Bu makale IAC'yi, ne olduğunu, çalışma prensibini ve ana parametreleri tartışacaktır. Ayrıca regülatörün ne zaman değiştirilmesi gerektiğini de size söyleyecektir. boşta hareket VAZ arabalarında. Bunu biliyor musun modern araba birçok sensör ve aktüatörle doldurulmuştur. Bunlar şunları içerir ve onun yardımıyla desteklenir: IAC bozulursa, motor kötü çalışmaya başlar, dengesiz dönüş gibi belirtiler ortaya çıkar. krank mili, devirleri sürekli atlıyor. Bazı durumlarda motorun durması ve çalışmaması mümkündür.
Boşta hava kontrolü nedir?
İlk olarak, IAC'nin dış ve iç görünümünü dikkate almaya değer. Ne olduğunu bu makaleden öğreneceksiniz. Çok uzak olmayan bir yere monte edilir ve onun yardımıyla krank milinin dönüş hızı 700 ila 900 rpm seviyesinde tutulur. Bu, gaz kelebeği tertibatına hava beslemesini ayarlayarak yapılır. Dışarıdan, rölanti havası kontrolü, içinde küçük parçaların bulunduğu küçük bir plastik kutuya benziyor. step motorlar(veya solenoid). Ancak bazı modeller silindir şeklindedir ve metalden yapılmıştır. veya solenoid, hava kaynağını açan ve kapatan metal bir çubuğu hareket ettirir.
Motorun rölantide çalışması
Motorun en yüksek seviyede çalışması düşük devir- bu onun için çok zor bir rejim. Yanma odasına yakıt ve havanın çok yavaş beslenmesi gerçeğiyle başlamaya değer, bu nedenle karışımın oluşumu etkisizdir. Şunu da dikkate almakta yarar var Emme manifoldu motor çok alçak basınç Böylece egzoz gazlarının yanma odasına geri akması mümkün olur. Bundan verimde bir azalma, egzoz toksisitesinde bir artış ve silindir-piston grubu elemanlarının aşırı aşınması olduğu sonucuna varabiliriz. Cihazın çok yüksek bir fiyatının olmadığını belirtmekte fayda var. Rölanti hız regülatörünün maliyeti yaklaşık 400-500 ruble.
Rölanti hızı kontrolü
Hatırlarsan karbüratörlü motorlar, daha sonra motor devri özel vidalar kullanılarak ayarlanmadı. Ayarlama işlemi sırasında egzoz gazlarındaki oksijen içeriğini ve krank mili hızını kontrol etmek gerekiyordu. Prosedürün kendisi çok emek yoğundur ve bunu gerçekleştirmek için nitelikli bir uzman gerektirir. İlk zorunlu yakıt enjeksiyon sistemleri ortaya çıktığında prosedür büyük ölçüde basitleştirildi.
Aslında makalede tartışılan IAC, bir sensör değil, bir aktüatördür. Motorun çalışmasıyla ilgili tüm verileri gerçek zamanlı olarak toplayan bir elektronik kontrol ünitesine bağlanır. Alınan verilere dayanarak aracın ECU'su en önemli motor parametrelerinin tümünü izler içten yanma. Rölanti hız kontrol cihazının tasarımının orijinal olduğundan, dikkat çekicidir. dizel motorlar tamamen farklı bir ayar şeması kullanılıyor.
IAC nasıl çalışır?
Bu nedenle, boşta bir hava regülatörüne neden ihtiyaç duyulduğu yukarıda tartışılmıştır. Açıklanan her şey ancak rölantide hava beslemesi bypass edilerek gerçekleştirilirse gerçekleştirilebilir. kısma supabı. Bu bir bypass kanalı kullanılarak gerçekleşir. Bu kanalın ne kadar açık olduğuna bağlı olarak hava beslemesi değişir. Rölanti hava regülatörü arızalanırsa lambanın " Motoru kontrol et» çoğu durumda yanmaz. Ve regülatörün bir sensör olmadığını unutmayın. IAC - bunun nedeni hiçbir şeyi ölçmemesidir.
Baypas IAC kullanıldığında tek dezavantaj, her zaman krank mili hızını dengelemeye çalışmasıdır. Doğru, sürüş sırasında buna neredeyse hiç gerek yok, çünkü hızı yalnızca vites değiştirirken veya fren yaparken dengelemek gerekiyor.
Ne tür düzenleyiciler var?
Birkaç tür boşta hava kontrol cihazı vardır. Belki de en basit olanı solenoidlere dayanmaktadır. Üzerine voltaj uygulandığında metal çekirdek dışarı çekilir. Sonuç olarak bypass kanalı kapanmaya başlar ve hava beslemesi azalır. Ve tam tersi. Ancak küçük bir dezavantajı var. Bu tip regülatörlerin yalnızca iki konumu vardır - açık ve kapalı kanal. Çok ince ayarlamalar yapabilmek için solenoide çok sık voltaj uygulamanız gerekir. IAC'yi kontrol etmeden önce, kontak açıkken ona güç sağlandığından emin olun.
İkinci tip ise döner regülatördür. Çalışma prensibi neredeyse öncekine benzer. Tek fark, bypass kanalını açıp kapatan bir rotorun varlığıdır. Ancak 4 sargı ve halka şeklinde bir mıknatıstan oluşan kademeli rölanti kontrol cihazı daha yaygın hale geldi. Her sarıma elektronik kontrol ünitesinden voltaj sağlanır. Sonuç olarak, bypass kanalını açan veya kapatan rotor döner. Bunlar arasındaki farklar farklı modeller RXX. Ne olduğunu anlayabildin.
Rölanti hava regülatörünün büyük arızaları
Motoru kendiniz teşhis etmeye çalışıyorsanız ve rölanti havası regülatörünün arızalandığından şüpheleniyorsanız, arızanın ana belirtilerini öğrenmelisiniz. Ve ilk şey, hızın rölantide atlamasıdır. Ayrıca, gazın salınması sırasında sözde donma meydana gelir - devirler bir süre aynı değerde kalır. Macera hızlarında motorun durması da mümkündür.
Farlar, klima, akustik gibi güçlü tüketiciler açıldığında motor devrinde bir azalma gözlenir. Motorun hiç çalışmaması mümkündür. VAZ'ın IAC için herhangi bir ayar gerektirmediğini belirtmekte fayda var. Başarısızlık durumunda ihtiyacınız olacak komple değiştirme. Kuralın tek istisnası bypass kanalının tıkalı olmasıdır. Bu nedenle üretmeden önce IAC'nin değiştirilmesi, bu kanalı temizleyin.
Eğer öyle diyorsan basit kelimelerle ise IAC (rölanti hava regülatörü), aracın rölanti devrini düzenlemekten sorumlu olan bir parçadır. Elbette bu herhangi bir motorun önemli bir parçasıdır.
İÇİNDE karbüratör sistemleri Sensöre “solenoid valf”, “elektro-pnömatik valf” adı verilmektedir. Ana sensör türleri vardır.
- Solenoid– çalışma prensibi elektromanyetik kuvvete dayanmaktadır.
- Step– Prensip bir halka mıknatısa dayanmaktadır.
- Döner- Solenoid tipine benzer ancak rotor kullanılır.
Sensör oldukça güvenilir bir parçadır ve açıkçası arızası nadirdir. Ancak herhangi bir sürücü, bir arızanın meydana gelebileceğini anlamalı ve parçanın performansını nasıl doğru bir şekilde kontrol edeceğini ve sorunun IAC'de veya motorun başka bir bölümünde olduğundan emin olmayı bilmelidir. Arıza belirtilerine ve parçanın onarımı için önerilere geçmeden önce, çalışma prensibini ve motor içindeki yerini tartışmaya değer.
Rölanti hız sensörünün yeri ve çalışma prensibi
Rölanti devri kontrolü gaz kelebeği gövdesinin yanında veya üzerinde bulunur. Sensörün konumu aracın markasına göre değişiklik gösterebilir. Örneğin Opel ve BMW modellerinde regülatör uzaktır, yani manifolddan ayrı olarak bulunur.
Çoğu durumda IAC, kauçuk bir O-halka aracılığıyla iki cıvatayla sabitlenir ve doğrudan gaz kelebeği valfinde bulunur. Cıvataların yapışması nedeniyle ürünün sökülmesi ve takılmasında zorluklar ortaya çıkabilir, eğer böyle bir sorun devam ederse, en basit yöntemi deneyin - delme.
IAC'ın ana görevi yakıt sağlamaktır. rölanti hızı Bu da yakıt tüketiminden tasarruf etmemize ve sabit rölanti hızını korumamıza yardımcı olur.
Kontak açıldığında, sensör çubuğu maksimum uzunluğuna kadar ileri doğru hareket eder ve gaz kelebeği borusundaki deliğe dayanır.
Gerekli sayıda adım geçtikten sonra valf orijinal konumuna geri döner. Adım sayısı üretici tarafından belirlenen sabit bir değerdir. Motoru çalıştırdığınızda, motor ısındıkça devirlerin nasıl düştüğünü takometreden izleyebilirsiniz, bu bir sensörün varlığından kaynaklanan bir süreçtir.
Çubuk ne kadar ileri itilirse, işte o kadar fazla adım kullanılır. Çubuğun ortalama vuruşu 250 adımdır. Bu prensibe göre motor, tam çalışması için gerekli miktarda hava alır ve böylece aracın rölanti devri düzenlenir. Motor ısınmadığında regülatör sayesinde hız artar, bu da motoru tam olarak ısıtmadan hareket etmeye başlamanızı sağlar.
Daha fazla çalışma kütle yakıt akış sensörü tarafından gerçekleştirilir ve ayarlanır, motora giren havayı analiz eder ve alınan verilere göre yakıt tedarik etme komutunu verir. Motor devrini gözlemleyen kontrolör regülatörü kontrol etmeye başlar. Bu şekilde gerekli hava hacmi izlenir ve daha fazla çalışma ayarlanır.
IAC'nin asıl görevi, hava beslemesi nedeniyle yakıtın daha eksiksiz yanması ve elbette krank mili yataklarındaki aşınmanın azaltılmasıdır.
Arızalı rölanti devri sensörünün işaretleri
Asıl sorun şu olacak bu kısım herhangi bir kendi kendine teşhis özelliği ile donatılmamıştır. Kontrol panelinde yanıp sönen bir ışık veya IAC'nin arızasını gösteren bir yazı görmeyeceksiniz. Her şey dikkatinize ve arabanızı nasıl hissettiğinize ve duyduğunuza bağlı olacaktır. Bir parçanın kontrol edilmeye değer olduğunu gösteren işaretler şunlardır:
- araba rölantide durmaya başladı (düzensiz rölanti hızı);
- rölanti sırasında hızda keskin bir düşüş veya artış;
- soğuk bir motorla sürerken hız artmaz;
- Vites değiştirirken araba duruyor.
IAC'nin başarısız olmasının birkaç nedeni var. Daha önce de söyledikleri gibi, bu oldukça güvenilir bir parça ama yine de başarısız olabilir. Arızanın birkaç nedeni olabilir:
- Kılavuz iğne aşınmış.
- Parçanın içindeki kırık temaslar.
- İğne kalitesiz yakıt nedeniyle tıkanmış.
Hepimizin bildiği gibi yakıt, hem motorun hem de bir bütün olarak aracın çalışmasının en önemli bileşenlerinden biridir ve rölanti sensörü de bir istisna değildir. Parça arızasının nedenlerinin çoğu yabancı madde içeren benzin kullanımıdır.
XX sensörünün arızası ve yetersiz çalışması, motor devrindeki herhangi bir değişiklikle gösterilir. Parça tamamen arızalanırsa gaz pedalını kullanmadan aracı çalıştıramayacaksınız. Ve böyle bir prosedürün iş üzerinde olumsuz etkisi olacak araç genel olarak. Üreticiler bu uygulamayı boşuna tavsiye etmiyorlar.
Rölanti devri sensörünün kontrol edilmesi
Parçanın teşhisini yapmak oldukça kolaydır ancak birkaç noktaya dikkat edin. İlk sorun parçanın çıkarılması olabilir; çoğu üretici XX sensörünü vidalara takar ve aşırı durumlarda vidalar delinerek çıkarılabilir, ancak bazı varyasyonlarda parça vernik üzerine monte edilir. Regülatörünüz vernikle sabitlenmişse, zorla çıkarmamaya dikkat edin, çünkü bu aracın emme kısmına zarar verebilir. Sizin durumunuzda, gaz kelebeği grubunu tamamen sökmek ve ancak bundan sonra IAC bağlantısını kesmek doğru olacaktır.
Kontrol etmenin en kolay yolu elbette görsel incelemedir. Görsel inceleme sırasında dikkat etmeniz gereken ilk şey iğnenin kirli olup olmadığıdır. Ayrıca kontakların durumuna ve gaz kelebeği valfinin kendisine de dikkat edin.
Kırık teller bulunursa yerlerine iade edilmelidir. Bunları lehimleyin ve korozyonu önlemek için vernikle işlemden geçirin.
Mümkünse IAC'yi bir multimetre veya ev yapımı bir test cihazı ile kontrol etmek uygun olacaktır. Direnci bir multimetre ve ev yapımı bir test cihazı ile kontrol edebilirsiniz (şarj cihazından bir tane yapabilirsiniz) cep telefonu) regülatör çubuğunun strokunu kontrol edin.
Motorun hasar gördüğünü, çubuğun tamamen aşındığını veya konik iğnenin aşındığını tespit ederseniz parçanın değiştirilmesi gerekecektir. Bu konuda çok üzülmeyin, parçanın maliyeti sadece 1000 ruble civarında olacak.
Rölanti hız sensörünü temizleme işlemi
Çalışmayı stabilize etmek için, özellikle inceleme sırasında tıkalı bir iğne veya gaz kelebeği valfi bulursanız, bir temizleme işlemi gereklidir. Temas noktalarını temizlemek için pamuklu bir bez kullanın: alkole batırdıktan sonra silin.
Koni iğnesini karbüratör temizleyici veya WD-40 ile temizleyin.İğneyi bol miktarda püskürttükten sonra kurumasını bekleyin, ardından parçayı tekrar takabilirsiniz.
Gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi biraz daha zaman alacaktır ancak aynı zamanda emek yoğun da olmayacaktır. Herhangi bir temizlik maddesine ihtiyacınız olacak: benzin, solvent, karbüratör temizleyici, WD - 40. Ayrıca bir bez ve fırça kullanın. Temizlemeden önce oluklu kısmı çıkardığınızdan emin olun. hava filtresi ve damperin her iki tarafını da temizlemeyi unutmayın.
İyi günler sevgili okuyucular, bu yazıda bunlara bakacağız. birçok neden ama çoğunlukla hatalı araç sensörlerinin belirtileri. Bir servis istasyonuna gidip paniğe kapılmadan önce, biraz zaman ayırıp sorunun nedenini kendiniz bulmaya çalışmanız ve paradan tasarruf etmeniz gerektiğini unutmayın.
TPS sensörünün arıza belirtileri:
- rölantide mümkün yüksek devir, bu en çok Karakteristik özellik;
— motor gücünde gözle görülür bir azalma ve gaz kelebeği tepkisinde bozulma;
— gaz pedalına basıldığında sarsıntılar, düşüşler ve seğirmeler meydana gelir;
- rölantide değişken hız;
— vites değiştirirken motor kendiliğinden kapanıyor;
— aşırı ısınma mümkündür;
- patlama.
(kişisel olarak semptomlarım yüksek hız, motorla fren yapamama, sarsılma, güç azalması ve buna bağlı olarak artan tüketim benzin).
Fotoğrafta çok aşınmış yollar görülüyor
TPS sensörünün arızalanmasının nedenleri şunlar olabilir:
- kontakların oksidasyonu - bu durumda yardımcı olabilirsiniz, almanız gerekir özel sıvı WD ve pamuklu çubukla bloktaki ve kapağın altındaki tüm temas noktalarını temizleyin;
- Tasarımları dirençli bir tabakanın püskürtülmesini içeriyorsa, aşınmış sensör alt katmanları;
- hareketli temas başarısız olur - bu temasın bir ucu kırılabilir, ardından puanlama oluşacak ve diğer uçlar da başarısız olacaktır;
- gaz kelebeği valfi rölantide tamamen kapanmıyor - bu durumda biraz eğeleyebilirsiniz Koltuklar sensör ve damperin kapanması gerekecektir.
Acil durum sensörü nadiren arızalanır, ancak ortalama bir araç sahibi arızayı teşhis edemez ve bazıları sensörün nerede olduğunu bilmez. Sensör gaz kelebeği valfinin karşısında bulunur.
Arızalı rölanti hava valfinin işaretleri:
— rölantide dengesiz motor devri;
- motor devrinde kendiliğinden artış veya azalma;
- vites kapatıldığında motorun durdurulması;
- yokluk artan hız soğuk bir motoru çalıştırırken;
— yük açıldığında motor rölanti devrinde azalma (farlar, soba vb.).
Rölanti kontrol valfi bu durumda normal şekilde çalışamayacaktır. Kontrol hatası her zaman görünmez.
Rölanti hava valfinin en iyi önlenmesi, genellikle sonbahar ve ilkbaharda yapılan rölanti hava valfinin periyodik olarak sökülüp temizlenmesidir. Valf, gaz kelebeği valfinin yakınında bulunur.
Kütle hava akış sensörünün arıza belirtileri:
Hava akış sensörünün arıza belirtileri veya mutlak basınç girişte aşağıdakilerle karakterize edilir:
— 70 dereceye kadar araba az çok iyi çalışıyor, 70'ten sonra dengesiz bir rölanti başlıyor;
— Hızlanma ve ayarlamalar sırasındaki arızalar;
— Araba bazen rölantide dururken keskin presleme gaz pedalları;
— Artan tüketim;
— Hoş olmayan koku egzoz;
— Çalışma sırasında susturucudan patlama sesleri ve bazen emme manifoldunda patlama sesleri. (yanlış ateşleme zamanlaması nedeniyle arızalı sensör)
Hava akış sensörü çok hassastır ve kendi başınıza temizlemeniz önerilmez; filtreyi ne kadar sık değiştirirseniz, o kadar uzun süre dayanır. Kontrol hatası yalnızca hava akış sensörü tamamen çalışmayı bıraktığında ortaya çıkar ve uzun süre yanlış okumalar verebilir.
Elinizde bir multimetre veya teşhis tarayıcısı bulundurarak hava akış sensörünü veya kütle hava akış sensörünü kontrol edebilirsiniz.
Arızalı bir hız sensörünün işaretleri:
— hız göstergesi çalışmıyor veya yanlış okumalar veriyor;
— dengesiz rölanti;
— artan yakıt tüketimi;
- motor gelişmeyi durdurur tam güç.
— yakıt göstergesinin ibresi, depodaki yakıt seviyesindeki dalgalanmalara neredeyse anında tepki verir, çünkü bilgisayar arabanın hareket etmediğini düşünür ve sensör okumalarını daha az "düzeltir";
— kilometre sayacı kilometreyi göstermiyor;
Otomatik şanzımandaki sensör
— Hız değiştirildiğinde, otomatik şanzıman kendini boşa alıyor veya mantıksız bir şekilde kendiliğinden geçiş yapıyor;
— araç gaz pedalına tepki vermeyi durdurur ve durur;
- şehir içi sürüşte, hız arttıkça kutu hızı keskin bir şekilde artırır ve hızlanmaz, diğer mod 2 ve 1'e tepki vermez. Sadece 1 hızında sürüyor gibi görünüyor ancak motorla birlikte yavaşlamıyor.
Hız sensörünün tüm arabalarda çalışma prensibi aynıdır ve onu kendiniz geri yüklemek oldukça mümkündür, bir örnekle bakalım. Hız sensörü çoğu durumda otomatik şanzıman tarafında bulunur.
Arızalı bir vuruntu sensörünün işaretleri ve nedenleri:
- Nadiren başarısız olur. Sensör kırılmadan önce kablolarında bir şeyler olma olasılığı daha yüksektir. 3000'i aşan devirlerde motorun hassasiyeti ne kadar yüksekse, muhtemelen onlara bir şey olmuştur. kaliteli yakıt içine dökülür. Yakıtın kalitesiz olduğu ortaya çıkarsa parmak vuruntusu meydana gelecektir.
- yanlış ateşleme zamanlamasının belirtileri. Kiminle araba sürdük mekanik sistem motor kontrolü, neden bahsettiğimi biliyor. OZ'yi yalnızca birkaç derece erken veya geç tarafa kaydırırsanız, motor ya el freni kullanıyormuşsunuz gibi dinamiklerini kaybedecek ya da patlamaya başlayacak - hafif yük altında çınlayacak veya "ateş edecek". egzoz sistemi. Her şey dökülen yakıtın patlama direncine ve motorunuzun çalıştığı basınç seviyesine bağlıdır.
Örneğin (tecrübelerime dayanarak), şu özelliklere sahip bir Audi ile karşılaştım: V motoru tam güç geliştirmeyi açıkça reddeden iki vuruntu sensörlü. Motor çok yavaş bir şekilde ivme kazanıyordu ve Pavlodar uzmanları tıkalı bir yakıt sistemine işaret etti. Ancak tezgahta test edildiğinde enjektörler yakıtı mükemmel şekilde püskürttü ve basınç göstergesi raydaki referans basınç değerini gösterdi. Ancak yine de OZ'yi flaşla ölçerken, kılavuzda açıklanan normal değerden 10 dereceden fazla kaydığı ortaya çıktı. Bunun nedeni ikinci motor bloğundaki iki vuruntu sensöründen biriydi.
Arızalı bir vuruntu sensörüyle ilgili bir başka ilginç durum da şuydu: Subaru'nun motoru. Araba satın alındığında yukarıda anlatılan Audi gibi tam güç geliştirmiyordu. Aynı zamanda motor oldukça sorunsuz çalışıyordu. yakıt sistemi(enjektörler, benzin deposu) tamamen temizdi ve herhangi bir arıza belirtisi yoktu. Ancak aracın sahibi, normal yakıt enjeksiyonlu 10 silindirli bir aracı geçemediğinden şikayetçiydi. Audi ile olan deneyimlerimize dayanarak bu motordaki vuruntu sensörünü kontrol ettik ancak sensörün oldukça "canlı" olduğu ortaya çıktı. Şartname gereği direnç 540 kOhm'dur. DD, dokunmaya hızlı tepki verdi - 30-40 mV.
Nedeni kısa sürede bulunamadı. Birkaç Amerikan sitesinde, tamamen aynı arabaların, aynı zamanda korkunç motor dinamiklerinden de şikayet eden sahiplerini buldum. Ancak akıllı Amerikalılar neler olduğunu hemen anladılar ve vuruntu sensörü devresini bir kapasitörle atladılar ve elektronikle gerçekten uğraşmak istemeyen ve sensörün altına yerleştirilen bir lastik parçasından yapılmış bir yastığı tercih edenler de vardı. . Sonuç olarak DD'nin hassasiyeti azaltıldı ve motordaki küçük titreşimlerin görünümü tamamen göz ardı edildi. Böylece sadece birkaç kilometre sonra araba eğlenceli ve dinamik hale geldi.
Kontrol hatası her zaman görünmez.
Arızalı bir soğutma suyu sıcaklık sensörünün belirtileri:
— Elektronik sistem kontrol, başlangıç için uygun motor sıcaklığını sıfır santigrat derece değerine ayarlar ve ilgili komut ek hava regülatörüne gönderilir. Sıcaklık sensörü arızalanırsa, karışımdaki hava ve benzin oranları optimal olmaktan uzak olacak ve bu da motorun çalıştırılmasını zorlaştıracaktır. Düşük sıcaklık. İki dakika geçtikten sonra motor hala çalıştırılabilir durumdayken, elektronik ünite kontrol, soğutucu sıcaklığının 80 dereceye yükseldiğine karar verecektir. Bu nedenle sadece çalıştırma sırasında değil, motoru ısıtırken de gaz pedalını kullanmanız gerekecektir.
Aynı arıza sıcak havalarda da sorun yaratacaktır. Motor izin verilen maksimum sıcaklığa yakın bir sıcaklığa kadar ısındığında, kontrol ünitesi antifriz sıcaklığının normal olduğunu varsayacak ve ateşleme zamanlamasını ayarlamak için önlem almayacaktır. Güç kaybı olacak ve motorda patlama meydana gelecektir.
— rölanti hızı normalin altında.
- araba fanlarının yanlış çalışması, açılıyorlar soğuk motor ve gerektiğinde açmayın, bunun sonucunda sıcaklık artar.
— egzoz borusundan koyu duman çıkması.
Çoğu arabada 2 soğutma suyu sıcaklık sensörü vardır, ilkinden gelen veriler gösterge paneline gider ve radyatör fanını açıp kapatmak ikinci sensörden gelen verilere bağlıdır.
Hata her zaman görünmüyor.
Arızalı bir eksantrik mili konum sensörünün işaretleri:
— vites kutusu bir viteste, genellikle ilk viteste bloke olmuşsa, motorun yeniden çalıştırılması sorunu çözebilir;
— araç sarsılarak hareket ediyor;
— araç 60 km/saatten sonra hızlanmakta zorluk çekiyorsa.
— motor periyodik olarak duruyor, bu özellikle rölanti devrinde sıklıkla oluyor;
— sistemdeki olası patlamalar egzoz gazları;
— kıvılcım kaybolursa, motor çalıştırılamaz.
Arızalı bir krank mili konum sensörünün işaretleri:
- yoğun hızlanma sırasında patlama meydana gelir;
— kararsız hız boşta;
— aracın hızının kendi kendine artması veya azalması;
— Motoru çalıştıramıyorum.
Arızalı bir ateşleme bobininin belirtileri:
- Çok sık bozuluyor. Belirtiler arasında güç kaybı, genel motor gücünün azalması, rölantide yavaşlama, sert hızlanma ve hatta iki silindirin kapanması yer alıyor. Servis istasyonuna olan mesafe birkaç kilometre ise ve oraya ulaşmak mümkünse, ilgili enjektörleri kapatın. Aksi takdirde, çalışmayan silindirlere enjektörler tarafından enjekte edilen benzin ve yağ, devre dışı bırakılan silindirlerden yıkanacak ve ardından karterin içine akacaktır.
Ateşleme bobinlerini tek tek kapatarak kontrol edebilirsiniz ve arızalı bir bobinle karşılaştığınızda motorun çalışması değişmeyecektir.
Jeneratör arızasının belirtileri:
— Motor çalışırken yanıp söner (veya yanık kalır) Uyarı lambası pil deşarjı;
— Boşaltma veya aşırı şarj etme (kaynama) pil;
- Düşük ışık araba farları, tıkırdayan veya sessiz ses sinyali motor çalışırken;
— Hız arttıkça far parlaklığında önemli değişiklik. Rölantiden hız artırıldığında (yeniden gaz verme) bu kabul edilebilir, ancak parlak bir şekilde yanan farlar, aynı yoğunlukta kalarak parlaklıklarını daha fazla artırmamalıdır;
— Yabancı sesler Jeneratörden (uğultu, gıcırtı) geliyor.
Boşta hava kontrolü ile ilgili makale - çalışma prensipleri, olası arızalar ve onların uyarısı. Makalenin sonunda cihazın kontrol edilmesiyle ilgili bir video var.
Makalenin içeriği:
Motor rölanti devri, rölanti devri, bir aracın motor, krank mili ve tekerleklerin bağlantısı kesildiğinde yüksüz olarak çalışmasıdır. Motor rölanti devrinin stabilizasyonu, gaz kelebeği gövdesinde bulunan rölanti regülatörünün çalışması nedeniyle oluşur.
Motorun düzgün çalışması için katı bir yakıt karışımı dozajı gereklidir: hava ve yakıt belirli miktarlarda eşit şekilde karıştırılmalıdır. Düşük hızlarda, rölanti sensörü veya regülatörü, yalnızca gaz pedalına basıldığında çalışmaya başlayan gaz kelebeği valfini atlayarak yakıta hava sağlar. Stabilizasyon, havanın girdiği hava hattındaki akış alanının değiştirilmesiyle gerçekleşir.
Regülatörün arızalanması veya herhangi bir şekilde arızalanması, motorun bir bütün olarak çalışmasını etkiler. Motor gerekli 800-1000 birimlik devir sayısına ulaşamıyor (ortalama değer yolcu arabaları sedan sınıfı), güç dalgalanmaları ve yakıt karışımının beslenmesinde arızalar meydana gelir.
Araç çalıştırıldıktan sonra motor sistemi ısıtır, hız her zaman biraz artırılır, bir süre sonra (10-40 saniye) hız normal rölanti hızına düşer.
- Sensör, güç ünitesinin çalışmaya başladıktan sonra gerekli sayıda devir kazanmasını ve bunları rölanti hızı ayarlarına düşürmesini sağlar.
- Regülatör, vites değiştirildiğinde, boş hız açıldığında veya trafik ışıklarında dururken gerekli motor devrini korur.
- Rölanti devri kontrolü hızı değiştirerek motorun sürüşten önce hızlı bir şekilde ısınmasını sağlar. Gelen havadaki artış, çalışmayı krank mili sensörünün okumalarına göre ayarlayan ECU'dan gelen sinyale bağlıdır.
Bilmeniz gereken asıl nokta, rölanti sensörü arızası işaretlerinin, kırık veya sıkışmış bir gaz kelebeği valfi için tipik işaretlere benzer olmasıdır. İki düğüm yakınlarda bulunduğundan teşhisleri aynı anda gerçekleştirilir.
Bir arızanın en yaygın belirtileri:
- Motor hızı dengesiz. Hızdaki değişiklikler açıkça duyulabilir.
- Vites kapatıldığında motor trafik ışıklarında duruyor.
- Rölanti devrinde motor titreşimi vücutta fark edilir şekilde ortaya çıkar.
- Gaz pedalına bastığımda araç hareket etmiyor.
- Ek elektrikli bileşenlerin (klima, farlar vb.) bağlanmasıyla hız gözle görülür şekilde azalır.
Regülatör gaz kelebeği gövdesinde bulunur ve genellikle iki vidayla sabitlenir. Kurulum cıvatanın üst kısmının delinmesini içeriyorsa, regülatörün temizlenmesi için damperin tamamen çıkarılması gerekecektir. Sensörün ana bileşenleri:
- regülatör gövdesi;
- kapak;
- bilye;
- bahar;
- rotor;
- vida;
- sabit sargı;
- fiş
Solenoid tipi regülatör elektromanyetik kuvvetle çalışır. Bobine voltaj uygulandığında çekirdek geri çekilir, damper yükselir ve hava akışına erişim açılır. Solenoid kapatıldığında damper kapanır.
Kademeli regülatörün tasarımı bir halka mıknatısı ve dört tip sargı içerir. Her sargıya sırayla voltaj uygulanır, dampere bağlı rotorun dönmeye başladığı ve mekanizmanın açılıp kapandığı bir manyetik alan ortaya çıkar.
Döner sensörler solenoide benzer bir çalışma prensibine sahiptir; besleme kuvveti olarak bir rotor kullanılır.
İğne aşınmışsa rölanti hava kontrolü onarılamaz. Parçanın değiştirilmesi gerekiyor. Ancak çubuk kanalı tıkalı ve sıkışmışsa ünite temizlenebilir. Elektrik devresi bozulursa sorunu bir multimetre kullanarak teşhis edebilirsiniz. Sensörün değiştirilmesi fazla zaman almaz ve profesyonel olmayan bir sürücü tarafından bile yapılabilir.
Regülatör temizleme adımları:
- Grubun gaz kelebeği gövdesinden çıkarılması. Öncelikle terminaller aküden çıkarılır. Regülatörün dört pimli konektörünün bağlantısı kesilmiş. Cıvatalar sökülür.
- Parça analizi.
- Çubuk gövdesini şu solüsyonlardan birine batırın: alkol, VD-40, karbüratör temizleyicisi, solvent, 15 dakika boyunca.
- Ovalamayın. Parçayı bir fan veya saç kurutma makinesi ile üfleyin.
- Kurulum şurada gerçekleştirilir: Ters sipariş. Flanş ile sensör arasındaki mesafe 2-3 mm'yi geçmez. Konektör takılıdır.
Bir hastalığı önlemek, tedavi etmekten daha kolaydır - tüm araç sahipleri bu kuralı bilir, kişisel deneyimlerinden bileşenlerin ve düzeneklerin basit bir şekilde önlenmesinin her zaman pahalı onarımlardan daha karlı olduğunu öğrenmişlerdir.
Regülatörü yılda birkaç kez temizleyip değiştirmek zorunda kalmamak için basit ipuçlarını takip etmeniz önerilir:
- Zamanında değiştirme hava filtreleri regülatör çubuk kanalının tıkanmasını önleyecektir.
- Gaz kelebeği valfinde nem ve kir birikmemelidir.
- Araç soğukta uzun süre çalıştırılmadan bırakılırsa motorun 24 saatte bir ısıtılması gerekir.
Rölanti hava kontrolünün nasıl kontrol edileceğine ilişkin video:
Arızalı rölanti hava kontrolünün (IAC) işaretleri.
Rölanti hızı kontrolü bir aktüatördür ve kendi kendine teşhis çoğu zaman sistemde sağlanmaz. Bu nedenle rölanti hava regülatörünün arızalanması durumunda lamba "MOTORU KONTROL ET" tüm arabalarda yanmıyor. Belirtiler IAC hataları birçok yönden TPS'nin (gaz kelebeği konum sensörü) arızalarına benzer ve bu durumda çoğu zaman "MOTOR KONTROL" lambası TPS'de bir arıza olduğunu açıkça gösterir.
Rölanti hava regülatörünün arızalarınaAşağıdaki semptomlara atfedilebilir:
Rölantide dengesiz motor devri,
Motor devrinin kendiliğinden artması veya azalması,
Vites kapalıyken motorun durdurulması,
Soğuk bir motoru çalıştırırken hız artışı yok,
Yük açıldığında (farlar, soba vb.) motor rölanti devrinin azaltılması.
Rölanti hava kontrolünün (IAC) temizlenmesi.
Sensör çalışmıyorsa sensörü yıkayıp temizlemeyi deneyebilirsiniz.IAC'nin temizlenmesi kolay ve hızlı bir işlemdir. Bunu yapmak için karbüratör temizleyicisine veya wd-40'a ihtiyacımız olacak.
1) Öncelikle kablo bloğunu sensörden ayırın.
2) Temizleyiciyi pamuklu bir çubuğa uygulayın ve temas noktalarını temizleyin.
3) Küçük bir tane alın Yıldız tornavida ve 2 sensör montaj parçasını sökün.
(Bağlantı elemanı yoksa sensör verniğin üzerine yerleştirilmiştir, bu durumda gaz kelebeği grubunun tamamını çıkarmanız gerekir)
4) Sensörü çıkarın ve durumuna bakın:
Sensör yağ ve siyah kirle kaplıysa, sensörü temizlemenin yanı sıra tüm gaz kelebeği valfini de temizlemeniz gerektiği sonucuna varılır (Gaz kelebeği valfi nasıl temizlenir ve yıkanır? ).
5) WD-40 veya karbüratör temizleyiciyi alın ve bir yay ile konik iğnenin üzerine cömertçe püskürtün, böylece kirden arındırın. Daha sonra sensörü kurutup tekrar takıyoruz. Kurulumdan önce sensör gövdesi ile iğne arasındaki mesafeyi (23 mm) kontrol edin.
Rölantide motorun ve sensörün çalışmasında herhangi bir değişiklik gözlenmiyorsa konik iğne kılavuzları aşınmış (yeni sensörle değiştirin) veya sensörün içindeki tel kopmuş demektir.
Rölanti hava kontrolünün (IAC) kontrol edilmesi.
Kontağı kapatın. Kablo demeti konnektörünü regülatörden ayırın. Bir multimetre kullanarak IAC sargılarının direncini kontrol edin. Sistem kontakları arasındaki direnç A ve B ile C ve D rölanti ayarları 40-80 Ohm olmalıdır. Değilse, IAC'yi değiştirin. Evet ise B terminalleri arasındaki direnci kontrol edin
ve C, A ve D. Cihaz sonsuzluğu göstermelidir (açık devre). Değilse, IAC'yi değiştirin. Eğer öyleyse, IAC devresinde sorun yok.| IAC devreleri |
2) Dört pimli IAC konnektörünü ayırın.
3) İki montaj vidasını sökün.
Rölanti havası kontrolünün (IAC) montajı ters sırada gerçekleştirilir, ancak flanştan koni iğnesinin uç noktasına kadar olan mesafe kontrol edildikten sonra gerçekleştirilir; 23 mm . Ayrıca flanştaki O-ringin motor yağı ile yağlanması gerekmektedir.
