Bạn ở đâu, những chiếc xe jeep thực sự của những năm 90? Trong tâm trí người tiêu dùng, họ bị những chiếc crossover SUV đẩy ra khỏi thị trường, trong tâm trí của các kỹ sư - bởi những xu hướng sang trọng. Trong các chương trình sản xuất hầu như không còn bóng dáng của những gì đã phổ biến cách đây một thập kỷ. Và ai sẽ bảo vệ danh dự off-road trong sự hỗn loạn độc lập, lượng xăng thấp và độc quyền này? Ví dụ, họ, một trong những hiệp sĩ dẫn động bốn bánh cuối cùng, hiệp sĩ cầu và khung - Toyota Land Cruiser Prado và HiLux Surf thế hệ mới nhất.
Hoàn toàn chắc chắn rằng khi nói về Prado 120 và Surf 215, chúng ta đang nói về cùng một chiếc xe. Với thân xe, nội thất và trang bị khác nhau, xét từ góc độ kỹ thuật, những chiếc SUV này là bản sao của nhau. Tất nhiên, chúng có một số khác biệt rất nhỏ, nhưng phần đế tổng hợp và phần lớn các bộ phận được thiết kế để sử dụng kép.
Điều này đương nhiên áp dụng cho phạm vi động cơ. Năm động cơ được tạo ra bao gồm bốn động cơ xăng và một động cơ diesel. Chính xác hơn, chúng được đưa vào vì 3RZ-FE tương đối cũ đã nhường chỗ cho 2TR-FE mới. Có vẻ như cái này được bắt nguồn từ cái kia, nhưng không có thông tin gì về cái sau - nó quá gần đây (xuất hiện năm 2004). Nhưng 3RZ-FE đã được nghiên cứu đầy đủ và chỉ có ba tính năng gây ra sự loại bỏ - hỏng đồng hồ đo lưu lượng không khí (khoảng 18 nghìn rúp), thèm ăn nhiên liệu trong trường hợp họ đang cố gắng rút toàn bộ 150 "ngựa" ra khỏi động cơ ( trong thành phố, nó có thể đạt tới 17 l) và không dung nạp khi làm việc bằng khí, đi kèm với những thay đổi về độ hở của van và cuối cùng là hiện tượng kiệt sức.
Tất nhiên, mặc dù ổ đĩa xích trục cam trên cả hai động cơ, sau 150 nghìn sẽ phải thay thế. Và các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ đòi hỏi thái độ cẩn thận hơn đối với bugi.
Động cơ V6 5VZ-FE 3,4 lít và 1GR-FE 4,0 lít cũng không thể gọi là tiết kiệm. Và bạn cần để ý đến bugi đánh lửa và dây đai định thời. Nhưng ít nhất bạn có thể mong đợi công suất đầu ra khá tốt từ những động cơ này. Và từ tất cả các đơn vị xăng (ở mức tăng thấp như vậy) - một nguồn tài nguyên đáng kể của bộ nguồn, không có các vấn đề nhỏ và khả năng khởi động ở nhiệt độ thấp đáng tin cậy.
Động cơ diesel 1KD-FTV duy nhất - về cơ bản cài đặt mới. VỚI đường sắt chung và tất cả các đặc tính tương ứng với loại bơm phun nhiên liệu này - khả năng sạc cao, thân thiện với môi trường và mức tiêu thụ nhiên liệu “dễ chịu” (8-11 l/100 km). Bạn phải trả tiền cho việc này. Trong trường hợp này, sử dụng "nhiên liệu diesel Euro" hoặc sửa chữa đắt tiền (chỉ chi phí công việc tương đối thấp - 4 nghìn rúp cho chẩn đoán và thay thế kim phun).
Tất nhiên, với động cơ diesel đường ray thông thường, việc chẩn đoán dễ dàng hơn nhiều, đặc biệt là vì thiết bị điện tử của nó có thể được đọc bằng máy quét và bản thân 1KD-FTV là một thiết bị khá đáng tin cậy, không gặp phải các vấn đề về nhiệt độ như các phiên bản tiền nhiệm 2L và 1KZ. . “Đầu” không dựng đứng như một ngôi nhà, các vết nứt ở cầu nối van cũng không xuất hiện. Nó chỉ không đến mức đó. Nếu có sự gián đoạn trong thiết bị (điều này thực sự gây ra ứng suất nhiệt), động cơ chỉ cần dừng khởi động, điều này, bạn thấy, điều đó tốt hơn. Một điều nữa là việc loại bỏ sẽ tốn một khoản tiền khá lớn. Denso, với tư cách là nhà sản xuất thiết bị, không cung cấp vòi phun riêng biệt với kim phun. Đương nhiên, không thể tìm thấy van ngắt được lắp trên kim phun - bộ phận mài mòn chính. Trong khi đó, chỉ cần một lần tiếp nhiên liệu diesel kém chất lượng cũng có thể khiến anh ta bị lên án. Vì vậy, việc thay thế bộ lọc kịp thời bằng cách sử dụng phụ tùng chính hãng- một thuộc tính bắt buộc của hỗ trợ cuộc sống. Tốt hơn hết là bạn nên nhúng một bộ lọc bổ sung vào đường dây chính mà không cần đặc biệt dựa vào bộ phận “Separ” khét tiếng, bộ phận này chỉ có thể được coi là bộ phận làm sạch thô - độ chính xác của các thành phần đường ray chung là rất cao. Đúng, ngay cả khi sử dụng “nhiên liệu diesel Euro”, bạn không nên tính đến tuổi thọ sử dụng ấn tượng của cùng một loại kim phun - chúng sẽ có tuổi thọ 100-150 nghìn. Bạn cũng cần nhớ về hệ thống tuần hoàn khí thải và việc làm sạch nó - bồ hóng xâm nhập vào xi lanh thứ tư thông qua EGR. Có thể có vấn đề khi khởi động ở nhiệt độ thấp.
Hộp số bốn cấp là loại 340 “tự động” nổi tiếng, đã có tuổi đời hàng trăm năm vào giờ ăn trưa. Không bị trượt và bảo trì thường xuyên sẽ cung cấp đơn vị này sống thọ. Điều tương tự không thể nói về hộp số tự động 5 cấp A750, được lắp cùng với 1GR-FE. Mặc dù thiết kế hợp lý nhưng nó lại mang trong mình những nhược điểm cố hữu ở giai đoạn phát triển. Trong mọi trường hợp đèn kiểm soát lực kéo liên tục sáng và báo lỗi cảm biến vị trí van tiết lưu không có cách nào liên quan đến hoạt động hoặc bảo trì. Ngoài ra, hiện tượng trượt giữa bánh răng thứ tư và thứ năm hoặc tình trạng khó truyền mô-men xoắn tới các bánh xe là điều thường gặp. Điều này rất có thể là do hoạt động không chính xác. phần mềm, vẫn chưa bị đánh bại. Hơn nữa, trong trường hợp sửa chữa, hộp yêu cầu điều chỉnh điện tử, việc này chỉ được thực hiện trên máy quét độc quyền.
A750 cũng gặp phải một sự cố cơ học thuần túy - mặt phẳng trong bộ biến mô mà bộ phận chặn vận hành bị uốn cong. Nó uốn cong mạnh mẽ, trong khi bộ lọc không bị tắc nghiêm trọng do chất thải từ lớp ma sát, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và ở vùng tốc độ không tải, "tự động" bị giật, như thể đang cố gắng tắt động cơ. Sửa chữa có giá 60-70 nghìn rúp. Điều gây tò mò là tất cả những điều trên đều không được tìm thấy trên các phiên bản nội địa - trên những chiếc xe được bảo hành của đại lý, có quãng đường đi được khoảng một trăm nghìn.
Hệ dẫn động 4 bánh của Surf và Prado là hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với phạm vi hoạt động ở phạm vi thấp. Trên HiLux 4WD nó được điều khiển bằng một lá cờ di chuyển theo vòng tròn, có thể tắt được trục trước, và một nút riêng biệt khóa vi sai trung tâm. TRÊN Land Cruiser các chế độ được kích hoạt từ đòn bẩy thông thường. Không thể chỉ di chuyển bằng hệ dẫn động cầu sau và có những phiên bản không cần khóa “trung tâm” cưỡng bức. Ngoài những sửa đổi với 1GR-FE, cần gạt và hộp chuyển số còn có kết nối cơ học. Trong Surf, động cơ điện sẽ bật các chế độ. Hóa ra, nó đã có vấn đề rồi. Trên một số xe không bật các chế độ, đặc biệt là khóa vi sai. Chiếc Surf cuối cùng xuất hiện có dấu vết của một vụ “hack” thiếu chuyên nghiệp đã bị phát hiện, khiến chủ sở hữu phải trả 17 nghìn rúp. Tuy nhiên, có vẻ như điều này không đảm bảo khả năng sửa chữa của thiết bị, rất khó chẩn đoán hoặc hoàn toàn không được chẩn đoán.
Hệ thống treo dành cho xe SUV là truyền thống - xương đòn kép ở phía trước, trục đặc ở phía sau. Trên Prado ở một số phiên bản có thể thay đổi độ cứng của giảm xóc. Surf có hệ thống X-REAS tiên tiến hơn, giúp kết nối tất cả các bộ giảm xóc bằng các đường dây và loại bỏ hiện tượng lắc lư, lắc lư của thân xe, tức là mọi thứ có thể dẫn đến mất kiểm soát xe. Có lẽ, ở quãng đường dài, hệ thống này có thể trở thành nguồn gốc của vấn đề. Mặc dù nhìn chung hệ thống treo của xe SUV được coi là khá đáng tin cậy. Trừ khi bạn nên dựa vào một chuyến đi êm ái và giảm tốc độ chỗ này chỗ kia.
Prado và Surf ít nhất cũng tốt như các bạn cùng lớp về độ tin cậy. Nguyên tắc cơ bản là chọn các phiên bản có đơn vị được thử nghiệm từ những năm 90. Có lẽ chúng không phải lúc nào cũng phù hợp với những ý tưởng hiện đại, nhưng đôi khi mọi thứ liên quan đến phẩm chất của người tiêu dùng đều có thể được đặt lên bàn thờ của một nguồn tài nguyên.
Kiểm tra nhanhƯu tiên mớiNếu chúng ta bỏ qua động cơ, thì các anh hùng của chúng ta gần như giống hệt nhau khi di chuyển. Đặc điểm nổi bật ở đây là sự mượt mà. Bất kể lớp phủ nào, cả hai chiếc xe đều rất thờ ơ với mọi thứ diễn ra dưới bánh xe. Đúng vậy, chúng gót chân và có thể lắc lư theo “sóng”, dẫn đến những cơn “say sóng”, nội dung thông tin thấp và “độ dài” của vô lăng không cải thiện được khả năng xử lý vốn đã không còn lý tưởng. Có thể tha thứ khi khi đi qua đường ray, bạn hoàn toàn không cảm nhận được chúng hoặc khi đi trên sỏi, bạn nghĩ rằng mình vẫn đang lái xe trên đường nhựa. Từ vị trí này, cả Surf và Prado đều không có điểm chung nào với những người tiền nhiệm và chúng tôi không ngại lưu ý rằng, với tất cả các bạn cùng lớp của họ, những người chắc chắn sẽ thua Toyota về nhận thức mềm mỏng. Tại sao, nhiều chiếc SUV cỡ lớn lại kém tiện nghi hơn cặp đôi này. Prado với động cơ 3RZ-FE 2,7 lít. Surf có động cơ 5VZ-FE 3,4 lít dưới mui xe. Một cặp hình trụ, 700 “khối”, nhưng giữa chúng có một vực thẳm! “Bộ tứ” là đủ và thậm chí có thể tốt cho việc sử dụng trong thành phố. Với nó, một chiếc SUV hạng nặng vẫn thoải mái khi tham gia giao thông và có khả năng tăng tốc mạnh mẽ. Trên đường cao tốc, tình hình ít nhiều dễ chịu ở đâu đó với tốc độ lên tới 120 km/h. Sau đó, 3RZ-FE trở nên chua chát với hai chiếc trên tàu. Và nếu năm người trong số các bạn chất đầy đồ đạc và đi nghỉ với tất cả đồ đạc du lịch của mình... Tốt hơn là chỉ nên sử dụng một chiếc xe jeep có động cơ như vậy và không rời khỏi giới hạn thành phố. Số "sáu", ngay cả khi mức tăng thấp, chỉ bị gánh nặng bởi "số tự động". Nhưng ngay cả khi có nó, lực lượng 185 cũng không nhận ra sức nặng gần hai tấn. Cả sau 120 và sau 140 km/h Surf vẫn có thể tăng tốc khá hiệu quả. Nhưng điểm chung của cả hai động cơ là tiếng ồn nhỏ ở bất kỳ tốc độ nào. Những chiếc xe không thể gọi là ồn ào chút nào - tính khí động học rất tuyệt vời, các vòm được cách nhiệt. Đây là những chiếc sedan dành cho doanh nhân có hình dáng địa hình. Bên trong này bạn nhận được xác nhận bổ sung. Chất liệu mềm mại, nỗ lực “ngon ngọt”. Trong khi đó, sự khác biệt ở đây cũng ấn tượng như ở ngoại thất. Ngoại trừ những chi tiết nhỏ như cần gạt, nút bấm và vô lăng, không có bảng điều khiển chung, càng không có giải pháp về kiểu dáng giống nhau. Có lẽ Surf đẹp hơn nhưng Prado lại thoải mái hơn. Nó có phạm vi điều chỉnh lớn hơn, vị trí ngồi cao hơn và hệ thống kiểm soát khí hậu hợp lý hơn. Và toàn bộ kiến trúc của bảng điều khiển phía trước được coi là sản phẩm trí tuệ của một quá trình có thể được gọi là công việc trên “nội thất địa hình”. Surf đã vượt qua ranh giới ngăn cách xe jeep với xe khách. Nhưng họ đã để lại sự điều chỉnh truyền thống không đáng kể về chiều dài ghế ngồi và vị trí thấp của nó, điều này đã trở thành chủ đề bàn tán của thị trấn. Prado có phần thoải mái và rộng rãi hơn ở phía sau - không đến mức khiến nó thích hợp hơn Surf. Về khoang hành lý, chúng tương đương nhau, chỉ khác nhau ở chỗ HiLux có sức chứa thấp hơn và rộng hơn, còn Land Cruiser thì ngược lại, cao và hẹp hơn. Ngoài ra, Prado có thể có tám chỗ - về mặt lý thuyết, ba người có thể ngồi trên hai chiếc ghế đôi khi được tìm thấy. Surf không cung cấp “phòng trưng bày”. |
Giá phụ tùngTruyền thống doanh nghiệpNgay cả khi nói đến xe SUV, Toyota vẫn tuân theo các nguyên tắc riêng của mình, tin rằng bạn cần kiếm tiền bằng cách bán xe chứ không phải phụ tùng cho chúng. Tất nhiên, vẫn có những trường hợp ngoại lệ dưới dạng những món đồ đắt tiền một cách vô lý. Tuy nhiên, luôn có một giải pháp thay thế không có nguồn gốc, đôi khi từ các công ty ít được biết đến, đôi khi từ các công ty được quảng bá rầm rộ. Và những linh kiện nguyên bản thường không đáng giá tiền mà dường như không tương ứng với tình trạng của chiếc xe. Cũng cần phải nói rằng không có sự khác biệt về giá giữa Surf và Prado nếu nói về những bộ phận giống nhau. Và trong một trường hợp khác, nó rất ít (thường nghiêng về Land Cruiser). Thứ mà bạn sẽ phải chi rất nhiều tiền và hơn nữa, không có khả năng lựa chọn các phương án, đó là các thành phần của nhiên liệu thông thường hệ thống đường sắt. Chúng không thể được khôi phục và chỉ được cung cấp từ Denso.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lịch sử mô hìnhNhiều hướng khác nhauĐược biết, sự thống nhất của nhiều thứ, bao gồm cả cơ cấu sức mạnh của Surf và Land Cruiser, chỉ xuất hiện vào những năm 1995-96. Và kể từ khi HiLux 1983 và Prado 1984 ra mắt, những chiếc xe chỉ được thống nhất bởi một số bộ phận và cụm lắp ráp. Sự khác biệt chính là ý thức hệ. Prado, tức là dòng Land Cruiser 70, là một chiếc SUV hoàn toàn có trục, ngoài các phiên bản lò xo, còn có những sửa đổi nặng về lò xo. Trong số 18 động cơ, chỉ có 3 động cơ chạy xăng. HiLux 1983 cũng có hệ thống treo lò xo lá phụ thuộc, nhưng với động cơ thì tình hình lại khác. Không giống như LC70, được lắp đặt thể tích, Surf thậm chí có thể được trang bị động cơ xăng bộ chế hòa khí hai lít. Đồng thời, nó được chế tạo từ một chiếc xe bán tải bằng cách kết hợp bệ chở hàng với nội thất - một tấm thân bị thiếu và mui nhựa. Ưu điểm chính của Surf thế hệ thứ hai (1989-1995) là động cơ diesel điện tử 1KZ-TE, xuất hiện năm 1993, hệ thống treo trước độc lập, năm cửa và hình ảnh mới. Nó không còn là một chiếc SUV tiện dụng nữa mà là một chiếc SUV thoải mái, ở các cấp độ trang bị khác có ghế Recaro với khả năng hỗ trợ bên rõ rệt. Tuy nhiên, trong một vài năm, chiếc 3Y-E hai lít 97 mã lực vẫn được cung cấp. Năm 1995, với sự ra mắt của thế hệ thứ ba, HiLux Surf có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với trục trước có thể chuyển đổi. Prado nhận được điều này chỉ sáu tháng sau đó. Đúng là phần đầu xe của anh ấy không hề tắt, và anh ấy thừa hưởng thân xe ba cửa từ tổ tiên của mình. Đồng thời, dòng động cơ đã được thống nhất và rất có thể là khung. Ngoài Nhật Bản, HiLux Surf với tên gọi 4Runner luôn chỉ được cung cấp ở Mỹ, trong khi Prado được bán ở cả châu Âu và Nga. |
Giá thị trườngTiền cho thương hiệuThật là ngây thơ khi yêu cầu giảm giá những chiếc SUV xuất hiện vào năm 2002. Tuy nhiên, sẽ có thể tiết kiệm trong một số giới hạn nhất định. Bản sao kỹ thuật của chúng tôi không chỉ khác nhau ở bên ngoài và bên trong. Yếu tố chính mở ra vực thẳm giữa họ chính là cái tên. Điều này đã được đặt ra từ những năm 80 và hiện tại không thể thoát khỏi việc quảng bá thương hiệu. Cụm từ Land Cruiser, ngay cả khi có tiền tố Prado “bình dân”, vẫn có một ý nghĩa kỳ diệu. Và Surf... anh ấy chỉ là Surf. Tất nhiên, tình hình giá cả không ổn định hiện nay cũng góp phần. Nhưng ngay cả khi không có nó, vẫn có sự chênh lệch rất đáng kể về giá thành giữa các xe. Ví dụ, một chiếc HiLux với động cơ 2,7 lít cơ bản được sản xuất năm 2002-03 ước tính khoảng 850-865 nghìn rúp. Một chiếc Prado với động cơ tương tự sẽ đắt hơn ít nhất 300-400 nghìn. Và đây không phải là một kỷ lục - bất kể động cơ và cấu hình, có thể chênh lệch tới nửa triệu. Nếu nói về những chiếc có tuổi đời từ hai đến ba năm thì rất có thể bạn sẽ phải trả 700 nghìn đồng trở lên cho một chiếc Land Cruiser. Tôi có phải trả tiền cho một cái tên không? Xét cho cùng, Surf không tệ hơn về mọi mặt và giá thành của nó, ngay cả đối với những chiếc xe đời 2005 có động cơ 3,4 hoặc 4,0 lít, khó có thể vượt quá một triệu rúp. |
bạn Xe bán tải Toyota Hilux gần như là một ngày kỷ niệm: thế hệ đầu tiên của dòng xe chăm chỉ này bắt đầu được sản xuất vào năm 1968. Trong gần nửa thế kỷ, hơn 16 triệu chiếc Hilux đã được tán thành, chúng di chuyển khắp các châu lục và “khả năng không thể phá hủy” của chúng gần như đã trở thành một từ quen thuộc trong gia đình. Trong lịch sử của Hilux, chúng đã bị cả tài xế và bộ ba nổi tiếng từ chương trình Top Gear chế giễu rất nhiều. Đây là lần đầu tiên và cho đến nay chiếc xe duy nhất, người đã đến được cực Nam địa lý và cực Bắc từ tính. Nó cũng rất phổ biến ở các “điểm nóng” ở Trung Đông và Châu Phi - như một nền tảng bền bỉ để lắp đặt vũ khí. Đúng là Toyota không còn biết trốn vào đâu nữa...
Giá thấp nhất
Giá tối đa
Những người theo chủ nghĩa đồ chơi nói với tất cả những người nghi ngờ rằng Hilux thế hệ thứ tám quá mới đến nỗi ngay cả số phụ tùng thay thế cũng đã khác so với phiên bản tiền nhiệm. Toyota không giấu giếm việc họ đã cố gắng đưa Hilux ra khỏi hình ảnh một chiếc xe tải tiện dụng và kéo nó lại gần hơn với một chiếc xe du lịch. Vì vậy, chiếc bán tải mới giờ đây có vẻ ngoài hầm hố, kiêu kỳ (so với nền tảng này, Hilux trước đây trông nhàm chán hơn nhiều), nội thất cũng trở nên “thân thiện với hành khách” hơn cả về thiết kế lẫn trang bị.
Về kích thước (5350x1855x1815 mm), Toyota Hilux thế hệ thứ 8 dài hơn 90 mm, rộng hơn 20 mm và thấp hơn 35 mm so với mẫu trước. Nhưng bản cập nhật toàn cầu của Hilux không chỉ ảnh hưởng đến kích thước, hình thức và nội thất. Vì vậy, phần cứng của chiếc xe bán tải đã được cập nhật hoàn toàn, bao gồm cả loạt động cơ. Và đây là một trong những câu hỏi đầu tiên từ độc giả của chúng tôi.
Động cơ mới có gì thú vị và liệu hộp số tự động 8 cấp có sớm xuất hiện không?
Vì vậy, dưới mui xe hiện đã có động cơ diesel 4 xi-lanh hoàn toàn mới thuộc dòng GD (Global Diesel) với dung tích 2,4 lít (2GD-FTV) và 2,8 lít (1GD-FTV). Cả hai động cơ diesel “toàn cầu” mới nhất cũng được sản xuất từ đầu và không có điểm chung nào với những người tiền nhiệm rất xứng đáng là 2,5 (2KD-FTV) và 3 lít (1KD-FTV), bắt đầu được sản xuất từ đầu những năm 2000.
Toyota Hilux mới sắp đến Nga từ Thái Lan và chỉ có cabin 4 cửa. Mẫu xe của chúng tôi đã dẫn đầu trong phân khúc xe bán tải kể từ năm 2012 (Nga chiếm 19% doanh số Hilux tại Châu Âu) và trong năm thành công nhất là 2014, 6.790 chiếc Hilux đã được bán ra ở nước ta. Đối thủ cạnh tranh? Chỉ còn lại Mitsubishi L200 và VW Amarok, và Ford Ranger và Nissan Navara đã rời khỏi thị trường của chúng tôi.
Giống như các động cơ diesel trước đây, động cơ dòng GD mới có hệ thống phun trực tiếp nhiên liệu common-rail và một bộ tăng áp có hình dạng thay đổi. Tuy nhiên, tuabin do Toyota phát triển nhỏ hơn 30% và quay nhanh hơn, giảm độ trễ của turbo và giúp giảm một nửa thời gian phản hồi ga. Áp suất phun nhiên liệu đã được nâng lên 2200 bar và giờ đây nó được cung cấp cho buồng đốt không phải thành hai mà thành năm phần riêng biệt. Điều này cải thiện hiệu suất đốt cháy và giảm tiếng ồn đặc trưng của động cơ diesel, giúp động cơ hoạt động êm hơn. Và trong các động cơ diesel mới, các kỹ sư của Toyota đã thay thế dây đai thời gian bằng dây xích bền hơn!
Việc giảm khối lượng làm việc của động cơ diesel mới cũng giúp giảm tiếng ồn, mặc dù chúng trở nên mạnh hơn về công suất. Do đó, động cơ diesel 2,4 lít cơ bản hiện có công suất 150 mã lực. và 400 Nm so với 144 “lực” và 343 Nm đối với động cơ 2,5 lít trước đó. Sức mạnh của động cơ diesel 2,8 lít hàng đầu (được lắp trên Hilux ở các cấp độ trang bị Comfort và Prestige) đã tăng lên 177 mã lực. và mô-men xoắn 450 Nm, trong khi phiên bản tiền nhiệm 3 lít được “khai thác” bởi 171 “ngựa” và 360 Nm. Cả hai động cơ diesel hiện đều đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5, trong đó bộ lọc hạt được lắp đặt trong đường ống xả bên cạnh chất xúc tác.
Xét về kích thước (dài 1569 mm, rộng 1645 mm), sàn chở hàng của Hilux mới được tuyên bố là lớn nhất trong phân khúc. Ăng-ten vô tuyến đã được di chuyển về phía trước cabin để không làm hỏng hàng hóa. Danh sách các phụ kiện thân xe bao gồm lớp lót bảo vệ bằng nhựa và kim loại, hộp đựng dụng cụ, sàn kéo...
Động cơ mới - hộp số mới. Động cơ diesel 2,4 lít cơ bản hiện được kết hợp với hộp số sàn 6 cấp và động cơ 2,8 lít với hộp số tự động 6 cấp. Để khởi động nhanh hơn và kéo tốt hơn, cả hai hộp số đều tăng tỷ số truyền số 1 (tăng 10% đối với hộp số sàn, 2% đối với hộp số tự động), đồng thời cấp số 5 “mở rộng” và sự hiện diện của cấp số 6 giúp tiết kiệm nhiên liệu. đường cao tốc. Dưới hơn động cơ mạnh mẽ Các bộ truyền động khác đã được "bổ sung": trục dẫn động của hộp số trở nên dày hơn, bộ vi sai trục chéo và cardan được tăng cường, đồng thời một bộ giảm chấn truyền động đã được đưa vào để giảm tiếng ồn và độ rung. Tỷ số truyền của các cặp trục chính trên phiên bản 2,8 lít hộp số tự động là như nhau (3,90), trong khi trên xe bán tải 2,4 lít hộp số tay chúng nhanh hơn (3,58) để tiết kiệm nhiên liệu.
Sơ đồ dẫn động bốn bánh với trục trước được kết nối cứng nhắc (chế độ 4H có thể được kích hoạt ở tốc độ lên tới 100 km/h) vẫn được giữ nguyên, cũng như tỉ số truyền hàng thấp trong trường hợp chuyển giao (2.56). Nhưng cần điều khiển hộp chuyển số đã chìm vào quên lãng, thay vào đó là một “vòng đệm” truyền động servo. Những người yêu thích điều khiển “analog” có thể không hoàn toàn thích điều này. Như một viên thuốc an ủi - khó khăn buộc phải chặn bộ vi sai trục chéo phía sau, hiện được bao gồm trong tất cả các cấu hình, không có ngoại lệ!
Bảng điều khiển “hai tầng” làm bằng nhựa “sồi” với một “máy tính bảng” 7 inch dường như tách biệt rõ ràng sẽ gây tranh cãi. Nhưng xét về chất lượng xây dựng và sự tiện lợi, nó gần như không thể bị đánh giá thấp. Có vô lăng điều chỉnh tầm với và dẫn động trợ động để gập gương, bệ tỳ tay trở nên lớn hơn... Cabin bây giờ êm hơn, nhưng ở một chiếc xe có kung cao, tiếng còi khí động học mỏng, nghe rõ ở hàng ghế sau, vẫn còn khó chịu.
Hilux mới cũng trở thành mẫu xe bán tải đầu tiên trên thế giới nhận được hệ thống điện tử iMT, giúp bạn chuyển số trong hộp số tay. Khi chuyển sang số cao hơn, hệ thống tự động ngăn tốc độ động cơ giảm xuống dưới tốc độ quay của trục dẫn động của hộp số sàn tại thời điểm các đĩa ly hợp đóng lại. Và khi chuyển từ số cao hơn sang số thấp hơn, hệ thống iMT sẽ nhanh chóng “tăng” tốc độ trục khuỷu để không bị giật. Thật đáng tiếc khi không có chiếc Hilux nào với động cơ diesel 2,4 lít và bộ máy rất “thợ” này trong buổi lái thử. Nhưng nếu iMT của Toyota hoạt động hiệu quả như hệ thống Active Rev Matching tương tự trên thì đây thực sự là một trợ giúp đắc lực.
Tự động tám cấp? Toyota tin rằng Hilux có thể hoạt động mà không cần hộp số đắt tiền hơn này - sáu tốc độ là đủ cho nó. Trên thực tế, chính sách tương tự được áp dụng Prado đã cập nhật và - họ cũng có hộp số tự động 6 cấp và hộp số 8 băng tần vẫn chưa xuất hiện đối với họ.
- Ngăn đựng găng tay hiện có hai tầng và ngăn trên cùng được làm mát (đã ở cấu hình cơ bản).
- Đệm sofa phía sau vẫn nhô cao lên, có 2 hốc để các vật dụng nhỏ dưới sàn.
- Ghế trước mới có kiểu dáng tựa lưng thoải mái, phạm vi điều chỉnh rộng hơn, đệm cao hơn 10 mm và khả năng điều chỉnh độ cao lớn hơn 15 mm. Ở phía sau, hành khách đã có thêm khoảng không trên đầu, vai và đầu gối. Anh ấy ngồi bình thường, mặc dù độ nghiêng của lưng ghế sofa được cho là gần như thẳng đứng.
Và liệu “số tám” có thực sự cần thiết nếu Hilux mới trang bị hộp số tự động 6 cấp khá tốt? Chế độ và chức năng thể thao xuất hiện trong hộp hiệu quả hơn chuyển đổi thủ công, và khi xuống dốc dọc theo đường cao tốc, máy tự động gài độc lập ở gầm thấp hơn và giảm tốc độ máy khi tôi nhả ga, lao dọc theo con đường ngoằn ngoèo.
So với người tiền nhiệm 3 lít, bản thân động cơ diesel 2,8 lít có khả năng kéo nhanh hơn rõ rệt, đặc biệt khi tăng tốc từ tốc độ trung bình và vòng tua máy ít cần về số hơn. Hơn nữa, động cơ diesel giờ đây cũng phản ứng với bàn đạp ga nhanh hơn trước. Điều này chưa đủ sao? Sau đó, bạn có thể tăng tốc động cơ bằng cách nhấn nút Power Mode ở bên trái bộ chọn hộp số tự động - nó làm cho phản ứng ga sắc nét hơn một chút. Tất nhiên, sự kết hợp giữa động cơ và hộp số không đạt được tốc độ “xăng” nhưng “rau” trong các phản ứng chắc chắn đã trở nên ít hơn.
- Hilux có một máy điều hòa không khí thường xuyên ở chân đế. Hệ thống kiểm soát khí hậu (trong hình) chỉ có ở phiên bản Prestige cao cấp nhất.
- Lối vào không cần chìa khóa và khởi động động cơ bằng nút bấm - trong gói "Uy tín". Phiên bản Comfort đã có sẵn màn hình cảm ứng 7 inch của Toyota Touch 2 đa phương tiện mới và camera quan sát phía sau. Nhưng điều hướng ở đâu?!
- Toyota cho biết màn hình màu máy tính trên máy bay trong lớp này chỉ có Hilux mới có chúng.
TRÊN tốc độ không tải và ở các chế độ đường cao tốc, động cơ diesel mới giờ đây êm hơn và nhẹ nhàng hơn rõ rệt. Nhưng tiếng gầm gừ hoàn toàn đặc trưng của động cơ diesel vẫn không biến mất và bùng nổ ở tốc độ cao khi tăng tốc và vượt chủ động. Ở tốc độ thấp, một sắc thái âm thanh khác xuất hiện. Khi tôi “đi thực vật” khi tham gia giao thông trong thành phố, nhấn rồi nhả chân ga, nhiều lúc có vẻ như cảnh sát đang đuổi kịp tôi khi còi báo động của họ đang bật. Tôi nhìn vào gương - không có cảnh sát hay xe cứu thương. Vậy là ảo giác đã bắt đầu rồi à? Sau đó, tôi chợt nhận ra: đó không phải là còi báo động, mà là bộ tăng áp kêu lên khi xả khí!
Tiêu thụ nhiên liệu và hiệu suất năng động? Và tần suất bảo trì được thực hiện như thế nào?
Toyota tuyên bố rằng động cơ diesel mới đã bắt đầu tiêu thụ ít hơn 1 lít trong chu trình hỗn hợp: đối với động cơ 2,4 lít, mức tiêu thụ trung bình là 7,3 l/100 km, đối với động cơ 2,8 lít - 8,5 l/100 km. Nhưng trên thực tế, xét đến đường quê, đường đất gồ ghề và ngoằn ngoèo, đồng hồ đo lưu lượng trên xe cho thấy mức tiêu thụ ở mức 10-11,4 l/100 km. Đối với khoảng thời gian bảo trì, chúng được nêu ở mức 10.000 km.
Khung mới trở nên chắc chắn và cứng cáp hơn về mặt xoắn nhờ các thanh dọc và thanh ngang rộng hơn, cũng được bo tròn để ít “cào” đất hơn khi đi địa hình. Toyota cũng tuyên bố rằng do lớp phủ mạ điện của kim loại, thời gian bảo hành chống ăn mòn khung đã tăng lên 20 năm.
Nhưng đặc tính động chính xác của sản phẩm mới vẫn còn là một điều bí ẩn. Bởi vì trong dữ liệu kỹ thuật chính thức, Toyota không cho biết tốc độ tối đa cũng như thời gian tăng tốc lên 100 km/h. Nhưng trong các cuộc trò chuyện hậu trường, các thành viên Toyota thừa nhận rằng “về số lượng” Hilux mới đã trở nên chậm hơn một chút - họ nói rằng điều này là do các phương pháp đo động lực học mới.
Liệu động cơ diesel sẽ lại có hệ thống đường ray chung? Họ nói rằng họ không thích nghi tốt với nhiên liệu diesel của chúng tôi? Hoặc là tôi sai?
Hệ thống nhiên liệu áp suất caoĐường sắt chung với đường cao tốc chung từ lâu đã thay thế đường cơ khí trước đây từ động cơ diesel máy bơm nhiên liệuáp suất cao. Tất nhiên, thiết bị sử dụng nhiên liệu đường ray chung hiện đại và chính xác hơn sẽ nhạy cảm hơn với chất lượng của nhiên liệu và dầu, và sẽ không tha thứ cho những nỗ lực “nuôi” nó bằng những gì mà một đầu máy xe lửa KamAZ hoặc diesel cũ có thể tiêu hóa được. Nhưng đây là nếu bạn tiếp nhiên liệu ở bên trái. Bởi vì chất lượng của "diesel" Nga là Các thương hiệu lớn và mạng lưới các trạm xăng cho những năm trước tuy chậm nhưng ngày càng tăng. Và thực tế là việc bán những động cơ hiện đại này đã bắt đầu ở Nga cho thấy rằng Toyota không sợ nhiên liệu diesel của chúng tôi như những người đồng hương Suzuki. Nhân tiện, Hilux với động cơ diesel mới cũng được bán ở Viễn Đông. Mặc dù người Toyota thừa nhận rằng chỉ vài năm trước họ sẽ không dám làm điều này vì chất lượng nhiên liệu địa phương.
Còn việc xử lý thì sao?
Tôi sẽ không giấu điều đó - trên lớp sơn lót Sakhalin bằng đá dăm, thường bị xoắn không kém gì một “giai đoạn bổ sung” của cuộc biểu tình, Hilux mới đã kích động bạn tắt hệ thống ổn định và “rơi” sang một bên! Bởi vì nó được kiểm soát tốt khi trượt, ít bị nghiêng sang một bên khi di chuyển, lái ổn định hơn so với phiên bản tiền nhiệm và đánh lái khá thông tin và chính xác. Nhìn chung, để khả năng xử lý của chiếc xe bán tải bớt đầm lầy hơn và cảm giác lái bớt “gánh nặng hàng hóa” hơn, Toyota đã mày mò rất nhiều trong việc nâng cấp khung gầm. Lò xo độc lập phía trước đôi xương đòn tuy nhiên hầu như không thay đổi.
- Trên phiên bản Tiêu chuẩn và Tiện nghi, lốp địa hình loại A/T “ngon” hơn hiện được lắp ở chân đế. Bánh xe cơ bản - 265/65 R17, trên vành thép. Bánh xe hợp kim 17 và 18 inch - tùy chọn.
- Ngày xưa Hilux đã cứu được người bảo vệ treo cổ cản sauđịa hình. Giờ đây mọi hy vọng chỉ còn ở một thanh kéo đồ sộ. Bạn sẽ phải kéo nó - không có mắt kéo ở phía sau.
- Tấm bảo vệ gầm xe bằng thép rộng hơn và dày hơn, hộp chuyển số mới được đặt cao hơn.
Nhưng ở phía sau đình chỉ phụ thuộc Các lò xo lá được kéo dài từ 1300 đến 1400 mm (để đuôi xe ít "lắc lư" hơn) và các điểm lắp lò xo được dịch chuyển xa nhau 50 mm - để xe bán tải có tải lăn và "vượt qua" ít lần lượt hơn. Lớn hơn và tốn nhiều năng lượng hơn giảm xóc phía sau Chúng được lắp đặt không đối xứng để Hilux giữ đường thẳng tốt hơn và hệ thống treo sẽ giảm rung động. Đồng thời, các điểm lắp hệ thống treo sau đã được dịch chuyển gần hơn về phía mép trước của lò xo - để mang lại sự ổn định cao hơn cho tay lái, nhân tiện, hệ thống này được trang bị hệ thống lái trợ lực “tự nhiên” hơn.
Nhân tiện, trên đường đi, Hilux mới đã thoát khỏi tình trạng “khập khiễng” trước đây: ở thế hệ xe bán tải trước đây, hành trình treo của bánh sau bên trái ngắn hơn bánh sau bên phải. Giờ đây, hành trình của bánh sau đã được san bằng và thậm chí còn tăng nhẹ - từ 474 lên 520 mm.
Độ sâu của ford có thể vượt qua đã tăng ngay từ 500 mm lên 700 mm! Khoảng sáng gầm tối thiểu là 227 mm, cao hơn 15 mm so với Hilux trước đây. Các góc tiếp cận/khởi hành/đoạn dốc lần lượt là 31, 26 và 26 độ. Phần nhô ra phía trước tăng lên một chút bù đắp phần vát trên cản. Nhân tiện, đèn pha LED chùm tia thấp (tùy chọn) trong lớp này - chỉ dành cho Hilux.
Hilux mới có hai loại hệ thống treo sau. Đối với một số thị trường nước ngoài, phiên bản hàng cứng được cung cấp, cho phép bạn chở hơn 1 tấn hàng hóa. Nhưng chiếc xe mới được chuyển đến Nga chỉ với hệ thống treo sau thoải mái hơn, cho phép bạn tải tối đa 880 kg lên một chiếc xe bán tải. Đúng vậy, trong một chiếc ô tô trống, ngay cả khi nhắm mắt lại, bạn vẫn có thể hiểu rằng mình đang lái vào đó, dù là một chiếc xe tải nhỏ có lò xo ở phía sau. Tất nhiên, ở những ổ gà lớn và ổ gà ngang, nó sẽ rung chuyển và cảm nhận được những “gợn sóng” do bất thường trên vô lăng. Nhưng ngay cả ở hàng sau, bạn hoàn toàn có thể chịu đựng được việc vượt qua một học sinh lớp mà không cần tự bắn mình. Những nỗ lực của Toyota nhằm làm cho chiếc Hilux trống rỗng bớt giống một chiếc máy lắc không phải là vô ích. Hơn nữa, hệ thống treo tốn nhiều năng lượng hầu như không nhận thấy những va chạm nhỏ và vừa.
Những hạn chế trên đường công cộng đối với xe bán tải là gì? Thuế và bảo hiểm trách nhiệm xe máy bắt buộc của Hilux được tính như thế nào?
Xe bán tải cũng thường được coi là sự thay thế rẻ hơn cho một chiếc SUV thông thường. Vì vậy, khi nhập khẩu xe bán tải vào Nga, người bán sẽ làm thủ tục hải quan với mức thanh toán “hàng hóa” giảm. Như vậy, đối với chiếc Hilux bán chính thức tại đây thì trong hộ chiếu xe (PTS) có ghi là xe “chở hàng phẳng”. Tức là một chiếc xe tải. Nhưng tổng trọng lượng cho phép của Hilux mới là 2910 kg nên xét về trọng lượng thì nó thuộc loại hành khách "B" (tổng trọng lượng trước 3500kg) bằng lái xe. Theo mục này, những chiếc xe bán tải này không bị hạn chế trên đường công cộng. Và khả năng chuyên chở dưới 1 tấn cũng cho phép bạn lái xe bên trong Vành đai vận tải thứ ba ở Moscow.
Nhờ hệ thống kiểm soát lực kéo A-TRC lấy từ Prado, Hilux mới tự tin vượt “chéo” ngay cả khi không cần gài khóa chéo trục sau. Và để hỗ trợ việc lên xuống, các trợ lý điện tử đã được giới thiệu. Đúng vậy, do chiều dài cơ sở dài nên ở những khúc cua địa hình dốc, bạn vẫn có thể uốn cong bệ cửa tiêu chuẩn.
Nhưng sau đó, cái gọi là "khung chở hàng" đã cản đường, được giới thiệu như một thử nghiệm (hiện tại!) Ở Quận phía Đông của Mátxcơva: dành cho xe tải trọng lượng thô trên 2,5 tấn, chỉ được phép di chuyển quá cảnh trên các đường phố được chỉ định (có 86 đường trong danh sách). Vì rời khỏi "khuôn khổ" và đi vào khu dân cư - bị phạt 5.000 rúp. Chỉ có cư dân của quận này mới có thể tránh được nó. Và có những lo ngại rằng trong tương lai gần “khuôn khổ” này sẽ bao trùm toàn bộ Mátxcơva...
Đối với bảo hiểm, biểu giá OSAGO nêu rõ: chỉ những phương tiện thuộc loại "C" mới được phân loại là xe tải, nghĩa là có tổng trọng lượng xe cao hơn 3500kg. Hilux, với tổng trọng lượng thậm chí chưa tới 3000 kg, được xếp vào hạng hành khách "B". Vì vậy, mặc dù theo tiêu đề nó là một chiếc xe tải nhưng mức giá “ô tô” vẫn áp dụng cho nó.
VỚI thuế vận tải mọi thứ hoàn toàn ngược lại! Thuế suất không gắn liền với danh mục mà gắn với cách ghi loại phương tiện trong cột tương ứng của tiêu đề. Tức là Hilux đã có thuế suất “hàng hóa”. Họ cho phép bạn trả ít hơn (hiện tại!). Ví dụ, ở Moscow, đối với chiếc Hilux diesel 177 mã lực mạnh nhất, bạn phải trả mức thuế 6.726 rúp. Và đối với “xe khách” SUV đất Cruiser Prado, nhận được cùng loại động cơ diesel 3 lít công suất 177 mã lực, phải được trả 8850 rúp.
Phụ kiện Toyota đắt quá! Sự kết hợp giữa ốp thân xe bằng nhựa phẳng, vòm mạ crôm và tấm lót nền bảo vệ (Hilux màu đỏ) có giá 247.595 rúp khi lắp đặt. Và một kung cao có cửa sổ (xe bán tải màu xanh) - 326.544 rúp khi lắp đặt!
Nhân tiện, chúng tôi đã để lỡ: Chiếc SUV Land Cruiser Prado đã tham gia thử nghiệm Hilux mới vì nó cũng đã được cập nhật! Nó có thể không ấn tượng như Hilux, nhưng nó vẫn có ý nghĩa. Những thay đổi chính nằm dưới mui xe. Do đó, hộp số tự động 4 và 5 cấp trước đây đã được thay thế bằng hộp số tự động 6 cấp mới. Và thay vì động cơ diesel 3 lít trước đây là 1KD-FTV với công suất 173 mã lực. và 410 Nm ( phiên bản tiếng Nga; đối với Châu Âu là 190 mã lực và 420 Nm), họ đã lắp đặt động cơ diesel 2,8 lít mới tương tự như Hilux, sẽ có sẵn bắt đầu với gói Tiện nghi có giá 2.585.000 rúp.
Giá thấp nhất
Giá tối đa
Điều đầu tiên tôi làm là thử chiếc LC Prado Standart cơ bản với hộp số tự động mới nhưng vẫn dùng động cơ xăng 2TR-FE 4 xi-lanh, dung tích 2,7 lít (163 mã lực và 246 Nm). Tôi đã muốn cưỡi nó từ lâu rồi! Không, đây không phải là động cơ giống như trên (1AR-FE), trên đó nó được thiết kế để bố trí theo chiều ngang, trong khi động cơ Pradov được thiết kế theo chiều dọc. Và vâng, đây chính là chiếc “Prado” thường được “troll” vì động cơ của nó, khá khiêm tốn so với khối lượng như vậy. Có, thời gian tăng tốc lên 100 km/h mất 13,9 giây (với hộp số sàn 5 cấp - 13,8 giây). Có, trọng lượng và lực kéo dự trữ nhỏ được cảm nhận như mong đợi, để lái xe chủ động và vượt, động cơ phải được quay thường xuyên.
Land Cruiser Prado với động cơ turbodiesel 3 lít trước đây chiếm khoảng 70% doanh số bán mẫu xe này tại Nga. Và sự xuất hiện của động cơ diesel 2,8 lít mô-men xoắn cao hơn kết hợp với hộp số tự động 6 cấp mới có thể làm tăng tỷ trọng này. Nhân tiện, Nga đứng thứ ba về doanh số bán Prado toàn cầu.
May mắn thay, anh ấy làm điều đó một cách tự nguyện và không quá ồn ào, nhưng hộp mới khá kiên cường. Và nếu bạn không đòi hỏi nhiều thì một chuyến đi yên tĩnh là đủ. Trên đường cao tốc và đường đất, tôi chen chúc vào một cột giữa chiếc Prado thử nghiệm với động cơ diesel mới và phiên bản động cơ xăng V6 4 lít công suất 282 mã lực. Và trong khi những người hàng xóm trong chuyên mục không “nướng”, tôi sẽ không nói rằng chiếc SUV “của tôi” đã tụt hậu rất xa so với chiếc phía trước và làm chậm chiếc xe phía sau một cách vô vọng. Sự tiêu thụ? 15 l/100 km ở chu trình hỗn hợp theo máy tính.
Vậy có thể hiểu được những người sẵn sàng trả 2.329.000 rúp cho một chiếc Prado như vậy? Suy cho cùng thì nội thất cũng không phong phú, trang bị cũng vậy. Người của Toyota nói rằng phần lớn những chiếc Prados cơ bản sẽ được bán ra các khu vực phía Bắc, nơi họ muốn có khả năng vận hành dễ đoán hơn trong thời tiết lạnh giá. động cơ xăng, nhưng không sẵn sàng trả tối thiểu 2.806,00 rúp cho động cơ V6.
Tất cả những thay đổi trong nội thất Prado năm 2015 đều được giảm xuống ở viền ghế màu nâu sẫm và các chi tiết bằng nhôm trên bảng điều khiển. Tất cả điều này có sẵn với gói Uy tín.
Đồng thời, máy cung cấp đặt tối thiểu những điều tốt đẹp (có điều hòa không khí, phụ kiện điện, hệ thống ổn định và đài bình thường) - và nó vẫn là một chiếc Prado! Với hình ảnh của nó, nội thất rộng rãi, hệ thống treo bền bỉ và khả năng việt dã khá tốt. Và với việc bật hàng ghế thấp trong hộp chuyển số và khóa vi sai trung tâm, bài kiểm tra Prado tự tin di chuyển qua bùn, đá và cát ven biển. Có, khóa vi sai cầu sau và hệ thống kiểm soát lực kéo A-TRC tiên tiến không có sẵn ở đây, ngay cả khi phải trả thêm phí. Nhưng ngay cả với "chống trượt" TRC thông thường, chiếc SUV vẫn bò ra khỏi những rãnh nước mà họ muốn kéo tôi vào một "cà vạt". Vì vậy, trong khi những người hoài nghi chế giễu, Prado xăng 4 xi-lanh đã lặng lẽ chiếm 15% doanh số của mẫu xe này tại Nga...
Còn LC Prado với động cơ diesel 2,8 lít mới và hộp số tự động 6 cấp thì sao? Nó trở nên êm hơn, nhưng không phải do cách âm (ở đây cũng vậy), mà do bản thân động cơ bây giờ êm hơn và nhẹ nhàng hơn. Và nhân tiện, tôi không nghe thấy tiếng rên rỉ “còi báo động” đặc trưng của bộ tăng áp, như trường hợp của Hilux mới trên Prado. Nhưng động lực đã thay đổi: nếu tốc độ tối đa vẫn ở mức 175 km/h, sau đó khả năng tăng tốc của hộ chiếu lên 100 km/h kéo dài từ 11,7 lên 12,7 giây trước đó. Mặc dù có cảm giác như chiếc Prado diesel đã bắt đầu tăng tốc tích cực hơn khi di chuyển ở tốc độ và tốc độ trung bình, điều mà đội Toyota đặc biệt nhấn mạnh. Hộp hoạt động hiệu quả hơn so với người tiền nhiệm của nó và dòng chảy hỗn hợp nhiên liệu hiện được cho là ít hơn 0,7 l/100 so với trước đây.
Prado có một kho hệ thống địa hình phụ trợ ấn tượng. Nhưng khóa vi sai cầu sau, hệ thống kiểm soát hành trình "leo" và bộ điều khiển điện tử đa chế độ Multi Terrain Select chỉ có ở phiên bản "Prestige", và hệ thống treo khí phía sau- chỉ có ở "Lux".
Cùng với hộp số tự động diesel mới, cũng có sự bổ sung cho các cấp độ trang trí. Bắt đầu với phiên bản Elegance, các thanh ray trên nóc và cửa sổ sau màu tối đều có sẵn. Phiên bản “Prestige” có nội thất màu nâu sẫm, với cấu hình này cũng có sẵn cho Prado hệ thống mới Hỗ trợ lùi xe khi lùi (RCTA), hoạt động ở tốc độ 8 km/h. Khi lái xe ngược lại Hệ thống tự động hóa sẽ quét các vùng “mù” phía sau xe bằng radar ở đuôi xe và đưa ra tín hiệu âm thanh và ánh sáng nếu phát hiện có xe đang chạy phía sau.
Chà, đối với phần còn lại, liên quan đến thói quen lái xe và khả năng địa hình, đây vẫn là chiếc Land Cruiser Prado mà chúng ta đã quen thuộc, mà chúng ta đã biết
Nissan vs Toyota? Hay xe bán tải và SUV? Nissan Người tìm đường
3.0 (231 mã lực) 7AT, giá 2.218.000 RUB.
Nissan Navara
2.5 (190 mã lực) 5AT, giá 1.521.200 RUB.
Toyota Hilux
3.0 (171 mã lực) 5AT, giá 1.642.500 RUB.
Toyota Land Cruiser Prado
3.0 (173 mã lực) 5AT, giá 2.336.500 RUB.
"Siêu năng lực" Toyota Và Nissan trông giống như những pháo đài không thể phá hủy. Nhưng giá như bạn biết được những âm mưu và âm mưu nào ẩn sau bức tường của những biểu tượng quyền lực này! Ngày nay, xe bán tải rất phổ biến và một số trong số đó sẵn sàng cạnh tranh với những chiếc SUV đồng hạng của mình để có thêm khách hàng. Để giải quyết tranh chấp (cả giữa các gia tộc và những “bất đồng” nội bộ), chúng tôi đã tập hợp bốn đại diện Diesel của các gia đình vinh quang. Hãy để họ xả hơi!
Bài kiểm tra này là duy nhất cho tạp chí của chúng tôi. Độc giả thường xuyên biết rõ về các tài liệu so sánh trong đó xuất hiện ba người mẫu bạn cùng lớp. Ngược lại với truyền thống đã có, chúng tôi lấy hai toa xe ga và một xe bán tải. Pathfinder và Navara được bán ở thị trường trong nước, có kết cấu tương tự nhau nhưng có kiểu dáng thân xe, hệ thống treo sau khác nhau và “sát” nhau về giá. Trong cơ sở dữ liệu, chúng có giá 1.362.500 và 1.149.450 rúp. tương ứng. Đối với một chiếc “người tìm đường” với động cơ diesel 3 lít mạnh mẽ, bạn sẽ phải trả gần 2 triệu rúp. Cuộc đọ sức giữa xe bán tải và SUV là một trong những điểm hấp dẫn trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi, điều đó có nghĩa là chiếc Navara với động cơ 2,5 lít tiêu chuẩn sẽ phải chống lại một con quái vật như Pathfinder. Nhưng theo thông số đã nêu thì xe tải của Nissan không hề thiếu sót! Nó có trang thiết bị hiện đại, tốt không? nhặt lên Vì nghỉ ngơi tích cực có đủ các phẩm chất tiêu dùng và lái xe buộc bạn phải từ bỏ chiếc SUV? Có sự khác biệt về hình ảnh và giá cả giữa Land Cruiser Prado và Hilux. Chi phí LC 3.0 - từ 1.928.000 rúp. Nhặt lên với động cơ tương tự sẽ rẻ hơn nửa triệu. Có lẽ trong trường hợp không có 4Runner trên thị trường Nga nhặt lên có cơ hội trở thành một sự thay thế hợp lý hơn cho “tàu tuần dương” không? Nếu bạn so sánh xe tải và sau đó là SUV thì sao? Trong quá trình kiểm tra, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi này và những câu hỏi khác. Và không có “màn trình diễn đồng đội” như Toyota chống lại Nissan! Thân ai nấy lo!
Cuộc chiến xe bán tải diễn ra sòng phẳng. Cả hai đều được đóng khung. Sơ đồ dẫn động bốn bánh của họ giống hệt nhau: Hộp số bán thời gian và hộp số giảm tốc. Ngoài ra còn có các loại hệ thống treo - lò xo độc lập ở phía trước, lò xo phụ thuộc ở phía sau. Kích thước và trọng lượng tương tự nhau. Thiết bị bao gồm hệ thống ổn định hướng. Navara, được tạo ra nhằm hướng tới những người đam mê hoạt động ngoài trời, không phải là một chiếc xe mới. Thế hệ D40 hiện tại đã được đưa vào sử dụng từ năm 2005. Sau lần hiện đại hóa vào năm ngoái, diện mạo đã được cập nhật và động cơ turbodiesel bốn xi-lanh bắt đầu tạo ra công suất 190 mã lực. thay vì 174 mã lực Hilux thế hệ thứ bảy đã được sản xuất từ lâu Nissan, nhưng anh ấy chỉ mới đến với chúng tôi và còn thú vị hơn với những anh chàng “giàu có” quen thuộc.
Hai quan điểm về tính hiện đại
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_04_Image_0005.jpg)
“Các bạn, các bạn có chắc là nó mới và không bị rơi vào tay chúng tôi không? nhặt lên thế hệ cuối cùng? - đồng nghiệp nói đùa không mấy thiện cảm. Trong bối cảnh của một Navara táo bạo và hung hãn, chiếc xe tải màu đen thực sự trông… có thể nói là kém hiện đại và ít cảm xúc hơn. “Chính xác” và không rườm rà. Lúc đầu, thiết kế nội thất có vẻ hoàn toàn thất vọng. Có vẻ như nội thất được thiết kế vào những năm 90. Hoặc có thể những người tạo ra nó không nhận thức được xu hướng thiết kế hiện tại, rằng có hệ thống kiểm soát khí hậu riêng biệt và các đối thủ cạnh tranh đã có màn hình đa phương tiện trên bảng điều khiển trung tâm? Điều khiến chúng tôi ngạc nhiên nhất là vật liệu hoàn thiện cực rẻ và sự không nhất quán về hình thức bên ngoài của “âm nhạc”, máy tính tích hợp và bộ điều khiển khí hậu. Những yếu tố này dường như đã được lấy từ mô hình khác nhau: các con số và màn hình hẹp có màu sắc khác nhau. Và đây là một chiếc ô tô trị giá 1,5 triệu rúp! Ô cửa buộc những người lái xe cao lớn phải cúi xuống, nhưng ghế trước “vải” với đặc tính “ma sát” tốt và hình dáng đẹp lại khá thoải mái. Ghế bành Toyotaở độ cao “con người” mà không có sự điều chỉnh phù hợp (ở xe bán tải đệm ghế thường nằm gần như sát sàn), còn tay lái thì ngược lại quá thấp, chỉ có thể điều chỉnh độ nghiêng trong phạm vi rất nhỏ. Gần như có sự tự do trên ghế sofa phía sau: mặc dù không có tay cầm trên các trụ để ra vào dễ dàng hơn, như ở Navara, đệm được đặt ở độ cao tối ưu nên bạn không cần phải ngồi tựa vào. đầu gối của bạn cong. Và chiếc ghế sofa, sẵn sàng chào đón cả ba người, thật dễ chịu. Tầm nhìn phía trước không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, nhưng việc lùi xe trong một chiếc xe có tông màu kung là mức độ hài lòng dưới mức trung bình. Gương chiếu hậu nặng là một trợ giúp tốt, nhưng Hilux có thể sử dụng cảm biến đỗ xe. Sự gọn gàng đọc hoàn hảo.
Trên nền Toyotađối thủ của anh ấy trong trại Nissan- chỉ là một chiếc SUV sang trọng nhồi bông. Người lái và hành khách có hệ thống điều hòa không khí riêng biệt, hệ thống định vị, Camera quan sát phía sau. Thiết kế nội thất và ngoại thất trẻ hơn Toyota mười lăm tuổi. Vật liệu hoàn thiện không tốn kém nhưng tốt hơn vật liệu Highlux. Đệm ghế trước dài hơn và có thể điều chỉnh độ cao. Nhưng cũng có công thái học Nissan không phải không có sai sót. Ví dụ, tôi không thích các nút điều khiển radio nằm rải rác ở các phía khác nhau của bộ râu. Các cột chữ A nhô ra nhiều ở chân đế, gây khó khăn cho tầm nhìn của những người lái xe thấp bé. Chiếc ghế có thiết kế khác thường, có đệm di chuyển lên xuống riêng biệt với lưng và kiểu dáng của nó cũng khó hơn của Toyota. Các phép đo của chúng tôi cho thấy cabin của Navara rộng hơn so với Hilux đơn giản. Trong thực tế, những cảm giác thì ngược lại. Lý do cho điều này là do các tấm cửa có phần "phù" quá lớn. Xét về khoảng để chân ở hàng ghế thứ hai, Navara thắng nhưng lại thua hoàn toàn về độ thoải mái của ghế: nằm thấp hơn, đệm ngắn hơn và hình dáng đơn giản hơn, “phẳng hơn”.
Thùng chở hàng của xe tải màu xanh dài và rộng hơn xe Hilux. Nó cũng dẫn đầu về khả năng tải được công bố là 805 kg. tốt và Toyota có khả năng chịu được trọng lượng 710 kg.
Toyota Hilux
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_04_Image_0001.jpg)
Đơn vị điện Toyota Hilux được bố trí dọc ở phía trước. Trục trước có vi sai đối xứng đơn giản (D). Ở phiên bản trục sau với hộp số tự động bánh răng (như trên mẫu thử) còn có bộ vi sai đối xứng tự do (D). Trên các phiên bản có hộp số sàn 5 cấp, bộ vi sai hạn chế trượt đối xứng (SSD) được lắp ở trục sau.
Trong trường hợp chuyển số không có vi sai, trục trước được kết nối chắc chắn. Đối với những người tham gia thử nghiệm khác, hộp chuyển số được điều khiển bằng bộ truyền động servo, ở Hilux, nó được điều khiển bằng cần gạt nằm trên đường hầm trung tâm, phía trên bộ chọn hộp số tự động. Ở chế độ H2, chỉ có người phía sau đang lái xe bánh xe, ở chế độ H4, những cái phía trước được kết nối bánh xe. Thông qua vị trí trung lập, bạn cũng có thể bật chế độ L4 - giảm số (RR) được kích hoạt trong trường hợp chuyển số. Bạn có thể cải thiện hiệu suất địa hình của xe bằng cách tắt hệ thống kiểm soát ổn định động (VSC) - có một nút trên bảng điều khiển trung tâm với dòng chữ "TẮT" và một biểu tượng đặc trưng. VSC được trang bị cho các phiên bản Hilux hộp số tự động.
Xe bọc thép và SUV
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_08_Image_0006.jpg)
Chắc chắn kiếp trước Pathfinder màu đen là một chiếc xe tăng thực sự. Góc cạnh, không khoan nhượng và thậm chí còn cố gắng giống một chiếc coupe với tay nắm cửa được ngụy trang thành những chiếc cột. Thân thiện, gần như không có sự xâm lược từ bên ngoài, Land Cruiser Prado chính là đối trọng của nó. Chỉ cần một “khuôn mặt” điềm tĩnh và một hình bóng dễ nhận biết Toyota có tác động tâm lý mạnh mẽ hơn đối với người tham gia giao thông so với phần đầu xe mạ chrome quyết đoán và “đôi mắt” góc cạnh của xe bọc thép Pathfinder. Sự tôn trọng! Và có một lý do cho nó. Không thay đổi xe bốn bánh, hộp số giảm tốc, khóa trung tâm và vi sai cầu sau, khí nén phía sau đình chỉ, cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe. Chúng tôi đã thử nghiệm Prado nhiều lần và lần nào chiếc xe này cũng không ngừng ngạc nhiên. Khó có thể gọi là đẹp nhưng vẻ ngoài của “người Nhật” lại tràn đầy sự quý phái, điềm tĩnh và tự tin truyền tải đến người lái. “Hình chữ nhật” đồ sộ của bảng điều khiển trung tâm, với các phím khóa vi sai cầu sau và trung tâm được xếp bên dưới, cùng vô lăng thực sự với vành dày được trang trí bằng da và gỗ, mang lại cảm giác chắc chắn và không thể phá hủy. Chiếc SUV không có lý do gì để nghi ngờ chính mình: không có rào cản nào đối với chúng tôi! Vật liệu chất lượng cao đã được sử dụng trong trang trí nội thất và chất lượng xây dựng là tuyệt vời. Hãy là một trong những tay đấu “người Đức” với công thái học hoặc Land Rover Discovery, những sai sót nhỏ của LC lẽ ra sẽ dễ nhận thấy hơn. Nhưng dù cố gắng đến đâu, không ai trong số bốn người chúng tôi, những người có chiều cao trung bình và kích thước “chuẩn mực”, có thể tìm ra lý do nghiêm trọng để cảm thấy bị xúc phạm bởi những người Toyota đã “điêu khắc” nơi làm việc tài xế. Bạn không cần phải là một người to lớn mới có thể đánh giá cao ô cửa cao và rất nhiều “không khí” trong cabin. Chỉ trên Prado, vô lăng mới được điều chỉnh theo tầm với và bằng hệ dẫn động điện. Thật tiếc khi phàn nàn về việc thiếu không gian và chỗ ngồi thoải mái, dù là ghế trước hay ghế sofa phía sau. Ưu điểm của Prado còn nằm ở hàng ghế thứ 3 và cốp xe.
LC Prado là hãng lâu đời trên thị trường SUV Nga, dòng 150 hiện tại đã được sản xuất từ năm 2009. Pathfinder thế hệ thứ ba (R51) cùng tuổi với Navara nhưng “thế giới nội tâm” của nó vẫn tươi mới và trông không hề lỗi thời. Về mặt phong cách, nó gần như sao chép nội thất của Navarov: có cùng một bảng điều khiển trung tâm đồ sộ với nhiều nút bấm rải rác, trên cùng là một màn hình đa phương tiện. Việc số hóa của đồng hồ tốc độ tương tự nhau và có kích thước khác nhau, điều này làm giảm khả năng đọc số liệu dễ dàng. Nếu chúng ta so sánh xe ga với người anh em xe tải của nó, thì vị trí của người lái xe thấp hơn, nhưng những lời phàn nàn thì tương tự nhau. Tay trái phải đặt trên bệ cửa sổ vì khuỷu tay tựa vào cửa. Tựa tay trung tâm lùi về phía sau, có thể không hấp dẫn những người thấp. Ngồi phía sau không thoải mái như ở LC Prado, do ghế “ép” vào giữa lưng và không có phần đỡ thắt lưng thông thường. Hàng thứ ba, giống như ở Prado, ở đây. Nhưng nhìn chung, nội thất của Pathfinder toát lên tinh thần chiến đấu và để lại ấn tượng dễ chịu. Kho vũ khí địa hình kém hơn của Toyota và bao gồm hệ dẫn động 4 bánh theo yêu cầu và vô lăng ở tốc độ thấp. Không có khóa cưỡng bức, nhưng chức năng của chúng được thực hiện bằng cách bắt chước điện tử.
Người tìm đường Nissan
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_08_Image_0001.jpg)
Hệ thống truyền động của Pathfinder được đặt dọc ở phía trước. Các trục được trang bị bộ vi sai đối xứng đơn giản (D). Không có vi sai trung tâm trong trường hợp chuyển nhượng. Người lái xe có thể chọn các chế độ truyền bằng cách sử dụng bộ chọn nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Ở chế độ Auto, hệ thống mô-men xoắn theo yêu cầu (T) hoạt động, khi lái xe trên đường bằng phẳng khô ráo với tốc độ không đổi chỉ có bánh sau được dẫn động. bánh xe, nhưng nếu một trong số chúng bắt đầu trượt, hệ thống nhiều đĩa sẽ hoạt động ly hợp ma sát, bộ phận điều hành là một nam châm điện và một phần lực đẩy được truyền tới trục trước. Ở chế độ 4H, ly hợp bị khóa gần như hoàn toàn và sự phân bổ mô-men xoắn giữa các trục phụ thuộc vào điều kiện bám dính của bánh xe với mặt đường.
Nhưng khi kích hoạt chức năng giảm số (RR), mô-men xoắn trong hộp chuyển số sẽ được truyền tới trục trước thông qua ly hợp, điều này làm tăng tính chất off-road của xe. Nhà sản xuất khuyến nghị chỉ sử dụng cả hai chế độ sau trên đường xấu và chỉ khi lái xe ở tốc độ lên tới 50 km/h.
Xe tải đi vào trận chiến
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_06_Image_0007.jpg)
Trong số các mẫu xe bán tải, Navara có tiếng kêu lạch cạch nhất: 190 mã lực. và 450 Nm - một nỗ lực nghiêm túc để dẫn đầu trong cuộc chạy nước rút. Toyota, có động cơ lớn hơn nửa lít, “chỉ” phát triển 171 mã lực. và 360 Nm. Sự khác biệt trong các con số tăng tốc đã nêu ở tốc độ 100 km/h là gần một giây, mặc dù đối với một chiếc xe tải thì đây không phải là vĩnh viễn. Khả năng tăng tốc quyết đoán của Hilux kèm theo tiếng gầm hơi căng thẳng vượt quá mọi sự mong đợi. Theo cảm nhận của tôi, chiếc xe tải màu đen có “buồng” còn nhanh nhẹn hơn cả mong đợi!
Không dễ để chọn ra người dẫn đầu rõ ràng về cảm giác lái. Chuyến đi hơi khắc nghiệt Nissan tệ hơn đáng kể so với Toyota. Và nếu dưới bánh xe Nếu bạn gặp những ổ gà lớn gần Moscow, bạn ngay lập tức muốn chạy chậm lại: đình chỉ Nó ồn ào và xe lắc lư. Thật đáng tiếc, vì nhờ có "đạn" mà nó có thể duy trì tốc độ tương đối cao trên đường gồ ghề. Trên đường thẳng, Navara gặp nhiều xóc và xóc hơn, khiến người lái căng thẳng hơn và buộc phải đánh lái. Khi rẽ, nó có thể kiểm tra thần kinh của bạn bằng cách di chuyển xung quanh ổ gà. Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi thậm chí còn đoán: không phải mọi chuyện đều ổn với hệ thống treo của Navara. Có khả năng các đặc điểm nêu trên là đặc trưng của một mẫu vật cụ thể. Nhưng cũng có rất nhiều mặt tích cực: nó không phá vỡ hệ thống treo, nhưng bảo hiểm tốt Sự thoải mái về âm thanh không thua kém gì Hilux, hệ thống lái khá chính xác và nhiều thông tin, đồng thời hệ thống phanh được điều chỉnh tốt giúp giảm tốc độ một chiếc xe tải hai tấn với hiệu quả gần như ô tô.
Thậm chí trống rỗng Toyota Tôi rất ngạc nhiên bởi độ mềm mại và thoải mái cao, không hề “lò xo”, độ ổn định trên đường thẳng tốt hơn. Ở lượt đi, tình hình trở nên mơ hồ. Một mặt, chiếc xe có cảm giác hơi trơ, mặt khác, nó hoạt động tốt và ổn định đối với các thông số về trọng lượng và kích thước. Hệ thống phanh tốt nhưng kém bám đường hơn Nissan. Việc tính toán độ giảm tốc khó hơn một chút - bạn phải nhấn bàn đạp mạnh hơn và để đề phòng, hãy giữ khoảng cách xa hơn với xe phía trước. Tôi hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu tương ứng với mức “hỗn hợp” 9,0 lít được công bố, nhưng hiện tượng giật, giật nhẹ khi chuyển số khiến tôi khó chịu.
Duelists có chiều dài tương tự nhau, trong khi Navara rộng hơn Toyota. Tuy nhiên, trong thời gian bột nai sừng tấm Hilux dường như phát triển về kích thước. Nó bám theo bánh xe khá chính xác nhưng để lại cảm giác như một chiếc sà lan. Nissan tránh chướng ngại vật mạnh hơn và nhanh chóng. Tóm lại phần lái xe trên đường nhựa, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng cả hai chiếc xe đều có đủ động lực và khả năng xử lý phù hợp cho xe tải. Nếu khi nói lái xe, chúng tôi muốn nói đến tốc độ thoải mái cho người lái, mang lại sự tự tin và cảm giác kiểm soát, thì ở thông số này, các anh hùng của chúng tôi thậm chí còn vượt trội hơn một số xe du lịch.
Nissan Navara
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_06_Image_0003.jpg)
Bộ nguồn của Navara được đặt dọc ở phía trước. Các trục được trang bị bộ vi sai đối xứng đơn giản (D). Để cải thiện khả năng off-road của xe, người lái có thể khóa vi sai cầu sau (R). Nút điều khiển cơ điện tương ứng nằm ở bảng điều khiển trung tâm bên trái cột lái. Trường hợp chuyển số không có vi sai trung tâm.
Để chọn các chế độ vận hành hộp số, hãy sử dụng bộ chọn nằm trên bảng điều khiển trung tâm, nó có các vị trí sau: 2WD - chỉ dẫn động các bánh sau bánh xe, 4H - những cái phía trước được kết nối bánh xe, 4LO - giảm số được kích hoạt trong trường hợp chuyển số. Người lái xe có thể tắt hệ thống kiểm soát độ ổn định động - nút tương ứng nằm trên bảng điều khiển trung tâm.
Đừng quên trục trước của Navara được kết nối chắc chắn. Do đó, nhà sản xuất thu hút sự chú ý của người lái xe ô tô đến thực tế là việc lái xe lâu dài trên đường tốt bằng cách sử dụng một trong các chế độ dẫn động bốn bánh có thể dẫn đến hỏng một trong các bộ phận truyền động.
Lửa và băng
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_10_Image_0007.jpg)
“Chậm hơn một chút, ngựa, chậm hơn một chút…” - Vysotsky không phải đang hát về Pathfinder sao? Động cơ diesel tăng áp 3 lít công suất 231 mã lực. và 550 Nm không có tâm trạng để đùa! Nhà sản xuất hứa hẹn rằng khả năng tăng tốc lên 100 km/h có thể đạt được trong 8,9 giây. Trong thực tế, nó có vẻ còn nhanh hơn. Đặc tính của động cơ hoàn toàn không phải là động cơ diesel. Điều này áp dụng cho cả tốc độ và “giọng nói” khá êm, gần như không có tiếng càu nhàu và lạch cạch đặc trưng. Hộp số tự động bảy cấp đổ thêm dầu vào lửa, hoạt động rõ ràng nhưng rất cần cù. Bất kỳ áp suất nhẹ nào lên khí đều khiến kim đo tốc độ nhảy lên 3000 vòng/phút, mặc dù mô-men xoắn cực đại đã có ở tốc độ 1750 vòng/phút. Chúng tôi vẫn còn là một bí ẩn tại sao động cơ diesel lại cần cài đặt hộp số tự động chạy xăng điển hình. Khả năng xử lý của xe với hệ thống treo sau độc lập không tạo được ấn tượng về sự hoàn hảo. Mặc dù mức độ tiện nghi khá cao nhưng việc lái xe trên đường thẳng lại không ổn định bằng Navara. Tôi tưởng đó là trí tưởng tượng của tôi, nhưng không - đồng nghiệp của tôi cũng ghi nhận điều này. Sau khi lái chiếc SUV “hot”, tôi nhận ra ai có thể thích nó. Đây là một chàng trai tương đối trẻ, thích các môn thể thao mạo hiểm và luôn cố gắng để có được adrenaline mỗi ngày. Rõ ràng, tâm hồn tôi đã hơi già nên ở Prado tôi cảm thấy thoải mái và bình tĩnh hơn rất nhiều. Sự thoải mái trên tàu Toyota phi thường, cô gần như không ai sánh bằng về khả năng ẩn giấu tốc độ. Đã hơn một lần tôi nhận thấy rằng khi đang lái chiếc Prado, tôi đã đến gần một ngã rẽ quá xa. tốc độ caođơn giản là vì tôi không cảm thấy bất kỳ nhịp độ thực sự nào. Về hệ thống phanh, chiếc SUV thua kém Pathfinder: bàn đạp có hành trình tự do hơn và khả năng giảm tốc không quá tự tin. Mặt khác, tôi thích chiếc xe giống như cách tôi thích Hilux - sự cân bằng! Ví dụ, anh ta không làm quá tải vô lăng với những thông tin không cần thiết, như anh ta làm. Nissan tuy nhiên, nó được kiểm soát rõ ràng và có thể dự đoán được. Khi thực hiện bài kiểm tra nai sừng tấm, Prado lăn bánh nhiều hơn nhưng sẵn sàng “đi sau tay lái”, còn Pathfinder với hệ thống treo hoàn toàn độc lập thì hoàn toàn tốt! Độ êm ái khi đi trên đường gồ ghề cao hơn ở Prado nhờ giảm xóc có độ cứng có thể điều chỉnh (sự trợ giúp của chế độ “thoải mái” đặc biệt đáng chú ý trên đường quê) và hệ thống treo khí nén phía sau.
Toyota Land Cruiser Prado
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_10_Image_0001.jpg)
Bộ nguồn của chiếc SUV được đặt dọc ở phía trước. Bộ vi sai đối xứng đơn giản (D) được lắp ở trục trước và sau. Ngoài ra, Land Cruiser Prado là chiếc duy nhất tham gia thử nghiệm có vi sai trung tâm trong trường hợp chuyển nhượng. Điều này giúp xe có khả năng xử lý tốt hơn khi lái xe trên đường tốt. vi sai trung tâm Prado là cơ chế tự khóa không đối xứng kiểu Torsen (NSD). Nó không thể tự khóa hoàn toàn, vì vậy các kỹ sư đã cung cấp khả năng buộc nó phải khóa hoàn toàn, cũng như khóa vi sai cầu sau. Hai phím tương ứng với các biểu tượng đặc trưng nằm ở bảng điều khiển trung tâm. Bên cạnh chúng là công tắc bật tắt để bật số xuống (PP) trong hộp chuyển số. Nó có hai vị trí - H4 và L4. Người lái cũng có tùy chọn tắt hệ thống Dynamic Stability Control (VSC). Nút bấm của nó nằm trên bảng điều khiển trung tâm bên phải cột lái. Đây là các phím điều chỉnh giải phóng mặt bằng và độ cứng của bộ giảm chấn.
Nhiều trường học
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_14_Image_0001.jpg)
Việc kiểm tra phần gầm xe bán tải một lần nữa cho thấy đại diện của hai gia tộc Nhật Bản khác nhau đến mức nào. Có những điểm yếu rõ ràng Toyota thực tế là không có, ngoại trừ có thể ống phanh, được đặt ở bên cạnh khung, có thể bị “bật rễ” bằng cách nhảy ra từ bên dưới bánh xe một khúc gỗ hoặc một tảng đá bị hư hại. Hố chứa động cơ được bao phủ bởi một tấm kim loại, đồng thời hộp chuyển số cũng có lớp bảo vệ nhỏ và “ngắn” chống lại đá. Vỏ nhựa chống vỡ đảm bảo an toàn cho bình. Khoảng trống cao hơn Nissan và góc tới, góc khởi hành và góc dốc đều lớn hơn. Nhân tiện, cái sau thậm chí có thể còn tốt hơn nếu không có các bước và ngưỡng ngu ngốc. Đình chỉ du lịch trước khi treo cổ - và cái đó tốt hơn cái của Navarov một chút. Với trục trước được kết nối Toyota Nhào đất tốt. Có thể một tình huống sẽ có ích khi bị buộc phải chặn vi sai cầu sau nhưng phiên bản 3 lít lại không có trang bị hữu ích này. Nhưng nhìn chung, thiết kế của Hilux mang lại rất nhiều sự tự tin.
Có nhiều lý do hơn để tìm ra lỗi ở đáy dày đặc của Navara. Không có tấm bảo vệ thùng đựng động cơ, hộp số tự động, hộp số và bình xăng treo không cao lắm. Điểm thấp nhất là khúc cua hệ thống ống xả. Sự nhầm lẫn là do các vây của vỏ trục sau rất dễ bị hư hỏng. Có thể có vấn đề với cáp phanh tay, hệ thống dây điện ở khu vực cầu sau và bộ dây điện ở khu vực hộp số tự động - nếu tấn công vào giao lộ không thành công, chúng sẽ đứt “một hoặc hai”. Các thanh chống ổn định phía trước được đặt ở vị trí thấp.
Ai “thật” hơn?
Cái giá phải trả cho sự nhiệt tình trải nhựa đường của Pathfinder là khả năng chạy việt dã hình học. Hầu hết các khoảng sáng gầm và các góc cạnh (trừ đoạn đường nối) đều giống của Toyota. Tình hình còn đáng buồn hơn với vùng vai gần bánh sau. Khi dầm trục Prado đi qua gốc cây, tay đòn thấp sẽ va vào gốc cây Nissan. Động cơ, hộp số và bình xăng của Prado được bảo vệ. Đối thủ của nó chỉ có thể tự hào về cơ cấu lái có mái che. Điểm yếu Cả hai chiếc xe đều có nó, nhưng khi so sánh, có thể thấy rõ rằng phần gầm của “Pathfinder” kém chuẩn bị cho việc đi địa hình hơn. Bạn thích như thế nào, chẳng hạn như đường dẫn dầu tiếp cận động cơ ở phía dưới, có thể bị rách khi bạn “khởi động” xe lần đầu tiên? Các ống dẫn nhiên liệu được cố định vào khung và rất “dễ bị tổn thương” trong một số điều kiện nhất định, bộ ổn định được đặt ở vị trí thấp, phía trước hộp số và dường như đang chờ gặp trục trặc. Lò xo không khí và ống phanh gần khung của Prado hơi dễ bị tổn thương, đồng thời bình xăng treo thấp có thể bị “nghiêng” trước những khúc cua khó trên địa hình. Các phép đo khớp nối chỉ xác nhận chiến thắng Toyota với hành trình treo nửa mét của nó.
Nissan Pathfinder có phải là một chiếc SUV tồi? Chúng tôi không yêu cầu điều này dưới bất kỳ hình thức nào. Đơn giản, khi lái xe vào một cánh đồng hoặc khu rừng, nơi có nhiều đá có “ván” và địa hình có thể “lún” một cách ngấm ngầm, bạn nên nhớ đến thiết kế của xe.
Sự tồn tại quyết định sự lựa chọn
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_16_Image_0005.jpg)
Toyota Land Cruiser Prado là sự cân bằng tuyệt vời giữa sự thoải mái trên đường nhựa và khả năng thấm hoàn toàn. Thanh mà cái này đặt tất cả các xe địa hình, cao ở nhiều lĩnh vực và chỉ một số ít ô tô có thể vượt qua nó, điều này được phản ánh trong xếp hạng của chúng tôi. Mức độ trang bị, chất lượng nội thất và giá cả khiến khả năng cạnh tranh với Hilux khó có thể xảy ra. Khó có khả năng một người quyết định mua một chiếc Toyota nhặt lên- một người làm việc chăm chỉ với tiềm năng off-road kém hơn nhiều và trang bị đơn giản sẽ mua em trai của “200” và ngược lại.
So sánh trực tiếp Land Cruiser Prado với Pathfinder 3.0 có lẽ cũng không hoàn toàn chính xác. Đứa con tinh thần của Nissan rất độc đáo. Tận hưởng sự bình tĩnh và "tuổi trưởng thành" Toyota có thể không đánh giá cao sự nhiệt tình của tuổi trẻ Nissan. Nhưng vẫn? Nếu bạn thường xuyên lái xe quanh thành phố và trên đường cao tốc, pha loãng những “cú đánh” năng động trên đường nhựa bằng những pha lao vào những địa hình địa hình đơn giản, thì “người tìm đường” từ Nissan sẽ phù hợp với khẩu vị của bạn. Nếu bạn dự định đi những cung đường địa hình khó khăn hơn thì một chiếc “tàu tuần dương” sẽ phù hợp hơn với những điều kiện như vậy.
Người tìm đường hay Navara? Câu hỏi hay. Những chiếc xe gần như tương đương. Nếu như khoang chở hàng và những chuyến đi khắc nghiệt không làm phiền bạn, Navara sẽ trở thành người bạn trung thành và dễ tiếp cận hơn. Và cuối cùng, thú vị nhất: Navara hay Hilux? Nội thất gần như "Trung Quốc", công thái học tệ nhất trong số các xe thử nghiệm, có giá từ 1,4 triệu rúp, phiên bản có động cơ 3.0 lít và hộp số tự động, nhưng đồng thời hiệu quả, cân bằng, trình độ tốtâm thanh và sự thoải mái khi lái xe - tất cả những điều này là "sang trọng cao cấp". Thật kỳ lạ, lựa chọn cá nhân của tôi lại là đường đua màu đen. Tôi sẵn sàng chịu đựng tất cả những thiếu sót được liệt kê, vì chúng đã được bù đắp nhiều hơn bằng khả năng sống sót huyền thoại vượt trội của chúng. Không phải vô cớ mà người ta hay nói đùa: “Sau chiến tranh hạt nhân, chỉ có gián và Hilux là sống sót”.
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_11_Image_0001.jpg)
| Toyota Hilux | Nissan Navara | |||
|---|---|---|---|---|
| C | 220 | 220 | ||
| 220 | 220 | |||
| 230 | 225 | |||
| 325 | 315 | |||
| D | 305 | 255 | ||
| 375 | 275 | |||
| 330 | 275 | |||
| B1 | Chiều rộng cabin phía trước, mm | 1365 | 1435 | |
| B2 | Chiều rộng bên trong phía sau, mm | 1360 | 1400 | |
| B3 | Chiều rộng nền tảng tải tối thiểu/tối đa, mm | 1010/1450 | 1120/1495 | |
** Ghế lái chỉnh L1 = 950 mm tính từ điểm R đến chân ga, ghế sau dịch chuyển hết về phía sau
_Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_11_Image_0007.jpg)
| Kết quả đo hình học và trọng lượng được thực hiện bởi các chuyên gia biên tập trong điều kiện của địa điểm thử nghiệm | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nissan Người tìm đường | Toyota LC Prado | |||
| C | Khoảng hở dưới trục trước ở tâm, mm | 220 | 200 (205)*** | |
| Khoảng hở dưới trục trước ở vùng vai, mm | 225 | 225 (220)*** | ||
| Giải phóng mặt bằng dưới trục sauở giữa, mm | 240 | 230 (230)*** | ||
| Khoảng sáng gầm cầu sau ở vùng vai, mm | 180 | 320 (320)*** | ||
| D | Khoảng hở tối thiểu bên trong đế, mm | 265 | 225 (235)*** | |
| Khoảng hở dưới khung hoặc thành phần bên, mm | 265 | 310 (325)*** | ||
| Khoảng hở dưới bình xăng, mm | 265 | 245 (260)*** | ||
| B1 | Chiều rộng cabin phía trước, mm | 1435 | 1480 | |
| B2 | Chiều rộng bên trong phía sau, mm | 1400 | 1440 | |
| V. | Khối lượng cốp hữu ích (5 người), l | 488 | 444 | |
* Từ điểm R (khớp hông) đến bàn đạp ga
** Ghế lái chỉnh L1 = 950 mm tính từ điểm R đến chân ga, ghế sau dịch chuyển hết về phía sau
*** Dữ liệu trong ngoặc là vị trí treo khí nén tối đa
| Thông số kỹ thuật xe | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | Nissan Navara | Nissan Người tìm đường | Toyota LC Prado | |
| CÁC ĐẶC ĐIỂM CHÍNH | ||||
| Chiều dài, mm | 5255 | 5296 | 4813 | 4760 |
| Chiều rộng, mm | 1835 | 1848 | 1848 | 1885 |
| Chiều cao, mm | 1820 | 1782 | 1858 | 1890 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 3085 | 3200 | 2853 | 2790 |
| Theo dõi trước/sau, mm | 1540/1540 | 1570/1570 | 1570/1570 | 1585/1585 |
| Lề đường/trọng lượng toàn bộ, kg | 2050/2760 | 2000/2805 | 2210/2980 | 2475/2990 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 175 | 178 | 200 | 175 |
| Tăng tốc 0–100 km/h, giây | 11,6 | 10,7 | 8,9 | 11,7 |
| Đường kính quay, m | 12,4 | 13,3 | 11,9 | 11,6 |
| SỰ TIÊU THỤ XĂNG DẦU | ||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 11,7 | 11,5 | 12,4 | 10,4 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 7,3 | 7,6 | 7,7 | 6,7 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 8,9 | 9,0 | 9,5 | 8,1 |
| Nhiên liệu/khối lượng bình xăng, tôi | Dt/80 | Dt/80 | Dt/80 | Đt/87 |
| ĐỘNG CƠ | ||||
| loại động cơ | Dầu diesel | Dầu diesel | Dầu diesel | Dầu diesel |
| Vị trí và số lượng xi lanh | P4 | P4 | V6 | P4 |
| Khối lượng làm việc, cm 3 | 2982 | 2488 | 2991 | 2982 |
| Công suất, kW/mã lực | 171/126 | 190/140 | 231/170 | 173/127 |
| ở tốc độ vòng/phút | 3600 | 4000 | 3750 | 3400 |
| Mô-men xoắn, Nm | 360 | 450 | 550 | 410 |
| ở tốc độ vòng/phút | 1400–3200 | 2000 | 1750 | 1600–2800 |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | ||||
| Quá trình lây truyền | AKP5 | AKP5 | AKP7 | AKP5 |
| Xuống số | 2,566 | 2,630 | 2,680 | 2,570 |
| KHUNG XE | ||||
| Đình chỉđằng trước | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân |
| Đình chỉ phía sau | Phụ thuộc, mùa xuân | Phụ thuộc, mùa xuân | Độc lập, mùa xuân | Khí nén phụ thuộc |
| Thiết bị lái | Con tán ốc | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng | Giá đỡ và bánh răng |
| Phanh trước | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Phanh sau | Trống | Trống | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Tính năng an toàn chủ động | ABS+EBD+BAS+VSC | ABS+ESP+EBD+Hỗ trợ phanh | ABS+EBD+Hỗ trợ phanh+ESP+TCS+HSC+HDC | ABS+EBD+BAS+A-TRC+VSC+DAC+AVS+AHC+KDSS+Kiểm soát thu thập dữ liệu |
| Kích thước lốp xe* | 265/65R17 (30,6")* | 255/65R17 (30,1")* | 255/60R18 (30.0")* | 265/60R18 (30,5")* |
| CHI PHÍ BẢO TRÌ | ||||
| Chi phí ước tính cho một năm và 20 nghìn km, chà. | 217 238 | 206 900 | 225 015 | 236 018 |
| Việc tính toán có tính đến | ||||
| Chi phí hợp đồng CASCO (kinh nghiệm từ 7 năm)**, chà. | 132 500 | 125 750 | 141 290 | 147 840 |
| Thuế đường bộ ở Moscow, chà. | 6498 | 8550 | 17 325 | 6498 |
| Chi phí bảo trì cơ bản***, chà. | 27 150 | 21 700 | 12 650 | 34 670 |
| Chúng tôi đang đứng. thay dầu lần đầu***, chà xát. | 5700 | 5000 | 5300 | 5700 |
| Tần suất bảo dưỡng, nghìn km | 10 | 10 | 20 | 10 |
| Chi phí nhiên liệu chu trình hỗn hợp, chà. | 45 390 | 45 900 | 48 450 | 41 310 |
| ĐIỀU KHOẢN BẢO HÀNH | ||||
| Thời gian bảo hành, năm/nghìn km | 3/100 | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| CHI PHÍ XE | ||||
| Bộ thử ****, chà. | 1 642 500 | 1 521 200 | 2 218 000 | 2 336 500 |
| Trang bị cơ bản****, chà. | 985 000 | 1 149 450 | 1 362 500 | 1 699 000 |
**Tính trung bình dựa trên dữ liệu từ hai công ty bảo hiểm lớn
***Bao gồm vật tư tiêu hao
****Tại thời điểm chuẩn bị tài liệu, có tính đến mức giảm giá hiện tại
| Đánh giá của chuyên gia dựa trên kết quả thử nghiệm xe bán tải | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Mục lục | Tối đa. điểm | Toyota Hilux | Nissan Navara | ||
| Thân hình | 25,0 | 14,9 | 17,3 | ||
| Ghế ngồi của tài xế | 9,0 | 5,1 | 6,7 | ||
| Ghế ngồi phía sau tài xế | 7,0 | 5,4 | 6,0 | ||
| Thân cây | 5,0 | 2,9 | 3,1 | ||
| Sự an toàn | 4,0 | 1,5 | 1,5 | ||
| Công thái học và sự thoải mái | 25,0 | 17,1 | 20,3 | ||
| Điều khiển | 5,0 | 4,1 | 4,2 | ||
| Thiết bị | 5,0 | 3,8 | 4,6 | ||
| Kiểm soát khí hậu | 4,0 | 2,3 | 2,8 | ||
| Vật liệu nội thất | 1,0 | 0,4 | 0,8 | ||
| Ánh sáng và tầm nhìn | 5,0 | 4,1 | 4,1 | ||
| Tùy chọn | 5,0 | 2,4 | 3,8 | ||
| Hiệu suất địa hình | 20,0 | 15,0 | 14,4 | ||
| Giải phóng mặt bằng | 4,0 | 3,3 | 3,3 | ||
| góc | 5,0 | 2,1 | 2,1 | ||
| khớp nối | 3,0 | 2,6 | 2,3 | ||
| Quá trình lây truyền | 4,0 | 3,3 | 3,4 | ||
| Bảo vệ | 2,0 | 1,9 | 1,5 | ||
| Bánh xe | 2,0 | 1,8 | 1,8 | ||
| Phẩm chất thám hiểm | 20,0 | 15,7 | 16,2 | ||
| Khả năng kiểm soát | 3,0 | 2,1 | 2,3 | ||
| Đi xe thoải mái | 3,0 | 2,3 | 2,2 | ||
| Động lực tăng tốc | 3,0 | 2,6 | 2,7 | ||
| 3,0 | 2,8 | 2,8 | |||
| Phạm vi đường cao tốc | 2,0 | 2,0 | 2,0 | ||
| Dung tải | 2,0 | 1,5 | 1,6 | ||
| Chiều dài mở ra. Thân cây | 19,1 | 19,3 | |||
| Ghế ngồi của tài xế | 9,0 | 6,1 | 6,8 | ||
| Ghế ngồi phía sau tài xế | 7,0 | 6,5 | 6,3 | ||
| Thân cây | 5,0 | 3,5 | 3,2 | ||
| Sự an toàn | 4,0 | 3,0 | 3,0 | ||
| Công thái học và sự thoải mái | 25,0 | 22,3 | 23,3 | ||
| Điều khiển | 5,0 | 4,4 | 4,4 | ||
| Thiết bị | 5,0 | 4,7 | 4,8 | ||
| Kiểm soát khí hậu | 4,0 | 4,0 | 4,0 | ||
| Vật liệu nội thất | 1,0 | 0,8 | 0,9 | ||
| Ánh sáng và tầm nhìn | 5,0 | 4,4 | 4,7 | ||
| Tùy chọn | 5,0 | 4,0 | 4,5 | ||
| Hiệu suất địa hình | 20,0 | 14,2 | 16,7 | ||
| Giải phóng mặt bằng | 4,0 | 2,6 | 3,1 | ||
| góc | 5,0 | 2,5 | 3,1 | ||
| khớp nối | 3,0 | 2,3 | 2,7 | ||
| Quá trình lây truyền | 4,0 | 3,5 | 4,0 | ||
| Bảo vệ | 2,0 | 1,6 | 2,0 | ||
| Bánh xe | 2,0 | 1,7 | 1,8 | ||
| Phẩm chất thám hiểm | 20,0 | 18,6 | 18,3 | ||
| Khả năng kiểm soát | 3,0 | 2,5 | 2,5 | ||
| Đi xe thoải mái | 3,0 | 2,7 | 2,9 | ||
| Động lực tăng tốc | 3,0 | 3,0 | 2,6 | ||
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp) | 3,0 | 2,7 | 3,0 | ||
| Phạm vi đường cao tốc | 2,0 | 2,0 | 2,0 | ||
| Dung tải | 2,0 | 2,0 | 1,5 | ||
| Chiều dài mở ra. Thân cây | 2,0 | 1,7 | 1,8 | ||
| Dự phòng bánh xe | 2,0 | 2,0 | 2,0 | _Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_16_Image_0004.jpg) | _Pathfinder_Navara_Hilux_LCPrado_Page_16_Image_0003.jpg) |
| thuận | Cảm giác lái thoải mái cao đối với một chiếc xe bán tải, tiết kiệm nhiên liệu tốt, độ tin cậy huyền thoại | Xử lý tốt, động lực tốt, trình độ trang bị tuyệt vời | Mạnh mẽ động cơ diesel, hộp số tự động bảy cấp hiện đại, mức độ tiện nghi khá | Thoải mái trên hầu hết mọi loại bề mặt, kho vũ khí địa hình phong phú, salon rộng rãi, chất lượng nội thất | |
| Nhược điểm | Thiết kế nội thất cổ xưa, công thái học không hoàn hảo, giá cao | Khả năng bảo vệ rất kém đối với các bộ phận chính và cụm lắp ráp từ bên dưới. Không phải là chuyến đi lý tưởng nhất | Tiêu hao nhiên liệu cao, hộp số vận hành căng thẳng, hộp số không phải off-road nhất và chuẩn bị off-road không tốt nhất | Chi phí khá cao và rất đắt tiền để vận hành. Phanh có thể hiệu quả hơn | |
| Phán quyết | Một trong những chiếc xe bán tải cổ điển thực sự cho cảm giác rất tốt trên các loại bề mặt khác nhau | Nhặt lênđể giải trí tích cực, có khả năng hoạt động tốt hơn Lái xe hiệu suất một số xe ô tô | Chiếc SUV sẽ thu hút những người lái xe năng động và những người yêu thích những chuyến phiêu lưu ngoài trời. Điều chính là không có sự cuồng tín! | Một chiếc xe nổi bật, hài hòa mang đến sự tự tin cả trên đường nhựa lẫn địa hình | |
ảnh: Roman TARASENKO
Chúc mọi người một ngày tốt lành! Tôi quyết định thêm vào bài đánh giá trước đó của mình và viết một bài khác. Cuối cùng.
Tôi đã lái xe rất nhiều. Tàu tuần dương, giống như một máy bay chiến đấu trong mọi thời tiết, không sợ bất cứ điều gì. Anh ấy đặc biệt giúp đỡ tôi khi sương giá dâng cao ở mức bốn mươi hoặc thấp hơn. Ngay sau khi viết bài đánh giá đầu tiên, tôi đã gỡ bỏ Webasto khỏi Padzherik và đặt nó lên Cruiser. Tuy nhiên, thật đáng tiếc khi phải hành hạ anh ta bằng một khởi đầu lạnh lùng trong thời tiết lạnh giá như vậy. Và việc khởi động khi không hoạt động trở nên dễ dàng hơn. Và Padzherik hài lòng với hệ thống sưởi tự động ở nhiệt độ cài đặt.
Trong thời gian qua, bộ tản nhiệt đã được thay thế (bình trên bắt đầu bị ướt) - 3000 rúp, máy bơm - 800 rúp (không phải nguyên bản, của hãng "555"), bugi đánh lửa, dây điện cao thế. Tôi đã điều chỉnh các van - những khoảng trống quá lớn (lái xe bằng ga sẽ giúp ích cho việc này). Đã được thay thế vòng bi phía sau trục, khớp nối vạn năng, má phanh. Sau khi thay má phanh, tôi suy nghĩ một chút và quyết định thay ngay đĩa phanh (phía sau). Đó là những gì đã được thực hiện.
Điểm mạnh:
- Mạnh
- Đáng tin cậy
- Khiêm tốn
Các mặt yếu:
- Có rất ít trong số họ còn lại
Đánh giá xe Toyota Land Cruiser 4.5 24V 4WD (Toyota Land Cruiser) 1996
Tôi đã sử dụng phép lạ này hơn mười năm nay.
Hoàn toàn đáng tin cậy. Chưa bao giờ có sự cố chết người xảy ra ở những khu vực khó tiếp cận. Mọi chuyện xảy ra đều diễn ra trong thành phố, cách trạm dịch vụ 10 phút lái xe. Apotheosis - Tôi đã lái xe trong một tuần với một thanh kết nối bị gãy. Tôi đã tự mình đến nhà ga.
Gas cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều nhiên liệu. Tôi đã đến Altai và leo núi. Chiếc xe là một giấc mơ.
Điểm mạnh:
- Mười lăm năm hoạt động. Vốn động cơ trong 400.000 km sử dụng thực tế. Nhân tiện, việc đại tu chỉ tốn 85 rúp. Vĩnh hằng.
Các mặt yếu:
- Sự hiện diện của những hàng hóa như vậy trên thị trường gây ra khủng hoảng kinh tế))) Không ai (trừ chủ sở hữu) cần những chiếc ô tô, điện thoại không thể phá hủy, v.v. Bởi vì tại sao lại mua một chiếc ô tô mà bạn muốn bán trong vài năm nữa nếu bạn có thể biến mình thành một người bạn tuyệt đối đáng tin cậy suốt đời. Hãy tưởng tượng tôi sẽ thay đổi bao nhiêu Focus-Lancers-Lacetti-Nexias sau 11 năm)))
Đánh giá xe Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Toyota Land Cruiser) 1991
Chào mọi người!
Tôi xin giới thiệu với các bạn bài đánh giá về một chiếc xe cực kỳ lạ, Tyota Land Cruiser 80, 4.2 TDI, số tự động, đã đi được 650.000 km. Điểm độc đáo của nó là chiếc xe đã được tháo rời hoàn toàn ra khung, sau đó được lắp ráp hoàn chỉnh và điều chỉnh toàn bộ.
Ban đầu tôi muốn mua một chiếc SUV, chắc chắn là một chiếc chạy bằng động cơ diesel, sản xuất tại Nhật Bản, vì lý do nào đó sau đó tôi muốn mua một chiếc số tự động, trong vòng 800.000 rúp. Trước khi mua tôi đã cân nhắc các lựa chọn sau:
Điểm mạnh:
- Xe đáng tin cậy tốt với động cơ rất đáng tin cậy
Các mặt yếu:
- Thứ 80 trong tình trạng tốt rất khó tìm
- Không thích hợp làm kẻ lừa đảo do cân nặng
