma hızı düğmesine/kontrolüne dokundunuz ve hız düşürülmüş moda "atladı"?

Program seçiminde her şey yolundaysa ancak makine hala hızlanmıyorsa, yıkama işlemini yarıda kesin veya bitene kadar bekleyin ve çamaşırları çıkarın. Yaklaşık yük ağırlığını "tahmin edin". Belki de sorun budur:

• Belki, çamaşır makinesini aşırı yükledin.Çok fazla çamaşır varsa, çamaşırları iki parçaya ayırmayı ve sıkma işlemini yeniden çalıştırmayı deneyin.
• Veya tam tersi - çok az şey koyun. Bu durumda deneyimli ev hanımları, az sıkılmış çamaşırlarla birlikte tambura temiz bir havlu koymanızı tavsiye eder.
• Keten dengesizliği aynı zamanda yaygın neden makinenin ivme kazanamaması gerçeği. Örneğin, yorgan örtüleri diğer her şeyi “yeyip bitirdiğinde”. Bu durumda, çamaşırları tamburun her tarafına eşit şekilde dağıtın ve sıkma programını tekrar çalıştırmayı deneyin.

Program seçiminde her şey yolundaysa ve çamaşırların tamburdaki ağırlığı ve dağılımı herhangi bir şikayete neden olmuyorsa, ne yazık ki makinede bir şeyler bozuktur.

Çamaşır makinesinin hızlanmadığı en yaygın arızalar

Tamburun dönüş hızı, çamaşır makinesindeki birçok bileşene bağlıdır. Bu nedenle, makinenin gerekli hızı elde etmek istememesinden tam olarak neyin sorumlu olduğunu yalnızca bir uzman kendi başına belirleyebilir.

Son Dakika	Sorun nedir	Tamir Ücreti * **
Su seviye sensörünün arızası (presostat)	Su sensörü arızalı Normal durumda kontrol modülüne makinedeki su seviyesinin ne olduğunu bildirir. Bu verilere dayanarak, çamaşır makinesinin "beyni" boşaltma veya sıkma işlemini etkinleştirir. Sensör, makinede hala su kaldığını düşünürse, sıkma işlemi aslında başlamayacaktır: makine, var olmayan suyu boşaltmaya çalışacaktır. Bu durumda hız, eğirme sırasındaki hızdan önemli ölçüde düşük olacaktır. Sensörün değiştirilmesi gerekiyor.	1200 ruble'den.
Takometre arızası (hız kontrol sensörü)	Takometre arızası- çamaşır makinesinin hızını kontrol eden ünite - makinenin hız üzerindeki kontrolünü kaybetmesine ve tamburu hızlandırma komutunu vermemesine yol açar. Sensörün değiştirilmesi gerekiyor.	1300 ruble'den.
Çamaşır makinesinin “beyninin” arızası: elektronik modül (makinelerde) elektronik kontrollü) veya programcı (elektromekanik kontrollü modellerde)	Kontrol panosundaki arızalarçamaşır makinesinin ünitenin diğer bileşenlerine doğru komutları vermemesine neden olur - bizim durumumuzda sıkma gerekli hızda açılmaz. Kartın yeniden parlatılması veya değiştirilmesi gerekiyor.	1500 ruble'den.
Motor arızası çamaşır makinesi	Tamburun fiziksel itici gücü olan motor bozuldu. Kural olarak, çoğu zaman sebep dönüşler arası kısa devrede yatmaktadır: bu durumda motor çalışır, ancak yalnızca yarı güçte çalışır. Yıkama ve boşaltma sırasında tamburu düşük hızlarda döndürmek için yeterli güce sahiptir, ancak tamburu sıkma için belirtilen hıza hızlandırmak mümkün değildir. Ayrıca motorun grafit fırçalarının aşınması yetersiz dönüşe neden olabilir. Motorun incelenmesi, onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor.	1500 ruble'den.
Arıza tahrik kayışı	Tahrik kayışı aşınması ve deformasyonuçekişin zayıflamasına neden olur ve yüksek hız"boşta" kaydırır. Bu nedenle genel hız makine tamburunun dönüşü önemli ölçüde azalır ve ulaşılmaz Hız ayarla. Tahrik kayışının değiştirilmesi gerekiyor.	700 ruble'den.

*Tabloda yaklaşık maliyet gösterilmektedir. Teknisyen, çamaşır makinesini inceledikten sonra arızanın niteliğinin yanı sıra üretici ve modeli de dikkate alarak onarımlar için doğru bir tahminde bulunacaktır.

** Fiyatlar, yedek parça maliyeti dikkate alınmadan yalnızca ustanın işi için belirtilmiştir.

Yukarıdaki durumlara ek olarak, bazen sorun, makinenin bazı nedenlerden dolayı suyu tahliye edememesinden kaynaklanmaktadır: bu durumda eğirme hakkında konuşmaya da gerek yoktur. Makinenin sadece gerekli hızı geliştirmediğini, aynı zamanda suyu tahliye etmediğini de tespit ederseniz “” yazımıza bakın.

Ancak su ile veya susuz - eğer bulursanız çamaşır makinesi Hızlanmıyorsa buna katlanmamalı ve elle itmemelisiniz. "RemBytTech" ile iletişime geçin:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Teknisyenimiz mümkün olan en kısa sürede gelecek, ücretsiz teşhis yapacak ve ünitenin belirtilen 800 veya 1200 rpm'yi üretmek istememesinin kesin nedenini açıklayacaktır. Onarım için bir veya iki saat - ve nemli çamaşırları unutabilirsiniz!

Bize Ulaşın!

• Devamını oku:

14 Ekim 2017

En rahatsız edici sorun türü, arabadaki bir şeyin yarı kırık olmasıdır. Bu gibi durumlarda sorun giderme, pire yakalamayı anımsatan zor bir göreve dönüşür. Yaygın bir örnek: Gaz pedalına bastıktan sonra motor hız kazanmıyor. Araba hareket ediyor ama hızlanabiliyor normal hız yetenekli değil - motor “hapşırıyor” ve duruyor. Sorunu kendiniz bulmaya karar verirseniz, şuraya göz atın: tam liste Güç ünitesinin yetersiz davranışına neden olan nedenler.

Yakıt sistemi sorunları

Motor gücünde düşüşle ilgili bir sorunla karşılaşırsanız, yakıt besleme sisteminde sorun aramaya başlayın. Sonuçta, motor açılmaya yanıt vermezse kısma supabı veya durmaya başlarsa, yeterli yakıtının olmadığını varsaymak mantıklıdır. Eylemleriniz:

1. Filtreyi değiştirdiğiniz zamanı hatırlıyor musunuz? ince temizlik ve durumunu kontrol edin. Tıkalı bir filtre elemanı, yalnızca tam kapasitede çalışmaya yetecek kadar benzinin geçmesine izin vermez. Rölantide yüksüz.
2. Yaygın bir neden, depoda bulunan ve kirle tıkanmış bir yakıt pompası süzgecidir. Çoğu zaman, otomobil tutkunları yalnızca kurulum yaparak değiştirilmesini görmezden gelirler. yeni filtre. Kaba ağı kontrol etmek için gaz deposunu sökmeniz ve pompayı çıkarmanız gerekecektir.
3. Fazla yakıtı tekrar depoya boşaltan basınç bypass valfi arızalı. Özel bir bağlantı parçası aracılığıyla yakıt rayındaki basınç ölçülerek kontrol edilir.
4. Aracınızın bulunduğu kapalı garajda benzin kokusu alırsanız, tüm yakıt hattı boyunca yürüyün ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.

Not. Tıkanmış bir filtre, kontak açıldıktan sonra duyulan, yakıt pompasından gelen uzun süreli bir ses ile gösterilir. Ünite hattaki basıncı normale çıkaramıyor ve uzun süre kapanmıyor.

Daha ciddi sorunların tespit edilmesi daha zordur. Hem benzinli hem de dizel motorlarda enjektör arızası veya arızası yaşanabilir. İşlevleri, bir güç kaynağının çıkarılması ve bağlanmasıyla kontrol edilir. Atomizer eşit ve güzel bir "meşale" oluşturmalıdır; aksi takdirde değiştirilmesi gerekir.

Yakıt eksikliğinin nedeni dizel motor genellikle sistemde oluşan yakıt pompası haline gelir yüksek basınç. Ünitenin parçaları aşındığında hattaki basınç normalin altına düşer ve silindirlere az miktarda dizel yakıt püskürtülür.

Birlikte yakıt filtreleri Havayı da kontrol etmenin zararı olmaz. Hemen değiştiremeyecekseniz kirlenmiş elemanı üfleyin.

Ateşleme hataları

Gaz pedalına bastığınızda bir silah sesi duyduğunuz durumlarda egzoz borusu veya motor “sorun” çıkarmaya başlar rölanti hızı, ateşleme sistemindeki sorunu bulmaya çalışın. Bujilerin elektrotlarındaki zayıf kıvılcım, hava-yakıt karışımının eksik yanmasına ve güç ünitesinin güç kaybına neden olur. Sistemin düzgün çalışmamasının nedenleri şu şekildedir:

1. Bir veya daha fazla yüksek gerilim bobininde sorun var.
2. Kablo izolasyonu sızdırıyor yüksek voltaj, bobinlerden bujilere gidiyor.
3. yüzünden uzun vadeliçalışırken bujilerin kendisi aşınmıştır.

Aşınmış bujilerin sinsiliği, test sırasında normal bir kıvılcım vermeleridir.. Ancak motor silindirlerinde eski bujilerin söndüğü yüksek basınç vardır. Bu nedenle motor hız geliştirmez, ancak keskin presleme gaz pedalı “arızaya” neden olur. Bujiler en az 20 bar basınç oluşturan özel bir stand üzerinde kontrol edilmelidir.

Karanlık bir garajda yüksek gerilim kablosunun veya buji yalıtımının arızasını teşhis edebilirsiniz. Kaputu açın, motoru çalıştırın ve çalışmasını izleyin. "Beşikler" üzerinde kıvılcım parlamaları fark ederseniz, yeni parçalar takın.

Bobinin arızalanması veya yüksek gerilim telinin kopması, silindirlerden birinin tamamen arızalanmasıyla gösterilir. Teli test etmek kolaydır: komşu silindirle değiştirin ve diğer silindirin çalışmayı bıraktığından emin olun. Bu teknik bobinlerle çalışmaz; teşhis için özel ekipmana ihtiyaç vardır.

Motor problemleri

Güç ünitesinin silindir-piston grubunun kritik aşınması da gücün azalmasına neden olur. Motorun yetersiz devir yapmasının başka nedenleri de var:

• bir veya daha fazla silindirde valf yanması;
• sıkıştırma eksikliği veya izin verilen seviyenin altına düşmesi;
• valf gövdeleri ve külbütör kolları arasındaki termal boşlukların yanlış ayarlanması;
• kemer veya zincir tahrik Gaz dağıtım mekanizması.

Listelenen arızaların çoğu, sıkıştırma ölçülerek tespit edilir. Yanmış bir valf yuvasına tam olarak oturmaz, bu nedenle bu silindirdeki basınç 2-3 bara, bazen de sıfıra düşer. Tüm silindirlerdeki kompresyonun 9 bar veya altına genel olarak azalması, silindirlerin "boşaldığını" gösterir segmanlar.

Tavsiye. Silindir-piston grubuna ilişkin kararı açıklamadan önce kontrol etmekte fayda var termal boşluklar bir kalınlık ölçer ile Bazı "uzmanlar" yakın zamanda yanlış bir ayar yaptıysa ve valfleri sıktıysa, sıkıştırma da azalacaktır.

Benzer hatalar, bir zamanlama zincirini veya kayışını değiştirirken, işaretler 1 diş kaydığında ortaya çıkar. Sonuçlar - valf zamanlamasının ihlali ve güç kaybı artı dengesiz çalışma motor. Kendi arabasına dikkat etmeyen dikkatsiz sürücüler de benzer bir etkiyle karşılaşıyor: aşınma nedeniyle zincir (kayış) büyük ölçüde esniyor ve vitese atlıyor eksantrik mili 1 diş için.

Çok fazla yüksek tüketim Valf contalarından yanma odalarına giren yağ da güç ünitesinin çalışma koşullarını kötüleştirir. İçeriden, hazne duvarları ve buji elektrotları kurumla kaplanır ve piston segmanları koklaşıp sıkışır. Bir arızanın kesin bir işareti kulüplerdir mavi duman egzoz borusundan.

Diğer problemler

Modern bir araba donatılmıştır elektronik sistem güç ünitesinin kontrolü ve baca gazlarının nötrleştirilmesi. Çünkü teknik durum Bu sistemler motorun çalışmasını doğrudan etkiler; aşağıdaki nedenlerden dolayı güç kaybı meydana gelebilir:

• yıkım ve tam tıkanma katalitik dönüştürücü benzinli bir motorun egzoz kanalına monte edilmiş;
• tıkanmış bir dizel partikül filtresi de aynı sonuçlara sahiptir - egzoz gazlarının gidecek hiçbir yeri yoktur ve güç ünitesi "boğulur";
• elektronik kontrol ünitesiyle ilişkili bir veya daha fazla sensörün arızalanması.

Nötrleştiricinin geçirgenliğinin kontrol edilmesi ve partikül filtresiÇok basit: cihazın ön flanşını sökün, egzoz gazlarının yolunu açın ve motoru çalıştırın. Performansı önemli ölçüde artarsa, katalizörü yenisiyle değiştirin veya.

Lambda probu arızalandığında motor kontrolörün komutuyla hız kazanmaz. Dışarı çıkan oksijen miktarını “görmeden” elektronik ünite düzgün şekilde yemek pişiremez hava-yakıt karışımı, yani gidiyor Acil modu. Yakıtın hava ile karıştırılması, motor gücünü azaltan belirlenmiş göstergelere göre gerçekleşir.

Moda geç acil durum çalışması bir skor tablosunun eklenmesiyle birlikte Motoru kontrol et Açık Gösterge Paneli. Ana sensörlerden biri arızalandığında bir arıza meydana gelir - kütle hava akış sensörü (yeni arabalarda - DBP), lambda probu veya gaz kelebeği konum sensörü. Bu cihazların işlevselliğini kontrol etmek için yetkili bir oto elektrikçiye veya servis istasyonuna başvurmak daha iyidir.