Yüksek torklu Nissan araçlarda benzinle çalışan 1.8 litrelik QG18DE motor kullanıldı. düşük devir. Bu motorun çok ekonomik olduğu düşünülüyor - yakıt tüketimi 100 km'de yaklaşık 7 litre olarak sabitlendi. kilometre performansı ve torkun %97'si 2400-4800 rpm gibi düşük bir aralıkta üretiliyor. %50'ye varan nötrleştirici yüzeye sahip piston tabanlarının özel tasarımı sayesinde çevre temizliği ve düşük toksisite sağlanmaktadır.
QG18DE motoru haklı olarak yüksek teknolojili ve güvenilir bir ünite unvanını kazandı ve hatta Kasım 2000'de "Yılın Teknolojisi" kategorisinde ödül aldı.
QG18DE benzinli motor, elektronik doğrudan ateşleme sistemi, değişken valf zamanlama sistemi ve girdap kanatları ile donatılmıştır. Düşük hızlarda daha iyi tork ve yüksek hızlarda daha fazla güç sağlayan değişken valf zamanlama sistemi sayesinde çok daha gelişmiş motor performansı sağlanır.
Motor bu türden Yeni olduğunda 1,6 litrelik motorla aynı düzeyde ekonomiktir ancak aynı zamanda önemli ölçüde daha iyi çekiş özellikleri ve daha düşük egzoz emisyonları üretir.
NDIS ve NVCS değişken valf zamanlama sistemleriyle donatılan ilk Avrupa motorlarından biriydi. Doğrudan ateşleme sistemi yapısal olarak güç sistemlerine göre daha gelişmiş ve güvenilirdir önceki jenerasyon ve sağlar artan seviye yakıt ekonomisi.
NVCS sistemi ise düşük motor hızlarında torku artırmak ve aracın tepkisini iyileştirmek için tasarlandı.
Yakıt tüketiminin ve zararlı emisyonların azalmasının nedeni de motorda her silindir için ayrı ateşleme bobinleri bulunan bir ateşleme sisteminin kullanılmasıdır.
QG motor serisinin önemli bir avantajı, içlerinde girdap kanatlarının bulunmasıdır. Emme manifoldu.
Benzin serisi güç üniteleri QG, daha önce araçlarda kullanılan bu sistemi ilk kullananlardan biriydi. dizel motor.
Yüke ve hıza bağlı olarak hava akışlarını yeniden dağıtan ve yanma odasında bir girdap oluşturan manifolddaki özel bir valf, yakıtın daha eksiksiz yanmasını kolaylaştırır. Isınma ve motorun düşük motor devirlerinde çalışması sırasında kontrol valfi kapalıdır. Damperlerin çalışması sırasında ilave akış türbülansı yaratılır yakıt karışımı Böylece silindirlerdeki yakıtın yanma özellikleri iyileştirilir. Sonuç olarak egzoz gazlarındaki nitrojen ve karbon oksit içeriği azalır.
%50 artırılmış daha hafif katalizör çalışma yüzeyi ve piston kafalarının yeni tasarımı, motorun çevresel parametrelerinin iyileştirilmesine katkıda bulunur.
QG18DE motoru katı kurallara tamamen uygundur çevresel standartlar Almanya için E4 ve Avrupa'da 2005 yılında yürürlüğe giren çevre düzenlemeleri.
Nissan'ın motoru QG18DE, tam yerleşik bir teşhis sistemi ile donatılmıştır. Egzoz sistemi bileşenlerindeki en küçük arıza bile, yerleşik teşhis sistemi tarafından tespit edilir ve motor yönetim sisteminin hafızasına kaydedilir.
Nissan QG18DE motor özellikleri:
Hacim: 1,8 l (1769 cm3);
Tip: Değişken valf zamanlama sistemine sahip DOHC-4 (VVT-i teknolojisi);
Valf sayısı: Her silindir için 16, 4;
Güç: 126 hp (94 kW) 6000 rpm'de (Japon pazarı için motor gücü);
Tork: 2400 rpm'de 129 lbf.ft (174 Nm);
Devir sınırlayıcı (Kırmızı çizgi): 6500;
Yakıt besleme sistemi: elektronik enjeksiyon;
Sıkıştırma oranı: 9,5:1.
Isıtma kısma supabı: motor soğutma sıvısından dolayı.
Vuruntu sensörü: motor bloğunda bulunan karışım patladığında ateşleme zamanlamasını azaltır.
Ateşleme zamanlaması: 9 derece BTDC (CONSULT II teşhis test cihazı kullanılarak +/- 2 derece dahilinde ayarlanabilir).
EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) - egzoz gazı devridaim sistemi.
OBDII (Yerleşik Teşhis Sistemi) - yerleşik sistem teşhis
TWC (Üç Yollu Katalizör) - 3 aşamalı katalitik konvertör.
HO2S - oksijen sensörleri - 4 adet. (Nötrleştiriciden önce 2, sonra 2).
EVAP - (Kömür Evaporatif Temizleme Kabı) - yakıt buharlarının boşaltılması için kontrol sistemi (kömür filtresi/tank).
Başlangıçta, QG18DE motoru QG serisinin bir parçasıdır ve zamanlama zinciri tahrik, dökme demir blok, alüminyum silindir kapağı, silindir başına dört valf ve üstten iki eksantrik mili. Buna göre buradaki zamanlama devresi DOHC 16V olup, NVCS faz kontrol sistemi emme miline monte edilmiştir. Üretici Nissan tarafından NDIS olarak adlandırılan devrim niteliğindeki DIS-4 ateşleme devresi kullanılıyor.
QG18DE motorunun silindir kapasitesi üretici Nissan 1,8 l'ye çıkarıldı. Aynı zamanda, yakıt tüketimi 1,6 litrelik modifikasyonlarla neredeyse aynı - şehir içi döngüde 10,2 l/100 km. Geliştiriciler, tamamen aynı yapısal malzemeden yapılmış bir bloğun içinde dökme demir astarlardan yapılmış 4 silindirli sıralı bir motor tasarımı kullandılar.
Zamanlama zinciri kırıldığında veya esneme nedeniyle birkaç bağlantı atladığında piston valf ile çarpışır. Yani, ne zaman zamansız değiştirme zincir veya hidrolik gergi, QG18DE motoru valfi büker.
QG18DE elektrikli sürücünün gücünü artırmak için, Nissan yönetimi aşağıdaki teknik çözümleri kullandı:
- Her silindir için ayrı bobinli DIS-4 ateşleme sistemi;
- giriş kanadının içindeki girdaplar;
- gaz dağıtım şeması DOHC 16V;
- NVCS sıvı bağlantısı kullanılarak faz ayarı.
Başlangıçta QG18DE'nin teknik özellikleri tablo değerlerine karşılık gelir:
| Üretici firma | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Fabrikası) |
| Motor markası | QG18DE |
| Üretim yılları | 1999 – 2006 |
| Hacim | 1769 cm3 (1,8 l) |
| Güç | 85,3 – 94 kW (116 – 128 hp) |
| Tork momenti | 163 – 176 Nm (2800 rpm'de) |
| Ağırlık | 135 kilo |
| Sıkıştırma oranı | 9,5 |
| Beslenme | enjektör |
| Motor tipi | sıralı benzin |
| Ateşleme | NDIS (4 bobin) |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | TVE |
| Her silindirdeki valf sayısı | 4 |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum alaşım |
| Emme manifoldu | duralümin |
| Bir egzoz manifoldu | dökme demir |
| Eksantrik mili | 8 çene, 5 destek |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Silindir çapı | 80mm |
| Pistonlar | alüminyum alaşım, standart etek, havşa yok |
| Krank mili | 6 karşı ağırlık, 5 destek |
| Piston vuruşu | 88mm |
| Yakıt | AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro-3/4 |
| Yakıt tüketimi | otoyol – 6,1 l/100 km kombine çevrim 7,4 l/100 km şehir içi – 9,6 l/100 km |
| Yağ tüketimi | maksimum 0,5 l/1000 km |
| Viskoziteye göre motora ne tür yağ dökülmeli? | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Üreticiye göre hangi motor yağı en iyisidir | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Bileşime göre QG18DE için yağ | kışın sentetik, yazın yarı sentetik |
| Motor yağı hacmi | 2,7 litre |
| Çalışma sıcaklığı | 95° |
| BUZ kaynağı | 250.000 km belirtildi gerçek 350000 km |
| Valflerin ayarlanması | fındık, rondelalar |
| Soğutma sistemi | zorla, antifriz |
| Soğutma sıvısı hacmi | 6,1 l (2000 – 2002) veya 6,7 l (2003 – 2006) |
| Su Pompası | GMB'den GWN73A |
| QG18DE için bujiler | orijinal Nissan 22401-50Y05; Denso'dan 3130 ve K16PR-U11 analogları, Bosch'tan 0242235544, 0242229543 |
| Buji boşluğu | 1,1 mm |
| Valf tren zinciri | 13028-4M51A, 72 pim |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Hava filtresi | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Yağ filtresi | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Çark | hafif, 6 montaj deliği |
| Volan montaj cıvataları | M12x1,25 mm, uzunluk 26 mm |
| Valf sapı contaları | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Sıkıştırma | 13 bar'dan itibaren, bitişik silindirlerdeki fark maksimum 1 bar |
| XX hız | 750 – 800 dk-1 |
| Dişli bağlantıların sıkma kuvveti | buji – 31 – 39 Nm volan – 83,4 – 93,2 Nm debriyaj cıvatası – 19 – 30 Nm yatak başlığı – 46 – 52 Nm (ana) ve 13,7 – 15,7 Nm + 40° (bağlantı çubuğu) silindir kapağı – üç kademeli 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
İçten yanmalı motor kılavuzunun geliştiricileri, parametrelerin, zamanlama ve bakım işlemlerinin bir tanımını içerir. adım adım talimatlar resimlerle üretmenize olanak tanır büyük yenileme kendi başına.
Serisinde QG18DE motor maksimum 1,8 litre silindir kapasitesine sahiptir. Güç sürücüsünün tasarım özellikleri şunlardır:
- dökme demir astarlı dökme demirden yapılmış silindir bloğu;
- 88 mm'lik piston stroku, 80 mm'lik silindir çapından daha büyüktür, dolayısıyla motor uzun stroklu olarak kabul edilir;
- yatay yükler azalır, piston ve ShPG daha uzun süre dayanır;
- alüminyum silindir kapağı, iki şaftlı;
- fabrika yükseltmesi, NVCS faz kontrol sistemi için bir akışkan bağlantısının kurulmasından oluşur;
- Egzoz kanalında yüksek teknoloji kullanılmaktadır ekler– %50 yüzey alanına sahip katalitik konvertör;
- ateşleme sisteminin bir özelliği, NDIS şemasına göre her silindir için kendi ateşleme bobininin kurulmasıydı;
- Hidrolik kompansatör yoktur.
Silindir bloğu QG18DE 
NVCS şemasına göre faz ayarı
Bu sayede motorun revizyonu, bakımı ve takviyesi garajda kendi ellerinizle yapılabilir. Bir yandan hidrolik kompansatörler olmadan yağ kalitesine yönelik gereksinimler azalır. Öte yandan, yağlama maddesi değişikliklerinin kalitesi ve sıklığının çok kritik olduğu bir sıvı bağlantısı ortaya çıktı.
İçten yanmalı motor modifikasyonlarının listesi
Dağıtılmış enjeksiyonlu ana versiyon QG18DE'ye ek olarak iki değişiklik vardır:
- QG18DD – dizel motora benzer doğrudan enjeksiyonlu, enjeksiyon pompası;
- QG18DEN – propan-bütan karışımıyla çalışır.
BUZ QG18DD 
LPG'li ICE QG18DEN
Motorlar direkt enjeksiyon 1994'ten 2004'e kadar Nissan Sunny Bluebird Primera'ya kuruldu. QG18DD elektrikli tahrik, pompalı bir NeoDi benzin enjeksiyon sistemi kullanıyor yüksek basınç Enjeksiyon pompası:
- Mitsubishi üreticisinin GDI'sından kopyalanmıştır;
- karışımda 1:40 oranları kullanıldı (sırasıyla yakıt ve hava);
- Nissan yakıt enjeksiyon pompaları Toyota ve Mitsubishi pompalarından daha büyüktür ve bu nedenle uzun servis ömrüne sahiptir;
- ilk odada 7-13 MPa oluşturulur, ikincisinde bu basınç korunur.
NeoDi sistemi
Modunda boşta hareket yakıt rayındaki basınç 60 kPa'ya ulaşır ve hareket anında 1,5 - 2 kat artar. Yakıt enjeksiyon pompalı tüm motorlar, benzinin kalitesine son derece duyarlıdır ve bu nedenle Rusya koşullarına pratik olarak uygun değildir.
QG18DEN gaz motorları şunlarla donatılmıştı: Nissan arabaları 2000'den 2008'e kadar AD Van. Elektrikli sürücünün özellikleri orijinalinden daha mütevazı - 149 Nm ve 105 hp. İle. Tepe torku da düşük hızlara doğru kaydırılır.
Avantajlar ve dezavantajlar
Yeterince basit içten yanmalı motor cihazı birkaç dezavantajı vardır:
- termalin periyodik olarak ayarlanması ihtiyacı valf boşlukları hidrolik kompansatörlerin bulunmaması nedeniyle;
- Euro 4 protokolüne uyum ihtiyacı nedeniyle dış pazarlara yönelik kapasitenin azaltılması;
- onarımı yalnızca uzmanların yapabileceği karmaşık elektronikler;
- Yağ kalitesine yönelik artan gereksinimler.
Egzoz manifoldu QG18DE
QG18DE motorunun avantajları şunlardır:
- ataşman iyi düzenlenmiştir ve bakım ve onarımı engellemez;
- Düşük tüketim damper girdapları ve DIS-4 ateşleme devresinden kaynaklanan yakıt;
- Dökme demir blok onarılabilir, bu da motorun genel servis ömrünü uzatır.
Kurulu olduğu araba modellerinin listesi
Yedi yıllık üretim boyunca QG18DE motoru Nissan otomobillerine takıldı:
- Avenir – 1998 – 2006, istasyon vagonu;
- Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli sedan;
- Wingroad/AD Van – 1999 – 2005, Japonya ve Güney Amerika, kargo-yolcu istasyon vagonu;
- Primera – 1999 – 2006, istasyon vagonu, sedan ve geri çekilme;
- Pulsar N16 – 2000 – 2005, Yeni Zelanda ve Avustralya için sedan;
- Uzman – 2000 – 2006, istasyon vagonu;
- Almera Tino/N16 – 2000 – 2006, kompakt minibüs;
- Sentra B15/B16 – 2000 – 2006, sedan, ihracat versiyonu;
- Sunny – 2000 – 2005, önden çekişli sedan.
Nissan Almera Tino
Başlangıçta motor özellikleri şehir içi sürüş tarzına uygun hale getirildi. En yüksek torka zaten 2800 rpm'de ulaşılır; bu, çok sayıda kavşak olduğunda önemlidir.
Bakım planı QG18DE 1,8 l/125 l. İle.
Sıra doğal emişli motor QG18DE standart tasarımı az bakım gerektirir:
- 100.000 km sonra değiştirilecek zamanlama zinciri;
- 30.000 milden sonra valf açıklıklarının ayarlanması tavsiye edilir;
- Üretici, karter havalandırmasının her 2 yılda bir temizlenmesini önerir;
- üretici, yağın her 10.000 km'de bir uygun filtreyle değiştirilmesini önerir;
- yeni Yakıt filtresi her 20.000 kilometrede bir kurulur;
- Üreticiye göre hava filtresinin yıllık olarak değiştirilmesi gerekir;
- fabrikadan gelen antifrizdeki katkı maddeleri 40.000 km sonra etkisiz hale gelir;
- DIS-4 motor sistemindeki bujiler 20.000 kilometre için yeterlidir;
- Emme manifoldunda yanma 60.000 km sonra mümkündür.
Bakım QG18DE
Emme manifoldunda bulunan girdaplarla donatılmış kapaklar her iki yılda bir temizlenmelidir.
Arızaların ve onarım yöntemlerinin gözden geçirilmesi
Sayesinde zincir tahrik QG18DE motoru daha uzun süre dayanır, ancak birkaç bağlantı atlarsa veya zamanlama tahriki kırılırsa pistonlar %100 olasılıkla valfleri büker. Diğer elektrikli tahrik arızaları şunlardır:
QG18DE'yi onarın
Rampanın tamamını sökerek enjektörleri kendiniz kontrol edebilirsiniz. Marş motorunu açmadan pompaya basınç uygulandığında enjektörlerin yakıtı zehirlememesi gerekir.
Motor ayarlama seçenekleri
Japonya yurt içi dışındaki tüm pazarlar için QG18DE motoru, Euro 4 yönetmeliklerine uygunluğu sağlamak amacıyla hafifçe sıkıştırılmıştır. Bütçe çip ayarı, ECU ayarlarını "geri almanıza" ve güç değerini 116'dan 128 hp'ye döndürmenize olanak tanır. İle. yazılım kontrolünün uygun sürümlerinin mevcut olduğu hemen hemen her atölyede.
Motorun doğru çalışması için yapılan herhangi bir değişiklikte ürün yazılımı gerekli olacaktır. Tamamladı mekanik ayar aşağıdaki türler:
- silindir kafasının taşınması – kanalların taşlanması;
- vanaların modifikasyonu - hafif modifikasyonlar kullanılarak çapın arttırılması;
- egzoz kanalının modernizasyonu - örümcek 4:1 veya 4:2:1, birinci katalizörün sökülmesi, ikinci CO sensörü yerine bir blende;
- triger kayışının modifikasyonu - standart olanlar yerine “kötü” eksantrik milleri.
QG18DE'yi ayarlama
Bu faaliyetler sırasında maksimum 145 litre çıktı elde etmek mümkün olacaktır. İle. Bununla birlikte, motor potansiyeli çok daha yüksektir, bu nedenle sıklıkla süper şarjlı ayarlama kullanılır:
- dövme kurulum biyel-piston grubu 8 birimlik sıkıştırma oranı için bir set;
- Garrett T3 türbinli bir kitin kullanılması;
- 440 cc ve üzeri yüksek performanslı enjektörlerin montajı;
- yüksek performanslı bir benzin pompasının kullanılması;
- egzoz kanalının kesitinin 63 mm'ye çıkarılması;
- ECU sürümü ürün yazılımı çevrimiçi.
Motorun turboşarj edilmesi yaklaşık 200 hp güç sağlayacaktır. ancak çalışma ömrü gözle görülür şekilde azalacaktır.
Böylece, QG18DE motoru, dökme demir bloklu sıralı dörtlü bir tasarıma sahiptir. Özellikler 128 l. İle. NDIS ateşleme sistemi, NVCS faz ayarı ve damper girdapları sayesinde 176 Nm'ye ulaşılır.
Aichi Machine Industry'nin buluşu olan QG18DE motorunun SR18DE'nin yerini alması amaçlandı. Motor 1,6 litrelik QG16DE'ye benzer ancak daha büyük silindir çapına sahiptir. Ancak genel olarak söz konusu motor ve QG16DE aynıdır. Aynı değişken valf zamanlama sistemine sahiptirler. Her iki motorun zamanlama zincirinde bir zincir kullanılır. Her ikisinde de benzer emme manifoldları ve girdap kanatları bulunur. QG18DE'de hidrolik kompansatörler yoktur, bu da her 100 bin km'de bir anlamına gelir. buna göre ayarlamalar yapılmalıdır. Zamanlama zincirinin kırılganlığına da dikkat etmek gerekir. Bu nedenle zamanla araba sürüş sırasında sarsılmaya başlar. Sürücü bu tür işaretleri fark ederse zinciri değiştirmeyi düşünmek gerekir. Rölanti hava valfi contasından dolayı da sorunlar yaşanmaktadır. Yani antifriz doğrudan kontrol ünitesine sızmaya başlar. Bu işin sonunun iyi olmayacağı açık. Bu nedenle IAC contasının değiştirilmesi gerekmektedir. Daha önce bahsedilen dezavantajlara ek olarak, QG18DE motorunun yağa olan açgözlülüğüne de dikkat edilmelidir. Bu konuda bir şey yapmak imkansız; bu motorun özelliğidir. Ancak yağ tüketiminin takip edilmesi ve 500 gr/1000 km'ye ulaşması veya geçmesi durumunda bir uzmana başvurmanız gerekir. Genel olarak motorun oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz, gökyüzünde yeterince yıldız yok ancak uygun bakım ile oldukça uzun süre sorunsuzca dayanabilir. Sonuç olarak, QG18DE kaynağı 250-300 bin km'ye, hatta daha yükseğe ulaşabilir, ancak daha önce de belirtildiği gibi uygun bakım sağlanırsa.
AYAR FIRSATLARI
BDT ülkelerine tedarik edilen motorların gücü biraz azaldı. Spesifik olarak konuşursak, güç kaybı 12 hp'dir. (116'ya karşı 128). Böylece katalizörü devre dışı bırakarak ve ürün yazılımını yaparak motoru orijinal gücüne döndürmek mümkün olacaktır. Egzozu 4-2-1 örümcekli düz bir egzozla değiştirmek, silindir kapağını taşımak ve ilgili donanım yazılımı 140-145 atm verecektir. kuvvet Motor gücünü artırmada daha da ileri gitmek için eksantrik millerini değiştirmeniz gerekecek, ancak gerekli olanları bulmak gerçekçi olmayan bir iş olduğundan turboşarja başvurmanız gerekecek. Motorun buna oldukça uygun olduğu söylenmelidir, standart pistonlu motor 200 hp güç üretiyor, ancak KMT'de daha önemli iyileştirmeler için sıkıştırma oranı 8 olan dövme bir motor daha uygun.Turbo kitleri de var QG18DE için çeşitli türbinleri temel olarak kullanıyor. En yaygın olanı Garrett T3'tür. Bunları kullanarak ve uygun ayarlamaları yaparak motor gücünü yüzde beş ila on oranında artırabilirsiniz.
|
Üretme |
Yokohama Fabrikası |
|
Motor markası |
|
|
Üretim yılları |
|
|
Silindir bloğu malzemesi |
|
|
Tedarik sistemi |
enjektör |
|
Silindir sayısı |
|
|
Silindir başına valf |
|
|
Piston stroku, mm |
|
|
Silindir çapı, mm |
|
|
Sıkıştırma oranı |
|
|
Motor kapasitesi, cc |
|
|
Motor gücü, hp/rpm |
116/5600 |
|
Tork, Nm/dev/dak |
163/4000 |
|
Çevresel standartlar |
|
|
Motor ağırlığı, kg |
|
|
Yakıt tüketimi, l/100 km (Almera için) - şehir - izlemek - karışık. |
5.9 7.5 |
|
Yağ tüketimi, g/1000 km |
|
|
Motor yağı |
5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
|
Motorda ne kadar yağ var |
|
|
Yağ değişimi yapıldı, km |
(7500 daha iyi) |
|
Motor çalışma sıcaklığı, derece. |
|
|
Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte |
250+ |
|
- potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
~140 |
|
Motor kuruldu |
Nissan Almera |
Onu seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın
Otomobil satışlarında 2019 yılının ilk yarısındaki sonuçlar dağılımı etkiledi Araç iki kampta.
Toplamın yolcu arabaları 44,1 milyon adet seviyesinde, yabancı markalı otomobil kategorisinde ise yaklaşık 27,5 milyon otomobil yer aldı. Bu durumda özgül ağırlık %62,4'tür.
Bu durum, AvtoVAZ otomobillerinin hem genel filoda hem de yeni otomobil satışında hala lider olduğu gerçeği dikkate alınarak geliştirildi. Sene başında Lada'nın payı %20 seviyesindeydi.
Rus otomobil devi aşağıdaki otomobiller tarafından takip ediliyor:
- Japon markaları - yaklaşık %22 (9,9 milyon adet);
- Koreli şirketler - %11,4 (5 milyon araba);
- Alman kaygıları - %10,0 (4,5 milyon).
Makinelerin çok daha mütevazi bir konumu var Amerikan markaları(%7,4), Fransızca (%5,4), Çekçe (%1,9), Çince (%1,4).
Rus arabaları 2019 ortası itibarıyla 16,6 milyon araçlık (%37,6) bir filoya sahiptiler. Aynı zamanda 2018 yılı sonunda yerli markaların otomobil satışlarının payı da ancak %30'u aştı. Dolayısıyla gelecekte model yelpazesini hızla güncellemeden yüksek pazar payını korumak zor olacak.
MJC Classic Cars stüdyosundaki Fransız otomobil tunerleri benzersiz bir spor otomobil yarattı.
Temel alındı Chevrolet modeli Korvet 1998 Kanatlar ve optikler ödünç alındı Chevrolet Korvet 1930 ve 1959 İç tasarım Audi TT ruhuyla yapıldı.
Güç açısından Chevrolet Corvette Bella Elan adını alan eşsiz spor otomobil, 5,7 litrelik üniteyle donatılıyor. Ancak arabanın yaratıcıları güç konusunda mütevazı bir şekilde sessiz kalıyor. Böyle bir birimin en az 345 hp üretmesi gerektiği kanaatindeyiz.
Motor Nissan QG18DE 1,8 l.
Nissan QG18DE motorunun özellikleri
| Üretme | Yokohama Fabrikası Aguascalientes bitkisi |
| Motor markası | |
| Üretim yılları | 1999-2006 |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Tedarik sistemi | enjektör |
| Tip | Çizgide |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf | 4 |
| Piston stroku, mm | 88 |
| Silindir çapı, mm | 80 |
| Sıkıştırma oranı | 9.5 |
| Motor kapasitesi, cc | 1769 |
| Motor gücü, hp/rpm | 116/5600 125/5600 128/6000 |
| Tork, Nm/dev/dak | 163/4000 165/4400 176/2800 |
| Yakıt | 95 |
| Çevresel standartlar | Euro 3/4 |
| Motor ağırlığı, kg | bilinmiyor |
| Yakıt tüketimi, l/100 km (Almera için) - şehir - izlemek - karışık. |
10.2 5.9 7.5 |
| Yağ tüketimi, g/1000 km | 500 e kadar |
| Motor yağı | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Motorda ne kadar yağ var | 2.7 |
| Yağ değişimi yapıldı, km | 15000
(7500 daha iyi) |
| Motor çalışma sıcaklığı, derece. | bilinmiyor |
| Motor ömrü, bin km - bitkiye göre - pratikte |
bilinmiyor 250+ |
| Ayarlama - potansiyel - kaynak kaybı olmadan |
200+ ~140 |
| Motor kuruldu | Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Güneşli Nissan Uzmanı Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Wingroad/AD minibüsü |
Nissan Primera QG18DE motor arızaları ve onarımları
Aichi Machine Industry tarafından tasarlanan QG18DE motor, SR18DE'nin yerini alır ve aynı 1.6L QG16DE'dir ancak silindir çapı 76 mm'den 80 mm'ye çıkarılmıştır. Aksi takdirde, motor 1,6 litrelik kardeşi (ve QG15DE) ile aynıdır, bir şaft üzerinde aynı CVTC değişken valf zamanlama sistemi, zamanlama zinciri, girdap kanatlı emme manifoldu vb. kullanılır.
QG18DE'de hidrolik kompansatör yoktur, bu nedenle her 100 bin km'de bir ayar için lütfen servis merkezine uğrayın şimler. Zamanlama zinciri çok dayanıklı değildir, zamanla araba seğirmeye başlayacak ve rölantide yüzecektir, bu mağazaya gitmeniz gerektiğinin bir işaretidir yeni zincir. Ayrıca rölanti hava valfi contasında sorunlar var, zamanla herkes en hoş sonuçlarla antifrizi doğrudan motor kontrol ünitesine sızmaya başlıyor. IAC contasının değiştirilmesiyle sorun çözülür. QG18DE motoru yağ tüketmeyi sever, bu onun özelliğidir, genellikle 1000 km'de 0,5 litreye kadar, ancak 1000 km'de 1 litreye veya daha fazlasına kadar sıklıkla artış durumları vardır. Eğer eşik değeri 500g/1000 km'yi aşarsa servise başvurmanız gerekmektedir.
Motor gayet normal, olağanüstü bir yanı yok, nanoteknoloji yok, yağ tüketmezse uzun süre dayanır. QG18DE, zamanında bakım ve özenle tabi ki 250-300 bin km veya daha fazla yüksek bir motor ömrüne sahiptir.
Örnek/Almere QG18DE'deki motor numarası
Motor numarası sağdaki silindir bloğundaki özel bir alana damgalanmıştır. Mekan paslanabilir ve paslanmayı da sever, dolayısıyla bunu görmek her zaman mümkün olmuyor.
Primera / Almera QG18DE motor ayarı
Chip tuning Nissan QG18
BDT ülkelerine tedarik edilen motorlar biraz sıkılmış ve gerekli 128 hp yerine. 116 veriyorlar, katalizörü devre dışı bırakabilir, patlatabilir ve adaleti yeniden sağlayabilirsiniz. Egzozu 4-2-1 örümcekli düz bir egzozla değiştirebilir, silindir kapağını taşıyabilir, yakabilir ve yaklaşık 140-145 atmosferik kuvvet elde edebilirsiniz. Daha etkileyici rakamlar elde etmek için şeytani eksantrik millerine ihtiyacınız var; bunlar satılık değil, bu nedenle bir sonraki adım turboşarj olacaktır.
QG18DE turbo / QG18DET
Bu motor süper şarjı oldukça iyi idare ediyor, standart pistonlu motor 200 hp'ye kadar dayanabiliyor, ancak ciddi bir proje için SPG'yi yaklaşık 8 sıkıştırma oranına sahip dövme bir motorla değiştirmek daha iyidir. QG18DE'de, çeşitli türbinlere dayanan turbo kitleri satışa sunuldu, çoğunlukla bunlar Garrett T3, satın alıp kuruyoruz, güçlendirilmiş bir ShPG, 440cc ve daha yüksek enjektörler, daha verimli bir yakıt pompası, 63 mm çapında bir boru üzerinde egzoz, çevrimiçi olarak kuruyoruz. Bu kısacası silindir kapağını da taşıyabiliriz, bu bize ekstra %5-10 güç kazandıracaktır. Ne kadar çıkış gücü elde edeceğimiz kullanılan türbinin tipine bağlıdır, her halükarda 200 hp'nin üzerinde olacaktır. Araba iyi gidecek, ancak böyle bir şeyi uygulamak oldukça pahalı, doğal olarak kaynak düşecek, elbette sağlam bir stabilite elde edemeyeceksiniz ve tabii ki arabanın geri kalan bileşenlerini de değiştirmeniz gerekiyor, bu kadar buna ihtiyacınız olup olmadığına karar vermek size kalmış.
-
Jkut
AcemiÇeviriyle ekliyorum:
NISSAN otomobilleri, güç, yakıt verimliliği ve korumayı mükemmel bir şekilde birleştiren ilerici, yüksek teknolojili bir QG motorla donatılmıştır. çevre. Çevresel parametreleri iyileştirmek için yeni bir piston başlığı tasarımı, iki üst mikro-parlatılmış eksantrik mili ve bir dökme alüminyum emme manifoldu oluşturuldu. hafif alaşım silindir kapağı, beş yataklı, mikro cilalı krank mili.
Katalizör önceki aileye göre daha hafiftir ve çalışma yüzeyi %50 artırılmıştır. Sayesinde katalitik dönüştürücü Yüksek yoğunluk ve motor sistemlerinin hassas kontrolü sayesinde emisyonlar önemli ölçüde azaltılır ve yakıt verimliliği artar. Emme sistemi ve emme manifoldu, iyileştirme için en uygun şekilde ayarlanmıştır. maksimum güç ve tork, düşük hızlarda gürültüyü ve titreşimi azaltır. bu da daha dinamik ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Tüm motorlar oldukça güvenilirdir ve halkaları değiştirmeden önce 250 - 300 bin kilometreye kadar dayanabilirler. QG marka motorlar, en katı çevre standartlarına ve çevre düzenlemelerine uygundur. QG motorlu otomobiller Japonya'da ve dünya çapında bir milyondan fazla adette satıldı.
QG motor ekipmanı: 1. Değişken valf zamanlama sistemi NVCS veya CVTC, EGI yakıt sistemi ve EFI elektronik yakıt enjeksiyonu; 2. EGR sistemleri ve ECCS; 3. ETC sistemli elektronik gaz kelebeği E-Gaz; 4. Elektronik doğrudan statik ateşleme dağıtım sistemi NDIS; 5. Emme manifoldundaki girdaplı kanatlar; 6. Zamanlama, zincir
1. Sürekli değişken valf zamanlaması için NVCS (Nissan Valf Zamanlama Kontrol Sistemi) veya CVTC (Sürekli Değişken Valf Zamanlama Kontrolü) kontrol sistemi (açılma süresinin sürekli olarak değiştirilmesi) emme valfleri motor hızına bağlı olarak), sağlar daha fazla güç Açık yüksek hız Düşük ve orta hızlarda yüksek tork ve yüksek tork sayesinde aracın gaz tepkisi iyileştiriliyor ve çok daha gelişmiş motor torku ve güç özellikleri ile birlikte sağlanıyor. yakıt sistemi EGI (Elektronik kontrollü Benzin Yakıt Enjeksiyon cihazı (Çok noktalı enjeksiyon)) elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon cihazı. ( Çok noktalı enjeksiyon) Ve elektronik kontrol enjeksiyon sistemi EFI (Elektronik Yakıt Enjeksiyonu) enjektörleri aracılığıyla her silindire yakıt enjeksiyonu dağıtıldı. Bu, hızlı güç dağıtımı, düşük yakıt tüketimi ve düşük egzoz emisyonları sağlar.
2. Devridaim sistemi egzoz gazları EGR (Egzoz Gazı Devridaimi), ECCS (Elektronik Konsantre Kontrol Sistemi) tarafından kontrol edilir ve egzoz gazlarından üretilen nitrojen oksit oluşumunu azaltmak için tasarlanmıştır. Yüksek sıcaklık motor çalışırken. Sıcaklığı azaltmak için az miktarda egzoz gazı motora geri gönderilir. Gaz kelebeği tamamen açıkken, soğuk motorda veya motor çalıştırıldığında kullanılamaz. rölanti hızı(sıcak motor).
3. E-Gaz Kelebeği (Elektrikli Gaz Kelebeği) elektrikli gaz kelebeği, ETC (Elektronik Gaz Kelebeği Kontrolü) algoritmasını kopyalar elektronik sistem gaz kelebeği konum mekanizmasının kontrolünü ayarlayarak kontrol (kablo yok).
4. NDIS (Nissan Doğrudan Ateşleme Sistemi) Doğrudan ateşleme sistemi, geleneksel sistemlere göre daha gelişmiş ve daha güvenilirdir. Her silindir için ayrı bobinlere sahip, mekanik bir dağıtıcı olmayan bu ateşleme sistemi, yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltır ve aynı zamanda daha ucuz ve bakımı daha kolaydır.
5. QG serisi motorlardaki önemli bir yenilik, emme manifoldunda girdap kapaklarının bulunmasıdır, bunlar daha önce dizel araçlarda kullanılıyordu. Emme manifoldunda bulunan özel bir valf, hıza ve yüke bağlı olarak hava akışlarını yeniden dağıtır ve yanma odasındaki çalışma karışımının akışında ek türbülans oluşturarak silindirlerdeki yakıtın tamamen yanmasını kolaylaştırır. Bu, egzoz gazlarındaki nitrojen ve karbon oksit içeriğini azaltır. Kontrol valfi, motorun ısınması sırasında ve ayrıca motorun düşük hızlarda çalışması sırasında kapalıdır.
6. Gaz dağıtım mekanizması ekipmanı sert bir zincirle tahrik edilerek vana açma ve kapama aşamalarının daha hassas kontrolü sağlanır. Bu sadece zincirin sağlamlığını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda çalışma sırasında ortaya çıkan gürültü seviyesini de azaltır.
QG motor ailesi, AMI (Aichi Machine Industry Co., Ltd.) tarafından NISSAN MOTOR CO., LTD için geliştirildi.
QG motor modelleri:
1,3L DOHC 16 valfli QG13DE 65 kW(87 hp)/4000rpm, 130 N·m(96 lb ft)/4400rpm
1,5L DOHC 16 valfli QG15DE 81 kW(109hp)/4000rpm, 143 N·m(105lb ft)/4400rpm
1,6L DOHC 16 valfli QG16DE 88 kW(118hp)/6000rpm, 165 N·m(122lb ft)/4000rpm
1,8L DOHC 16 valfli QG18DE 94 kW(126hp)/6000rpm, 175 N·m(129lb ft)/2400rpm
2,0L DOHC 16 valfli QR20DE 110 kW(148hp)/6000rpm, 200 N·m(148lb ft)/4400rpm
2,2L (2003-2005) YD22DDTi 82 kW(110hp)/4000rpm, 247 N·m(182lb ft)/2000rpm Dizel Ortak demiryolu Direkt enjeksiyon
1,8L DOHC 16valfQG18DEN 78 kW(105hp)/5600rpm?149 N·m(110lb ft)/2800 rpm Doğal gazlı versiyon
Q – Kalite – kalite
G - Yeşil – çevre dostu
00 - hacim
D - DOHC'den - Üstten Çift Eksantrik Mili - Benzinli motorlar için üstten iki eksantrik miline sahip motor
E - EGI'den Elektronik kontrollü Benzinli yakıt Enjeksiyon cihazı (Çok noktalı enjeksiyon) Benzinli motorlar için elektronik kontrollü yakıt enjeksiyon cihazı (Çok noktalı enjeksiyon)
NEO (Nissan Ekoloji Odaklı) NISSAN Ekolojik Oryantasyon
Kostikler
Konu yazarıMotor QG18DE
Motor QG18DEQG18DE motoru, Japonya'daki Aichi Machine Industry tarafından Nissan için geliştirildi. Japonya ve Meksika'da üretilmektedir. Motor, düşük hızlarda en yüksek torku elde edecek şekilde ayarlanmıştır. Kasım 2000'de Bluebird Sylphy'nin 1,8 L QG18DE motoru Yılın Teknolojisi ödülünü kazandı.
QG18DE benzinli motor, değişken valf zamanlama sistemi, elektronik doğrudan ateşleme sistemi ve girdap kanatlarıyla donatılmıştır. Değişken valf zamanlama sistemi, çok daha gelişmiş motor torku ve güç özellikleri sağlayarak düşük hızlarda daha iyi tork ve yüksek hızlarda daha fazla güç elde edilmesini sağlar.
Rus gümrük işlemleri için en iyi olmayan deplasmana sahip bir motorun görünümü, bir parametre çalışması tarafından belirlendi. Avrupa arabaları orta sınıf. İstatistiklere göre, Avrupa'da her yıl satılan üç milyon orta sınıf otomobilin (Avrupa segmenti D) yaklaşık üçte biri bu deplasmana sahip motorlarla donatılmıştır.
Bu motor torkunun %97'sini 2400-4800 rpm aralığında sağlar. Maksimum torka (158 Nm) zaten 2800 rpm'de ulaşılır. Sırasında Avrupa testleri yakıt tüketimi karma döngü sadece 7,31 l/100 km idi.
Yeni 1,8 litrelik motor neredeyse 1,6 litrelik motor kadar ekonomiktir ancak önemli ölçüde daha iyi çekiş özelliklerine ve daha düşük egzoz emisyonlarına sahiptir. NVCS değişken valf zamanlaması ve NDIS statik ateşleme dağıtım sistemleriyle donatılan ilk Avrupa motorlarından biridir. Doğrudan ateşleme sistemi, geleneksel güç sistemlerinden daha gelişmiş ve daha güvenilir olup, daha fazla yakıt ekonomisi ve daha düşük emisyon sağlamanın yanı sıra servis çağrılarının sayısını da azaltır. NVCS sistemi, düşük motor devirlerinde torku artırır ve aracın tepkisini iyileştirir. Geleneksel mekanik dağıtıcısı olmayan, her silindir için ayrı ateşleme bobinlerine sahip bir ateşleme sistemi, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır ve aynı zamanda bakımı da daha kolaydır.
QG motor serisindeki önemli bir yenilik, emme manifoldunda girdap kapaklarının bulunmasıdır. Benzinli motorlar yeni seri QG, daha önce dizel araçlarda kullanılan bu sistemi ilk kullananlardan biri. Emme manifoldunda bulunan özel bir valf, hıza ve yüke bağlı olarak hava akışını yeniden dağıtır ve yanma odasında bir girdap oluşturarak yakıtın daha eksiksiz yanmasını sağlar. Bu, egzoz gazlarındaki nitrojen ve karbon oksit içeriğini azaltır. Kontrol valfi, motorun ısınması sırasında ve ayrıca motorun düşük hızlarda çalışması sırasında kapalıdır. Girdap kanatlarının çalışması sırasında, çalışma karışımının akışında ilave türbülans yaratılır, böylece silindirlerdeki yakıtın yanma özellikleri iyileştirilir.Yeni piston kafası tasarımı ve önceki aileye göre %50 artırılmış çalışma yüzeyine sahip daha hafif bir katalizör, çevresel parametrelerin iyileştirilmesine katkıda bulunur.
Şirket uzmanları mezuniyeti düşünüyor Nissan sistemi Primera sınıf arkadaşları arasında en gelişmiş olanıdır (bu arada, egzoz borusu krom kaplamadır). Bu motor, Almanya için en katı E4 çevre standartlarına ve Avrupa'da ancak 2005 yılında yürürlüğe giren çevre düzenlemelerine uygundur.
QG18DE motoru, Nissan'ın Avrupa'ya tam araç içi teşhis sistemiyle donatılmış olarak tedarik ettiği ilk motordur. Egzoz sisteminin çalışmasını kontrol eden bileşenlerde meydana gelen en ufak bir arıza, araç içi arıza tespit sistemi tarafından anında kayıt altına alınmakta, sürücü bilgilendirilmekte ve motor yönetim sistemine kayıt bırakılmaktadır.
Nissan Motor Müzesi'nde QG18Özellikler:
Motor kapasitesi - 1,8 l (1769 cm3);
Tip - değişken valf zamanlama sistemine sahip DOHC-4 (VVT-i teknolojisi);
Valf sayısı - her silindir için 16, 4;
Güç - 126 hp (94 kW) 6000 rpm'de (Japon pazarına yönelik motorların gücü belirtilmiştir);
Tork - 2400 rpm'de 129 lbf.ft (174 Nm);
Devir sınırlayıcı (Kırmızı çizgi) - 6500;
Yakıt besleme sistemi - elektronik enjeksiyon;
Sıkıştırma oranı 9,5:1'dir.
Emisyon Kontrol Cihazları:
OBDII (Yerleşik Teşhis Sistemi) - yerleşik teşhis sistemi (kodlar, örneğin Actron gibi çeşitli tarayıcılar tarafından okunabilir/silinebilir);
EGR (Egzoz Gazı Devridaimi) - egzoz gazı devridaim sistemi;
HO2S - oksijen sensörleri - 4 adet. (2 nötrleştiriciden önce, 2 sonra);
TWC (Üç Yollu Katalizör) - üç aşamalı katalitik konvertör;
EVAP - (Kömür Evaporatif Temizleme Kabı) - yakıt buharlarının boşaltılması için kontrol sistemi (kömür filtresi/tank);
Ateşleme zamanlaması - 9 derece BTDC (CONSULT II taşınabilir teşhis test cihazı kullanılarak +/- 2 derece değiştirilebilir);
Vuruntu sensörü - motor bloğunda bulunur; karışımın patlaması sırasında ateşleme zamanlamasını azaltır.
Gaz kelebeğinin ısınması motor soğutma sıvısından kaynaklanmaktadır.Teşekkür ederim Ross"yardım için teşekkürler
en.wikipedia.org, nissan2.ru, auto.webdir.pp.ru, nismo-club.ru, aichikikai.co.jp, nissan-magdak.com
Motor QG18DEN
QG18DEN motoru, QG18DE'nin bir modifikasyonudur ve üzerinde çalışır. doğal gaz. 105 hp güç sağlar. 5600 rpm'de ve 2800 rpm'de 149 Nm tork. Silindir çapı - 80 mm, piston stroku - 88 mm. Nissan Advan ile donatılmıştır.
tr.wikipedia.org
En son VOVANыch tarafından düzenlenmiştir; 11/12/2013, 19:04.
