Người mua xe rơi vào hai loại. Một số chọn một chiếc ô tô theo cảm tính - kiểu dáng, lịch sử của thương hiệu và cuối cùng, uy tín là điều quan trọng đối với họ, nếu vị trí đó yêu cầu. Những người khác tiếp cận việc lựa chọn một người bạn bốn bánh chỉ từ quan điểm thực dụng, muốn nhận được lợi ích tối đa để đổi lấy một số tiền hợp lý. Chính xác là dành cho họ công ty Kiađã từng phát hành chiếc xe Spectra.
Một chiếc ô tô nước ngoài giá rẻ hộp số tự động là điều đầu tiên bạn nghĩ đến khi nhìn thấy bóng dáng ngồi xổm của một “người Hàn Quốc”. Tùy chọn với hộp số tay cũng có, nhưng nhiều hơn về điều đó bên dưới.
Câu chuyện
Nói một cách ngắn gọn, chiếc xe mà chúng ta biết đến với cái tên Spectra là thế hệ thứ hai Kia Cerato, có động cơ được đồng sáng tạo với Mazda và không liên quan gì đến Các mẫu xe Huyndai. Và tất cả là do Hyundai đã mua Kia vào năm 1998, và lần thứ hai Thế hệ Cerato bắt đầu sản xuất vào năm 1997.
Người tiền nhiệm của người anh hùng của chúng ta, thế hệ đầu tiên Kia Spectra trong thân xe sedan, nhìn thấy ánh sáng trong Hàn Quốc vào năm 1992. Theo nguồn gốc của Hàn Quốc, chiếc xe được gọi là Sephia, và ở thị trường nước ngoài, chiếc xe có tên thứ hai - Mentor. Trong năm đầu tiên, hơn 100.000 xe đã được bán ra thị trường trong nước. Tin tưởng vào sự thành công, năm 1993 Kia bắt đầu chinh phục thị trường Bắc Mỹ lần đầu tiên và chính xác bằng mẫu xe này. Xe về đại lý ô tô Mỹ với động cơ 1,8 lít sản xuất theo giấy phép Mazda. Vào năm 1995 năm Kia mang lại cho Spectre một bản nâng cấp dành cho người tiêu dùng Mỹ, thay đổi lưới tản nhiệt và quang học đầu.
Một năm trước đó (kể từ năm 1994), Sephia đã nhận được một bản sửa đổi dành cho chiếc hatchback. Cùng năm đó, chiếc xe được xuất khẩu sang châu Âu và bắt đầu cuộc chiến cạnh tranh với Ford Escort và Opel Astra.
Doanh số bán thế hệ đầu tiên tiếp tục cho đến năm 1997, khi Spectra thế hệ thứ hai bước vào dây chuyền lắp ráp. Thế hệ thứ hai đã thay đổi hoàn toàn diện mạo của sedan và hatchback (Shuma). Ngoài ra, động cơ đã được cập nhật - 1.8 DOHC vốn là sản phẩm do Kia tự phát triển (với sự trợ giúp của Mazda).
Người mẫu sống hạnh phúc cho đến đầu thế kỷ mới và lại đổi tên ở Mỹ. Vì lý do tiếp thị, xe nâng được đặt theo tên của Spectra, “làm sáng tỏ toàn bộ Bắc Mỹ"(từ tiếng Anh Spectrum, nghĩa số nhiều thứ hai của Spectra).
Chiếc xe được bán khá thành công. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thiết bị phong phú và giá cả phải chăng. công ty Kiađã đặt cược vào sự an toàn và không thua. Hồi đó Spectra có thể đã được mua với sáu túi khí và Đĩa phanh trên tất cả các bánh xe. Tổng cộng có ba cấp độ trang trí được cung cấp - cấp cơ bản có ký hiệu S, GS mở rộng và GSX cao cấp nhất.
Năm 2003, Kia tung ra thế hệ thứ ba dưới nhãn hiệu Cerato/Forte, trong khi ở một số thị trường nước ngoài, thế hệ thứ hai vẫn được sản xuất cho đến năm 2004.
Còn ở Nga thì sao? Theo truyền thống, vào thời điểm đó, chúng ta không có được lần tái sinh gần đây nhất. Năm 2005, IzhAvto bắt đầu lắp ráp công nghiệp mẫu sedan Spectra thế hệ thứ hai. Năm 2008, động cơ ô tô được đưa lên tiêu chuẩn Euro-3. Năm 2011 trở thành năm ngoáiđược sản xuất bởi Spectra ở Nga.
Ưu đãi trên thị trường
Người mua tiềm năng sẽ bị tước đi sự lựa chọn đau đớn, bởi vì phiên bản Nga chỉ được sản xuất dưới dạng thân xe sedan và chỉ có một chiếc động cơ xăng.
Toàn bộ sự lựa chọn phụ thuộc vào việc tìm kiếm một tùy chọn với hộp số mong muốn - số sàn hoặc số tự động. Công bằng mà nói thì các biến thể của Mỹ cũng được gió nước ngoài đưa vào thị trường nước ta. thế hệ khác nhau, nhưng họ tính theo từng mảnh.
Mức giá của Spectra sẽ làm bạn hài lòng hơn: tùy thuộc vào năm sản xuất, từ 175 đến 350 nghìn rúp, - cho bất kỳ chiếc ví nào.
| Năm | Giá tối đa/tối thiểu, nghìn rúp. | giá trung bình, nghìn rúp. | Quãng đường đi được, nghìn km | Số km trung bình, nghìn km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Cần hiểu rằng giá công bố của một chiếc ô tô là giá của nó trên thị trường; giá thực mà nó đạt được trên thực tế luôn thấp hơn, ít nhất là 2-3%. Trong trường hợp thương lượng hợp lý, bạn có thể được giảm giá lên tới 5%.
Bảng cho thấy trong 4 năm đầu sản xuất, thanh dưới thay đổi một chút, thanh trên cũng thay đổi trong 4 năm qua. Tại sao? Trong trường hợp đầu tiên, nó đóng vai trò tình trạng kỹ thuậtô tô, thứ hai - một số lượng nhỏ ưu đãi của một năm sản xuất nhất định. Nếu có ít chào hàng trên thị trường cho năm 2011 thì năm 2010 sẽ ở mức giá của năm 2011, v.v. Nhân tiện, khối lượng sản lượng kể từ năm 2009 đã giảm dần vào năm 2011, điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Nhà máy IzhAvto vào thời điểm đó đã ở trong tình trạng hỗn loạn trước khi phá sản do khủng hoảng.
Không khó để tìm được một chiếc xe có hộp số tự động, có tới 1/4 số lượng ưu đãi (24%) dành cho loại xe này.
1 / 2
2 / 2
Động cơ
phiên bản tiếng Nga Spectra chỉ được sản xuất với động cơ xăng 1,6 lít công suất 101,5 mã lực. và được thiết kế cho xăng 95. Chỉ có phiên bản Mỹ mạnh hơn - 1,8 l, 126 mã lực, nhưng chỉ với hộp số tự động. Theo quy định của đại lý, việc bảo dưỡng được thực hiện định kỳ 15 nghìn km một lần, bắt buộc phải thay dầu động cơ và bộ lọc. Cứ 45 nghìn km chúng ta thay dây đai thời gian, cứ 30 nghìn km chúng ta lại thay bugi.
Động cơ nói chung là đáng tin cậy - cảm nhận được nguồn gốc từ Nhật Bản. Đã từng xảy ra những sự cố, hỏng hóc riêng lẻ ở những chủ xe mới đi được quãng đường lên tới 10 nghìn km, nhưng đây là hậu quả của việc lắp ráp hơn là lỗ hổng thiết kế. Bạn chỉ cần chú ý đến tình trạng của dây đai thời gian và thay nó trước. Một dây đai bị đứt dẫn đến các van bị cong, và có 16 chiếc trong số đó, 4 chiếc trên mỗi xi-lanh.
Động cơ mới có thể được tìm thấy với giá 70 nghìn rúp, nhưng thông tin này mang tính chất tham khảo nhiều hơn, bạn khó có thể phải đối mặt với vấn đề này.
Theo đánh giá của chủ xe, 99/100 xe ô tô khi khởi động ở chế độ nguội sẽ nghe thấy tiếng gõ (lạch cạch), biến mất khi động cơ nóng lên và không biểu hiện dưới bất kỳ hình thức nào. Trong hầu hết các trường hợp, nó giúp sử dụng dầu tổng hợp và giám sát định kỳ mức độ của nó, kiểm tra động cơ xem có rò rỉ dầu bôi trơn hay không.
Nếu động cơ đột ngột chạy không đều, vòng tua dao động rồi lại bắt đầu dao động đột ngột, bạn đừng vội đặt mua động cơ mới. Những trường hợp như vậy không hiếm khi chạy gần 90-100 nghìn km. Tia lửa trên một trong các xi-lanh, hay đúng hơn là cuộn dây đánh lửa, là nguyên nhân gây ra điều này. Ở đây một cuộn dây đi đến hai xi lanh.
Nhưng thứ mà động cơ và hộp số này thiếu chính là sự năng động. Và nếu sự kết hợp với hộp số tay cho phép bạn tăng tốc xe lên 100 km/h trong 12,6 giây. (gần bằng mức của hầu hết các xe nước ngoài bình dân), khi đó với hộp số tự động, xe sẽ đạt được cột mốc này sau 16 giây. Ở đây bạn chỉ có thể cạnh tranh với xe buýt.
Quá trình lây truyền
Có một số câu hỏi nhất định liên quan đến độ tin cậy của hộp số tự động (chỉ số xuất xưởng F4AEL-K). Một mặt, chiếc hộp cũng có nguồn gốc từ tiếng Nhật nhưng được sửa đổi phần nào theo hướng đơn giản hóa. Mặt khác, những kẻ ác miệng cho rằng dây chuyền lắp ráp là của Trung Quốc, mặc dù nó được cung cấp cho nhà máy từ Hàn Quốc. Qua quy định của Kia, hộp số tự động trên Spectra được coi là không cần bảo trì - trong quá trình bảo trì, đại lý chỉ kiểm tra mức dầu. Nhưng chúng tôi biết rằng trong điều kiện của chúng tôi, tốt hơn hết bạn nên theo dõi chất lượng dầu trong hộp số tự động và thay đổi nếu cần thiết.
Trước hết, bạn cần chú ý đến hiện tượng rò rỉ dầu. Mức không đủ có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt và ồn trong hộp, dẫn đến phá hủy bộ ly hợp và cơ cấu ổ trục. Quá nóng có thể nhận biết bằng màu đen đặc trưng của dầu và có mùi khét. Điều may mắn là các đại lý và xưởng sửa chữa đã bắt tay vào sửa chữa những chiếc hộp này. Người bán ước tính hộp số tự động được khôi phục, bao gồm cả hộp số thay thế, ở mức 30-40 nghìn rúp.
Sự vận hành trơn tru của hộp số tự động tương ứng với thời đại phát triển công nghệ của nó. Thường xuyên xảy ra hiện tượng giật khi chuyển từ số 1 sang số 2 (dính van điện từ) và chuyển số khi chuyển từ số 3 sang số 4 (số tự động 4 cấp). Cái sau có thể được "xử lý" bằng cách thay thế phần sụn trong đơn vị điện tử sự quản lý.
Hộp số tay (5 cấp) không có những thiếu sót này, nhưng chủ sở hữu lại phàn nàn về khả năng chuyển số rõ ràng và hành trình dài của cần số. Khi đi được 50 nghìn km, dầu có thể bắt đầu rò rỉ qua vòng chữ O của cần chọn số. Đĩa ly hợp “chết” (trung bình) ở 70 nghìn km.
Đình chỉ
Thiết kế cổ điển: thanh chống MacPherson độc lập ở phía trước, đa liên kết độc lập ở phía sau, có giảm xóc và bộ ổn định ngang. Nó không gây ra bất kỳ khiếu nại cụ thể. khớp cầu kéo dài tới 130-150 nghìn km và gây tiếng vang khi va chạm do chơi đùa. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, khớp bi được thay thế dưới dạng lắp ráp với cần gạt, nhưng những người muốn tiết kiệm tiền chỉ có thể đặt hàng chính bộ phận hỗ trợ tại cửa hàng.
Hệ thống treo mềm mại, thoải mái, một số chủ xe thích hệ thống treo cứng hơn và lắp các lò xo, giảm xóc không chính hãng. Hệ thống treo “nguyên bản” dễ bị hỏng, nhưng nếu đi quá mềm và xe lăn bánh ở các góc cua thì đây chính là lý do để đánh giá tình trạng hoạt động của bộ giảm xóc. Nếu ô tô bắt đầu trôi trên đường thẳng, hãy nhìn vào ống lót bộ ổn định.
Đi được 90-100 nghìn km hầu như tất cả các mẫu xe đều bắt đầu ù vòng bi bánh xe. Chúng được thay thế cùng với trung tâm. Nếu họ có một gara và thời gian rảnh rỗi, những người thợ thủ công sẽ tháo bỏ những vòng bi cũ và đóng những vòng bi mới.
Phanh trước là dạng đĩa, phía sau thường là phanh tang trống, mặc dù các phiên bản có ABS cũng có phanh đĩa ở phía sau. Tuổi thọ của miếng đệm là tiêu chuẩn. 30-40 nghìn km đối với đĩa đĩa và lên tới 100 nghìn km đối với trống. Làm việc hệ thống phanh không có khiếu nại, nó cung cấp khả năng giảm tốc đầy đủ và có thể dự đoán được.
Những nhược điểm của hệ thống treo bao gồm khoảng sáng gầm xe cực thấp - 154 cm, và thậm chí còn ít hơn khi được lắp đặt bảo vệ động cơ và tải đầy tải. Lưu ý phần nhô ra phía trước dài. Mui xe dài của chiếc sedan cùng với mui xe nhỏ giải phóng mặt bằng làm giảm đáng kể khả năng việt dã hình học của xe. Bạn cần đỗ xe quay mặt vào lề đường và tránh bão đường ray và đường dốc có dự trữ.
Thân và nội thất
Nhà máy xử lý chống ăn mòn Thân máy Spectra bao gồm một bồn tắm xúc tác 4 lần (ở cả hai mặt), được gọi một cách thông tục là “mạ kẽm”. Nhà máy bảo hành từ qua "lỗ sâu" là 100 nghìn km. Do đó, tất nhiên, bạn sẽ không tìm thấy những ví dụ rỉ sét hoàn toàn nếu xe trước đó chưa từng bị “đâm” vào chướng ngại vật. Phần sắt trên thân không quá dày nên sẽ không thích khi có bất kỳ nỗ lực đáng kể nào được áp dụng cho nó. Nhẹ nhàng hơn, thậm chí còn dịu dàng hơn...
Điều phàn nàn nhiều nhất của các chủ xe là khả năng cách âm của nội thất, động cơ đặc biệt khó chịu khi tốc độ cao khi việc giao tiếp trở nên không thoải mái.
TRONG cấu hình cơ bảnđã sẵn sàng khóa trung tâm, tất cả cửa sổ chỉnh điện, bánh dự phòng cỡ lớn, ghế sau gập (chia 60/40), tay lái trợ lực, hai túi khí phía trước. Spectra được cung cấp với 5 cấp độ trang trí. Tất cả các phiên bản (trừ phiên bản cơ bản) đều có điều hòa không khí và hộp số tự động chỉ có ở hai phiên bản cao cấp nhất là “Premium” và “Lux”.
Thể tích cốp xe 410 lít khá tốt cho xe nhỏ gọn, và nó có thể tăng lên nhờ tựa lưng gập của ghế sofa phía sau. Có những trường hợp không thể tiếp cận các lít hữu ích do khóa cốp bị kẹt hoặc cáp mở từ xa từ khoang hành khách bị yếu. Đây là một sự bối rối hơn là một sự cố và sau khi điều chỉnh, vấn đề sẽ biến mất.
Không có khiếu nại về nội thất. Đơn giản và giận dữ. Nhựa rẻ tiền với một "giẻ rách" bình dân. Cách bố trí ghế cho phép một hành khách khá lớn có thể ngồi thoải mái ở bất kỳ hàng ghế nào. Đúng vậy, không phải người lái xe nào cũng có thể tìm được vị trí lái tốt cho mình dù cột lái có thể điều chỉnh theo chiều dọc. Các thử nghiệm đang được tiến hành với việc lắp đặt cơ bản ghế lái thông qua các miếng đệm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Thiết bị điện
Các thiết bị điện không gây ra bất kỳ khiếu nại nghiêm trọng nào. Như chúng tôi đã viết ở trên, theo thời gian, cuộn dây đánh lửa có thể cần được thay thế. Đôi khi chủ xe phàn nàn về độ sáng không đủ của đèn pha chiếu gần. Trong một nghìn km đầu tiên đã xảy ra trường hợp còi bị hỏng.
Chi phí dịch vụ/bảo trì
Ban đầu, xe được bảo hành 3 năm (hoặc 100 nghìn km), vì vậy bạn sẽ không tìm thấy các lựa chọn bảo hành nữa và không có lý do trực tiếp nào để bảo dưỡng tại đại lý.
Chi phí của một số hoạt động trên các dịch vụ chuyên biệt nhưng không chính thức
MỌI xe có khuyết điểm, Spectra cũng không ngoại lệ. Biết về họ, việc lựa chọn sẽ dễ dàng hơn thị trường thứ cấp một mẫu vật tốt và dễ bảo trì hơn trong quá trình vận hành sau này.Giá của những chiếc ô tô 3 năm tuổi với hộp số tay bắt đầu từ 230 nghìn rúp, với hộp số tự động - từ 260 nghìn. Đáng ngạc nhiên là những chiếc xe 6 năm tuổi chỉ rẻ hơn một chút - từ 220 đến 250 nghìn rúp. tương ứng. Rõ ràng, mô hình đang có nhu cầu. Nhưng “quang phổ” không được những tên không tặc ưa chuộng. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu mới đang vội vàng cài đặt thêm một báo động.
THỢ SĂNđể kiếm tiền dễ dàng - một người lắp đặt hệ thống báo động đã vội vàng cấy các thiết bị điện tử nước ngoài vào hệ thống dây điện tiêu chuẩn có thể khiến bạn thất vọng. Và đó không chỉ là việc xoắn dây bất cẩn, nhanh chóng bị oxy hóa và dẫn đến trục trặc trong hoạt động của chính hệ thống báo động và bơm nhiên liệu(chuỗi của nó bị chặn thường xuyên nhất). Bộ phận điện tử trong cabin không chịu được hackwork. Bằng cách kết nối với nó bằng cách nào đó, chẳng hạn như để kích hoạt chức năng nâng cửa sổ tự động, bạn có thể tự ghi khối đó. Nếu điều này xảy ra sau khi hết hạn bảo hành lắp đặt, thì bạn sẽ phải tự thay đổi nó - 5 nghìn rúp. sự mất mát.Bộ phận chuyển mạch đặt dưới mui xe thường bắt đầu hoạt động sau 100 nghìn km - độ bám của các đầu tiếp điểm nguồn yếu đi, khiến chúng quá nóng và cháy. Ở lần hỏng hóc đầu tiên, chẳng hạn như trong mạch sưởi Cửa sổ phía sau hoặc bật lửa, hãy tháo thiết bị ra, tháo rời và ấn vào các điểm tiếp xúc “mẹ” ở hai đầu của tấm mang dòng điện. Kiểu sửa chữa này kéo dài rất lâu - nó đã được thử nghiệm. Nếu phát bệnh, thiết bị có vết cháy sẽ phải thay.
MONG MUỐN Liệu công ty KIA có làm suy yếu uy tín của Izhmash, nơi Spectra hiện đang được lắp ráp hay không, vẫn chưa được biết chắc chắn, nhưng với những sản phẩm được cung cấp từ Hàn Quốc hộp số tự động truyền gần đây chỉ là một thảm họa. Đôi khi ly hợp bị hỏng du lịch phía trước, thì chiếc xe sẽ không chuyển động nữa. Bánh răng hành tinh thường kêu hú và bộ ly hợp bị mòn - đây gần như là lỗi phổ biến nhất. Đôi khi máy dừng chế độ khẩn cấp, khiến bánh răng thứ ba hoạt động - hỏng hóc cơ học ở thân van. Trong những trường hợp này, hãy chuẩn bị cho việc sửa chữa tốn kém. Nếu việc chuyển từ số một sang số hai bắt đầu xảy ra với độ trễ và tác động đáng chú ý thì bạn là người may mắn. Khiếm khuyết này có thể được loại bỏ bằng cách điều chỉnh thanh mà không cần tháo hộp. Một "may mắn" khác - từ chối van điện từ, vì để thay thế chúng bạn chỉ cần tháo chảo ra.
Các đại lý, hãy trả công xứng đáng cho họ, nhận ra vấn đề ngay cả bằng các dấu hiệu phụ và hộp sửa chữa khi họ nhắm mắt. Nhưng có ích gì nếu không có phụ tùng thay thế chất lượng! Có tin đồn rằng súng trường tấn công F4AEL-K hiện được lắp ráp tại Trung Quốc nên có vấn đề. Cùng xem đại diện KIA sẽ trả lời thế nào về điều này nhé. Hiện tại, do thiếu phụ tùng thay thế thông thường, các thợ thủ công buộc phải lắp ráp một chiếc từ nhiều chiếc - chỉ khi đó khách hàng mới rời khỏi dịch vụ ít nhiều trong một thời gian dài. Đạo đức: khi mua một chiếc ô tô có hộp số tự động, đừng bỏ qua việc chẩn đoán!
Có ít vấn đề hơn về cơ học nhưng chúng vẫn xảy ra. Vì vậy, các chốt của cơ cấu chọn bánh răng có thể bị lỏng, trong khi cần gạt bị treo lủng lẳng và bạn không thể gài bánh răng. Đôi khi bạn bật cái thứ hai, hộp bị giật và kêu lạo xạo - dấu hiệu cho thấy bộ đồng bộ hóa đã ngừng hoạt động. Trong cả hai trường hợp, bạn không thể không sửa chữa thiết bị, nhưng so với việc sửa chữa một chiếc máy thì đây chỉ là một khoản chi phí nhỏ. Điều xảy ra là phớt dẫn động hoặc cần số bị rò rỉ - theo quy luật, bạn có thể lái xe thêm 20–30 nghìn km nữa, thường xuyên kiểm tra mức dầu trên que thăm dầu và đợi cho đến khi nó bắt đầu rò rỉ nghiêm trọng. Không có gì phàn nàn về bộ ly hợp, nó đi được 120–130 nghìn km.
BIẾT Việc nhà máy giảm thời gian thay dây đai từ 60 xuống 45 nghìn km là một nửa trận chiến, những quy định này phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Ở quãng đường 40 nghìn km, các con lăn có thể kêu lên đáng kể, nhưng cho đến khi thay thế theo lịch trình, theo quy luật, chúng sẽ vẫn hoạt động. Nhưng với sự hào hoa - tùy thuộc vào vận may của bạn. Thông thường nó kéo dài cho đến lần thay dây đai thứ hai, nhưng gần đây chất lượng của thiết bị đã xuống cấp rõ rệt. Nếu bạn nghe thấy tiếng vo ve không liên quan trong ổ đĩa, hãy xác định ngay nguồn gốc của nó. Nếu là máy bơm thì phải thay gấp, nếu không nếu bị kẹt sẽ cắt đứt các răng của dây đai và làm cong các van. Khi đó không thể tránh khỏi việc sửa chữa động cơ nghiêm trọng.Nhìn chung, các động cơ khá đáng tin cậy và theo quy luật, không gây ra bất kỳ bất ngờ nào trong quá trình vận hành. Điều duy nhất mà nhiều chủ xe không thích là khả năng tăng tốc chậm, đặc biệt là trên những xe có hộp số tay. Khi khởi động, động cơ quay lên như bất đắc dĩ. Chương trình mới bộ điều khiển động cơ, được cung cấp bởi nhiều đại lý chính thức, không có nhược điểm này, không cung cấp phản ứng phụở các chế độ vận hành động cơ khác và giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hãy chú ý đến mức chất làm mát! Nó có thể rò rỉ dọc theo nếp gấp của bộ tản nhiệt chính - khó chịu, nhưng không quá tệ. Tệ hơn nếu bộ tản nhiệt của lò sưởi bị rò rỉ. Thứ nhất, thay nó có nghĩa là phải tháo rời một nửa bên trong, và thứ hai, ngay cả khi bị rò rỉ nhỏ, việc trì hoãn sửa chữa sẽ gây tốn kém hơn cho bản thân bạn: bộ điều khiển động cơ hoặc động cơ hộp số giảm chấn lò sưởi, nằm ở phía hạ lưu, có thể bị hỏng. Điều không may mắn hơn nữa là nếu chiếc xe được lắp một loại máy sưởi mới - loại này đã có từ năm 2007. Ở đó, bạn không thể thay bộ tản nhiệt riêng mà chỉ được lắp ráp bằng một mảnh vỏ, đó là lý do tại sao phụ tùng thay thế đắt hơn gần gấp ba lần (15,6 so với 5,8 nghìn rúp).
Ở ĐÂU kêu ùng ục khi bạn bẻ lái, các đại lý sẽ nói ngay - trong trợ lực lái. Có một vòi phun trực tiếp trên đường dây, lỗ trong đó thường được làm rất thô sơ. Khi bạn tháo đèn flash và vát xung quanh các cạnh, những âm thanh khó chịu sẽ biến mất. Các vấn đề khác trong cơ cấu lái là không điển hình và ngẫu nhiên. Đường ray hiếm khi bị rò rỉ, các đầu có tuổi thọ cao.
Đừng đợi cho đến khi thiết bị này ngừng chuyển đổi các mạch ngốn điện! Cứ sau 80–90 nghìn km, hãy tháo nó ra, tháo rời và siết chặt các tiếp điểm thì thiết bị sẽ sử dụng được rất lâu.
Đừng đợi cho đến khi thiết bị này ngừng chuyển đổi các mạch ngốn điện! Cứ sau 80–90 nghìn km, hãy tháo nó ra, tháo rời và siết chặt các tiếp điểm thì thiết bị sẽ sử dụng được rất lâu.
Không có khiếu nại đặc biệt về mặt dây chuyền. Ở phía trước, sau 40–50 nghìn km, chúng tôi thay thanh chống ổn định - một vật tư tiêu hao thông thường của nhiều xe ô tô. Xảy ra trường hợp bộ giảm xóc va đập - hãy kiểm tra độ kín của các đai ốc thanh truyền, đôi khi có thể siết chặt gần nửa vòng. Bản thân bộ giảm xóc có thể chịu được những khó khăn, vất vả mà chúng gặp phải từ ổ gà trên đường của chúng ta. Các khớp bi, khối im lặng và ống lót thanh ổn định cũng có khả năng chịu lực tốt và hiếm khi phải thay thế ở những quãng đường lên tới 150 nghìn km.
Liên kết yếu là vòng bi bánh xe những bánh xe sau, đại diện cho một tổng thể duy nhất với trung tâm. Chúng chịu được tải trọng do lắp đặt đặc biệt kém. bánh xe hợp kim. Theo quy luật, tầm với của chúng nhỏ hơn so với tiêu chuẩn (bánh xe nhô ra nhiều hơn) và trên vai lớn hơn, lực sẽ tăng lên một cách tự nhiên. Về cơ bản không có vấn đề gì với các yếu tố còn lại. Chỉ cần nhớ thường xuyên kiểm tra các góc căn chỉnh bánh xe ở đây và chú ý đến các thanh bên khi lùi xe.
Đằng trước má phanh tuổi thọ sử dụng là 30–40 nghìn km (hộp số tự động/số sàn), đĩa đủ cho 90–120 nghìn km. Ở phía sau có thể có cơ cấu trống hoặc đĩa, và kể từ năm 2007 - chỉ có cơ cấu đĩa. Miếng đệm trốngđủ cho 90–100 nghìn km, nhưng đây không phải là lý do để không xem xét chúng cho đến lúc đó - đừng quên vệ sinh và bôi trơn cơ cấu thanh đệm. Nếu không, phanh tay sẽ bị chua và tang trống sẽ phải thay do có rãnh sâu. Các miếng đệm đĩa bị mòn rất nhanh - sau 15–20 nghìn km. Nếu bỏ lỡ thời điểm này, bạn sẽ phải mua đĩa mới. Trong điều kiện bình thường, những chiếc sau rất bền: chúng chưa bao giờ được thay thế do hao mòn tự nhiên, ngay cả khi đã đi được hơn 150 nghìn km.
ĐANG NGỒI, chuyện xảy ra là một hành khách trên ghế sau và đau buồn - cô ấy không thể rời đi, vì cửa không thể mở được từ bên trong hay bên ngoài. Có một thời, một khuyết điểm như vậy đã lan rộng - thanh trong ổ khóa đã rơi ra. Không có bình luận nào về các phụ kiện còn lại trên thân xe, cũng như về chính thân xe. Lớp sơn bám chắc chắn cả tiếng Hàn lẫn tiếng Hàn Xe Nga.Cuộc thử nghiệm va chạm của Spectra không được thực hiện ở châu Âu mà chỉ có kết quả thử nghiệm theo IIHS của Mỹ. Kỹ thuật này không cung cấp (đọc về nó trong phần “Bảo mật”) việc ấn định điểm và sao, nhưng nó vẫn đưa ra ý tưởng về mức độ an toàn của mô hình. Than ôi, không phải là tích cực nhất (xem Lịch sử của mô hình).
GÀ LÔI... Loài chim với bộ lông sặc sỡ này không phù hợp với vẻ ngoài của Spectra màu xám. Nhưng nhồi kỹ thuật Máy tuy không phải là loại hiện đại nhất nhưng không gây ra bất kỳ rắc rối nào đáng chú ý trong quá trình vận hành. Tất nhiên, nếu bạn so sánh nó với sự lấp đầy của các đối thủ cạnh tranh và hãy nhớ rằng trong phần này chúng tôi không ca ngợi. Điều đáng tiếc duy nhất là tông màu ấm áp của bảng quang phổ có phần bị phá hỏng bởi những nét vẽ màu tím đậm của khẩu súng máy thất thường.
Chúng tôi cảm ơn Avtomir trên Alekseevskaya vì sự giúp đỡ của họ trong việc chuẩn bị tài liệu.
Mọi người đam mê xe hơi đều hiểu rằng mỗi chiếc xe đều có một số nhược điểm. Nếu chúng trở nên rõ ràng khi mua, thì đây là điều tốt nhất, bởi vì bằng cách này, bạn có thể tiếp cận việc chăm sóc chiếc xe của mình một cách thành thạo.
Điểm yếu của Kiya Spectra:
- hộp số tự động;
- má phanh trước;
- vòng bi bánh xe;
- vành đai thời gian;
- tản nhiệt lò sưởi.
Khung gầm.
1. Rõ ràng là Kia Spectra cũng không ngoại lệ và đều có những khuyết điểm riêng đáng lưu ý khi mua. Một trong những điểm yếu rõ ràng là vòng bi bánh xe. Thực tế là chúng khác nhau ở chỗ chúng đại diện cho một cái gì đó hoàn chỉnh bằng một trung tâm. Và chúng thường được thay đổi cùng với trung tâm. Tất nhiên, bạn có thể thay đổi theo cách này, nhưng sẽ có nguy cơ xảy ra các vấn đề khác, bao gồm cả việc gãy bánh xe (do loe). Bạn có thể nhận biết bằng âm thanh khi lái xe dọc theo con đường bằng phẳng. Theo quy luật, khi đeo sẽ xuất hiện tiếng vo ve. Đồng thời hỏi người bán khi vòng bi được thay đổi. Nếu nó không thay đổi thì đáng để chú ý. Vì vòng bi thường được thay đổi nhất trên những chiếc xe này.
2. Đáng tiếc là miếng đệm trước nguyên bản cũng không thể phục vụ được chủ nhân Kia bền lâu thời gian. Họ trải qua khoảng 80 nghìn và đây là lúc thời gian phục vụ của họ kết thúc. Độ mòn có thể được xác định bằng mắt. Nếu không rõ cách thực hiện việc này, bạn chỉ cần kiểm tra với người bán khi việc thay thế được thực hiện. Nếu không có sự thay thế thì đây là lý do để giảm giá chiếc xe đã mua. Nhưng điều này chủ yếu phụ thuộc vào chiếc xe được sản xuất năm nào và đã đi được bao nhiêu km.
3. Nếu nói về Spectrum thì cần phải làm rõ rằng máy được coi là chặt chẽ. Nhiều ý kiến cho rằng khi mua Spectra, tốt hơn nên ưu tiên số sàn vì hộp số tự động không đáng tin cậy. Nhưng điều đáng chú ý là không phải tất cả các xe thuộc dòng xe này đều có trục trặc về số tự động. Tất nhiên, người mua có quyền quyết định ở đây, nhưng bạn nên biết về điều đó. Nếu bạn vẫn quyết định sử dụng hộp số tự động, thì bạn chắc chắn cần phải mang nó đi một vòng và xem hộp số thay đổi như thế nào.
4. Dây đai thời gian là một điểm nhức nhối ở Kia Spectra cần được chú ý. Khoảng 60 nghìn thì nó tự cảm thấy cần thay thế. Và yếu tố này đòi hỏi sự chú ý đặc biệt. Khi mua xe, bắt buộc phải tìm hiểu xem thời điểm thay thế diễn ra.
Nghịch lý thay, điểm yếu của Kia Spectra lại nằm ở cản trước. Nếu va chạm mạnh, va chạm mạnh vào cản thì khó có thể tránh khỏi khoảnh khắc khó chịu này.
5. Ít dễ chịu hơn là bộ tản nhiệt sưởi bên trong yếu. Nó có thể rò rỉ bất cứ lúc nào.
Có nên mua Kia Spectra không?
Khi mua Spectra, cũng giống như khi mua bất kỳ chiếc xe nào, cần phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng toàn bộ chiếc xe xem có hư hỏng ở lớp sơn thân xe hay không. Tổ chức một chuyến đi. Cảm nhận và lắng nghe cách các bộ phận và cụm lắp ráp khác của ô tô hoạt động. Bánh răng chuyển số như thế nào, bếp hoạt động như thế nào, động cơ hoạt động như thế nào. Tìm hiểu tình trạng của giá đỡ (chúng có gõ hay không khi lái xe).
Từ tất cả những điều trên, đáng để rút ra kết luận. Nếu khi mua Kia Spectra không có cách nào kiểm tra tại trung tâm dịch vụ xe hoặc bạn quyết định tiết kiệm tiền thì hãy tự mình kiểm tra cẩn thận nhất có thể và giảm giá. Rốt cuộc, số tiền này sẽ được sử dụng để loại bỏ mọi vấn đề nảy sinh trong tương lai.
Về cơ bản, Spectra là Xe đáng tin cậy, vì vậy bạn nên cân nhắc việc mua nó một cách nghiêm túc. Nếu bạn tính đến một số sắc thái nhất định, việc mua hàng sẽ không khó khăn.
Điểm yếu và cơ bản nhược điểm của Kia quang phổđược sửa đổi lần cuối: ngày 2 tháng 12 năm 2018 bởi Người quản lý
17.03.2017
Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về một chiếc ô tô thường được tìm thấy trên các con đường ở nước ta. Khoảng 15 năm trước, những bản sao đầu tiên của nó đã xuất hiện, vẫn được lắp ráp ở nước ngoài, sau đó việc sản xuất được nội địa hóa và trong vài năm, chiếc xe đã được sản xuất tại nhà máy IzhAvto của chúng tôi. Kia Spectra, và đây chính là điều chúng tôi muốn nói, trong thời gian này đã chiếm được sự tin tưởng và quan tâm của nhiều người đam mê ô tô, những người muốn có được một chiếc xe đáng tin cậy, khiêm tốn nhưng đồng thời có chất lượng tốt. Lái xe hiệu suất và mức độ thoải mái ở mức giá thấp. Một trong các nút quan trọng nhất Chiếc xe này được trang bị động cơ Kia Spectra; nó cũng được biết đến với hiệu suất tốt, độ tin cậy và hiệu suất tổng thể không gặp sự cố trong suốt thời gian sử dụng. Động cơ này cũng có một số tính năng đáng nói vì chúng có thể được cả những người muốn mua chiếc xe này và chủ sở hữu hiện tại của nó quan tâm.
Kia Spectra với động cơ 1.6 16V DOHC 2008 năm mô hình lắp ráp Nga
Chúng ta đều biết Spectra, rất phổ biến trong ngân sách và xe nước ngoài giá rẻở nước ta đây thường là một mẫu xe hơi lắp ráp Nga. Từ năm 2004 đến 2011, những chiếc xe này được sản xuất tại nhà máy IzhAvto. Cấu hình và trang bị của chúng rất khác so với những chiếc xe cùng tên được sản xuất tại Hàn Quốc và các nước khác và dành cho thị trường Mỹ và châu Âu. Chỉ có ba chiếc trong dòng động cơ Kia Spectra, tất cả đều là động cơ xăng:
- Đơn vị 1,6 lít, 101 mã lực (ở các mẫu dành cho thị trường Mỹ là 107 mã lực)
- 1,8 lít, 125 mã lực
- 2,0 lít, dung tích 132 Mã lực S
Động cơ 1.8 và đặc biệt là 2.0 rất hiếm ở Nga, ngoại trừ trên những chiếc xe đời đầu sản xuất và nhập khẩu từ nước ngoài, thật đáng tiếc vì họ chính là người đã làm ra chiếc xe này theo cách quen thuộc với người mua ở Hàn Quốc. và Hoa Kỳ. Cùng với một danh sách lớn các tùy chọn, bao gồm hộp số tự động, hệ thống kiểm soát hành trình, một loạt túi khí và nhiều tính năng khác, những trang bị này đã nâng Spectra lên một tầm cao hơn đáng kể so với phiên bản bình dân, đưa chiếc xe đến gần hơn với tầng lớp trung lưu. Ở nước ta, động cơ Kia 1,6 lít được biết đến nhiều hơn, nhân tiện, không phải là không có ưu điểm riêng, trong khi những khuyết điểm của nó hiếm khi được ghi nhớ.
Thiết kế động cơ
Khi bắt đầu sản xuất, Kia Spectra được trang bị động cơ được lắp ráp theo giấy phép của Mazda, nhưng nhà sản xuất đã nhanh chóng loại bỏ thông lệ này, tạo ra phát triển riêngđộng cơ. Phiên bản xăng bốn xi-lanh này đã hình thành nền tảng cho các loại động cơ dành cho Spectra. Vì ở Nga, Spectra chỉ được sản xuất với động cơ 1.6 nên các sửa đổi khác là cực kỳ hiếm, do đó, đáng để xem xét chi tiết hơn, đặc biệt là vì các đơn vị có khối lượng tăng lên có thiết kế tương tự.
Động cơ Kia Spectra là loại 4 xi-lanh, 16 van, phun xăng. Cơ cấu phân phối khí sử dụng hệ thống DOHC. Nó sử dụng hai trục cam, điều khiển việc đóng mở các van. Bản thân đầu xi lanh là nhôm và được kết nối kín với khối xi lanh bằng bu lông. Động cơ Spectra sử dụng bộ bù thủy lực, vốn là sự tôn vinh dành cho những người tiền nhiệm của Mazda, nó hơi phức tạp trong thiết kế nhưng loại bỏ nhu cầu điều chỉnh van sau mỗi 100.000 km. Khối xi lanh được đúc từ gang, giúp cho xi lanh có thể khoan được nếu cần sửa chữa lớn.
Động cơ Kia Spectra 16V DOHC
Đai định thời được sử dụng để dẫn động cơ cấu phân phối khí, truyền mô-men xoắn từ trục khuỷu đến hai trục cam đặt trong đầu xi-lanh. Bộ truyền động dây đai định thời của Kia Spectra cần được chú ý một chút. Nên thay dây đai sau mỗi 60 nghìn km. Nếu đai định thời của Spectra bị đứt, van bị cong thì chỉ có thể loại bỏ được sự cố sửa chữa chính với việc thay van.
Thiết kế của động cơ Kia Spectra không thể gọi là mới nhưng nó vẫn khá hiện đại ngay cả vài năm sau khi mẫu xe này ngừng sản xuất. nhà sản xuất nổi tiếngô tô vẫn được cung cấp các cấu hình ô tô với các tùy chọn thiết kế lỗi thời hơn nhiều, chẳng hạn như sửa đổi tám van. Về việc đơn vị năng lượng Spectra, thì nó không sử dụng các công nghệ phổ biến như hệ thống điều khiển van biến thiên và phun trực tiếp, giúp tăng công suất (lên tới 30-40 mã lực) và được sử dụng trên nhiều xe của Ford, Hyundai và các thương hiệu khác.
Nhiều người mê xe trong nước đã quen thuộc với Kia Spectra. Chiếc xe này đã nhận được sự tôn trọng xứng đáng từ người lái xe. Nó chỉ được trang bị một sửa đổi động cơ.
Một số phụ thuộc vào cài đặt cụ thể tính năng chạy. Chúng ta hãy xem xét các sửa đổi và động cơ của mẫu xe này chi tiết hơn.
Mô tả ngắn gọn về chiếc xe
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Mẫu xe Kia Spectra được sản xuất từ năm 2000 đến 2011. Hơn nữa, việc sản xuất chính trên toàn thế giới chỉ giới hạn ở năm 2004 và chỉ ở Nga nó mới được sản xuất cho đến năm 2011. Nhưng ở đây bạn cần lưu ý rằng ở một số quốc gia (Mỹ), ô tô đã có tên khác kể từ năm 2003.
Cơ sở của chiếc xe này là nền tảng tương tự mà Kia Sephia đã được sản xuất trước đây. Sự khác biệt duy nhất là về kích thước, Spectra hóa ra lớn hơn một chút, điều này có tác động tích cực đến sự thoải mái cho hành khách.
Việc sản xuất mẫu xe này được tổ chức gần như trên khắp thế giới, với những sửa đổi riêng được cung cấp cho từng khu vực. Ở Nga, việc sản xuất được thành lập tại Nhà máy ô tô Izhevsk. Vì thị trường Nga Năm phiên bản của chiếc xe đã được sản xuất.
Nhưng tất cả họ đều có một động cơ trong căn cứ của mình. Sự khác biệt duy nhất là cách bố trí. Ngoài ra, nhờ cài đặt động cơ và tính năng truyền động, mỗi sửa đổi đều có sự khác biệt về động lực học.
Những động cơ nào đã được cài đặt?
Như đã đề cập ở trên, những chiếc xe chỉ có một lựa chọn duy nhất dành cho người lái xe Nga nhà máy điện. Tuy nhiên, mỗi sửa đổi đều có một số khác biệt. Do đó, việc so sánh chúng là điều hợp lý, để đơn giản hơn, chúng tôi sẽ tóm tắt tất cả các đặc điểm trong một bảng.
| Tên thiết bị | Tiêu chuẩn 1.6 AT | 1.6 AT Lux | Tiêu chuẩn 1,6 tấn | 1,6 MT Tiện nghi+ | 1,6 MT Tiện nghi |
|---|---|---|---|---|---|
| Thời kỳ giải phóng | Tháng 8 năm 2004 - Tháng 10 năm 2011 | Tháng 8 năm 2004 - Tháng 10 năm 2011 | Tháng 8 năm 2004 - Tháng 10 năm 2011 | Tháng 8 năm 2004 - Tháng 10 năm 2011 | Tháng 8 năm 2004 - Tháng 10 năm 2011 |
| Dung tích động cơ, cc | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Kiểu truyền tải | Tự động 4 | Tự động 4 | Hộp số tay 5 | Hộp số tay 5 | Hộp số tay 5 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, giây | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Nước lắp ráp | Nga | Nga | Nga | Nga | Nga |
| Âm lượng bình xăng, tôi | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Động cơ làm | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Công suất tối đa, mã lực (kW) tại vòng/phút | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Mô-men xoắn cực đại, N*m (kg*m) tại vòng/phút. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| loại động cơ | 4 xi-lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu | 4 xi-lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu | 4 xi-lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu | 4 xi-lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu | |
| Nhiên liệu sử dụng | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 | Xăng AI-95 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu ngoài thành phố, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Nếu nhìn kỹ hơn, mặc dù dùng chung động cơ đốt trong nhưng tất cả các phiên bản đều có sự khác biệt.
Trước hết, tất cả các tài xế đều quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu, những sửa đổi với hộp số tay kinh tế hơn.
Cơ học cũng cung cấp động lực hiệu quả hơn trong quá trình tăng tốc. Các thông số còn lại thực tế giống nhau và không khác nhau chút nào.
Tổng quan về động cơ
Như đã rõ trong bảng, đối với của động cơ này cách bố trí cổ điển của bộ nguồn đã được sử dụng. Nó nằm trong dòng, cho phép phân phối tải tối ưu. Ngoài ra, các xi lanh được đặt theo chiều dọc, phương pháp này giúp đơn giản hóa đáng kể quá trình vận hành. 
Khối trụ được đúc hoàn toàn từ gang chất lượng cao. Khối bao gồm:
- xi lanh;
- kênh cung cấp dầu nhờn;
- áo khoác làm mát.
Xi lanh được đánh số từ ròng rọc trục khuỷu. Ngoài ra, các phần tử khác nhau cũng được đúc trên khối, đó là phần gắn chặt của các cơ chế. Chảo dầu được gắn vào phần dưới và đầu xi lanh được gắn vào bệ trên. Ở dưới cùng của khối có năm giá đỡ được đúc để gắn các ổ trục chính của trục khuỷu.
Hệ thống bôi trơn động cơ được kết hợp. Một số bộ phận được bôi trơn bằng cách nhúng vào dầu, trong khi những bộ phận khác được bôi trơn qua các rãnh và phun. Để cung cấp dầu, một máy bơm được sử dụng, được dẫn động bởi trục khuỷu.
Có một bộ lọc cho phép bạn loại bỏ tất cả các chất gây ô nhiễm. Điều đáng chú ý là hệ thống thông gió được đóng lại, điều này làm tăng tính thân thiện với môi trường của thiết bị và cũng giúp thiết bị ổn định hơn ở mọi chế độ.
Một kim phun được sử dụng để đảm bảo động cơ hoạt động chất lượng cao. Phun xăng đa điểm tối ưu giúp tiết kiệm nhiên liệu. 
Nhờ các cài đặt ban đầu của bộ điều khiển, việc cung cấp hỗn hợp nhiên liệu-không khí được thực hiện theo đúng chế độ vận hành hiện tại của động cơ.
Việc đánh lửa dựa trên bộ vi xử lý và được điều khiển bởi bộ điều khiển. Bộ điều khiển tương tự điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu. Sự kết hợp này giúp đạt được động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu. Điều đặc biệt cần lưu ý là bộ đánh lửa không cần điều chỉnh, cũng như không cần bảo trì.
Bộ nguồn được gắn vào thân xe hoàn chỉnh với hộp số và ly hợp. 4 giá đỡ cao su được sử dụng để buộc chặt. Việc sử dụng cao su cho phép bạn hấp thụ tối ưu tải trọng phát sinh trong quá trình vận hành động cơ.
Tính năng dịch vụ
Giống như bất kỳ thiết bị nào, động cơ S6D cần được bảo dưỡng thường xuyên. Điều này sẽ giảm thiểu nguy cơ trục trặc. Theo quy định chính thức, việc bảo trì sau phải được thực hiện:
- thay dầu và bộ lọc - cứ sau 15 nghìn km;
- bộ lọc khí– cứ sau 30 nghìn km;
- vành đai thời gian – 45 nghìn km;
- bugi - 45 nghìn km.
Nếu công việc được hoàn thành trong khung thời gian quy định thì sẽ không có vấn đề gì phát sinh.
Cần phải tính đến việc động cơ khá khắt khe về dầu. Theo khuyến nghị của nhà sản xuất, bạn chỉ có thể sử dụng chất bôi trơn có các đặc điểm sau:
- 10w-30;
- 5w-30.
Bất kỳ cái nào khác dầu động cơ có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của bộ nguồn. Việc sử dụng các loại dầu có độ nhớt cao hơn có thể dẫn đến hiện tượng dính vòng cũng như làm tăng độ mài mòn của các bộ phận. trục cam. Hãy chắc chắn chỉ đổ đầy chất bôi trơn tổng hợp.
Các lỗi thường gặp
Mặc dù có độ tin cậy khá cao nhưng động cơ S6D vẫn có thể bị hỏng. Có thể có rất nhiều lý do cho việc này. Chúng tôi chỉ liệt kê các tùy chọn phổ biến nhất.
- Động cơ không đạt được công suất cần thiết. Điều đầu tiên cần kiểm tra là bộ lọc không khí. Trong nhiều trường hợp, nó trở nên bẩn nhanh hơn nhiều so với dự tính của nhà sản xuất. Ngoài ra, nguyên nhân của hành vi này thường là do van tiết lưu có vấn đề.
- Một bọt màu trắng xuất hiện trong dầu. Nước làm mát đã vào cacte; xác định và loại bỏ nguyên nhân. Hãy chắc chắn để thay thế chất bôi trơn.
- Áp suất thấp trong hệ thống bôi trơn. Kiểm tra mức dầu; áp suất dầu thường thấp là dấu hiệu của mức dầu thấp. Triệu chứng này cũng có thể xảy ra khi bộ lọc hoặc kênh dẫn điện bị bẩn.
- Tiếng gõ van. Thông thường, đây là dấu hiệu mòn trên bề mặt làm việc của van. Nhưng đôi khi nguyên nhân là do máy đẩy thủy lực. Tiếng ồn như vậy đòi hỏi phải chẩn đoán cẩn thận.
- Động cơ rung. Các miếng đệm gắn động cơ cần được thay thế. Chúng được làm bằng cao su, không phản ứng tốt với nhiệt độ âm nên tuổi thọ của gối thường không quá 2 năm.
Những sửa đổi nào phổ biến hơn?
Giống như việc sản xuất bất kỳ xe bình dânở đây điểm nhấn chính là những sửa đổi không tốn kém. Vì vậy, phiên bản được sản xuất nhiều nhất là 1.6 MT Standard. Chúng là đơn giản nhất và rẻ nhất. Nhưng chúng không phải là phổ biến nhất trong số các trình điều khiển.
Nhược điểm chính của việc sửa đổi Tiêu chuẩn 1.6 MT là về mặt thực tế. sự vắng mặt hoàn toàn thiết bị bổ sung, mà người lái xe đã quen.
Không có điều hòa, chỉ có hai túi khí phía trước. Ngoài ra, cửa sổ chỉnh điện chỉ có ở phía trước. Tuy nhiên, có một số lượng lớn các hốc để thuận tiện cho việc cất giữ những thứ nhỏ nhặt. 
Những sửa đổi hiếm nhất là những sửa đổi dành cho Châu Âu. Chúng có động cơ khác nhau và không được bán chính thức trên lãnh thổ Liên Bang Nga. Thường được nhập khẩu dưới dạng xe đã qua sử dụng. Mặc dù có động lực tuyệt vời nhưng nó có một số nhược điểm. Nguyên nhân chính được coi là thiếu linh kiện để sửa chữa động cơ, vì những sửa đổi như vậy không được thực hiện ở đây, linh kiện cũng không được cung cấp mà phải đặt hàng từ nước ngoài.
Những sửa đổi nào là thích hợp hơn?
Hầu như không thể trả lời câu hỏi sửa đổi nào tốt hơn. Thực tế là có một số đặc điểm cá nhân quan trọng đối với một người cụ thể. Cái người này cần thì người kia lại không cần.
Nếu bạn yêu thích sự năng động và thoải mái thì sự lựa chọn tốt sẽ là 1.6 MT Comfort hoặc 1.6 MT Comfort+. Họ biểu diễn tuyệt vời trên đường và cũng có rất nhiều salon thoải mái. Chất liệu nhựa mềm và giả da cao cấp giúp xe về mặt tiện nghi không hề thua kém các xe hạng C từ những năm 90. Ngoài ra, những sửa đổi này là đáng tin cậy nhất.
Dành cho những người thích hộp số tự động, có hai lựa chọn có hộp tương tự. 1.6 AT Standard thực tế không có gì khác biệt so với phiên bản số sàn, điểm khác biệt duy nhất là ở hộp số. Nếu bạn cần xe thoải mái, thì tốt hơn hết bạn nên mua 1.6 AT Lux, đây là lựa chọn đắt tiền và được đóng gói nhiều nhất trong dòng. Nhưng việc lựa chọn hộp số tự độngĐiều cần nhớ là động cơ ở đây không đủ mạnh nên những chiếc xe có hộp số tự động sẽ mất động lực.
