Honda S2000, 2004
WRX STI GC8'den Honda S2000'e geçtim. Şunu söyleyeceğim, arabayı nasıl kullanacağımı yeniden öğrenmem gerekiyordu, bu Honda kolaylıkla bir devre motosikletine benzetilebilir. Gazı doğru dozlamak ve direksiyonu kesin olarak ölçülmüş bir açıya çevirmek çok önemlidir, sonra yolda durur yani kendinize güvenmeniz ve ona güvenmeniz gerekir, aksi takdirde sürüklenir Arka aks ve yol boyunca bir zirve gibi. Honda'm standart, limitör 180 km/saat'e kadar, daha hızlı hızlanamadım. Motor 9000 devir/dakika kadar rahatlıkla dönüyor, 3000 devirde 6. viteste 90 km/saat hıza ulaşıyor. Impreza kendinden emin bir şekilde 250 km/s hızla gidiyordu; Honda S2000 ise kesinlikle 240 km/saat hıza çıkacakmış gibi hissediyordu (bu da daha gelecek). En ana parametre Spor araba- bu benzin tüketimidir, ne kadar az "yerse" o kadar sportif olur. Tüketim: 100 km/saat, tavan kapalı, "yüz" başına 8,5 litre. Tavan kaldırıldığında 100-120 km/s hıza ulaşıldığında yaklaşık 15 litre hissediyorum. Tavan kapalıyken 150-180 km/saat, yaklaşık 15 litre.
Honda S2000'i gazla birlikte tutmayı öğrendim ve onu daha güvenli hissetmeye başladım. Asfaltta doğru yolda giderseniz subjektif görüş Subaru'nun dinlendiği yönündedir, hadi tekrar kontrol edelim. Kısacası alma imkanınız varsa almalısınız ama keyif de buradan geliyor Honda kullanmak S2000 ancak eğitimden sonra yakalanabilir. Ancak çatıyı indirdiğinizde başka bir seçenek daha var - etki garantilidir, "ana dallar" bunu takdir edecektir. Arabaların özelliği, önden çekişli olanlardan farklı olarak, gaz pedalına odaklanmanız gerektiğidir; "açık-kapalı" seçeneği çalışmıyor. Sürüş sırasında çok fazla gürültü var, ancak kayıt cihazı tavan açıkken bile normal şekilde duyulabiliyor. Yağmurda üstü açık şekilde 100 km/saat hızla gidebilirsiniz, içeriye su girmez.
Avantajları : dış görünüş. Dinamik. Yakıt tüketimi. Kontrol. Süspansiyon.
Kusurlar : HAYIR.
Yegor, Soçi
Honda S2000, 2006
Honda motoru S2000 doğası gereği benzersizdir; Japonlar 2 litreden 250 beygir gücü elde etmeyi başardılar. - ve bu doğal emişli motor. Diğer arabalarda 5-6 bin devirdeki motorun sesiyle vites değiştirmeye alışkın olduğunuz yerde, Honda'nın F20C motoru ancak hayat buluyor. VTEC sistemi 6000 devirden sonra çalışır ve 9000 devirde kırmızı bölge, kesme 9200'de olur ve bir sonraki vites sizi bekler. Süspansiyon: burada her şey basit. Akslar boyunca optimum ağırlık dağılımı. Honda S2000'in stok süspansiyonu sert değil elastiktir. Tüm şehir tümsekleri ve düzensizlikleri iyi bir şekilde ele alınır ve şehirde rahatça hareket edebilirsiniz. Honda S2000'in rahat olduğunu söyleyemem - yine de S2000'i sürerken asfalttaki her tümsek, yama ve çatlak hissediliyor, ancak bu şehir koşullarında sürüşü engellemiyor. Ek olarak - bağımsız süspansiyonçift lades kemikleri ve arka diferansiyel kilidi.
Kullanım: 5 üzerinden 5 puan. Kullanım mükemmel. Çok keskin ve hassas direksiyon. Öncelikle jantları hafif dövme 17 inç jantlarla değiştirdim. Bu araba viraj almak için bir zevktir. Eşit yuvarlanıyor stok süspansiyonu köşelerde minimum düzeydedir. Ancak bu arabanın direksiyonuna ilk kez geçtiğinizde ve yeterli "spor sürüş" deneyiminiz olmadan güçlü yönlerinizi abartmamalısınız. Gerçek şu ki, diğer sivil arabaların bazı hataları (örneğin dönerken) affedeceği durumlarda, Bu araba affedilmeyebilirler.
Size bir şey söyleyeceğim; Honda S2000 kullanmak bir zevktir. Direksiyon başında geçirdiğiniz her dakikanın tadını çıkarın. Bu araba bir/iki kişi için, güzel güneşli havalar için, pist günleri için, güzel yollar için, amatörler ve gerçek uzmanlar için. Bunu kelimelerle anlatmak imkansız, oturup geçmeniz gerekiyor.
Avantajları : Sürüş keyfi direksiyon başında her dakikadır.
Kusurlar : Bir egoiste göre bir araba.
Evgeny, Vladivostok
Honda S2000, 2007
Artık bunun şimdiye kadar sahip olduğum en muhteşem araba olduğunu söyleyebilirim. Başka hiç kimseyle bu kadar rahatsızlık ve bu kadar özgürlük hissetmedim. Rahatsızlık en başından beri belliydi; Honda S2000'e biner binmez burada asla rahatlayamayacağınızı anlıyorsunuz. Kabinde çok az yer var. Normal bir torpido gözü yok (koltukların arası sayılmaz; oraya ulaşmak için bir jimnastikçi gibi eğilmeniz gerekir) ve bir saat bile yok. Ayakların altında bazı çubuklar var, görünüşe göre çatı eksikliğini telafi eden enine sertlikler var. Tavan açıkken arka görüş kesinlikle yok. İkincilden ana olana geçmek her seferinde bir piyango gibidir. İnsanlar arabaya çok aktif tepki veriyor. Trafiğe katılanlar trafik ışıklarına “bakıyorlar”, çocuklar genellikle direksiyondaki varlığımdan utanmadan parmaklarını işaret ediyor ve gözlerini genişletiyor. Herkese göre değişir ama bu kadar aşırı ilgi beni rahatsız ediyor. Ancak tek bir hareketle - kırmızı BAŞLAT düğmesine bastığınızda - spor egzozun eşsiz "bö-bö-bö" sesini duyarsınız. Ses ilginçtir, "turbo arabalarda" olduğu kadar baslı değil, ancak çoğu "emişli" arabada olduğu gibi tiz de değil.
Honda S2000'deki anatomik deri koltuklar sizi hoş bir şekilde kucaklıyor, rahat bir şekilde oturuyor ve hiç zorlanmıyor uzun yolculuklar. Oturma pozisyonu alçak, arabadan ziyade kartingde oturuyormuşsunuz hissi veriyor. Ama benim için bu daha çok bir artı. Direksiyon küçük ve kalındır, rahattır, çok hassastır, elin en ufak hareketine tepki verir. Herhangi bir yönde düzenlenmemiştir. İlk başta küfrettim, sonra mümkün olan en uygun konumda sabitlendiğini fark ettim ve Japon Honda inşaatçılarının becerisine bir kez daha şaşırdım. Honda S2000'in bir bagajı bile var ve bu arada, bu kadar kullanışlı olmayan bir araba için oldukça geniş. Şehir için en rahat hız bana 2,5-3 bin devirle 80-90 km/saat gibi göründü. Arabada bile müzik dinleyebiliyorum. Tüketim - "yüz" başına 10 litre. Otoyolda Honda S2000, yol normal olsaydı kolaylıkla 190 km/saat hıza çıkabilir.
Avantajları : dinamikler. Egzoz sesi. Keskin kullanım. Tasarım.
Kusurlar : biraz rahatlık.
Elena, Nakhodka
Honda S2000, 2005
Yani, 2005 Honda S2000. Nürburgring Mavisi rengi. Satın alma sırasındaki kilometre 52 bin idi. Araç, kayıtlardan da anlaşılacağı üzere Honda servisinde öngörülen tüm bakımları düzenli olarak geçmiştir. servis kitabı. Araba oldukça nadirdir. Toplamda Almanya'da yaklaşık 4.500 kopya satıldı. Şu anda yaklaşık 2000 kayıtlı Honda S2000 var (artı çeşitli tahminlere göre, çeşitli nedenlerden dolayı 500'e kadar kaydı silinmiş). Sürüş deneyimi - belli bir bakış açısından "Prelude" ile karşılaştırılabilir. VTEC'ten tekme. Bu sadece dönmeyi daha eğlenceli hale getirir. Kutu harika. Hareketler kısa. Şehirde sadece 1-3-5'i kullanabilirsiniz. Ç 5 Honda şanzıman S2000 şehirde de normal şekilde hızlanıyor. Kontrol hassas ve keskindir. Haritadaki gibi. Araba elbette en hızlı değil ama çok iyi sürüyor. Ayrıca üstü açık ve VTEC homurtusu hız hissini artırıyor. Şaşırtıcı bir şekilde paneldeki kollar ve düğmeler çok uygun bir şekilde yerleştirilmiş. Ellerinizi direksiyondan ayırmadan ses seviyesini ve hava akışını ayarlayabilirsiniz. Genel olarak sıcak ve güneşli bir yaz gününü keyifle geçirmek için mükemmel bir cihaz.
Avantajları : Harika bir spor araba. Yönetimi kolaydır. Hızlı.
Kusurlar : Görmüyorum.
Alexey, Karlsruhe
Honda S2000, 2007
Kaputun altındaki 240 atın Honda S2000'e kasırga gücü dinamiği sağladığını söylemek hiçbir şey söylememek gibidir. Aşağı yukarı sorunsuz bir şekilde hareket etmek için, motoru 3 bin rpm'ye döndürmeniz gerekir (düşük devirde seramik kavrama sarsılır ve arabayı durdurur). Başlarken yüksek hız Debriyaj pedalı bırakıldıktan sonra S2000 aktif olarak kauçuğu yakmaya ve kıçını sallamaya başlar. Vites değiştirirken devri 5-6 bin civarında tutarsanız camların dışındaki görüntü bulanıklaşıyor. Ve bu sadece başlangıç - bu motorun en yüksek torku 8-8,5 bin devirde ortaya çıkıyor. Vites değiştirmek gerçek bir zevktir - sadece debriyajı sıkarsınız, kolu hafifçe ileri veya geri itersiniz ve kendisi istenen konumu bulur. Neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı, alçak ağırlık merkezi ve sert spor süspansiyonu, Honda S2000'i hem düz bir çizgide hem de virajlı dönüşlerde çok dengeli kılıyor. Araba, herhangi bir yuvarlanma veya kayma belirtisi olmadan, sanki raylar üzerindeymiş gibi dönüşler yapıyor. Yolun tüm düzensizlikleri gözle görülür şekilde vücuda aktarılır, ancak hız arttıkça bunu fark etmeyi bırakırsınız: ya süspansiyon daha iyi çalışmaya başlar ya da kandaki adrenalin, görüşü ve tepkileri keskinleştirir, diğer her şeyi köreltir. Direksiyon en hafif değil (hidrolik güçlendirici ile donatılmış olmasına rağmen) ve ilk günlerde dört tekerlekten çekişli Toyota'dan sonra buna hiç alışamadım. Ancak çarkların nereye baktığı her zaman açıktır. Honda S2000'i kullanırken çok daha büyük bir go-kart kullanıyormuş gibi hissedersiniz. Birisi ses yalıtımı hakkında mı soru sordu? Soru anlamsız. Orada olabilir ama rüzgar sesi ve susturucunun bas sesli egzozu bu arabanın ebedi yoldaşlarıdır. Hafta sonu arabası. Rüya. Masal.
Avantajları : hafta sonu arabası. Enerjik. Spor Dalları. Güzel.
Kusurlar : HAYIR.
Daniel, Omsk
İşte testimde 2000'li yılların ortasından başka bir "samuray". Honda Roadster, Avrupalı rakip sürülerine karşı tek başına savaştı (bazıları Toyota MR2'yi hatırlayacaktır ama bu farklı bir lig). Bir süredir model, markanın Rus bayilerinden sipariş için bile mevcuttu. 2003 yılında S2000'in fiyatı yaklaşık 55.000$'dı. Elbette or'dan daha ucuzdu. Öte yandan Ruslar, "ulusal" bir markanın pratik olmayan bir arabasını bir fiyata satın almaya alışkın değiller ve yeni roadster satışları düzinelerce oldu.
Özellikle arabanın halk arasında meşhur olması nedeniyle “Gri” ithalatı biraz daha canlıydı. Birkaç filmdeki görünüşü önemli bir rol oynadı. Honda'nın, "Hızlı ve Öfkeli" filmindeki ana kötü adamın arabası ve "Kalp Kırıcılar" filmindeki göz alıcı orospunun dört tekerlekli aksesuarı kadar iyi göründüğünü söylemeliyim.
Şahsen roadster, klasik oranları bugüne kadar asla modası geçmeyen bir tasarımla anlaşılmaz bir şekilde birleştiriyor. Uzatılmış bir ön uca ve hafif eğimli bir ön cama sahip gövdenin silueti, Japonlar tarafından sevilen 60'ların klasik İngiliz spor arabaları temasının bir başka çeşididir. Daraltılmış optik, park lambaları Lexus IS tarzında ve çift namlulu susturucu - iki bininci yılların başındaki modaya bir övgü.
Parlak Mavi renk, şık 18 inçlik "ayakkabılar", "sızdıran" bir başlık ve boyasız karbon fiberden yapılmış bir gövde, ayarlamanın özellikleridir. Günümüzde S2000 stokunu bulmak kolay bir iş değil. Japon şaheserinin bütün özünü bozmayan, düzgün modifikasyonlara sahip bir araba nasıl bulunur? Görünüşe göre başardım. Şimdi bile her şey bir arada uyumlu ve alakalı görünüyor. Bunu, her halükarda nostalji prizmasından ve geçmiş başarılara saygı çerçevesinden baktığınız S2000'in çağdaşlarıyla karşılaştıramazsınız.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İçeri
Minimum sayıda düğme ve anahtarla Roadster'ın iç mekanı 90'lı yıllardaki bir şeye benzemiyor. İçinde bulunduğun duygu modern araba V temel yapılandırma, sahibinin iDrive analoguna sahip bir multimedya sistemi için fazladan ödeme yapmamaya karar verdiği yer. Ancak geliştirme sırasında tasarım ikinci plandaydı ve önemsiz bir görev çözülüyordu: "aktif bir sürüş için yalnızca temel unsurları bırakmak."1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Japonlar, entegre koltuk başlıklarına sahip sert koltukların, üç kollu küçük bir direksiyon simidinin ve metal düğmeli bir manüel kolun bunun için yeterli olduğuna karar verdi. Göze yalnızca direksiyon simidinin ve dijital gösterge panelinin solundaki kırmızı motor çalıştırma düğmesi takılıyor. Radyo bile utangaç bir şekilde model indeksinin bulunduğu metalik bir panelin arkasına gizlenmiştir (merhaba Audi TT!). Bir dizi ek ayar cihazı yalnızca yarış minimalizminin resmini tamamlıyor.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Yapım kalitesinde hata yapamazsınız. Bu arada, roadster'lar monte edilmedi konveyör yöntemi– operasyonların önemli bir kısmı bireysel iş istasyonlarında gerçekleştirildi. Ergonomik olarak her şey sağlam bir "beş" ile doğrulanmıştır. Bile tam yokluk En uygun uyumu bulmak için direksiyon simidini ayarlamak sorun değil.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Pratiklik kesinlikle bir öncelik değildi, bu yüzden kapı cepleri sadece bir simge, ancak koltukların arasında iki adet kilitlenebilir torpido gözü var. Bagaj hacmi sadece 160 litredir. İşlerin aşırı çileciliğe gelmemesi iyi bir şey ve Japonlar gerekli elektrikli tahrik setini, klimayı ve en önemlisi otomatik olarak geri çekilebilir bir çatıyı bıraktı. Bir zamanlar S2000 mekanizması performansta şampiyondu. Roadster'ın tavanı 6 saniyede katlanıyor... Orada kalsın, çünkü yürüyüşe çıkma vaktimiz geldi.
Hareket halinde
Ancak kontak anahtarını çevirip davetkar kırmızı “Başlat” düğmesine basmadan önce Japonların teknik özelliklerinin tadını çıkarmanızı öneririm. Bu bakımdan S2000 klasiklere sadıktır. Arkadan çekişli, düşük ağırlık merkezi ve ideal ağırlık dağılımını sağlamak için motorun ön aksın arkasına taşındığı ön motor düzeni. Burada yeni bir şey olmamasına rağmen kulağa harika geliyor - tarif uzun zamandır biliniyor.
Ancak Honda sıradan spor otomobiller üretmeye alışık değil. S2000'in elinde bir koz var. Daha doğrusu kaputun altında. Tarihteki en gelişmiş üretim atmosferik arabalardan biri olan F22C1 ile tanışın. Herhangi bir türbin, süperşarj veya elektrik motoru olmayan, 2,2 litre hacimli motor, 243 adet safkan doğal emişli "at" üretiyor. Elbette bu, hem fazları hem de valf kaldırma yüksekliğini düzenleyen Honda'nın tescilli i-VTEC sistemi olmasaydı gerçekleşemezdi.
Artık gidebilirsin... Ama rahatlayamayacaksın. Aktif bir sürücü ister misiniz? Lütfen geçişlere mümkün olduğunca sık tıklayın. Altı ileri manuel şanzımanın soğutmalı metal düğmeli kısa mesafeli kolu size yardımcı olacaktır. Sonuçta, diğer motorların uzun süredir kırmızı bölgede olduğu yerde motor gerçekten "canlanıyor" - 7.000'den sonra eğlence başlıyor. Utanmayın, korkmayın, motoru bağışlamayın; o zaman her şeye sahip olacaksınız: bir güç denizi, çığ gibi büyüyen bir tork ve kesinlikle harika bir müzik. Sahibi, yeniden tasarlanmış modelin (ki tam olarak elimizde olan şey) kullanımında orijinaline kıyasla çok daha fazla taviz verildiğini söylüyor. Direksiyon daha hafiftir, direksiyon simidinin çok ani hareketlerine verilen tepkiler daha yumuşaktır. Bunların hepsi muhtemelen doğru ama "sivil" bir arabadan sonra Honda en tehlikeli canavar gibi hissediyor. Kaymaya girmek çok kolay: Gaz pedalına sert bir şekilde hız veririm, keskin bir şekilde dönerim, gazı aniden bırakırım... Vay be, muhtemelen pistte antrenman yapmadan onu aktif olarak kullanmazdım. Bu arada, büyük ölçüde şasinin "ağır" yapısından dolayı, kaza geçirmemiş bir S2000 bulmak neredeyse imkansız.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Saatte 60 kilometrelik bir hızdan sonra tavan açıkken akustik konforu unutabilirsiniz. Rüzgar esiyor ve ben yanıyorum! Yolcunun size ne bağırdığını duymak istiyorsanız durun. İlginç bir şekilde, doldurma işlemi sırasında daha da fazla gürültü ortaya çıkıyor. Sadece motor ve egzoz düetini dinlemeyi sevenler için değil, aynı zamanda kabul etmeyen estetikler için de dış görünüş ekstra ücret karşılığında kumaş tavan teklif edildi. Ancak o olsun ya da olmasın, hayranlar S2000'i aynen böyle hatırladılar; kompakt, çevik, aşırı güçlü ve seçkin Avrupalıların sinirlerini yıpratmaya her an hazır.
Satın alım geçmişi
"Bizim" Japon roadster'ımızın ilginç bir kaderi var. 2004'ün yeniden tasarlanmış modeli hayatının çoğunu Ufa'da geçirdi. O zamanlar gri olan S2000, 2008 yılında doğrudan Teksas'tan Başkurtya'ya 5 bin kilometrelik bir kilometreyle ve mükemmel durumda geldi. Aracın ilk sahibi 4 yıldır sahibidir. Az ve dikkatli sürdüm ama en sevdiğim oyuncağı deneyimsiz ellere verdiğimde korkunç bir şey oldu. Kaza ciddi değildi, roadster restore edildi ve aynı anda değiştirildi Gri renk mavi renk şemasına dönüştü ve... neredeyse iki yıl boyunca bekletildi.
2012 yılında roadster sahibini değiştirdi ancak tescilini değiştirmedi. Bir sonraki sahip, mülkiyet konusuna mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaştı. İlk olarak Honda, bu kez parlak mavi renkte yeniden boyandı ve aynı zamanda önceki boya işindeki eksiklikler düzeltildi. İkinci olarak elendiler teknik eksiklikler spor araba kullanırken kaçınılmazdır. Rusya koşulları ve ayrıca çok sayıda ayarlama özelliği ekledi:
- Seibon Karbon kaporta ve bagaj
- Club Racer versiyonundan ön tampon dudağı
- bobin süspansiyonu BC Racing
- üst destekler (ön/arka) Ultra Racing
- Ultra Racing altı noktalı alt çerçeve takviyesi
- Invidia katalizörü yerine ara parça 70 mm
- Honda'dan catback Feel"s
- Veilside karbon dudak spoileri
- bagajda yeni hidrolik direksiyon ve subwoofer
Uzun zamandır satın almak istiyordum ama bir şey beni hep durdurdu. Ve güzel bir günde, yeşil bir kurbağayı öldürdükten sonra ve karımın bana küfretmesini dinlemeden, şimdi olmasa da bir daha asla uçağa binmeye ve onun peşinden uçmaya karar verdim...
Nikolai, sahip
Tamirat
Roadster üzerindeki çalışmalar, arabanın St. Petersburg'daki bir araba taşıyıcısına ulaşmasından hemen sonra başladı. Direksiyon uçları gibi küçük şeylerin sıradan değiştirilmesinin yanı sıra daha ilginç görevler de vardı. Bir kazadan kurtulma sürecinde olan ilk sahibi, S2000'in Japonca versiyonundan ön optikler taktı ve açıkçası yerel teknik düzenlemelerimizin belirttiğinden tamamen farklı bir yönde parladı. Her şey Hella bileşenleri kullanılarak düzeltildi. Standart versiyondan bile daha iyi çıktı.
Bir sonraki adım değişiklik yapmaktı multimedya sistemi. Orijinal olmayan radyo kayıt cihazı, direksiyon simidinin solunda bulunan kontrol panelinden komutları yerine getirmeyi tamamen reddetti. Gerekli olanı satın aldıktan elektronik ünite Nikolay, sistemi tüm standart yeteneklere döndürdü.
Ayarlama
Roadster öncelikle bir “halka” düşünülerek inşa edildi. İlgili iyileştirme listesi:- Proma ön fren seti (6 pistonlu kaliperler TM 6.355, kompozit Fren diskleri 330×32 mm, adaptörler, güçlendirilmiş Goodridge hortumu)
- fren balataları Ferodo Racing DS2500 "daire içinde"
- yeni fanlı motor radyatörü, ilave yağ soğutucusu ve Mishimoto hortumları, yağ karterine kaynaklanmış damlama önleyici plaka
- Spoon Sports takviyeli debriyaj hortumu
- Ingalls Mühendislik motor amortisörü
- Dunlop lastikleri Direzza Z2 Star Spec 225/45 ön, 255/40 arka
- tekerlekler RAYS CE28N R17
- ek Defi sensörleri (yağ basıncı, yakıt basıncı, yağ sıcaklığı, soğutma suyu sıcaklığı, egzoz sıcaklığı, emme manifoldu vakumu)
Sömürü
Kilometre şu anda 54 bin kilometre. Şehirdeki operasyon doğal olarak yumuşaktır. Nikolai, Honda'nın kendini suda balık gibi hissettiği yarış pistinde tüm adrenalini boşaltmaya çalışıyor.Masraflar:
- OSAGO – 12.000 ruble
- Bakım - her 5.000 km'de bir yağ değişimi ile - 10.000 ruble. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN yağı
- Renovo yumuşak çatı bakım seti (iki kez yeterli) – 4.000 ruble
- şehir içi yakıt tüketimi – 25 l/100 km
- otoyolda yakıt tüketimi – 10 l/100 km
- yakıt tüketimi karma döngü– Dinamik sürüş sırasında 13 l/100 km
- benzin – AI-98
Planlar
Acil planlar arasında, bir kazadan sonra pek iyi onarılamayan ön tamponun değiştirilmesi, arka plakanın montaj yerinin değiştirilmesi ve dikiz aynalarının elemanlarının analoglarla değiştirilmesi yer alıyor. Avrupa versiyonu.Model geçmişi
Honda, yarım asırlık yıldönümünü, amiral gemisi NSX'e layık bir yol arkadaşı olacak, tavizsiz yeni bir spor otomobili piyasaya sürerek kutlamaya karar verdi. Hediyeyi önceden hazırlamaya başladılar ve 1995 yılında SSM (Sport Study Model) konsept otomobili tanıtıldı. İki litrelik benzinli "dört" motorla donatılmış kumaş tavanlı arkadan çekişli roadster halkın beğenisini kazandı ve modele yeşil ışık yakıldı. Seri versiyonu 1999'da ortaya çıktı. Roadster, prototipin tüm teknik özelliklerini korudu ancak dış kısmı tasarımcı Shigeru Uehara tarafından yeniden tasarlandı. Yeni ürünün S2000 adını almasının bir nedeni var. Böylece 60'ların Honda roadster'ları (S500, S600 ve S800) ile olan tarihsel bağlantı vurgulandı. "AP1" fabrika adını alan ilk nesil, Takanezawa fabrikasındaki montaj hattından çıktı. Roadster, olağanüstü düzeyde takviyeye sahip, iki litrelik, doğal emişli bir benzinli motorla çalışıyordu. Herhangi bir aşırı şarj olmadan bir litre çalışma hacminden yaklaşık 125 hp güç elde etmek mümkün oldu. Rekor kıran motorun gücü 237-250 hp idi. satış pazarına bağlı olarak. Spor otomobil yalnızca altı ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. Yüzlerceye hızlanma 6,2 saniyeydi.S2000'in piyasaya sürülmesi şirketin 50. yıl dönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Araç, Honda SSM'nin konsept geliştirmesine dayanıyor.
Dış görünüş bu arabanın rüya gibi bir araba fikrine tamamen karşılık geliyor: geriye doğru yatırılmış, devasa bir kaporta ve güçlü tekerlek kemerleri profili, alçak yerden yükseklik, devasa jantlar. İçeride ilk dikkat çeken şey kocaman kırmızı Başlama butonu Kontak anahtarı çevrildikten sonra motoru çalıştıran motor.
Üstü açık üstü açık bir araba her zaman etkileyici ve çekici görünür. Tente, yalnızca tamamen statik koşullarda ve el freni kolu kaldırılmış durumdayken etkinleştirilen bir servo mekanizma tarafından kontrol edilir. Doğru, bir nüans var, onu bagajdan çıkarma ve tavanın gizlendiği bölmeyi kapatan kapağı manuel olarak takma ihtiyacı.
S2000'in iç mekanı rüya otomobillerinin en iyi gelenekleriyle yapılmıştır ve doğru yerlerinde bulunur: deri çerçeveli küçük bir direksiyon simidi, tamamen sportif tarzda yapılmış delikli pedallar ve titanyum vites topuzu.
Gösterge panelinde kırmızı bir dijital hız göstergesi gözü ve turuncu çubukları motorla aynı anda titreşen bir takometre bulunur. Motorun ve 6 vitesli şanzımanın esnekliği ve uyumu o kadar yüksektir ki, tüm bunlar üçüncü viteste zorlanmadan yapılır.
İçin daha iyi yönetim ve yol üzerinde tam kontrol sağlamak için yaratıcılar her türlü çabayı gösterdi. Örneğin, geleneksel hidrolik yerine S2000'i donattılar elektrik amplifikatörü direksiyon Hafif alaşımların kullanımıyla motorun mümkün olduğunca hafifletilmesi, kompozit malzemeler ve en yeni plastiklerle, onu neredeyse tabanın ortasına, ön aksın arkasına yerleştirdiler, böylece akslar boyunca yüzde 50 ağırlık dağılımı elde ederek stabiliteyi ve yol tutuşunu geliştirdiler. Dökme alüminyum elemanlarla gövdeye entegre edilmiş güçlü ve hafif X şekilli çerçeve, gövdenin sağlamlığını sağlar. S2000 aynı zamanda hafif, ilerici, hafif ve kompakt bir süspansiyon kullanıyor.
S2000'in kalbi en son başarıdır yüksek teknoloji Honda. Ünite bir alüminyum blok, magnezyum kafa, yarış alüminyum pistonları ve üç aşamalı bir VTEC sistemine sahiptir. son nesil. İki litrelik 240 beygir gücündeki motor, Honda S2000'e ateşli bir mizaç kazandırır (altı saniyede 100 km/saat hıza ulaşma, azami hız - 250 km/saat). Honda S2000 motoru, değişken valf zamanlamasına sahip dört silindirli, on altı valfli bir motordur. Yüksek güce rağmen araba uyuyor çevresel standartlar 2000, Avrupa ve ABD'de kabul edildi.
Bu kadar yüksek devirli bir motor, son derece düşük devirlerde rahatsızlık yaratacağı yönündeki varsayımların aksine son derece uyumlu davranıyor. Bu, çok hafif pedallar, hassas frenler ve bir bilgisayar joystick'ini anımsatan, kelimenin tam anlamıyla bir milimetrelik kol hareketi ile benzersiz vites değiştirme ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.
Titizlikle çalışılan her şeyin süresiz olarak geliştirilebileceği kuralına dayanarak, Giacuzzo ayar stüdyosunun uzmanları, S2000'in görünümünde küçük ama oldukça orijinal ve yaratıcı değişiklikler yapmayı başardılar. Örneğin seri tekerlek diskleri yerini, yüzeyi elle cilalanan muhteşem ve hafif Emotion-Line jantlar aldı. Giacuzzo, Honda S2000 için yerden yüksekliği 60 mm'ye kadar değiştirmenize olanak tanıyan ayarlanabilir bir süspansiyon sunuyor. Daha basit bir modifikasyon seçeneği, roadster gövdesini 35 mm alçaltan yeni süspansiyon yaylarının takılmasıdır.
Giacuzzo ayrıca görüntünün en önemli bileşeni olan egzoz sesi üzerinde de çalıştı. Spor araba. Honda S2000'de Giacuzzo uzmanları, iki adet etkileyici 90 mm egzoz borusuna sahip paslanmaz çelik bir susturucunun takılmasını öneriyor ve bu da roadster'a uzmanlar için hoş bir ses sağlıyor.
2003 modeli, her şeyden önce, sportiflik adına biraz "ince ayar yapılmış" bir görünümle öne çıkıyor - ön kısmın ve farların şekli değişti. Üç ışık kaynağına sahip yeni ön farların kullanılması sayesinde ışık çıkışı arttı.
Değiştirilmiş form arka tampon ve iki oval krom uç egzoz boruları Roadster'a görsel olarak dinamizm eklendi.
Kapı panellerinin şekli değiştirilerek ön yolcuların dirsek ve omuzlarındaki boşluk 20 mm artırıldı.
S2000'in standart donanımı artık deri vites topuzunun yanı sıra koltuk başlıklarının yanlarında, ses sisteminde ve orta konsolda fırçalanmış alüminyum parçalar içeriyor. Koltuklar ve iki bardak tutucu arasındaki yeni saklama bölmesi kayar kapakla kapatılıyor, direksiyonşirket logosuyla süslenmiştir. Dijital gösterge ekranlarının okunması kolaylaştı ve panelde bir saat belirdi.
İki koltuklu roadster'ın spor düzeni arka tekerlekler 240 hp gücünde iki litrelik güçlü bir VTEC motor. 6,2 saniyede “yüzlerce”ye hızlanıyor. ve 241 km/saat azami hıza sahiptir.
Tüm viteslerde aşınmayı azaltan, ağırlığı azaltan ve bir bütün olarak vites kutusunun kalitesini artıran yeni karbon senkronizörlerin kullanılması. Yeni debriyaj sistemi, yüksek torkun motordan tekerleklere daha yumuşak bir şekilde aktarılmasını sağlar.
Sürüş performansını artırmak için S2000 artık 17 inç tekerleklerle geliyor (16 inç yerine) önceki model) düşük profilli Bridgestone lastikleri En fazla yola inatla tutunan Potenza yüksek hızlar. Aynı zamanda ön lastikler 205/55R16 215/45R17, arka lastikler 225/50R16 ise 245/40R17 ile değiştirildi.
Nihayet, yeni sistem ABS, yol yüzeyindeki kavrama derecesinin farklı tekerlekler arasında anında değiştiği durumlarda daha da etkili çalışır.
2004 yılında S2000 de çoğunlukla kasayı etkileyen hafif bir güncelleme aldı. Şirketin kararı hakkında yorum yapan Honda uzmanları, S2000'i sürmesi zor ve güvensiz bir otomobil olarak nitelendiren müşteri incelemelerine atıfta bulundu. Bu da Honda'yı şasiyi değiştirmeye zorladı. Örneğin daha yumuşak arka süspansiyon izin verir arka tekerlekler asfalta daha uzun süre tutunuyor, bu sayede roadster artık daha geç ve daha yumuşak kayıyor, davranışı daha öngörülebilir hale geldi.
Arttırılmış gövde sertliği sürüş keyfinin korunmasına ve hatta arttırılmasına yardımcı olur: yan elemanlar arasında birkaç ilave çapraz eleman Makine bölümü, ön yay destekleri arasında ve bagajın ön duvarında ara parçalar.
Honda S2000 2004'ten beri model yılı farklı bir araba olacak. Daha güvenli ve sürüşü daha öngörülebilir.
Honda S2000, 2004
WRX STI GC8'den Honda S2000'e geçtim. Şunu söyleyeceğim, arabayı nasıl kullanacağımı yeniden öğrenmem gerekiyordu, bu Honda kolaylıkla bir devre motosikletine benzetilebilir. Gazı doğru bir şekilde dozlamak ve direksiyon simidini kesin olarak ölçülmüş bir açıya çevirmek çok önemlidir, sonra yolda durur, yani kendinize güvenmeniz ve ona güvenmeniz gerekir, aksi takdirde arka aks sürüklenecek ve yol boyunca dönecektir. yol. Honda'm standart, limitör 180 km/saat'e kadar, daha hızlı hızlanamadım. Motor 9000 devir/dakika kadar rahatlıkla dönüyor, 3000 devirde 6. viteste 90 km/saat hıza ulaşıyor. Impreza kendinden emin bir şekilde 250 km/s hızla gidiyordu; Honda S2000 ise kesinlikle 240 km/saat hıza çıkacakmış gibi hissediyordu (bu da daha gelecek). Bir spor otomobilin en önemli parametresi yakıt tüketimidir; ne kadar az yerse o kadar sportif olur. Tüketim: 100 km/saat, tavan kapalı, "yüz" başına 8,5 litre. Tavan kaldırıldığında 100-120 km/s hıza ulaşıldığında yaklaşık 15 litre hissediyorum. Tavan kapalıyken 150-180 km/saat, yaklaşık 15 litre.
Honda S2000'i gazla birlikte tutmayı öğrendim ve onu daha güvenli hissetmeye başladım. Asfaltta doğru yolda giderseniz subjektif görüş Subaru'nun dinlendiği yönündedir, hadi tekrar kontrol edelim. Kısacası satın alma imkanınız varsa satın almalısınız ancak Honda S2000 kullanmanın keyfi ancak eğitim sonrasında yaşanabilir. Ancak çatıyı indirdiğinizde başka bir seçenek daha var - etki garantilidir, "ana dallar" bunu takdir edecektir. Arabaların özelliği, önden çekişli olanlardan farklı olarak, gaz pedalına odaklanmanız gerektiğidir; "açık-kapalı" seçeneği çalışmıyor. Sürüş sırasında çok fazla gürültü var, ancak kayıt cihazı tavan açıkken bile normal şekilde duyulabiliyor. Yağmurda üstü açık şekilde 100 km/saat hızla gidebilirsiniz, içeriye su girmez.
Avantajları : dış görünüş. Dinamik. Yakıt tüketimi. Kontrol. Süspansiyon.
Kusurlar : HAYIR.
Yegor, Soçi
Honda S2000, 2006
Honda S2000 motoru doğası gereği benzersizdir; Japonlar 2 litreden 250 hp çıkarmayı başardı. - ve bu atmosferik bir motor. Diğer arabalarda 5-6 bin devirdeki motorun sesiyle vites değiştirmeye alışkın olduğunuz yerde, Honda'nın F20C motoru ancak hayat buluyor. VTEC sistemi 6000 devirden sonra çalışır ve 9000 devirde kırmızı bölge, kesme 9200'de olur ve bir sonraki vites sizi bekler. Süspansiyon: burada her şey basit. Akslar boyunca optimum ağırlık dağılımı. Honda S2000'in stok süspansiyonu sert değil elastiktir. Tüm şehir tümsekleri ve düzensizlikleri iyi bir şekilde ele alınır ve şehirde rahatça hareket edebilirsiniz. Honda S2000'in rahat olduğunu söyleyemem - yine de S2000'i sürerken asfalttaki her tümsek, yama ve çatlak hissediliyor, ancak bu şehir koşullarında sürüşü engellemiyor. Ek olarak bağımsız çift salıncaklı süspansiyon ve arka diferansiyel kilidi.
Kullanım: 5 üzerinden 5 puan. Kullanım mükemmel. Çok keskin ve hassas direksiyon. Öncelikle jantları hafif dövme 17 inç jantlarla değiştirdim. Bu araba viraj almak için bir zevktir. Viraj alırken stok süspansiyonun yuvarlanması bile minimum düzeydedir. Ancak bu arabanın direksiyonuna ilk kez geçtiğinizde ve yeterli "spor sürüş" deneyiminiz olmadan güçlü yönlerinizi abartmamalısınız. Gerçek şu ki, diğer sivil arabalar bazı hataları affederken (örneğin dönüş yaparken), bu araba onları affetmeyebilir.
Size bir şey söyleyeceğim; Honda S2000 kullanmak bir zevktir. Direksiyon başında geçirdiğiniz her dakikanın tadını çıkarın. Bu araba bir/iki kişi için, güzel güneşli havalar için, pist günleri için, güzel yollar için, amatörler ve gerçek uzmanlar için. Bunu kelimelerle anlatmak imkansız, oturup geçmeniz gerekiyor.
Avantajları : Sürüş keyfi direksiyon başında her dakikadır.
Kusurlar : Bir egoiste göre bir araba.
Evgeny, Vladivostok
Honda S2000, 2007
Artık bunun şimdiye kadar sahip olduğum en muhteşem araba olduğunu söyleyebilirim. Başka hiç kimseyle bu kadar rahatsızlık ve bu kadar özgürlük hissetmedim. Rahatsızlık en başından beri belliydi; Honda S2000'e biner binmez burada asla rahatlayamayacağınızı anlıyorsunuz. Kabinde çok az yer var. Normal bir torpido gözü yok (koltukların arası sayılmaz; oraya ulaşmak için bir jimnastikçi gibi eğilmeniz gerekir) ve bir saat bile yok. Ayakların altında bazı çubuklar var, görünüşe göre çatı eksikliğini telafi eden enine sertlikler var. Tavan açıkken arka görüş kesinlikle yok. İkincilden ana olana geçmek her seferinde bir piyango gibidir. İnsanlar arabaya çok aktif tepki veriyor. Trafiğe katılanlar trafik ışıklarına “bakıyorlar”, çocuklar genellikle direksiyondaki varlığımdan utanmadan parmaklarını işaret ediyor ve gözlerini genişletiyor. Herkese göre değişir ama bu kadar aşırı ilgi beni rahatsız ediyor. Ancak tek bir hareketle - kırmızı BAŞLAT düğmesine bastığınızda - spor egzozun eşsiz "bö-bö-bö" sesini duyarsınız. Ses ilginçtir, "turbo arabalarda" olduğu kadar baslı değil, ancak çoğu "emişli" arabada olduğu gibi tiz de değil.
Honda S2000'in anatomik deri koltukları sizi hoş bir şekilde kucaklıyor, rahatça oturabiliyorsunuz, uzun yolculuklar bile sizi rahatsız etmiyor. Oturma pozisyonu alçak, arabadan ziyade kartingde oturuyormuşsunuz hissi veriyor. Ama benim için bu daha çok bir artı. Direksiyon küçük ve kalındır, rahattır, çok hassastır, elin en ufak hareketine tepki verir. Herhangi bir yönde düzenlenmemiştir. İlk başta küfrettim, sonra mümkün olan en uygun konumda sabitlendiğini fark ettim ve Japon Honda inşaatçılarının becerisine bir kez daha şaşırdım. Honda S2000'in bir bagajı bile var ve bu arada, bu kadar kullanışlı olmayan bir araba için oldukça geniş. Şehir için en rahat hız bana 2,5-3 bin devirle 80-90 km/saat gibi göründü. Arabada bile müzik dinleyebiliyorum. Tüketim - "yüz" başına 10 litre. Otoyolda Honda S2000, yol normal olsaydı kolaylıkla 190 km/saat hıza çıkabilir.
Avantajları : dinamikler. Egzoz sesi. Keskin kullanım. Tasarım.
Kusurlar : biraz rahatlık.
Elena, Nakhodka
Honda S2000, 2005
Yani, 2005 Honda S2000. Nürburgring Mavisi rengi. Satın alma sırasındaki kilometre 52 bin idi, servis kitabındaki kayıtlardan da anlaşılacağı üzere, araç Honda servis merkezinde düzenli olarak tüm bakımları yaptırdı. Araba oldukça nadirdir. Toplamda Almanya'da yaklaşık 4.500 kopya satıldı. Şu anda yaklaşık 2000 kayıtlı Honda S2000 var (artı çeşitli tahminlere göre, çeşitli nedenlerden dolayı 500'e kadar kaydı silinmiş). Sürüş deneyimi - belli bir bakış açısıyla "Prelude" ile karşılaştırılabilir. VTEC'ten tekme. Bu sadece dönmeyi daha eğlenceli hale getirir. Kutu harika. Hareketler kısa. Şehirde sadece 1-3-5'i kullanabilirsiniz. Honda S2000, 5. vitesten itibaren şehirde normal şekilde hızlanıyor. Kontrol hassas ve keskindir. Haritadaki gibi. Araba elbette en hızlı değil ama çok iyi sürüyor. Ayrıca üstü açık ve VTEC homurtusu hız hissini artırıyor. Şaşırtıcı bir şekilde paneldeki kollar ve düğmeler çok uygun bir şekilde yerleştirilmiş. Ellerinizi direksiyondan ayırmadan ses seviyesini ve hava akışını ayarlayabilirsiniz. Genel olarak sıcak ve güneşli bir yaz gününü keyifle geçirmek için mükemmel bir cihaz.
Avantajları : Harika bir spor araba. Yönetimi kolaydır. Hızlı.
Kusurlar : Görmüyorum.
Alexey, Karlsruhe
Honda S2000, 2007
Kaputun altındaki 240 atın Honda S2000'e kasırga gücü dinamiği sağladığını söylemek hiçbir şey söylememek gibidir. Aşağı yukarı sorunsuz bir şekilde hareket etmek için, motoru 3 bin rpm'ye döndürmeniz gerekir (düşük devirde seramik kavrama sarsılır ve arabayı durdurur). Yüksek hızlarda çalıştırıldığında, debriyaj pedalı bırakıldıktan sonra S2000 aktif olarak kauçuğu yakmaya ve kıçını sallamaya başlar. Vites değiştirirken devri 5-6 bin civarında tutarsanız camların dışındaki görüntü bulanıklaşıyor. Ve bu sadece başlangıç - bu motorun en yüksek torku 8-8,5 bin devirde ortaya çıkıyor. Vites değiştirmek gerçek bir zevktir - sadece debriyajı sıkarsınız, kolu hafifçe ileri veya geri itersiniz ve kendisi istenen konumu bulur. Neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı, alçak ağırlık merkezi ve sert spor süspansiyonu, Honda S2000'i hem düz bir çizgide hem de virajlı dönüşlerde çok dengeli kılıyor. Araba, herhangi bir yuvarlanma veya kayma belirtisi olmadan, sanki raylar üzerindeymiş gibi dönüşler yapıyor. Yolun tüm düzensizlikleri gözle görülür şekilde vücuda aktarılır, ancak hız arttıkça bunu fark etmeyi bırakırsınız: ya süspansiyon daha iyi çalışmaya başlar ya da kandaki adrenalin, görüşü ve tepkileri keskinleştirir, diğer her şeyi köreltir. Direksiyon en hafif değil (hidrolik güçlendirici ile donatılmış olmasına rağmen) ve ilk günlerde dört tekerlekten çekişli Toyota'dan sonra buna hiç alışamadım. Ancak çarkların nereye baktığı her zaman açıktır. Honda S2000'i kullanırken çok daha büyük bir go-kart kullanıyormuş gibi hissedersiniz. Birisi ses yalıtımı hakkında mı soru sordu? Soru anlamsız. Orada olabilir ama rüzgar sesi ve susturucunun bas sesli egzozu bu arabanın ebedi yoldaşlarıdır. Hafta sonu arabası. Rüya. Masal.
Avantajları : hafta sonu arabası. Enerjik. Spor Dalları. Güzel.
Kusurlar : HAYIR.
Daniel, Omsk
Honda S2000, Honda tarafından 1999'dan 2009'a kadar üretilen Japon arkadan çekişli spor roadster'dır.
Makale, arabanın bir incelemesi olan Honda S2000'in yaratılış tarihi hakkında konuşacak, efsanevi motor, teknik özellikler ve Rusya'da satışlar.
Modelin resmi sloganı "Honda S2000'i kullanmak mutlak bir zevk" idi, belki de bundan daha doğru bir slogan yoktur; otomotiv dünyası Bu da arabanın karakterini çok doğru bir şekilde yansıtıyor.
Konsept ilk kez 1995'te gösterildi ve bu, ilkinin yeniden piyasaya sürüleceğine dair bir ipucuydu. spor modelleri Hondalar, S500, S600 ve S800. 4 yıl sonra, şirketin 50. kuruluş yıldönümünde, dünya Honda'nın en iyi mühendislerinin çabalarının sonucunu gördü, dünya Honda S2000'i gördü.
Konsept araba 1995 S2000.
2 kişilik Cabrio, sportif ve zarif görünüyor, uzun kaputu, geniş tekerlek kemerleri ve servo tahrikli katlanır tavan, Honda'ya agresif bir görünüm kazandırıyor ve trafikte saygı uyandırıyor.
Yıldönümü arabası için hiçbir çabadan ve paradan kaçınılmadı; en iyisi spor roadster'a takıldı. Ayrı ayrı bahsedeceğimiz atmosferik 2 litrelik motor 240 litre güce sahip. At gücü Avrupa versiyonunda ve 250 hp'ye kadar çıkan Japon modifikasyonunda, Japonlar bir litre çalışma hacminden 125 beygir gücü çıkardı, ünite Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. 
Efsanevi motor Honda S2000 F20C1
Gövde ve şasi üzerinde Honda S2000'i gerçekten gerçekçi kılmak için muazzam miktarda çalışma yapıldı. benzersiz bir araba. Gövdenin sertliği, X şeklinde bir çerçeveye dayanan, motor ve şanzımanın ağırlık merkezini düşürmek ve virajlarda yuvarlanmayı azaltmak için alçak monte edildiği, üstü açılır bir araç için etkileyicidir.
X-çerçevesi İç mekan sportif bir tarzda yapılmış, burada gereksiz bir şey yok, birkaç düğme var ve hepsi bu ve tüm dikkat sürücüye veriliyor. Torpido koltukların arasına gizlenmiş ve 2 cepli. Sadece 5 fit küp bagaj alanı var ama kimin umurunda? Daha fazla depolama alanı istiyorsanız Honda Odyssey'i satın alın. 
S2000'in iç kısmında gereksiz hiçbir şey yok
Honda S2000'in yol tutuşu mükemmel, direksiyon tepkisi anında, süspansiyon sert ve koltuklar virajlarda sallanmanızı engelliyor. 
Jeremy Clarkson'un (eski TopGear sunucusu) doğrulayabileceği gibi, bir zamanlar Honda'nın roadster'ının bu sınıfta eşi benzeri yoktu. Porshe, BMW ve S2000'i karşılaştırdıkları sayılardan birinde, ikincisinin Jeremy Clarkson'un hoşuna gittiği ortaya çıktı.
Bölüm mutlaka izlenmeli!
Yeniden Şekillendirme 2004 AP-2
2004 yılına gelindiğinde bir güncelleme vardı Honda modelleri S2000'de araba daha sivil hale geldi, süspansiyon yumuşadı ve direksiyon keskinliğini biraz kaybetti. Motorun hacmi arttı, 2,2 litre oldu ve kırmızı kesme bölgesi 8.200 rpm'ye kaydı.
"Bir Şampiyonun Kalbi"
Otomobilin süspansiyon, şanzıman, gövde gibi pek çok avantajı var, ancak bu köpekbalığının incisi kalbidir; Honda söz konusu olduğunda 1.997 cc F20C motordur. bkz. güç 240 beygir gücü (Japon versiyonunda 250 hp).
Geleneksel olarak motor, bir VTEC valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır; ünite, 9000 rpm'ye kadar döner; normal arabalar vites değiştirmeniz gerekiyor, eğlence S2000 ile başlıyor.
Motorun 9000 rpm'de hayatta kalması, Honda NSX gibi dövme çelik parçalarla sağlanır.
1 litre çalışma hacminin 125 beygir gücündeki özgül gücü nedeniyle motor Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. On yıl boyunca hiçbir üretici atmosferik 2 litrelik bir motordan böyle bir güç üretmedi; 10 yıl sonra bu rekor Ferrari 458'den bir ünite tarafından kırıldı.
Honda S2000, 2009 yılına kadar üretildi; Honda, üretimin sona ermesinin onuruna, üstü açık spor otomobilin veda versiyonunu piyasaya sürdü. Araba boyandı Beyaz renk, üstü kapalı, grafit renkli alaşım jantlara ve kırmızı deri iç mekana sahipti. 
Model 100 adetle sınırlıydı, her arabanın kendi seri numarası vardı.
Üretim böyle bitti efsanevi araba—Honda S2000.
Özellikler
(boyutlar milimetre cinsindendir)
Üretim tarihi:1999-2009
Menşe ülke: Japonya
Kapı sayısı: 2
Koltuk sayısı: 2
Uzunluk: 4135
Genişlik: 1750
Yükseklik: 1290
Dingil açıklığı: 2405
Yerden yükseklik: 130
Sürücü: arka
Ön şasi: bağımsız, çift salıncaklı
Arka şasi: bağımsız, çift salıncaklı
Şanzıman: 6 ileri manuel
100 km/sa hıza hızlanma: 6,2 saniye
Azami hız: 241 km/saat
Yakıt tüketimi: 100 km/saatte 9 litre
Ağırlık: 1240 kilogram
Hacim yakıt tankı: 50 litre
Motor 2,0 litre F20C1
Dizin: F20C1
Hacim: 1997 cm3
Güç: 240 hp 8300 rpm (Japon versiyonunda 250 beygir gücü)
Tork: 218 Hm 7500 dev/dak
Silindir sayısı: 4
Motor 2,2 litre F22C1
Dizin: F22C1
Hacim: 2157cm3
Güç: 240 hp 7800 rpm (Japon versiyonunda 250 beygir gücü)
Tork: 220 Hm 6800 dev/dak
Fiyat
Rusya'da 850.000 ila 1.600.000 ruble arasında değişen bir fiyata Honda S2000 satın almak mümkün. 
Video
Hızlı ve Öfkeli filmindeki Honda S2000'i kim hatırlamaz? İşte size hatırlatmak için bazı kesimler!
Fotoğraf
2009 Honda S2000 Ultimate Sürümü; en iyi araba tasarımı derecelendirmesi ve özellikleri 
