BelAZ şirketi, üç yüz tona eşdeğer olan 450 ton taşıma kapasiteli dünyanın en büyük damperli kamyonu BelAZ-75710'u yarattı. Ford Focus, 37 çift katlı otobüsler veya iki buçuk mavi balina. Bu arada, dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'in ağırlığı önemli ölçüde daha az, yalnızca 277 ton.
Gelin bu makineye daha yakından bakalım...
25 Eylül'de dünyanın en büyük madencilik damperli kamyonu BelAZ-75710 test sahasında tanıtıldı. Yeni makinenin taşıma kapasitesi 450 tondur. Bundan önce, en büyük kamyonlar BelAZ-75601 (2007'de Belarus Otomobil Fabrikasında oluşturuldu) ve İsviçre Liebherr T282B (2003'te ortaya çıktı) olarak kabul edildi - her ikisi de 360 ton taşıma kapasitesine sahipti. Aracın toplam ağırlığı 810 tondur. Yakında araba Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edilecek.
Rekor kıran BelAZ-75710'un elektrik santrali, kamyonun dev tekerleklerini çalıştıran elektrik motorlarına enerji sağlamak üzere tasarlanmış toplam 8.500 hp güce sahip 2 dizel motor içeriyor. Süper otomobilin maksimum hızı 64 km/saattir.
BelAZ-75710'un ekipmanı, kör nokta izleme sistemi, klima, yüksek gerilim hattına yaklaşma alarm sistemi ve yangın söndürme sistemlerini içerir. Dünyanın en büyük madencilik damperli kamyonu, açık ocak madenlerinde ve derin taş ocaklarında -50 ile +50 derece arasındaki sıcaklıklarda zorlu koşullarda çalışacak şekilde tasarlandı. 8 damperli kamyon tekerleği ile donatılmıştır iç lastiksiz lastikler ağır bir aracın endüstriyel yollarda kolayca hareket etmesine olanak tanır.
BelAZ-75710, tüm dünyada ağır ekipmanları ve madencilik damperli kamyonlarıyla tanınan Belarus Otomobil Fabrikası'nın 65. yıldönümü onuruna Zhodino şehrinde tanıtıldı. Dünyanın en büyük kamyonunun görünümü şu şekilde belirlenir: modern koşullar Madencilik endüstrisi giderek daha ağır ve daha güçlü ekipmanlara ihtiyaç duyduğunda. İÇİNDE son yıllar Ultra yüksek kapasiteli madencilik damperli kamyonlarının üretimi iki katına çıktı ve büyüme eğilimi devam ediyor. BelAZ, pazar talebini dikkate alarak yılda yaklaşık 1.000 adet bu tür araç üretecek.
Belaruslu şirket, üretim oranlarını artırmak için son bir buçuk yıldır aktif olarak 30 bin metrekareden fazla alana sahip yeni atölyelerin inşa edildiği bir geliştirme programı yürütüyor. Pek çok yeni ekipman ortaya çıktı ve yakın gelecekte yaklaşık 700 makine ve özel teknolojik kurulumun kurulması planlanıyor. Şu anda BelAZ en genişini üretiyor kadro madencilik damperli kamyonlar. Dünyadaki başka hiçbir üreticinin bu kadar çok modeli yoktur.
Ayrıca araçların kullanım ömrü de 400 bin kilometreden 1 milyon kilometreye çıktı. Toplamda, tüm tarihi boyunca Belarusça otomobil fabrikası 500'den fazla yayınlandı çeşitli modeller 30 tondan 450 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip. Tüm dönem boyunca dünyanın 72 ülkesinde işletilen 136 bin makine üretildi.
İnşaatına 1948 yılında Minsk yakınlarındaki Zhodino şehri yakınlarında (o zamanlar Turba Makine Mühendisliği Fabrikası olarak biliniyordu) başlayan Belarus Otomobil Fabrikası, bugün dünya çapındaki benzerleri bir elin parmaklarıyla sayılabilecek ürünler üretiyor.
Yarım asırdan fazla bir geçmişe sahip olan Minsk yakınlarındaki Belarus otomobil işletmesi, 120.000'den fazla taş ocağı ekipmanı üretti. BelAZ kamyonları dünya çapında 50'ye yakın ülkede faaliyet gösteriyor. Ve tesisin tarihi Sovyet günlük yaşamında başladı: 1946'da yetkililer bir turba mühendislik tesisi kurmaya karar verdiler (BSSR Yüksek Konseyi'nin 09/11/1946 No. 137/308 Kararı). Kelimenin tam anlamıyla 2 yıl sonra Belpromproekt, tesis tasarımının geliştirilmesini ve onayını zaten tamamladı. Böylece Belaruslular planlama aşamasından itibaren bina inşaatına geçtiler.
Zhodino işletmesi ilk ürünlerini 1950'de gösterdi ve ertesi yıl Turba Mühendisliği Fabrikası Dormash Yol ve Islah Makine Fabrikası olarak yeniden tasarlandı. 1958 yılında işletme, bugün hala bilindiği yeni bir isim aldı - “Belarus Otomobil Fabrikası”. İlk 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyon, yeni isimle işletmenin kapılarından çıktı.
Üstelik. Aynı yıl 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyonların üretimi Minsk Otomobil Fabrikası'ndan Zhodino'ya devredildi. Ve 1960 yılında Minsk bölgesinde, 40 ton kaldırma kapasiteli MAZ-530 damperli kamyonun ilk örneklerinin üretimine başlandı ve o zamana kadar bininci MAZ-525, Zhodino'daki montaj hattından çıkmıştı.
Ancak bir otomobil fabrikasının gururlu adını taşıyan bir kuruluş için, kamyonların lisans altında montajı elbette yeterli değildi. Bu nedenle, 1960 yılında maden yataklarının açık ocak madenciliği için temelde yeni bir tasarıma sahip damperli kamyonlar tasarlamaya başladı.
Ancak, Nisan 1960'ta BelAZ, Z.L. başkanlığında kendi tasarım hizmetini yarattı. Bir grup MAZ tasarımcısıyla birlikte Minsk'ten Zhodino'ya gelen Sirotkin. Yeni oluşturulan departmanın karmaşık bir sorunu çözmesi gerekiyordu. Yakın zamana kadar yeni bir teknoloji modeli olarak kabul edilen MAZ-525, operatörlerinin artan gereksinimlerini karşılamayı bıraktı. Güçlü madencilik ve kömür ocakları, büyük hidrolik inşaat projeleri ve inşaat endüstrisi işletmeleri, her şeyden önce taş ocaklarındaki çalışma koşullarına maksimum düzeyde uyarlanmış, daha yüksek performanslı damperli kamyonlara ihtiyaç duyuyordu.
İşletmenin tasarım hizmeti ve yönetimi, damperli kamyonun mevcut modelini iyileştirmeye değil, tamamen yaratmaya karar verdi. Yeni araba. Bu dönem Belarus Otomobil Fabrikası tarihinde bir dönüm noktası olarak adlandırılabilir. Fabrika tasarımcıları çalışma koşullarını incelediler ve gerekli özellikler Geleceğin damperli kamyonunun hatları dikey çizim tahtalarında doğdu gelecekteki araba kabul edilenlerin doğruluğu teknik çözümler.
Muhtemelen, şimdi bu inanılmaz görünebilir, ancak savaş sonrası ilk beş yıllık planların eşi benzeri görülmemiş emek coşkusu çağında, neredeyse sıradan bir olaydı: bir yıldan kısa bir süre içinde, temelde yeni bir maden damperli kamyonu Prototipi Eylül 1961'de piyasaya sürülen BelAZ-540 adı altında genç tesiste 27 ton kaldırma kapasitesi oluşturuldu.
Bu aracın tasarımı, daha sonra damperli kamyonun taş ocağı koşullarında yüksek verimli çalışmasını sağlayan makine mühendisliğine yönelik birçok yeni teknik çözümü içeriyordu.
Bu, yerli otomotiv endüstrisinin uygulamasında ilk kez kullanılan, hem yüklü hem de yüksüzken yüksek yumuşak bir sürüş sağlayan, aynı zamanda seri üretilen araçlarda da kullanılan bir hidromekanik şanzıman olan pnömatik-hidrolik bir süspansiyondur. Makine mühendisliği uygulamamızda ilk kez, orijinal bir düzen: kabinin motorun yanındaki konumu minimum taban ve minimum değerlerin alınmasına izin verdi boyutlar Aracın manevra kabiliyetini artıran ve stabilitesini artıran kepçe tipi platform, ağırlık merkezinin düşürülmesini ve aynı zamanda aracın stabilitesinin arttırılmasını mümkün kıldı.
Bir sonraki yük sınıfına ait damperli kamyonların oluşturulmasında direksiyon ve platform yatırma sistemleri, kuyruk takımı ve diğer bileşenler için orijinal çözümler geleneksel hale geldi.
BelAZ-540, bütün bir ağır hizmet tipi damperli kamyon ailesinin kurucusu oldu. 1967 yılında işletme 40- üretiminde uzmanlaştı. tonluk damperli kamyon BelAZ-548A, iki aracın ana bileşenlerinin ve parçalarının mümkün olan maksimum birleşimi dikkate alınarak tasarlanmıştır.
1968, elektromekanik şanzımanlı ilk model olan, 75-80 ton yük kapasiteli temel bir damperli kamyon olan BelAZ-549 prototipinin doğum yılıydı. 1977 yılında, 110-120 ton kapasite sınıfında temel bir damperli kamyon olan BelAZ-7519 damperli kamyonun prototipleri üretildi. Altı yıl sonra tesis, 170-220 ton yük kapasiteli temel damperli kamyon BelAZ-75211'in seri üretimine başladı.
1986 yılına gelindiğinde tesis, dünya üretiminin yarısını oluşturan, yılda 6.000 adede kadar bu tür ekipman üretebiliyordu.
BelAZ burada durmayacaktı. 1963 yılında, tesis tasarımcıları tarafından geliştirilen ikinci tasarımın prototipi montaj hattından çıktı - 40 ton yük kapasiteli BelAZ-548 damperli kamyon.
1966 yılında Belarus Otomobil Fabrikası, 40-45 ton yük kapasiteli temel bir damperli kamyon olan BelAZ-548A damperli kamyonun seri üretimine başladı.Tesis kendisine Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi ve altın madalya aldı. BelAZ-540 için Filibe'deki uluslararası sergide.
Belarus otomobil işletmesinin bir sonraki yeni ürünü, 75 ton yük kapasiteli BelAZ-549 damperli kamyon oldu.Bu aracın 75-80 ton yük kapasiteli ilk prototipi 1968 yılında üretildi. Belaruslular, benzersiz gelişmeleriyle Birlik genelinde ciddi bir isim yaptılar ve küçük bir cumhuriyette bile bu tür devler yaratmanın mümkün olduğunu kanıtladılar.
Tasarımın bir sonraki aşaması zaten 70'lerde gerçekleşti. 1977'de, 110 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-7519 damperli kamyonun prototipleri ortaya çıktı - 110-120 ton yük kapasitesi sınıfının temel damperli kamyonu.Böylece Belarus şirketi tek adımda birkaç ağırlık kategorisinin üzerinden atladı.
1978'de tesis kendisi için yeni bir teknikte ustalaştı - kalkış ağırlığı 100 ton olan uçakları çekmek için havaalanı traktörleri Neyse ki Belarusluların zaten onlar için bir şasisi vardı. Ancak BelAZ araçlarının taslak özelliklerini artırma yarışına son vermek için henüz çok erkendi. 1982 yılında, 170-200 ton yük kapasitesi sınıfının temsilcisi olan 170 tonluk BelAZ-75211 damperli kamyonun prototipleri Zhodino montaj hattından çıktı.
1990 yılında BelAZ, 280 ton kaldırma kapasiteli dev bir damperli kamyon inşa ederek bir sıçrama yaptı, araba o kadar ciddi çıktı ki, ortaya çıktıktan sonra mühendislerin şevki biraz soğudu. 1994 yılında Belaruslular tekrar "küçük" sınıfa döndüler: Hidromekanik şanzımanlı yeni bir damperli kamyon ailesinin baş modeli olan 55 ton kaldırma kapasiteli bir prototip BelAZ-7555 damperli kamyon yaratıldı. Bunu 2 yıl sonra, elektromekanik şanzımanlı yeni damperli kamyon ailesinde ilk doğan 130 tonluk BelAZ-75131'in piyasaya sürülmesi izledi.
Ancak 1998 kriz yılına gelindiğinde Zhodno, üretimde ciddi bir modernizasyon sağlanmadığı takdirde tesisin gelecek beklentilerinin belirsiz olduğunu fark etti. BelAZ'da taş ocağı ekipmanlarının güncellenmesi, yeni modeller geliştirilmesi, kalitenin artırılması ve üretimin iyileştirilmesi amacıyla mevcut üretimin yeniden inşası başladı. teknik seviye hem bireysel bileşenler hem de sistemler ve bir bütün olarak üretilir.
Sonuç olarak, 2000 yılında üretim birliği (fabrika bu statüyü 1995 yılında almıştır) Uluslararası “İlerleme için Ortaklık” Programı kapsamında “Kristal Nika” ödülünü aldı ve CEO'ya BelAZ P.?L. Mariev'e "Yılın Yönetmeni" ve daha sonra "Belarus Kahramanı" unvanı verildi.
Başarıdan gurur duyan Belaruslular, yenilenmiş enerjiyle çalışmaya başladılar ve 2002 yılında 36 ton kaldırma kapasiteli dört tekerlekten çekişli belden kırmalı damperli kamyon BelAZ-7528'in yanı sıra 77 tonluk BelAZ- kamyonu ürettiler. 7555G.
1990'ların başında, SSCB'nin çöküşü ve üretimde keskin bir düşüşle işaretlenen BelAZ, 30 ila 220 ton taşıma kapasitesi aralığını kapsayan madencilik damperli kamyon modellerinden hiçbirinin üretimini durdurmadı. Ayrıca, üretimi geçen yüzyılın doksanlı yıllarından beri uzmanlaşan diğer özel ağır taşıma ekipmanlarını da üretim programına dahil etti: damperli kamyonlar off-road yükleyiciler, buldozerler, çekiciler ve sulama makineleri gibi hidromekanik şanzıman, yol yapım makineleri ve madencilik ve nakliye işlemlerine hizmet veren makineler ile; yeraltı çalışmaları için ekipmanlar, metalurji işletmeleri için makineler vb.
İlk Belarus madencilik damperli kamyonlarının tasarımına dahil edilen ilerici çözümler, tüm yük kapasitesi sınıflarındaki araçların bileşenlerini ve sistemlerini daha da iyileştirmeyi, yeni bileşenler ve malzemeler eklemeyi ve damperli kamyonları, temel olarak yeni modifikasyonların oluşturulmasıyla kademeli olarak modernize etmeyi mümkün kıldı. çeşitli firmalar tarafından üretilen dizel motorların, şanzımanların ve lastiklerin kullanılması. Fabrika uzmanları, ekipmanın çalışma koşullarına uyarlanabilirliğine her zaman özel önem vermiş, kuzey ve tropik versiyonlarda her sınıf damperli kamyon için hafif yüklerin taşınması vb. için seçenekler yaratmıştır.
Belarus Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ekipman yelpazesi de yeni nesil araçlarla dolduruldu - 55 tonluk BelAZ-7555 madencilik damperli kamyonu, 130 ton taşıma kapasiteli BelAZ-75131 madencilik damperli kamyonu dikkate alınarak tasarlandı. selefinin - 120 tonluk damperli kamyonun ve 320 ton taşıma kapasitesine sahip yerli otomotiv endüstrisi tarihindeki en büyük madencilik damperli kamyonu BelAZ-75600'ün 15 yılı aşkın işletme deneyimi.
Toplamda, tüm tarih boyunca Belarus Otomobil Fabrikası'nın baş tasarımcısı departmanı, 27 ila 320 ton taşıma kapasitesine sahip 600'den fazla madencilik damperli kamyon modifikasyonu geliştirdi, şirket 130 binden fazla madencilik birimi üretti. Tesisin tüm tarihi boyunca dünyanın 70'ten fazla ülkesine gönderilen damperli kamyonlar.
Önemli ölçüde genişletildi ürün hattı BelAZ ve öncelikle yeraltı teması nedeniyle Mogilev Otomobil Fabrikası'nın bileşimine dahil edilmesi. Mogilev'deki şubede üretime yönelik tasarım desteği sağlayan yeraltı ve yol inşaatı ekipmanları departmanı da Belarus Otomobil Fabrikası'nın tasarım hizmetine katıldı. UGK BelAZ'ın özel tasarım bürosu, yakın zamanda BelAZ Üretim Birliği'nin bir parçası haline gelen Mogilev Yük Vagonu İnşaat Fabrikasında üretilen yük vagonlarının tasarımını geliştiriyor.
BelAZ yakın zamanda aşağıdakilerin pilot üretim partilerini geliştirdi ve üretti:
6 vitesli hidromekanik şanzımana sahip 90 tonluk BelAZ-75570 madencilik damperli kamyonları; test sonuçlarına göre seri üretime hazırlık tamamlanıyor, bir pilot madencilik damperli kamyon grubu Rusal Transport Achinsk LLC tarafından Belogorsk'a gönderildi;
Hizmet ömrü 600 bin km'ye çıkarılan 45 tonluk BelAZ-75450 madencilik damperli kamyonları, bir prototipi Rusya'nın Çelyabinsk bölgesinde OJSC Yuzhuralzoloto'da başarıyla test edildi;
320 tonluk BelAZ-75600 madencilik damperli kamyonları. Bu serinin ilk makinesi, Kemerovo bölgesindeki OJSC Yönetim Şirketi Kuzbassrazrezugol'de çalışma koşulları altında kabul testlerini geçti; bu, BelAZ-75600 damperli kamyonların kullanımının verimlilikte% 35-40 oranında bir artış ve buna bağlı olarak maliyette bir azalma sağladığını gösterdi. taşıma işi. 320 tonluk kamyonun ana bileşenlerinden yola çıkılarak, UGC'nin yıl dönümü için prototipi üretilen 360 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-75601 madencilik damperli kamyonu geliştirildi.
Ancak BelAZ'da yarım asırdır geliştirilip üretilen taş ocağı ekipmanlarının doğuşunu sadece Belarus toprağına borçlu olduğunu söylemek yanlış olur. BelAZ, tesisin NAMI, Elektrik Kaynak Enstitüsü, Barnaul Transport dahil olmak üzere birçok kuruluşla olan geniş işbirliği sayesinde, geçen yüzyılın 60'lı yıllarında hidromekanik şanzımanlı makineler üretirken çok sayıda araştırma ve tasarım çalışması yürütmeyi başardı. Mühendislik Tesisi, Yaroslavl motor fabrikası ve diğerleri.
75 ton yük kapasiteli BelAZ-549 elektromekanik şanzımanlı ilk madencilik damperli kamyon modelinin oluşturulması, SSCB Devlet Bilim ve Teknoloji Komitesi'nin programına göre ortak yürütücülerin katılımıyla gerçekleştirildi. Ural Turbo Motor Fabrikası, Dinamo fabrikası, KGSh Araştırma Enstitüsü (Dnepropetrovsk) ve " Sibelektroprivod" dahil.
Yeni nesil ekipmanlar, prototiplerin test edildiği ve benimsenen teknik çözümlerin doğruluğunun kontrol edildiği en büyük madencilik işletmelerinde hayata geçirildi: Bachatsky ve Neryungrisky kömür madenlerinde, Olenegorsky, Lebedinsky ve Balkhash madencilik ve işleme tesislerinde, MMC "Pechenganikel" ve diğer işletmeler.
2005 yılında oluşturulan BelAZ'ın bilimsel ve teknik merkezi, baş tasarımcı departmanını, yer altı ve yol inşaat ekipmanları departmanını, deneysel bir atölyeyi ve bir test laboratuvarını birleştirdi ve yalnızca tesis çalışanlarının değil aynı zamanda yaratıcı güçlerini de pekiştirdi. FSUE "TsNII-chermet im. gibi BDT ülkelerinin madencilik bilimsel kurumları. I.B. Bardin", Krivoy Rog Teknik Üniversitesi, Araştırma ve Tasarım Enstitüsü "Yakutniproalmaz", St. Petersburg Devlet Madencilik Enstitüsü vb.
BelAZ, 50. yıl dönümü kutlama gününde şirketin ürünlerinin hem seri üretilen ekipmanları hem de yeni gelişmeleri sergilediği bir sergi düzenledi.
Şirketin yeni ürünlerinden biri, BelAZ-75601 ekipman hattındaki 360 ton kaldırma kapasitesine sahip en büyük madencilik damperli kamyonuydu.
BelAZ-75600 damperli kamyonun temel bileşenleri ve dünyanın önde gelen üreticilerinin bileşenleri ve montajları kullanılarak daha yüksek teknik seviyeye ve yük kapasitesi sınıfına sahip bir araç olarak tasarlanmıştır. 3750 hp gücünde MTU 20V4000 dizel motorla donatılmıştır, şanzıman alternatif akım Siemens'ten 59/80R63 ebatlı, 4 metre çapında lastikler.
Ekipman sergisinin ana sürprizi ise gelecek nesil makine olan BelAZ-75137 uzaktan kumandalı madencilik damperli kamyonuydu. Bu, şirketin uzmanlarının sadece "yürümeyi" öğrettiği bir prototip. Damperli kamyon tasarımının daha da geliştirilmesi, insan müdahalesi olmadan tamamen otonom olarak kontrol edilen bir aracın geliştirilmesi ihtiyacını zorunlu kılmaktadır. Bu gelişme, çalışırken insan faktörünün etkisini azaltmak için tasarlanmıştır. ulaşılması zor yerler Tehlikeli çalışma koşullarında madencilik yapmanın yanı sıra, zararlı çevresel faktörlerin damperli kamyon operatörü üzerindeki etkisini de ortadan kaldırır.
Bu damperli kamyonun kontrol sistemi aşağıdakilerden oluşur: yerleşik sistem kontrol ve operatörün çalışma alanı (uzaktan). Damperli kamyona monte edilen optik-elektronik sistem, aracın her türlü hava koşulunda güvenli sürüşünü sağlar ve iklim koşulları karanlıkta bile.
1623 hp gücünde dizel motor MTU DD 12V4000. yeni biriyle elektronik sistem Yakıt yönetimi ve teşhis, Tier 1 emisyon gereksinimlerini karşılar. Damperli kamyon değişken bir şanzıman kullanıyor doğru akım Ayrıca bir dizi yeni tasarım çözümü de mevcut. çeşitli sistemler devasa.
Ancak bu tür devler bile donabilir:
İLE " BelAZ" - JSC "" dünyanın en büyüklerinden biridir ve BDT'deki tek taş ocağı ekipmanı üreticisidir. Şirket, 30 ila 360 ton taşıma kapasiteli taş ocağı damperli kamyonları, taş ocaklarındaki üretim döngüsünü destekleyen ekipmanlar, yer altı çalışmaları için makineler, buldozerler, yükleyiciler ve havaalanı traktörleri üretmektedir.
BelAZ ihracata yönelik bir kuruluştur: ürünlerinin %70'inden fazlası Rusya'da satılmaktadır. Tesis, dünya madencilik damperli kamyon pazarının yaklaşık %30'una sahiptir. Taş ocağı ekipmanlarının üretiminde dünyanın önde gelen yedi şirketinden biridir.
Belaz fabrikasının kronolojisi
1946 - Turba mühendislik tesisi kurulmasına karar verildi (BSSR Yüksek Kurulu Kararı 09/11/1946 No. 137/308).
1948 Belpromproekt tesis tasarımının geliştirilmesini ve onaylanmasını tamamladı. Fabrika binalarının inşaatına başlandı.
1950 Şirket ilk ürünlerini üretti.
1951 Turba mühendislik tesisi, yol ve arazi ıslah makinelerinden oluşan Dormash fabrikasına dönüştürüldü.
1958 İşletme yeni bir isim aldı - “Belarus Otomobil Fabrikası”. İlk 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyon fabrika kapılarından çıktı.
1960 40 ton kaldırma kapasiteli MAZ-530 damperli kamyonun ilk örnekleri toplandı. 1000'inci MAZ-525 damperli kamyon üretildi.
Şirket, maden yataklarının açık ocak madenciliği için temelde yeni bir tasarıma sahip damperli kamyonlar tasarlamaya başladı.
1961 27 tonluk BELAZ-540 maden damperli kamyonunun ilk prototipi üretildi.
1963 40 ton kaldırma kapasiteli BELAZ-548 damperli kamyonun prototipi üretildi.
1965 Leipzig'deki uluslararası sergide BELAZ-540'a altın madalya verildi.
1966 Belarus Otomobil Fabrikası, 40-45 ton yük sınıfının temel damperli kamyonu olan 40 ton kaldırma kapasiteli BELAZ-548A damperli kamyonun seri üretimine başladı.Tesis, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ile ödüllendirildi. Filibe'deki uluslararası sergide BELAZ-540 altın madalyayla ödüllendirildi.
1967 Leipzig yıldönümü sergisinde 1000. Altın madalya BELAZ-548A damperli kamyona verildi.
1968 SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü. 11 tesis çalışanı ödüle layık görüldü.75 ton yük kapasiteli BELAZ-549 damperli kamyonun ilk prototipi üretildi - 75-80 ton yük kapasitesi sınıfında temel bir damperli kamyon.
1977 110 ton kaldırma kapasiteli BELAZ-7519 damperli kamyonun prototipleri üretildi - 110-120 ton yük kapasiteli sınıfın temel damperli kamyonu.
1978 Kalkış ağırlığı 100 ton olan uçakların çekilmesine yönelik havaalanı traktörlerinin üretimine başlandı
1982 170 ton yük kapasiteli BELAZ-75211 damperli kamyonun prototipleri üretildi - 170-200 ton yük kapasitesi sınıfında temel bir damperli kamyon
1983 75 ton kaldırma kapasiteli 1000'inci BELAZ-549 damperli kamyonun montajı yapıldı.
1990 Belarus Otomobil Fabrikası tarihinin 280 ton taşıma kapasiteli en büyük damperli kamyonu üretildi
1994 Hidromekanik şanzımanlı yeni damperli kamyon ailesinin baş modeli olan 55 ton kaldırma kapasiteli BELAZ-7555 damperli kamyonun prototipi üretildi.
1995 Belarus Otomobil Fabrikası Üretim Birliği haline geldi. BELAZ PA, Meksika Ulusal Pazarlama Enstitüsü tarafından “Uluslararası Kalite Elmas Yıldızı” ödülüne layık görüldü
1996 Şirket, elektromekanik şanzımanlı yeni damperli kamyon ailesinin ana modeli olan 130 ton kaldırma kapasiteli BELAZ-75131 damperli kamyonun üretimine başladı. Avantajları arasında ümit verici bir AC-DC iletimi yer almaktadır; yeni tasarım Arka aks emek yoğunluğunun minimuma indirilmesine olanak tanır Bakım fren mekanizmaları; rasyonel yüklemeyi sağlayan yeni bir platform; yeni konforlu kabin; güvenilir, güçlü ve verimli Cummins motoru.
1997 BELAZ PA, Trade Leaders Club (merkez: Madrid, İspanya) tarafından XVIII. Uluslararası "Teknoloji ve Kalite Ödülü"ne layık görüldü.
1998 PA "BELAZ" Amerika'nın "Kalite İçin" X Altın Ödülünü aldı. PA "BELAZ"da mevcut üretimin yeniden inşasına başlandı, üretilen taş ocağı ekipmanları yelpazesinin güncellenmesine, yeni modellerin geliştirilmesine, kalitenin ve teknik seviyenin iyileştirilmesine odaklanıldı hem bireysel bileşenlerin hem de sistemlerin ve genel olarak üretilen ekipmanın.
2000 PA "BELAZ", "İlerleme için Ortaklık" Uluslararası Programı kapsamında "Kristal Nika" ödülüne layık görüldü, PA "BELAZ" Genel Müdürü P.L. Mariev, Diploma ve Altın Madalya ile Yılın Direktörü unvanına layık görüldü.
2001 Yerli otomotiv endüstrisinin gelişimindeki özverili çalışmaları ve olağanüstü hizmetleri için PA BELAZ P.L.'nin Genel Müdürü'ne. Mariev, cumhuriyette "Belarus Kahramanı" unvanını alan ilk kişilerden biriydi.
2002 36 ton kaldırma kapasiteli dört tekerlekten çekişli belden kırmalı damperli kamyon BELAZ-7528'in prototipi üretildi, PA BELAZ P.L. Genel Müdürü. Mariev'e "ünvanı verildi" Sayın efendim Zhodino şehri.
77 ton kaldırma kapasiteli BELAZ-7555G damperli kamyonun prototipi üretildi. Makine Mühendisleri Günü arifesinde, BELAZ PA'nın 50. yıldönümünün adını taşıyan parkta, Belarus madencilik ekipmanlarının yaratıcılarının onuruna bir kaide üzerine bir BELAZ damperli kamyon yerleştirildi.BELAZ-75127 madencilik çöplüğünün bir prototipi 120 ton yük kapasiteli iki hidromekanik dişlili kamyon üretildi.
Eylül 2005'te Belarus Otomobil Fabrikası, 320 ton taşıma kapasiteli BelAZ-75600 madencilik damperli kamyonunun prototipini üretti. Sürücü konforu. BelAZ üretim hattı, Mogilev Otomobil Fabrikası'na katılarak, öncelikle yer altı teması nedeniyle önemli ölçüde genişletildi. Mogilev'deki şubede üretime yönelik tasarım desteği sağlayan yeraltı ve yol inşaatı ekipmanları departmanı da Belarus Otomobil Fabrikası'nın tasarım hizmetine katıldı. UGK BelAZ'ın özel tasarım bürosu, yakın zamanda BelAZ Üretim Birliği'nin bir parçası haline gelen Mogilev Yük Vagonu İnşaat Fabrikasında üretilen yük vagonlarının tasarımını geliştiriyor.
BelAZ yakın zamanda 6+1 GMP'ye sahip 90 tonluk BelAZ-75570 madencilik damperli kamyonlarının pilot üretim partilerini geliştirdi ve üretti. Test sonuçlarına göre seri üretim hazırlıkları tamamlanıyor; 600 bin km'ye kadar arttırılmış menzile sahip 45 tonluk BelAZ-75450 madencilik damperli kamyonları. bir prototipi Rusya'nın Çelyabinsk bölgesinde OJSC Yuzhuralzoloto'da başarıyla test edilen hizmet ömrü ile kilometre; 320 tonluk BelAZ-75600 madencilik damperli kamyonları. Bu serinin ilk makinesi, Kemerovo bölgesindeki OJSC Yönetim Şirketi Kuzbassrazrezugol'de çalışma koşulları altında kabul testlerini geçti Rusya Federasyonu BelAZ-75600 damperli kamyonların kullanımının verimlilikte% 35-40 oranında artış ve buna bağlı olarak nakliye işi maliyetinde bir azalma sağladığını gösterdi. Bu Belarus devlerinin ilk endüstriyel partisi de OJSC Yönetim Şirketi Kuzbassrazrezugol'de başarıyla çalışıyor. 320 tonluk kamyonun ana bileşenlerinden yola çıkarak 360 ton kaldırma kapasiteli BelAZ-75601 madencilik damperli kamyonu geliştirildi. Bu damperli kamyonun bir prototipi, şirketin Nisan 2010'da kutladığı baş tasarımcının ofisinin 50. yıldönümü için üretildi.
BelAZ'ın yeni gelişmeleri arasında 160 tonluk BelAZ-75170 damperli kamyon; 50 tonluk prototipler yer alıyor yeraltı damperli kamyon BelAZ-75810 ve 9 tonluk yer altı yükleme ve dağıtım aracı MoAZ-4055, yeni kabin iç kısmı ile 25 ton kaldırma kapasiteli arazi tipi damperli kamyon MoAZ-75054, kaldırma kapasiteli maden damperli kamyon BelAZ-75310 240 ton. Toplamda, işletmenin tüm tarihi boyunca Belarus Otomobil Fabrikası, 27 ila 360 ton taşıma kapasitesine sahip 600'den fazla madencilik damperli kamyon modifikasyonu geliştirdi ve 130 binden fazla madencilik damperli kamyonu üretti. Girişimin geçmişi dünya çapında 70'den fazla ülkeye gönderildi.
Özetlemek gerekirse, Minsk yakınlarındaki Zhodino şehri yakınlarında bir turba mühendislik tesisinin inşaatı 1948'de başladı. 1958 yılında 25 tonluk MAZ-525 damperli kamyonların üretimi Minsk Otomobil Fabrikası'ndan Zhodino'ya devredildi. Daha sonra işletmenin adı Belarus Otomobil Fabrikası olarak değiştirildi. Bağımsız olarak geliştirdiği ilk model - 27 tonluk BelAZ-540 - 1961'de ortaya çıktı. 1986 yılına gelindiğinde tesis yılda 6.000 adede kadar bu tür ekipman üretebiliyordu ve bu, küresel üretimin yarısını oluşturuyordu.
İşletmenin yarım yüzyılı aşkın tarihi boyunca burada 130 binin üzerinde taş ocağı ekipmanı üretildi - bu, ana rakiplerinden çok daha fazla - Tırtıl. BelAZ'lar en çok büyük arabalaröncekinin boşluğunda Sovyetler Birliği- dünya çapında neredeyse 50 ülkede faaliyet göstermektedir. Tesisin ürünleri çeşitli uluslararası sergilerde defalarca kalite ödüllerine layık görüldü. Özellikle:
- 1995 BelAZ, Meksika Ulusal Pazarlama Enstitüsü tarafından Uluslararası Elmas Kalite Yıldızı ödülüne layık görüldü.
- 1997 BelAZ PA, Ticari Liderler Kulübü tarafından 18. Uluslararası “Teknoloji ve Kalite Ödülü”ne layık görüldü.
- 1998 BelAZ PA, 10. Amerikan Altın Ödülü “Kalite İçin” ile ödüllendirildi.
- 2000 PA "BelAZ", "İlerleme için Ortaklık" Uluslararası Programı kapsamında "Kristal Nika" ödülüne layık görüldü, PA "BelAZ" Genel Müdürü P. L. Mariev, Diploma ve Altın Madalya ile Yılın Direktörü unvanına layık görüldü.
BelAZ, BDT'deki en büyük yatırım projelerinden birini başarıyla hayata geçiriyor. Üretimin teknik yeniden ekipmanının planlanan üç aşamasından ikisi tamamlandı. Bu amaçla Çek firması ALTA ve Çek İhracat Bankası ile ekipman tedariğine yönelik sözleşmeler ve anlaşmalar imzalandı. 435 adet eski ekipman hizmet dışı bırakıldı ve değeri 90 milyon doların üzerinde olan 300'ün üzerinde yeni ekipman devreye alındı, bunun sonucunda proses ekipmanlarının aşınma oranı %89'dan %59'a düştü. Şirket, yüksek teknolojili üretim tesislerini güncellemeye ve oluşturmaya devam ediyor. 2006 yılında BelAZ'ın bir parçası olan Mogilev Otomobil Fabrikası'ndaki dökümhanenin yeniden inşası tamamlanacak. Madencilik damperli kamyonlarının tasarımı, geliştirilmesi, üretimi, kurulumu ve bakımındaki kalite sistemi, ISO 9000 serisinin Uluslararası Standartlarının gerekliliklerini karşılamaktadır.
Mart 2004'te Rusya'daki ilk BelAZ servis merkezi OJSC Yönetim Şirketi Kuzbassrazrezugol'ün Kedrovsky kömür madeninde açıldı ve merkez her türlü onarımı gerçekleştiriyor. ağır araçlar Orijinal BelAZ teknolojisini kullanan, sadece Kuzbass'ta değil diğer bölgelerde de hizmet veriyor. Ek olarak, servis merkezi yedek parçaları, bileşenleri ve montajları doğrudan satarak aracıların hizmetlerinden kaçınmanıza olanak tanır.
2005 yılında tesis 1400-1470 adet damperli kamyon monte etmeyi planlıyor. Bunların arasında klasik 4x2 tekerlek düzenine sahip, 320 ton kaldırma kapasiteli en büyük BelAZ 75600 madencilik damperli kamyonu da yer alıyor. Belarus Otomobil Fabrikası'nda ilk kez böyle bir araba yaratılıyor ve dünyada bu sınıfa ait yüzden az araba var. Tesis bu projeye 9 milyon dolar yatırım yaptı. Makine ağırlığı - 240 ton, yükseklik - 7,22 metre, uzunluk - 14,9 metre, genişlik - 9,25 metre, motor gücü 3,5 bin At gücü. Damperli kamyon Rusya'nın Kemerovo bölgesinde kullanılacak. Gelecekte Kemerovo müşterileri iki adet 320 tonluk makine daha satın almayı planlıyor.
BelAZ, 2005 yılında ticari ürün üretim hacmini 2004 yılına göre %30,8 oranında artırdı. Tüketim malları üretimi %9,5 arttı. Yeni ürün türlerinin payı ise %28,8 oldu. 2005 yılında satılan ürünlerin %64,6'sı Rusya'ya gönderilmiştir.
BelAZ PA, Çin'e 220 ton taşıma kapasiteli damperli kamyon tedariki için açılan ihaleyi kazandı; ayrıca 2006 yılında şirket, 320 ton taşıma kapasiteli damperli kamyon tedariki için Çin'deki dört ihaleye daha katılmayı planlıyor. ton olup, bunlardan biri 320 ton taşıma kapasitesi olan araçlar için duyurulmuştur. Ekim 2010'da Pekin'in banliyölerinde damperli kamyonlara yönelik bir montaj fabrikasının açılması planlanıyor.
BelAZ ekipmanlarının Venezuela'da montajı için bir ortak girişim oluşturulması da planlanıyor.
Gönderen: Vasiliev A., 18199 görüntüleme
İlginizi çekebilir:
Önceki fotoğraf Sonraki fotoğraf
Dev madencilik damperli kamyon üreticileri arasında liderlerden biri olan BELAZ fabrikası, Minsk'e 44 km uzaklıktaki Zhodino şehrinde bulunuyor. Bir zamanlar 25 tonluk MAZ damperli kamyonların montaj atölyesi olarak başlayan işletme, yük kapasitesini her yıl artırdı. Ve 60 yıllık varlığı boyunca, tesis halihazırda en büyüğü 450 tona kadar taşıma kapasitesine sahip 145 bin kamyon üretti Dev araçlar büyüleyici, bu nedenle BELAZ yönetiminin yakın zamanda kaldırmaya karar vermesi şaşırtıcı değil. sır perdesini aralayın ve ilgilenenlere bu demir canavarların yaratılma sürecini anlatın.
Ne görmeli
BELAZ'a gezi genellikle iki bölümden oluşur: müzeyi ziyaret etmek ve damperli kamyonları doğrudan tanımak. Müze sergisi fabrika yönetim binasında yer almaktadır. En dikkat çeken kısmı firmanın ürettiği ekipmanların modelleridir. Ve modellerin kendisi de özgünlüklerinden dolayı ilgiyi hak ediyor. Sergide ayrıca BELAZ ekipmanlarının çalışmaları sayesinde çıkarılan fotoğraflar, belgeler, ödüller, kaya parçaları ve mineraller de yer alıyor. Tesisin tarihi ve başarıları anlatıldıktan sonra tur açık hava sergi alanında devam ediyor.
Tesis 1,68 km²'lik bir alanı kapsıyor - bu yaklaşık 260 standart futbol sahası anlamına geliyor. Bu nedenle turistler BELAZ bölgesi çevresinde otobüsle gerektiğinde durarak taşınmaktadır.
Belarus Otomobil Fabrikası'nın (BelAZ) tarihi Eylül 1958'de Minsk'in eteklerindeki Zhodino köyünde ıslah ve ıslah temelinde başlıyor. yol arabaları, 1947'de inşa edildi. Uzmanlık alanı, tamamen metal gövdeli ve arkadan boşaltmalı ağır madencilik damperli kamyonlardı. SSCB'de madencilik damperli kamyon üretiminin öncüsü, 1950 yılında baş tasarımcı B.L.'nin önderliğinde Minsk Otomobil Fabrikası (MAZ) idi. Shaposhnik, ilk yerli 25 tonluk damperli kamyon MAZ-525'i ve 1957'de MAZ-530'un (6x4) 40 ton kaldırma kapasiteli 3 akslı versiyonunu yarattı. 6 Kasım 1958'de Belarus Otomobil Fabrikasında toplandı
MAZ-530'un üretimi de buraya aktarıldı. Bu damperli kamyonlar, 300 ve 450 hp gücünde 12 silindirli V şeklinde dizel motor D-12A'ya, planet tekerlek dişlilerine ve 32 inç iniş çapına sahip lastiklere sahipti. Eylül 1961'de ilk 27 tonluk BelAZ-540 damperli kamyon BelAZ'da toplandı Brüt ağırlık 48 ton Eylül 1965'ten beri üretilen, dizel motor D-12A V12 (38,8 l., 375 hp), otomatik hidromekanik 3 tekerlekten çekiş ile donatılmıştı adım kutusu dişliler, planet dişli kutuları, hidrolik direksiyon, 25 inç lastikler.
Ülkede ilk kez hidropnömatik süspansiyon ve entegre hidrolik sistem kullanıldı. 1967'den beri BelAZ-540A'nın yeni V12 dizel motor modeli YaMZ-240 (22,3 litre, 360 hp) ile modernize edilmiş bir versiyonunu ürettiler. Damperli kamyon vardı dingil açıklığı 3550 mm., maksimum 55 km/saat hıza ulaştı. Bu araba, SSCB'de o dönemde fahri kalite işareti alan ve dünya standartlarına uygun olan ilk otomobildi. 1972'den bu yana, sırasıyla “540C” ve “540T” olmak üzere kuzey ve tropikal (ihracat) versiyonları üretildi.
“540V” kamyon traktörü, 45 tonluk damperli kamyon treninin parçası olarak çalışıyordu. Aynı zamanda tesis, geometrik gövde kapasitesi 15 m3'ten 19 m3'e çıkarılan “7510” kömür damperli kamyonunu da satışa sundu. 1967'de ikinci, daha ağır ailenin temeli, toplam ağırlığı 69 ton ve dingil mesafesi 4200 mm olan 2 dingilli 40 tonluk BelAZ-548A damperli kamyondu. ve 21 m3 kapasiteli bir gövde. 500 hp turboşarj gücüne sahip YaMZ-240N dizel motor kullanan araç, o zamanlar 21.00-33 ebatlarında lastiklerle devasa tekerleklerle donatılmıştı.
Bunun dışında tasarımı önceki “540” ailesiyle aynıydı. 1972 yılında bu damperli kamyonun kuzey versiyonu “548C”, 27 cc gövdeli “7525” kömür tankeri olarak monte edilmeye başlandı ve çekici ünitesi 65 ton taşıma kapasiteli damperli yarı römorklarla çalışmak üzere “548V” 800 kW gücünde 4 adet cer tekerlekli motorlu dizel-elektrikli karayolu treni de üretildi. 1968 yılından bu yana, bu damperli kamyonların birimleri kullanılarak, toplam ağırlığı 60 tona ulaşan bir kazıyıcı veya toprak arabasını çekmek için tek dingilli traktör BelAZ-531 üretildi.
Bu yönün gelişimi daha sonra, kalkış ağırlığı 210 tona kadar olan büyük uçakları çekmek için alçak ve kısa dingil mesafeli havaalanı traktörleri haline geldi.Tesis, “6411”, “7421” (1978), “74211” (1978) olmak üzere üç model sundu. 1988) 375-525 hp gücünde dizel motorlar, hidromekanik şanzımanlar ve süspansiyonlar, ön ve arka kaldırma kabinleri ile. 60'larda Temelde elektrik iletimini içeren temelde farklı tasarım çözümlerine dayanarak, 110 ton veya daha fazla taşıma kapasitesine sahip damperli kamyonlar oluşturma programının uygulanmasına başlandı.
Arabanın motoru, yerleşik göbeklere elektrik sağlayan bir DC jeneratörü tarafından çalıştırılıyordu. arka tekerleklerçekişli elektrik motorlarına “motor-tekerlek” denir. İlki, Aralık 1968'de, Beyaz Rusya SSR'sinin 50. yıldönümünün arifesinde, 4450 mm dingil mesafesi, V8 dizel motor (58,2 litre, 950-1000 hp) ile deneysel 75 tonluk BelAZ-549 damperli kamyon inşa edildi. . ), 500 kW'lık bir elektrik jeneratörü, 230 kW gücünde motorlu tekerlekler. her biri bağımsız hidropnömatik tekerlek süspansiyonu, önden ayrı hidrolik tahrik ve arka frenler, lastik boyutu 27.00-49. Gövde kapasitesi 38-40 m3, damperli kamyonun toplam ağırlığı 142 ton, azami hız– 60 km/saat.
1976'dan beri üretilen “549” serisi, turboşarjlı V12 motorlu (43,7 litre, 1050 hp) ve 630 kW elektrik jeneratörlü “549E” modellerini, V6 dizel motorlu (900 hp) “549B” ve “549B” modellerini içeriyordu. ) veya V8 (1100 hp) ve kuzey versiyonu “549C”. İçinde deneysel çalışma 1969'da gaz türbinli motorlu BelAZ-549V kamyon traktörü inşa edildi güç ünitesi 1200 hp gücünde, 120 tonluk yarı römork çekiyor. 1976'daki gelişimi, 120 ton yük kapasiteli BelAZ-9590 tek dingilli yarı römork için BelAZ-7420 kamyon traktörüydü.
Turboşarjlı bir V8 dizel motor (58 litre, 1300 hp) ve 800 kW'lık bir elektrik jeneratörü ile donatılmıştı ve yarı römorkta ayrıca motorlu tekerlekler vardı. Toplam ağırlığı 222 ton olan karayolu treni, 100 km'de 600 gr yakıt tüketerek 50 km/saat hıza ulaştı. 80'lerde “540” serisinin yerini BelAZ-7522'nin 30 tonluk versiyonu aldı. ekonomik motor güç 360 hp, yeni şanzıman Arttırılmış tork konvertörü verimliliği ile modernize edilmiş fren sistemi ve güncellenmiş bir radyatör kaplaması. Kömür taşıyıcı versiyonu “7526” endeksini aldı.
1981 yılından bu yana, 445 beygir gücünde turboşarjlı YaMZ-240PL2 dizel motorla donatılmış, derin taş ocaklarından kaya çıkarmak için 30 tonluk "75401" ve "7540" da ürettiler. “548”in 42 ton taşıma kapasiteli modernize edilmiş versiyonu BelAZ-7523, kömür taşıyan versiyonu ise “7527” olarak adlandırıldı. “549” serisinin halefi, arka disk frenli 80 tonluk “7509” idi. 1981 yılında bu seri, 5300 mm dingil mesafesine sahip 110 tonluk damperli kamyon “7519”un tasarımına dönüştürüldü. ve toplam ağırlığı 195 tondur.
1300 hp gücünde V8 dizel motor ve 630 kW jeneratör ile donatılmıştı. ve her biri 360 kW'lık dört çekiş tekerleği motoru. her biri. Seçenek "75191" bir V6 motor (1100 hp) aldı. Ön ve arka kampanalı frenler bağımsızdı hidrolik tahrik. 5 m genişliğinde ve 6 m'den fazla yüksekliğindeki bu dev, 44 m 3 kapasiteli bir gövdeye, 33,00-51 ölçülerindeki lastiklere sahipti, maksimum 60 km/saat hıza ulaştı ve 420 hp güç tüketiyordu. 100 km'de yakıt. Bir yıl sonra, 180 ton (toplam ağırlık 330 ton) taşıma kapasitesine sahip “7521” ortaya çıktı - en büyüklerinden biri ve güçlü arabalar zamanının.
Turboşarjlı bir V12 dizel motor (87,2 litre, 2300 hp) ve maksimum 11860 Nm tork kullandı.Araç, 1250 kW DC jeneratör içeren bir elektrikli şanzımanla donatıldı. ve 560 kW motorlu tekerlekler Disk frenlerde pnömatik güçlendirici vardı. Kabin 2 kişilik yapılmış, 70 m3 kapasiteli tamamen metal gövde ısıtma ile donatılmıştır. 40.00-57 ebatlarında lastikler takıldı. 6650 mm dingil mesafesi ile. genel boyutlar 13500x6050x7700 mm idi..
Damperli kamyon 50 km/saat hıza ulaştı ve ortalama yakıt tüketimi 600 litre oldu. 100 km'de. 80'lerin sonunda. BelAZ, yılda 5-5,5 bin adet araç üreterek dünyanın en büyük madencilik damperli kamyon üreticisi haline geldi. Bu, dünyadaki bu arabaların çoğunun bir montaj hattında monte edildiği tek fabrikadır. 80-90'ların başında. BelAZ, önceki temel serinin biraz modernize edilmiş versiyonlarını üretmeye devam ederek gelişim hızını yavaşlattı.
Programın temelini sırasıyla 30, 42, 80, 120 ve 180 ton kaldırma kapasiteli “7540”, “7548”, “7549”, “7512” ve “75214” modelleri ve bunların kömür taşımalı versiyonları oluşturdu. 420'den 2300 hp'ye kadar güce sahip motorlarla. Yeni neslin ilk arabası 1995 yılında ortaya çıktı. 525-730 hp gücünde YaMZ, MTU veya Cummins dizel motor, hidromekanik şanzıman seçeneği sundukları 55 tonluk BelAZ-7555'ti. kendi emeğiyle veya 35 inç lastiklere sahip Amerikan "Allison" hidropnömatik tekerlek süspansiyonu.
Sonraki yıllarda tesis, geleneksel elektrikli aktarma organlarını koruyan yeni bir ağır hizmet aracı ailesini genişletmeye devam etti. Bu zor dönemde, 120-140 ton taşıma kapasitesine sahip güncellenmiş bir standart damperli kamyon yelpazesi ortaya çıktı ve 1200-1600 hp gücünde V8 ve V16 dizel motorlu “75121” ve “75131” damperli kamyonlara dayanıyordu. . ve dönüştürücülü alternatif akım jeneratörleri ve çekiş elektrik motorları doğru akım. Bu seri, 2300 beygir gücünde dizel motora sahip 200 tonluk model “75303” ile devam ettirildi.
BelAZ'ın ve dünyanın en büyük dizel-elektrikli damperli kamyonlarından birinin en büyük başarısı, 1992 yılında ortaklaşa inşa edilen toplam ağırlığı 480 ton olan 280 tonluk BelAZ-75501 oldu. Japon şirketi"Komatsu" Tesisin uygulamasında ilk kez mafsallı bir çerçeve, ön alınlıklı tekerlekler ve disk frenler tüm tekerleklerde dikiz aynaları yerine video kameralar var. Kolomna fabrikasından gelen turboşarjlı V12 dizel motor (165,6 litre, 3150 hp), dingil mesafesinin dışına yerleştirilmiş, öne enlemesine yerleştirilmiş ve dört motor tekerleğinin tümüne elektrik sağlayan bir alternatif akım jeneratörünü çalıştırıyor. Dev arabanın maksimum hızı 40 km/saattir.
1995 yılında ekonomik reformlar BelAZ'ı ana hattını radikal bir şekilde değiştirmeye ve Polonya'nın 1,2 tonluk Lublin dağıtım kamyonlarının montajına başlamaya zorladı. BelAZ, programını genişletmek için geliştirmeye ve üretmeye devam ediyor yeni teknoloji: konteyner gemileri “7542”, kamyon vinçleri için şasi “5840”, erimiş metalli kepçelerin taşınması için tesis içi konveyörler “7920”, metalurji işletmeleri için “7921” ve “7924” alçak yükleyici konveyörler, sulama araçları “ 7648”. 90'lı yılların sonlarında BelAZ yılda 850-1100 damperli kamyon ve şasi üretiyordu.
©. Herkese açık kaynaklardan alınan fotoğraflar.
|
|
| Tip | |
| Temel | 1948 |
| Konum | Belarus Cumhuriyeti : |
| Önemli noktalar | Petr Parkhomçik () |
| Endüstri | |
| , | |
| 1021,3 milyon dolar (2012) | |
| 165 milyon $ - 338,6 milyon (2017) | |
| Çalışan Sayısı | 10739 (2015 2. Çeyrek) |
| İnternet sitesi | Resmi site |
| Wikimedia Commons'taki medya dosyaları | |
Belarus Otomobil Fabrikası (BelAZ; Belarus Otomobil Fabrikası) bulunan bir madencilik ekipmanı imalat şirketidir. Şirket, yeraltında çalışmaya yönelik üretim ekipmanları, yeraltı çalışmaları için makineler üretmektedir. Şirkete göre, 90 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip madencilik damperli kamyon pazarının %27,3'ünü (2017) kaplıyor.
BelAZ ihracata yönelik bir kuruluştur: 2017 yılında ürünlerinin %95,7'si ihraç edilmiştir. Ürünlerin yüzde 65'inden fazlası satılıyor. Taş ocağı ekipmanlarının üretiminde dünyanın önde gelen yedi şirketinden biridir.
Menşe tarihi
Şehrin yakınında bir turba mühendislik tesisinin inşaatı 1947'de başladı. Sonraki on yılda tesisin ana ürünleri şunlardı: fırça kesiciler, çekilir yol silindirleri, kar küreme makineleri, kar yükleyicileri ve sprinkler. 1950'li yılların ikinci yarısında tesisin uzmanlığı değiştirildi. 1958 yılında 25 tonluk kamyonların üretimi Zhodino'ya devredildi. Daha sonra işletmenin adı Belarus Otomobil Fabrikası (BelAZ) olarak değiştirildi.
Tesis tarafından bağımsız olarak bir sanatçı-tasarımcının yardımıyla geliştirilen ilk model - 27 tonluk BelAZ-540 - ortaya çıktı. Testin ardından damperli kamyon 1965 yılında bu isim altında üretime alındı ve iki yıl sonra 40 tonluk BelAZ-548A damperli kamyon da buna katıldı. 1968 yılında Zhodina'daki tesis, ağır tek dingilli traktörler BelAZ-531'in üretiminde uzmanlaştı.
Aralık 1968'de, Beyaz Rusya SSR'nin 50. yıldönümünün arifesinde, otomobil fabrikası, 75 ton yük kapasiteli bir madencilik damperli kamyonunun (1976'dan beri üretim) ilk prototipini sundu; önceki modeller elektro-mekanik şanzıman.
1970'lerin başında tesis, BelAZ-540A ve BelAZ-548A'yı temel alan kömür damperli kamyonların üretiminde uzmanlaştı. Ayrıca biri gaz türbinli enerji santraliyle donatılmış deneysel damperli kamyon trenleri de inşa etti.
Kasım 1977'de Ekim Sosyalist Devrimi'nin 60. yıldönümü nedeniyle 110 ton taşıma kapasitesine sahip yeni BelAZ-7519 tanıtıldı.
Temmuz 1979'da kahraman şehir Minsk'in Nazi işgalcilerinden kurtarılmasının 35. yıldönümü arifesinde 180 ton taşıma kapasiteli dev bir damperli kamyon inşa edildi.
Ayrıca 1970'lerin sonlarında tesis, toplam ağırlığı 100 (BelAZ-6411) ve 200 (BelAZ-7421) ton olan uçakları çekmek için özel havaalanı traktörleri geliştirdi.
1986 yılına gelindiğinde tesis, yılda 6.000 adede kadar madencilik ve ağır iş ekipmanı üretebiliyordu; bu, küresel üretimin yarısı kadardı.
1990 yılında BelAZ, işletmenin neredeyse 35 yıllık tarihinde 280 ton yük kapasiteli en büyük damperli kamyon BelAZ-7550'yi sundu.
"BELAZ-HOLDING" holdingi, OJSC "Kuzlitmash", Mogilev Yük Vagonu İnşaat Fabrikası, Starodorozhsky Mekanik Fabrikası gibi işletmeleri içermektedir.
İşletmenin tarihi boyunca burada 130 binin üzerinde taş ocağı ekipmanı üretildi - bu, ana rakibi olan şirketten çok daha fazla. BelAZ'lar Sovyetler Birliği'nin ve ardından BDT'nin en büyük arabalarıdır. Ayrıca Belarus fabrikasının ekipmanları dünya çapında neredeyse 50 ülkede faaliyet gösteriyor.
Mevcut durum
Sovyet döneminde BelAZ ekipman ve yedek parçalarının ana ve neredeyse tek satıcısı, küçük devlete ait işletmelerin BelAZ-Servis ağıydı. Bununla birlikte, perestroyka sürecinde, muhtemelen özellikle Rusya Federasyonu'nda ekonomide önemli değişikliklerin meydana gelmesi nedeniyle, halihazırda Rusya Federasyonu topraklarında bulunan bayi ağının faaliyetlerinde önemli bir komplikasyon yaşandı. işlerin özel ellere devredilmesi, Belarus'ta iş yapma konusundaki sosyalist görüşlerin büyük ölçüde korunması.
Yaşananların bir sonucu olarak, küçük devlete ait işletmelerin şubelerinden oluşan bayi ağı, esasen güçlü ve istikrarlı mali araçlara sahip olmayan yüzlerce küçük sınırlı sorumlu ortaklığa dönüştü ve Minsk'teki tedarikçinin politikası hiçbir şekilde değişmedi. yani: BelAZ araçlarına ekipman ve/veya yedek parça temin etmek için resmi satıcı Tedarik işlemini gerçekleştirmek için planlama ve sipariş vermekle yükümlü olan kişi gerekli yedek parçalar bir yıl önceden (ve buna göre ödeme yapın). Bu da, BelAZ mallarına olan yıllık talebi karşılama olanağına sahip olmayan bazı şubelerin derhal kapatılmasına ve likit olmayan varlıkların oluşması nedeniyle (muhtemelen yetersizlik nedeniyle) çoğu şubenin kademeli (yavaş) iflasına yol açtı. sürekli değişen pazar durumu nedeniyle talebi tahmin etmek).
25 Eylül 2013'te Belarus Otomobil Fabrikası dünyanın en büyük damperli kamyonunu tanıttı. Yükleme kapasitesi araç 450 tondur. Yeni ağır hizmet kamyonunun toplam ağırlığı 810 ton, maksimum hızı ise saatte 64 kilometre. Araba iki ile donatılmıştır dizel motorlar. Lastikler firma tarafından özel sipariş üzerine üretildi.
BelAZ, 2018 yılında özellikle büyük taşıma yüklerine (90 ton ve üzeri) sahip 802 adet damperli maden kamyonu üretti; bu, işletmenin tüm tarihinde bir rekor. İhracat %30,3 artışla 990,8 milyon dolara yükseldi. Ürünlerin ana payı Rusya (%58,4) ve BDT ülkelerine (%27,5) tedarik edildi.
Ödüller
Tesisin ürünleri çeşitli uluslararası sergilerde defalarca kalite ödüllerine layık görüldü. Özellikle:
- 1966 - .
- 1995 - BelAZ PA, Meksika Ulusal Pazarlama Enstitüsü tarafından Uluslararası Elmas Kalite Yıldızı ödülüne layık görüldü.
- 1997 - BelAZ PA, Ticari Liderler Kulübü tarafından 18. Uluslararası “Teknoloji ve Kalite Ödülü”ne layık görüldü.
- 1998 - BelAZ PA, 10. Amerikan Altın “Kalite İçin” Ödülüne layık görüldü.
- 2000 - PA "BelAZ", PA "BelAZ" Genel Müdürü "İlerleme için Ortaklık" Uluslararası Programı kapsamında "Kristal Nika" ödülüne layık görüldü.
