İki tümsek ancak bir çöl gemisi için iyidir. Ancak SUV bir deve değil, motorunun çift tümsekli tork eğrisi deve değil en iyi seçenek. Bu yüzden yakın arkadaşım Volodya Sharandin beni buzlu pistte Patriot kullanmaya davet ettiğinde ürperdim.
Geçtik, biliyoruz! İlk dalgalanmadan sonra çekiş gücü üç bin rpm'ye düştüğünde arabayı sürmeli miyim? Şüpheli zevk. Dört bin civarındaki bir sonraki dalgalanmanın bile faydası olmayacak. Evet ve Ulyanovsk arazi aracında yapılan yüksek hızlı egzersizler bana bir binek otomobilde arazi yarışına benziyordu.
Ancak Volodya nasıl ikna edileceğini biliyor ve açıkçası asla aptalca fikirler önermedi. Üstelik on beş yıldır memleketine gitmemişti ve bu süre zarfında Rusça eğitimini Amerika ve Avrupa eğitimleriyle tamamlayarak büyük bir otomotiv mühendisi oldu. Bugünlerde onun güçlü noktası, kendi merkezindeki medeni akorttur. Genel olarak ilgimi çekti: UAZ'ın icrası olağanüstü olmalı.
Çekiş sağladı
Kapı çarptı ve ben bir Patriot kullanıyordum. Her şey tanıdık geliyor, yalnızca motor alışılmadık geliyor. Daha yüksek değil ama tonalite değişti ve daha iyi taraf. Bu şarkıyı öncekinden daha çok seviyorum. Nasıl gidiyor?Burada tork iki yüz yetmiş, güç ise yüz seksendir. Utanmayın, sona erene kadar dönün!
Sharandin beni kışkırtıyor ama bana uzun süre sormana gerek yok. Yere gaz! Daha önce hiç böyle bir Patriot kullanmamıştım; çok çabuk hızlanıyor! Hatta biraz korkutucu hale geldi: Canlı karaktere alışmanız gerekiyor çünkü şasi ve frenler standart, ancak çeviklik farklı. İçeri çekmek? Ve daha düşük seviyelerde bu Vatansever daha ikna edicidir. Herhangi bir aksaklık olmadan sorunsuz bir şekilde hareket eder. Özellikle 1800 rpm'den sonra.
Pistte beni bir sürpriz bekliyor; standart bir Patriot. Volodya, karşılaştırma için arabadan arabaya geçebilmem için bu "çalıların arasındaki kuyruklu piyanoyu" sağladı. Peki, devam edin!İlk önce küçük bir motokros parçası. Burada hızlanamazsınız: tüm tepeler dik yamaçlar ve tırmanıyor. Seri Patriot tüm yokuşları aştı; bazıları birinci viteste, bazıları ikinci viteste. Ancak motoru değiştirilmiş bir arabada farklı bir şekilde sürebilirsiniz: birkaç tırmanıştan sonra vites değiştirmeyi bırakıyorum - yeterli çekiş gücüm var, tüm engelli parkuru ikinci viteste geçiyorum.
Programın öne çıkan özelliği otokros parkurudur. Yol dönüşleri ve ekler, kar lapasıyla buz karışımı. Seri Patriot, ağırlığına ve genel yüksekliğine rağmen iyi bir yol tutuşu sağlıyor. kaygan yol. Tabii ki aktif olarak çalışmalısınız. Geniş açılarla büküyorum - çay, mekanizma kremayer değil. olan bölgelerde gevşek kar Hız kaybetmemek için üçüncü vitesten ikinci vitese geçiyorum. Sık sık değiştiriyorum ama genel olarak tolere edilebilir. Doğrusunu söylemek gerekirse bu “yarıştan” sonra Patriot hakkındaki fikrimi olumlu yönde değiştirdim ama pek keyif alamadım. Yine de seri UAZ yıkım ve savrulmaya uygun değil; bir yelpaze gibi köşelere hücum etmek onun unsuru değil.
Şimdi 182 beygir gücünde bir araba. Gerçekten hiçbir zaman çok fazla güç ve tork olmaz! Şasi aynı ancak sürüş daha keyifli ve en önemlisi daha güvenli. Rotanın neredeyse tamamı üçüncü vitesteydi, sadece birkaç yerde vites değiştirdim. Şimdi Sharandin'in onu neden davet ettiğini anlıyorum: Bu Patriot zaten gazla kontrol ediliyor - ve siz bu süreçten keyif alıyorsunuz. Direksiyon simidini yağlamak yerine, çekişi aktif olarak kullanabilirsiniz - motorun Patriot'u driftten çıkardığı söylenebilir.
Alayımıza geldi
Volodya'nın arabaları değiştirdiği üste ev yapımı müstahzarlar zaten depolanıyor.Bakın, sadece torku arttırmakla kalmayıp tümsekleri de düzeltmeyi başardılar!
Sharandin, MAHA tekerlekli standında alınan motorun harici hız özelliklerinin bir çıktısını yayınlıyor. Aslında 1800-4800 rpm aralığında 260-270 Nm'lik neredeyse düz bir raf var. Ve güç çok daha yüksek: 182 hp. 5200 rpm'de. Seri motor 134 hp ve maksimum 217 Newton metre üretiyor; 2500 ve 4000 rpm'de aynı tümsekler. En merak edilen şey, bu tür sonuçların motoru açmadan ve buna bağlı olarak yeni miller, pistonlar, biyel kolları takılmadan elde edilmiş olmasıdır. Sadece giriş ve .
İleri akış mı? Buna kim şaşırır ki! Her şey, geri basınca karşı ilkel mücadeleden çok daha ilginç - burada emme ve egzoz koordine ediliyor.
Raf tesviye teknolojisi aşağıdaki gibidir. İlk - 3D tarama Makine bölümü ve arabanın alt kısmı. Bu, yeni parçaların yerleştirileceği alanı değerlendirmenizi sağlar. Daha sonra donanımın hesaplanması ve tasarımı gelir.
Görev, silindirlerin dolumunu iyileştirerek motoru güçlendirmektir. Bunu yapmak için giriş ve çıkıştaki hava akışlarıyla çalışırlar ve motordaki dalga süreçlerini koordine ederler.Daha sonra borulu egzoz manifoldu yapılır Eşit uzunluk. 4-2-1 şemasının "örümceği" UAZ'a uyar (4-1 çeşidi motor bölmesine yerleştirilemez). Yani borular önce çiftler halinde birleşir, ardından tek bir boruya dönüşür. Daha sonra değiştirilmiş bir rezonatör ve susturucu geliyor. Her şey paslanmaz çelikten yapılmıştır.
Ve ayrıca standart olmayan bir alım. Hava yoğunluğunun daha yüksek olduğu soğuk bölgeye düşük dirençli bir filtre takılır. Arkasında bir difüzör ve bir giriş borusu vardır. Çapları, yuvarlamaları, boyutları hesaplama ve deneylerin sonucudur. Sonuçta hava akışı ani yön değişikliklerinden, keskin kasılmalardan ve genişlemelerden hoşlanmaz.
Bileşenleri araca monte ettikten sonra MAHA tekerlekli sehpa üzerinde ince ayar prosedürü başlar. Karakteristikler tekerleklerden alınır ve elektronikler güç ve tork eğrilerini çizer. Orijinal versiyonda teleskopik borular kullanılır - geliştirici, uzunluklarını değiştirerek özellikleri ayarlar. Volodya, eski bir yarış pilotu olmasına rağmen bahis oynamamayı tercih ediyor yüksek devir ve şu anda - bu tür motorlar günlük kullanımçok daha uygun. Patriot tamamen özel bir durumdur: iyileştirmeler onun her türlü araziye uygun niteliklerini etkilememelidir. Çekiş kaybı düşük devir- mahvetmek anlamına gelir.
“Nefes alma ve verme” yani giriş ve çıkış sayesinde önemli bir katkı alabiliyorsanız bitki bunu neden yapmıyor?
Özellikler seri üretim motor özelliklerinin bireysel seçimini ve “altın” teknolojileri kullanarak çalışmayı ima etmez. Ortalama ayar seçeneği oradaki tünemeyi yönetir. "Sonsuz" paslanmaz çelik egzoz, teleskopik manifold borularıyla oynamak, filtre kutusunu terk ederek düşük dirençli bir filtre tercih etmek - bunlar küçük ayar şirketlerinin çoğu. Ve bir taşla birden fazla kuş vuruyorlar.Orta derecede zorlama etkilemez. Bu bakımdan aksaklıkla çalışmak, motoru söküp pahalı parçaları değiştirmekten çok daha az risklidir. Ve çok güzel olan, fiyatının fahiş olmaması. Değiştirilmiş bir emme-egzoz sistemi, kurulum ve konfigürasyon dahil olmak üzere yaklaşık 50 bin rubleye mal oluyor.
Patriot'un beş kişilik kabininin içi gözle görülür şekilde değişti. Tavan kaplaması daha sağlam ve dokunuşu hoş hale geldi. Ön paneldeki parçaların uyum kalitesi iyileştirildi. Kapıların üzerinde kullanışlı tavan kolları ortaya çıktı. Vites kolu biraz daha küçük hale geldi ve el için daha rahat hale geldi. Bagaj döşemesi ve rafı tamamen yeniden tasarlandı. Ayrıca bagaj bölmesi sağ tarafta bir abajur belirdi. Bagaj kapasitesi değişmedi ve normal durumda 960 litre, ikinci sıra koltuklar katlandığında ise 2300 litredir.Özellikler
UAZ Patriot SUV için yeni bir motor bulamadılar. Araba hala benzinli veya dizel motorla donatılmıştır. İÇİNDE temel yapılandırma UAZ Patriot'un 2,7 litrelik dört silindirli benzinli motoru var. Maksimum güç 128 hp'dir. 4600 rpm'de. Azami hız– 150 km/saat, dolayısıyla Patriot böyle bir motorla hızlı bir hızlanma sağlayamaz.Üreticiye göre ortalama yakıt tüketimi 11,5 litredir. Hız Limiti 90 km/saat hızla. Ağır yol koşulları ve arazide benzin tüketimi 100 km'de 20 litreye kadar çıkabiliyor.
Dizel motorun çalışma hacmi 2,2 litre, maksimum güç 113,5 At gücü. Dizel motorlu bir otomobilin maksimum hızı 135 km/saati geçmez. Benzinli motorla karşılaştırıldığında dizel motor daha az tüketim yakıt - şehir dışı döngüde 100 km'de en fazla 9,5 litre.
Patriot yalnızca 5 vitesli olarak mevcuttur Manuel şanzıman bulaşma Bir değiştirme oldu transfer kutusu. Şu andan itibaren araba, modern bir Kore transfer kutusuyla donatılıyor Hyundai kutusu Dymos. Dişli oranı yukarı doğru değişti ve şu anda 2,56. Bu, ülkeler arası yeteneği önemli ölçüde geliştirdi. Yeni transfer kutusu neredeyse sessizdir ve bir joystick kullanılarak kontrol edilir. Kore transfer davasının dezavantajı, düşük vites Motor durursa elektronik aksamın yeniden çalışmaya başlaması biraz zaman alacaktır.
2014 Patriot'un şasisi neredeyse hiç değişmedi; önde bağımlı yaylı süspansiyon ve arkada iki yaylı bağımlı tasarım. Değişiklikler çalışma prensibini etkiledi el freni: şimdi engelliyor arka tekerlekler, Ama değil kardan mili. Fren sistemi daha önce olduğu gibi temsil eder disk frenlerönde silindirler ve tambur mekanizmaları açık arka tekerlekler. Arabanın tüm modifikasyonlarında hidrolik direksiyon bulunur.
Seçenekler ve fiyatlar
Benzinli motorlu 2014 UAZ Patriot üç ana donanım seviyesinde sunulmaktadır: Klasik, Konfor ve Sınırlı. Aracın dizel versiyonu Comfort ve Limited donanım seviyelerinde mevcuttur. Temel versiyon 16 inç damgalı tekerlekler, atermal cam ile donatılmıştır. Merkezi kilitleme ve tam güç aksesuarları. UAZ Patriot'un fiyatı 569.990 ruble'den başlıyor.Patriot SUV, ünlü Rus markası UAZ'ın amiral gemisidir. Otomobilin seri üretimi, selefi UAZ Simbir'in (1997-2004) durdurulmasının ardından 2005 yazında başladı. Temel Gaz motoru UAZ Patriot - .10, aynı dizel ZMZ 514.32, araba selefinden miras kaldı.
Buna ek olarak, birkaç yıl boyunca (2008-2012) Ulyanovsk Otomobil Fabrikası (UMZ), Patriot modelinin İtalyan ile donatılmış orijinal versiyonunu üretti. dizel motor Birçok uzmanın bu araba için en uygun olduğunu düşündüğü IVECO F1A.
İLGİNÇ! Şu anda ZMZ'de (JSC Zavolzhsky motor fabrikası") yeni 2 litrelik motorun geliştirilmesi araba Motoru güç 140-150 hp. İle. (tork 300 Nm).
Ayrıca daha güçlü bir model üretilmesi planlanıyor. güç ünitesi turboşarjla donatılmıştır. Yeni motor, zorunlu uluslararası Euro-5 standartlarına tamamen uyacak.
Özellikler
IVECO F1A motoru:
| PARAMETRE | ANLAM |
|---|---|
| Silindir deplasmanı, metreküp santimetre | 2287 |
| Motor gücü, l. İle. (3900 rpm'de) | 116 |
| Maksimum tork, Nm (2500 rpm'de) | 270 |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı, adet. | 4 |
| Toplam vana sayısı, adet. | 16 |
| Silindir çapı, mm | 88 |
| Piston stroku, mm | 94 |
| Sıkıştırma oranı | 19 |
| Tedarik sistemi | cebri yakıt enjeksiyonlu mikroişlemci kontrolü + ara soğutmalı turboşarj |
| Yakıt | Dizel yakıt |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (şehir/otoyol) | 9,5/12,5 |
| Yağlama sistemi | Kombine (püskürtme + basınç altında) |
| Motora ne tür yağ dökülür? | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Motor yağı miktarı, l | 4.2 |
| Soğutma sistemi | Soğutma sıvısının cebri sirkülasyonuna sahip sıvı, kapalı tip |
| Soğutma sıvısı | Etilen glikol bazlı |
| Ağırlık (kg | 250 |
Motor arabalara monte edilmiştir: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 “Patriot”
Tanım
IVECO F1A güç ünitesi, uluslararası şirket Iveco'nun ticari motor ailesinin bir örneğidir.
Motor, kurulum için tasarlanmıştır. küçük arabalar. Tüm ticari motorlar gibi, uzun bir servis ömrüne ve yüksek derecede bakım kolaylığına sahiptir. Bu sonuçlara motorun ağırlığının ve yüksekliğinin arttırılmasıyla ulaşıldı.
Yapısal olarak sıralı 4 silindirlidir. dizel motor, “sandviç” şeklinde tasarlanmıştır. Yakıt besleme sistemi ile donatılmıştır Ortak demiryolu(zorlamalı yakıt enjeksiyonlu mikroişlemci kontrolü) ortak bir rampa ile ve ayrıca şarj havasının ara soğutması ve egzoz gazı devridaimi ile turboşarj.
- Motor silindir bloğu kalınlaştırılmış duvarlara sahiptir ve yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Ana yatak kapakları alt kısmına sabitlenmiştir krank mili yapısal olarak tek bir güçlü destek parçası (krank mili yatağı) halinde birleştirilmiştir. Bu parçaya çelikten yapılmış bir yağ karteri takılmıştır. Bu tip tasarım (taban plakası), tüm motora arttırılmış sağlamlık sağlar; ticari Araçlar Bu güç ünitesinin kurulu olduğu. Ağırlıkları 6 tona ulaşabilir.
- Silindir kapağının (silindir kapağı) orijinal tasarımı özellikle ilgi çekicidir. Gaz dağıtım mekanizmasının (GRM) eksantrik millerinin, silindir kapağının üstüne monte edilen ayrı bir mahfazaya monte edilmesiyle geleneksel olanlardan farklıdır. Bu tasarım, motorun yüksekliğinde bir artışa yol açtı, ancak aşınma durumunda eksantrik millerinin hızlı bir şekilde değiştirilebilmesini sağladı (triger kayışını sökmeden).
- Giriş eksantrik mili Triger kayışı dişli bir kayış tarafından tahrik edilir. otomatik sistem tansiyon. Egzoz eksantrik mili, emme miline bağlandığı bir zincir tarafından tahrik edilir. Her iki eksantrik milinin de üç desteği vardır ve tünel şeklinde monte edilir.
Bakım
Ticari motorların avantajlarından biri de iddiasızlığı ve basitliğidir. Bakım. Motor, özel hidrolik kompansatörlerle donatıldığından, zamanlama valfi açıklıklarının ayarlanmasını gerektirmez.
Motor yağının her 20.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir ve hava filtresi kat edilen mesafenin 80 bin km'sinden daha erken değişmemelidir. İlginç bir şekilde, İtalyan yapımı arabalarda motor yağının 40.000 km'den daha erken bir zamanda değiştirilmesi tavsiye edilmez. Aynı zamanda dökülen yağın hacmi 7 litreye çıkarılır.
“Motora ne tür yağ dökmeliyim?” sorusunu yanıtlayan Iveco mühendisleri, Urania Daily ve Urania LD 5 kullanılmasını öneriyor. Yerli uzmanlara göre, kullanılması da mümkün. motor yağları SAE spesifikasyonları 15W40 veya SAE 5W30.
Arızalar
| HATALAR | NEDENLERİ |
|---|---|
| Artan yakıt tüketimi | oksijen sensörünün “eskimesi”; Motor kontrol kontrolörü yanlış veriler biriktirmiştir; Vuruntu sensörü arızası. |
| Motor güç kaybediyor. | silindirlerden birindeki kusur nedeniyle tekleme; yağsız yakıt karışımı; bir veya daha fazla enjektör hasarlı. |
| Rölantide dengesiz motor çalışması | gaz kelebeği konum sensörlerinin kontaklarının sıçraması; yakıt besleme sistemi elemanlarının aşınması; hesaplanmayan hava sızıntısı veya hava akış sensörünün kalibrasyonunun ihlali. |
Ayarlama
UAZ Patriot IVECO F1A motorunu ayarlamak için oldukça fazla seçenek var. Onların yardımıyla şunları yapabilirsiniz:
- motor gücünü artırın;
- tork miktarını arttırın;
- yakıt tüketimini azaltmak vb.
IVECO F1A güç ünitesinin sayısız ayar türü arasında UAZ Patriot'un sahipleri en çok şunları seçer:
- UAZ Patriot motorunun OBD2 teşhis konnektörü aracılığıyla çip ayarı
IVECO F1A motoru, Motorola işlemcisi temelinde monte edilen BOSH endişesine ait bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanılarak kontrol edilir. Bağlanmak için en güvenli tam erişim modunu kullanın. Bunu yapmak için, Motorola işlemcilerini yeniden başlatmak ve hata ayıklamak için özel olarak tasarlanmış BDM arayüzünü kullanın.
Güncelleme sonucunda yazılım ve aldıkları yüksek kaliteli hata ayıklama: güç ve torkta %20...25 oranında artış; EGR valfını programlı veya fiziksel olarak devre dışı bırakma yeteneği - yüksek kilometreli araçlar için önerilir.
- UAZ Patriot motorunun standart yazılımın çalışmasına müdahale etmeden ayarlanması.
UAZ Patriot motorunun Rambach teknolojisini kullanarak ayarlanması, motor kontrol algoritmasının değiştirilmesini içeren diğer yöntemlerden farklı olarak, fabrika ayarlarının hiçbirini etkilemez, yalnızca harici bir cihaz olarak çalışmalarını düzeltir veya tamamlar.
Harici bağlantı kurun elektronik ünite Güç ünitesinin ve ECU'nun çalışmasını kontrol eden sensörler arasındaki POWERBOX. Çalışma esnasında sensörlerden gelen sinyalleri alan bu ünite, bunları düzelterek kontrol ünitesine iletir. Alınan sinyallere göre aracın standart ECU'su motorun çalışmasını ayarlayarak performans özelliklerini iyileştiriyor.
POWERBOX bloğunun takılması şunları yapmanızı sağlar: gücü ve torku %30 oranında artırmak; yakıt tüketimini %12 oranında azaltmak; yakıt besleme sisteminin çalışmasını yerli dizel yakıtın kalitesine uyarlayın.
Yeni UAZ Patriot motoru 150 hp. yakın gelecekte bir SUV'un kaputunun altında görünecek. Tanınmış 409 motorun bir başka modernizasyonu, gücü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Şimdi hatırlatalım ki 2,7 litrelik 16 vana motoruİle zincir tahrik Patriot'ta sadece 135 beygir gücü üretiyordu, biraz önce ise 128 beygir gücü üretiyordu.
4 silindirli doğal emişli motorun bir sonraki modernizasyonu, sadece daha fazla güç. Ama aynı zamanda rekabetçi, modern bir birim yaratmak. OBD2 protokol konnektörü üzerinden bağlanan delphi ds150e teşhis tarayıcısını kullanarak motorun durumu hakkında bilgi edinebilirsiniz. Yabancı arabalar için bu uzun zamandır norm ise, o zaman yerli arabalar benzer doğrulama olanağı teknik durum Araba nispeten yakın zamanda ortaya çıktı.
Üreticinin kendisi gururla gerçek gücün 160 ata çıktığını beyan ediyor bu gösterge Alıcıların artan yol vergisi ödemek zorunda kalmaması için 150 hp seviyesine ayarlandı. Bugün size gücü nasıl artırmayı başardığımızı ve artık ZMZ PRO olarak adlandırılan tanınmış ZMZ 409'da nelerin değiştiğini anlatacağız.
Yeni UAZ Patriot 150 hp motordaki değişiklikler.
- 1. Sıkıştırma oranı 9,1'den 9,8'e yükseltildi
- 2. Yeni eksantrik milleri sayesinde valf kaldırma kuvveti 0,5 mm artırıldı.
- 3. Valf zamanlaması değiştirildi.
- 4. Yeni bir egzoz sistemi geometrisi uyguladık.
- 5. Kullanılmış yeni zincir zamanlama ve piston grubu.
- 6. Hızı artırdı maksimum güç 4600 ila 5000 rpm arasında.
Belki de en hoş durum sadece 15 atlık bir artış değil, aynı zamanda torkun da artmasıdır. 217 Nm'den 235 Nm'ye. Ek olarak, UAZ Patriot 409-06 motorunun eski versiyonunda maksimum tork yalnızca 3900 rpm'den itibaren mevcutsa, şimdi bu seviye 2600 rpm'ye düşürüldü. Yani ZMZ PRO (409-051) ile normal sürüş yapmak için motoru maksimum hızda çevirmenize gerek yoktur ve bu, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltacaktır.
UAZ Patriot'un önemli dezavantajlarından biri yakıt tüketimidir. Bu arada, sıkıştırma oranını artırmanın daha fazlasını gerektireceğini varsaymak mantıklıdır. kaliteli benzin ancak geliştiriciler Yeni sürüm 409. AI-92 benzininin oldukça uygun olduğundan emin oldu.
Motor özellikleri UAZ Patriot ZMZ PRO 150 hp
- Çalışma hacmi – 2693 cm3
- Silindir sayısı – 4
- Valf sayısı – 16
- Silindir çapı – 95,5 mm
- Piston stroku – 94 mm
- Güç hp – 5000 rpm'de 149,6
- Güç kW – 110, 5000 rpm'de
- Tork – 2650 rpm'de 235 Nm
- Sıkıştırma oranı – 9,8
- Zamanlama tahriki - zincir
- Yakıt türü - benzin AI 92
Üstelik alıcılara yalnızca söz verilmekle kalmıyor yeni motor artan güçle, aynı zamanda bu gazla çalışan güç ünitesinin başka bir modifikasyonu. Ülkemizdeki birçok Patriot sahibinin, çok aç olan 2,7 litrelik motoru bağımsız olarak gaz motoru yakıtına dönüştürdüğü bir sır değil. Doğru, bu sürümün gücü 143 hp'ye düşecek. (227 Nm). Benzine bir alternatif propan-bütan karışımı olacaktır.
