Động cơ VAZ 2111 1.5l
(Động cơ 2114 1.5)
Đặc điểm của động cơ VAZ 2114/2111
Năm sản xuất – (1994 – nay)
Vật liệu làm khối xi lanh – gang
Hệ thống cấp điện - kim phun
Loại – nội tuyến
Số lượng xi lanh – 4
Van trên mỗi xi lanh – 2
Hành trình piston – 71mm
Đường kính xi lanh – 82mm
Tỷ số nén – 9,8
Dung tích động cơ 2114 – 1499 cm3.
Công suất động cơ 2114–78 mã lực. /5400 vòng/phút
Mô-men xoắn – 116 Nm/3000 vòng/phút
Nhiên liệu – AI93
Mức tiêu hao nhiên liệu - thành phố 8,8l. | theo dõi 5,7 l. | Trộn 7,3 lít/100 km
Tiêu thụ dầu – 50 g/1000 kg
Trọng lượng động cơ 2114 - 127 kg.
Kích thước hình học của động cơ VAZ 2114 (LxWxH), mm -
Dầu động cơ cho VAZ 2114:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Bao nhiêu dầu trong động cơ 2111: 3,5 l.
Khi thay đổ 3-3,2 lít.
Tuổi thọ động cơ 2114:
1. Theo nhà máy – 150 nghìn km
2. Trên thực tế – lên tới 250 nghìn km
ĐIỀU CHỈNH
Tiềm năng - 180+ mã lực
Không mất tài nguyên - lên tới 120 mã lực.
Động cơ đã được cài đặt trên:
VAZ 21083
VAZ 21093
VAZ 21099
VAZ 21102
VAZ 2111
VAZ 21122
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Trục trặc và sửa chữa động cơ 2114/2111
Động cơ VAZ 2111 hay như người ta gọi là động cơ 2114 về cơ bản là giống 83, điểm khác biệt chính giữa động cơ 2114 và động cơ 2114 là việc sử dụng kim phun thay cho bộ chế hòa khí, chốt thanh nối nổi và một trục cam hơi khác một chút thì cũng là 6 Mã lực quyền lực hơn. Theo đó, tất cả các động cơ Lada hiện đại đều được phát triển trên cơ sở động cơ này như 124, 126 (động cơ Priora), 127, 114, 116, 119 (động cơ Kalina). Loại 1,6 lít đã được thay thế. Động cơ 8V VAZ 21114.
Động cơ VAZ 2114 1,5 l. phun xăng thẳng hàng 4 xi-lanh với bố trí trên cao trục cam, đai định thời được dẫn động bằng đai. Mã số động cơ 2114 được dán trên block dưới bộ điều chỉnh nhiệt. Tuổi thọ của động cơ VAZ 2114, theo số liệu của nhà sản xuất là 150 nghìn km, trên thực tế, động cơ chạy hơn 200 nghìn km, được bảo dưỡng bình thường. Ví dụ, việc thay dầu cho động cơ 2114 nên được thực hiện khi động cơ ấm, ít nhất 10-15 nghìn km một lần. Nếu xuất hiện dấu hiệu trục trặc, đèn “check engine VAZ 2114” sáng, bạn không nên khởi động máy mà ngay lập tức đi chẩn đoán hoặc tự tìm nguyên nhân.
Điểm đặc biệt của động cơ 2114 là khi đai định thời bị đứt thì van không uốn cong được.
Động cơ không phải không có nhược điểm, vẫn phải điều chỉnh van, các bộ phận của hệ thống làm mát bị hao mòn, cần phải thay thế liên tục lọc dầu, rò rỉ dầu qua phốt nắp van, bơm nhiên liệu và bộ phân phối cảm biến, phá vỡ các ngàm nhận ống xả Do sử dụng đai ốc thép thay vì đồng thau nên hệ thống phun xăng có thể xảy ra lỗi trên xe cũ. Nhiệt độ hoạt động của động cơ 2114 là 95-103 độ.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các vấn đề thường gặp nhất, vấn đề đầu tiên là: tốc độ động cơ dao động 2114, nguyên nhân là gì? Điều này thường xảy ra khi không tải và trên xe mới, nếu trường hợp này của bạn, hãy đi chẩn đoán và thực hiện còn bảo hành, nếu không thì tìm vấn đề ở điều khiển tốc độ không tải, cảm biến vị trí van tiết lưu hoặc trong chân không.
Những lý do tương tự (+ sự cố với cảm biến lưu lượng khí lớn) cũng có liên quan nếu động cơ 2114 chết máy khi đang lái xe.
Hãy tiếp tục, động cơ 2114 của bạn có bị vấp, điều chỉnh hoặc chạy không đều không? Chúng tôi đo độ nén, nếu độ nén ở một xi-lanh thấp hơn nhiều thì van bị cháy, nếu độ chạy nhỏ thì chúng tôi điều chỉnh van hoặc gioăng có vấn đề. Nếu độ nén ổn thì nguyên nhân là ở mô-đun đánh lửa.
Chúng tôi đã khắc phục sự cố này, lỗi phổ biến tiếp theo là động cơ VAZ 2114 không nóng đến mức quy định Nhiệt độ hoạt động. Lý do rất đơn giản - bộ điều chỉnh nhiệt, nếu bạn mới thay nó gần đây... hãy thay nó lần nữa, nó đã đến. Chất lượng!
Tiếng gõ và tiếng ồn trong động cơ VAZ 2114 cũng không phải là hiếm. Thông thường nguyên nhân là do van không được điều chỉnh. Âm thanh kim loại chói tai tăng lên khi bạn nhấn bàn đạp ga - các ổ trục chính của trục khuỷu đang gõ hoặc ổ trục thanh nối, cần phải đi làm dịch vụ. Các piston trong xi lanh cũng có thể va đập, việc bảo dưỡng là không thể thiếu.
Điều chỉnh động cơ VAZ 2114/2111
Tinh chỉnh chip động cơ VAZ 2114
Vì động cơ khí quyển sứt mẻ là vô ích, sự cải thiện sẽ rất nhỏ đến mức không thể cảm nhận được.
Tăng công suất động cơ VAZ 2114
Hãy xem xét tiềm năng của động cơ 2111 8V mà không cần thay đầu xi lanh bằng đầu xi lanh 16 van. Động cơ 103 16V và các sửa đổi của nó được đề cập trong một bài viết riêng.
Cách dễ nhất để cải thiện một thứ gì đó là thay trục cam bằng OKB Dinamika 108 hoặc Nuzhdin 10.93, lắp bánh răng tách và điều chỉnh các pha. Công suất sẽ vào khoảng 85 mã lực. với chi phí tối thiểu và động cơ hoạt động mạnh hơn một chút. Hãy để động cơ thở tự do, lắp bộ thu, thân ga 54 mm và ống xả hình nhện 4-2-1, và chúng ta sẽ có được 90-95 mã lực và động lực học ở cấp độ Priora. Để làm được điều này, chúng tôi bổ sung các sửa đổi đối với đầu xi-lanh và ống nạp, van nhẹ, phay đầu xi-lanh và công suất sẽ tăng lên 100 mã lực trở lên.
Để tăng thêm sức mạnh, nên tăng dung tích động cơ 2111 lên 1,6 lít bằng cách tăng hành trình lên 74,8 mm.
Khi sử dụng van có đường kính tăng, tấm van nhẹ và cài đặt chương trình, xe sẽ hiển thị 110 mã lực trở lên, nhưng ở cấu hình này cần chọn trục ác có pha rộng và lực nâng lớn. Chúng ta sẽ có được một động cơ thể thao tuyệt vời cho VAZ 2114 với công suất 120-130 mã lực. và hơn thế nữa.
Máy nén cho VAZ 2114
Một phương pháp thay thế để có được nguồn điện như vậy là lắp đặt máy nén có áp suất 0,5 bar. Với việc điều chỉnh phù hợp và sử dụng trục Nuzhdin 10.42 hoặc Nuzhdin 10.63 rộng hơn (hoặc các nhà sản xuất khác có đặc điểm tương tự), động cơ sẽ tạo ra khoảng 120 mã lực +\-. Video nổi tiếng giải thích rõ ràng mọi thứ cần thiết để có một dự án thành công.
Chú ý MAT (18+)
Có thể tăng công suất mà không cần sử dụng tuabin lên tới 170 mã lực. trở lên nhưng tuổi thọ của động cơ VAZ 2111 giảm mạnh.
Có thể tăng đáng kể tiềm năng bằng cách lắp đặt đầu xi-lanh 16 van, có bộ thu, van điều tiết 54 mm và ống xả 51 mm, công suất 105-110 mã lực. xảy ra mà không làm mất tài nguyên.
Động cơ quay cho VAZ 2114
Một cách hay để tăng sức mạnh lên gấp 2 lần. Tôi đã viết về cánh quạt ở phía dưới cùngà .
Trên những chiếc xe thuộc dòng Samara 2, Nhà máy ô tô Volzhsky đã lắp đặt động cơ phun xăng điện tử, phun xăng phân tán. Và đối với VAZ 2114, xuất hiện vào năm 2001 và được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2003, điều này đã được phát triển điểm mạnh- model 2111. Trong những năm tiếp theo họ sản xuất sửa đổi khác nhau Chiếc xe này và một số trong số chúng có các kiểu động cơ khác, chẳng hạn như 21114, 11183, 21124 và 21126. Nhưng những chiếc xe được sản xuất phổ biến nhất là VAZ 2114 với động cơ kiểu 2111 và 11183.
Thiết kế động cơ VAZ 2114
Trang chủ tính năng đặc biệt Tất cả các mẫu động cơ trên VAZ 2114 đều được trang bị kim phun. Điều khiển điện tử phun nhiên liệu tùy thuộc vào số đọc của một số lượng lớn các cảm biến khác nhau giám sát nhiều thông số khác nhau, bao gồm cả thành phần khí thải tất nhiên góp phần giúp động cơ vận hành cân bằng và tiết kiệm. Bản thân động cơ trên VAZ 2114 là loại động cơ bốn thì, tám van thẳng hàng với trục cam nằm ở phía trên. Nó có bốn xi-lanh, chạy bằng xăng và được làm mát chất lỏng đặc biệt. Trong khoang động cơ của ô tô, động cơ được đặt ngang với hướng di chuyển. Hình ảnh động cơ VAZ 2114 cho thấy vị trí thực tế của nó so với các đơn vị khác. Khối xi lanh cái này đơn vị năng lượngđược làm bằng gang bằng phương pháp đúc. Tất cả các lỗ chống đông được hình thành trong khuôn, các đường dẫn dầu được gia công một cách máy móc. Các xi lanh làm việc cũng được gia công. Ở dưới cùng của khối có các giá đỡ ổ trục chính, vỏ cho chúng được chế tạo trong quá trình sản xuất khối, chúng có khớp nối riêng nên không thể thay thế được. Khi tháo rời, bạn cần chú ý đến dấu hiệu của các nắp này để không nhầm lẫn. Các miếng chèn làm bằng hợp kim thép và nhôm được lắp vào vỏ và giá đỡ. Hỗ trợ thứ ba chứa các nửa vòng lực đẩy ngăn chặn chuyển động dọc trục trục khuỷu.
Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2114
đường kính xi lanh - 82 mm; tỷ số nén - 9,8; dung tích động cơ đốt trong - 1,5 lít; công suất động cơ - 78 l. Với.; mô-men xoắn cực đại - 116 Nm tại 3000 vòng / phút; mức tiêu hao nhiên liệu trung bình ở chế độ hỗn hợp là 7,3 lít/100 km; hai động cơ đốt trong - 127 kg; tuổi thọ động cơ của hệ thống động lực là 150 nghìn km, trong quá trình vận hành thực tế tuổi thọ động cơ đạt 250 nghìn km; Có thể điều chỉnh động cơ thực sự những cách khác và không mất tài nguyên, công suất có thể tăng lên 120 mã lực. s., có khả năng tăng công suất của động cơ đốt trong lên 180 mã lực. pp., nhưng tuổi thọ của nhà máy điện bị giảm đáng kể. Trong quá trình vận hành động cơ đốt trong trên ô tô, có thể xảy ra nhiều hỏng hóc, trục trặc khác nhau, những lỗi này sẽ được loại bỏ khi tự sửa chữa hoặc có sự tham gia của các chuyên gia. Sự cần thiết phải đại tu lớn hệ thống động lực, nếu nó hoạt động chính xác, xảy ra khi đạt 150.000 km. Trong trường hợp này, cần phải đại tu động cơ VAZ 2114.
Khi đại tu động cơ đốt trong cần kiểm tra kỹ từng bộ phận, bộ phận, bộ phận. Khi tìm thấy hư hỏng cơ học Phụ tùng phải được thay thế. Tất cả các miếng đệm, vòng đệm và các bộ phận phi kim loại cũng cần được thay thế.
Một cuộc đại tu lớn của bộ nguồn sẽ đòi hỏi kiến thức chuyên sâu hơn về thiết kế và nguyên lý hoạt động của động cơ, nhưng nếu muốn, mọi người lái xe đều có thể hiểu điều này và tự tay thực hiện những thao tác này.
Điều đáng chú ý là khi chẩn đoán trục trặc, cần kiểm tra cẩn thận và cẩn thận từng bộ phận để tìm lỗi. thiết bị 8 van động cơ phun VAZ-2114 khá giống với thế hệ đầu tiên của động cơ này - "Samara". Tất nhiên, các nhà thiết kế đã thực hiện nhiều thay đổi về tính năng của bộ nguồn, nhưng về nhiều mặt, chúng vẫn giống nhau. Sửa chữa và dịch vụ của động cơ này phải được thực hiện thường xuyên, điều này không chỉ kéo dài tuổi thọ của nó mà còn giảm sự mài mòn của các bộ phận nằm bên trong.
Cảm biến VAZ 2114
Một chiếc ô tô hiện đại có động cơ phun xăng là một cơ chế phức tạp, là sự kết hợp của nhiều bộ phận và các thiết bị điện tử. Chúng được điều khiển bằng nhiều cảm biến khác nhau. Để sử dụng chúng một cách chính xác, bạn cần biết vị trí và cảm biến nào được lắp đặt trên VAZ 2114. Các cảm biến được lắp đặt để báo hiệu trạng thái của hệ thống, mức chất lỏng, tình huống khẩn cấp. Chúng được đặt trên các bộ phận động cơ, hộp số, thân xe và trong mạch điện. Hầu như tất cả các cảm biến VAZ 2114 đều được lắp đặt tiêu chuẩn trên xe sản xuất. Tuy nhiên, một số có thể được chủ xe cung cấp một cách độc lập hoặc trong quá trình điều chỉnh xe, như một tùy chọn bổ sung. Danh sách chính dụng cụ đo lường nằm trên serial VAZ 2114, đây là cảm biến:➤ áp suất dầu; ➤ nhiệt độ chống đông; ➤ mức độ chống đông; ➤ mức nhiên liệu; ➤ nhàn rỗi; ➤ luồng không khí lớn; ➤ Mức dầu trong hệ thống phanh; ➤ vị trí ga; ➤ tốc độ; ➤ vị trí trục khuỷu; ➤ vị trí trục cam hay còn gọi là cảm biến pha; ➤ oxy; ➤ kích nổ; ➤ Đường không bằng phẳng; ➤ nhiệt độ môi trường. Danh sách khá chắc chắn nhưng các chủ xe không hề bình tĩnh và cải tiến chiếc xe của mình bằng cách lắp đặt thiết bị bổ sung. Các thiết bị sau thường được cài đặt dưới dạng tùy chọn: ➤ thiết bị truyền tín hiệu mở cửa; ➤ thước đo độ mòn phía trước má phanh; ➤ thiết bị cảm biến ánh sáng. Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát. Nó còn được gọi là cảm biến nhiệt độ động cơ. Câu hỏi thường được đặt ra trên các diễn đàn - cảm biến nhiệt độ động cơ của VAZ 2114 ở đâu. Nó được lắp trên đường ống vào của áo làm mát đầu xi-lanh. Kiểm tra hiệu suất của nó khá đơn giản. Chỉ cần kết nối một ohmmeter với nó và hạ DTOZH vào một bình chứa chất lỏng là đủ. Khi làm nóng nó, bạn cần theo dõi nhiệt độ và sự thay đổi điện trở do nó tăng lên. Nếu đáp ứng được lịch trình yêu cầu, thiết bị được coi là hoạt động. Cảm biến mức nước làm mát được đặt trong bình chống đông. Nó được vặn vào như một chiếc nắp nhựa thông thường, sau đó kết nối đầu nối điện. Cảm biến cấp độ dầu phanh- một thiết bị kiểu phao, được lắp đặt trong bình chứa dầu phanh. Cảm biến tốc độ không tải hay IAC được lắp đặt trên thân bướm ga bên cạnh van tiết lưu. Cảm biến lưu lượng khí lớn - nằm trên thân máy bộ lọc khí gần đường ống dẫn nước lớn. Cảm biến vị trí bướm ga - nằm trên thân bướm ga. Cảm biến vị trí trục khuỷu. Nó còn được gọi là cảm biến đồng bộ hóa, do thực tế là, theo kết quả đọc của nó, bộ điều khiển sẽ đồng bộ hóa công việc của nó với hệ thống phun. Được lắp đặt bên cạnh ròng rọc dẫn động máy phát điện. Cảm biến vị trí trục cam hoặc cảm biến thời gian - nằm ở phía bộ lọc gió cạnh nắp đầu xi lanh. Tùy thuộc vào vị trí của trục cam, nó sẽ gửi một xung tới máy tính và quá trình phun xảy ra ngay trước khi van mở. Nhiên liệu được đưa vào đồng thời với một phần không khí, trộn đều và xảy ra hiện tượng kích nổ chất lượng cao. Cảm biến oxy hoặc đầu dò lambda. Nằm trong đa tạp nhận hệ thống ống xả trước bộ cộng hưởng. Gửi tín hiệu đến thiết bị điện tử hệ thống trên tàu về mức độ tập trung oxy trong khí thải. Cảm biến gõ - được lắp giữa xi lanh thứ hai và thứ ba trên khối bộ nguồn ở phía quạt. Các chỉ số của nó, thông qua bộ điều khiển, ảnh hưởng đến thời điểm đánh lửa. Đây đều là những cảm biến chính trên động cơ VAZ 2114. Tuy nhiên, có những cảm biến khác cung cấp kết quả đọc trên VAZ 2114 cho biết hiệu suất hoặc tình trạng của nó môi trường hoặc mặt đường. Đồng hồ đo mức nhiên liệu - nằm trong buồng nạp bình xăng. VAZ 2114 được trang bị cảm biến loại DUT-1-03. Một thiết bị đo tốc độ được đặt ở hộp số và truyền dữ liệu về tốc độ hiện tại của ô tô về đồng hồ tốc độ. Nó cũng được kết nối với bộ điều khiển, bộ điều khiển này nhận các xung của nó và điều chỉnh IAC hoạt động hoặc van tiết lưu, bàn đạp ga đang ở vị trí nào và tốc độ động cơ là bao nhiêu. Kẹp đường thô (cảm biến) - nó được gắn dưới mui xe trên thân xe ở khu vực cốc chắn bùn bên phải. Nó báo cáo những thay đổi về độ rung của cơ thể tới bộ điều khiển; nếu vượt quá mức tín hiệu, thiết bị điện tử sẽ tắt chẩn đoán cháy sai. Cảm biến nhiệt độ bên ngoài (tức là không khí xung quanh) - vị trí bình thường của nó trên VAZ 2114 - nằm ở trung tâm phía sau cản trước. Trong quá trình vận hành xe, người lái xe liên tục theo dõi tình trạng của các hệ thống, cụm lắp ráp bằng đồng hồ, đèn cảnh báo và máy tính trên máy bay. Các thông số trên chúng đến từ các dụng cụ đo được lắp khắp xe, mạng sống của những người trên xe đôi khi phụ thuộc vào sự vận hành đúng đắn và chính xác của chúng. Vì vậy, cần phải liên tục theo dõi tình trạng và hoạt động của chúng, chú ý đến điều này trong lần bảo trì tiếp theo. Các thiết bị báo hiệu được gọi là cảm biến được lắp đặt để thông báo cho người lái xe hoặc một số thiết bị điều khiển về những thay đổi xảy ra trong quá trình vận hành ô tô hoặc về trạng thái của bộ phận hoặc hệ thống tương ứng, cũng như để báo hiệu trong trường hợp hỏng hóc hoặc tình trạng khẩn cấp trong xe. xe hơi. Vì vậy, người lái xe phải hiểu rõ về nguyên lý hoạt động và vị trí các cảm biến trên VAZ 2114. Đồng hồ đo áp suất dầu. Một thiết bị quan trọng báo hiệu áp suất dầu thấp trong động cơ. Khi điều này xảy ra, nó cho thấy có vấn đề trong hệ thống đẩy. Hậu quả nghiêm trọng nhất của việc bỏ qua tín hiệu này có thể là cải tạo lớn hoặc thay thế hoàn toànđộng cơ. Bóng đèn tròn áp lực khẩn cấp Mức dầu liên quan đến cảm biến sáng lên trong một số trường hợp: mức dầu giảm đáng kể; bộ lọc dầu bị tắc; bơm dầu bị hỏng; cảm biến áp suất dầu bị lỗi; Hệ thống dây điện bị lỗi hoặc áp suất dầu giảm do rò rỉ. Trên động cơ tám van, cảm biến được đặt ở phía bên phải, bên dưới nắp van ở đầu xi-lanh. Trên động cơ mười sáu van - ở đầu bên trái của vỏ ổ trục cam. Thiết kế của DDM cực kỳ đơn giản và giá thành thấp nên nếu hỏng hóc thì mua một cái mới sẽ tiết kiệm hơn là sửa chữa.Xe VAZ 2114 là bản sửa đổi chất lượng cao của tác phẩm thành công nhất của Volzhsky nhà máy ô tô VAZ 2109. Mẫu xe được đặt tên là "Samara 2". Buổi thuyết trình của nó diễn ra vào năm 2001. Trong khi chiếc xe chỉ được sản xuất hàng loạt vào năm 2003. Sau đó, một van VAZ 2114 16 cải tiến hơn nữa đã xuất hiện trên thị trường trong nước. Chúng tôi sẽ xem xét mô hình này chi tiết hơn trong bài đánh giá của chúng tôi.
Sự khác biệt giữa VAZ 2114 và VAZ 2109
Những cải tiến của VAZ 2114 so với nguyên mẫu hóa ra còn nghiêm trọng hơn. Họ chạm vào và vẻ bề ngoài, và phần kỹ thuật của xe.
2114 nhà thiết kế đã thực hiện một số thay đổi:
- mặt trận mới và cản sau;
- phiên bản cập nhật của mui xe;
- mô hình nhận được quang học cải tiến;
- bộ tản nhiệt được lót;
- đã thêm một gói khuôn đúc.
Nội thất của xe thậm chí còn thay đổi nhiều hơn. Bảng điều khiển đã được thay thế hoàn toàn và vô lăng. Để cải thiện sự thoải mái cho hành khách và người lái, các kỹ sư đã thay thế hệ thống sưởi lỗi thời. 2114 cũng nhận được cần gạt nước kính chắn gió phía trước mới.
Động cơ VAZ 2114
Những thay đổi được mong đợi nhất đối với VAZ 2109 liên quan đến nhà máy điện. Ở thế hệ đầu tiên, mẫu xe sử dụng động cơ 8 van 2114. Nó có dung tích 1,5 lít. Trong bản cập nhật tiếp theo của VAZ 2114 diễn ra vào năm 2007, động cơ này đã được thay thế bằng động cơ cải tiến có thể tích 1,6 lít.
Cài đặt 16- động cơ van trên VAZ 2114 đã trở thành một mẫu xe mang tính đột phá thực sự. Việc hiện đại hóa này được thực hiện hoàn toàn dưới sự kiểm soát của Super-Avto CJSC, một phần của AvtoVAZ OJSC. Đặc điểm quan trọng nhất 16 van VAZ 2114 - công suất tối đa 89 mã lực. Vì vậy, về mặt kỹ thuật chiếc xe rất gần với xe bình dân sản xuất nước ngoài.
Để so sánh, chúng tôi khuyên bạn nên xem xét bảng chỉ báo động sau:
Đặc điểm đường của VAZ 2114
Ngoài việc lắp động cơ 16 van trên mẫu xe, VAZ 2114 còn được trang bị lại đáng kể để cải thiện đặc tính đường. Hộp số máy có tỉ số truyền nhận được 3,7 gói mới Vòng bi “đóng”, giúp tăng đáng kể độ tin cậy và hiệu suất của hệ thống, đặc biệt là mô-men xoắn của ô tô.
Vì hệ thống phanh Các kỹ sư đã sử dụng VAZ 2114 16 van có đường kính lớn hơn (lên tới 200) so với năm 2109, Đĩa phanh ly hợp. Ngoài ra, hệ thống làm mát phanh đã được cải tiến, giúp không chỉ đạt được độ an toàn mà còn cả độ tin cậy.
Các nhà thiết kế đã đạt được thành công lớn về độ ổn định của xe. Điều này chủ yếu có thể thực hiện được nhờ vào việc lắp đặt bộ giảm xóc năng lượng cao, cũng như các thanh chống từ mẫu 2107. Bộ quy trình này giúp tăng độ cứng của thân xe, độ ổn định trên đường, khả năng cơ động và độ bền.
Giá VAZ 2114
Tất nhiên, hầu hết chủ xe sản xuất trong nước họ chọn xe VAZ chính xác vì giá thành rẻ. Giá cho 16 van vaz 2114 nằm trong phạm vi có thể chấp nhận được, nhưng đồng thời bạn không chỉ có thể tin tưởng vào hiệu quả mà còn về hiệu suất khá tốt của việc này phương tiện giao thông.
Giá ngày nay cho mẫu 16 van dao động khoảng 300 nghìn rúp.
Trên những chiếc xe thuộc dòng Samara 2, Nhà máy ô tô Volzhsky đã lắp đặt động cơ phun xăng điện tử, phun xăng phân tán. Và đối với VAZ 2114, xuất hiện vào năm 2001 và được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 2003, một nhà máy điện như vậy đã được phát triển - mẫu 2111. Trong những năm tiếp theo, nhiều sửa đổi khác nhau của chiếc xe này đã được sản xuất và một số trong số chúng được trang bị các mẫu động cơ khác , chẳng hạn như - 21114, 11183, 21124 và 21126. Nhưng những chiếc xe được sản xuất phổ biến nhất là VAZ 2114 với động cơ kiểu 2111 và 11183.
Lý thuyết điều chỉnh động cơ
Khái niệm “điều chỉnh động cơ” và “điều chỉnh ngân sách” không tương thích với nhau nên tôi hầu như không có gì để nói ở đây. Tất nhiên, biện pháp hiệu quả nhất trong việc điều chỉnh động cơ là tăng dung tích. Chỉ điều này mới giúp tăng công suất và mô-men xoắn đồng thời trong toàn bộ dải tốc độ - từ động cơ VAZ-2112 1,8 lít đã được sửa đổi, bạn có thể đạt được mô-men xoắn hơn 20 kg/m và hạn chế lực đẩy tối đa 10 kg/m. động cơ 2110 tiêu chuẩn đã có từ 1500 vòng / phút tối thiểu! Một biện pháp khác là lắp đặt nhiều loại khác nhau máy nén, thay thế nhiên liệu bằng nhiên liệu “dễ cháy” hơn (nitromethane, tức là cồn), cung cấp thêm chất oxy hóa nhiên liệu (nitros), nhưng điều này rất tốn kém. Và ngay cả những việc nhỏ có thể làm được với mức đầu tư hợp lý cũng cần có bàn tay của người thợ và nhiều kinh nghiệm. Vì vậy, tôi sẽ đổ ở đây không chỉ bản thân động cơ mà còn cả hệ thống cấp điện, đánh lửa và xả. vành đai thời gian- cơ chế phân phối khí là nơi duy nhất có sẵn để điều chỉnh ngân sách nơi bạn có thể trích xuất "tăng". Lý thuyết. Trục cam xác định độ nâng của van (và càng cao thì càng tốt - trong toàn bộ dải tốc độ động cơ), cũng như thời gian và thời gian mở van. Thật không may, chúng ta không thể nâng van lên bao nhiêu tùy ý: lò xo van sẽ thu các khe hở giữa các cuộn dây và bị đứt. Để nâng van lên cao hơn nữa, cần phải sửa đổi đầu xi lanh - đầu tiên - hạ thấp các đế van (ví dụ: đối với MM54 - xuống 1 mm), sau đó là các biện pháp triệt để hơn - thay thế lò xo, tay đẩy, v.v. - không phải ngân sách. Do đó, đối với động cơ 2108-2111, độ nâng van tối đa cho phép là 9,7 mm, tức là. mà không cần sửa đổi đai định thời, bạn có thể lắp trục cam "", "Nuzhdin" hoặc loại tương đương của chúng.Đôi lời về thời gian và thời gian mở van - độ rộng của các pha. Tốc độ động cơ càng cao thì cần mở điểm chết trên (TDC) càng sớm van đầu vào và đóng nó lại sau. Điều này là cần thiết để cung cấp một hỗn hợp có quán tính lớn hơn ở tốc độ cao, khả năng lấp đầy xi lanh càng nhiều càng tốt và cho phép điện tích cháy thoát ra ngoài. Theo đó, trong giai đoạn xả cũng cần phải chủ động hành động, sao cho đến khi đạt BDC, khi hỗn hợp nóng không còn sinh công thì cho nó bắt đầu rời khỏi xi lanh, đồng thời giữ van xả mở sau TDC. để loại bỏ càng nhiều khí thải ra khỏi xi lanh càng tốt. . Ở tốc độ thấp, điều này dẫn đến việc khí thải chưa thoát hết ra ngoài sẽ đi vào hệ thống nạp, ngăn không cho hỗn hợp mới đi vào, làm giảm lực kéo ở phía dưới và rất mất ổn định. chạy không tải(do đó, trên trục có pha rộng cần tăng tốc độ không tải). TRÊN tốc độ cao chồng chéo các giai đoạn nạp và xả cho phép dòng khí liên tục hơn qua CPG và do đó, đốt cháy nhiều hỗn hợp hơn và tăng đáng kể hiệu suất động cơ. Mối quan hệ này là phi tuyến tính: sự chồng chéo pha tăng dần trước tiên sẽ làm tăng mô-men xoắn ở tốc độ cao, dần dần chuyển mức tối đa sang tốc độ ngày càng cao hơn. Sau một thời điểm nhất định, sự chồng chéo pha tăng lên sau đó có tác dụng ngược lại - giảm công suất và mô-men xoắn ngay cả ở tốc độ cao. Nếu chúng ta đang nói về động cơ hai trục. thì nhiệm vụ của người chủ là tìm vị trí của các trục mà tại đó chúng ta nhận được mô men xoắn cực đại ở mức tối đa những cuộc cách mạng có thể xảy ra, và do đó nhận được công suất tối đa. Trong trường hợp động cơ một trục, không cần phải suy nghĩ về điều này - sự chồng pha được cung cấp bởi nhà sản xuất, bạn chỉ cần đặt chính xác vị trí của trục cam so với trục khuỷu và chỉ có thể chồng chéo thay đổi bằng cách thay đổi trục. Để có được lực kéo “máy kéo”, bạn cần một trục có độ chồng pha tối thiểu và độ nâng van tối đa. Hãy có thêm lực kéo vòng quay thấp, điều này rất quan trọng đối với một thành phố thường xuyên bị ùn tắc giao thông.
Thông số kỹ thuật 1.6 động cơ lít không khác nhiều so với những phiên bản trước. So với động cơ 1 lít rưỡi, động cơ này mạnh hơn chỉ 4 mã lực. Rõ ràng, các nhà thiết kế của AvtoVAZ khi theo đuổi việc tăng tuổi thọ động cơ đã hoàn toàn quên mất rằng họ cũng cần tăng công suất. Vì vậy, bản thân những chủ xe hạnh phúc đang cố gắng bằng mọi cách có thể để “thêm thêm ngựa” dưới mui xe. Có những trường hợp thợ thủ công có thể ép được tới 140 mã lực. từ động cơ VAZ 2114, việc điều chỉnh động cơ đã bổ sung thêm sức mạnh gần gấp đôi so với động cơ xuất xưởng thông số kỹ thuật. Nhưng khi công suất tăng thì tuổi thọ động cơ giảm. Vì vậy, chúng ta sẽ nói về cách tăng công suất, đồng thời rút ngắn tuổi thọ của động cơ VAZ 2114 càng ít càng tốt.
Không có gì bí mật rằng ở tiêu chuẩn của nó, tức là ở dạng nối tiếp, động cơ không phát huy hết công suất mà nó có thể. Bạn có thể định cấu hình chương trình cơ sở theo cách mới, nhưng bạn sẽ không thể thay đổi đáng kể đường cong tải mà không làm giảm lớp môi trường. Bạn có thể mua một "trục cam đua" để lắp vào vị trí của trục cam nguyên bản. Nhưng sau đó phần sụn sẽ phải được thay đổi cho các giai đoạn mới... Hãy xem xét điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta chỉ sử dụng các phương pháp điều chỉnh giá cả phải chăng. Hãy nói ngay rằng trên chiếc hatchback VAZ-2114, mức tăng công suất có thể là 20% hoặc thậm chí 25%, và chúng ta đang nói về chỉ 8 van. Không cần phải khoan kênh van. Trong quá trình điều chỉnh, động cơ 21114 (1,6 l) đã được sửa đổi. Danh sách tác phẩm: Khoan các chỗ ngồi dọc theo đường kính trong, tương đương với việc mở rộng van;
Các cổ kênh cũng phải nhàm chán một chút. Các tấm duralumin mỏng được lắp đặt, cho phép nới lỏng lò xo 1,5 mm; Các van tiêu chuẩn đã được thay thế bằng các van nhẹ; Các ống lót dẫn hướng được gia công từ đồng thau đặc biệt;
Một thiết bị tách rời xuất hiện trong thiết kế;
Các chốt đóng van đã được thay thế bằng van nhập khẩu để đề phòng; Một trục với “pha hẹp” đã được lắp đặt: ống xả – 66 độ, cửa nạp – 70, góc mở – lần lượt là 246 và 250 độ. Hành trình van là 9,5 và 9,6 mm. Của chúng tôi động cơ mới vẫn “không cắm điện” - các van không chạm tới pít-tông. Khi thử nghiệm trên băng ghế (các cảm biến đã bị tắt), kết quả không mấy ấn tượng.
Nếu bạn cài đặt chương trình cơ sở kỹ thuật, bạn có thể chọn các tham số “từ đầu đến cuối”. Và sau đó hình ảnh trông đẹp hơn ...
Tất cả các cảm biến, bao gồm cả đầu dò lambda, đều được kết nối trong trường hợp sau. Chúng tôi đã đạt được 96 “lực” ở tốc độ 5300 vòng / phút!
Làm thế nào để không tăng sức mạnh của VAZ 2114!
✔ Đừng cố gắng làm nhàm chán các kênh. Hoạt động này có thể được thực hiện khi không có máy cắt bi, nhưng trong điều kiện gara không có gì sẽ hoạt động ngay cả với máy cắt. Điểm mấu chốt là độ chính xác của việc lắp đặt máy cắt rất quan trọng - sai số không được vượt quá 1-2 micron. ✔ Như bạn có thể thấy, trên chiếc hatchback VAZ-2114 nguyên bản, công suất tăng lên là 24% và điều này không cần lắp đặt “đèn chùm”, “ống xả cải tiến” và các yếu tố đắt tiền khác. ✔ Chẳng ích gì khi mua một “trục cam đua” mà không có phần mềm điều chỉnh thích hợp.Cách điều chỉnh động cơ VAZ 11183
Rõ ràng rằng bước bắt buộc trong việc điều chỉnh động cơ 11183 sẽ là thay thế ECU. Thật đơn giản: khối M74 tiêu chuẩn không thể flash được, nhưng “7.2 tháng 1” là một giải pháp tốt và đã được thử nghiệm theo thời gian. Bạn cũng sẽ phải từ bỏ tùy chọn “E-Gas”, nghĩa là thay thế cụm ga và bộ thu.
Các bộ phận đường nạp được mượn từ động cơ 2111. Một bàn đạp cáp được lắp vào và động cơ bắt đầu trông giống con người.
Mọi thứ đều hoạt động tốt với bộ điều khiển tháng 1, nhưng phần mềm tiêu chuẩn– đây không phải là một lựa chọn nếu trục cam đã được thay thế. Và nó lần lượt có các thông số sau: Độ rộng pha phát hành – 104; Độ rộng pha nạp – 109; Góc mở ở ổ cắm – 272; Góc mở đầu vào – 268; Hành trình van (xả/hút) – 9,5/10,1 mm. Sau khi lắp trục mới, động cơ trở thành ổ cắm. Tuy nhiên, trên chiếc hatchback 2114, việc tăng sức mạnh hầu như luôn đi kèm với sự thỏa hiệp. Trong trường hợp này, chúng tôi đã phải hy sinh độ tin cậy. Những gì đã được cải thiện: Mô-men xoắn cực đại tăng thêm 14 N*m; Công suất cũng tăng lên – giới hạn “90 mã lực” đã được vượt qua. Nhân tiện, bất kỳ sự điều chỉnh nào cũng dẫn đến giảm độ bền. Lựa chọn.
Điều chỉnh động cơ 8 van “có hộp số chia”
Bộ chia, tức là thiết bị điều chỉnh đã không được sử dụng trong dự án trước. Tốt hơn là cài đặt nó trên "động cơ không cắm điện". Phương pháp cài đặt: 1. Các bộ phận chuyển động và cố định được đánh dấu bằng dấu, giống như trên ròng rọc tiêu chuẩn; 2. Việc lắp đặt được thực hiện theo cách thông thường, căn chỉnh trục khuỷu và cơ cấu định thời theo dấu (như khi thay dây đai), bạn cũng nên nhớ về mômen siết chính xác của dây đai; 3. Nếu ở xi lanh thứ 4, van nạp và van xả không mở “tối đa”, chúng ta tiến hành điều chỉnh: nới lỏng các vít bên ngoài và giữ phần bên ngoài của bánh răng, đặt trục cam chính xác. Siết chặt các vít cố định.Nhiều người lái xe, đặc biệt là những người mới bắt đầu mới mua VAZ-2114, đã thắc mắc động cơ phun 8 van lắp trên chiếc xe này hoạt động như thế nào. Bài viết này sẽ thảo luận về thiết kế của động cơ, các đặc tính chính của nó, cũng như các tính năng tháo dỡ và sửa chữa. Thông tin này sẽ rất hữu ích cho những người mới bắt đầu và những người chưa biết cách thức hoạt động của bộ nguồn chính.
Video về động cơ VAZ-2114
Video đánh giá hoạt động, tính năng và đặc điểm của động cơ VAZ-2114.
Sơ đồ và cấu tạo động cơ
Tổng quan về động cơ
Trước khi bắt đầu xem xét vấn đề thiết kế động cơ và mô tả các đặc tính, cần xem xét thiết kế của các bộ phận, bộ phận nằm trực tiếp trong bộ nguồn chính và bên ngoài.
Sơ đồ và thiết kế động cơ Samara-2
1 – puly dẫn động máy phát điện; 2 – bơm dầu; 3 – đai định thời; 4 - ròng rọc có răng bơm làm mát; 5 – nắp trước của bộ truyền động cơ cấu định thời; 6 – con lăn căng thẳng; 7 – puly răng trục cam; 8 – nắp sau dẫn động trục cam; 9 – phớt dầu trục cam; 10 – nắp đầu xi lanh; mười một - trục cam; 12 – nắp trước ổ trục cam; 13 – cơ cấu đẩy; 14 – dẫn hướng van; 15 – lưới tách dầu cho hệ thống thông gió cacte; 16 – van xả; 17 – van nạp; 18 – nắp sau ổ trục cam; 19 – bơm nhiên liệu; 20 – cơ thể đơn vị phụ trợ; 21 – cảm biến phân phối đánh lửa; 22 – ống thoát của áo làm mát; 23 – đầu xi lanh; 24 – bugi; 25 – ống thông gió cacte; 26 – bánh đà; 27 – giá đỡ phớt dầu phía sau trục khuỷu; 28 – ; 29 – khối trụ; 30 – chảo dầu; 31 – chỉ báo mức dầu ( que thăm dầu); 32 – trục khuỷu; 33 – pít-tông; 34 – vỏ thanh nối; 35 – thanh nối; 36 – vỏ ổ trục chính trục khuỷu; 37 – ; 38 – .
Ngoài ra, đáng để xem xét mặt cắt ngang của động cơ VAZ-2114:
Mặt cắt ngang của động cơ Samara
1 – nút xả chảo dầu; 2 – chảo dầu; 3 – ; 4 – bơm nước làm mát; 5 – ống xả; 6 – ống nạp; 7 – bộ chế hòa khí; 8 – bơm nhiên liệu; 9 – nắp đầu xi lanh; 10 – vỏ ổ trục cam; 11 – trục cam; 12 – ống thông gió cacte; 13 - miếng chêm van; 14 – máy đẩy; 15 – chốt giữ van; 16 – lò xo van; 17 – con dấu thân van; 18 – dẫn hướng van; 19 – van; 20 – đầu xi lanh; 21 – bugi; 22 – pít-tông; 23 – nén vòng piston; 24 – ; 25 – chốt piston; 26 – khối trụ; 27 – thanh nối; 28 – trục khuỷu; 29 – vỏ thanh nối; 30 – chỉ báo mức dầu; 31 – máy thu bơm dầu
Đặc điểm của động cơ 8 van
Nhiều người lái xe nhớ lại vào cuối những năm 90 của thế kỷ 20 và đầu những năm 2000, VAZ 2108-09, còn được gọi là “Samara”, đã phổ biến trên các con đường của CIS. Những chiếc xe này đã trở thành huyền thoại trong thời đại đó. Do mức độ phổ biến cao, nhà máy AvtoVAZ đã quyết định tiếp tục sản xuất những mẫu xe này với một số sửa đổi.
Động cơ VAZ-2114 dưới mui xe
Đầu tiên, VAZ-2114 nhận được động cơ sửa đổi. Về bản chất, đây là phiên bản tiêm chích của Samara. Mặc dù cô ấy đã nhận được một số tính năng từ động cơ hiện đại. Nếu chúng ta xem xét chi tiết hơn, động cơ Samara-2 (đây là loại được lắp trên VAZ-2114) là sự kết hợp của hai tùy chọn động cơ thành một: từ VAZ 2108 và VAZ 2110.
Nhiều người lái xe thích bộ nguồn Samara-2 và yêu thích nó. Chỉ số chính là dễ sửa chữa và phụ tùng thay thế rẻ tiền. Vì vậy, động cơ 8 van đã trở thành tiêu chuẩn cho chỉ số “giá cả chất lượng”.
Khi thông tin cơ bản đã được xem xét, bạn có thể tiến hành xem xét trực tiếp các đặc tính của động cơ.
Bảng các đặc tính chính của động cơ Samara-2 8 van:
| Tên | đặc trưng |
|---|---|
| loại động cơ | Loại thẳng hàng, theo chiều dọc, 4 xi-lanh, 8 van |
| Loại nhiên liệu | Xăng dầu (có thể lắp đặt thiết bị gas) |
| Bố trí xi lanh | 1-4-3-2 |
| Hệ thống phun | Phân phối, loại tiêm |
| Điều khiển | Bosch, "Tháng Giêng" hoặc GM |
| Vị trí trục cam | Phía trên |
| Bộ truyền động | Đằng trước |
| Đường kính piston và vòng | 82 – danh nghĩa (dung sai theo nhóm: A – 82,00-82,01, B – 82,01-82,02, C – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, E – 82,04-82,05) |
| Trục khuỷu | Gang thép |
| Khối xi lanh | Gang thép |
| Hệ thống thời gian | Dây đai và con lăn |
Tháo gỡ và sửa chữa: sự thật cơ bản
Vì vậy, chúng ta hãy xem xét các thao tác chính nhằm tháo động cơ ra khỏi ô tô:
- Ở giai đoạn tháo gỡ sơ bộ, cần loại bỏ chất làm mát khỏi hệ thống.
- Một điểm nữa không nên bỏ qua đó là việc tắt nguồn điện cho xe. Điều này là cần thiết để không làm chập mạch hệ thống.
- Ngắt kết nối hệ thống nhiên liệu.
- Chúng tôi tháo dỡ các bộ phận cung cấp không khí cho động cơ.
- Ngắt kết nối ga, cũng như tất cả các ống dẫn khí và ống hệ thống làm mát còn lại.
- Chúng tôi tháo dỡ hệ thống phun và máy thu.
- Chúng tôi quay phim hoàn toàn.
- Hãy tháo rời cơ chế phân phối khí.
- và một máy bơm.
- Bây giờ, bạn có thể tháo dỡ bộ sưu tập.
- Tháo chảo, bộ lọc dầu và bơm.
- Ngắt kết nối hộp số và tháo ly hợp. Hộp số cũng có thể được tháo rời để thuận tiện.
- Tháo đầu xi lanh.
- Chúng tôi tháo dỡ bộ nguồn.
- Chúng tôi thực hiện việc tháo gỡ cuối cùng.
Một cuộc đại tu lớn của bộ nguồn sẽ đòi hỏi kiến thức chuyên sâu hơn về thiết kế và nguyên lý hoạt động của động cơ, nhưng nếu muốn, mọi người lái xe đều có thể hiểu điều này và tự tay thực hiện những thao tác này.
Điều đáng chú ý là khi chẩn đoán trục trặc, cần kiểm tra cẩn thận và cẩn thận từng bộ phận để tìm lỗi.
kết luận
Thiết kế của động cơ phun 8 van VAZ-2114 khá giống với các thế hệ đầu tiên của động cơ này - “Samara”. Tất nhiên, các nhà thiết kế đã thực hiện nhiều thay đổi về tính năng của bộ nguồn, nhưng về nhiều mặt, chúng vẫn giống nhau. Việc sửa chữa và bảo dưỡng động cơ này phải được tiến hành thường xuyên, điều này cũng sẽ làm giảm sự mài mòn ở các bộ phận nằm bên trong.
