Passat hoặc Phù hiệu. Opel Insignia hay Volkswagen Passat – thử nghiệm so sánh xe hạng trung đến từ Đức

Nắng sớm xuân chói chang, phản chiếu trên những mảng chrome của chiếc xe phía trước - chúng tôi đang lái xe về hướng Tây. Phía trước là chiếc Opel Insignia chạy bằng động cơ diesel, tiếp theo là Honda Accord cập nhật, và trên bờ biển Baltic đang chờ chúng ta chiếc Passat mới - chiếc sedan nổi tiếng của Volkswagen đã ở thế hệ thứ bảy.

Một con mương khác đường cao tốc liên bang“Baltia” khiến tôi nhớ đến: người lái xe ở nhiều quốc gia phía tây nước Nga sẽ không bao giờ có thể đánh giá được một số đặc tính của ô tô của họ. Cho đến khi họ đi theo hướng ngược lại - về phía đông.

MỜI ĐI DU LỊCH

Cho dù chiếc xe bạn lái quanh thành phố hàng ngày có tốt và quen thuộc đến đâu, chuyến đi dài luôn khám phá điều gì đó mới mẻ trong ô tô.

Ghế Opel rất cứng và đồng thời không có hình dáng. Trong thành phố, điều này không đặc biệt khó chịu, nhưng trên đường cao tốc, tốt hơn hết bạn nên giảm phần hỗ trợ thắt lưng xuống mức tối thiểu. Nhưng chiếc ghế Opel vẫn không hề trở nên thoải mái hoàn toàn: có lúc mỗi chuyên gia đều bồn chồn cố gắng thay đổi vị trí của mình một chút.

Ở Honda Accord thoải mái hơn: Tôi không muốn thay đổi hoàn toàn vị trí ngồi. Mặc dù sẽ không hại gì nếu làm cho chiếc gối dài hơn.

Ghế ngồi của Volkswagen đơn giản và phù hợp một cách đáng ngạc nhiên với mọi chuyên gia, bất kể kích thước cơ thể. Những ai tình cờ đi du lịch trên chiếc Passat sẽ đánh giá cao chiếc ghế sofa phía sau theo cách tương tự. Ngay cả phía sau nhiếp ảnh gia cao hai mét của chúng tôi cũng có đủ không gian ở mọi chiều; bạn bước vào và bước ra với sự nhanh nhẹn của một vận động viên và phẩm giá của một doanh nhân.

Honda sẽ làm hành khách phía sau thất vọng. Ít nhất là những người đã qua tuổi thiếu niên. Một cánh cửa hẹp treo lơ lửng trên vòm, chân của người lớn gần như không chen vào giữa ghế sofa và ghế trước trong khi bạn dùng lưng lau bụi trên vòm đó.

Bạn có ngồi không? Chưa chạm trần à? Nếu không, chiều cao của bạn không quá 180 cm.

Ở Opel, mọi thứ đều bình thường.

ĐẨY VÀ QUAY

Trong khi bạn đang chen lấn trong tình trạng ùn tắc giao thông trong thành phố, việc sử dụng các nút bấm và đủ loại công tắc của ngay cả một chiếc ô tô xa lạ không chỉ dễ dàng mà đôi khi còn thú vị. Tuy nhiên, chặng đường dài cũng đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với bộ môn này. Đã lái chiếc Opel gần 3.000 km, chúng tôi vẫn chưa học được cách bấm nút chính xác. Mọi thứ dường như ở gần nhưng cảm giác hỗn loạn vẫn còn đó. Nhược điểm rõ ràng: công tắc đèn trung tâm không rõ ràng, khiến bạn luôn phải liếc nhìn, một vòng bất tiện ở tốc độ cao có chức năng như nút Enter, nút vặn vụng về máy tính trên máy bayở giữa công tắc đèn xi nhan. Thật tuyệt khi điều hướng của Insignia không chỉ biết đến Nga mà còn biết đến nhiều quốc gia khác, bao gồm cả Latvia. Đúng là nó chỉ có thể di chuyển bình thường trên những con đường chính.

Nhân tiện, cơ quan điều hướng của Honda tin rằng thế giới kết thúc ở cửa khẩu biên giới Burachki. Các nút và cần gạt còn lại rất thuận tiện và dễ chịu khi vận hành - chúng trông rất trang nhã.

Nhân tiện, Passat hiện tại đã có một bước tiến đáng chú ý về nội thất. Rõ ràng, các nhà thiết kế người Đức đã tính đến những lời chỉ trích về tính thiếu diễn đạt về mặt học thuật. trang trí nội thất mô hình trước đó. Với những điểm nhấn nhẹ nhàng - đồng hồ quay số nhỏ, các chi tiết trang trí bằng crom sáng và những thứ nhỏ nhặt khác - các nhà tạo mẫu đã cố gắng làm sáng nội thất mà không ảnh hưởng đến tính logic công thái học của lớp bọc sắt. Như một đồng nghiệp đã nói, những cảm giác nằm trong tầm tay bạn. Tuy nhiên, Passat của chúng tôi đơn giản hơn so với các đối thủ cạnh tranh - không có điều hướng và một số chuông và còi khác. Nhưng chắc chắn rằng các nút bổ sung sẽ được sắp xếp một cách khôn ngoan.

CUỘC ĐUA PHỨC HỢP

Trong thành phố, Opel có vẻ cứng rắn. Anh ta co giật một cách lo lắng ở mỗi cú va chạm, dù là nhỏ nhất... và hoàn toàn biến đổi khi tốc độ tăng lên. Xe trải dài êm ái trên mặt đường, hấp thụ không chỉ những va chạm nhỏ mà còn khá sâu. “Insignia” không sợ sóng, đứng vững và thậm chí thay đổi quỹ đạo, va vào đường ray trải nhựa. Khỏe! Nhưng những người lái “phù hiệu” ở đó, “ở Châu Âu” thậm chí sẽ không biết về những lợi thế này. Đúng là tôi thấy tiếc cho họ!

Honda phản ứng với việc đánh lái mạnh hơn một chút so với Opel. Nó bám đường tốt, miễn là ít nhất nó tương đối bằng phẳng. Hệ thống treo che giấu tốt các rãnh nhỏ nhưng thường bỏ sót các rãnh lớn. Và trên sóng, khả năng của hệ thống treo hành trình ngắn đôi khi là không đủ. Chiếc xe nảy lên, gần như va vào đuôi trên đường nhựa (hoặc thứ gì đó tương tự như đường nhựa) khi hạ cánh. Vô lăng nhạy bén phản ứng với hành vi lo lắng khi đi trên đường mòn. Nếu chúng được “đặt” ở những khu vực cần vượt, thì cần phải có kỹ năng lái xe đua để giữ xe trong giới hạn.

Để kiểm tra Passat, tôi đã phải di chuyển khá nhiều dọc theo các con đường tỉnh lẻ của Latvia để tìm kiếm những chiếc tương tự như những con đường liên bang của chúng tôi. Tìm thấy nó một cách khó khăn. Tất nhiên, không lý tưởng - không có đủ ổ gà, mương và rãnh, nhưng nó có phần giống nhau. Hệ thống treo hấp thụ thành công những va chạm nhỏ, nhưng chiếc xe không thích sóng: nó đi theo mặt đường, tuy không đáng tin cậy như Honda nhưng vẫn quá chăm chỉ. Volkswagen thua Opel ở hạng mục này.

Xếp hạng về tiếng ồn của Insignia chỉ bị hạ xuống do động cơ gầm gừ đầy đe dọa khi chạy không tải và gầm gừ khi tăng tốc. Ở tốc độ cao, Opel không gây ồn ào như các đối thủ.

Không chỉ trong thành phố mà cả trên đường cao tốc, Honda 200 mã lực, Opel 160 mã lực và thậm chí cả Volkswagen 140 mã lực đều có đủ động lực. Chúng tôi nhận thấy mình đang sở hữu một chiếc Passat khá lạ theo quan điểm của người Nga: nội thất thưa thớt, không phải động cơ diesel mạnh nhất và hộp số sàn 6 cấp. Ở Tây Âu, những chiếc xe như vậy đang có nhu cầu tốt, chúng tôi sẽ không bán bản sửa đổi như vậy (ít nhất là vào thời điểm hiện tại). Vì vậy, trước hết chúng tôi chú ý đến những đặc tính không liên quan đến động cơ. Chưa hết, hãy nói đôi lời về bộ nguồn: động cơ kéo, các bánh răng được chọn chính xác, mặc dù độ rõ ràng của việc sang số (đặc biệt là số lùi) có thể cao hơn.

Hầu như không có lời phàn nàn nào về phanh xe. Tuy nhiên, nội dung thông tin về bàn đạp của Volkswagen cao hơn ít nhất một micron. Ngay từ lần nhấn đầu tiên, bạn sẽ có ấn tượng: Tôi đã lái chiếc xe chính xác này trong suốt cuộc đời trước đây của mình.

Trong điều kiện thực tế, Opel, ngay cả khi vượt rất nhanh, thực tế không bị tụt hậu so với Honda nhanh nhẹn. "Insignia" chỉ phản ứng lâu hơn một chút khi nhấn bàn đạp ga xuống sàn. Và ở các chế độ yên tĩnh hơn, các xe đều giống nhau ở khả năng chuyển mạch gần như không thể nhận ra, gần giống với chế độ tham chiếu.

Đối với chúng tôi, hộp số tay của Passat trên một chiếc xe hạng này có vẻ xa lạ.

Nhưng động cơ diesel hoạt động rất xuất sắc. Mặc dù nó có vẻ không mạnh mẽ chút nào đối với một chiếc xe có trọng lượng hơn 1500 kg. Các tài xế của chúng tôi, những người luân phiên thử nghiệm Volz trong thành phố và trên đường cao tốc, không có bất kỳ sự phức tạp nào. Nếu không đẩy xe, bạn thậm chí có thể sang số một: động cơ kéo từ khoảng 1700 vòng/phút.

Trong toàn bộ chuyến đi, Insignia, với tốc độ trung bình khá cao, theo máy tính trên xe, tiêu thụ trung bình 6,8 l/100 km, một chiếc Honda xăng - khoảng 8 lít và một chiếc Passat trên đường ở Latvia , trong đó tốc độ trung bình là dưới 90 km/h và được giữ ở mức 5 lít/100 km.

BƯỚC NGOẶT

Khả năng xử lý của những chiếc xe đã được đánh giá trên đường đua tại khu liên hợp thể thao "333", cách Riga chỉ nửa giờ lái xe.

“Opel Insignia” được phân biệt bằng một cách nói nhẹ nhàng nhất định. Lấy ví dụ như vô lăng sắc bén, rõ ràng đã bị quá tải bởi lực ổn định nhân tạo. Hoặc hệ thống treo khá nghiêng, rõ ràng nhắm đến những con đường không tốt lắm: cài đặt mang tính thể thao tối thiểu nhưng có khả năng chống chọi với ổ gà, ổ gà. TRÊN con đường bằng phẳng Opel không phải lúc nào cũng có đủ sự chính trực và điềm tĩnh trong hành vi. Các thiết bị điện tử không thể tắt hoàn toàn là điều tốt, bởi vì đôi khi Insignia có xu hướng vẫy đuôi quá tích cực. Nhưng trên đường cao tốc thông thường, xe đi thoải mái và không gây mệt mỏi. Trong bối cảnh của các đối thủ, ở đây nó cũng thiếu sự điềm tĩnh và biểu cảm trong các phản ứng, nhưng nếu không thì “Insignia” trông khá đáng tin cậy và cân bằng.

Honda Accord đặc biệt di chuyển tốt trên đường nhựa phẳng, mịn. Tăng thêm sự phấn khích cho phản ứng lái cân bằng, sắc nét vốn đã quen thuộc khi lái xe trên đường. Bất chấp trọng lượng và kích thước của chiếc xe, bạn sẽ nhanh chóng quên mất mục đích kinh doanh của nó. Giờ đây, người lái xe phải đối mặt với tốc độ, tình trạng quá tải đáng kể và khả năng lái chính xác, trực quan. Ở một số ngã rẽ, bạn cảm thấy quá muốn lao ra khỏi quỹ đạo dự định theo kiểu dẫn động cầu trước. Nhưng bạn coi đây là một đặc điểm của hành vi chứ không phải là một nhược điểm khó chịu.

Volkswagen Passat thu hút nhờ nỗ lực đánh lái phù hợp và phản ứng tiêu chuẩn. Trong cuộc sống đời thường, nó sẽ có vẻ thu thập và chính xác hơn cả Honda. Tuy nhiên, sự bình tĩnh và bình tĩnh cũng như sự thiếu đam mê lái xe là những yếu tố khiến Volkswagen không thể xuất sắc trên đường đua. Anh ấy siêng năng, như thể đi theo một đường nhất định, điều hướng các ngã rẽ phức tạp, thậm chí có lúc đột nhập vào các đường trượt được điều khiển điện tử. Nhưng tất cả những điều này dường như là không cần thiết, không hề mong muốn khiến tâm hồn người lái xe ca hát.

LUDZU - LÀM ƠN, PALDIES - CẢM ƠN BẠN

Bầu trời, biển, cát của các khu nghỉ dưỡng Baltic danh giá một thời ở Liên Xô kể từ đó không hề thay đổi, cơ sở hạ tầng cũng trở nên tốt hơn rất nhiều.

Cách dễ nhất để đến Latvia từ Moscow bằng ô tô là dọc theo đường cao tốc M9 “Baltic” - cách Riga hơn 900 km một chút. Phạm vi phủ sóng không ổn định: từ khá tốt ở các vùng Moscow và Pskov đến hết sức xấu, đặc biệt là ở khoảng cách 300–350 km từ thủ đô. Nhưng vấn đề chính- biên giới không thể đoán trước. Các thủ tục thường mất từ ​​một tiếng đến một tiếng rưỡi, nhưng đôi khi mất từ ​​tám đến chín tiếng. Điều này chủ yếu là do số lượng tàu chở nhiên liệu chở khách. Cư dân các vùng biên giới của Latvia vận chuyển nhiên liệu giá rẻ trong các thùng chứa (không phải lúc nào cũng là loại tiêu chuẩn, xét theo thời gian đổ xăng và các thủ thuật như kích xe lên khi đổ xăng). Xăng Nga. Đồng thời - thuốc lá và một số thực phẩm. Du khách có trẻ em được phép ra khỏi hàng vô điều kiện ở cả hai phía.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Đông Tây

Chỉ vài năm trước, tất cả những chiếc xe này có thể được tìm thấy trên bảng giá của các đại lý với giá khoảng 30.000 USD. Ngày nay, bất kỳ chiếc xe nào trong số này đều có thể được mua với giá dưới 13.000 USD. Nhưng cái nào thì tốt hơn?

Để làm điều này, hãy thử phân tích chi tiết tất cả các tham số. Chúng tôi sẽ chủ yếu tập trung vào việc những chiếc xe này có giá bao nhiêu trên thị trường thứ cấp, tần suất chúng bị hỏng và chi phí bảo dưỡng chúng tốn kém như thế nào. Nhưng chúng ta đừng bỏ qua ấn tượng chủ quan về ô tô và hành vi trên đường.

Người quen

Mục tiêu rất rõ ràng: so sánh Volkswagen Passat, một trong những chiếc xe đã qua sử dụng phổ biến nhất, với một chiếc xe nổi tiếng không kém. Ford Mondeo. Nhưng chọn ai làm bên thứ ba? Cuối cùng sự lựa chọn đã được đưa ra - Opel Insignia. Anh ấy cũng là người gốc Đức, và do đó có lẽ là người thân thiết nhất với các đối thủ của anh ấy.

Và thế là chúng ta tưởng tượng. Opel Insignia, hatchback, 2009, đã đi được 138.000 km, động cơ xăng tăng áp. Volkswagen Passat, sedan, 2011, đi được 176.000 km, trang bị Highline, động cơ diesel 2.0 TDI (140 mã lực). Ford Mondeo, xe nâng, 2010, đã đi được 151.000 km, động cơ diesel. Tất cả các xe đều được trang bị hộp số 6 cấp hộp số tay quá trình lây truyền

Volkswagen Passat là mẫu xe trẻ nhất và đắt nhất trong cuộc thử nghiệm, đồng thời có giá bán cao nhất quãng đường cao. Sự lựa chọn của anh ấy không phải ngẫu nhiên - Passat năm nay là thế hệ tiếp theo, càng gần với người tiền nhiệm B6 càng tốt. Trong ba năm và một quãng đường khá dài, chiếc sedan Đức vẫn được bảo quản tốt.

Ấn tượng đầu

Không có gì ảnh hưởng đến việc lựa chọn xe hơn ấn tượng đầu tiên. Từ thời điểm bạn lần đầu tiên nhìn thấy nó bằng chính mắt mình từ cách xa một mét, cho đến khi mở cửa, bạn đã có thể đưa ra quyết định mua hàng. Trừ khi bạn có sở thích về một thương hiệu và mẫu mã nhất định. Và ở đây sẽ rất khó khăn cho Mondeo.

Trong số ba chiếc, Ford Mondeo mang lại ấn tượng là chiếc xe cổ nhất và tồi tàn nhất. Và vấn đề ở đây không nằm ở một trường hợp cụ thể nào. Nội thất trông có vẻ lỗi thời, cũng như bảng điều khiển kỹ thuật số một phần. Ford có vẻ già dặn hơn rất nhiều so với các đối thủ của mình. Chất lượng xây dựng cũng kém. Ngoài ra, mẫu được thử nghiệm dường như không nằm trong tay chủ sở hữu sạch sẽ hoặc có trách nhiệm nhất.

Tất cả các cửa gió quay đều bị hỏng, bảng điều khiển trung tâm xung quanh cần số kêu cót két khó chịu và tất cả các khu vực lộ ra ngoài đều bị mòn một chút. Ngay cả ghế ngồi tuy không bị rách nhưng trông rất tệ. Và lớp lót cốp xe bị hư hỏng là chuyện thường xuyên xảy ra kể từ thời Mondeos cũ.

Opel Insignia dù đã qua năm tháng nhưng trông vẫn đẹp. Ít nhất là từ bên ngoài. Bên trong nó không đẹp lắm. Chủ yếu là do công thái học không tốt nhất, nội thất chật chội và sự hiện diện của nhựa cứng. Nhưng nội thất của cả bộ ba ít có dấu hiệu lão hóa nhất. Điều này có lẽ là do chủ xe đã chăm sóc xe và dọn dẹp nội thất thường xuyên.

Volkswagen Passat là hiện đại nhất. Nhưng điều này không có nghĩa là Passat đang dẫn đầu. Số dặm của nó gợi ý rõ ràng rằng không ai lau xe bằng vải mỗi ngày, và nó không chỉ được lái vào những ngày lễ và cuối tuần. Nhưng nếu bạn không chú ý đến sự tồi tàn vô lăng còn ghế da móp thì nội thất còn đẹp.

Tuy nhiên, cần điều khiển hành trình hơi xước, cửa gió khó di chuyển và có tiếng gõ mạnh, rít của nhựa từ phía sau. Nhưng tính đến quãng đường đã đi thì nội thất rất điều kiện tốt. Nhìn vẻ ngoài của nó, người ta có thể cho rằng chiếc sedan đã đi được không quá 100.000 km. Rõ ràng đây là lý do tại sao những chiếc Volkswagens lại phổ biến đến vậy - với quãng đường đi được hơn 300.000 km, chúng trông đẹp hơn nhiều tốt hơn so với đối thủ cạnh tranh, mới đi được một nửa chặng đường.

Về ấn tượng đầu tiên, Opel Insignia là tích cực nhất. Nội thất của nó thoạt nhìn có vẻ khắc khổ và hơi nhàm chán, nhưng chất lượng cao hơn và ít dấu hiệu hao mòn hơn. Ít nhất, Ford Mondeo không ấn tượng cả bên ngoài lẫn bên trong.

Điều khiển

Không dễ để so sánh hành vi của những chiếc xe vì Opel Insignia được trang bị động cơ xăng. Nhưng bất chấp điều này, anh không thể tránh việc phải di chuyển qua các con phố trong thành phố. Tuy nhiên, chiếc Opel không mấy dễ chịu khi lái. Bộ ly hợp bị giật (mặc dù hồ sơ cho thấy nó đã được điều chỉnh gần đây), bàn đạp có nỗ lực mơ hồ, nhưng động cơ lại linh hoạt một cách đáng ngạc nhiên. Vô lăng nặng nề quá sắc nét và không đủ thông tin.

Passat lái xe dễ chịu hơn. Có rất nhiều không gian, bàn đạp có lực cản tự nhiên và tay lái trợ lực điện phản ứng nhanh và mang lại lực lái dễ chịu. Một phần đáng kể của ấn tượng tích cực được tạo ra bởi các chỉ báo không phô trương và bảng điều khiển phía trước tiện dụng và dễ tiếp cận. Tất cả các công tắc và nút bấm mà người lái xe cần đều có sẵn.

Mondeo thậm chí còn thú vị hơn khi lái xe. Bộ ly hợp của nó hoạt động trơn tru hơn và động cơ phản ứng nhẹ nhàng hơn với bàn đạp ga. Trong quá trình tăng tốc, động cơ 2 lít của Passat tạo ra âm thanh đặc trưng của động cơ diesel cũ và tăng áp turbo quá sáng. Động cơ turbodiesel Mondeo êm hơn và dễ đoán hơn. Hệ thống lái với lực cản chủ động cơ học được điều chỉnh gần như hoàn hảo. Phần lớn là nhờ bộ trợ lực thủy lực cổ điển.

Như vậy, Mondeo là tốt nhất trong thành phố, Passat ở vị trí thứ hai và Insignia ở vị trí thứ ba - chủ yếu là do vấn đề về ly hợp. Và đây không chỉ là vấn đề với một trường hợp cụ thể. Tất cả các phiên bản Opel Insignia, cả động cơ diesel và xăng, đều có bộ ly hợp được hiệu chỉnh một cách kỳ lạ.

Bên ngoài thành phố trên đường cao tốc, bức tranh thay đổi. Opel hoạt động tốt hơn nhiều. Khung xe thể hiện sự dung hòa tốt giữa độ cứng và sự thoải mái. Nhờ vô-lăng sắc bén, Insignia nhanh chóng chuyển hướng, độ lăn bánh phụ thuộc vào tốc độ vào cua. Động cơ xăng khá mạnh mang lại khả năng tăng tốc năng động, khả năng phản hồi nhanh mà động cơ diesel của các đối thủ khác không thể so sánh được.

Insignia tự hào có những chiếc ghế giải phẫu lớn thoải mái, không quá mềm và giữ chặt cơ thể. Tuy nhiên, trang bị của xe ở mức tầm thường. Cái này thiết bị rẻ tiền không có khung gầm thích ứng, không có đèn pha xenon. Rõ ràng người chủ đầu tiên chỉ muốn một động cơ mạnh mẽ và chỗ ngồi tuyệt vời.

Insignia là một chiếc ô tô mà bạn có thể đi một chặng đường dài mà không bị đau lưng hoặc cổ. Nhưng cả Passat và Mondeo ở mức độ trang trí cao hơn đều được trang bị ghế tốt. Nếu bạn quyết định mua một trong những chiếc xe này, tốt hơn hết bạn nên tìm kiếm những bản sao ở cấp độ trang trí cao hơn: Highline cho Passat và Titanium cho Mondeo. Bạn sẽ nhận được những chiếc ghế được làm bằng vật liệu tốt hơn và trên hết là có khả năng hỗ trợ cơ thể tốt hơn. Ở những phiên bản kém hơn, ghế có xu hướng kém thoải mái hơn với chất liệu bọc vải và đường viền phẳng, điều này sẽ ảnh hưởng đến những quãng đường dài. Ford cơ bản thiếu bảng điều khiển kỹ thuật số.

VW và Mondeo đều thú vị như nhau trên đường cao tốc. Passat của bộ ba chúng tôi là một chiếc tàu tuần dương thực sự trên đường cao tốc, không phù hợp lắm để vào cua nhanh. Trên con đường gồ ghề, khung gầm được điều chỉnh thoải mái sẽ làm rung chuyển Passat và chiếc xe bắt đầu lơ lửng. Nhưng điều này chỉ đáng chú ý ở tốc độ cao. Mondeo hoạt động gần giống như vậy. Nó tăng tốc dễ dàng, giống như Passat, nhưng có nhiều sức mạnh hơn ở tốc độ cao hơn.

Mondeo xử lý rõ ràng tốt hơn bất kỳ ai khác trong thử nghiệm. Ford phản ứng mạnh mẽ khi nhả bàn đạp ga và rẽ lâu hơn. Passat hơi buồn tẻ và vô trùng, nhưng ổn định một cách ổn định. Insignia là sự kết hợp giữa những chiếc còn lại, phản ứng dễ dàng hơn Passat nhưng không hào hứng như Ford.

Trên đường cao tốc, Volkswagen chiếm ưu thế - tinh tế, nhẹ nhàng, năng động và thoải mái. Ford tự hào có rất nhiều sự nhiệt tình và khả năng lái nhạy bén, tuyệt vời. Ở đây Opel lại là trung tâm. Mặc dù thoải mái nhưng nó lại thua kém Passat đáng kể về độ tinh tế. Tuy nhiên, trên đường quê, chiếc hatchback Đức di chuyển tự tin hơn và khung gầm cho phép nó duy trì tốc độ thậm chí còn nhanh hơn Mondeo. Nhưng Insignia không xử lý tốt điều đó.

Tính thực tế và rộng rãi

Từ quan điểm thực tế, về mặt hình thức, Volkswagen Passat là loại tệ nhất vì nó có thân xe tiêu chuẩn. Nhưng cốp của nó có dung tích lớn nhất - 565 lít. Trong khi Ford có 540 lít, còn Opel có 530 lít.

Và tuy nhiên, thân xe sedan có khả năng sử dụng khoang hành lý hạn chế. Cửa nạp không đủ lớn để dễ dàng nhét một thùng bia vào đó. Về mặt này, cốp của Mondeo và Insignia tốt hơn. Khả năng vận chuyển của Mondeo được tăng lên đáng kể sau khi gập hàng ghế sau, nhưng tạo ra bậc cao và cốp xe nhanh chóng xuống cấp theo thời gian. Các vật liệu được sử dụng trong Insignia và Passat có khả năng chống mài mòn cao hơn. Về dung tích sau khi gập hàng ghế sau, sự chênh lệch giữa Ford và Opel không quá đáng chú ý: lần lượt là 1460 và 1470 lít.

Có rất nhiều không gian ở hàng ghế thứ hai trên cả ba chiếc xe. Nhưng Opel rất ngột ngạt - cửa sổ nhỏ phía sau, cột lớn, cửa dày và nhựa đen ở khắp mọi nơi. Hành khách của Passat cảm thấy thoải mái nhất và cũng ít tiếng ồn hơn từ những bánh xe sau. Mondeo khá văn minh nhưng xét về tiện nghi thì lại kém hơn người Đức bản xứ một chút.

độ tin cậy

Hãy xem xét các số liệu thống kê khác nhau từ các cơ quan xếp hạng khác nhau. Theo ADAC, trong số những chiếc xe có tuổi đời 3 năm, Insignia có độ tin cậy là 4 với tỷ lệ hỏng hóc là 11,8%, tức là. lỗi được tìm thấy ở mọi chiếc xe thứ chín. Mondeo nhận được độ tin cậy loại 3 với chỉ số 9,3% hoặc cứ 11 xe, Passat - loại 2, 3,9% hoặc cứ 26 xe. Đối với lứa tuổi 5 tuổi, tình hình như sau: Opel – hạng 3, 24,5%, Mondeo – hạng 4, 29,3%, Passat – hạng 2, 15,7%.

Theo TUV, Insignia trông hấp dẫn hơn. Khi đánh giá các lỗi nghiêm trọng và nhỏ ở độ tuổi 2-3 tuổi, Opel đi được trung bình 64.000 km trước lần hỏng hóc đầu tiên, tỷ lệ lỗi nghiêm trọng là 8,2%. Passat đã đi được 79.000 km nhưng tỷ lệ lỗi là 10,7%. Ford được coi là có vấn đề nhất - 69.000 km và 12,9%. Ở độ tuổi 4-5 tuổi, tỷ lệ khuyết tật được phân bổ như sau: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Lỗi điển hình

Ford Mondeo

Vấn đề chính của Ford Mondeo, đặc biệt trong những năm đầu sản xuất, chính là chất lượng vật liệu hoàn thiện. Ngay cả sau một quãng đường tương đối ngắn, lớp nhựa trong cabin bắt đầu kêu cót két, và nội thất trông như thể quãng đường di chuyển lớn gấp đôi. Chẳng bao lâu sau, khung xe đã bị hỏng và thường phải sửa chữa ngay khi quãng đường vượt quá 100.000 km. Mặc dù tất cả phụ thuộc vào nơi và cách sử dụng chiếc xe.

Từ góc độ chi phí vận hành, phiên bản FlexFuel rất thú vị, cho phép động cơ chạy bằng ethanol sinh học E85. Động cơ hút khí tự nhiên 2 lít không phải là một vận động viên nhưng nó là một đơn vị khá đáng tin cậy. Xe EcoBoost chạy xăng gặp vấn đề với bộ điều khiển động cơ yếu nơi Ford Mondeo. Động cơ diesel 2 lít được giao cho chúng tôi mà không có bộ lọc hạt. Nhưng bạn có thể tìm hiểu về sự hiện diện của nó bằng mã VIN.

Đối với động cơ diesel, ngoài những rắc rối thường gặp, hệ thống phun xăng còn gây thêm lo lắng trong suốt hai năm đầu sản xuất. Thường thì đó là lỗi dầu đi-e-zel Chất lượng thấp. Chủ sở hữu sử dụng phụ gia tốt Chúng tôi thực tế không gặp phải trục trặc nào. Điều đáng chú ý là quy mô của vấn đề không lớn như Mondeo thế hệ trước.

Ngoài ra còn có vấn đề với thiết bị điện tử: điều khiển từ xa khóa trung tâm, ghế chỉnh điện, hệ thống âm thanh và định vị, sưởi ghế trước và Cửa sổ phía sau hoặc những tấm gương. Đôi khi nguyên nhân chỉ là do đứt cầu chì nhưng cần kiểm tra lại hoạt động của các thiết bị điện.

Sự kết hợp giữa động cơ 2,3 lít với hộp số tự động là chưa đủ thành công. Một chiếc xe như vậy tiêu tốn nhiều nhiên liệu nhưng lại không đủ năng động.

Ngoài cơ chế đáng tin cậy, hộp số tự động 6 cấp và hộp số tự động 6 cấp với hai ly hợp đã được cung cấp. Cả hai hộp số tự động đều khá ổn định. Điều chính là không quên thay dầu hộp số sau mỗi 60.000 km.

Huy hiệu Opel

Mặc dù động cơ diesel Opel thô lỗ và ồn ào, nhưng rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, khó có thể tránh được quá trình mài mòn không thể đảo ngược của bộ tăng áp, bánh đà khối kép, kim phun và bộ lọc hạt. Nhưng đây là thực tế của tất cả các động cơ diesel hiện đại. Nhưng trong trường hợp của Opel, những khiếm khuyết này không nhiều và chỉ phát sinh khi chạy dài.

Giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, Opel Insignia cần được bảo dưỡng thường xuyên. Nếu bạn thay dầu đúng thời hạn, động cơ Opel sẽ hoạt động tốt trong thời gian dài. Bạn cần phải chuẩn bị cho Tiêu thụ cao nhiên liệu với động cơ xăng, đặc biệt là 1.4 Turbo và 1.6 Turbo. Động cơ Turbo 2 lít rất tốt nhưng tiêu tốn ít nhất 9 lít/100 km.

Vấn đề lớn nhất của Insignia là thiết bị điện tử. Trục trặc xảy ra trong hoạt động của máy tính trên xe, hệ thống âm thanh, điều hòa nhiệt độ, ghế sưởi và ghế chỉnh điện. Đây không phải là một giáo điều, nhưng khi kiểm tra xe, hãy đảm bảo rằng các thiết bị điện vẫn hoạt động.

Nếu bạn đang xem một chiếc Opel có hộp số tự động hoặc hệ thống dẫn động bốn bánh kiểm tra cẩn thận hoạt động của các nút. Đặc biệt chú ý đến tiếng lạo xạo hoặc những âm thanh lạ khác. Họ không nên tồn tại. Để kiểm tra, hãy tạo một vài vòng tròn với các bánh xe quay hoàn toàn, đầu tiên theo một hướng, sau đó theo hướng khác.

Điểm yếu của Insignia là hệ thống phanh, đặc biệt là ở các xe ga. Không phải về mặt hiệu quả, mà về mặt nguồn lực. Trọng lượng nặng của xe khiến chúng hao mòn rất nhanh. Gầm xe có thể phát ra tiếng ồn sau 100.000 km. Vòng bi bánh xe bị hỏng tương đối thường xuyên. Rất hiếm khi chúng có thể chịu được quãng đường hơn 120.000 km. Các thợ cơ khí của Opel khẳng định rằng Insignias gặp vấn đề về hệ thống treo chủ yếu khi đi được hơn 150.000 km.

Volkswagen Passat

Passat thực sự là một chiếc xe chắc chắn. Ít nhất là về tay nghề, vật liệu và độ chính xác của sự phù hợp. Khung xe chịu được các yếu tố của mặt đường khá tốt. Ngay cả trên Đường Nga Khung xe không cần can thiệp nghiêm trọng ở quãng đường lên tới 150.000 km.

Tuy nhiên, dưới mui xe của Volkswagen Passat không có gì đáng khoe khoang. Động cơ 2.0 TDI PD đầu tiên tỏ ra rất có vấn đề. Điểm yếu: hệ thống bôi trơn, hệ thống phun xăng, ly hợp nhanh mòn, bánh đà khối kép và bộ tăng áp. Tình hình được cải thiện đáng kể vào năm 2008, khi có thêm động cơ hiện đại 2.0 TDI CR.

Điều đáng chú ý là chúng ta đang nói về động cơ turbodiesel 140 mã lực. Những thiết bị không đáng tin cậy đó được mã hóa VKR và là một khối có đầu 16 van và hệ thống phun Siemens có tuổi thọ ngắn. Trừ khi việc không có bộ lọc hạt có thể được coi là một điểm cộng. Đầu xi-lanh bằng nhôm có thể bị hỏng bất cứ lúc nào trong quãng đường từ 150 đến 200.000 km. Động cơ giống hệt nhau, được đánh dấu bằng mã BMR, có cùng đặc tính động lực, đầu 8 van đáng tin cậy hơn về mặt cơ học và bộ lọc hạt. Tuy nhiên, phần đầu thường xuyên bị nứt. May mắn thay, hệ thống phun xăng của Bosch tỏ ra ổn định hơn.

Một trong những vấn đề thường gặp của động cơ diesel VW 2 lít là trục cân bằng và dẫn động bơm dầu, hiếm khi đi được quá 150.000 km.

TRONG mặt tích cực 1.9 TDI được ghi nhận. Nhưng đó cũng là nét đặc trưng của anh ấy vấn đề đặc trưngđộng cơ diesel hiện đại, ví dụ như bộ tăng áp bị mòn. Tốt hơn hết là đừng nghĩ đến mức TDI 1,6 yếu. Chiếc Passat quá nặng đối với anh ấy.

Tình hình cũng không kém phần tươi sáng với động cơ xăng. Tránh 1.6 FSI và 2.0 FSI hút tự nhiên, thường bị hỏng và có Tiêu thụ cao nhiên liệu. Động cơ TSI không quá tệ nhưng chúng gặp phải vấn đề về bộ tăng áp. 1.8 TSI với quãng đường đi được cao đòi hỏi phải loại bỏ các “van bị kẹt”, và đôi khi còn có khuyết tật ở đầu xi-lanh. TSI 2.0 tương đối đáng tin cậy nhưng có thể sử dụng dầu.

Hộp số tự động DSG 6 cấp với hệ thống ly hợp ướt đã chứng tỏ được khả năng của mình. Nếu bạn thay dầu thường xuyên theo định kỳ do nhà sản xuất quy định thì xe hoàn toàn có khả năng đi được hơn 200.000 km mà không gặp vấn đề gì nghiêm trọng. DSG6 được sử dụng với động cơ 2.0 TDI, 2.0 TSI và V6.

Ngay cả trước khi thay đổi thế hệ, Passat B6 (2005-2010) đã nhận được hộp số tự động 6 cấp cổ điển với bộ chuyển đổi mô-men xoắn song song với động cơ 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI. Nó không nhanh bằng DSG nhưng đáng tin cậy hơn nhiều. Hộp số cũng cần thay dầu định kỳ.

7 tốc độ robot DSG sử dụng hệ thống “ly hợp khô” và hầu như luôn gây ra sự cố trên 100.000 km. Thường thì không chỉ bộ ly hợp mà còn cả cơ điện tử phải thay thế. Và điều này có thể cần tới 2.000 USD. DSG7 được kết hợp với động cơ 1.4 TSI, 1.8 TSI và 1.6 TDI. Thay dầu thường xuyên là rất quan trọng không chỉ đối với hộp số tự động mà còn đối với Khớp nối Haldex(nếu được trang bị hệ dẫn động 4 bánh).

Nếu bạn phát hiện chủ xe chưa bao giờ thay dầu trong hộp hoặc ly hợp, hoặc ít nhất đã vượt quá thời hạn thay thế được khuyến nghị hơn 40.000 km, hãy chạy đi và đừng nhìn lại. Thật không may, nhiều người chỉ đơn giản là không biết rằng dầu cần được thay thường xuyên. Và rồi họ ngạc nhiên rằng chiếc hộp của họ bị hỏng.

Minh bạch về lịch sử xuất xứ và dịch vụ. Đừng nhìn vào quãng đường đã đi, hãy tập trung vào tình trạng chung của chiếc xe. Một chiếc Passat đã qua sử dụng che giấu tuổi tác của nó rất khéo léo. Ngay cả những chiếc xe đã đi được hơn 300.000 km cũng không phải là ngoại lệ. Tránh sao chép sau khi điều chỉnh chip.

Tình hình thị trường

Hầu hết sự lựa chọn lớn cung cấp Volkswagen Passat, ít phổ biến hơn một chút là Mondeo và Insignia. Đối với Passat 2008, họ yêu cầu từ 8.000 USD. Đối với B7 2011 mới, chủ sở hữu muốn nhận được không dưới 13.000 USD. Opel Insignia có giá tương đương. Ford Mondeo rẻ hơn một chút: 2008 từ 7.500 USD, 2011 từ 11.000 USD.

Chi phí phụ tùng thay thế

Ô tô có các thiết bị khác nhau. Rõ ràng là đèn pha và đèn xenon, kính chắn gió có sưởi với lớp phủ chống phản chiếu và cảm biến mưa đắt hơn nhiều so với các bộ phận thông thường. Bảng dưới đây cho thấy chi phí gần đúng những bộ phận (tính bằng đô la) thường bị hư hỏng nhẹ trong các vụ tai nạn.

Chi tiết	Ford Mondeo, $	Huy hiệu Opel, $	Volkswagen Passat, $
Đèn pha - halogen
Đèn pha - xenon		1280 (thích ứng)	1090 (thích ứng)
mặt chắt đường trước
Kính chắn gió
tản nhiệt
bộ giảm xóc và lò xo
bộ phanh
Ly hợp (bộ)
bánh đà đĩa đôi

Như bạn có thể thấy, sửa chữa những chiếc xe này không phải là một thú vui rẻ tiền. Sedan trên hai mươi bánh, với khung gầm thích ứng, xenon xoay, cản thể thao và hệ thống sưởi kính chắn gió nhìn thật đẹp. Nhưng hãy nhớ, sớm hay muộn một cái gì đó sẽ phá vỡ. Việc khắc phục sự cố với một chiếc ô tô cơ bản sẽ tốn ít chi phí hơn.

Bây giờ hãy so sánh chi phí ước tính của các hoạt động bảo trì và vật tư tiêu hao khác nhau.

Tóm tắt

Volkswagen Passat là một chiếc xe chắc chắn, lái rất tốt, được lắp ráp tốt, thoải mái và tinh tế, có công thái học chu đáo và có sẵn trên thị trường thứ cấp với nhiều chủng loại. Hơn nữa, đây là điều nhất xe hơi hiện đại trong ba.

Trong số các nhược điểm, điều đáng chú ý là các câu hỏi về độ tin cậy khét tiếng Động cơ TSI và hộp TDI PD, DSG. Người ta không nên giảm bớt số lượng lớn các bản sao nghèo nàn và bị tra tấn, cũng như mức độ phổ biến của nó đối với những kẻ không tặc và những kẻ lừa đảo.

Opel Insignia chắc chắn là một lựa chọn thú vị về mặt thiết kế. Dù đã cũ nhưng Opel vẫn trông hấp dẫn. Trong số các ưu điểm là độ tin cậy cơ học khá cao, nhiều loại động cơ và sự hiện diện của các sửa đổi dẫn động bốn bánh.

Trong số những nhược điểm, dễ nhận thấy nhất là ồn ào động cơ diesel, không đủ thông tin Hệ thống lái, hơi khó hiểu về công thái học và các vấn đề liên quan đến thiết bị điện tử. Ngoài ra, cabin khá chật chội đối với hành khách phía sau, bầu không khí gây ra cảm giác sợ hãi sự ngột ngạt.

Theo thống kê, khiếu nại nhiều nhất chủ xe Ford Mondeo có nội thất chất lượng thấp dường như đã lỗi thời ngày nay. Ấn tượng lái xe chủ quan ủng hộ Mondeo. Về hiệu suất lái xe, nó rõ ràng là tốt nhất trong ba chiếc. Ngoài ra, Ford còn đưa ra mức giá thấp nhất giá chính thức cho các phụ tùng chính hãng phổ biến nhất. Và bên cạnh đó, sẽ rẻ hơn nếu so sánh với các đối thủ cùng năm, có cấu hình tương đương và cùng quãng đường đi được.

Nếu bạn quan tâm chất lượng xe và cảm giác hoàn toàn tự chủ thì hãy mua một chiếc Ford Mondeo. Trong mọi trường hợp khác, việc chọn một trong ba chiếc xe này sẽ không phải là một sai lầm. Điều chính là kiểm tra kỹ lưỡng và lái thử. Hãy dừng việc kiểm tra ngay khi bạn có chút nghi ngờ nào và tiếp tục tìm kiếm. Sự lựa chọn là khá lớn.

Sẽ không có chuyện gì xảy ra với chúng tôi ở Moscow. Thứ nhất, Volkswagen sẽ không đưa ra cả Passat và Passat SS từ báo chí - các nhà tiếp thị sẽ ném đá, nhưng họ sẽ không cho phép so sánh "có liên quan". Và thứ hai, Passat thế hệ thứ bảy mới nhất vẫn chưa được bán ở Nga. Nhưng anh ấy đã... ở Kiev!

Tác phẩm kinh điển viết: “Một con chim quý hiếm sẽ bay đến giữa Dnieper. Chiếc Passat CC 2.0 TSI và Opel Insignia 220 mã lực của chúng tôi đã bay từ Moscow trong 10 giờ, bao gồm nửa giờ làm thủ tục tại qua biên giới Troebortnoye-Bachevsk. Và bên bờ sông lớn, một chiếc Passat 1.8 TSI, một chiếc Infiniti G25 và một chiếc Volvo S60 mới với động cơ tăng áp hai lít đang chờ đợi chúng tôi.

Dnieper thật tuyệt vời trong thời tiết yên tĩnh! Và xe của chúng tôi...

Đó là Passat hay toàn bộ Phaeton? Nhìn kìa, bạn cười toe toét với tấm chrome của lưới tản nhiệt giả. Cồng kềnh, rắn chắc, giống như một chiếc burger cũ. Nội thất hầu như không thay đổi: vị trí ngồi cao trên những chiếc ghế cứng, thoải mái, công thái học được điều chỉnh tốt và không gian mẫu mực ở hàng ghế sau. Dưới mui xe, động cơ 1.8 turbo kêu ầm ĩ thoải mái - bật Xe Nga nó sẽ phát triển 152 mã lực, nhưng đối với thị trường Ukraine, nó được phép có tới 160 "ngựa".

Tăng tốc tốt! Trong các phép đo, Passat, ngay cả trên lốp mùa đông không đính đá, vẫn dễ dàng đạt tốc độ 100 km/h trong vòng 8,5 giây quy định. “Robot” DSG bảy tốc độ với hai bộ ly hợp khô hoạt động rõ ràng - nó chuyển số mượt mà và sang số đúng giờ. Và khung gầm... Passat là Passat: tay lái “sạch sẽ”, phản ứng rõ ràng và độ ổn định trên đường thẳng tuyệt vời. Ngay cả nhựa đường dưới bánh xe, thậm chí cả tuyết hoặc băng.

Chiếc đồng hồ thời trang trên cổ tay “kim loại” của bảng điều khiển phía trước rất phù hợp với nội thất vốn đã cũ của Volkswagen

Lái xe qua vùng Kursk, chúng tôi không khỏi ngưỡng mộ mỏ đá của Mikhailovsky GOK (nhà máy khai thác và chế biến) ở khu vực dị thường từ tính Kursk. Quặng đầu tiên được khai thác ở đây vào năm 1960 và trữ lượng của nó sẽ tồn tại trong 250 năm nữa. Khi những chiếc xe tải BelAZ tràn ngập dưới đáy hố 300 mét và đoàn tàu đang bò, thật khó để ước tính quy mô của mỏ đá, có diện tích vượt quá toàn bộ thành phố 100 nghìn dân Zheleznogorsk

0 / 0

Ghế vải của Passat trông chỉ phẳng - nó cố định người lái một cách hoàn hảo và hài lòng với hình dáng chỉnh hình của nó

Nhưng đối với chúng tôi, có vẻ như vậy - hay những tờ tiền hưu trí có thực sự xuất hiện với đặc điểm của gió mậu dịch? Trong thành phố, vô lăng phải lệch ở những góc lớn bất thường, sự ổn định nguyên khối trên đường cao tốc trở nên lười biếng khi vào cua. Để thực hiện " bài kiểm tra nai sừng tấm", tức là đi vòng qua chướng ngại vật với tốc độ 65 km/h, quay vô lăng có ghi đè!

Infiniti G25. Kiến trúc đặc biệt của bảng điều khiển trung tâm Infiniti không ảnh hưởng đến chức năng. Ngược lại, ở Volkswagen, họ không làm hỏng thiết kế một cách mẫu mực. Trong cả hai trường hợp, bạn có thể điều hướng qua các menu hợp lý bằng cách chạm vào màn hình cảm ứng hoặc nhấn các nút thực. Volvo đôi khi khiến bạn băn khoăn không biết mình cần nhấn phím nào và khi lái xe, bạn rất dễ nhấn nhiều phím cùng một lúc. Ở Opel, các phụ kiện rất lớn - bạn không thể bỏ lỡ nó, nhưng thật bất tiện khi xác nhận thao tác bằng cách đẩy vòng sáng bóng vào giữa bảng điều khiển

Huy hiệu Opel. Kiến trúc đặc biệt của bảng điều khiển trung tâm Infiniti không ảnh hưởng đến chức năng. Ngược lại, ở Volkswagen, họ không làm hỏng thiết kế một cách mẫu mực. Trong cả hai trường hợp, bạn có thể điều hướng qua các menu hợp lý bằng cách chạm vào màn hình cảm ứng hoặc nhấn các nút thực. Volvo đôi khi khiến bạn băn khoăn không biết mình cần nhấn phím nào và khi lái xe, bạn rất dễ nhấn nhiều phím cùng một lúc. Ở Opel, các phụ kiện rất lớn - bạn không thể bỏ lỡ nó, nhưng thật bất tiện khi xác nhận thao tác bằng cách đẩy vòng sáng bóng vào giữa bảng điều khiển

Volkswagen Passat. Kiến trúc đặc biệt của bảng điều khiển trung tâm Infiniti không ảnh hưởng đến chức năng. Ngược lại, ở Volkswagen, họ không làm hỏng thiết kế một cách mẫu mực. Trong cả hai trường hợp, bạn có thể điều hướng qua các menu hợp lý bằng cách chạm vào màn hình cảm ứng hoặc nhấn các nút thực. Volvo đôi khi khiến bạn băn khoăn không biết mình cần nhấn phím nào và khi lái xe, bạn rất dễ nhấn nhiều phím cùng một lúc. Ở Opel, các phụ kiện rất lớn - bạn không thể bỏ lỡ nó, nhưng thật bất tiện khi xác nhận thao tác bằng cách đẩy vòng sáng bóng vào giữa bảng điều khiển

Volkswagen Passat CC. Kiến trúc đặc biệt của bảng điều khiển trung tâm Infiniti không ảnh hưởng đến chức năng. Ngược lại, ở Volkswagen, họ không làm hỏng thiết kế một cách mẫu mực. Trong cả hai trường hợp, bạn có thể điều hướng qua các menu hợp lý bằng cách chạm vào màn hình cảm ứng hoặc nhấn các nút thực. Volvo đôi khi khiến bạn băn khoăn không biết mình cần nhấn phím nào và khi lái xe, bạn rất dễ nhấn nhiều phím cùng một lúc. Ở Opel, các phụ kiện rất lớn - bạn không thể bỏ lỡ nó, nhưng thật bất tiện khi xác nhận thao tác bằng cách đẩy vòng sáng bóng vào giữa bảng điều khiển

Volvo S60. Kiến trúc đặc biệt của bảng điều khiển trung tâm Infiniti không ảnh hưởng đến chức năng. Ngược lại, ở Volkswagen, họ không làm hỏng thiết kế một cách mẫu mực. Trong cả hai trường hợp, bạn có thể điều hướng qua các menu hợp lý bằng cách chạm vào màn hình cảm ứng hoặc nhấn các nút thực. Volvo đôi khi khiến bạn băn khoăn không biết mình cần nhấn phím nào và khi lái xe, bạn rất dễ nhấn nhiều phím cùng một lúc. Ở Opel, các phụ kiện rất lớn - bạn không thể bỏ lỡ nó, nhưng thật bất tiện khi xác nhận thao tác bằng cách đẩy vòng sáng bóng vào giữa bảng điều khiển

0 / 0

Nhưng Passat mới thậm chí còn vượt qua những con đường gồ ghề để Kyiv có vẻ giống như một thủ đô hoàn toàn của châu Âu mà không có bất kỳ khoản giảm giá nào. Hố? Bây giờ thì đúng rồi đó. Nhưng khi lái một chiếc Passat, chỉ có tiếng lốp xe bị bóp nghẹt mới khiến bạn nhớ đến chúng.

Không biết Passat CC có thoải mái hơn nữa không? Suy cho cùng thì CC cũng là một chiếc Comfort Coupe.

Bạn có nghĩ rằng hình dạng đèn đánh dấu phía sau của Passat giống với mắt rồng không?

Cơ thể ngồi xổm cửa sổ bên không có khung nhưng có bốn cửa và cốp rộng rãi - giống như một chiếc Passat thông thường. Tất nhiên, cái đẹp cần phải hy sinh: khi lên xe, người cao phải cúi người làm đôi, tầm nhìn kém hơn, vị trí ngồi “kiểu khoang” thấp… Nhưng ghế kiểu gì: ngồi như găng tay! Và phía sau chỉ chật hơn một chút so với Passat thông thường.

Động cơ tăng áp hai lít rất xuất sắc: 7,7 giây đến một trăm ngay cả trên lốp mềm Nokian Hakkapeliitta R. “Robot” ở đây đã có sáu cấp, với bộ ly hợp ướt - nó thường hoạt động nhẹ nhàng hơn so với bảy cấp “khô”. Nhưng chiếc Passat CC này rung lắc rõ rệt khi khởi động từ điểm dừng và khi dừng, đĩa ly hợp mở quá muộn - và kéo xe về phía trước.

Chúng tôi không cho thế hệ Volkswagen Passat mới thời gian để xây dựng - chúng tôi ngay lập tức đưa nó vào cuộc đọ sức với Opel Insignia. Liệu việc nó có ít công suất hơn - 160 mã lực - có thể ảnh hưởng đến xếp hạng của VW không? Với. Động cơ của nó có đắt bằng đối thủ 220 mã lực không?

Những lời chỉ trích về Volkswagen Passat thế hệ mới đã được nghe thấy kể từ những cuộc thử nghiệm đầu tiên ở nước ngoài đối với mẫu xe này. Cầu Chúa đừng để anh ấy không trở nên tệ hơn nữa. Nhưng vấn đề là, anh ấy cũng không đạt được nhiều tiến bộ tốt hơn - anh ấy vẫn là chính mình. Để thử nghiệm thực tế, chúng tôi đã kết hợp Passat cùng với một mẫu xe đồng hương, mẫu xe này đã trở thành một trong những màn ra mắt sáng giá nhất của ngành công nghiệp ô tô Đức những năm gần đây, - Huy hiệu Opel. Vào một ngày nhiều mây và lầy lội, hai người này sedan Đức với màu sắc nghiêm ngặt, chúng khiến bạn có tâm trạng nghiêm túc.

Dù bạn nói gì đi nữa, Opel với thiết kế không hề tầm thường, ra mắt cách đây gần ba năm, vẫn trông sáng sủa và không hề thua kém về ngoại hình so với đối thủ có bộ đồ hoàn toàn mới, hoàn toàn mới.

Volkswagen Passat nhìn từ phía trước và phía sau trông thanh lịch hơn nhiều so với trước đây. Đèn pha nghiêm túc, đèn LED biến nó thành một chiếc xe rất kinh doanh. Nhưng trong hồ sơ, bạn sẽ không đoán ngay được đây là Passat thế hệ mới hay thế hệ trước. Vòm mui đặc trưng của Passat và hình dáng cột C vẫn không có thay đổi gì đáng chú ý. Nhưng ngay cả sự thay đổi về ngoại hình như vậy cũng là khá đủ đối với chủ sở hữu của toàn bộ đàn Passat thế hệ khác nhau chúng tôi trố mắt nhìn B7 đi ngang qua.

Lòng hiếu khách

Tiệm Opel quen thuộc với chúng ta qua những cuộc gặp gỡ lặp đi lặp lại trong các cuộc thử nghiệm đơn lẻ và so sánh. Vị trí người lái rất thể thao. Vòng cung của thẻ cửa chảy vào bảng táp-lô, rồi vào bảng điều khiển trung tâm, bao quanh người lái, tạo thành buồng lái. Đồng thời, ghế không có tính thể thao xâm nhập của khả năng hỗ trợ bên được phát triển hoặc độ cứng quá mức. Tìm một vị trí lái xe thoải mái thật dễ dàng. Nhưng việc điều hướng trong bãi đậu xe chật hẹp mà không có sự trợ giúp của cảm biến đỗ xe không phải là điều dễ dàng như vậy. May mắn thay, nó thậm chí còn có sẵn trong Insignia cơ sở. Đường cốp xe dốc, cột C bị nghiêng nhiều và cửa sổ phía sau nhỏ tạo ra các vấn đề về tầm nhìn. Còn gương chiếu hậu, phần trên được vát cong để đảm bảo tính khí động học và thiết kế, lại không lớn như chúng ta mong muốn.

Trong nội thất của Passat, mọi thứ đều... giống như trong nội thất của Passat, chỉ với một chiếc đồng hồ ở giữa bảng điều khiển. Vẫn là bảng điều khiển trung tâm sơn bóng, bảng đồng hồ có bậc lên xuống, những đường nét đơn giản. Nó không có điểm nhấn giống như đối thủ của nó, nhưng nó vẫn thoải mái. Đệm ghế lái chỉ ngắn hơn một chút (1,5 cm) so với Opel. Nhưng độ cứng truyền thống của ghế cho phép bạn đi xe lâu mà không bị mỏi. Khi nói đến không gian ở hàng ghế trước, Insignia và Passat ngang nhau. Và xét về khả năng hiển thị Passat tốt hơnđối thủ nhờ kích thước cửa sổ và gương chiếu hậu lớn.

Đường mái của cả hai chiếc xe đều được làm cong để tạo nên hình dáng nhanh nhẹn. Điều này giải thích cho khoảng không gian trên đầu không quá rộng dành cho hành khách phía sau. TRONG những chuyến đi dài Không đáng để chở ba hành khách ở hàng ghế sau của cả hai xe. Cuối cùng, đường hầm truyền lực nhô hẳn vào cabin, cản trở chân của người lái thứ ba.
Về sức chứa hành lý, người dẫn đầu rõ ràng là Volkswagen. Ngoài việc thể tích khoang hành lý của Volkswagen lớn hơn 65 lít, cửa xếp cũng rộng hơn đáng kể và chiều cao chất hàng cũng thấp hơn 6 cm.

	Về động lực tăng tốc, Insignia tốt hơn đáng kể. Lực đẩy đầu máy của nó là 350 Nm là không có đối thủ.

Opel Insignia trông vẫn tươi mới dù đã ba năm kể từ khi ra mắt. Volkswagen Passat tuy mới nhưng về bản chất không khác chút nào so với phiên bản tiền nhiệm.

Tại sao khác nhau?

Trong thử nghiệm này, chúng tôi so sánh những chiếc xe có cùng mức giá. Phiên bản phổ thông với động cơ 1.8 TSI và hộp số robot 7 cấp được lấy làm điểm tham chiếu. bánh răng DSG. Bản sửa đổi này được cung cấp ở Ukraine bắt đầu với cấu hình Comfortline tầm trung và sẽ có giá ít nhất là 36.173 USD. Mức giá này đắt hơn 4.302 USD so với phiên bản hộp số sàn của Trendline. Qua Giá passat Với súng máy, chúng tôi cũng tìm thấy đối thủ. Opel bán Insignia với động cơ tăng áp 2.0 lít và hộp số tự động 6 cấp với giá 36.340 USD. Và điều này bất chấp thực tế là dưới mui xe của Opel có một động cơ mạnh hơn đối thủ của nó, tới 60 (!) Mã lực. s., và mô-men xoắn của nó cao hơn tới 100 Nm! Hãy xem Passat sẽ chịu được áp lực như thế nào.

Nhanh hơn, linh hoạt hơn

Đúng như dự đoán, Opel tỏ ra thú vị hơn khi lái xe. Nó cung cấp động lực ép xung tốt hơn đáng kể. Khi tăng tốc, bạn luôn cảm nhận được một lực kéo rất lớn dưới chân phải của mình. Tất nhiên, bởi vì động cơ đã tạo ra mô-men xoắn khổng lồ 350 Nm ở tốc độ 2000 vòng / phút. Bạn cảm nhận được điều này đặc biệt rõ ràng khi để xe ở chế độ Sport. Hệ thống treo trở nên cứng hơn, chân ga nhạy hơn, tay lái ôm chặt hơn và chống quay vô lăng mạnh hơn. Chiếc xe như đang tụ lại thành một quả bóng, huy động hết sức lực. Nhưng người lái xe cũng cần phải bình tĩnh lại. Suy cho cùng, sức mạnh và lực kéo như vậy, tập trung vào một trục và cũng được điều khiển, không thể làm ảnh hưởng đến tính minh bạch của tay lái. Khi vào cua, Insignia không chính xác như nhu cầu sức mạnh của nó. Cách lý tưởng để lái một chiếc ô tô như vậy là trên đường cao tốc với những khúc cua êm ái. Đây là Phù hiệu với lốp cấu hình thấp và động cơ mạnh nhất sẽ đua mà không gặp vấn đề gì ngay cả ở tốc độ gần tối đa 240 km/h. Và để vượt nhanh như chớp, nguồn mô-men xoắn vô tận là vừa phải. Ở thành phố, tiềm năng đó hầu như chưa được khai thác. Nhưng bạn đừng quên điều đó: một lời nhắc nhở khác là mũi tên mức nhiên liệu và chỉ báo mức tiêu thụ nhiên liệu, đang cố gắng tăng dần về phía 14 l/100km. Và nếu bạn lạm dụng chế độ thể thao và lái xe chủ động thì việc đẩy chỉ số tiêu hao nhiên liệu lên cao cũng không thành vấn đề.

	Về mặt động lực, Passat có lợi thế hơn ở tốc độ của hộp số robot 7 cấp.
Không phải tất cả các chức năng điều chỉnh ghế đều bằng điện mà chỉ để điều chỉnh độ nghiêng tựa lưng và hỗ trợ thắt lưng.

Nhưng anh ấy ăn ít

Động cơ Volkswagen 1.8 TSI được chúng ta biết đến từ những mẫu xe khác được quan tâm, bao gồm cả Skoda Octavia, mẫu xe đã hoạt động trong lĩnh vực biên tập gần một năm nay. Nhưng trong bối cảnh của Opel điểm mạnh Volkswagen trông khiêm tốn hơn nhiều. Để có toàn lực chống lại một Insignia mạnh mẽ như vậy, bạn sẽ cần một chiếc Passat 2.0 TSI, nhưng nó rất đắt - 40.608 USD và với DSG đắt hơn gần 3.000 USD. Và đây là mức giá có thể so sánh với giá của phiên bản Opel Insignia OPC “tích điện” nhất (khoảng 407.500 UAH) với động cơ 2,8 lít công suất 325 mã lực. Với.

Trong việc ép xung, kiểm tra độ đàn hồi và những thứ khác bài tập năng động Passat không bắt kịp đối thủ, mặc dù tính năng động của nó rất tốt. Nhưng có một số điểm mà Passat thắng. Vâng, anh ấy hộp robot Hộp số nhanh hoàn hảo và phản hồi tốt hơn với bàn đạp ga. Mặc dù khi tham gia giao thông trong thành phố, nó không có khả năng khởi động suôn sẻ như một chiếc xe có hộp số tự động cổ điển được trang bị bộ biến mô. Khi các đĩa ly hợp “robot” ban đầu đóng lại, bạn sẽ cảm nhận được khoảnh khắc chuyển động cứng hơn một chút, mặc dù không có dấu hiệu khó chịu. Nhưng ưu điểm đáng kể nhất vẫn là độ “ngon” của máy. So với đối thủ, Passat tiêu thụ ít hơn 4,7 l/100 km. Và điều này rất có ý nghĩa.

Động lực tăng tốc, tốc độ, độ đàn hồi của động cơ, khả năng xử lý - Opel. Dung tích thùng xe, mức tiêu hao nhiên liệu và giá bán sau bán hàng - Volkswagen.

Sự thoải mái ở đâu?

Về sự thoải mái khi đi xe, cả hai chiếc xe đều không đặc biệt chiều chuộng hành khách. Việc thiết lập khung xe có lợi cho lái xe nhanh trong một đường thẳng. Cả hai xe đều không hề bị lắc lư hay đi lang thang trên đường cao tốc. Tuy nhiên, khi giải quyết vấn đề không đồng đều, mỗi người đều có công thức riêng.

Hệ thống FlexRide có sẵn trên Opel. Nó giúp điều chỉnh hành vi của xe bằng cách cung cấp ba chế độ: tiêu chuẩn, Thể thao và Tour. Vậy lam gi khung xe opel nhẹ nhàng hơn chỉ bằng cách nhấn một nút trên bảng điều khiển trung tâm. Tuy nhiên, tôi lái xe qua những chỗ va chạm lớn cẩn thận hơn khi lái xe Opel. Rốt cuộc xe thử nghiệm cũng đứng đầu Cấu hình thể thao, được trang bị mâm 19 inch và lốp “thấp” 255/40. Đây là những thứ dễ bị hư hại trong hố của chúng tôi. Tuy nhiên, lốp 18 inch tiêu chuẩn trên Insignia 2.0 turbo có khả năng chống chịu tốt hơn trên đường của chúng tôi. Bánh xe Passat trông không ấn tượng bằng vành 17 inch nhưng có khả năng chịu đựng tốt hơn nhiều khi vô tình rơi vào hố.

bạn Hệ thống treo Volkswagen bình thường và không cung cấp bất kỳ phiên bản nào. Mặc dù nó đã trở nên mềm hơn một chút so với người tiền nhiệm nhưng nó vẫn không thể gọi là thoải mái cho lắm. Passat xử lý va chạm một cách bình tĩnh và không có âm thanh không cần thiết. Nhưng trên đường bị gãy, hành khách vẫn run rẩy.

lặng lẽ

Các bài kiểm tra hiện đã ở phía sau chúng tôi và khi ngồi vào bảng kết quả, tôi không thể không ngạc nhiên trước mức độ thực dụng nhất quán của Opel Insignia so với Volkswagen Passat.
Xét về thể tích nội thất và sự thoải mái, cả hai chiếc xe đều ngang bằng nhau. Nhưng Passat lại vượt lên dẫn trước nhờ cốp xe lớn hơn.

Ra đường đã thay đổi sự nhấn mạnh. Và thậm chí trước khi các phép đo chất lượng động học bắt đầu. Opel cung cấp FlexRide, cho phép bạn lựa chọn giữa các tùy chọn thoải mái khi đi xe. Và ngay khi có cơ hội lái xe với tốc độ tối đa, nhiều lợi thế khác của Opel đã trở nên rõ ràng. Tốc độ tối đa, khả năng tăng tốc, độ đàn hồi, khả năng xử lý và độ ổn định - Insignia vượt qua Passat ở tất cả những điều này. Nhưng Opel cũng có một điểm yếu - mức tiêu hao nhiên liệu. Cứ mỗi trăm km lái xe trong thành phố, mức chênh lệch chi phí so với một chiếc VW là gần 50 hryvnia! Vì vậy, vì quá “thèm ăn”, Insignia ngay lập tức mất đi sáu điểm quý giá mà nó kiếm được với độ khó như vậy đối với dữ liệu động. Và mặc dù Volkswagen rồi Phía trước, anh vẫn lưu lại một vài quyết định ngấm ngầm. Biết đâu những điểm mà mẫu xe này ghi được cho danh tiếng của nó sẽ mang tính chất quyết định? Suy cho cùng, chính nhờ vầng hào quang tích cực đã được tạo ra xung quanh hơn một thế hệ mẫu xe trong đợt bán hàng thứ cấp mà chiếc xe này dần mất giá và nhu cầu về Passat ổn định. Insignia vẫn chưa có được danh tiếng như vậy. Tuy nhiên, lợi thế tối thiểu của Volkswagen có thể được coi là thành công của Opel. Rốt cuộc, không cần thiết phải lấy Insignia với cái này động cơ mạnh mẽ. Sự lựa chọn các đơn vị năng lượng Cô bé có. Và phạm vi của động cơ xăng thậm chí còn rộng hơn so với đối thủ của nó.

Chúng tôi đếm theo một cách mới

Do giá nhiên liệu tăng, chúng tôi phải viết lại một phần hệ thống đánh giá thử nghiệm so sánh của mình. Không chỉ thuế giao thông đã biến mất kể từ đầu năm mà giá xăng dầu còn tăng vọt đến mức chúng ta không thể để gánh nặng đánh giá ở mức tương tự. Giờ đây, thay vì 25 như trước, trọng số đánh giá về tính hiệu quả đã được tăng lên 50 điểm, trở thành điểm quan trọng thứ hai sau giá ô tô.

Tóm tắt Opel

Cơ thể và sự thoải mái
Thiết kế ngoại thất và nội thất trông sáng sủa và biểu cảm hơn so với Volkswagen. Vị trí lái thể thao hơn.	Việc trang trí nội thất nhẹ nhàng (ở phiên bản này) là không thực tế.
Hệ truyền động và động lực học
Công suất động cơ cao 220 mã lực. pp., đặc biệt là ở chế độ thể thao, mang lại khả năng tăng tốc cần thiết ngay cả ở tốc độ cao. Khi tắc đường, hộp số tự động 6 cấp có bộ biến mô khởi động êm ái và thoải mái. Sự hiện diện của hệ thống Flex Ride cho phép bạn thay đổi cả bản chất của hệ thống treo và độ nhạy của bộ điều khiển.	Mức tiêu thụ nhiên liệu rất cao. Lớn đĩa bánh xe và hình dạng thấp của lốp khiến bánh xe rất dễ bị tổn thương trên đường của chúng ta.
Tài chính và thiết bị
Mức giá hiện tại của model này khá hấp dẫn. Một loạt các động cơ được cung cấp.	Giá trị sau bán hàng ít hơn so với đối thủ.

Tóm tắt của VW

Cơ thể và sự thoải mái
Sau khi cập nhật ngoại thất, Passat trông chắc chắn, gợi nhớ nhiều đến chiếc Phaeton đầu bảng.	Không có lý do cụ thể nào để thay thế Passat cũ bằng một chiếc mới. Kích thước cabin không thay đổi và trên thực tế, thiết kế nội thất cũng gần như được giữ nguyên.
Hệ truyền động và động lực học
Động cơ và hộp số robot hoạt động hài hòa và phản hồi lệnh rất nhanh. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu là điều đáng ngạc nhiên.	Động lực tăng tốc khiêm tốn hơn đáng kể so với đối thủ cạnh tranh.
Tài chính và thiết bị
Sự yêu thích của mọi người đang dần mất đi giá trị và có được danh tiếng tốt trên thị trường thứ cấp.	Giá thành của chiếc xe không hề nhỏ, thậm chí xét đến việc dưới mui xe không có động cơ 2.0 TSI cao cấp nhất mà chỉ có động cơ 1.8 TSI công suất 160 mã lực. Những thay đổi chính là thiết kế và danh sách các thiết bị Passat bổ sung. Về mặt kỹ thuật, những thay đổi là tối thiểu so với thế hệ trước.

Tổng số thông tin
Kiểu cơ thể
Cửa/ghế
Kích thước, L/W/H, mm
Vệt trước/sau, mm
Khoảng sáng gầm xe, mm
Lề đường/trọng lượng toàn bộ, kg
Thể tích thân cây, l
Thể tích bể, l
Động cơ
	xăng dầu với điều không quan trọng ví dụ: turbo	xăng dầu với điều không quan trọng ví dụ: turbo
Hiển thị. và số xi lanh/cl. trên xi lanh
Thể tích, cm khối.
Công suất, kW(hp)/rpm		118 (160)/5000-6200
Tối đa. cr. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút
Quá trình lây truyền
loại ổ đĩa	đằng trước	đằng trước
		7-st. robot. DSG
khung gầm
Phanh trước/sau	đĩa. quạt/đĩa	đĩa. quạt/đĩa
Hệ thống treo trước/sau	độc lập/độc lập	độc lập/độc lập
Bộ khuếch đại
Chỉ số hoạt động
Tốc độ tối đa, km/h
Tăng tốc 0-100 km/h, giây
Chi phí đường cao tốc-thành phố, l/100 km
Bảo hành, năm/km	2/không giới hạn. mẫu	2/không giới hạn. mẫu
Tần suất bảo trì, km
Chi phí bảo trì, UAH.
Tối thiểu. chi phí, UAH**.
Chúng tôi đang đứng. Bài kiểm tra. ô tô, UAH
*Theo tỷ lệ NBU kể từ ngày 07/04/2011 ** Với động cơ và hộp số đã được thử nghiệm

Đánh giá tổng thể	Tối đa. điểm
Cơ thể và sự thoải mái
Không gian phía trước và chỗ ngồi thoải mái
Không gian phía sau và chỗ ngồi thoải mái
Hiển thị
Khối lượng thân cây, biến đổi
Chất lượng hoàn thiện và sự phù hợp của các bộ phận
Chất lượng cách âm
Khí hậu thoải mái
Đi êm ái khi rỗng/có tải
Hệ truyền động và động lực học
Sự tăng tốc
Tốc độ tối đa
Hoạt động của trung tâm điều khiển
độ đàn hồi
Sự tiêu thụ xăng dầu
dự trữ năng lượng
Khả năng kiểm soát
Sự bền vững
Khả năng cơ động
Tài chính và thiết bị
Giá cơ bản
Sự an toàn
Thiết bị
Mất giá trị
Chi phí bảo trì và vận hành
Bảo hiểm OSGPO
Bảo đảm
ĐÁNH GIÁ TỔNG THỂ	500	324	328

Andrey Voloshchenko
Ảnh của Sergei Kuzmich

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.

Nhân vật chính của thử nghiệm của chúng tôi sẽ là bản cập nhật Opel sedan Insignia, nhưng đồng thời, giám khảo hôm nay sẽ dẫn đầu trong số những mẫu sedan hạng trung - Volkswagen Passat.

Passat là một hiện tượng toàn diện trên thị trường, nó nhân cách hóa dòng xe sedan, như một biểu tượng của tầng lớp trung lưu, chia phân khúc thành hai nửa: ngân sách tầng lớp trung lưu và tầng lớp trung lưu cao cấp. Không một chiếc xe nào trong phân khúc D có thể cạnh tranh ngang bằng.

Xe sedan của Opel và Ford dài thời gian đã ở trong bóng tối của điều này chiếc xe hoàn hảo tầng lớp trung lưu. Trước khi cập nhật, Opel Insignia đã bán được số lượng khiêm tốn là 600 nghìn xe. Opel được giao vai trò chủ đạo trong dòng xe của thương hiệu. Con đường của công ty từ Rüsselsheim trở nên chông gai sau khi bắt đầu hợp tác với Động cơ chung. Mặc dù công ty mẹ không tiếc chi phí phát triển Opel nhưng không có bước đột phá về công nghệ nào trong một thời gian rất dài. Đối với chúng tôi, có vẻ như Opel hiện đang bắt đầu hồi sinh tại thị trường bản địa châu Âu. Gần đây Triển lãm ô tô Frankfurt Opel đã trình bày một bản cập nhật đội hình Phù hiệu. Điều bất ngờ chính ở Insignia mới là sự xuất hiện của hệ dẫn động 4 bánh và phiên bản địa hình của Country Tourer.

Xe ga Volkswagen Passat ở châu Âu được coi là một trong những chiếc xe ga tốt nhất xe thực tế Trên thị trường.

Sản phẩm mới đã trở nên hấp dẫn hơn so với sản phẩm tiền nhiệm cả bên ngoài lẫn bên trong. Sau khi hiện đại hóa, chiếc xe bắt đầu trông sang trọng hơn nhờ trang bị đèn chiếu sáng mới và lưới tản nhiệt. Thậm chí còn có nhiều thay đổi hơn về nội thất - bảng điều khiển của sản phẩm mới được làm bằng vật liệu mới và hình dạng của nó trở nên tiện dụng hơn. Hệ thống đa phương tiện trong khả năng của nó đã bắt kịp hệ thống được cài đặt trên Passat. Nội thất của xe chỉ đơn giản là đẹp mắt, chất lượng vật liệu hoàn thiện cuối cùng đã bắt đầu tương ứng với những tuyên bố cao cấp đã nêu của Opel.

Nội thất của Volkswagen Passat dù sau vài năm vẫn trông hiện đại và chất lượng cao.

Ngoài ra, nó đã trải qua một bản cập nhật lớn phần kỹ thuật xe hơi. Giờ đây, khách hàng sẽ có thể lựa chọn 9 loại động cơ khác nhau có công suất từ ​​110 đến 326 mã lực. Và ba loại kiểu dáng thân xe: xe ga, xe sedan hoặc xe nâng.

Opel không đặc biệt cố gắng giảm trọng lượng của chiếc xe, họ đã đi một con đường khác. Nhiệm vụ chính của các kỹ sư là đạt được sự tối ưu hóa tối đa trong hoạt động của các hệ thống trên xe. Điều này dễ nhận thấy nhất ở đặc tính của động cơ. Động cơ turbodiesel 2 lít trước đây là một trong những loại tốt nhất trong phân khúc, nhưng giờ đây nó thậm chí còn trở nên tiết kiệm hơn và theo phân loại của Châu Âu, đã đạt đến mức tiêu thụ năng lượng “A+”. Bạn có thể hỏi, điều này có nghĩa là gì? Điều này có nghĩa là giờ đây, khi mua một chiếc ô tô như vậy ở Châu Âu, bạn sẽ phải trả ít thuế và phí ô tô hơn. Công suất động cơ là 120 mã lực. ở phiên bản cơ bản và 140 mã lực. trong một mạnh mẽ hơn. Động cơ này được trang bị hộp số 6 cấp và hệ thống Start/Stop. Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 3,7 lít/100 km. Opel Insignia 2.0 CDTI được tuyên bố là tốt nhất xe tiết kiệmở phân khúc D. Phiên bản sạc BiTurbo CDTI có công suất 195 mã lực. với sự hỗ trợ của hai tuabin, nó tạo ra mô-men xoắn 400 Nm.

Opel đã cung cấp cho Insignia không chỉ động cơ diesel mà còn cả động cơ diesel. động cơ xăng. Động cơ Opel mới thế hệ có tăng áp và phun trực tiếp, được gọi là SIDI, có thể tích 1,6 và 2 lít. 1.6 SIDI Turbo có công suất 170 mã lực. và mô-men xoắn 260 Nm. SIDI Turbo 2.0 mạnh mẽ hơn nhận được 250 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm. Cả hai động cơ đều có sẵn với hộp số sàn hoặc hộp số tự động 6 cấp. Khách hàng sẽ có thể đặt mua hộp số dẫn động 4 bánh cho cả hai tùy chọn động cơ.

Đối với những người mua tiết kiệm, Opel sẽ cung cấp phiên bản Insignia LPG được trang bị động cơ chạy bằng khí hóa lỏng. Mức tiêu thụ trên 100 km chạy của chiếc Insignia này sẽ là 7,6 lít. Phù hiệu về xăng tuân thủ tiêu chuẩn môi trường Euro 6 và thuộc về những chiếc xe đáp ứng mức tiêu thụ năng lượng “A”.

Bộ giảm xóc mới và bộ ổn định lái cũng như khung gầm được tinh chỉnh lại sẽ tăng mức độ thoải mái và giảm tiếng ồn và độ rung khi lái xe. Mạnh mẽ nhất và phiên bản thể thao Phù hiệu sẽ trở thành OPC. Mẫu OPC tích điện sẽ được trang bị động cơ sáu xi-lanh sản sinh công suất 326 mã lực. và mô-men xoắn 435 Nm. Những chỉ số như vậy sẽ đảm bảo xe tăng tốc lên 100 km/h trong 6 giây. Tốc độ OPC tối đa sẽ là 250 km/h. Khoang hành lý trong một toa xe ga sẽ ngang hàng với Cốp xe Volkswagen Passat

Sự đổi mới chính trong Insignia mới là Hệ thống thông tinđược gọi là IntelliLink. Đây là hệ thống đa phương tiện độc quyền mới của Opel, được ra mắt lần đầu trên bé Opel Adam. Nhờ IntelliLink, việc điều khiển mọi chức năng trên ô tô giờ đây đã trở nên trực quan và dễ dàng hơn rất nhiều. Ngay cả một đứa trẻ cũng có thể kết nối điện thoại thông minh với hệ thống và sử dụng tất cả khả năng của nó. Chúng tôi khuyên bạn nên đặt hàng hệ thống Navi 900 Europa Touch tùy chọn cho ô tô của mình - đây là hệ thống tiên tiến nhất của công ty, cho phép truy cập vào tất cả các chức năng và menu của xe. Nó được trang bị màn hình cảm ứng màu 8 inch độ phân giải cao.

Màn hình màu của bảng đồng hồ hiển thị các chỉ số như mức tiêu hao nhiên liệu, tốc độ, tốc độ động cơ và các số liệu hệ thống định vị. Việc cập nhật toàn bộ nội dung điện tử của xe sẽ có tác động tích cực đến doanh số bán hàng của hãng tại châu Âu. Ở Ukraine, lợi thế như vậy có thể đóng vai trò quyết định khi lựa chọn ô tô. Giá tương tự hệ thống đa phương tiện Volkswagen Passat hơn Opel gấp nhiều lần.

Bảng so sánh thử nghiệm ( số tiền tối đađiểm để đánh giá - 10)

Tùy chọn	Huy hiệu Opel	Volkswagen Passat
Vẻ bề ngoài
Thiết bị cơ bản
Tùy chọn (gói)
Chất lượng nội thất
sự kiên nhẫn
Cách âm
phanh
Uy tín của quyền sở hữu
Mất giá
Giá
Sự an toàn
Sự tiêu thụ xăng dầu
Chi phí bảo trì
Khả năng kiểm soát
Cá tính
Chi phí bổ sung thiết bị
Mạng lưới đại lý
độ tin cậy

Dẫn đầu phân khúc D, cả hai xe đều nhận được điểm cao. Họ đặt ra tiêu chuẩn cho phần còn lại của phân khúc sedan cỡ trung. Opel Insignia ở Ukraine có giá thấp hơn Volkswagen Passat. Cập nhật phù hiệu trong cấu hình cơ bản có giá 220 nghìn UAH và không thể mua Passat với giá dưới 286 nghìn UAH.