| araba modelleri | ||||
| modeli | Motor | yıllar | sistem | |
| Accent 1.3i SOHC | - | 1995-1997 | Hyundai MR | |
| Vurgu 1.5i SOHC | - | 1995-1997 | Hyundai MPi | |
| Coupé 1.6DOHC16V | G4GR | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Coupé 1.8OOHC16V | G4GM | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Coupé 2.0 DOHC 16V | G4GF | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1,5i SOHC kedi | 4G15/G4J | 1993-1995 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1,6i OOHC kedi | 4G61 | 1991-1995 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1.6 DOHC 16V | G4GR | 1996-1997 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1,8i DOHC kedi | 4G67 | 1992-1995 | Hyundai MPi | |
| Lantra 1.8 DOHC 16V | G4GM | 1996-1997 | Hyundai MR | |
| Midilli X21.5S SOHC kedi | 4G15/G4J | 1990-1994 | Hyundai MPi | |
| S Coupe 1.5i SOHC kedi | 4G15/G4J | 1990-1992 | Hyundai MR | |
| S Coupé 1.5i SOHC | Alfa | 1992-1996 | Bosch Motronic М2.10.1 | |
| S Coupe 1,5i turbo SOHC | Alfa | 1992-1996 | Bosch Motronic M2.7 | |
| Sonat 1.8 SOHC | 4G62 | 1989-1992 | Hyundai MPi | |
| Sonat 2.0 SOHC | 4G63 | 1989-1992 | Hyundai MPi | |
| Sonat 2.016V DOHC | - | 1992-1997 | Hyundai MPi | |
| Sonat 2.4 SOHC | 4G64 | 1989-1992 | Hyundai MPi | |
| Sonat 30 SOHC | V6 | 1994-1997 | Hyundai MR | |
Tanıtım
Hyundai arabaları Bosch Motronic sürümleri 2.7, 2.10.1 veya Hyundai MPi kontrol sistemleriyle donatılmıştır. Tüm sistemler ateşleme sisteminin birincil hedefini, yakıt enjektörlerini ve sistemini kontrol eder. boşta hareket bir modülden.
Kendi kendine teşhis fonksiyonu
Motor yönetim sistemi (CUD!), motorun sensörlerinin ve aktüatörlerinin sinyallerini sürekli olarak analiz eden ve bunları referans değerlerle karşılaştıran bir kendi kendine teşhis işlevine sahiptir.Eğer teşhis programı herhangi bir tutarsızlık tespit ederse, bir veya daha fazla ilgili arıza kodu, elektronik kontrol ünitesinin [BCU] hafızası Aşağıdaki durumlarda kodlar görünmeyecektir. kusurlu eleman arıza durumu kendi yazılımı tarafından öngörülmediğinde SUD'nin kontrolünde değildir.
Hyundai MPi sistemi, manuel olarak veya bir okuyucu ile alınabilen 2 haneli arıza kodları üretir. Bosch Motronic M2.7 ve M2.10.1 sistemlerinde, manuel çıkarma için 4 haneli kodlar ve okuyucu için 2 veya 3 haneli kodlar oluşturulur. Kodların anlamları bölümün sonunda verilmiştir.Sınırlı kontrol edilebilirlik stratejisi
Bu bölümde açıklanan Hyundai sistemlerinde bir aksama modu vardır ['zorlu eve dönüş' veya 'ağır aksama' olarak bilinen bir özellik]. Bu, bazı arızalar durumunda [tüm arızalar bu modun etkinleştirilmesine neden olmaz], motor kontrol sisteminin sensör okumalarına göre değil, referans değerine göre yönlendirilmeye başladığı anlamına gelir. Bu mod, daha az verimlilikle de olsa, aracın muayene ve onarım için garaja veya servis istasyonuna gitmesini sağlar. Arıza giderildikten sonra sistem normal çalışmasına döner.
uyarlanabilir işlev
Hyundai sistemleri uyarlanabilir, bu sayede maksimum verim elde etmek için motor aşınmasını hesaba katarak belirli sensörler ve aktüatörler için programlanan değerler çalışma sırasında değişir.
Arıza ışığı
Hyundai modellerinin çoğu, gösterge panelinde bulunan bir uyarı ışığı ile donatılmıştır. Işık sönmezse veya motor çalışırken bir noktada yanarsa, teşhis sistemi bir arıza tespit etmiştir. Bazı araçlardaki uyarı ışığı, sorun kodlarını almak için de kullanılabilir.
Tanılama konektörünün konumu
Tüm Hyundai modelleri
Teşhis konnektörü, sürücü tarafındaki sigorta kutusunda veya ön konsolun altında bulunur [resme bakın]. pilav. 14.1,14.2). Tanılama konektörü, kodları hem manuel olarak (yanıp sönen ışık) hem de bir okuyucu kullanarak almanızı sağlar.
Kodları ayıklamak
bir okuyucunun yardımı olmadan (“yanıp sönen” kodlar)
Not: Bazı kontrollerin yapılması sırasında ek hata kodları oluşabilir.Kontrolleri yaparken bu kodların sizi yanıltmaması için çok dikkatli olunuz. Testten sonra tüm hata kodları silinmelidir.
Hyundai MPi sinyal ışığı tabanları (voltmetre yöntemi)
- Diyagnostik soketin A ve B soketlerine bir analog voltmetre bağlayın (bkz. Şekil 14.2).
- Kontağı açın.
- BEU hafızasında arıza kodları varsa voltmetre iğnesi üst ve alt seviyeler arasında salınım yapmaya başlayacaktır. Ok sapmaları aşağıdaki gibi yorumlanmalıdır.
- İlk salınım dizisi onlarca, ikinci dizi - birimler görüntüler.
- Onlarca görüntülenirken ok, birimleri görüntülerken olduğundan daha uzun bir süre sapar. Sistem herhangi bir arıza kaydetmediyse, ok eşit şekilde salınacaktır.
- Her dizideki ok sapmalarını sayın ve kodları göründükleri sırayla yazın. Kodların anlamlarını çözmek için bölümün sonundaki tabloya bakın.
- Kodların okunmasını tamamlamak için kontağı kapatın ve voltmetrenin bağlantısını kesin.
Hyundai MPi sinyal ışığı tabanları (LED yöntemi)
- LED'i teşhis konnektörünün A ve B soketlerine bağlayın (bkz. Şekil 14.3).
- Kontağı açın.
- Yaklaşık 3 saniye sonra LED, kodları aşağıdaki gibi yanıp sönecektir.
- Kodun iki hanesi, iki dizi yanıp sönme ile görüntülenir.
- İlk flaş serisi onlarca, ikinci seri - olanlar.
- Onlarca, 0,5 saniye aralıklarla 1,5 saniyelik yanıp sönmelerle ve 0,5 saniyelik birimler 0,5 saniye aralıklarla yanıp sönmeyle görüntülenir.
- Kodlar birbirinden 2 saniyelik duraklamalarla ayrılır.
- Dört adet 1,5 saniyelik yanıp sönme, 2 saniyelik bir duraklama ve iki adet 0,5 saniyelik yanıp sönme ile '42' kodu görüntülenir.
Her serideki flaş sayısını sayın ve kodları göründükleri sırayla yazın. Kodların anlamlarını çözmek için bölümün sonundaki tabloya bakın.
- Kodlar sırayla görünecek ve 3 saniyelik bir aradan sonra tekrarlanacaktır.
- 3 saniye sonra tekrar edecek olan 0,5 saniyelik sekiz düzgün darbenin görünümü, sistemin herhangi bir arıza tespit etmediği anlamına gelir.
- Okuma prosedürünü tamamlamak için kontağı kapatın ve LED'i kapatın.Hyundai MPi uyarı ışığı ile
- Kontağı açın.
- Diyagnostik konnektörün A ve B kısa jumper soketleri (bkz. Şekil 14.4).
- Yaklaşık 3 saniye sonra, sinyal ışığı, LED ile aynı şekilde kodları yanıp sönmeye başlayacaktır (yukarıdaki 8-11 noktalarına bakın).
- Okuma prosedürünü tamamlamak için kontağı kapatın ve jumper'ı çıkarın.
Bosch Motronic M2.7 ve 2.10.1
Not. Yanıp sönen ışıkla elde edilen 4 haneli kodlar, okuyucu ile elde edilenlerden farklı olabilir. Bölümün sonundaki tabloyu kullanırken dikkatli olun - "yanıp sönen kod" sütununu kullanın.
Okuyucu yardımı olmadan bellekten kodları silme
Bosch Motronic 2. Yu.1 ve M2.7
- '3333' kodu görünene kadar yukarıda açıklanan yöntemle kodları alın.
- 1 □ saniyelik teşhis konnektörü A ve B'nin kısaltması, kodlar silinecektir.
Bir kod okuyucu kullanarak kendi kendine teşhis
Not: Bazı kontroller ek hata kodları oluşturabilir. olmak
bu kodların sizi yanıltmaması için kontrolleri yaparken çok dikkatli olun.
Tüm Hyundai modelleri için
- Okuyucuyu teşhis soketine bağlayın [bkz. pilav. 14.6). Üreticinin talimatlarını izleyerek okuyucuyu aşağıdaki devreler için kullanın:
- Sorun kodlarını okuma.
- Arıza kodlarının silinmesi.
- Okuyucu, hem 4 basamaklı flaş kodları hem de 2 veya 3 basamaklı yalnızca okuyucu kodlarını yeniden üretebilir. Kodları deşifre ederken dikkatli olun - tablonun doğru sütununu kullanın.
- Bileşenleri kontrol ettikten ve motor yönetim sisteminin herhangi bir bileşenini onardıktan veya değiştirdikten sonra kodlar temizlenmelidir.
Sipariş kontrolü
- Bir sinyal ışığı kullanarak (mümkünse) veya bir okuyucu kullanarak ECU belleğinden arıza kodlarını alın
Kontrol ünitesinin hafızasında arıza kodları var
- Kontrol ünitesinin hafızasında bir veya daha fazla arıza kodu kayıtlıysa, bu bölümün sonundaki tabloya göre anlamlarını belirleyin.
- Aynı anda birden fazla arıza kodu meydana gelirse, bunlarda ortak olan bileşenleri, özellikle de toprak ve güç devrelerini kontrol edin.
- Çoğu motor kontrol sistemi için testleri kapsayan Bölüm 4'te önerilen testleri gerçekleştirin.
- Arızayı giderdikten sonra, kodunu hafızadan silin, motoru çalıştırın ve tüm motor çalışma modlarında arızanın tekrarlanmamasını sağlayın.
- Kodları tekrar kontrol edin. Kodlar yeniden görünürse, yukarıdaki tüm prosedürleri tekrarlayın.
- Kontağı kapatın ve eksi kablosunu aküden yaklaşık 15 saniye ayırın.
- Pili yeniden bağlayın. Yorum. Bu yöntemin ilk dezavantajı, BEU'nun uyarlanmış tüm parametre değerlerini orijinal durumlarına sıfırlayacak olmasıdır. Sistemi tekrar motorunuza uyarlamak için motoru düşük bir durumdan çalıştırmanız ve ardından aracı 20 ... 30 dakika boyunca farklı motor devirlerinde sürmeniz gerekecektir. Ayrıca motoru yaklaşık 10 dakika rölantide bırakın. İkinci dezavantaj, telsizin güvenlik kodunu, mevcut zaman değerini ve pil bağlantısı kesildiğinde de sıfırlanacak olan diğer kayıtlı değerleri yeniden ayarlamanız gerekmesidir. Mümkünse, kodları temizlemek için bir okuyucu kullanmak en iyisidir.
Kontrol ünitesinin hafızasında hata kodu yok
- Motorun sağlığı konusunda şüphe varsa ve kontrol ünitesinin hafızasında herhangi bir arıza kodu yoksa sebebi muhtemelen arızanın motor yönetim sistemi tarafından kontrol edilmeyen bir bölgede olmasıdır.
Arıza kodu tablosu
www.autodiagnostika.info
Hyundai Aksan | Kendi kendine teşhis sisteminin çalışma prensibinin tanımı ve arıza kodlarını okuma prosedürü
Kendi kendine teşhis sisteminin çalışma prensibinin tanımı ve arıza kodlarını okuma prosedürü
Sabit sistem arızaları hakkında PCM belleğinde saklanan bilgilere kontak anahtarı veya özel bir DRB II teşhis kodu okuyucusu kullanılarak erişim mümkündür. Bu cihaz, motor bölmesinde bulunan teşhis konnektörüne bağlıdır. Bu durumda, okuyucunun ekranında arıza kodları ve parametreler görüntülenir. Bununla birlikte, DRB II tarayıcı oldukça pahalıdır ve çoğu amatör tamirci, onu kullanmaya alternatif bir yöntemi tercih eder. Kontak anahtarını kullanarak arıza kodlarını okuma yönteminin olumsuz tarafı, vurgulama olasılığının olmamasıdır. tam liste kodlar. Çoğu sorun genellikle kolayca çözülür veya teşhis edilir ve belirli bilgiler elde edilemezse, gerekli daha karmaşık donanıma sahip bir bayiden veya araba servis atölyesinden yardım almalısınız.
|
Aşağıdaki tablo, teşhis sırasında görüntülenebilecek olası sistem arızaları ve arızaları için kodların bir listesidir. Ek olarak, tablo, beklenen arızaların her birinin olası arızalarını listeler. Bu teşhisin sonuçlarına göre yapılan tüm düzeltmeleri yaptıktan sonra durum normale dönmezse, bir bayiden veya araç servis atölyesinden tavsiye almalısınız.
Sorun giderme kodları
| kod 11 | Motor döndüğünde distribütörden referans sinyali gelmez. Distribütör ve PCM arasındaki devreyi kontrol edin. |
| kod 12 | Pil kontaklarıyla ilgili sorun. En az 50 ateşleme çevrimi boyunca kontrolöre doğrudan pil gücü verilmemiştir. |
| Kod 13** | MAP sensörünün pnömatik (vakum) sistemiyle ilgili sorunları gösterir. |
| Kod 14** | MAP sensörü voltajı çok düşük veya çok yüksek. |
| Kod 15** | VSS sinyalleriyle ilgili sorunlar. Araç hareket halindeyken sensör sinyalleri algılanmaz. |
| kod 16 | Pil gücü kaybı. |
| kod 17 | Motor çok uzun süre soğuk kalır. Soğutma suyu sıcaklık sensörü, motor çalışırken normal çalışma sıcaklığının altında bir sıcaklık tespit eder (termostatı kontrol edin) |
| Kod 21** | Sensör devresindeki problemler O 2. İşlemci üzerindeki sensörün voltajında herhangi bir dalgalanma yok. |
| kod 22** | Soğutma suyu sensörü voltajı çok düşük veya çok yüksek. Sensörü kontrol edin. |
| Kod 23** | Hava sıcaklık sensörünün giriş sinyal seviyesinin çok düşük (izin verilen değerin altında) veya çok yüksek (izin verilen değerin üzerinde) olduğunu gösterir. |
| Kod 24** | Çok düşük veya çok yüksek TPS voltajı. Sensörü kontrol edin. |
| kod 25** | IAC motor devresi. Bir veya daha fazla motor devresinde kısa devre var. |
| kod 27 | Enjektör kontrol döngülerinden biri, kontrol sinyallerine düzgün yanıt vermiyor. Konturları kontrol edin. |
| Kod 31** | Sorun, kömür bidonu boşaltma solenoid devresinde. |
| Kod 32** | EGR solenoid devresinde bir açık veya kısa devre tespit edildi.Belki teşhis sırasında hava-yakıt karışımının bileşiminde bir dengesizlik tespit edilmedi. |
| kod 33 | Klima debriyaj röle devresi. Röle devresinde açık veya kısa devre tespit edildi. |
| kod 34 | Vakum hız kontrolü veya havalandırmanın elektromıknatıslarının devrelerinde açık veya kısa devre tespit edildi. |
| kod 37 | Dönme dönüştürücünün kavramasının elektromıknatıs devresi. Dönme dönüştürücüsünün indüktörünün elektromıknatıs açma parçasının devresinde açık veya kısa devre var (sadece AT). |
| Kod 41** | Şarj sistemindeki sorunlar. ASD rölesinden gelen akü voltajı 11,75V'nin altına düştüğünde oluşur. |
| kod 42 | ASD röle kontrol devresinde açık veya kısa devre tespit edildi. |
| kod 44 | Yanlış akü sıcaklık sensörü voltajı. PCM'de pil sıcaklığı voltaj devresi ile ilgili sorunlar. |
| kod 45 | Vites yükseltme solenoidi. Elektromıknatısın devresinde tespit edilen problemler. |
| kod 46** | Şarj sistemi voltajı çok yüksek. İşlemci, yetersiz akü voltajı düzenlemesini bildirir. |
| Kod 47** | Şarj sistemi voltajı çok düşük. Motor çalışırken, ölçülen akü giriş voltajı ayarlanan şarj voltajının altında ve alternatör çıkışının aktif testi sırasında fark edilebilir voltaj değişiklikleri tespit edilmedi. |
| Kod 51* | O 2 sensörünün çıkış sinyali, motorun çalışması sırasında yanıcı karışımın tükendiğini gösterir. |
| kod 52** | O 2 sensörünün çıkış sinyali, motorun çalışması sırasında yanıcı karışımın yeniden zenginleştiğini gösterir. |
| kod 53 | PCM modülünün dahili arızası. |
| kod 54 | Enkoder sinyali yok eksantrik mili distribütörden. Distribütör zamanlama devresi ile ilgili sorunlar. |
| kod 55 | CHECK ENGINE kontrol lambası ile arıza kodlarının okunması işleminin tamamlanması. Teşhis modu çıkış kodu. |
| kod 62 | başarısız girişim kontrol ünitesi hafızasındaki EMR kilometre okumalarını düzeltin. |
| kod 63 | Kontrol cihazının arızası. Bellek girişini reddetme. RSM'yi kontrol edin. |
**Bu kodlar, üzerindeki CHECK ENGINE lambası ile gösterilir. Gösterge Paneli motor çalışırken DTC yazılırken.
automn.ru
|
Arıza |
|
| Alt oksijen sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Düşük seviye düşük oksijen sensörü sinyali | |
| Alt oksijen sensörünün yüksek sinyal seviyesi | |
| Isıtmalı oksijen sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| rastgele teklemeler | |
| 3. silindirde teklemeler | |
| 4. silindirde teklemeler | |
| Zayıf katalitik konvertör verimliliği | |
| Aktif karbon bidonu temizleme valfinin elektrik devresinde kırılma | |
| Aktif karbon bidonu temizleme valfi devresinde kısa devre | |
| Zengin yakıt karışımı | |
| yağsız yakıt karışımı | |
| Şanzıman kontrol ünitesinde hasar | |
| Hızlanma sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Hızlanma sensöründen alınan yanlış sinyal | |
| Düşük giriş seviyesi kontrol lambası mil | |
| MIL göstergesi yüksek giriş | |
| ECM sinyal hatası | |
|
Arıza |
|
| Hava akış ölçer sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Düşük hava sıcaklığı sensörü sinyali | |
| Yüksek hava sıcaklık sensörü sinyali | |
| Soğutma suyu sıcaklık sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Düşük soğutma suyu sıcaklık sensörü sinyali | |
| Yüksek soğutma suyu sıcaklık sensörü sinyali | |
| Konum sensörünün elektrik devresinde hasar kısma supabı | |
| Gaz kelebeği konum sensörü sinyali düşük | |
| Gaz kelebeği konum sensörü sinyali yüksek | |
| Oksijen sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Düşük oksijen sensörü sinyali | |
| Yüksek oksijen sensörü sinyali | |
| Yavaş oksijen sensörü yanıtı | |
| Kötü Oksijen Sensörü Performansı | |
| Isıtmalı oksijen sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt sisteminin elektrik devresinde hasar | |
| Silindir 1 yakıt enjektörünün elektrik devresinde hasar | |
| 2. silindirin yakıt enjektörünün elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt enjektörü silindirinin 3 elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt enjektörü silindirinin elektrik devresinde hasar 4 | |
| Vuruntu sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Açı sensörünün elektrik devresinde hasar krank mili | |
| Krank açısı sensöründe rastgele arızalar | |
| Eksantrik mili konum sensörü sinyali düşük | |
| Yüksek eksantrik mili konum sensörü sinyali | |
| Araç hız sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Azaltılmış rölanti hızı | |
| Artan rölanti hızı | |
| düşük voltaj yerleşik ağ araba | |
| Aracın yerleşik ağında artan voltaj | |
| ECM'de dahili hasar | |
| Zengin yakıt karışımı | |
| yağsız yakıt karışımı | |
| Yakıt karışımının uzun süreli yeniden zenginleştirilmesi | |
| Uzun süreli yağsız yakıt karışımı | |
| Valf bobininin elektrik besleme devresindeki bir kısa devre nedeniyle rölanti sisteminin valfi sürekli açıktır | |
| Valf bobininin elektrik besleme devresindeki bir açık devre nedeniyle rölanti sisteminin valfi sürekli açıktır | |
| Valf bobininin elektrik besleme devresindeki kısa devre nedeniyle rölanti sisteminin valfi sürekli kapalıdır. | |
| Valf bobininin elektrik besleme devresindeki açık devre nedeniyle rölanti sisteminin valfi sürekli kapalıdır. | |
| Şanzımandan yanlış sinyal alındı | |
| SMATRA immobilizer'de hasar | |
| İmmobilizer anten hasarı | |
| İmmobilizer darbe alıcı-vericisinde hasar | |
| ECM sinyal hatası | |
| EEPROM bozulması | |
| Tork azaltma devresinde hasar | |
|
Arıza |
|
| Oksijen sensörünün ısıtıcı devresinde hasar (grup 1, sensör 1) | |
| Oksijen sensörünün ısıtıcı devresinde hasar (grup 1, sensör 2) | |
| Kontrol solenoid devresinde düşük sinyal giriş valfi(Grup 1) | |
| Giriş valfi kontrol solenoid devresinde yüksek sinyal (grup 1) | |
| Sensör özelliklerinin ihlali mutlak basınç hava | |
| Soğutma suyu sıcaklık sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Gaz kelebeği konum sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Gaz kelebeği konum sensörünün genliğinin / özelliklerinin ihlali | |
| Düşük sıcaklık soğutucu | |
| Oksijen sensörünün gecikmeli yanıtı (grup 1, sensör 1) | |
| Oksijen sensörünün yavaş tepkimesi (grup 1, sensör 2) | |
| Alt oksijen sensörünün (grup 1, sensör 2) elektrik devresinde hasar | |
| Oksijen sensörünün düşük verimliliği (grup 1, sensör 2) | |
| Isıtmalı oksijen sensörünün elektrik devresinde hasar (grup 1, sensör 2) | |
| Yakıt sistemi hasarı (Grup 1) | |
| Silindir 1 yakıt enjektörünün elektrik devresinde hasar | |
| 2. silindirin yakıt enjektörünün elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt enjektörü silindirinin 3 elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt enjektörü silindirinin elektrik devresinde hasar 4 | |
| Yakıt sisteminin elektrik devresinde hasar | |
| rastgele teklemeler | |
| 1. silindirde teklemeler | |
| 2. silindirde tekleme | |
|
Arıza |
|
| Eksantrik Mili Konum Ayar Elemanı Devresi (Grup 1) | |
| Giriş valfi kontrol solenoid devresinde hasar (grup 1) | |
| Mutlak hava basıncı sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Arızalı hava sıcaklık sensörü devresi | |
| Soğutma suyu sıcaklık sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Soğutucu sıcaklık sensörünün genliğinin / özelliklerinin ihlali | |
| Gaz kelebeği konum sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Oksijen sensörünün elektrik devresinde hasar (grup 1, sensör 2) | |
| Oksijen sensörünün yüksek sinyal seviyesi (grup 1, sensör 2) | |
| Oksijen sensörünün düşük verimliliği (grup 1, sensör 1) | |
| Isıtmalı oksijen sensörünün (grup 1, sensör 1) elektrik devresinde hasar | |
| Sıcaklık sensörünün genliğinin / özelliklerinin ihlali motor yağı | |
| Motor yağı sıcaklık sensörünün düşük sinyali | |
| Yüksek motor yağı sıcaklık sensörü sinyali | |
| Silindir 1 yakıt enjektörünün elektrik devresinde hasar | |
| 2. silindirin yakıt enjektörünün elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt enjektörü silindirinin 3 elektrik devresinde hasar | |
| Yakıt enjektörü silindirinin elektrik devresinde hasar 4 | |
| Yakıt sisteminin elektrik devresinde hasar | |
| Vuruntu sensörünün elektrik devresinde hasar 1 | |
| Krank açısı sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Eksantrik mili konum (CMP) sensörünün elektrik devresinde hasar | |
| Evaporatif emisyon sisteminin kontrol valfinin elektrik devresinde hasar | |
| Araç hız sensörünün genliğinin / özelliklerinin ihlali | |
| Arabanın yerleşik ağındaki ihlaller | |
| ECM Kendi Kendine Test İhlalleri | |
| Yanlış rölanti kontrol valfi kontrol sinyali (Bobin 1) | |
| Yanlış rölanti kontrol valfi kontrol sinyali (Bobin 2) | |
| Şanzıman kontrol ünitesi (TCU) ile sıralı iletişim kaybı | |
| Hırsızlık önleme sistemi ile iletişimin kesilmesi | |
| Smatra immobilizer anteninde hasar | |
| Smatra immobilizer'ın dürtü alıcı-vericisinde hasar | |
| gelen istek yok Hırsızlık önleme sistemi | |
| Hırsızlık önleme sisteminden uyumsuz veriler |
automn.ru
Kendi kendine teşhis Hyundai Accent nasıl yapılır
Hyundai Accent Tagaz'ın teşhisi için nereye takıyoruz
1996 ACCENT motor hatası okuma
LED kullanarak Hyundai-Mitsubishi kendi kendine teşhis
Kendi kendine teşhis efsanesi Hyundai Solaris ve Hyundai i30
Hyundai Accent'te Tarayıcı OBD2 ELM327 v.2.1
VAG COM KKL - TEŞHİS İÇİN (HYUNDAI)
Süspansiyon Teşhisi
Elm 327 _ teşhis Hyundai Accent 2010 AT
Bir arabada "KONTROL" NASIL KALDIRILIR (SIFIRLA, KALDIRILIR)? # Motoru kontrol et
Hyundai Hyundai Accent'teki CATALİST'i devre dışı bıraktık.
Ayrıca bakınız:
- hyundai solaris sedan test sürüşü videosu 2015
- arka tampon Hyundai Accent 2011 için
- Hyundai ekskavatörleri için filtreler
- Farların ayarlanması Hyundai Santa Fe 2013
- Hyundai fabrikası için anket
- Radyatör ızgarası Hyundai Elantra 2008
- Hyundai ah35 benzinli yorumlar
- hyundai getz 2003 şanzıman şeması
- Hyundai nsac 2015 omsi
- kamyonlar Hyundai'nin yeni
- Hyundai sonata 2000 yakıt tüketimi
- Torpido Hyundai Accent her şeyin olduğu yerde
- Hyundai Solaris için kendin yap CV ortak değiştirme
- Hyundai ix35 ve mitsubishi balta arabalarını karşılaştırın
- Motorlu pompa benzinli Hyundai hy 100
hyundai-hvacshop.ru
|
Arıza kodları |
Elektrik devresi veya sistemi |
Muhtemel nedeni |
| Kod 11 (bir uzun flaş, bir kısa flaş) | Krank açısı sensörü veya devresi | Sebep yok |
| Kod 12 (bir uzun yanıp sönme, iki kısa yanıp sönme) | Marş şalteri | Marş anahtarı kalıcı olarak açık veya kapalı kalır |
| Kod 13 (bir uzun üç kısa yanıp sönme) | Eksantrik Mili Açı Sensörü | Sebep yok |
| Kod 14 (bir uzun yanıp sönme, dört kısa yanıp sönme). | Yakıt enjektörü 1 | |
| Kod 15 (bir uzun yanıp sönme, beş kısa yanıp sönme). | Yakıt enjektörü 2 | Yakıt enjektörünün bulanık çalışması |
| Kod 16 (bir uzun yanıp sönme, altı kısa yanıp sönme) | Yakıt enjektörü 3 | Yakıt enjektörünün bulanık çalışması |
| Kod 17 (bir uzun yanıp sönme, yedi kısa yanıp sönme) | Yakıt enjektörü 4 | Yakıt enjektörünün bulanık çalışması |
| Kod 21 (iki uzun yanıp sönme, bir kısa yanıp sönme) | Soğutucu sıcaklık sensörü | Sensör veya sensör devresi arızalı |
| Kod 22 (iki uzun yanıp sönme, iki kısa yanıp sönme) | Vuruş sensörü | |
| Kod 23 (iki uzun yanıp sönme, üç kısa yanıp sönme) | Hava akımı sensörü | Sensör devresi açık veya kısa devre |
| Kod 24 (iki uzun yanıp sönme, dört kısa yanıp sönme) | Hava kontrol valfi | Valf devresi açık veya kısa devre |
| Kod 31 (üç uzun yanıp sönme, bir kısa yanıp sönme) | Gaz kelebeği konum sensörü | Sensör devresi açık veya kısa devre |
| Kod 32 (üç uzun yanıp sönme, iki kısa yanıp sönme) | oksijen sensörü | Oksijen sensörünün elektrik devresi bozuk |
| Code 33 (üç uzun yanıp sönme, üç kısa yanıp sönme) | Araç hız sensörü | Eksik araç hız sensörü sinyali |
| Code 35 (üç uzun yanıp sönme, beş kısa yanıp sönme) | Boşaltma solenoid valfi | Solenoid valfi kalıcı olarak açın veya kalıcı olarak kapatın |
| Kod 41 (dört uzun yanıp sönme, bir kısa yanıp sönme) | Yakıt karışımının bileşimi | Optimum yakıt karışım oranı değil |
| Kod 42 (dört uzun yanıp sönme, iki kısa yanıp sönme) | Anahtar sinyali | Yanlış anahtarlama sinyali |
| Kod 44 (dört uzun yanıp sönme, dört kısa yanıp sönme) | damper aktüatörü | Arızalı damper ayar elemanı valfi |
| Kod 45 (dört uzun yanıp sönme, beş kısa yanıp sönme) | atmosferik sensör | Arızalı atmosferik sensör |
| Code 49 (dört uzun yanıp sönme, dokuz kısa yanıp sönme) | Hava akımı sensörü | Arızalı hava akış sensörü |
| Kod 51 (beş uzun yanıp sönme, bir kısa yanıp sönme). | nötr anahtarı | Nötr anahtarı kalıcı olarak açık kalır |
| Kod 51 (beş uzun yanıp sönme, bir kısa yanıp sönme) | marş kilidi | Kilitleme anahtarı kalıcı olarak açık kalır |
| Code 52 (beş uzun yanıp sönme, iki kısa yanıp sönme) | Limit anahtarı | Park anahtarı kalıcı olarak açık kalır |
|
Arıza |
||
| arızalı elektrik devresi veya hava akış sensörü (MAF) | ||
| hava akış sensörünün (MAF) yanlış okunması | ||
| hava akış sensörü (MAF) alçak gerilim | ||
| hava akış sensörü (MAF) yüksek voltaj | ||
| Arızalı elektrik devresi veya basınç sensörü | ||
| basınç sensörünün yanlış okunması | ||
| basınç sensörü alçak gerilim | ||
| basınç sensörü yüksek voltaj | ||
| Arızalı elektrik devresi veya sensör | ||
| soğutma suyu sıcaklık sensöründen (ECT) düşük sinyal | ||
| soğutma suyu sıcaklık sensöründen (ECT) yüksek sinyal | ||
| elektrik devresi veya gaz kelebeği konum sensörü (TPS) arızası | ||
| yanlış gaz kelebeği konum sensörü (TPS) okuması | ||
| gaz kelebeği konum sensöründen (TPS) düşük sinyal | ||
| gaz kelebeği konum sensöründen (TPS) yüksek sinyal | ||
| düşük soğutma suyu sıcaklığı | ||
| Arızalı elektrik devresi veya oksijen sensörü | ||
| oksijen sensöründen yavaş sinyal | ||
| oksijen sensörü ısıtıcı devresi arızası | ||
| aşağı akım oksijen sensörü elektrik devresi arızası | ||
| aşağı akım oksijen sensöründen gelen yavaş sinyal | ||
| aşağı akım oksijen sensörü ısıtıcı devresi arızası | ||
| optimal olmayan yakıt karışım oranı | ||
| yanlış sıcaklık sensörü okuması | ||
| sıcaklık sensöründen düşük sinyal | ||
| sıcaklık sensöründen yüksek sinyal | ||
| hatalı yakıt enjektörü 1 | ||
| hatalı yakıt enjektörü 2 | ||
| hatalı yakıt enjektörü 3 | ||
| hatalı yakıt enjektörü 4 | ||
| yakıt enjektörü devresi 1'de düşük sinyal | ||
| yakıt enjektörü devresinde yüksek sinyal 1 | ||
| yakıt enjektörü 2 devresi düşük | ||
| yakıt enjektörü 2 devresi yüksek sinyali | ||
| yakıt enjektörü 3 devresi düşük | ||
| yakıt enjektörü devresi 3 yüksek sinyal | ||
| yakıt enjektörü 4 devre düşük | ||
| yakıt enjektörü devresi 4 yüksek sinyal | ||
| Silindir #1 Tekleme Algılandı | ||
| Silindir #2 Tekleme Algılandı | ||
| Silindir #4 Tekleme Algılandı | ||
| vuruntu sensörü elektrik devresi arızası | ||
| krank mili açı sensörü elektrik devresi arızası | ||
| bozuk krank mili açı sensörü sinyali | ||
| Arızalı eksantrik mili konum sensörü devresi | ||
| bozuk eksantrik mili konum sensörü sinyali | ||
| egzoz gazı yeniden yakma (EGR) sistemi arızası | ||
| egzoz gazı yeniden yakma sisteminin (EGR) elektrik devresinin arızası | ||
| düşük katalizör verimliliği | ||
| Evaporatif emisyon (EVAP) sisteminde arıza | ||
| EVAP temizleme sisteminde arıza | ||
| EVAP sistemini temizlemek için elektrik devresinin veya kontrol valfinin arızası | ||
| EVAP valfi arızası | ||
| EVAP sisteminin yakıt deposunun basınç sensörünün yanlış sinyali | ||
| EVAP yakıt deposu basınç sensörü düşük sinyali | ||
| EVAP yakıt deposu basınç sensörü yüksek sinyali | ||
| yanlış yakıt seviye sensörü sinyali | ||
| yakıt seviye sensörü devresinde düşük sinyal | ||
| yakıt seviye sensörü devresinde yüksek sinyal | ||
| elektrik devresi veya VSS arızası | ||
| kontrol sisteminde arıza hava vanası(IAC) | ||
| çok fazla düşük devir boşta hareket | ||
| çok fazla yüksek devir boşta hareket | ||
| iletişim hattı hatası | ||
| kontrol ünitesi dahili bellek hatası | ||
| fren lambası anahtarı arızası | ||
| takılı dişlinin elektrik devresinin veya sensörünün arızası | ||
| şanzımandaki elektrik devresinin veya yağ sıcaklık sensörünün arızası | ||
| VSS sistemi elektrik devresi arızası | ||
| motor devrinin elektrik devresinde arıza | ||
| yanlış dişli oranı | ||
| tork konvertörü arızası | ||
| solenoid valf arızası |
automn.ru
HYUNDAI ACCENT otomatik şanzıman teşhisi, Moskova'da HYUNDAI ACCENT otomatik şanzıman performans kontrolü
Otomatik şanzıman teşhisi HYUNDAI ACCENT - işleyişteki her türlü kusuru belirlemeyi amaçlayan bir dizi önlem otomatik kutu dişliler. Özel araç servislerinde tüm arızaların belirlenmesine yardımcı olacaktır.
Araba servis ustaları yalnızca arızaları tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımanla teşhis çalışması yapmanın ne sıklıkta olduğunu da söyler.
HYUNDAI ACCENT test dizisi
HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımanın doğrulama faaliyetleri sırasındaki sıra hemen hemen her zaman benzerdir. O içerir
Bu aşamaların hiçbiri teknik dokümantasyon kullanılmadan kontrolsüz bir şekilde gerçekleşmemelidir. Uzman, HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımanın performansını tam olarak nasıl değerlendireceğini bilmelidir.
Videolar, fotoğraflar ve sorun giderme talimatlarını kullanarak bir HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımanını kendi elinizle teşhis etmek neredeyse imkansızdır. Bu nedenle uzmanlar, bu araç ünitesinin ilk arıza belirtisinde teknik merkezlerle iletişime geçmenizi tavsiye eder. Talimatlar olsa bile otomatik şanzımanlar nasıl değerlendirilir? HYUNDAI vites ACCENT, bu tür faaliyetleri kendi başınıza yürütmek çok zordur. Uzmanlar, bunu yapmaya çalışmamanızı ve yetkili bir teknik merkeze başvurmanızı tavsiye ediyor.
Araba servis kontrolü
Moskova'da otomatik şanzımandaki arızaları kontrol etmeyi teklif edecekleri birçok hizmet var, kataloğumuzdan size uygun olanı seçebilirsiniz.
Özel ekipman, otomatik şanzımandaki kusurları hızlı ve ucuz bir şekilde teşhis etmenize olanak tanır.
Tamirat otomatik kutular AutoHelp'te araba servisi yaygın bir şeydir, bu nedenle ekibin profesyonellik seviyesinden şüphe etmeyin.
Makul fiyatlar ve keyifli hizmet garantisi veriyoruz.
Ayrıca müşterilerimiz, gerekli her şeyle donatılmış konforlu bir dinlenme alanından memnun kalabilirler.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Kuntsevo; Fili-Davydkovo;
Metro: Pionerskaya; Kuntsevskaya; Gençlik;
Sokaklar, otoyollar: Rublevskoe otoyolu; st. jitomir; st. Kastanaevskaya; Aminevskoe karayolu;
Bölge: Batı İdari Bölgesi;
Sadece en modern araç ve gereçler kullanarak çalışıyoruz, bu yüzden oldukça kısa bir süre buluşuyoruz.
Yalnızca en nitelikli çalışanların size hizmet edeceğinden yüzde yüz emin olun.
Ve yine de Top Transmission teknik merkezini ziyaret etmek istemiyorsanız, o zaman harika bir dinlenme odası düşünün, bu sadece araba onarımları sırasında iyi vakit geçirmenizi sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda ücretsiz internet ile rahatlayacaktır.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Troparevo-Nikulino; Ochakovo-Matveevskoe;
Metro: Yugo-Zapadnaya; Vernadsky caddesi; Troparevo;
Sokaklar, otoyol: Vostryakovskoe otoyolu; Ochakovskoe karayolu; st. Ruzskaya; st. Pokryshkina; Aminevskoe karayolu;
Bölge: Batı İdari Bölgesi; Güneybatı İdari Bölgesi;
Ayırt edici özellik atölyemiz - kısa şartlar ve uygun fiyatlar.
Ustalar, yeni veya kullanılmış bileşenleri kullanarak teşhis hizmetleri ve sonraki onarımları sağlayacaktır.
Servise güzel bir katkı, aracınız restore edilirken sıcak içeceklerin tadını çıkarma fırsatı olacaktır.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
Alanlar: Tyoply Stan; Konkovo;
Metro: Konkovo; Belyaevo; Teply Stan;
Sokaklar, otoyollar: st. Ostrovityanova; Profsoyuznaya caddesi; st. Akademisyen Kapitsa; Varşova karayolu;
İlçe: Güneybatı İdari Bölgesi;
Atölyemizin ustaları yönetecek kısa zaman ve çok fazla yatırım gerektirmez.
Salon, iyi eğitimli ve iyi koordine edilmiş bir oto tamircisi ekibi ile ayırt edilir.
Ayrıca rekreasyon alanında ücretsiz internet erişimi ile zaman geçiriyorsunuz.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Shchukino; Pokrovskoe-Streşnevo;
Metro: Tushinskaya; Spartaküs; Schukinskaya;
Sokaklar, otoyollar: Volokolamsk otoyolu; st. vodnikov; Strogino karayolu;
İlçe: Kuzeybatı İdari Bölgesi;
Oto tamircilerimizin profesyonelliği ve hızı sayesinde şanzıman tamiri oto teknik merkezindeki en popüler hizmettir.
Teşhisi basitleştiren yalnızca modern ekipman kullanıyoruz ve tamir işi.
Biz arabanızı tamir ederken, harika içeceklerin ve ücretsiz internetin tadını çıkarın.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Voikovsky; Şahin; Yuzhnoportovy;
Metro: Voykovskaya; Volgograd Beklentisi; Şahin;
Sokaklar, otoyollar: st. Novostapovskaya; Leningrad karayolu; st. Usievich; başına. İstasyon; başına. 2. Novopodmoskovni; Volgograd Beklentisi; st. Aseeva; 1. Dubrovsky pr-d;
İlçe: Güneydoğu İdari Bölgesi; Kuzey İdari Bölgesi;
Bir araba servisindeki otomatik şanzımanların onarımı her zaman zamanında ve uygun bir fiyata gerçekleştirilir, bu da cebinize çok fazla çarpmaz.
Salonumuzda ustaların çalışmaları en üst düzeyde organize edilmekte ve bu tür işlemler için tüm gereksinimleri karşılamaktadır.
Beklerken kendinizi keyifli içeceklerle şımartma fırsatını unutmayın.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Sokol; Voikovsky;
Metro: Voykovskaya; Şahin; Su stadyumu;
Sokaklar, otoyol: başına. İstasyon; Leningrad karayolu; st. Aseeva; başına. 2. Novopodmoskovni; st. Usievich;
Bölge: Kuzey İdari Bölgesi;
Hizmetlerin kalitesinden şüphemiz yok, bu nedenle müşterilerimiz için uygun fiyatları koruyor ve garanti veriyoruz.
Çalışanların yüksek profesyonelliği sayesinde çalışmaları kısa sürede gerçekleştireceğiz.
Salonda kullanılabilecek ücretsiz internet erişimi sağlıyoruz.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Timiryazevsky; Butirski; Savelovski;
Metro: Dmitrovskaya; Timiryazevskaya; Savelovskaya;
Sokaklar, otoyollar: st. Vyatskaya; st. 1. Khutorskaya; Dmitrov karayolu;
Arabayla seyahat ederken sorun yaşıyorsanız, tamir edin Otomatik şanzıman atölyemizde gerçek bir derde deva olabilir.
Nitelikli çalışanlar sadece sorunların kaynağını göstermekle kalmayacak, aynı zamanda ortadan kaldırılmasına da yardımcı olacaktır.
Her türlü iş ve salondaki içecekler için geçerli olan bir garanti, bu salonu ziyaret etmek için harika eklemeler olacaktır.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Begovoy; Meshchansky; Marina Korusu;
Metro: Dostoyevskaya; Mendeleyevskaya; Marina Korusu;
Sokaklar, otoyollar: Prospekt Mira; Maryina Grove'un 1. caddesi; st. Ekim; Dmitrov karayolu;
İlçe: Kuzeydoğu İdari Bölgesi; Merkez İdari Bölge;
Oto tamircisi, hızlı ve kabul edilebilir fiyat.
Uzmanların çalışmalarını her zaman takip edebilirsiniz ve onarımdan sonra otomatik şanzımanın çalışması hakkında tavsiyelerde bulunacaklar.
Sıcak içecekler ve ücretsiz Wi-Fi içeren bir salon bulunmaktadır.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Babushkinsky; Rostokino;
Metro: Sviblovo; Botanik Bahçesi; Babushkinskaya;
Sokaklar, otoyol: 1. cadde. Leonova; Yaroslavl karayolu; 2. pr-d Leonov; st. Amundsen; st. Sibiryakovskaya;
İlçe: Kuzeydoğu İdari Bölgesi;
Sadece en iyi ve en yeni ekipmanı kullanıyoruz.
Çalışanlarımız otomatik şanzıman cihazını öğrenmiş ve iyice bilmiştir, bu nedenle işin kalitesinden emin olabilirsiniz. Maliyet, Moskova'daki ortalama oranları geçmiyor.
Biz tamir ederken rahatlayın.
Çalışma saatleri: Pzt-Paz
Çalışma saatleri: 9:00-21:00
İlçeler: Otradnoe; Bibirevo;
Metro: Altufyevo; Otradnoe; Bibirevo;
Sokaklar, otoyollar: st. Konenkov; st. Priştine; Altufevskoe karayolu;
İlçe: Kuzeydoğu İdari Bölgesi; Kuzey İdari Bölgesi;
Sayfa gezintisi:
Belirtiler
HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımandaki arıza ne olursa olsun, her birinin kendine özgü semptomları vardır. Ve bazılarını kendi gözlerinizle görebilirsiniz.
Otomatik şanzımanın çalışmasında aşağıdaki sorunları fark ederseniz, bir servis merkezinden randevu almayı düşünmeye değer.
- vites değiştirirken sert sarsıntı veya sarsıntı
- sıvı sızıntısı
- otomatik şanzıman yanıtında gecikmeler
- herhangi yabancı gürültüçalışma sırasında
Bu tür şeyler göz ardı edilemez. Aksi takdirde, tüm bunlar tam otomatik şanzıman onarımına neden olabilir.
Denetimin her aşaması katı düzenlemelere uygun olarak gerçekleştirilmelidir. bilen uzmanlar teknik düzenleme bu tür olaylara, hepsini tanımlayabilecek olası hatalar.
Otomatik şanzımanın bilgisayar teşhisi
Kontrol ünitesinin bilgisayar taraması özel ekipman kullanılarak gerçekleştirilir. Kendin yap kod doğrulaması mümkün değildir.
Bu tür teşhis sürecinde tespit edilen hata kodları daha sonra uzmanlar tarafından deşifre edilecektir. Elde edilen sonuçları deşifre etmek, çeşitli model ve markaların teknik belgelerini ve özelliklerini iyi bilenlerin işidir.
enstrümantal kontrol
Enstrümantal teşhis yardımıyla, ustalar otomatik şanzımanın çalışması sırasında ortaya çıkan sorunları her zaman tespit edebileceklerdir.
Özel ekipman kullanımı, tüm kusurları gösterecek en eksiksiz değerlendirmenin anahtarıdır.
Yağ kontrolü
Otomatik şanzıman yağının kontrolü - kalitesi ve seviyesi - HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımanın herhangi bir teşhisinde ayrılmaz bir adımdır.
Kutuda yağ ile ilgili sorunlar varsa, bunlar her zaman belirli işaretlerle görünür olacaktır. gibi şeylerin farkında olmalısın
- kötü koku
- yağda pul varlığı
- metal talaşı
- özel sıvının bulanıklığı
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, deneyimli uzmanların HYUNDAI ACCENT otomatik şanzımandaki yağ seviyesini kontrol etmesi için hemen bir otomobil bayisine başvurmalısınız.
Servis bedeli
İşin maliyeti farklı hizmetler açısından farklılık gösterebilir. Kontrol etmenin ne kadara mal olduğunu öğrenin Otomatik şanzıman, ustalara sahip olabilirsiniz.
Bir teknik merkeze kaydolun
Moskova'daki çeşitli teknik merkezlerde HYUNDAI ACCENT otomatik şanzıman kontrolü için randevu, çok kanallı bir çağrı merkezi aranarak gerçekleştirilir.
İlk salınım dizisi onlarca, ikinci dizi - birimler görüntüler. ASR lambası, bu düğmeye her basıldığında bir arıza kodu üretir. 2'de bir duraklamadan sonra.
Böyle bir durumda, kontrol için en kısa sürede HYUNDAI yetkili servisine başvurmalısınız...
Kodlar birbirinden 2 saniyelik duraklamalarla ayrılır. Her dizideki ok sapmalarını sayın ve kodları göründükleri sırayla yazın.
Kodların anlamlarını çözmek için bölümün sonundaki tabloya bakın. Tarayıcının tanılama bloğu yerine doğru şekilde kurulduğundan emin olun.
Tüm sistemler ateşleme sisteminin birincil hedefini, yakıt enjektörlerini ve rölanti sistemini tek bir modülden kontrol eder. Kendi kendine teşhis fonksiyonu Motor yönetim sistemi SUD! Teşhis programı herhangi bir tutarsızlık tespit ederse, elektronik kontrol ünitesinin [LCU] hafızasında bir veya daha fazla ilgili arıza kodu saklanır.
Arızalı elemanın SUD'nin kontrolünde olmadığı ve arıza durumunun yazılımı tarafından sağlanmadığı durumlarda kodlar görünmeyecektir.
Bosch Motronic M2 sistemlerinde. Kodların anlamları bölümün sonunda verilmiştir. Bu, bazı arızalar durumunda [bu modun etkinleştirilmesine tüm arızalar neden olmaz, motor kontrol sistemi sensör okumalarıyla değil, referans değeriyle yönlendirilmeye başlar.
Bu mod, daha az verimlilikle de olsa, aracın muayene ve onarım için garaja veya servis istasyonuna gitmesini sağlar.
Arıza giderildikten sonra sistem normal çalışmasına döner.
henüz yorum yok
Arıza uyarı ışığı Çoğu Hyundai modeli, gösterge panelinde bulunan bir uyarı ışığı ile donatılmıştır. Işık sönmezse veya motor çalışırken bir noktada yanarsa, teşhis sistemi bir arıza tespit etmiştir. Bazı araçlardaki uyarı ışığı, sorun kodlarını almak için de kullanılabilir.
viecar adaptörlü Solaris Makinesi Kendi Kendine Teşhis
Teşhis prizinin konumu Tüm Hyundai modelleri Teşhis prizi, sürücü tarafındaki sigorta kutusunda veya ön panelin altında bulunur [bkz. Tanılama konektörü, hem yanıp sönen bir ışıkla hem de bir okuyucu kullanarak kodları manuel olarak çıkarmanıza olanak tanır.
Bazı kontrollerin yapılması sırasında ek hata kodları oluşabilir. Testten sonra tüm hata kodları silinmelidir. Voltmetre ile Hyundai MPi sinyal ışığı tabanları yöntemi Diyagnostik konnektörün A ve B soketlerine bir analog voltmetre bağlayın.
BEU hafızasında arıza kodları varsa voltmetre iğnesi üst ve alt seviyeler arasında salınım yapmaya başlayacaktır.
Kılavuzlar
Ok sapmaları aşağıdaki gibi yorumlanmalıdır. İlk salınım dizisi onlarca, ikinci dizi - birimler görüntüler.
Onlarca görüntülenirken ok, birimleri görüntülerken olduğundan daha uzun bir süre sapar. Sistem herhangi bir arıza kaydetmediyse, ok eşit şekilde salınacaktır. Her dizideki ok sapmalarını sayın ve kodları göründükleri sırayla yazın. Besleme gerilimi arızasının tespiti, devredeki bu nokta ile besleme geriliminin nerede olduğu daha önce kontrol edilen son nokta arasında bir arıza olduğunu gösterir.
Kore arabalarının cihazı, çalıştırılması, bakımı, onarımı ve çok daha fazlası...
Çoğu durumda, başarısızlığın nedeni zayıflamadır. kontak konnektörleri ve kontakların kendilerine zarar verir - oksidasyon. Kısa devre arayın. Kısa devre bulmanın bir yöntemi, sigortayı çıkarmak ve bunun yerine bir sonda lambası veya voltmetre bağlamaktır. Devrede voltaj olmamalıdır.
Prob lambasını izlerken kabloları çekin. Uygun anahtarlar açılarak elektrik devresinin bileşenlerinin her biri için benzer bir test yapılabilir. Diğer lamba kablosunu, test ettiğiniz kablo demetine veya konektör pimine bağlayın.
Devreye giden gücü kestikten sonra, kendi kendine çalışan bir test lambası ile test edin. Prob uçlarını devrenin her iki ucuna bağlayın. Scan Master programında hataları kontrol etmek ve sıfırlamak için standart pencere OBD-II olmadan hataları teşhis etme ve sıfırlama işlemi Hyundai Solaris'te, elinizde herhangi bir ek cihaz olmasa bile hataları teşhis edebilir ve kaldırabilirsiniz.
Tanılama bu yöntem çalışmıyor Aşağıda açıklanan yöntem tüm İnternet'te çalışır.
Çekim makinemizde test ettik. Bazı sahipler işe yaradığını düşünebileceğinden, yöntemi silmiyoruz. Kontağı açıyoruz, ancak motoru çalıştırmıyoruz - 3 saniye sayıyoruz.
Algoritmada yazıldığı gibi gaz pedalına basıyoruz. 7 saniye bekleyip yine sonuna kadar pedala 1 kez basıyoruz. Bundan sonra, gösterge panelindeki gösterge yanıp sönmelidir.
Pedalı bırakıyoruz ve gösterge paneline ve arıza koduna bakıyoruz. Menüden çıkmak için kontağı kapatın.
Motor, arabanın ana birimidir ve arabanın geri kalan birimlerinin çalışması ve daha sonraki durumu, büyük ölçüde çalışmasına bağlı olacaktır. Ve daha önce bir arabanın herhangi bir "motorunun" kolayca sıkıldığı ve garajında kolayca hareket ettirildiği bir zaman olsaydı, şimdi modern enjeksiyon motorları en son bilgisayar donanımı olmadan düzeltmek imkansız. hyundai aksanı iv, motoru "diz üstünde" çözülemeyen makinelerin modelini ifade eder.
Temel olarak, onarım ve teşhis sorunu, yalnızca Hyundai p0133'ünüzün motoru hızlı bir şekilde “yağ yakmaya” başladığında ortaya çıkar, benzin tüketimi parametreleri artar ve egzoz borusu sürekli siyah toz içiyor. Bütün bunlar, motorun çalışmasında, çoğu zaman “motorun” tamamen değiştirilmesine yol açan büyük arızaları gösterir.
"Motor" modeliniz p0133'teki arızanın nedenini belirlemek için, makinenin bilgisayar teşhisini yapmanız gerekir.
Bilgisayar teşhisi nedir?
Modern kullanarak teşhis bilgisayar programları kaptanın motorun aşınma derecesi ve arıza nedenleri hakkında bilgi aldığı onarımın ön aşamasını aramak gelenekseldir (içinde). Acil durumlar). bakış açısından bilgisayar Teknolojisi bilgi kodları, Hyundai Accent'inizin elektronik veri tabanından okunur. Bilgisayar teşhisi sayesinde, makinenin düğümlerinde arızaları yeniden oluşturmanın yanı sıra kodu silmek ve aracın elektronik aksamını daha da düzeltmek mümkündür.
Bilgisayar teşhisiçok işlevli stantlar, taşınabilir okuyucular ve diğer modern teşhis ekipmanları kullanılarak gerçekleştirilir. Yazılım sayesinde makinenin ana kontrol sistemi olan motor çalışma sisteminin çalışmasındaki en ufak arızaları ve değişiklikleri tespit etmek mümkündür. Bilgisayar teşhisinin geleneksel "manuel" teşhise göre ana avantajı, tüm güncel verilerin tek kanallı bir multimetre kullanarak doğrudan gerçek zamanlı olarak gösterilmesidir.
Modern ekipman, müşterinin ve tamircinin 4 grafikten parametrelerdeki değişiklikleri aynı anda izlemesini sağlar. Ayrıca, çeşitli seçenekler desteklenir rahat görünüm malzeme gösterimi. Ek olarak, taşınabilir bir okuyucu, aracın güç parametrelerinde bir artış elde etmenin mümkün olduğu yeni parametreleri kodlamanıza izin verir. Ünlü chip tuning bu şekilde gerçekleştirilir.
Hyundai Accent motoru için bilgisayar tanılama kullanımına bir örnek
Örneğin, bir araba servisindeki bir motorda sorun giderirken, ilgili Hyundai konfigürasyonu için motor performansını optimize etmek amacıyla merkezi kontrol ünitesi yeniden yapılandırılır. Bu durumda teşhis 2 tür çalışmayı içerecektir: rölanti hızı ayarlanır ve yakıt beslemesi yakıt sistemi.
Sonuç olarak, araç elektroniğine yüklenirler. ek takım motoru belirli bir markanın yeni modeline uyacak şekilde yeniden programlamanıza izin veren eklentiler. Ayrıca bilgisayar teşhisi yardımı ile motoru tamir ettikten sonra gösterge panelindeki değerleri sıfırlamak mümkündür. Sistem artık eski arızaları teşhis etmeyecek, sadece arabada tekrarlanan ihlaller olduğunda çalışacak. Geliştiricilerin tavsiyesine göre, Hyundai Accent p0133 otomobilinin standart bilgisayar teşhisi her yıl 1 kez yapılmalıdır.
Sonuç: Bilgisayar tanılamanın kullanımı artık en etkili ve modern yol olarak kabul edilebilir. detaylı kontrol elektronik sistem araba. Yazılım sayesinde ciddi arızaları zamanında tespit etmek ve önlemek mümkün olduğu gibi, makinenin ana ünitelerinin mevcut çalışma durumu hakkında her zaman güncel bilgilere sahip olmak mümkündür.
Hyundai Accent'te bilgisayar teşhisinin aşamaları
Teşhis süreci şu şekilde başlar: yerleşik bilgisayarözel makineler teşhis konnektörleri ciddi bir tarayıcının bağlı olduğu bir tarayıcı yazılım. Bağlandıktan sonra tarayıcı, makinenizden yayınlanan ve sabit sürücüye diyagramlar şeklinde yazılan tüm kodu toplar. Ayrıca, bu diyagramlar uzmanlar tarafından deşifre edilir ve alınan verilere göre, araçta herhangi bir arıza, arıza veya diğer arızaların varlığı hakkında bilgi verilir.
Makinenin bilgisayar teşhisi Hyundai modelleri p0133 şunlardan oluşur: sonraki satır operasyonlar:
Teşhis sırasında, program otomatik şanzıman kontrol ünitesindeki hata kodlarını okur, çalışma sıvılarının sıcaklıklarını ve gaz kelebeği valflerinin konumunu ve otomatik tasarımın bütünlüğünü artırmak için sensörlerin okumalarında kademeli bir değerlendirme yapılır. şanzıman seçici de kontrol edilir.
- Bir sonraki adım, süspansiyonu teşhis etmektir. Sürücü tekerleklerde düzensiz lastik aşınması bulursa, hızlanma sırasında ve keskin dönüşler sırasında bir vuruntu veya gürleme duyulursa kullanılır. Ek olarak, süspansiyon arızasının nedeni, önden keskin bir kayma olabilir veya arka akslar keskin bir dönüş sırasında ve ayrıca ABC'nin erken çalışması veya gözle görülür bir artış sırasında serbest dönüş direksiyonlar.
- Motorun bilgisayar teşhisi, periyodik olarak motorun ısınması (öncesinden çok daha uzun süre ısınması), yakıt tüketiminde bir artış ve motorun çalışmasında dengesizlik olması durumunda gerçekleştirilir. Motorun önemli ölçüde güç kaybettiğini ve yabancı sesler gelmeye başladığını düşünüyorsanız, rölanti sonra hemen teşhis koy. Program enjeksiyon sistemini, güç kaynağından sorumlu elemanların çalışmasını kontrol edecek ve ayrıca sıkıştırmayı ölçecektir.
.
sorar: Smirnov Kirill.
sorunun özü: "KONTROL" nasıl sıfırlanır?
Merhaba! Hyundai Solaris'im var ve "kontrol" ışığı sürekli yanıyor! Ben zaten servis istasyonuna gittim ve sorunun ne olduğunu öğrendim. İlk kez bana düşürdüler ve şimdi tekrar ortaya çıktı, makinenin davranışı hiçbir şekilde değişmedi. Söyleyin lütfen, kendim nasıl sıfırlayabilirim, çünkü hizmette tekrar ödemek istemiyorum.
Hyundai Solaris'teki hataları teşhis etme
Motoru çalıştırırken KONTROL ışığı yanarsa endişelenmenize gerek yoktur. Ancak, motor zaten çalıştığında kontrol açıksa, hatanın nedenini bulmanız gerekir.
Sahibinin, Hyundai Solaris'te meydana gelen hataları teşhis etmesi ve kaldırması gerekebilir. araç bu işi sertifikalı bir servis merkezinde yapma arzusunun olmadığı çeşitli durumlarda.
Bu işi yapmak zor değil, asıl şey onu kendiniz kaldırabileceğinizi bilmek. ilk seviye ile ilgili hatalar , yani, bilgisayarın hafızasına kaydedilmeyen, arabanın ve cihazlarının çalışmasını önemli ölçüde etkilemeyenler. Sadece özel bir bayi cihazı (tarayıcı - yaklaşık) bu tür hataları ortadan kaldırabileceğinden, bu hatalardan biri araba hava yastığı hatasıdır.
Hatalar ne zaman kendiliğinden kaldırılır?
Hyundai Solaris'teki tüm önemli problemler arasında, bir veya daha fazla onarımdan sonra bazıları kendi kendine sıfırlanabilir.
Örneğin, hata kodları 301 üzerinde 304 , silindirlerden birinde bir kıvılcım boşluğunu gösterir (hatanın son hanesi özellikle silindiri gösterir - yaklaşık).
Hata, silindirde bir tekleme olduğunu gösteriyorsa, önce bujinin durumuna bakın. Fotoğrafta mum bu hatanın suçlusu.
Buna göre, bu boşluklar tespit edildiğinde, bilgisayar, kodu silmeden veya terminali sıfırlamadan kaldırılamayan, yanan bir “KONTROL” şeklinde bir sinyal verecektir. pil.
Bu hata, yalnızca çalışmayan mumu yenisiyle değiştirerek tamamen ortadan kalkar, ardından hata kendi kendine kaybolur.
Hyundai Solaris için otomatik sıfırlama kontrolü
OBD-II protokolü ve bir akıllı telefon veya Bluetooth kablosuz teknolojisini destekleyen bir bilgisayar olsun, teşhis cihazı olan özel bir adaptörün varlığı sayesinde Hyundai Solaris'te hataları kendi başınıza sıfırlamak mümkündür.
Arabadaki hataları kontrol etmek için aşağıdaki adımları uygulayın:
Scan Master programının hatalarını kontrol etmek ve temizlemek için standart pencere
OBD-II olmadan hataları teşhis etme ve sıfırlama işlemi
Hyundai Solaris'te, elinizde herhangi bir ek cihaz olmadan bile hataları teşhis edebilir ve kaldırabilirsiniz.
Teşhis (bu yöntem çalışmıyor)
Aşağıda açıklanan yöntem İnternet'in her yerinde çalışır. Çekim makinemizde test ettik. O çalışmıyor. Bazı sahipler işe yaradığını düşünebileceğinden, yöntemi silmiyoruz.
Video sorumluluk reddi beyanı:
Hataları kaldırma
- Hatayı gidermek için, yukarıda belirtilen tüm çalışma sürecini 1'den 5'e kadar yapmak ve kontağı kapatmadan "gaza" tekrar basın.
- Bundan sonra, kapatın ve kontağı açın, motoru çalıştırın.
- İşin ilerlemesi doğru yapıldıysa, hata kaldırılmalıdır.
Kendiniz de görebileceğiniz gibi, Hyundai Solaris'teki bir hatayı kendi başınıza gidermenin zor bir tarafı yok.
Videoda, kontrol açık ve Hyundai Solaris duruyor
Motor yönetim sisteminde arızalar olduğunda MIL uyarı lambası yanar. Ancak, daha önce tespit edilen arıza yeniden ortaya çıkmazsa, motor üç kez çalıştırıldıktan sonra MIL yanmaz. Kontak açıldıktan sonra (motoru çalıştırmadan önce), kontrol lambası sürekli yanar; normal iş sorun giderme sistemleri. "OBD-II" sistemli kontrol lambası, sistemin aşağıdaki elemanlarında arıza olduğunda yanar:
– katalitik dönüştürücü;
- yakıt sistemi;
– hava akış ölçer;
– motora giren havanın sıcaklık sensörü;
– bir soğutma sıvısının sıcaklık sensörü;
– Gaz kelebeği konum sensörü;
- oksijen sensörü;
– oksijen sensörü ısıtıcısı;
– yakıt enjektörleri;
- yanlış ateşleme;
- krank milinin dönme açısı sensörü;
– bir eksantrik mili sağlama sensörü;
– yakıt buharı geri kazanım sistemi;
- araç hız sensörü;
- rölantide dönme sıklığının regülasyonu valfi;
– elektrik beslemesi;
- ECM;
– Bir iletimin işleyişinin ihlali;
– hızlanma sensörü;
– MIL talebi.
"OBD-II" sistemi olmayan kontrol lambası, aşağıdaki sistem elemanlarında arıza olduğunda yanar:
Isıtılmış oksijen sensörü;
- emme manifoldundaki mutlak basınç sensörü;
- gaz kelebeği konum sensörü;
- Soğutucu sıcaklık sensörü;
- rölantide motor krank milinin hızını kontrol etmek için modülatör;
- yakıt enjektörleri;
-ESM.
muayene
kendi kendine teşhis
ECM, belirli koşullar altında giriş ve çıkış sinyallerini ve diğer sinyalleri sürekli olarak izler. Bir arıza tespit edildiğinde, ECM bellekte bir DTC depolar ve teşhis konnektörüne bir kod çıkışı sağlar. Teşhis kodları, MIL veya HI-SCAN tarayıcı kullanılarak okunabilir. Teşhis kodları, kablolar akü terminallerinden ayrılana veya konektör ECM'den ayrılana ve HI-SCAN tarayıcı kullanılarak silinene kadar bellekte kalır.
Kontak açıkken konnektörün bağlantısı kesilirse, hafızaya bir DTC kaydedilir. Bu durumda, kabloyu pilin negatif terminalinden 15 saniyeden fazla ayırın, bunun sonucunda teşhis belleği silinir.
