Rölanti regülatörü: iş ve değiştirme nüansları. Arızalı bir pxx nasıl anlaşılır Rölanti hız sensörünün bozuk olduğu nasıl anlaşılır

Regülatör boşta hareket(IAC), motor kontrol sisteminin ana aktüatörlerinden biridir. Rölanti devrinin kararlılığı, yakıt tüketimi, ani motor kapanması durumları, doğru çalışmasına bağlıdır.

IAC neredeyse sürekli çalışır durumda, bu nedenle kaynağı çok büyük değil, genellikle 200.000 kilometreye kadar. Araba motorlarını tamir etme pratiğinde, kısa bir deneyime sahip olsa bile, regülatörün arızalanması oldukça yaygındır.

IAC: nedir ve nasıl çalışır

Rölanti düzenleyiciler genellikle iki şekilde oluşturulur:

• doğrudan düzenleme gaz kelebeği;
• gaz kelebeği baypas kanalının düzenlenmesi.

Aktüatör olarak benzinli motorlar genellikle bir step motor kullanılır. Diğer sürücülere göre avantajları vardır: daha yüksek doğruluk, daha düşük akım tüketimi ve darbe kontrol yeteneği.

Baypas kanalı üzerinden hava beslemesi şeması şekilde gösterilmiştir:

Böylece, gaz kelebeği valfi tamamen kapatıldığında, baypas (ek veya baypas, baypastan - hareket ettir) kanalından kısmi içeri akış nedeniyle motor devri korunur.

Motor kontrol ünitesinin komutlarına göre hareket eden IAC valfinin kapatma iğnesi, sırasıyla valf boşluğunun genişliğini, hızının bağlı olduğu motora hava akışını ayarlar.

Üretici, her motor tipi için, genellikle 600 ila 1000 rpm arasında değişen optimum rölanti devrini belirler.

dönüş düzenleyicileri doğrudan eylem Damper üzerinde, damperin kapanma açısı doğrudan ayarlanır ve içeri akışı korumak için küçük bir boşluk bırakılır. Emme manifoldu sırasıyla havanın sağlanması rölanti hızı.

IAC hakkında video - nedir, çalışma prensibi ve tasarım seçenekleri:

Kontrol ünitesi genellikle gelen motor devri sinyaline göre devir sayısını kontrol eder.

Bazı sürücülerin yanlışlıkla düşündüğü gibi, ayrı bir rölanti sensörü modern arabalar numara.

Çoğu motor yönetim sistemi, gaz pedalına basıldığında ve devirler artırıldığında, IAC sürücüsü devre dışı kalacak ve hızlanmadan önceki son durumda kalacak şekilde inşa edilmiştir. Bu, regülatör sürücüsündeki yükü azaltır.

V dizel motorlar rölanti devrini korumak için, baypas tipi tarafından yakıt akış kontrolü de kullanılır. Bunun için yakıt pompalarında yüksek basınçözel bir elektronik kontrol sistemi kullanılmaktadır.

Yüksek basınçlı yakıt pompalarında IAC sürücüleri olarak solenoid veya döner valfler kullanılır. Bu aktüatörler sadece iki seviye baypas açma kullanır - "açık" veya "kapalı".

Bu şekilde, rölanti hızının doğru bir ayarını sağlamak zordur. Bu nedenle valfler, darbe genişliği modülasyonlu bir sinyal ile kontrol edilir. yüksek frekans(PWM modülasyonu). Darbe genişliği ne kadar büyük olursa, bypass kanalı o kadar uzun süre açık kalır, yani devirler artar.

Valf çalışmasını kontrol eden anahtarlama transistörleri genellikle yakıt pompasındaki bir elektronik üniteye kurulur. Pompanın içinden akan dizel yakıt, bunları soğutmak için kullanılır.

Yakıt biterse, transistörler verimli bir şekilde soğutmayı durdurur, aşırı ısınır ve arızalanır. Transistörlerin kendileri ucuzdur ve onları değiştirme işi ucuz değildir. Bu yüzden dizel yakıtın son damlasında sürüş buna değmez!

IAC arıza belirtileri

Rölanti hız kontrol cihazının arızalanmasının ana belirtileri şunlardır:

• motor rölanti devrinin "yüzer";

• artan veya azaltılmış motor devri;

• vites kutusu boş moda alındığında kendiliğinden motor durması;

• soğuk çalıştırma anında, motor artan hızlarda çalışır, ısınırken bunları sıfırlar, bu modun olmaması da regülatörün arızalandığının bir işaretidir;

• ek bir yük açıldığında motor devrinde bir azalma (soba, farlar, fırçalar ve diğer güçlü tüketiciler).

Regülatör ve tasarımı nerede

IAC'nin bypass sistemli görünümü fotoğrafta gösterilmektedir:

Kesit görünüm:

Bazı durumlarda, sargı kırılırsa veya gövde sıkışırsa IAC onarılabilir. Regülatörün demontajı çok dikkatli yapılmalıdır. Bazı durumlarda, temizlenerek geri yüklenebilir.

IAC için tipik bir konum doğrudan gaz kelebeği gövdesindedir. Düzenleyicileri kaldırmak genellikle basittir.

Rölanti hız kontrolü nasıl kontrol edilir

"Rölanti hız kontrolörü, kısa devre veya açık devre" gibi mesaj şeklinde IAC hata mesajları. Genellikle, arıza bir açık devredir.

Bu, regülatörün sargısında (açık devre) bir arıza veya motor kontrol ünitesi ile elektrik iletişiminde bir kesinti olabilir. Her iki seçenek de işaretlenmelidir.

200 ohm sınırında direnç ölçüm modunda bir multimetre kullanarak sargıların sağlığını kontrol edebilirsiniz. Sargıların direnci iyi durumda step motor genellikle 30 ila 100 ohm aralığındadır. Elektrik şemasına göre rölanti regülatörü konnektörü vasıtasıyla sargılara bağlanırlar.

Video - IAC'yi Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens ile kontrol etme, teşhis etme ve değiştirme:

Büyük ölçüde ortak sebep rölanti hız regülatörünün bozulması - gövdenin sıkışması. Nem, yabancı sıvılar, toz içine girer, bu da korozyona ve sıkışmaya neden olur. Bunu kontrol etmek için, regülatör sürücüsünün zorunlu kontrolü için özel bir darbe sinyali üreteci gereklidir. Böyle bir kontrol sadece servis istasyonunda mümkündür. Bu durumda temizlik yardımcı olabilir.

Çoğu güvenilir yol performans kontrolleri - benzer bir motordan iyi olduğu bilinen bir rölanti hız kontrol cihazının takılması.

Nasıl temizlenir

IAC'yi temizlemek için orijinal yerinden sökülmesi ve konektörden ayrılması gerekir.

Bazı uzmanlar hemen agresif WD ürünleriyle temizlemeye başvururlar. Bu doğru değil.

Önce nötr regülatörü sıkıştırmayı denemelisiniz silikon yağı... Regülatörün içine girerse sorun olmaz. Yağlama yardımcı olmazsa, sırayla alkol, çözücüler, karbüratör temizleyicileri ve son olarak, her şey başarısız olursa, en agresif WD-shki ile temizlemeye devam ederler.

Temizleme, çubuk işleme deliğinin alanı 10-15 dakika kısmen ıslatılarak gerçekleştirilir, ardından bu alan bir kompresör ile üflenebilir.

Bazı durumlarda, rölanti hızı kontrol sisteminin arızalanmasının nedeni tıkalı bir baypas kanalıdır. Önce temizlenmelidir. Yumuşak doğal elyaf fırçalar kullanılarak uygun herhangi bir yöntemle kanal temizliği yapılabilir.

Yenisiyle değiştirme

IAC'yi değiştirirken, regülatör valf gövdesinin konumuna dikkat edin. Hiçbir durumda önemli ölçüde ilerletilmemelidir. Bu, takmadan önce konektöre bağlayıp kontağı açarsanız mümkündür. Gövde manuel olarak yerleştirilemez.

Uzatılmış gövdeli regülatör takılır ve ayar cıvataları sıkılırsa, regülatör hasar görebilir (sonsuz dişliyi keserek). Böyle bir arızaya sahip bir regülatör tamir edilemez.

Bazı araçlar, rölanti devri kontrolünü değiştirdikten sonra bir kalibrasyon prosedürü gerektirir. Özel ekipman üzerinde teşhis cihazları kullanılarak gerçekleştirilir.

14. modelin "Lada", Rusya'da çok popüler bir otomobil. Dokuzun geliştirilmiş bir versiyonudur. Ek olarak enjeksiyon enjeksiyon, v BUZ tasarımları birçok sensör var. Bunlardan biri de DHH'dir. Bu eleman, motor rölanti devrini kontrol etmek ve oluşturmak için gereklidir. Rölanti hız sensörü VAZ-2114, eleman için biraz yanlış bir isimdir. Bu bir rölanti hız regülatörüdür. İçinde bir elektrik motoru ve konik bir iğne var. Bu eleman periyodik olarak başarısız olabilir. Her sahip Bu araba bu sensörü teşhis edebilmelidir. Ve bugünün makalesinde size nasıl yapılacağını göstereceğiz.

Elemanın çalışma prensibi

Anahtarı çevirip kontağı açtığınızda, doğrudan VAZ-2114'ün rölanti hızı sensöründe bulunan çubuk tamamen uzatılır ve gaz kelebeği borusundaki deliğe girer. Ayarlayıcı daha sonra gerekli adım sayısını hesaplar ve iğne orijinal konumuna geri döner. Araç donanım yazılımının türüne bağlıdır. Bu nedenle, popüler Ocak 5.1 için konum, sıcak bir motorda 110 adım ve Bosch ürün yazılımında - sıcak bir motorda 50 adım.

Ünite çalışma sıcaklıklarına ulaştığında, hız kontrolü sırasında sensör yaklaşık 40'a ayarlanır. Kademe sayısındaki artış veya azalma ile gaz kelebeği borusundaki delikten geçen hava sürekli değişir. Kök uzarsa, adım sayısı artar ve bunun tersi de geçerlidir. VAZ 2114 modelinin rölanti hız sensörünün tam stroku 250 adımdır.

Henüz motora takılmamış olan yeni regülatörde, gövdeden flanşa olan mesafe 23 milimetreden fazla değil. Yeni bir prob satın alırken, çıkıntı yapan başlığın uzunluğunu ölçün. Motora, normal çalışması için gerekli olan belirli bir miktarda hava verilir. Bu nedenle, rölanti hızı düzenlenir. Daha sonra hava kütle hava akış sensörü tarafından incelenir ve miktarına göre bilgisayar gerekli miktarda yakıtı nozullardan silindirlere besler. DPKV'nin yardımıyla ECU, krank milinin hızını kontrol eder ve rölanti hız kontrolörünün konumunu değiştirir. Optimum yakıt yanması için doğru miktarda hava bu şekilde sağlanır.

Güç ünitesi henüz ısınmadığında, VAZ-2114 rölanti hızı sensörü, karışımın zenginleşmesi için hava hacmini ayarlar. Aynı zamanda, artan devir... Böylece ön ısınmaya gerek kalmadan aracınızı hemen sürmeye başlayabilirsiniz.

Arıza belirtileri

Araca takılı yerleşik bilgisayar çok sınırlı işlevselliğe sahiptir ve sürücüyü VAZ-2114'teki rölanti hız sensörünün arızası hakkında bilgilendiremez. Bilgisayar, regülatör gibi bir sistemle donatılmamıştır. kendi kendine teşhis... Ancak IAC'nin bozuk olduğunu gösteren belirtiler var.

Sensörün düzgün çalışmadığının en belirgin işaretlerinden biri, güç ünitesinin dengesiz rölantisidir. Özellikle çarpıcı bir belirti, sürüş sırasında sürücü aracı vitesten çıkardığında motorun durmasıdır.

VAZ-2114'teki rölanti hız sensörünün arızasının karakteristik belirtileri şunlardır: düşük devir güç ünitesini "soğuk" çalıştırdıktan sonra. Ancak tüm bu işaretler, TPS başarısız olduğunda meydana gelenlerle tamamen aynıdır. Bu, teşhisi zorlaştırır. Ama nasıl kafan karışmaz? Bu, aşağıdaki şekilde kontrol edilir - DXH durumunda Gösterge Paneli"Motoru kontrol edin" lambası yanacaktır.

Regülatör nasıl kontrol edilir?

Bu işaretler ortaya çıkarsa, rölanti hızı sensörü VAZ-2114'ün kontrol edilmesi gerekir. Parça bloktan ayrılmıştır. Ardından, çalışması için gerekli voltajın regülatöre sağlandığından emin olmanız gerekir. Bu işlemi bir multimetre kullanarak gerçekleştirebilirsiniz. Kontrol aşağıdaki gibi yapılır. Arabanın kontağını kapatmanız ve ardından voltajı ölçmeniz gerekir. Değilse, tüm devre kontrol edilir (bilgisayar dahil). Voltaj varsa ve seviyesi yaklaşık 12 V ise, sensör düzgün çalışıyor demektir. Büyük ihtimalle pil ölmüştür. Bu kontrolden sonra kontak açılır ve DXX bloğa bağlanır. VAZ-2114 enjektörünün rölanti hızı sensörü, aynı zamanda iğnesi hareket etmiyorsa arızalıdır.

sökme

Teşhisten sonra, sebebin sensörde olduğu ortaya çıkarsa, sökülüp değiştirilmesi gerekir. VAZ arabalarındaki bu öğenin boyutu küçüktür. Gaz kelebeği üzerinde, koltuk... Demonte edilmesi çok kolaydır. VAZ-2114'teki rölanti sensörünün nerede olduğunu bilerek (elementin konumu aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir), iki vidayı sökmeniz gerekir. Bazen, nadir durumlarda, klapeyi çıkarmak gerekebilir.

Sökme işlemi aşağıdaki gibi yapılır. Her şeyden önce, araba giyilir el freni... Ardından akünün negatif terminalini ayırın. Ardından, bloğu regülatörden ayırın. Sensörün gaz kelebeği gövdesine bağlandığı yeri mutlaka temizleyin. Bu, kir ve pasın deliğe girmesini önlemek içindir. Ardından sensörü tutan vidaları sökün.

Temizlik

Çalışmayan tüm IAC'lerin önce iyice temizlenmesi önerilir. Bu, sonunda arızayı doğrulamanıza izin verecektir. Bu prosedürçok basittir ve araç sahibinden fazla zaman gerektirmez. İş için bir karbüratör temizleyici ve ayrıca bir VD-40 evrensel alet kullanışlı olacaktır.

Temizlik şu şekilde yapılır. Blok regülatörden çıkarılır. Ardından, temizleyicilerden biri bir pamuklu çubuğa uygulanır. Daha sonra kontaklar bir çubukla dikkatlice işlenir. Bundan sonra regülatörü tutan vidaları sökerek yuvadan çıkarabilirsiniz.

Sensör yerine takıldığında, gövde ile IAC iğnesi arasındaki mesafeyi mümkün olduğunca doğru ölçmek önemlidir. Normal çalışan bir sensörde bu boşluk 23 milimetre olmalıdır. Bu tür bir temizlikten sonra sensör çalışmıyorsa, kılavuz iğnenin aşınmasından veya dahili bir kırılmadan bahsedebiliriz. Bu durumlarda onarım imkansızdır ve sorun yalnızca elemanı değiştirerek çözülebilir.

VAZ'da yüksek kaliteli sensörler

Deneyimli sürücüler, Omega grubu tarafından üretilen IAC'leri satın almanızı önerir. KZTA'nın ürünleri de iyi yorumlar alıyor. Herhangi bir yedek parça mağazasından bir regülatör satın alabilirsiniz ve fiyatı yaklaşık 350 ruble olacaktır. Satın alırken, mağazanın sahte olmadığını kontrol etmeye değer.

Çözüm

IAC, sürücü için ciddi sorunlara neden olabilecek küçük bir aygıttır. Bu elemanı teşhis etmek ve temizlemek zor değildir ve değiştirme işlemi minimum araç gerektirecektir. Tüm işler kendi ellerinizle kolayca yapılabilir.

işaretler olmasına rağmen IAC hataları enjeksiyonlu içten yanmalı motorun diğer birçok elemanının arızalarına benzer, bazı belirtiler doğrudan rölanti devri sensörünün arızasını gösterir. Kendinizi nasıl teşhis edeceğinizi ve belirleyeceğinizi düşünün. hatalı regülatör.

kırılma işaretleri

IAC arıza belirtileri:

Motor performansındaki rolü

Regülatörün arızasını doğru bir şekilde tanımak için IAC'nin nasıl çalıştığını anlamanız gerekir. Zaten ayrıntılı olarak ve kısa bir teşhis sürecini düşündük, bu yüzden şimdi sadece motorun çalışmasındaki role odaklanacağız.

İçten yanmalı motorun yaşam destek sisteminde, gaz kelebeği valfinden geçen hava beslemesini düzenlemek için rölanti hızı sensörü kullanılır (başlangıcı gaz kelebeği valfinin önünde bulunan baypas kanalından). Birçok elektrik tüketicisi aynı anda açıldığında, jeneratör üzerindeki yük ve bunun sonucunda motorun kendisi üzerindeki yük artar. Sabit bir rölanti hızını ve akü şarj voltajını korumak için IAC, kanalı açar ve atlar. daha fazla hava içten yanmalı motorda. Aynı şekilde içten yanmalı motor ısınırken hız artışı gerçekleşir.

Kırmak

Rölanti hız kontrol cihazının ana arızaları:

• elektrik kablolarıyla ilgili sorunlardan kaynaklanabilecek elektrik kesintisi, konektörlerdeki kontakların oksidasyonu. Güvenilmez bir bağlantıyla, böyle bir arıza, periyodik olarak kendini gösterir ve bu da teşhis sürecini zorlaştırabilir;
• kontaminasyon nedeniyle gövdenin yanlış inmesi;
• elektrik motorunun bozulması;
• sızdırmazlık halkasının imhası;
• çubuk aşınması. Çalışan bir IAC'nin deklanşörünün hareketi ısırmadan gerçekleşir ve ayrıca sonsuz dişlide kayma olmamalıdır. Çubuğun ve sonsuz dişlinin durumunu değerlendirmek için IAC'nin nasıl söküleceğine bakmanızı öneririz.

Yukarıdaki arızalar arasında, gövdenin kirlenmesi en yaygın arızadır. Çalışma sırasında, gaz kelebeği ünitesinin kanallarında çamur birikintileri birikir. Aracınız uzun süre gaz kelebeği ile temizlenmediyse, rölantide büyük olasılıkla sorunlar regülatör gövdesindeki karbon birikintileriyle ilgilidir. IAC'yi kontrol etmek için gaz kelebeği tertibatından çıkarmak gerekir. Karbüratör temizleyici, yıkama olarak kullanılabilir.

Elektrik motoru üzerindeki artan yük IAC kontrol sisteminin elemanlarına zarar verebileceğinden, regülatör gövdesinin kritik düzeyde kirlenmesine izin verilmemesini öneririz. Direncin arızalandığı durumlar vardı elektronik ünite regülasyon kanalındaki aşırı akım nedeniyle kontrol ünitesi (ECU). Büyük olasılıkla, artan yük, çamur birikintilerinin ve karbon birikintilerinin çubuğun hareketine karşı direncinden kaynaklanmaktadır. Yeni bir direncin maliyeti gülünçtür, ancak bu tür bir arızanın hızlı bir şekilde belirlenmesi şunları gerektirir: teşhis ekipmanı, ustanın niteliklerinin yanı sıra.

teşhis

Üç tip rölanti devri stabilizasyon sistemi vardır:

• solenoid (konektörde sadece 2 kontak vardır);
• döner (konektördeki 3 kontak);
• adımlama (konektördeki 4 pim).

V modern otomotiv endüstrisi en yaygın olarak kullanılan bir step motordur. Böyle bir cihazın kalbinde bir halka mıknatıs ve birbirine dik açılarda yerleştirilmiş 4 sargı bulunur. Belirli sargılara voltaj uygulamak, çubuğu (deklanşörü) sonsuz dişli içinden hareket ettiren rotorun dönme hareketini tetikler. Çalışan IAC'yi belirlemek için motor sargılarının durumunu kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, ilk iki kontaktaki ve ikinci ikideki direnci ölçmeniz gerekir. Ölçmek için, cihazın kendisinin yanı sıra temel olanlara da ihtiyacınız var.

Seçenekler:

• üzerinde sonuçlar A, B ve C, D, 40 ila 80 ohm'luk bir dirence sahip olmalıdır. Direnç olmaması açık devreyi gösterecektir (VAZ için değer genellikle 50-53 ohm'dur);
• A ve C, A ve D, B ve C, B ve D terminallerinde, kısa devre olmadığını gösterecek olan sonsuz büyük bir direnç olmalıdır. Bu türden bir arıza, yeni bir IAC'nin satın alınmasını gerektirir.

Güç kablolarının kopup kopmadığını belirlemek için, direnç ölçüm modunda kabloları bir multimetre ile "çalmanız" gerekir.


Motoru kontrol et

Modern enjeksiyonlu motor yönetim sistemleri, rölanti sensörünün bazı arızalarını kaydedebilir. Örneğin, hata maskesinde belirtilen kayıtlı sapmaları göz önünde bulundurun (bir arıza listesi). Motoru kontrol et) EURO III toksisite standartları kapsamında motor kontrol ünitesi VAZ M7.9.7'nin:

• P1509 - IAC kontrol devresinin aşırı yüklenmesi;
• P1513 - IAC kontrol devresi, şasiye kısa devre;
• P1514 - IAC kontrol devresi, açık veya +12 V'a kısa devre.

Ayrıca, kod çözme sırasında hata kodu "IAC sorunu" olarak görünebilir. Bu durumda sorun güç kablolarında olabileceğinden hemen yeni bir regülatör almamalısınız.

Özel bir tarayıcı kullanarak tanı konektörü aracılığıyla hata kodlarını okuyabilirsiniz. Kodların şifresinin çözülmesi Web'de kolayca bulunabilir. Çoğu durumda, kapsamlı bir temizlik, değiştirmeyi geciktirmeye yardımcı olacaktır. Arızalı bir rölanti hız regülatörünü belirlemenin en doğru ve en hızlı yolu, çalışmasını gerçek zamanlı olarak izlemektir. Bu, bir osiloskopun yanı sıra bir teşhis uzmanının becerilerini gerektirecektir. Çubuğun hareketini izlemek için sensör terminallerine voltaj uygulamak işe yaramaz. IAC, Darbe Genişliği Modülasyonu (PWM) tarafından kontrol edilir. Satışta özel cihazlar var çabuk kontrol VAZ arabalarının IAC'si. Ancak kişisel bir arabayı tamir ederken kullanım sıklığı hakkında konuşursak, maliyetleri çok yüksektir. Radyo amatörlerinin forumlarında, kendiniz tarafından yapılan test cihazlarını bulabilirsiniz.

Araba motoru tamamen kapalı. Bununla birlikte, motor çalışmaya devam eder ve sabit bir hızı korur, böylece her duruşta yeniden başlatma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bunun için ana kredi, emme kanalına yeterli hava sağlanmasına izin veren rölanti hız regülatörüne aittir. Bu küçük parçanın arızalanması, aracın kullanımını önemli ölçüde karmaşıklaştırabilir, bu nedenle her sürücü rölanti hız regülatörünün nasıl çalıştığını, nerede bulunabileceğini ve ana arızaların neler olduğunu bilmelidir. Bir arabayı kendiniz tamir ediyorsanız, regülatörü eski haline getirmenin ve bir arızanın hoş olmayan sonuçlarını ortadan kaldırmanın yollarını öğrenmeniz çok faydalı olacaktır.

Çalışma prensibi

Rölanti hız kontrolü veya sıklıkla denildiği gibi XX sensörü, bir yetişkinin avucuna sığan küçük bir parçadır. Üç ana parçadan oluşur - değiştirmek için tasarlanmış konik bir iğne Bant genişliği branşman borusu, yaylar ve ayrıca çubuklu bir step motor.

Bu cihaz, gaz kelebeği kapalıyken motora hava akışından sorumlu olan deliğin kesitini değiştirmenize izin verir. Kontağı açtıktan sonra sensör, iğne kalibrasyon deliğine girene kadar sapı otomatik olarak uzatır. Motor çalıştırıldığında, rölanti devri kontrolü geçidi otomatik olarak açarak motorun kararlı çalışma için yeterli hava almasını sağlar. Sıcaklık çok düşükse, regülatör daha fazla hava sağlayarak motorun daha hızlı ısınmasını sağlar. Bu sayede otomobil, motoru ısıtmadan, stop etme riski olmadan hemen çalışabilir.

Regülatör her zaman gaz kelebeği konum sensörünün yanında bulunur - bunu, tertibatın yüzeyinin üzerinde güçlü bir şekilde çıkıntı yapan elektrik motorunun karakteristik plastik kapağından tanıyabilirsiniz. Yakındaki bir konektöre bağlanabilen veya kontrol ünitesine bağlı ortak bir kablo demetinden ayrılabilen bir tel ona uzanır. Yeni makinelerde, regülatör genellikle gaz kelebeği grubunu korumak için ortak bir örtünün altına yerleştirildiğinden dikkatli olun.

arızalar

Rölanti kontrolüne dikkat etmeniz gereken ana işaret, motorda yük yokken düzensiz devir sayısıdır. Giriş kanalına sağlanan yanlış hava hacmi nedeniyle önemli ölçüde dalgalanabilirler. Çoğu motor bu soruna tepki verir. artan tüketim yakıt ve güçlü titreşim, desteklerin, yastıkların ve diğer bazı bileşenlerin hızlandırılmış aşınmasına yol açar. Düşük hızlarda dengesiz çalışma durumunda, XX sensörünün acil olarak değiştirilmesi gerektiğinden emin olun.

Motorun soğuk çalıştırılması sırasında, ısınmayı hızlandırmayı mümkün kılan hızda önemli bir artış olmadığında da dikkatli olmakta fayda var. Büyük olasılıkla, sensör kalibrasyon pozisyonunu alamıyor, bu da deliğin gerekli kesitini doğru bir şekilde seçmeyi imkansız hale getiriyor. En ufak bir arızada dahi parçanın tamirine özen göstermelisiniz. ek yükörneğin, farları veya ısıtıcıyı açtığınızda, motor durana kadar hız düşer. Teorik olarak bu rölanti kontrol arızaları araç kullanımına müdahale etmez ancak sürücü için birçok soruna neden olabilir.

Bir parçanın tamamen arızalanması durumunda, araba gaza basmadan çalışmayacaktır - çoğu üreticinin motoru bu şekilde çalıştırmayı önermediği göz önüne alındığında, bu oldukça ciddi bir sorun haline gelebilir. Ek olarak, devrilme ve devirlerde herhangi bir azalma olmaksızın vites değiştirirken motor duracaktır. Rölanti hız regülatörünün arızalarının motorun daha hızlı aşınmasına ve yakıt sistemi mevduat hacmindeki artışın yanı sıra güç ünitesi... Bu nedenle, onarımlar yapılmalıdır. en kısa sürede- bu önemli miktarda para tasarrufu sağlayacaktır.

AvtoVAZ tarafından üretilen otomobil sahiplerinin, arızası "" göstergesinin çalışmasına yol açmadığından, rölanti hızı kontrolünün nasıl kontrol edileceğini kesinlikle bilmeleri gerekir. Bu nedenle, yerli ekipman sahipleri, giriş sistemi de dahil olmak üzere diğer birçok bileşeni çok sık tekrar kontrol eder ve ancak o zaman başlamaları gerektiği halde XX sensörüne geçerler. Yabancı otomobil ve VAZ sürücüleri Son nesil böyle bir sorun tehdit etmez - gösterge panelinde rölanti hız kontrol cihazının arızası görüntülenir ve özel bir tarayıcı tarafından kolayca tanımlanır.

Teşhis ve onarım

Bu kısmı kontrol etmek oldukça kolaydır, ancak bazen sökülmesi ile ilgili sorunlar ortaya çıkar. Tipik olarak, rölanti hızı kontrolü gaz kelebeği grubuna vidalarla takılır, bu da bir tornavida kullanılarak çıkarılmasını kolaylaştırır. Ancak bazı otomobillerde XX sensörü vernikle sabitleniyor ve bu da sorunlara neden oluyor. Aracın emme sisteminin bir kısmına zarar verebileceğinizden, rölanti devri kontrolünü kuvvet kullanarak çıkarmak mümkün değildir. Tüm gaz kelebeği grubunu sökmeniz ve ancak bundan sonra sensörü dikkatlice ayırmanız gerekecektir.

Regülatörün nerede olduğunu tespit edip motordan söktükten sonra elektrik motorunu kontrol ediniz. Bunu yapmak için, sargıların direncini ölçmesi gereken sıradan bir multimetreye ihtiyacınız var. Kontakların sırasıyla A ve B sargılarına ve ardından sırasıyla C ve D'ye seri olarak kurulması gerekir - ortaya çıkan rakam 40-80 ohm aralığında olmalıdır. Multimetre kontaklarını farklı bir sırayla yeniden düzenlerseniz, cihaz açık devre göstermelidir - bu kanıt olacaktır doğru iş rölanti hız regülatörü. Bazı uzmanlar, parçanın çalışmasını teşhis edecek olan 6 V'luk bir anahtar yapmanızı tavsiye ediyor - ancak gelecekte sizin için yararlı olacak mı?

Çoğu durumda, arızanın nedeni rölanti devri regülatörünün güçlü bir şekilde kirlenmesidir - bu durumda, aşağıdaki işlem sırasını kullanarak temizlemeniz gerekir:

• Kabloları ayırın ve vidaları çıkarın. XX sensörü vernikle sabitlenmişse, tüm gaz kelebeği grubunu sökün;
• Bir pamuklu çubuğu alkole veya özel bir alete batırın ve temas noktalarını nazikçe silin;
• Konik iğne, gövde veya yay aşırı derecede kirlenmişse WD-40 Scale Remover kullanın;
• Gaz kelebeği valfinin durumunu kontrol edin ve gerekirse temizleyin;
• Regülatörü yeniden kurun ve çalışıp çalışmadığını kontrol edin.

Kırık teller, regülatörün arızalanmasının nedeni olabilir - bu durumda, düğümün güvenilirliğini dışlamak için temas yüzeylerini temizlemeniz, lehimlemeniz ve ardından bu yeri cilalamanız gerekir. Ne yazık ki, rölanti devri regülatörünün tüm arızaları basit temizlik ile çözülemez. Örneğin, konik iğne aşınması, gövde aşınması ve motor arızası tam değiştirme sensör. Ancak parçanın fiyatı 500-1000 ruble aralığında olduğu için çok üzülmemelisiniz.

Küçük ayrıntılardan büyük sorunlar

Rölanti devri kontrolü küçüktür ve ilk bakışta motor bölmesinde neredeyse her zaman görünmez. Ancak bu cihaz, yük olmadığında motorun çalışmasını stabilize etmek için çok önemli bir iş yapar. Arızası oldukça ciddi sorunlara neden olabilir - araba kullanmak çok zor olacak ve sürücünün sürekli tutması gerekecek yüksek devir... Otomatik ve robotik şanzımanlı araçların çekici ile servis merkezine teslim edilmesi gerekecek. Bu nedenle, bu parçanın arızalanmasının ilk belirtilerinde, teşhis ve onarımla uğraşın.

Basitleştirilmiş bir biçimde, rölanti hızı kontrolörü, örneğin kavşaklarda, aracın çalıştırılması ve sonraki duraklarında motorun çalışmasına izin verir. Eksik hava miktarını enjektörün yakıt karışımına verir. normal iş soğuk motor veya makine motoru kapatmadan durduğunda.

IAC regülatörünün amacı

Rölanti hız regülatörü, yalnızca elektronik ateşleme sistemlerinde kullanılır:

• oranlar yakıt karışımı enjektörde yerleşik bir bilgisayar var;
• her silindir için benzin veya dizel yakıt miktarı ECU tarafından ölçülür;
• DPKV (krank mili), DPDZ (gaz kelebeği), DMRV (hava), DD (patlama) sensörleri, tetiklendiği sinyallere göre elektronik ateşlemeye takılır benzin pompası ve ateşleme belirli silindirlere dağıtılır;
• gaz pedalı bırakıldığında, yakıt klapesi tamamen kapanır, yakıt karışımının oranları bozulur, emme ve egzoz manifoldlarındaki basınç farkı nedeniyle yanma ürünleri yanma odasına geri çekilir.

Hava sensörü sinyallerinin sonuçlarına dayanarak, kontrolör şu anda gaz kelebeği sensörünün okumalarını göz ardı ederek yakıt karışımının hava ile ek zenginleştirilmesine karar verir.

IAC üzerindeki çip, ECU'dan bir sinyal iletir, rölanti hızı kontrol cihazında, içinden enjektörde havanın veya dizel motorda ek yakıtın geçtiği bir baypas kanalı açılır. Motor devri dengelenir, piston ve krank mili aşınması azalır.

Çalışma prensibi

V karbüratör motorları karışım zenginleştirme sorunu içten yanmalı motorun çalıştırılmasıçalıştırma kolunu ve ayar pullarını çözdü. ortaya çıkması ile elektronik ateşleme bu, sensörlerin geri kalanı ve ECU ile birlikte rölanti hız regülatörü tarafından yapılır. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

• IAC kalibrasyonu, sistemde bu sensörü algıladıktan sonra ECU kontrolörü tarafından otomatik olarak gerçekleştirilir;
• aslında, IAC, gaz kelebeği baypas kanalındaki özel bir delikte konik bir iğneye sahip bir step motordur;
• IAC kontağı, makinenin "beynine" herhangi bir sinyal iletmez, ancak bunları kontrolörden alır, bu nedenle bir sensör değil, bir aktüatör - bir elektrovalf;
• buna karşılık, araç bilgisayarı, DPDZ sinyallerine kıyasla DMRV sinyallerine göre yakıt karışımında yeterli hava olmadığını “görür”;
• XX regülatörüne voltaj uygulanır, iğne kanaldan çıkar, eksik miktarda hava karıştırmak için karışıma girer.

Ek olarak, ECU sistemdeki soğutma sıvısı ve yağın sıcaklığı hakkında sinyaller alır. Soğuk mevsimde çalıştırırken, motoru ısıtmak gerekir. çalışma sıcaklığı, sürtünme parçalarının aşınmasını azaltmak için, bu nedenle, sürücü gaz pedalına basmasa bile karışımı enjektöre zenginleştirmek için IAC kanalı hafifçe açılır.

Başlatma anında, çalışma algoritması aşağıdaki gibidir:

• anahtar döner, kontak açılır;
• gövde durana kadar uzar, iğne baypas kanalını kapatır;
• çubuk kalibrasyon deliğine dayandığı anda, bilgisayar adımları geriye doğru sayar;
• sargılara voltaj uygulanır, valf açık konuma döner.

Ters adımların sayısı cihaz belleniminde programlanmıştır. Örneğin, ısıtmalı bir içten yanmalı motordaki Basch modifikasyonları için, sırasıyla Ocak - 120 adım olmak üzere 50 adımdır. Toplamda, çubuğun stroku 250 adıma bölünmüştür, step motorun sargılarından ne kadar uzağa uzanırsa, ECU o kadar fazla adım sayar. Yeni bir IAC satın alırken, iniş flanşından gövde iğnesine olan mesafe tam olarak 23 mm olmalıdır.

Enjektör

İş için enjeksiyon motoru saf benzin uygun değildir, bu nedenle, kollektör girişine her andaki konumu için ayrı bir sensörlü bir gaz kelebeği valfi takılıdır. Motor çalışır durumdayken motoru çalıştırırken veya makineyi durdururken aşağıdakiler meydana gelir:

1. bilgisayar, motor milinin devirleri hakkında bilgi alır;
2. motorun nasıl çalıştığını analiz eder, yani amaçlanan amacı netleştirir;
3. daha sonra gaz kelebeği konum sensörünün ve havanın okumaları karşılaştırılır, yani kontrolör damperin kapalı olduğunu "anlar" ve silindirlere yağsız bir karışım girer;
4. IAC valfi açılır, hızı programlanan seviyede tutmak için damper baypas edilerek hava verilir

Aslında, elektronik ateşleme sisteminin birkaç cihazı sürece dahil olur. Makine durursa veya başka arıza belirtileri varsa, tanılama manuel olarak gerçekleştirilir, çünkü geri bildirim(kendi kendine teşhis) bu cihazda yok.

V dizel motor Gaz kelebeği yoktur, rölanti hızı kontrolü işe yaramaz, düşük hızı ayarlamak için başka yöntemler kullanılır.

Tasarım özellikleri

DCH'nin ortaya çıktığı aşamada solenoid ve döner rölanti hız sensörleri kullanıldı. Valf ile benzer şekilde iki konumu vardı - motor devri kontrolünün verimliliğini azaltan Açık / Kapalı. Şimdi bunların yerini, kademeli baypas akış kontrollü 4 kademeli bir valf aldı.

IAC'yi demonte ederseniz, dört parçadan monte edildiğini görebilirsiniz:

• step motor;
• dört konumlu gövde;
• Bahar;
• iğne.

Dört sargıdan birine voltaj uygulandığında, bobin mıknatıslanır, manyetik halka ile etkileşime girer, gövdeyi dört konumdan birine hareket ettirir. Buna göre, bu elektrikli cihazın arıza sayısı mümkün olduğunca sınırlıdır:

• baypas kanalı tıkalı;
• sargılar yanar;
• iğne veya yay kırılır.

Sensör, üreticiler tarafından "sarf malzemesi" olarak konumlandırılır, yani koşullu olarak bakımının yapılamayacağı kabul edilir. Parçaları tek tek söküp onarmaktansa, bütünü değiştirmek daha ucuzdur. Satışta değilse, onları kendiniz öğütmeniz gerekir.

Bununla birlikte, ilk neden kendi başımıza ortadan kaldırılabilir - konektör bağlantısı kesilmişken, baypas kanalını WD-40 evrensel sprey ile temizlemek için regülatörü çıkarırız.

Kurulum yeri

IAC'nin çalışma prensibini bilerek, valfin nerede olduğunu belirlemek çok basittir - gaz kelebeği valfinin ve onun uzamsal konum sensörü TPS'nin yanında.

Sensörün vernik için valf gövdesine yapıştırılması son derece nadirdir, diğer durumlarda cihaz, montaj delikleri bulunan iki vidayla sabitlenir. IAC'yi kurarken valfi kendi ellerinizle nasıl ayarlayacağınızın ana görevi, iğneden iniş flanşına 23 mm'lik bir mesafe sağlamaktır.

Regülatörü değiştirmek için çıkarmadan önce işaretleri okuyun. 01/03 veya 02/04 olarak işaretlenmiş PXX, değiştirilebilir olarak kabul edilir. 01 veya 03 yerine 02 koyarsanız cihaz düzgün çalışmayacaktır.

ECU'dan dört kablodan oluşan tek bir kablo demeti rölanti hızı kontrolüne gelir. Aşağıda elektrik motorunun sargılarının dağılımının bir şeması bulunmaktadır.

Asıl sorun, sensörü kendi başımıza teşhis etmektir. ECU bunu dürtüsel olarak yaptığından, sadece terminallerine işlevselliğini kontrol etmek için bir voltaj uygulamak için çalışmayacaktır. Sargılar çok nadiren yanar, daha yaygındır mekanik arızalarör. bükülmüş gövde veya engellenmiş baypas geçişi

Servis istasyonunda sensör, bir ECU darbesi üretebilen stantlarda kontrol edilir. Bir multimetreye sahip olsa bile, bir sürücü yalnızca sargıların sağlam olduğundan ve aralarında kısa devre olmadığından emin olabilir, başka bir şey değil.

başarısızlık belirtileri

Rölanti hız sensörünün düzgün çalışmadığının ana belirtileri şunlardır:

• rölanti hızı kararsız;
• herhangi bir tüketici açıldığında krank mili dönüş hızında bir azalma (ön cam silecekleri, farlar, klima, radyo teyp, ısıtıcı);
• içten yanmalı motoru çalıştırırken milin dönüş hızında artış olmaz;
• vitesi kapatırken veya vites değiştirirken motoru durdurmak.

Dikkat: Belirtilen semptomlar, TPS damper sensörünün arızalanmasına benzer olduklarından, IAC'nin %100 oranında arızalanmasının nedeni değildir. Ancak son versiyonda, Hatayı kontrol et, ve rölanti regülatörü motor kontrol sistemine bağlı değil, kendi kendine diyagnozu yok.

IAC'nin teşhisi

İdeal olarak, regülatör teşhisi, yerleşik bilgisayarın darbelerini yeniden üretebilen bir stand üzerinde yapılmalıdır. Uygulamada bu pahalıdır ve bütçe doğrulama yöntemleri kullanılır. Her durumda, ilk aşamadaki eylemlerin algoritması aynıdır:

1. el freni sıkılır, geri tepme cihazları - tekerleklerin altına ayakkabılar takılır;
2. "-" terminalini aküden ayırın;
3. nerede olduğunu bilmek TPS sensörleri ve DMRV, IAC'nin yeri belirlenir;
4. valf, yerleşik bilgisayardan ayrılmıştır (fiş, konektörden çekilir).

Farklı doğrulama yöntemleri için diğer adımlar farklıdır.

manuel kontrol

IAC'nin nasıl kontrol edileceğinin en basit yöntemi elektronik sistem alım dağıtımı, manuel teşhistir (bir asistan gereklidir):

1. IAC fişi konektörden ayrılmış;
2. iki vida sökülür, cihaz sökülür;
3. regülatör ECU'ya yeniden bağlanır, ancak master'ın elinde kalır;
4. asistan motoru çalıştırır, bu sırada çubuk tamamen bobinlere çekilmeli, ardından bilgisayardan bir darbe aldıktan sonra belirli bir mesafe ilerletilmelidir.

Başka bir deyişle, milin çalışabilirliği kontrol edilir, mal sahibi bu parçanın bükülmediğinden, valfin içine sıkışmadığından emin olur. Ancak bu, IAC'nin bu değişikliğinin kontrolör ECU'sunun bellenimi ile tamamen uyumlu olduğunu %100 garanti etmez. İğne uzuyor ama miktarı bilinmiyor. İlk durumda, konektör kontrol edilir, ikincisinde - fiş, işaret sadece fiş üzerindedir.

"Basitten karmaşığa" kontrolünün klasik versiyonunda, bu aşama ilk aşamadır, o zaman tellerin ve bobinlerin bütünlüğünü, baypas kanalının durumunu ve iğnenin aşınmasını kontrol etmelisiniz. Ancak bu adımlardan sonra, IAC'nin karmaşık teşhisi için darbeli voltaj beslemeli ev yapımı bir stand monte edebilirsiniz.

Bir multimetre ile teşhis

Bu aşamada, bu cihaz tarafından iki modda kontrol edilen bir IAC test cihazına ihtiyacınız olacak:

• ohmmetre - multimetre probları C - D ve A - B kontaklarını kapattığında, direnç 40 - 80 Ohm, D - C ve A - D sonsuza eşit olmalıdır;
• voltmetre - kontak açıldığında voltaj 12 - 20 V'a ulaşır.

Dikkat: IAC otomatik olarak yapılandırılır. yerleşik bilgisayar cihazın fişinin prize her bağlanmasından sonra. Sökme işleminden sonra temizlemek için bypass kanalının WD-40 sprey ile yağlanması tavsiye edilir. Bu önlem, regülatörün bulunduğu yırtılmada baypas kanalının kirlenmesi olmasa bile önleyicidir.

Ev yapımı bir standda nabız kontrolü

Standın maliyeti 1.500 - 1.800 ruble ve regülatörün maliyeti 300 - 500 ruble olduğundan, cihazın satın alınması sıradan bir kullanıcı için ekonomik olarak karlı değildir. basit devre mikroçipsiz aşağıda gösterilmiştir:

• herhangi bir mobil cihazdan 6 V şarj kullanır;
• fiş şeritleri ticari olarak mevcuttur;
• önce IAC'yi yerleşik denetleyiciden ayırmanız gerekir, ardından vuruş kontrol edilir;
• lambanın şemadaki parlak parıltısı, çubuğun kendisinde bir arıza olduğunu gösterir;
• lamba akkor zeminde yanıyorsa, ünite iyi çalışır durumda olarak kabul edilir.

Bir temizlik maddesinin kullanılması, gövdenin tekrar çalışmasına izin verir, ancak yalnızca tıkanma durumunda. Bu parça bükülürse, tüm regülatör değiştirilmelidir.

Başlıca arızalar

Yukarıdaki arıza belirtileri genellikle aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:

• gaz kelebeği valfinin baypas kanalı kirle tıkanmış;
• tellerin veya bobinlerin bütünlüğü bozuldu;
• ECU üretici yazılımı, IAC modifikasyonuna karşılık gelmiyor.

Yukarıdaki yöntemlerle kontrol etmek, sorunun tüm nedenlerini ortaya çıkarır. Regülatör veya gaz kelebeği tertibatı demonte edildiğinde, IAC'nin özel sıvılar/spreylerle temizlenmesi tavsiye edilir.

İğnenin temizlenmesi ve baypas

Valf parçalarına erişim sağlamak için IAC, aşağıdaki teknoloji kullanılarak çıkarılmalıdır:

1. ayakkabının konektörden çıkarılması;
2. konektörü ve fiş kontaklarını WD-40 ile nemlendirilmiş bir pamuklu çubukla temizleme;
3. vidaları kıvırcık bir tornavidayla sökmek;
4. durumu kontrol etmek için regülatörün çıkarılması.

Dikkat: Regülatörü sökmek gerekmez, kelebeğin baypas kanalını temizlerken yayı ve gövdeyi iğne ile WD-40 sprey ile püskürtmek, kurumasını beklemek yeterlidir.

Ayarlama kontrolörün kendisi tarafından yapılır yerleşik ağ... Bununla birlikte, motorun stabil çalışması için, oturma flanşından iğnenin çıkıntılı koniğine kadar olan mesafe kontrol edilmelidir. Varsayılan olarak 23 mm olmalıdır.

Rölanti hız sensörü seçmenin nüansları

Orijinal rölanti hızı sensörü XX-XXXXXXX-XX olarak işaretlenmiştir. Son iki hane uyumluluk etiketini gösterir:

• tek (01 ve 03) birbirinin yerine kullanılabilir, çift (02 ve 04) de birbirinin yerine kullanılabilir;
• bu gruplar birbiriyle değiştirilemez, yani "doğal" 02 yerine 01 veya 03 valfini çalıştırmak mümkün değildir.

Orijinal regülatörlerde bile, IAC'yi ayrıca bir litol ve WD-40 (yay ve gövde) karışımı ile yağlamak zarar vermez. IAC'nin kendi elleriyle değiştirilmesi sürücüler tarafından talep edildiğinden, aşağıdaki işaretlerle tanımlanabilecek sahte düzenleyiciler vardır:

• ambalaj üzerinde ayırt edici işaretler yoktur;
• çerçevesiz durumda sarı etiket;
• iğnenin ucu karanlık;
• kalın kırmızı conta yerine ince siyah o-ring;
• gövde perçinlerinin 3 mm çapında başlıkları yoktur;
• sık sargılı siyah bir ürün yerine beyaz bir yay;
• gövde 1 mm daha kısadır.