Đó là ý tưởng tạo ra một chiếc xe hơi cho người khuyết tật, được phân phối cho tất cả những người có nhu cầu thông qua SOBES. Vì ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô chỉ mới xuất hiện trước Chiến tranh thế giới thứ hai và ngay sau đó, lãnh đạo của giai cấp vô sản thế giới đơn giản là không theo kịp, ý tưởng tạo ra chiếc ô tô khuyết tật đầu tiên chỉ xuất hiện vào năm 1950, khi Nikolai Yushmanov (ông cũng là nhà thiết kế chính của GAZ-12 Zim và GAZ-13 "Seagull") đã tạo ra một nguyên mẫu của người phụ nữ khuyết tật đầu tiên. Và đó không phải là một chiếc mô tô, mà là một chiếc ô tô nguyên chiếc. Chiếc xe thu nhỏ này trở thành GAZ-M18 (lúc đầu, chữ M vẫn còn trong chỉ mục của chiếc xe, từ bộ nhớ cũ - từ "Nhà máy Molotov").
Thân xe hoàn toàn bằng kim loại khép kín, gợi nhớ về phong cách của Pobeda, trông hơi kỳ cục, nhưng nó có ghế ngồi chính thức không chật chội, các nút điều khiển chính thức với một số tùy chọn (được thiết kế cho cả người khuyết tật không có một tay và cả hai chân) . Các nhà thiết kế đã không sử dụng động cơ xe máy yếu. Nhân tiện, theo các điều khoản tham khảo, sức mạnh đáng lẽ phải vào khoảng 10 lít. Với. Gorky đã "cắt" động cơ "Moskvich" làm đôi, nhận được một đơn vị hai xi-lanh, nhưng khá hiệu quả, khá mạnh mẽ và đáng tin cậy. Nó đã được cài đặt ở phía sau. Nó có một hệ thống treo thanh xoắn độc lập và một hộp được lắp đặt (ho-ho!) Tự động, từ GAZ-21. Ở đó, một trạm kiểm soát lớn hơn động cơ :) Chiếc xe đã được chuẩn bị thành công để sản xuất hàng loạt. Theo nghĩa đen, chiếc xe này đã được mang lên Serpukhov một chiếc đĩa bạc, theo hướng dẫn của đảng, chiếc xe này sẽ được sản xuất, vì GAZ không có đủ năng lực để sản xuất một mẫu xe mới ..
Nhưng tại SeAZ, họ đơn giản là sẽ không đối phó được - nhà máy Serpukhov không thể sản xuất bất cứ thứ gì phức tạp hơn xe đẩy có động cơ. Và không có đủ công nhân, và những người đó, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là sự cố tràn tốt nhất, và không có thiết bị. Đồng thời, các đề xuất chuyển giao sản xuất cho GAZ đều nhận được sự từ chối cứng rắn và dứt khoát "từ cấp trên". Đó là điều vô cùng xấu hổ. Trên thực tế, đó là một phụ nữ khuyết tật tiên tiến vào thời điểm đó, cho cả thế giới.
Đây là cách nhà máy Serpukhov làm chủ việc sản xuất những chiếc xe đẩy có động cơ khốn khổ, được gọi một cách tự hào là "xe dành cho người tàn tật".
1) Đầu tiên trong danh sách bình phương là SMZ S-1L.
Phương án ba bánh đã chọn giúp bạn có thể sử dụng một chiếc mô tô cực kỳ đơn giản Hệ thống lái, đồng thời tiết kiệm trên bánh xe. Như một cơ sở chịu lực, một khung không gian hàn làm bằng ống đã được đề xuất. Sau khi bọc khung bằng các tấm thép, chúng nhận được khối lượng đóng cần thiết cho người lái, hành khách, động cơ và bộ điều khiển. Bên dưới các tấm chắn sáng của chiếc roadster (người ta quyết định làm cho thân xe hai cửa mở, có mái hiên gấp), một cabin đôi tương đối rộng rãi và động cơ xi-lanh đơn hai kỳ nằm sau lưng ghế. Điểm chính của không gian "khoang động cơ" phía trước là hệ thống lái và hệ thống treo duy nhất bánh trước. Hệ thống treo sau được chế tạo độc lập, trên xương rồng. Mỗi bánh xe được “phục vụ” bởi một lò xo và một van điều tiết ma sát. O
Ba phanh và phanh chính và bãi đậu xe - là thủ công. Tất nhiên, các nhà lãnh đạo đã những bánh xe sau. Khởi động điện được coi là một thứ xa xỉ, động cơ khởi động bằng một cú “đá” bằng tay, một đèn pha duy nhất nép vào mũi của thân xe. Vẻ ngoài của chiếc xe xích lô được làm sáng lên một chút nhờ hai đèn xi-nhan ở hai bên hông tròn của phần đầu xe, đồng thời thực hiện chức năng của đèn xi nhan và đèn xi-nhan. Chiếc xe máy không có cốp. Bức tranh tổng thể về tính hợp lý giáp với chủ nghĩa khổ hạnh được hoàn thiện bởi những cánh cửa, đó là những khung kim loại được bọc bằng vải mái hiên. Chiếc xe có trọng lượng tương đối nhẹ - 275 kg, giúp nó có thể tăng tốc lên 30 km / h. Mức tiêu thụ xăng "thứ 66" là 4-4,5 lít trên 100 km. Những ưu điểm chắc chắn là sự đơn giản và dễ bảo trì của thiết kế, tuy nhiên, S1L khó có thể vượt qua những pha leo núi không quá nghiêm trọng, nó thực tế không phù hợp cho địa hình. Nhưng thành tựu chính là sự xuất hiện của chiếc xe chuyên dụng đầu tiên của đất nước dành cho người khuyết tật, mang lại ấn tượng về một chiếc xe đơn giản, nhưng.
| Kích thước, mm | |
| dài x rộng x cao | 2650x1388x1330 |
| cơ sở | 1600 |
| Thân hình | phaeton |
| Cách trình bày | |
| động cơ | phía sau |
| bánh lái xe | ở phía sau |
| Tốc độ tối đa, km / h | 30 |
| Động cơ | "Moscow-M1A", bộ chế hòa khí. Hai kỳ |
| số xi lanh | 1 |
| khối lượng làm việc | 123 cm3 |
| công suất, hp / kW | 4 / 2,9 tại 4500 vòng / phút |
| Quá trình lây truyền | cơ khí ba giai đoạn |
| mặt dây chuyền | |
| phía trước | mùa xuân |
| ở phía sau | độc lập, mùa xuân |
| phanh | cơ khí |
| đổi diện | Không |
| phía sau | cái trống |
| thiết bị điện | 6 V |
| Kích thước lốp xe | 4.50-19 |
SMZ-S1L được sản xuất từ năm 1952 đến năm 1957. Tổng cộng 19.128 xe lăn đã được sản xuất trong thời gian này. Tất nhiên, trong bối cảnh nhu cầu hàng trăm nghìn người khuyết tật của chúng ta trên một chiếc xe chuyên dụng, con số này trông không đáng kể. Nhưng ở Serpukhov, họ đã làm việc theo ba ca để "Cung cấp quê hương cho những phụ nữ khuyết tật, BLEAT!" Tôi xin lỗi, tôi không thể không chèn từ cuối cùng, nhưng nó mô tả hoàn hảo thái độ của tôi với loại khẩu hiệu ngu ngốc này (Tôi tôn trọng Liên Xô và thậm chí yêu thích tất cả các loại khẩu hiệu, nhưng những khẩu hiệu này thực sự khiến tôi bực mình).
Vì lúc đầu, SMZ-S1L là phương tiện duy nhất ở Liên Xô dành cho người khuyết tật và năng lực của SMZ không đủ để sản xuất xe lăn có động cơ với số lượng đủ lớn, nên tất cả những nỗ lực của nhà máy OGK chỉ nhằm mục đích cải thiện chiếc xe đã thiết kế đã tạo. Không có thí nghiệm nào được thực hiện với mục đích thu được thứ khác từ một cỗ xe có động cơ.
Hai sửa đổi duy nhất của "không hợp lệ" (SMZ-S1L-O và SMZ-S1L-OL) khác với mô hình cơ sở bởi các điều khiển. Phiên bản "cơ bản" của SMZ-S1L được thiết kế để điều khiển bằng hai tay. Tay lái mô tô xoay bên phải, điều khiển "ga". Bên trái vô-lăng là lẫy ly hợp, công tắc đèn pha và nút tín hiệu. Phía trước cabin, bên phải người lái xe, có các cần để khởi động động cơ (khởi động bằng tay), lẫy chuyển số, số lùi, phanh chính và phanh đỗ - 5 cần!
Khi tạo ra các sửa đổi của SMZ-S1L-O và SMZ-S1L-OL, họ đã nhìn rõ GAZ-M18. Rốt cuộc, những chiếc xe đẩy này được thiết kế để điều khiển chỉ bằng một tay - tương ứng là bên phải hoặc bên trái. Tất cả các cơ cấu điều khiển xe lăn đều được đặt ở giữa cabin và là một cánh tay đòn gắn trên trục lái thẳng đứng. Theo đó, xoay cần sang trái phải, tài xế đã đổi hướng di chuyển. Bằng cách di chuyển cần gạt lên và xuống, có thể thay đổi bánh răng. Để giảm tốc độ, cần phải kéo “tay lái” về phía bạn. “Cần điều khiển” này được lên ngôi với tay nắm “ga” xe máy, cần điều khiển ly hợp, công tắc xi nhan trái, công tắc đèn pha và nút bấm còi.
Ở bên phải, trên ống trung tâm của khung, có các đòn bẩy khởi động, Phanh tay và số lùi. Để tay không bị mỏi, ghế đã được trang bị tay vịn. Sự khác biệt giữa các sửa đổi SMZ-S1L-O và SMZ-S1L-OL chỉ là lần sửa đổi đầu tiên được thiết kế cho người điều khiển bằng tay phải hợp lệ, người lái xe đang ngồi ở vị trí “hợp pháp” để lưu thông bên tay phải, nghĩa là ở bên trái, và theo đó, tất cả các nút điều khiển đã được dịch chuyển một chút về phía anh ta; SMZ-S1L-OL là một “tấm gương” so với phiên bản được mô tả: nó được thiết kế cho người lái chỉ có một tay trái và anh ta nằm ở bên phải trong buồng lái. Những sửa đổi phức tạp như vậy trong quản lý đã được thực hiện từ năm 1957 đến năm 1958.
2) Thứ hai trong danh sách những thứ kỳ dị buồn tẻ (và ý tôi không phải là thiết kế) là SMZ S-3A.
Được sản xuất từ năm 1958 đến năm 1970, 203.291 chiếc xe đã được sản xuất. Trên thực tế, đây vẫn là chiếc S-1L tương tự, chỉ có 4 bánh từ phía trước hệ thống treo thanh xoắn và với một tay lái tròn đơn giản (không phải là một chiếc xe ý tưởng).
Niềm hy vọng của hàng trăm nghìn thương binh về sự xuất hiện của chiếc xe cơ giới đầu tiên ở Liên Xô nhanh chóng bị thay thế bằng sự thất vọng cay đắng: thiết kế ba bánh của SMZ S-1L, do một số lý do khách quan, hóa ra là quá không hoàn hảo. Các kỹ sư của Serpukhov Motorcycle Plant đã tiến hành "công việc khắc phục sai lầm" nghiêm túc, kết quả là vào năm 1958, "người khuyết tật" thế hệ thứ hai - SMZ S-ZA - đã được ra mắt.
Bất chấp việc thành lập văn phòng thiết kế của riêng mình ở Serpukhov vào năm 1952, tất cả các công việc tiếp theo về chế tạo, hiện đại hóa và tinh chỉnh toa xe có động cơ tại nhà máy đã diễn ra từ bây giờ với sự hợp tác chặt chẽ của Khoa học. Viện ô tô(CHÚNG TA).
Đến năm 1957, dưới sự lãnh đạo của Boris Mikhailovich Fitterman (cho đến năm 1956, ông đã phát triển xe địa hình trên ZIS), NAMI đã thiết kế một NAMI-031 "không hợp lệ" đầy hứa hẹn. Đó là một chiếc xe có thân hai cửa kép ba khối lượng bằng sợi thủy tinh trên khung. Động cơ xe máy Irbit (rõ ràng là phiên bản M-52) với thể tích làm việc 489 cm3 có công suất 13,5 lít. Với. Mẫu xe này, ngoài động cơ hai xi-lanh, còn được phân biệt với xe cơ giới Serpukhov bằng hệ thống phanh thủy lực.
Tuy nhiên, phương án này chỉ thể hiện lý tưởng một chiếc xe đẩy có động cơ là gì, nhưng trên thực tế, tất cả đều nhằm hiện đại hóa một thiết kế hiện có. Và thế là chiếc ô tô bốn bánh cảm động C-3A ra đời, nguồn tự hào duy nhất cho sự thất vọng: “Vẫn là của chúng tôi”. Đồng thời, không thể đổ lỗi cho các nhà thiết kế Serpukhov và Matxcơva về sự sơ suất: chuyến bay của tư tưởng kỹ thuật của họ được điều chỉnh bởi khả năng kỹ thuật ít ỏi của nhà máy sản xuất xe máy nằm trên lãnh thổ của tu viện cũ.
Có lẽ sẽ hữu ích khi nhớ lại rằng vào năm 1957, khi các biến thể của xe đẩy có động cơ nguyên thủy đang được phát triển tại một “cực” của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, thì chiếc ZIL-111 đại diện đã được làm chủ ở ...
Lưu ý rằng "công việc sửa chữa những sai lầm" có thể đã đi theo một cách hoàn toàn khác, bởi vì cũng có một dự án Gorky thay thế cho xe lăn có động cơ dành cho xe lăn. Mọi chuyện bắt đầu vào năm 1955, khi một nhóm cựu chiến binh từ Kharkov, vào đêm trước kỷ niệm 10 năm Chiến thắng, đã viết một lá thư tập thể cho Ủy ban Trung ương của CPSU về nhu cầu sản xuất một chiếc ô tô chính thức dành cho người tàn tật. GAZ đã nhận nhiệm vụ phát triển một cỗ máy như vậy.
Người tạo ra ZIM (và sau này là Chaika) Nikolai Yushmanov đã tự mình đảm nhận thiết kế. Bởi vì anh ấy hiểu rằng Cây Gorky chiếc xe, được gọi là GAZ-18, dù sao cũng sẽ không được làm chủ, vì vậy anh ta đã không giới hạn trí tưởng tượng của mình theo bất kỳ cách nào. Kết quả là, nguyên mẫu, xuất hiện vào cuối năm 1957, trông như thế này: thân xe hai cửa kép hoàn toàn bằng kim loại, gợi nhớ về phong cách của Pobeda. Động cơ hai xi-lanh dung tích khoảng 10 lít. Với. là "một nửa" của đơn vị điện "Moskvich-402". Điều chính trong sự phát triển này là việc sử dụng một bộ biến mô-men xoắn hộp số, giúp bạn có thể thực hiện mà không cần bàn đạp hoặc cần ly hợp, và giảm đáng kể số lần chuyển số, điều này đặc biệt quan trọng đối với người khuyết tật.
Thực hành vận hành xe mô tô ba bánh cho thấy, động cơ xe mô tô hai thì xi lanh đơn IZH-49 có thể tích làm việc là 346 cm3, dung tích là 8 lít. s, mà từ năm 1955 bắt đầu trang bị sửa đổi "L", một chiếc xe thuộc lớp này là đủ. Do đó, nhược điểm chính phải được loại bỏ chính xác là sơ đồ ba bánh. Việc “thiếu các chi” không chỉ ảnh hưởng đến sự ổn định của chiếc xe mà còn phủ nhận khả năng vượt địa hình vốn đã thấp của nó: việc đặt ba đường đua trên đường địa hình khó hơn nhiều so với hai đường. “Bốn bánh” cũng kéo theo một số thay đổi tất yếu.
Hệ thống treo, hệ thống lái, phanh và thân xe phải được cân nhắc. Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe, thanh răng và bánh răng lái cho mẫu sản xuất nối tiếp vẫn được vay mượn từ nguyên mẫu NAMI-031. Đến lượt mình, ở "số không 31", thiết kế của hệ thống treo trước đã được phát triển dưới ảnh hưởng của hệ thống treo Volkswagen Bọ: thanh xoắn tấm được bao trong ống ngang. Cả hai ống này và hệ thống treo lò xo của bánh sau đều được gắn vào một khung không gian hàn. Theo một số báo cáo, bộ khung này được làm từ các ống chromonsil, ban đầu, khi sản xuất cần một lượng lao động thủ công đáng kể, khiến giá thành của một cỗ xe cơ giới cao hơn giá thành của chiếc Moskvich đương thời! Các dao động đã được giảm bớt bởi các bộ giảm chấn ma sát đơn giản nhất.
Động cơ và hộp số không có gì thay đổi. Chiếc "con lăn" hai thì Izh-49 vẫn nằm ở phía sau. Việc truyền mô-men xoắn từ động cơ đến bánh sau dẫn động thông qua hộp số bốn cấp được thực hiện bằng xích con lăn (như trên xe đạp), kể từ cacte thiết bị chính, hợp nhất bộ vi sai hình nón và "tốc độ" phía sau, được đặt riêng biệt. Làm mát không khí cưỡng bức của một xi lanh đơn có quạt cũng không mất đi. Kế thừa từ người tiền nhiệm Khởi động điện yếu và do đó không hiệu quả.
Các chủ sở hữu của SMZ S-ZA thường sử dụng cần gạt khởi động khi đi vào tiệm. Phần thân xe nhờ sự xuất hiện của bánh xe thứ 4 được mở rộng một cách tự nhiên ở phía trước. Có hai đèn pha, và vì chúng được đặt trong hộp riêng và gắn vào thành bên của mui xe trên các giá đỡ nhỏ, chiếc xe nhỏ có một "nét mặt" ngây thơ và ngu ngốc. Vẫn có hai chỗ, bao gồm cả chỗ của người lái xe. Khung được bọc bằng các tấm kim loại dập, phần trên bằng vải được gấp lại, bằng cách này, kết hợp với hai cửa, có thể phân loại phần thân của một chiếc xe đẩy có động cơ là một chiếc “roadster”. Toàn bộ xe đây.
Một chiếc xe được thiết kế để cải tiến mô hình trước đó, đưa ra thiết kế của nó từ những thiếu sót đáng kể, bản thân anh ấy đã bị nhồi nhét bởi những điều vô lý. Xe đẩy có động cơ hóa ra lại nặng, ảnh hưởng tiêu cực đến động lực và mức tiêu thụ nhiên liệu của nó, và bánh xe nhỏ (5,00 x 10 inch) không góp phần cải thiện khả năng chạy việt dã.
Vào năm 1958, nỗ lực hiện đại hóa đầu tiên đã được thực hiện. Một bản sửa đổi của S-ZAB với thanh răng và tay lái bánh răng đã xuất hiện, và trên các cánh cửa, thay vì các vách bên bằng vải có chèn xenlulo trong suốt, kính nguyên tấm xuất hiện trong khung. Năm 1962, chiếc xe được cải tiến thêm: giảm xóc ma sát nhường chỗ cho loại thủy lực ống lồng; ống lót cao su của trục trục và một bộ giảm thanh hoàn hảo hơn đã xuất hiện. Một chiếc xe đẩy có động cơ như vậy đã nhận được chỉ số SMZ S-ZAM và sau đó được sản xuất mà không có thay đổi, kể từ năm 1965, nhà máy và NAMI bắt đầu nghiên cứu thế hệ thứ ba "khuyết tật" SMZ S-ZD, có vẻ hứa hẹn hơn.
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA bằng cách nào đó đã không hoạt động tốt với các "biến thể" ... Các phiên bản với giảm xóc thủy lực SMZ S-ZAM và SMZ S-ZB được điều chỉnh để điều khiển bằng một tay và một chân khó có thể được coi là những thay đổi độc lập của mô hình cơ sở .
Mọi nỗ lực cải tiến thiết kế đều dẫn đến việc tạo ra nhiều nguyên mẫu, nhưng không có nguyên mẫu nào được sản xuất hàng loạt vì một lý do tầm thường: Nhà máy xe máy Serpukhov không chỉ thiếu kinh nghiệm mà còn cả kinh phí, thiết bị và năng lực sản xuất để làm chủ nguyên mẫu.
Các sửa đổi thử nghiệm:
* C-4A (1959) - một phiên bản thử nghiệm với phần trên cứng, đã không được đưa vào sản xuất.
* C-4B (1960) - một nguyên mẫu với thân xe coupe, đã không được đưa vào sản xuất.
* S-5A (1960) - nguyên mẫu tấm cơ thể làm bằng sợi thủy tinh, không đi vào loạt phim.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - một mẫu thử nghiệm của một chiếc xe siêu nhỏ có thân kín, được phát triển bởi các nhà thiết kế của NAMI, ZIL và AZLK, đã không thành hàng loạt.
Một sự thật nổi tiếng, nhưng vẫn ..
- "ĐÂU ĐÂY LÀ NGƯỜI ĐÀN ÔNG BỊ BỆNH NÀY?!"
- "Không được ồn ào! Tôi bị tàn tật! "
Do trọng lượng thấp (425 kg, tuy nhiên, cực kỳ nhỏ đối với động cơ 8 mã lực), anh hùng của Morgunov (do đó có biệt danh "morgunovka") có thể dễ dàng di chuyển chiếc xe trên tuyết một mình, bằng cách tấm cản.
Nhân tiện, tại sao những người tàn tật Liên Xô cần một chiếc xe mui trần? Nhấp một ngụm cuộc sống ngọt ngào vào mùa hè và đóng băng mọi thứ vào mùa đông khi không có bếp?
3) Chốt lại ba nước ngoài Liên Xô hàng đầu ngành công nghiệp ô tô xấu cả bên ngoài lẫn kỹ thuật, người phụ nữ khuyết tật ĐẦU TIÊN KHÔNG phải là người chuyển đổi (người phụ nữ khuyết tật bespontovy ...).
Nó đã được sản xuất cho đến năm 1997! Và nó là một phiên bản sửa đổi của C-3A với động cơ Izh-Planet-3 18 mã lực và có nhiều chỗ để chân hơn
Việc sản xuất SMZ-SZD bắt đầu vào tháng 7 năm 1970 và tiếp tục trong hơn một phần tư thế kỷ. Chiếc xe đẩy có động cơ cuối cùng lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Serpukhov (SeAZ) vào mùa thu năm 1997: sau đó, công ty hoàn toàn chuyển sang lắp ráp ô tô Oka. Tổng cộng, 223.051 bản sao của xe đẩy có động cơ SZD đã được sản xuất. Kể từ năm 1971, một bản sửa đổi của SMZ-SZE đã được sản xuất theo từng đợt nhỏ, được trang bị để điều khiển bằng một tay và một chân. Xe ô tô có động cơ với mui mở do Nhà máy xe máy Serpukhov (SMZ) sản xuất đã lỗi thời vào giữa những năm 60: một chiếc xe siêu nhỏ hiện đại được cho là sẽ thay thế xe lăn ba bánh.
Nhà nước cho phép không cứu người tàn tật, và các nhà thiết kế của SMZ bắt đầu phát triển một loại xe cơ giới có thân kín. Việc thiết kế xe đẩy có động cơ thế hệ thứ ba của Bộ thiết kế trưởng của SMZ bắt đầu vào năm 1967 và trùng thời điểm với việc tái thiết Nhà máy động cơ Serpukhov. Nhưng việc tái thiết không nhằm mục đích mở rộng khả năng công nghệ liên quan đến việc sản xuất xe mini, mà nhằm phát triển các loại sản phẩm mới. Năm 1965, SMZ bắt đầu sản xuất linh kiện cho máy thu hoạch khoai tây, và từ năm 1970, xe đạp trẻ em "Motylok" bắt đầu được sản xuất tại Serpukhov. Ngày 1 tháng 7 năm 1970 tại Nhà máy Xe máy Serpukhov bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc sidecar thế hệ thứ ba SZD. Thiết kế, được tạo ra "dưới sự sai khiến" của nền kinh tế, chứ không phải công thái học, có một số nhược điểm. Cỗ xe cơ giới nặng gần 500 kg nặng đối với đơn vị năng lượng của nó.
Một năm rưỡi sau khi bắt đầu sản xuất, từ ngày 15 tháng 11 năm 1971, toa xe cơ giới bắt đầu được trang bị phiên bản cưỡng bức của động cơ IZH-PZ Izhevsk, nhưng thậm chí là 14 Sức ngựa không phải lúc nào cũng đủ đối với một phụ nữ tàn tật đã nặng hơn gần 50 kg. Mức tiêu thụ nhiên liệu kiểm soát so với mô hình SZA đã tăng thêm một lít, và mức tiêu thụ nhiên liệu vận hành tăng thêm 2-3 lít. Những nhược điểm “bẩm sinh” của FDD bao gồm tiếng ồn phát ra từ động cơ hai thì tăng lên và khí thải lọt vào khoang hành khách. Bơm nhiên liệu dạng màng, vốn được cho là đảm bảo cung cấp nhiên liệu liên tục, lại trở thành nguyên nhân khiến người lái xe đau đầu trong thời tiết lạnh giá: nước ngưng tụ bên trong máy bơm bị đóng băng và động cơ “chết”, làm mất đi những ưu điểm của động cơ lạnh. bắt đầu với làm mát bằng không khí. Chưa hết, xe đẩy có động cơ SMZ-SZD có thể được coi là một chiếc xe siêu nhỏ đã hoàn thiện hoàn toàn, “hoàn thiện” cho người khuyết tật. Liên Xô rơi vào tình trạng trì trệ trì trệ.
Nhà máy Serpukhov Motor cũng không thoát khỏi tình trạng đình trệ. SMZ “tăng tốc độ sản xuất”, “tăng khối lượng”, “thực hiện và hoàn thành vượt mức kế hoạch”. Nhà máy thường xuyên sản xuất xe đẩy có động cơ với số lượng chưa từng có từ 10-12 nghìn chiếc mỗi năm, và trong năm 1976-1977, sản lượng đạt 22 nghìn chiếc mỗi năm. Nhưng so với thời kỳ hỗn loạn vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, khi một số mẫu xe đẩy có động cơ đầy hứa hẹn được “phát minh” hàng năm, thì “sự sáng tạo kỹ thuật” ở SMZ đã dừng lại. Tất cả mọi thứ được tạo ra bởi Sở Thiết kế trưởng trong thời kỳ này, rõ ràng, đã lên bàn. Và nguyên nhân của việc này không phải do sức ì của các kỹ sư nhà máy mà là do chính sách của Bộ. Chỉ đến năm 1979, các quan chức mới bật đèn xanh cho việc tạo ra một xe chở khách lớp nhỏ đặc biệt. Nhà máy động cơ Serpukhov đã bước vào kỷ nguyên "tống tiền" kéo dài 10 năm của ngành công nghiệp ô tô Oka. Vào thời Liên Xô, các thành phần và cụm lắp ráp của toa xe có động cơ, do tính sẵn có, rẻ và đáng tin cậy, đã được sử dụng rộng rãi để sản xuất “ga ra” các loại xe siêu nhỏ, xe ba bánh, máy kéo đi bộ sau, máy kéo mini, xe chạy địa hình bằng khí nén và thiết bị khác.
Nhân tiện, tại sao rất ít toa tàu này được bảo tồn? Bởi vì chúng đã được cấp cho người tàn tật trong năm năm. Sau hai năm rưỡi hoạt động, chúng được sửa chữa miễn phí, và sau 2,5 năm nữa chúng được cấp mới (bắt buộc), và những cái cũ được thanh lý. Do đó, tìm được S-1L trong bất kỳ điều kiện nào cũng là một thành công lớn!
nguồn
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
1994 xe lăn "Invalidka" S-3D 0,8 l / 33 mã lực - mới, số dặm - 160 km
S-3D (es-tri-de)- một cỗ xe cơ giới hai chỗ ngồi bốn bánh của Nhà máy ô tô Serpukhov (lúc đó vẫn là SMZ). Chiếc xe này đã thay thế vận chuyển động cơ C3AM vào năm 1970.
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH
Công việc tạo ra một giải pháp thay thế cho xe đẩy có động cơ C3A đã được thực hiện chủ yếu kể từ khi nó được phát triển sản xuất vào năm 1958 (NAMI-031, NAMI-048, NAMI-059, NAMI-060 và các loại khác), tuy nhiên, sự lạc hậu về công nghệ của nhà máy Serpukhov đã ngăn cản việc giới thiệu các thiết kế tiên tiến hơn trong một thời gian dài. Chỉ đến đầu năm 1964, triển vọng thực sự về việc cập nhật các thiết bị sản xuất của SMZ mới xuất hiện để sản xuất một mẫu xe mới. Sự phát triển của nó được thực hiện với sự tham gia của các chuyên gia NAMI và Phòng Thiết kế Nghệ thuật Đặc biệt (SHKB) tại Mossovnarkhoz, hơn nữa, phù hợp với mong muốn của khách hàng do Nhà máy Serpukhov đại diện xe tương lai ban đầu được phát triển như một phương tiện phổ thông hạng nhẹ off-road cho vùng nông thôn, nơi đã để lại dấu ấn khi xuất hiện của ông (các nhà thiết kế - Eric Sabo và Eduard Molchanov). Sau đó, dự án xe địa hình nông thôn không bao giờ được thực hiện, tuy nhiên, những phát triển thiết kế trên đó hóa ra lại có nhu cầu và hình thành nên cơ sở vẻ bề ngoài toa xe cơ giới.
Việc chuẩn bị trực tiếp cho sản xuất bắt đầu từ năm 1967. Đối với nhà máy Serpukhov, mô hình này được cho là một bước đột phá - sự chuyển đổi từ thân bảng khung mở với khung không gian được làm bằng ống bạc và vỏ mạ crôm thu được trên máy uốn và kết cườm, rất đắt tiền và công nghệ thấp. trong quá trình sản xuất hàng loạt, đối với một giá đỡ hoàn toàn bằng kim loại được hàn từ các bộ phận được đóng dấu được cho là không chỉ làm tăng đáng kể sự thoải mái mà còn tăng đáng kể quy mô sản xuất.
Việc sản xuất S3D bắt đầu vào tháng 7 năm 1970, và 300 bản cuối cùng rời SeAZ vào mùa thu năm 1997. Tổng cộng có 223.051 xe đẩy có động cơ được sản xuất.
ĐẶC ĐIỂM THIẾT KẾ
Thân của chiếc xe cơ giới có chiều dài chưa đến 3 mét, nhưng đồng thời chiếc xe cũng nặng khá nhiều - ít hơn một chút 500 kg khi đang chạy, hơn một chiếc Fiat Nuova 500 2 + 2 chỗ ngồi (470 kg) và hoàn toàn có thể so sánh với Trabant bốn chỗ với thân nhựa(620 kg), và thậm chí cả "Oka" (620 kg) và "gù" "Zaporozhets" ZAZ-965 (640 kg).
Động cơ xe đẩy có động cơ - loại xe gắn máy, xi-lanh đơn, bộ chế hòa khí hai kỳ, kiểu "Izh-Planet-2", sau này là "Izh-Planet-3". So với các phiên bản xe máy của những động cơ này, được thiết kế để lắp trên toa có động cơ, chúng đã được giảm tải để đạt được nguồn động cơ lớn hơn khi làm việc với quá tải - tương ứng lên đến 12 và 14 lít. Với. Một sự khác biệt quan trọng khác là sự hiện diện của hệ thống làm mát không khí cưỡng bức dưới dạng "quạt gió" với quạt ly tâm dẫn không khí qua các cánh tản nhiệt của xi lanh.
Đối với một thiết kế khá nặng nề, cả hai tùy chọn động cơ đều khá yếu, trong khi, giống như tất cả các động cơ hai thì, chúng tương đối Thượng lưu nhiên liệu và mức độ tiếng ồn cao - tuy nhiên, khả năng di chuyển của phương tiện giao thông cơ giới đã được bù đắp hoàn toàn bởi sự rẻ mạt của nhiên liệu trong những năm đó. Động cơ hai thì yêu cầu thêm dầu vào xăng để bôi trơn, điều này gây ra một số bất tiện khi tiếp nhiên liệu. Bởi vì trong thực tế hỗn hợp nhiên liệu thường được nấu không phải trong thùng đo lường, theo yêu cầu của hướng dẫn, mà "bằng mắt", thêm dầu trực tiếp vào thùng chứa khí đốt, tỷ lệ mong muốn không được giữ lại, dẫn đến độ mài mòn của động cơ ngày càng tăng - ngoài ra, chủ các toa hàng có động cơ thường tiết kiệm tiền bằng cách sử dụng dầu công nghiệp cấp thấp hoặc thậm chí khai thác mỏ. Việc sử dụng các loại dầu cao cấp cho động cơ 4 thì cũng làm tăng độ mài mòn - các phức hợp phụ gia chứa trong chúng bị đốt cháy hết khi nhiên liệu bốc cháy, nhanh chóng gây ô nhiễm buồng đốt với nhiều muội than. Loại phù hợp nhất để sử dụng cho động cơ của một cỗ xe có động cơ là một loại đặc biệt dầu chất lượng caođối với động cơ hai thì với một bộ phụ gia đặc biệt, nhưng thực tế nó không được bán lẻ.
Một ly hợp "ướt" nhiều đĩa và một hộp số bốn cấp được đặt trong cùng một cacte với động cơ, và chuyển động quay trục đầu vào hộp số được chuyển từ trục khuỷu xích ngắn (còn gọi là bộ truyền động cơ). Việc sang số được thực hiện bởi một đòn bẩy trông giống như một chiếc ô tô, nhưng cơ chế sang số tuần tự đã ra lệnh cho một thuật toán chuyển số "xe máy": các bánh răng được bật tuần tự, lần lượt, và điểm trung gian nằm giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai . Để gài số đầu tiên từ vị trí số trung bình, khi ly hợp được ngắt, cần phải di chuyển cần từ vị trí giữa về phía trước và nhả ra, sau đó chuyển sang bánh răng hàng đầu(chuyển đổi "lên") được thực hiện bằng cách di chuyển nó từ vị trí giữa trở lại (cũng với ly hợp được ngắt) và đến những vị trí thấp hơn (chuyển "xuống") - từ vị trí giữa về phía trước và sau mỗi lần chuyển đổi, cần gạt được thả ra bởi người lái xe sẽ tự động trở lại vị trí chính giữa. Trung tính được bật khi chuyển từ bánh răng thứ hai "xuống", được báo hiệu bởi một đèn điều khiển trên bảng điều khiển, và lần sang số tiếp theo bao gồm bánh răng đầu tiên.
Không có số lùi trong hộp số xe máy, do đó xe cơ giới có số lùi kết hợp với bánh răng chính - bất kỳ bánh răng nào trong số bốn bánh răng có sẵn đều có thể được sử dụng để tiến lùi, với số vòng quay giảm so với sang số tiến 1,84 lần - tỉ số truyền số lùi. Số lùi được bật bằng một cần gạt riêng. Bánh răng chính và bộ vi sai có bánh răng côn, tỷ số truyền cuối cùng là 2,08. Mô-men xoắn được truyền từ hộp số sang bánh răng chính ổ xích, và từ bánh răng chính đến các bánh xe truyền động - các bán trục có bản lề cao su đàn hồi.
Hệ thống treo - thanh xoắn trước và sau, tay đòn kép phía trước và tay đòn đơn - phía sau. Bánh xe - kích thước 10 ″, có đĩa đóng mở, lốp 5.0-10 ″.
Phanh - tang trống trên tất cả các bánh xe, dẫn động thủy lực từ một tay đòn.
Cơ cấu lái - thanh răng và kiểu thanh răng.
KHAI THÁC
Những chiếc xe như vậy thường được gọi là "xe dành cho người khuyết tật" và được phân phối (đôi khi có trả một phần hoặc toàn bộ) thông qua các cơ quan an sinh xã hội cho những người tàn tật thuộc nhiều loại khác nhau. Xe ô tô cơ giới do xã hội cấp đã được 5 năm. Sau hai năm sáu tháng hoạt động, người khuyết tật được sửa chữa miễn phí xe “không hợp lệ”, sau đó sử dụng phương tiện này thêm hai năm rưỡi. Theo do, anh ta phai giao toa nhap cho cong an xã hội và nhận một chiếc xe mới.
Để lái xe cơ giới, cần phải có giấy phép lái xe hạng “A” (mô tô và xe tay ga) có dấu đặc biệt. Chính quyền an sinh xã hội đã tổ chức giáo dục cho người khuyết tật.
Vào thời Liên Xô, các bộ phận và cụm lắp ráp của xe đẩy có động cơ (bộ trợ lực lắp ráp, bộ vi sai có số lùi, hệ thống lái, phanh, hệ thống treo, các bộ phận thân xe, v.v.) xe ba bánh, xe trượt tuyết, máy kéo mini, chạy mọi địa hình xe chạy bằng khí nén và các thiết bị khác - mô tả về các sản phẩm tự chế như vậy đã được xuất bản rất nhiều trên tạp chí Modelist-Konstruktor. Ở một số nơi, các toa xe cơ giới ngừng hoạt động được chính quyền an ninh xã hội chuyển giao cho Nhà Tiền phong và Trạm Kỹ thuật viên trẻ, nơi các đơn vị của họ được sử dụng vào mục đích tương tự.
LỚP
Nhìn chung, xe đẩy có động cơ S3D vẫn giữ nguyên sự thỏa hiệp không thành công giữa xe siêu nhỏ hai chỗ ngồi đầy đủ và “chân giả có động cơ” như mẫu xe trước đó, và mâu thuẫn này không những không được giải quyết mà còn trở nên trầm trọng hơn đáng kể. Ngay cả sự thoải mái tăng lên của cơ thể khép kín cũng không giải quyết được các đặc điểm động lực học rất thấp, tiếng ồn, khối lượng lớn, Thượng lưu nhiên liệu và nói chung, khái niệm về một chiếc xe siêu nhỏ trên các đơn vị xe máy, đã lỗi thời so với các tiêu chuẩn của những năm bảy mươi.
Trong quá trình sản xuất phương tiện giao thông cơ giới, khái niệm này đã dần dần chuyển sang việc sử dụng một chiếc ô tô chở khách thông thường thuộc hạng đặc biệt nhỏ thích hợp để lái cho người tàn tật. Lúc đầu, các sửa đổi dành cho người khuyết tật của Zaporozhtsev được sử dụng rộng rãi, và sau đó S3D được thay thế bằng một bản sửa đổi dành cho người khuyết tật của Oka, được cấp cho người khuyết tật trước khi kiếm tiền từ các quyền lợi, trong những năm trước- cùng với các kiểu VAZ "cổ điển" được điều khiển bằng tay.
Mặc dù có vẻ ngoài khó coi và thiếu uy tín rõ ràng, cỗ xe có động cơ có một số giải pháp thiết kế khác thường đối với ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô và khá tiến bộ trong thời gian đó: đủ để lưu ý đến động cơ ngang, hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe, thanh răng và bánh răng. hệ thống lái, truyền động cáp ly hợp - tất cả những điều này trong những năm đó vẫn chưa được chấp nhận rộng rãi trong thực tiễn kỹ thuật ô tô thế giới, và chỉ xuất hiện trên những chiếc ô tô “thực sự” của Liên Xô vào những năm 80. Do không có động cơ ở phía trước, việc thay thế bàn đạp chân bằng tay nắm và đòn bẩy đặc biệt, cũng như thiết kế trục trước với các thanh xoắn ngang được đưa về phía trước (như thanh Zaporozhets), có đủ không gian trong cabin để chân người lái có thể duỗi ra hoàn toàn, điều này đặc biệt quan trọng đối với những người không thể uốn cong hoặc bị liệt.
Khả năng vượt qua trên cát và đường quê đối với phụ nữ khuyết tật là tuyệt vời - điều này là do trọng lượng thấp, chiều dài cơ sở ngắn, hệ thống treo độc lập và tải trọng tốt của trục dẫn động nhờ cách bố trí đã chọn. Chỉ bởi tuyết rơi trình độ sáng chế thấp (một số thợ thủ công đã sử dụng đĩa bánh xe- Tuổi thọ của lốp trên các đĩa như vậy đã giảm đi rất nhiều, nhưng miếng vá tiếp xúc với mặt đường tăng lên đáng kể, khả năng vượt địa hình được cải thiện, độ êm ái khi đi xe tăng lên phần nào).
Trong vận hành và bảo trì, toa xe cơ giới nói chung là khiêm tốn. Vì thế, động cơ hai thìđộng cơ làm mát bằng không khí dễ dàng khởi động trong bất kỳ thời tiết băng giá nào, làm ấm nhanh chóng và không gây ra bất kỳ sự cố nào trong quá trình vận hành vào mùa đông, không giống như động cơ làm mát bằng nước (trong những năm đó xe tư nhân khai thác chủ yếu "trên mặt nước" do thiếu và thấp phẩm chất hoạt động chất chống đông hiện có). Điểm yếuđang hoạt động trong thời điểm vào Đông có một máy bơm nhiên liệu dạng màng - nước ngưng đôi khi đóng băng trong đó khi trời lạnh, do đó động cơ bị đình trệ khi lái xe, cũng như máy sưởi bên trong chạy xăng, khá thất thường - mô tả về nó những vấn đề có thể xảy ra chiếm khoảng một phần tư "hướng dẫn sử dụng S3D", mặc dù nó cung cấp khả năng vận hành trong mọi thời tiết của phương tiện giao thông cơ giới. Nhiều thành phần của xe cơ giới đã nhận được lời khen ngợi từ các nhà điều hành và các nhà sản xuất ô tô nghiệp dư, những người đã sử dụng chúng trong thiết kế của họ do sự kết hợp giữa tính đơn giản và độ tin cậy của cấu trúc.
Bài viết về ô tô người khuyết tật sản xuất trong nước. Lịch sử của phụ nữ khuyết tật, các mô hình chung và sự khác biệt của họ được mô tả.
Thông tin cơ bản
Gởi bạn đọc! Bài báo nói về những cách điển hình để giải quyết các vấn đề pháp lý, nhưng mỗi trường hợp là riêng lẻ. Nếu bạn muốn biết làm thế nào giải quyết chính xác vấn đề của bạn- liên hệ chuyên viên tư vấn:
ĐƠN VÀ CUỘC GỌI ĐƯỢC CHẤP NHẬN 24/7 và 7 ngày trong tuần.
Nó nhanh chóng và LÀ MIỄN PHÍ!
Vào thời Xô Viết, người khuyết tật được cung cấp miễn phí máy đặc biệt, không yêu cầu sự tham gia của đôi chân trong việc quản lý của họ (có thể điều khiển bằng một tay).
Hiện tại, không có sự hỗ trợ của nhà nước như vậy và nó đã không còn tồn tại sản xuất hàng loạt các phương tiện như vậy.
Giờ đây, những người khuyết tật đang khai thác những gì còn sót lại của ngành công nghiệp ô tô cũ, hoặc thích nghi ô tô thông thường theo nhu cầu của bạn, vì bạn có thể mua xe ở các đại lý xe hơi với điều khiển bằng tay Không thể nào.
Nó là gì
The invalidka là một chiếc xe thời Liên Xô được thiết kế cho người khuyết tật. Thiết kế của nó phải đáp ứng nhu cầu của người khuyết tật.
Ở Liên Xô, những phương tiện như vậy ban đầu được sản xuất trên cơ sở mô tô. Do đó anh ấy đã động cơ yếu, mà không thể tăng tốc nhiều.
Một nhược điểm đáng kể khác của những chiếc máy như vậy là tiếng ồn quá lớn. Đồng thời, chúng thực hiện chức năng chính của chúng - chúng đảm bảo khả năng di chuyển của người tàn tật. Sự đơn giản của những chiếc máy này khiến chúng dễ bảo trì.
Ngoài ra, nhà nước cung cấp cho các chủ sở hữu của quỹ đó các phụ tùng thay thế và tạo cơ hội thực hiện miễn phí 1 lần đại tu và thay thế hoàn toàn máy móc khi hết thời gian sử dụng.
Tất nhiên, không phải tất cả những người khuyết tật đều được tặng một phụ nữ khuyết tật. Điều đó có thể được yêu cầu bởi những người khuyết tật có quyền của một loại đặc biệt - lái xe lăn có động cơ (ô tô) dành cho người tàn tật.
Trong trường hợp không có các quyền đó, người tàn tật có thể nhận chúng theo cách thức quy định với việc thông qua giấy phép lái xe, đào tạo và thi.
Vấn đề của việc lấy bằng lái xe cho người khuyết tật là rất hiếm khi tìm được các khóa học và khóa học lái xe chuyên biệt để dạy lái xe cho người khuyết tật.
Tất nhiên, điều đó dễ dàng hơn đối với những người đã có quyền vào thời điểm tình trạng khuyết tật được thành lập. Đối với những người như vậy, các loại phương tiện giao thông thông thường đã bị loại bỏ trong quyền của họ và một loại đặc biệt đã được chỉ định.
Thông số kỹ thuật
Cho tất cả mọi người SMZ bị vô hiệu hóa(Nhà máy xe máy Serpukhov) đã có động cơ từ xe máy IZH. Do đó, chúng thuộc loại phương tiện giao thông - vận tải cơ giới.
Tuy nhiên, trọng lượng của phụ nữ khuyết tật là lớn đối với một động cơ công suất thấp như vậy (dưới 500 kg). Điều này không cho phép chúng di chuyển nhanh chóng và tạo ra tải trọng cho động cơ, đặc biệt là trong những chuyến đi dài.
Đối với các chuyến đi trên một quãng đường dài, phương tiện vận chuyển như vậy không được thiết kế. Một sự khác biệt đáng kể giữa những chiếc xe như vậy so với tiêu chuẩn Ô tô của Liên Xô là chúng đã được nhân đôi.
Động cơ của họ được đặt ở phía sau (giống như Zaporozhets), và thân cây ở phía trước. Điều đó thật thuận tiện về sự sẵn có của thiết bị cho người lái xe. Anh ta đến chỗ anh ta mà không cần rời khỏi cabin, chỉ cần nghiêng ghế hành khách.
Một đặc điểm tích cực của những phương tiện như vậy là có rất nhiều chỗ để chân phía trước ghế lái trong tư thế đầu gối giả hoặc không gập.
Nhưng điều quan trọng nhất ở họ là sự kiểm soát thủ công của nhà máy. Trong mọi trường hợp, nó tốt hơn so với việc trang bị lại tạm thời của hệ thống điều khiển máy.
Tuy nhiên thiếu sót kỹ thuật những chiếc máy như vậy có một số lượng lớn, do đó chúng thường bị hỏng hóc và gây ra nhiều bất tiện.
Điều này là do tình hình kinh tế khó khăn của đất nước trong những năm sau chiến tranh và nhu cầu tiết kiệm mọi thứ liên quan.
Nhưng trong điều kiện thiếu thốn phương tiện đi lại ở Liên Xô, việc cung cấp một phụ nữ khuyết tật là sự giúp đỡ rất lớn của nhà nước để duy trì lối sống năng động cho người tàn tật.
Lịch sử xe hơi
Dấu mốc lịch sử chính trong quá trình phát triển sản xuất các loại xe đặc biệt này là năm bắt đầu chế tạo những chiếc xe dành cho người khuyết tật.
Nhà nước cung cấp cho họ trong vài năm (đầu tiên là 5 chiếc, và sau đó là 7 chiếc) để thay thế sau đó bằng một chiếc ô tô mới.
Sau chiến tranh thế giới thứ hai, có rất nhiều người tàn tật trong nước cần một chiếc xe đặc biệt. Chiếc xe được yêu cầu cho người khuyết tật di chuyển và làm việc.
Cỗ xe cơ giới đầu tiên được sản xuất trong thời kỳ hậu chiến (Kievlyanka) đã hoạt động kém hiệu quả vào mùa lạnh do khí hậu khắc nghiệt ở miền bắc đất nước.
Phiên bản trong nhà đầu tiên của chiếc xe dành cho người khuyết tật xuất hiện ở Liên Xô vào năm 1952 dưới dạng một chiếc xe mô tô ba bánh hai chỗ ngồi điều khiển hoàn toàn bằng tay S1-L.
Bây giờ một mô hình như vậy khó có thể được tìm thấy trên đường đi. Sau đó nó được cải tiến thành mẫu SMZ C3A, được mọi người biết đến nhiều hơn với tên gọi Morgunovka.
Cô trở nên nổi tiếng nhờ đạo diễn Gaidai, người đã quay cô trong "Chiến dịch Y", nơi cô thuộc về người hùng của nam diễn viên Morgunov.
Nhìn bề ngoài, mẫu xe này giống một chiếc ô tô hơn, nhưng thực tế nó vẫn là một phương tiện xe máy. Sự khác biệt chính của nó là sự hiện diện của 4 bánh xe.
Morgunovka được thay thế bằng mẫu SMZ S3D (zhabka). Mô hình này tồn tại trong một thời gian dài - từ 70 đến 97 năm. Tuy nhiên, nó không tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó.
Sau đó, con cóc được thay thế bằng Oka. Ngoài ra, các phương tiện chuyên dụng đã được giới thiệu dưới dạng Zaporozhets, Kam và Tavriy.
Vào năm 2004, việc kiếm tiền (thay thế bằng thanh toán bằng tiền mặt) từ các khoản an sinh xã hội có liên quan và việc cấp ô tô cho người tàn tật đã chấm dứt. Năm 2008, việc sản xuất Oka bị dừng lại.
Đặc điểm của ô tô dành cho người khuyết tật
Trang Chủ tính năng nổi bật người tàn tật là một điều khiển thủ công đặc biệt. Tuy nhiên, nó hiện có thể được cấp phát trong ô tô có hộp số tự động nếu người khuyết tật co một chân.
Tức là, bàn đạp ga nằm ở phía bên trái. Ngoài ra, một biển báo xe cho người tàn tật phải được đặt trên máy như vậy.
Nó cấp quyền đậu xe trong các khu vực được chỉ định và cấp một số quyền miễn trừ trong đó.
Nhờ dấu hiệu này, giờ đây người khuyết tật trông như thế nào không còn là vấn đề nữa. Dấu hiệu nhận biết của xe chuyên dùng là biển báo.
Tuy nhiên, vẫn có trường hợp lắp biển báo đó trên xe ô tô thông thường (người không liên quan đến người tàn tật).
Điều này được thực hiện để đậu xe miễn phí trên những nơi tốt nhất dành cho người tàn tật. Những tình tiết như vậy sẽ bị cảnh sát giao thông trấn áp.
Trong lịch sử, các mô hình xe máy thực sự là xe lăn có động cơ. Trong quá trình tiến hóa, chúng đã được biến đổi thành những chiếc ô tô nhỏ.
Phiên bản ba bánh của người phụ nữ khuyết tật có độ ổn định trên đường kém hơn và chỉ có thể tăng tốc lên 30 km / h.
Phiên bản bốn bánh đầu tiên - Morgunovka, có thể tăng tốc lên 60 km / h, nhưng có lực kéo động cơ và khả năng chạy việt dã yếu.
Chiếc xe dành cho người khuyết tật (thương hiệu SMZ C3A) rất tốn kém để sản xuất, vì nó có phần thân hoàn toàn bằng kim loại, được làm chủ yếu bằng tay.
Mẫu SMZ S3D tăng tốc lên 70 km / h, kể cả ở tốc độ lùi. Điều này có thể xảy ra do khả năng chuyển sang cả 4 bánh răng khi di chuyển lùi.
Cô ấy dễ đậu hơn, nhưng có chất liệu cơ thể kém hơn. Tất cả các toa có động cơ cũng rất ồn ào.
Trong Oka, khả năng xử lý và hiệu suất việt dã đã được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, nó đã là một chiếc xe chính thức, thuộc loại nhỏ nhất.
Giá bao nhiêu
Ban đầu, xe hơi được cung cấp miễn phí. Để thay xe mới, bạn cần phải có giấy chứng nhận thanh lý xe cũ.
Hiện tại, không có xe cho người tàn tật trong các đại lý xe hơi. Bạn có thể hoán cải xe ô tô thông thường khi được sự đồng ý của cảnh sát giao thông.
Khá khó để tìm thấy một chiếc xe lăn được bán trên thị trường ô tô và thông qua các quảng cáo riêng tư. Giá của một chiếc xe như vậy phụ thuộc vào mô hình, năm sản xuất và tình trạng kỹ thuật của nó.
Các mẫu xe hơi phổ biến nhất
Do thực tế là phụ nữ khuyết tật mới được cấp để thay thế những chiếc cũ, rất ít mẫu xe đẩy có động cơ hiếm hoi còn tồn tại cho đến ngày nay.
Do đó, các dòng máy cũ phổ biến nhất là SMZ S3D được sản xuất muộn hơn các dòng máy khác.
Video: xe đẩy có động cơ SMZ S-3D "Invalidka" - đánh giá và lái thử
Tuy nhiên chất lượng thấp xác của cóc, không góp phần đảm bảo an toàn cho chúng. Bây giờ chúng rất hiếm để tìm thấy.
Thông thường ngày nay có một Oka-không hợp lệ. Xe của Oka (VAZ-1111, 1113 và 1116) trong hình một phụ nữ khuyết tật có 3 loại:
- cho những người không có cả hai chân;
- dành cho người tàn tật cụt một chân;
- cho những người có một tay và một chân.
Ai là nhà sản xuất
Phần lớn phụ nữ khuyết tật được sản xuất bởi SMZ (Nhà máy xe máy Serpukhov), sau này được đổi tên thành SeAZ (Nhà máy ô tô Serpukhov).
Cossacks, cũng như Tavria với điều khiển bằng tay, cũng được sản xuất bởi ZAZ (Nhà máy ô tô Zaporozhye).
Kamas bị khuyết tật (gần như là một bản sao của Oka) - tại KamAZ (Nhà máy ô tô Kama) và ElAZ (Nhà máy ô tô Yelabuzhsky).
Xe Oka được sản xuất từ năm 1987 đến năm 2008 tại 3 nhà máy - VAZ (Nhà máy ô tô Volzhsky), SeAZ và KamAZ (Bộ phận ZMA - Nhà máy ô tô nhỏ).
Sản lượng của Oka lớn hơn so với các mô hình phụ nữ khuyết tật khác. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự hiện diện của nhu cầu trên thị trường và lợi thế cạnh tranh của mô hình.
Hiện dành cho người khuyết tật không được sản xuất ô tô nội địa và xe nhập khẩu mới không được bán qua các showroom của các đại lý chính thức.
Chỉ có thể mua một máy chuyên dụng trên thị trường thứ cấp bằng cách mua xe máy, ô tô cũ hoặc ô tô ngoại nhập cải tạo.
Có thể, vì lý do này, những người lái xe bình thường không nhận thức được nhiều sự phức tạp về kỹ thuật của “cỗ máy” này, và các sắc thái khác đối với nhiều cư dân của Liên Xô vẫn ở “hậu trường”. Đó là lý do tại sao những công dân khỏe mạnh thường bị nhầm lẫn về thiết bị, những thiếu sót thực sự và các tính năng hoạt động của "không hợp lệ". Hôm nay chúng ta sẽ nhớ lại các sự kiện và lật tẩy những huyền thoại liên quan đến SMZ-S3D.
Một chút về lịch sử
Từ năm 1952 đến năm 1958, một cỗ xe cơ giới ba bánh S-1L được sản xuất tại Serpukhov, chiếc xe nhận được ký hiệu S3L khi kết thúc quá trình sản xuất. Sau đó, chiếc microcar ba bánh đã được thay thế bằng mẫu C3A - chiếc “phó nháy” rất nổi tiếng với mở cơ thể và mui bạt, khác với người tiền nhiệm bởi sự hiện diện của bốn bánh xe.
Tuy nhiên, đối với một số thông số, C3A không đáp ứng được các yêu cầu được đặt ra cho những chiếc xe như vậy - chủ yếu là do thiếu phần đầu cứng. Đó là lý do tại sao vào đầu những năm sáu mươi ở Serpukhov, họ bắt đầu thiết kế một chiếc ô tô thế hệ mới, và ở giai đoạn đầu, các chuyên gia từ NAMI, ZIL và MZMA đã tham gia công việc. Tuy nhiên, nguyên mẫu ý tưởng "Sputnik" với chỉ số SMZ-NAMI-086 đã không bao giờ được đưa vào sản xuất, và ở Serpukhov họ vẫn sản xuất "morgunovka" bốn bánh.
Chỉ vào cuối những năm 60, bộ phận của nhà thiết kế chính của SMZ bắt đầu làm việc trên một thế hệ toa xe cơ giới mới, vào năm 1970 đã đưa vào băng tải với ký hiệu SMZ-S3D.
Mô hình này là hiện đại hóa sâu"chớp mắt"
Ở Liên Xô, nhiều mẫu xe hơi đã xuất hiện theo một cách tiến hóa - ví dụ, nó phát triển ra ngoài và được tạo ra trên cơ sở AZLK M-412.
Tuy nhiên, thế hệ thứ ba của cỗ xe cơ giới Serpukhov có sự khác biệt đáng kể so với các "vi khuẩn" trước đó. Thứ nhất, động lực cho việc tạo ra SMZ-S3D là khối động lực mô tô mới IZH-P2 của Nhà máy chế tạo máy Izhevsk, xung quanh đó họ bắt đầu "chế tạo" người mẫu mới. Thứ hai, chiếc xe cuối cùng đã có một thân xe kín, ngoài ra, nó hoàn toàn bằng kim loại, mặc dù trong giai đoạn đầu, sợi thủy tinh cũng được coi là vật liệu sản xuất nó. Cuối cùng, thay vì lò xo trong hệ thống treo sau, như ở phía trước, các thanh xoắn được sử dụng với cánh tay dấu vết.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SMZ-S3D là một thiết kế sơ khai vào thời đó
Hầu hết người lái xe Thời kỳ Xô Viết coi "invalidka" là một sản phẩm tồi tàn và lạc hậu về mặt kỹ thuật. Tất nhiên, động cơ hai thì xi-lanh đơn, thiết kế thân xe cực kỳ đơn giản nhưng tiện dụng với cửa sổ phẳng, bản lề cửa trên cao và nội thất thực tế vắng bóng đã không cho phép coi xe đẩy có động cơ là sản phẩm hiện đại và hoàn hảo của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Tuy nhiên, đối với một số giải pháp thiết kế, SMZ-S3D là một phương tiện rất tiến bộ.
Động cơ ngang, hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe, hệ thống lái thanh răng và thanh răng, truyền động cáp ly hợp - tất cả chỉ là "khuyết tật"!
Ngoài ra, xe đẩy có động cơ còn nhận được phanh thủy lực trên tất cả các bánh xe, thiết bị điện 12 volt và quang học "xe hơi".
Động cơ xe máy quá yếu đối với S3D
Những người lái xe Liên Xô không thích "phụ nữ tàn tật" trên đường, bởi vì một cỗ xe cơ giới với một người tàn tật nhàn nhã cầm lái sẽ giảm tốc độ thậm chí rất hiếm so với tiêu chuẩn ngày nay của dòng xe hơi.
Hiệu suất năng động của SMZ-S3D hóa ra không có gì nổi bật, vì nó bị giảm xuống còn 12 mã lực. động cơ IZH-P2 cho một chiếc microcar 500 kg thực sự rất yếu. Đó là lý do tại sao vào mùa thu năm 1971 - tức là đã một năm rưỡi sau khi bắt đầu sản xuất mẫu xe mới - họ bắt đầu lắp đặt phiên bản động cơ mạnh hơn với chỉ số IZH-P3 trên xe đẩy có động cơ. Nhưng ngay cả 14 "con ngựa" cũng không giải quyết được vấn đề - thậm chí một "không hợp lệ" có thể sử dụng được cũng rất lớn, nhưng đồng thời di chuyển cực kỳ chậm. Với một tài xế và một hành khách trên tàu và 10 kg “hàng hóa”, cô ấy chỉ có thể tăng tốc lên 55 km / h - và thêm vào đó, cô ấy đã làm điều đó rất chậm. Tất nhiên, vào thời Liên Xô, một chủ nhân say xỉn khác của một chiếc xe Serpukhov có thể khoe rằng anh ta đã đạt được tất cả 70 km trên đồng hồ tốc độ, nhưng ...
Than ôi, các tùy chọn cài đặt nhiều hơn động cơ mạnh mẽ(ví dụ, từ IZH-PS) không được nhà sản xuất xem xét.
1 / 2
2 / 2
"Invalidka" đã được phát hành miễn phí và vĩnh viễn cho bất kỳ người khuyết tật nào
SMZ-S3D vào cuối những năm 80 có giá 1.100 rúp. Các toa xe có động cơ đã được phân phối thông qua các cơ quan an sinh xã hội cho những người tàn tật thuộc nhiều loại khác nhau, và tùy chọn thanh toán một phần hoặc thậm chí toàn bộ cũng được cung cấp. Nó được cấp miễn phí cho những người khuyết tật thuộc nhóm thứ nhất - trước hết là các cựu chiến binh của Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những người hưu trí, cũng như những người bị khuyết tật tại nơi làm việc hoặc trong thời gian phục vụ trong Lực lượng vũ trang. Những người khuyết tật thuộc nhóm thứ ba có thể mua nó với giá khoảng 20% chi phí (220 rúp), nhưng đối với điều này thì phải xếp hàng chờ khoảng 5-7 năm.
Họ đã phát hành một chiếc xe đẩy có động cơ để sử dụng trong năm năm với một lần đại tu miễn phí trong hai năm rưỡi sau khi bắt đầu hoạt động. Sau đó người tàn tật phải giao lại chiếc xe lăn có động cơ cho cơ quan An sinh xã hội, sau đó anh ta mới có thể xin cấp bản sao mới. Trên thực tế, cá nhân người khuyết tật đã “cuốn ngược” 2-3 chiếc xe! Thông thường, chiếc xe được nhận miễn phí hoàn toàn không được sử dụng hoặc họ chỉ lái nó một vài lần trong năm, không có nhu cầu đặc biệt dành cho “người khuyết tật”, bởi vì trong thời kỳ thiếu thốn, người khuyết tật ở Liên Xô không bao giờ từ chối. như "quà tặng" từ nhà nước.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Nếu tài xế đã điều khiển xe ô tô trước khi bị thương tật ở chân mà tình trạng sức khỏe không còn cho phép thì có thể tiếp tục lái xe. xe hơi bình thường, trong quyền của mình, tất cả các hạng mục đều bị gạch bỏ và đặt nhãn hiệu "xe máy". Những người khuyết tật trước đây chưa có bằng lái xe đã hoàn thành các khóa học đặc biệt để lái xe lăn có động cơ và họ đã nhận được chứng chỉ của một hạng mục riêng biệt (không phải A đối với mô tô và không phải B đối với ô tô), được phép kiểm soát độc quyền bởi "người khuyết tật". Trên thực tế, cảnh sát giao thông thực tế không dừng phương tiện đó để kiểm tra giấy tờ.
Xe đẩy mô tô Serpukhov kết hợp những phẩm chất nghịch lý - là một hiện tượng xã hội, tuy nhiên, nó hoạt động như một phương tiện giao thông cá nhân chính thức. Tất nhiên, điều chỉnh cho thực tế là nó đã được cấp bởi An sinh xã hội.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
Ngoài ra, việc không có hệ thống làm mát truyền thống không phải là một bất lợi mà là một lợi thế của chiếc xe, bởi vì chủ nhân của những chiếc xe đẩy có động cơ đã không cần phải làm thủ tục hàng ngày để đổ nước và xả nước. Rốt cuộc, vào những năm 70, những người may mắn hiếm hoi sở hữu Zhiguli đã lái xe bằng chất chống đông thông thường cho chúng tôi, và những người còn lại Công nghệ Liên Xôđã sử dụng nước thông thường làm chất làm mát, như bạn đã biết, nó bị đóng băng vào mùa đông.
Ngoài ra, động cơ "hành tinh" khởi động dễ dàng ngay cả trong thời tiết lạnh giá, vì vậy có khả năng "người khuyết tật" thậm chí còn phù hợp hơn để hoạt động vào mùa đông so với Muscovites và Volga. Nhưng ... trong thực tế, vào mùa lạnh giá, nước ngưng đọng bên trong bơm nhiên liệu màng, ngay lập tức đóng băng, sau đó động cơ bị đình trệ ngay khi đang di chuyển và không chịu khởi động. Đó là lý do tại sao phần lớn người khuyết tật (đặc biệt là người cao tuổi) không muốn sử dụng phương tiện giao thông của riêng họ trong thời kỳ giá lạnh.
3 / 3
Cả trước và sau này, không một chiếc ô tô nào dành cho người khuyết tật được sản xuất với số lượng như vậy ở CIS. Và nhờ một chiếc ô tô nhỏ xíu và ngộ nghĩnh của Serpukhov, hàng trăm nghìn người tàn tật Liên Xô và Nga đã có được một trong những quyền tự do quan trọng nhất - khả năng di chuyển xung quanh.
Serpukhov vào năm 1970, để thay thế cỗ xe có động cơ S-ZAM, đã sản xuất một chiếc SMZ-SZD bốn bánh hai chỗ ngồi. Những chiếc xe "thương binh" như vậy được gọi phổ biến là do việc phân phối thông qua các cơ quan an sinh xã hội cho những người tàn tật thuộc nhiều loại khác nhau với hình thức trả tiền toàn bộ hoặc một phần.
An sinh xã hội cấp toa xe có động cơ trong thời hạn 5 năm. Sửa chữa miễn phí"khuyết tật" được thực hiện sau hai năm rưỡi hoạt động. Chủ sở hữu đã sử dụng chiếc xe đẩy có động cơ thêm hai năm rưỡi, sau đó anh ta giao nó lại cho an sinh xã hội và nhận một chiếc xe mới. Không phải tất cả những người khuyết tật nhận được những chiếc xe như vậy đều sử dụng chúng trong tương lai.
Cơ quan an sinh xã hội đã tổ chức đào tạo cho người khuyết tật lái xe lăn có động cơ bắt buộc phải có giấy phép lái xe hạng A.
Lịch sử hình thành
Từ năm 1952 đến năm 1958, ông đã sản xuất một cỗ xe cơ giới ba bánh S-1L, vào thời điểm phát triển được đánh dấu là SZL. Nó được thay thế bằng "morgunovka" nổi tiếng - một mẫu SZA với mui phủ bạt và thân hở, có thiết kế bốn bánh.
SZA về nhiều mặt đã không đáp ứng được các yêu cầu đối với những chiếc xe loại này. Đây là lý do cho sự phát triển của một thế hệ ô tô mới, bắt đầu từ những năm sáu mươi, cùng với các chuyên gia từ MZMA, NAMI và ZIL. Nguyên mẫu Sputnik được tạo ra, nhận được chỉ số SMZ-NAMI-086, chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt, và nhà máy ô tô ở Serpukhov tiếp tục sản xuất "đèn chớp" bốn bánh.
Bộ phận thiết kế của SMZ bắt đầu phát triển một thế hệ toa xe cơ giới mới chỉ vào đầu những năm 70 và đưa chiếc xe được tạo ra vào sản xuất hàng loạt theo chỉ số SMZ-SZD.
Các đơn vị chính, cụm lắp ráp và thành phần của toa xe cơ giới trong thời kỳ Xô Viết được sử dụng rộng rãi để sản xuất phương tiện thủ công do dễ bảo trì, dễ tiếp cận và đủ độ tin cậy. Mô tả và tính năng thiết kế những sản phẩm tự chế như vậy đã được đăng tải rộng rãi trên các tạp chí "Technology of Youth" và "Modeler-Constructor". Chính quyền Sobes thường chuyển các mẫu xe ngừng hoạt động cho các Trạm Kỹ thuật Trẻ và Nhà Tiên phong, nơi chúng được sử dụng cho các mục đích tương tự và tạo điều kiện cho thế hệ trẻ nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô.
Thông số kỹ thuật
Chiếc xe "không hợp lệ" của Liên Xô đã được trang bị bánh sau, saloon đôi, thân coupe hai cửa, vô lăng ba chấu tích hợp lẫy chuyển số, động cơ đặt sau. Bất chấp những tiêu chí đặc trưng cho xe thể thao, đứa con tinh thần của một ngành công nghiệp xe hơi tận tâm trông rất khác. Một bức ảnh của một "người phụ nữ khuyết tật" có thể khiến bạn sững sờ, nhưng điều kỳ diệu như vậy về tư tưởng thiết kế đã được tạo ra trong 27 năm. Trong giai đoạn từ 1970 đến 1997, hơn 223 nghìn ô tô rời băng tải của Nhà máy ô tô Serpukhov.
Thân của cỗ xe cơ giới được lắp ráp từ các bộ phận đã được dán tem. Với chiều dài 2825 mm, chiếc xe dành cho người khuyết tật có trọng lượng ấn tượng - 498 kg, so với chiếc Oka cùng loại, chẳng hạn, là khá nhiều: một chiếc ô tô 4 chỗ nặng 620 kg.
Phạm vi động cơ
Trong vài năm đầu tiên được sản xuất hàng loạt, xe đẩy có động cơ được trang bị động cơ 350 cc xi-lanh đơn công suất 12 mã lực, mượn từ môtô IZH-Planet 2. Một số xe sau"không hợp lệ" của Liên Xô bắt đầu được trang bị động cơ 14 mã lực từ IZH-Planet 3. Xem xét tải trọng hoạt động tăng lên, các kỹ sư quyết định buộc động cơ để tăng tuổi thọ làm việc và độ đàn hồi của chúng. Nhà máy điện được bổ sung hệ thống làm mát bằng không khí cưỡng bức dẫn không khí qua các xi lanh. Mức tiêu thụ hỗn hợp dễ cháy trong một chiếc FDD nhỏ gọn "không hợp lệ" là khá lớn: 7 lít hỗn hợp dầu-xăng đã được tiêu thụ trên 100 km. Âm lượng bình xăng là 18 lít, và sự thèm muốn như vậy đã không phản đối chủ sở hữu chỉ do chi phí nhiên liệu thấp trong những năm đó.
Khung xe
Kết hợp với động cơ từ "không hợp lệ" là bốn tốc độ truyền động cơ học với đặc điểm thuật toán sang số của xe máy: điểm trung gian nằm giữa giai đoạn đầu tiên và giai đoạn thứ hai, và việc chuyển số diễn ra tuần tự. Đảo ngược chiếc xe được thực hiện nhờ số lùi, được kích hoạt bằng một cần gạt riêng.
Hệ thống treo của ô tô "invalidka" là độc lập, thuộc loại thanh xoắn, phía trước thiết kế hai tay đòn, phía sau thiết kế một tay đòn. Bánh xe 10 inch được trang bị đĩa đóng mở bằng thép. Hệ thống phanh được thể hiện bằng cơ cấu tang trống và dẫn động thủy lực kết nối với cần tay.
Nhà sản xuất cho biết tốc độ tối đa là 60 km / h, tuy nhiên, trên thực tế, xe đẩy có động cơ chỉ có thể tăng tốc lên 30 - 40 km / h. Động cơ xe máy lắp vào người phụ nữ tàn tật hút thuốc không thương tiếc và quá lớn, nhờ đó, người ta có thể nghe thấy tiếng xe máy vài phút trước khi nó xuất hiện trong tầm nhìn. Khó có thể gọi là thoải mái trên một chiếc xe như vậy, nhưng vẫn có thể bắt gặp trên những con đường làng quê, tỉnh lỵ.
Một chiếc ô tô nhỏ xíu, có thể nghe thấy tiếng ầm ầm ở nhiều nơi trên đất nước vào cuối thế kỷ trước, đã thu hút rất nhiều sự chú ý và được đặt cho biệt danh là "không hợp lệ". Mặc dù có kích thước khiêm tốn hơn và ngoại hình khác thường, được phản ánh trong nhiều bức ảnh, chiếc xe "không hợp lệ" đã thực hiện một nhiệm vụ quan trọng, là một chiếc xe đặc biệt được thiết kế cho việc di chuyển của người khuyết tật.
Có lẽ, chính đặc điểm này đã trở thành lý do mà những người lái xe ô tô bình thường không có quan niệm đúng đắn về thành phần kỹ thuật của xe cơ giới. Về vấn đề này, những người dân bình thường đã nhầm lẫn rất nhiều về chiếc xe "không hợp lệ", vốn là cơ sở tuyệt vời cho sự xuất hiện của một số lượng lớn những câu chuyện hoang đường trái ngược với sự thật hiện có.
Lầm tưởng: SMZ-SZD là phiên bản hiện đại hóa của đèn chớp
Hầu hết những chiếc xe được sản xuất trong thời kỳ Liên Xô đều có sự phát triển tiến hóa: ví dụ, VAZ-2106 được chuyển đổi từ VAZ-2103 và Moskvich "thứ bốn mươi" được phát triển trên cơ sở đó.
Một sự khác biệt đáng kể giữa thế hệ thứ ba của phương tiện cơ giới thuộc quyền tác giả của nhà máy Serpukhov là nó được tạo ra, trên thực tế, trên cơ sở một động cơ mới từ nhà máy chế tạo máy Izhevsk, và nhận được một phần thân hoàn toàn bằng kim loại một loại khép kín, mặc dù thực tế là ở giai đoạn đầu tiên của dự án, sợi thủy tinh đã được đề xuất làm vật liệu. Ở cả hệ thống treo sau và trước, thanh xoắn tay đòn đã thay thế cho lò xo cổ điển.
Chỉ có khái niệm về một chiếc xe hai chỗ có động cơ bốn bánh kết hợp với mô hình trước đó là một chiếc xe "khuyết tật", ngoại trừ việc ở mọi khía cạnh khác, SMZ-SZD hoàn toàn thiết kế độc lập.
Lầm tưởng: vào thời điểm đó, SMZ-SZD có thiết kế quá thô sơ
Đối với hầu hết những người lái xe ô tô, "không hợp lệ" là chiếc xe quá tồi tàn và lạc hậu. Cả thành phần kỹ thuật của nó - động cơ xi-lanh đơn hai kỳ, và vẻ ngoài của nó với cửa sổ phẳng, bên ngoài đơn giản nhưng đầy đủ chức năng và nội thất thiếu hoàn toàn như vậy (nhân tiện, cái sau được phản ánh trong nhiều bức ảnh) không cho phép coi xe đẩy có động cơ như một phương tiện hiện đại. Tuy nhiên, xe lăn trong nhiều giải pháp thiết kế và các đặc điểm độc đáo là một phương tiện hoàn toàn tiến bộ và ở một mức độ nào đó, là một phương tiện sáng tạo.
Theo tiêu chuẩn của thời đó, thiết kế song song mặt phẳng được sử dụng trong SMZ-SZD là rất phù hợp. Chiếc xe đã hoàn thành đình chỉ độc lập, động cơ ngang, thanh răng và tay lái bánh răng kết hợp với hệ thống treo trước độc lập, ổ cáp ly hợp, thủy lực hệ thống phanh, quang học ô tô và thiết bị điện 12 volt, khá tốt cho một chiếc sidecar.
Sự thật: Công suất động cơ xe máy là không đủ
Những người lái xe ở Liên Xô rất nghi ngờ, và đôi khi hoàn toàn tiêu cực, về một cỗ xe có động cơ, điều này đã làm giảm tốc độ dòng xe một cách đáng kể.
Động cơ IZH-P2, có công suất 12 mã lực, không đủ cho một chiếc xe nặng gần 500 kg, điều này ảnh hưởng đến hiệu suất động lực học của xe. Vì lý do này, kể từ mùa thu năm 1971, "thương binh" bắt đầu được trang bị phiên bản mạnh hơn của đơn vị năng lượng, nhận được chỉ số IZH-P3. Tuy nhiên, việc lắp đặt động cơ 14 mã lực đã không giải quyết được vấn đề: chiếc sidecar được cập nhật quá lớn, trong khi vẫn cực kỳ chậm. Tốc độ tối đa của một chiếc ô tô có tải trọng 10 kg và hai hành khách chỉ là 55 km / h, và khả năng tăng tốc rất tệ. Thật không may, nhà sản xuất đã không tính đến phương án lắp động cơ mạnh hơn trên một chiếc xe khuyết tật.
Huyền thoại: một chiếc xe lăn có động cơ được cấp cho mọi người khuyết tật vô thời hạn và miễn phí
Giá của SMZ-SZD vào cuối những năm 80 là 1100 rúp. Các cơ quan an sinh xã hội đã phân phát xe lăn có động cơ cho người khuyết tật và cung cấp tùy chọn thanh toán toàn bộ và một phần. Chiếc xe chỉ được cấp miễn phí cho những người khuyết tật thuộc nhóm đầu tiên: cựu chiến binh của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những người bị khuyết tật trong thời gian phục vụ trong Lực lượng vũ trang hoặc tại nơi làm việc. Đối với những người khuyết tật thuộc nhóm thứ ba, một chiếc xe đẩy có động cơ được chào bán với mức giá khoảng 220 rúp, nhưng họ phải xếp hàng từ 5 đến 7 năm.
Điều kiện cấp xe cho người khuyết tật là xe có thời hạn sử dụng 5 năm và đại tu một lần sau 2 năm rưỡi kể từ khi nhận xe. Người khuyết tật chỉ có thể nhận được một bản sao mới sau khi bản sao trước đó đã được bàn giao cho cơ quan An sinh Xã hội. Nhưng đây là trên lý thuyết, còn trên thực tế hóa ra một số người khuyết tật có thể vận hành nhiều chiếc xe liên tiếp. Có trường hợp “người phụ nữ khuyết tật” nhận được cả năm năm không dùng đến do không có nhu cầu, tuy nhiên, người dân không từ chối những món quà như vậy của nhà nước.
TẠI bằng lái xe một người khuyết tật đã lái xe ô tô trước khi trở thành người khuyết tật, tất cả các hạng mục đều bị gạch bỏ và gắn nhãn hiệu "mô tô". Đối với những người khuyết tật trước đây chưa có bằng lái xe, các khóa học đặc biệt đã được tổ chức để dạy cách lái xe lăn có động cơ. Sau khi hoàn thành khóa đào tạo, họ được cấp một chứng chỉ đặc biệt thuộc loại đặc biệt, chỉ cho phép người khuyết tật lái xe ô tô. Điều đáng chú ý là việc vận chuyển như vậy không hề bị các chiến sĩ CSGT dừng xe để kiểm tra giấy tờ.
Cả thực tế và huyền thoại: vào mùa đông, hoạt động của một cỗ xe có động cơ là không thể
Việc thiếu hệ thống sưởi quen thuộc với tất cả những người lái xe trong SMZ-SZD là do động cơ xe máy đã được lắp đặt. Mặc dù vậy, chiếc xe đã được trang bị hệ thống sưởi xăng tự động, đặc trưng cho những chiếc xe được trang bị động cơ làm mát bằng không khí. Máy sưởi khá thất thường và đòi hỏi phải bảo dưỡng, tuy nhiên, nó cho phép nội thất xe được sưởi ấm ở nhiệt độ chấp nhận được.
Việc không có hệ thống sưởi tiêu chuẩn là một lợi thế cho những người "tàn tật" hơn là một bất lợi, vì nó giúp chủ sở hữu không phải thay nước hàng ngày, vì vào những năm bảy mươi của thế kỷ trước, rất hiếm chủ sở hữu Zhiguli sử dụng chất chống đông, trong khi tất cả các phần còn lại xe cộ nước thông thường đã được sử dụng, đóng băng ở nhiệt độ thấp.
Về lý thuyết, một chiếc xe bị khuyết tật phù hợp hơn để vận hành vào mùa đông so với những chiếc Volga hay Moskvich tương tự, vì động cơ của nó khởi động dễ dàng, nhưng trên thực tế, hóa ra nước ngưng đóng băng ngay lập tức hình thành bên trong bơm nhiên liệu dạng màng, do đó động cơ từ chối khởi động và bị đình trệ khi đang di chuyển. Vì lý do này, trong mùa lạnh, hầu hết người khuyết tật không vận hành SMZ-SZD.
Sự thật: xe đẩy có động cơ là mô hình đồ sộ nhất của Nhà máy ô tô Serpukhov
Tỷ lệ sản xuất mỗi nhà máy sản xuất ô tôở Serpukhov vào những năm bảy mươi, họ bắt đầu tích cực tăng gia nhằm cải thiện các chỉ tiêu định lượng và vượt mức kế hoạch, điều này thời bấy giờ rất đặc trưng cho tất cả các nhà máy của Liên Xô. Vì lý do này, nhà máy sớm nhất có thểđạt một tầm cao mới với việc sản xuất hàng năm hơn mười nghìn xe đẩy có động cơ. Trong thời kỳ cao điểm rơi vào giữa những năm 70, hơn 20 nghìn chiếc "không hợp lệ" đã được sản xuất mỗi năm. Trong toàn bộ thời gian sản xuất - từ năm 1970 đến năm 1997 - hơn 230 nghìn chiếc SMZ-SZD và phiên bản cải tiến SMZ-SZE, được thiết kế cho những người lái xe ô tô bằng một tay và một chân, đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Serpukhov.
Trên lãnh thổ của các nước SNG, không trước cũng như sau, không một chiếc ô tô nào dành cho người khuyết tật được sản xuất với số lượng như vậy. Một chiếc xe nhỏ gọn, khác thường và khá ngộ nghĩnh của Serpukhov đã có thể mang lại cho hàng nghìn người khuyết tật quyền tự do đi lại.
