Passat u zadnjem delu B6 ušao je na montažnu traku 2005. godine i u ovom obliku je postojao do 2010. godine. Šesta generacija narodni auto postao je prekretnica za Passat: ako su se rani modeli malo razlikovali od Audija (kao što je verzija B5 izgrađena na Audi platformi A4 / A6), tada je ovaj automobil nastao na nadograđenoj PQ46 šasiji iz petog Golfa. To je podrazumijevalo povratak na poprečni raspored motora, jednostavnije McPherson prednje ovjes (umjesto prethodnog multi-link) i više-link stražnji ovjes (umjesto polu-nezavisne grede) - performanse vožnje imao samo koristi od toga. Limuzine i karavani izgubili su svoje stroge forme, ali su istovremeno odrasli, počeli izgledati solidnije i biti opremljeni bogatijima. Ali sav ovaj napredak uzdrmao je reputaciju automobila, koji se nekada smatrao jednim od najpouzdanijih u svojoj klasi.
ENGINE
Raspon pogonskih jedinica je prilično širok. A najpouzdaniji motori, kao što možete i pretpostaviti, su dobri stari aspirirani 1,6 litara (102 KS) s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. "Tiho idi, nastavit ćeš ”- samo o njima. Mali broj verzija sa ovim motorima sekundarno tržište sasvim ispravno: 12,8 sekundi do stotke je prekratko za limuzinu D klase. Preostale benzinske jedinice su opremljene direktno ubrizgavanje, i većinamoćan - takođe turbina. I ovo je mjesto gdje trebate držati oči otvorene. A ponekad i bukvalno. Tako, na primjer, ako je najpopularniji 1,8-litarski turbo motor u rasponu (160 KS) počeo da proizvodi zvukove tutnjave, tada ćete najvjerovatnije morati ići da zamijenite razvodni lanac i njegov hidraulički zatezač. A to se može dogoditi vrlo rano - već na 100 hiljada km. Bolje je ne odlagati ovo kako ne biste naišli na zamjenu glave bloka. Ali kraj period garancije prepun drugih iznenađenja: do kraja prve stotine, usisni razvodnik je ponekad "pokriven"; pumpa u kombinaciji s termostatom i senzorom temperature; solenoidni ventil kontrola turbo punjača... I ako sipate gorivo gorivo lošeg kvaliteta, onda možete "doći" do gomile i pumpe visokog pritiska. Osim toga, svi motori sa direktnim ubrizgavanjem nemaju najstabilniji sistem paljenja: uz nedovoljno zagrijavanje, svijeće se brzo "ubijaju", što onemogućuje zavojnice paljenja. I ne zaboravite pratiti nivo ulja: uz aktivnu vožnju, potrošnja može doseći i do pola litre na 1000 km. Ne mnogo. Ali snažniji motor s turbopunjačem (2,0 l, 200 KS) u prilično otrcanom stanju može pojesti duplo više! Ali ova jedinica je i dalje manje hirovita, osim što je na motorima do 2008. godine, zbog nedovoljnog podmazivanja, bilo slučajeva habanja usisnog bregastog vratila, koji je aktivirao pumpu za gorivo.
Kompletan set sa 1.8 TFSI turbo motorom - jedanod najčešćih na sekundarnomtržište. Njegov glavni nedostatak nije većinapouzdan lančani pogon tajming
Atmosferski "direktni" motori 1.6 FSI (115 ks) i 2.0 FSI (150 ks) pogriješili loš početak u mrazu (problem se rješava treptanjem ECU-a kod trgovca) i brzim trošenjem zupčastog remena, koji treba unaprijed promijeniti - već na 60 hiljada km. Najsnažniji benzinski motori od 3,2 litre (250 KS) imaju nedostatkerelativno malo: uključujući istezanje lanca i visok protok goriva (oko 14 litara u gradu).
U prodaji nema mnogo 1,4-litarskih TSI-ja: kako u slučaju 1.8 TFSI, trebali biste biti opreznina razvodni lanac
Ali, možda, najuspješniji pogonski agregat za Passat je 2-litarski turbodizel (140–170 KS) sa Common Rail sistemom, koji se proizvodi od 2008. Ako se ovi motori napune normalnim dizel gorivom, onda se problemi ne bi trebali pojaviti. U suprotnom, zamijenite pumpu za ubrizgavanje. Ostali dizelski motori su izbirljiviji u pogledu kvalitete goriva: skupi brizgaljke ugrađene zasebno za svaki cilindar ovdje mogu propasti.
Atmosferski motori sa direktnimubrizgano gorivo (1.6 FSI i 2.0 FSI) imaloproblemi sa startovanjem u zimsko vrijeme godine toriješeno treptanjem ECU-a
TRANSMISSION
OD mehaničke kutije sve je relativno jasno: nakon 150 hiljada km mogu se pojaviti klikovi i udarci na početku kretanja. Ovo su prvi znaci istrošenog dvomasnog zamašnjaka, agregiranog od ručnog mjenjača do dizel vozila. 6-brzinski automatski Aisin, koji je patio od pregrijavanja, također je mogao stvoriti probleme: često su mu, za 80-100 hiljada km, pokvarili ležajevi i tijelo ventila. Ali zloglasni DSG roboti mogu donijeti najviše problema. Manje zlo je DQ250 "šestostepeni" sa izdržljivijim "mokrim" kvačilom, čija je slaba tačka mehatronička hidraulična kontrolna jedinica. Ali čak i nakon zamjene, šokovi tijekom prebacivanja mogu se ponovo pojaviti. DSG-7 (DQ200) sa suhim kvačilom može uzrokovati probleme ne samo sa "mehatronikom", već i sa "sirovim" upravljačkim programom i slabim spojnicama. Srećom, 2010. godine su ojačani diskovi kvačila, predflaširan je ECU, a 2012. godine VAG je produžio garanciju za kutiju DQ200 na pet godina ili 150 hiljada km. Ohrabrujuća je i činjenica da su troškovi popravke takvih kutija dramatično pali tokom godina: najskuplja popravka DSG-6 "ključ u ruke" u privatnoj usluzi pojeftinila je skoro tri puta i obično ne prelazi 120 hiljada rubalja.
Često jesu automobili stariji od 2008 nikal kucanje u upravljačkom mehanizmu: čahure letvepropao za 60-100 hiljada km
Intervencija u stražnji ovjes rijetko potrebno prije 100 hiljada km
VJESANJE I RAD
Na pozadini svega navedenog, pogonska oprema je sama nepretencioznost. Većina slabost prednji ovjes - tihi blokovi prednjih poluga, koji su u početku služili ne više od 20-30 hiljada km. Nakon modernizacije 2008. godine, ovi dijelovi su počeli da rade 2-3 puta duže. Većina potrošnog materijala kao što su prednji i zadnji stabilizatorski podupirači, vrhovi upravljača, prednji amortizeri, tihi blokovi prednjeg okvira i stražnji odvojni krakovi, postaju neupotrebljivi za oko 100 hiljada km. Upravljanje sa električnim pojačivačem vrlo je pouzdan, osim što su kod automobila proizvedenih prije 2008. godine vlasnici bili nezadovoljni kucanjem na neravnine, što je uzrokovano brzim habanjem čahure letve upravljača.
KAROSERIJA, ELEKTRIKA I ENTERIJER
Nakon dugih ruskih zima, hrom se, naravno, ljušti, ali nema zamjerki na hardver. Ali s brojnim elektronskim "spravama" možete prilično patiti: električni pogoni ručne kočnice otkazuju, rotacioni mehanizam adaptivna optika glave, brave vrata i prtljažnika, fabrički radio... Ali najneugodniji kvar elektronske braveELV stub volana, koji se menja samo u ovlašćenom servisu zbog potrebe da se treperi imobilajzer. Dugačak spisak "bolesti" ne znači da se sve to obavezno dešava na svakom automobilu, to su samo mogući problemi.
Oprema Passat salona je jedna od najboljih u klasi
Za sigurnost Euro NCAP Passat bydobio maksimalnih 5 zvjezdica. Ukupan rezultat - 34 od 37 mogućih
pros
Moderna i bogata oprema, uravnotežena chassis, moćni motori, prostran salon, likvidnost na sekundarnom tržištu
Minusi
Nije najpouzdaniji benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem mogući problemi sa robotskim kutijama, hirovitom elektrikom
PRIBLIŽNI TROŠKOVI ODRŽAVANJA U SPECIJALIZOVANOJ NEZAVISNOJ STO, r.
| ORIGINAL S/H | NEORIGINAL S/H | RAD | |
| Svjećice (4 kom.) | 1400 | 500 | 600 |
| Zamjena zupčastog remena | - | - | 6000 |
| Ingnition coil | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbina | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Kočioni diskovi / pločice (2 kom.) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| prednja glavčina | 5900 | 2200 | 1500 |
| Sferni ležaj | 2000 | 490 | 700 |
| Prednji stabilizator | 1300 | 400 | 800 |
| Amortizeri (2 kom.) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| zamajac sa dvostrukom masom | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| Hood | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Branik | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Wing | 9200 | 1600 | 700 |
| Prednja svjetla (xenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Vjetrobran | 10 200 | 4000 | 2000 |
PRESUDA
Volkswagen Passat B6 je zahvaljujući progresivnim tehnologijama postao jedan od lidera u svom segmentu. Ali u pogledu pouzdanosti, možda, gubi od konkurenata Japanske marke sa jednostavnijim pogonske jedinice. Sa svoje strane - odlične vozne performanse, prostrana unutrašnjost i dobra oprema. Prilikom kupovine najbolje je tražiti automobil sa Common Rail turbodizelom i "mehanikom". Štoviše, bolje je uzeti u obzir uzorke mlađe od 2008. godine, na kojima je većina dječjih bolesti eliminirana.
Volkswagen Passat B6 je prvi put prikazan u Ženevi 2005. godine. Novitet je pronašao sportskiji eksterijer, glatke linije karoserije Volkswagen Passat B6 dao je automobilu moderniji dizajn i poboljšanu aerodinamiku.
Platforma na kojoj je izgrađen novi Passat - B6 - je doživjela veliku nadogradnju. Sada ima potpuno drugačiji raspored glavnih strukturnih elemenata, kao što su karoserija, šasija i elektrana.
Unutrašnjost VW Passata B6 je radikalno redizajnirana. Sada su završni materijali drugačiji najvišeg kvaliteta, a lista standardnih opcija WV Passata B6 pokriva najširi spektar opreme.
U proljeće 2007. Volkswagen Passat B6 ugledao je svjetlo na dizel motoru. Novo dizel motor BlueMotion power 105 Konjska snaga pokazuje neverovatne performanse u smislu uštede goriva. Volkswagen Passat B6 dizel troši samo pet litara goriva u kombinovanom ciklusu.
Iste godine pojavila se linija modela marke sportska verzija Volkswagen Passat 6. generacije pod simbolom R36. VW Passat 2007 imao je manji razmak od tla. Vrata, krajnji prekidači izduvni sistem i lažna rešetka hladnjaka Volkswagen Passat 2007 hromirana. Promijenjeni su i branici automobila. Među karakteristikama enterijera - kotač, skraćeno dole, specijalne pedale, aluminijumski umetci u prednjem panelu, kao i Recaro sedišta. Osim toga, model je poboljšan kočioni sistem i privezak.
Ako je za vas odlučujući faktor u odabirom Passata B6 - cijena, bolje je obratiti pažnju na "stariji" model, na primjer Passat iz 2005. godine. Poznato je da se Volkswagen Passat iz 2005. godine u rabljenom stanju može kupiti za samo pola miliona rubalja. Tipično, oprema starog Volkswagen Passata 2005 uključuje opcije kao što su klima uređaj, tempomat, razni sistemi stabilizacija kursa.
Volkswagen Passat iz 2006. koštat će malo više. Ova mašina može biti opremljena sa dve opcije klimatske instalacije: Climatronic ili Climatronic. Dvije zone kontrole temperature omogućavaju individualno podešavanje mikroklime u desnom i lijevom dijelu kabine. Štaviše, klima-uređaj Volkswagen Passat iz 2006. ima režim difuznog protoka zraka i radi bez propuha.
Relativno nov Volkswagen automobili Passat 2008-2009 generacije B6 se može kupiti u savršenom stanju zvanični dileri. Međutim, treba biti svjestan negativnih povratnih informacija vlasnika Volkswagen Passata 2008-2009.
Tako, na primjer, mnogi ljudi sa nezadovoljstvom primjećuju loš nivo zvučne izolacije na VW Passatu iz 2009. godine, posebno u poređenju sa njegovim "istom godištem". Nezadovoljstvo izazivaju hvaljena sedišta od Alcantare od antilopa koja su ugrađena u neke verzije Volkswagen Passata iz 2009: u ljetno vrijeme leđa se znoje od ovog antilopa, a pojavljuju se i kalemovi, što sugeriše da su sedišta dotrajala.
Primjećuje se i jadnost unutrašnjosti, osvjetljenje instrument table koje iritira oči, kao da je neka vrsta.
Šesta generacija Volkswagen Passata je i sada u dobroj potražnji. I ovo je sasvim razumljivo. Solidan automobil ni sada ne deluje zastarelo. Stoga ne čudi što se cijene polovnih Passata drže na prilično visokom nivou. Ali vrijedi li preplatiti za "narodni" njemački automobil?
na telo i farbanje nema pritužbi. Čak ni čips još nije zarđao. Ne zamjerite salonu. Čak i po hladnom vremenu, plastične ploče praktički ne škripe. Ali ipak nije bilo bez problema. Brave vrata i poklopca prtljažnika nakon vožnje od 80 hiljada kilometara mogu uzrokovati probleme. Zato se uvjerite da rade ispravno. Otprilike nakon iste vožnje počinje da zuji elektromotor fan. A sve zbog kontaminacije samog motora. Mora se ukloniti, očistiti i podmazati. Takođe, prije kupovine provjerite rad klima uređaja. Na najranijem Passatu ne razlikuje se po pouzdanosti.
Atmosferski 1,6-litarski benzinski motor je prilično slab za prilično težak Passat. Ali ako ste ipak odabrali automobil s ovim motorom, budite spremni promijeniti remen u mehanizmu za distribuciju plina svakih 90 hiljada kilometara. 1.6 FSI jedinica je snažnija i njen mehanizam za distribuciju gasa koristi lanac koji može izdržati ispod 200 hiljada kilometara. Postoji samo jedna slaba tačka u ovom motoru - regulator vremena ventila, koji se mora mijenjati svakih 80 hiljada kilometara. Motor 2.0 FSI nakon 100 hiljada kilometara može poremetiti istrošenu šipku hidrauličnog zatezača. Često se na tržištu nalaze i automobili sa 1.8 TSI motorom. U njemu je moguće iskriviti razvodni lanac, što će u najgorem slučaju dovesti do oštećenja ventila. Dakle, prilikom kupovine obavezno provjerite zatezač lanca, a nakon vožnje od 90 hiljada kilometara, bolje ga je potpuno zamijeniti. Još jedna slaba tačka ovog motora je uljna brtva radilice. Zato nemojte odbiti dijagnosticirati automobil s takvim motorom. Odmori se benzinski motori su prilično rijetke.
Od dizel agregata, najčešći je 1.9 TDI motor. Također se smatra najpouzdanijim. Ako ste za sebe odabrali Passat B6 sa dvolitarom dizel jedinica 2.0 TDI, onda budite spremni za zamjenu jediničnih mlaznica nakon vožnje od 60 hiljada kilometara. Pa, ako povremeno dolijevate gorivo Niska kvaliteta, onda ćete nakon oko 100 hiljada kilometara morati zamijeniti vrlo skupu pumpu za gorivo visokog pritiska. Pa, o problemima sa zimski početak i nije vredno pričati o tome. Također na svim navedenim motorima budite spremni zamijeniti pumpu tečno hlađenje. Obično ne izdrži više od 120 hiljada kilometara.
Najpouzdaniji od mjenjača smatra se "mehanikom". Njegovo kvačilo može izdržati više od 200 hiljada kilometara. automatska kutija promjene brzina su manje pouzdane. Već nakon 100 hiljada kilometara, može trzajima mijenjati brzine. Ako zamjena ulja ne pomogne, morat ćete promijeniti tijelo ventila. I svakako ne treba da buljite u automobile koji su opremljeni preselektivnim menjačem. DSG zupčanik. Takve kutije se ne popravljaju, a problemi s njima počinju nakon 40 hiljada kilometara.
u suspenziji njemački auto svakih 60 hiljada kilometara morate mijenjati tihe blokove. Nakon još 40 hiljada kilometara, trebat će zamijeniti poluge i nosače stabilizatora. Po dostizanju 120 hiljada kilometara, potiski i ležajevi kotača se predaju. I zadnji ležaj kotača mijenja se samo kada je uparen sa čvorištem.
Upravljač će nakon vožnje od 100 hiljada kilometara morati biti zamijenjen letva upravljača. Drugi problemi nisu predviđeni.
Dakle, isplati li se preplatiti za rabljeni Volkswagen Passat šeste generacije. Trebalo bi, ali samo ako je pravi auto u odličnom stanju. Uostalom, većina tvrdnji vlasnika se odnosi na robotska kutija zupčanici. Ako uzmete auto sa "mehanikom" i malom kilometražom, onda možete bez problema voziti jako dugo.
Prva zvanična izložba Passata šeste generacije (B6) održana je 15. februara 2005. godine u Hamburgu, a već u martu automobil se mogao "dotaknuti" na pozornici Salon automobila u Ženevi. Njegova masovna proizvodnja trajala je do 2010. godine, nakon čega je pušten model nove generacije. Uprkos visokim troškovima, "be-šesti" je bio veoma tražen - ukupno je proizvedeno više od 2 miliona ovih mašina.
Izgled Volkswagen Passat B6 limuzine napravljen je u klasičnom za Njemačka kompanija stilom, a na pozadini mnogih konkurenata izgleda pomalo skromno. Ali u isto vrijeme, automobil je uočljiv u struji zbog složenih farova, brzog profila sa kosim krovom i teške krme na vrhu sa LED svjetlima. Pa, obilje hroma u dizajnu eksterijera i ozbiljne dimenzije daju ovom Passatu impresivan i čvrst izgled.
Dimenzije karoserije "Nemca" u potpunosti su u skladu sa kanonima D-klase: dužina limuzine je 4765 mm, visina - 1472 mm, širina - 1820 mm. Međuosovinsko rastojanje"Njemački" je 2709 mm, i klirens od tla ima dobre performanse - 170 mm.
Unutrašnjost VW Passata 6. generacije ima miran i koncizan dizajn, a dizajn je urađen jednostavnim linijama. Najzanimljiviji element je instrument tabla sa blago udubljenim brojčanicima sa hromiranim okvirom. Središnja konzola je lokacija audio sistema sa monohromatskim displejom (ili displejom u boji multimedijalnog kompleksa) i kontrolnom pločom „mikroklime“.
Kabina šeste generacije je skrojena od visokokvalitetne plastike, pravog aluminijuma i prave kože (u najnaprednijim verzijama), koje čine "jedinstvenu celinu" zbog visokog nivoa montaže uz pažljivo uklapanje svih detalja.
Jedna od prednosti unutrašnja dekoracija– prostranost i besprekorna ergonomija. Prednja sedišta jednostavnog izgleda "lepe se" udobnim rasporedom sa dovoljnom bočnom podrškom i odličnim rasponima podešavanja. Što se tiče prostora, zadnja sofa je pogodna za troje putnika, samo će onog koji sjedi u sredini smetati blok sa odvojenim otvorima za ventilaciju.
Prtljažnik "šestog Passata" je ogroman - 565 litara. Za povećanje tovarni prostor drugi red sedišta su transformisani u omjeru 60:40, formirajući ravnu platformu za transport robe i zapremine od 1090 litara.
Specifikacije. Na Rusko tržište"be-šesti" je ponuđen sa pet benzinske jedinice. Najmanji je 1,4-litarski turbo motor koji generiše 122 konjske snage i 200 Nm obrtnog momenta. Iza njega je superpunjena 1,8-litarska "četvorka" sa povratom od 152 "konja" i 250 Nm potiska. "Vrhunska" varijanta je 2,0-litarski turbo motor od 200 konjskih snaga koji proizvodi 280 Nm. Atmosferski dio čine jedinice zapremine 1,6 i 2,0 litara, koje izdaju 102 i 150 "kobila" (148 i 200 Nm, respektivno). Tu je bio i dvolitarski turbodizel koji razvija 140 konjskih snaga i 320 Nm maksimalnog potencijala.
U tandemu, motori su išli na 5- ili 6-stepenu "mehaniku", 6-stepeni "automatski" Tiptronic, 7-pojasni "robot" DSG sa parom kvačila. Automobil je prema zadanim postavkama bio opremljen mjenjačem s pogonom na prednje kotače, a 4Motion tehnologija je bila opciono dostupna s elektronski kontroliranim Haldex spojnica(u standardnim uslovima, do 90% momenta ide na prednju osovinu). U zavisnosti od modifikacije, Passat B6 mijenja prvu stotku za 7,8-12,4 sekunde, a "maksimum" je 190-230 km / h.
U drugim zemljama dalekovod automobil je bio mnogo raznovrsniji: benzinski turbo motori od 1,4-2,0 litara, koji isporučuju 140-200 konjskih snaga, atmosferske jedinice zapremine 1,6 i kapaciteta 105-115 "kobila", kao i "šestice" u obliku slova V od 3,2 -3,6 litara, čiji je potencijal 250-300 snaga. Diesel dio ujedinjene "četvorke" zapremine 1,9-2,0 litara, koje proizvode od 105 do 170 "konja" snage.
Passat šeste generacije izgrađen je na okretnom postolju PQ46, što podrazumijeva poprečni raspored motora i prisustvo potpuno nezavisna suspenzija(tip MacPherson sprijeda i "multi-link" pozadi). Sistem upravljanja agregirani elektromehaničko pojačalo menadžment, i kočionih mehanizama disk na svakom od točkova (ventilirani na prednjoj strani).
Prednosti automobila su atraktivan izgled, kvalitetna unutrašnjost, odlična upravljivost, motori velikog obrtnog momenta, velika ponuda prostora u kabini, dobra dinamika, visok stepen sigurnosti i jaka karoserija.
Nedostaci - neidealno osvetljenje glave, loša zvučna izolacija u okruženju lukovi točkova, oštra suspenzija i visoka cijena.
Cijene. Na ruskom tržištu Volkswagen Passat B6 dostupan je po prosječnoj cijeni od 550.000 do 850.000 rubalja (podaci s početka 2015.).
Smatrani automobili 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 izdanja
Opšti pogled na lokaciju blokova automobila.
1 - blok osigurača A (SA)
2 - Relej ispod montažni blok motorni prostor
3 - Prekidači na lijevoj strani ispod instrument table
4 - Kutija sa osiguračima D (SD)
5 - Relej na upravljačkoj jedinici napajanja
6 - Kutija sa osiguračima C (SC)
7 - Relej lijevo ispod instrument table
8 - Relej u montažnom bloku motornog prostora
9 - Blok osigurača B (SB)
Kutija sa osiguračima i relejima unutra motorni prostor Volkswagen passat b6.
Nalazi se u blizini baterije.
Releji i osigurači u bloku B (osim modela sa AXX, AXZ i BKX motorima)
Oznaka | Current, A | Svrha |
AT kontrolna jedinica (J217) |
||
Elektronsko-mehanička transmisija DSG (J743) |
||
Upravljačka jedinica A8S (L 04) |
||
Centralna kontrolna jedinica za komforne sisteme (J393) |
||
Ugrađena kontrolna jedinica napajanja (J519) |
||
Sirena visoke frekvencije (H2) Sirena niske frekvencije (H7) |
||
SB6-SB15 | Besplatno |
|
SB16 | Kontrolna jedinica elektronike na stupu volana (J527) |
|
SB17 | Kontrolna jedinica instrument table (J285) |
|
SB18 | Pojačalo (R12) |
|
SB19 | radio prijemnik(R) Upravljačka jedinica (sa displejom) za audio i navigacijski sistem (J503) |
|
SB20 | Upravljačka jedinica antene (J515) Elektronska kontrolna jedinica mobilni telefon(J412) |
|
SB21 SB22 | Besplatno |
|
SB23 | Relej za napajanje terminala 15 (J329) Upravljačka jedinica motora (BLF.BLR.BLY), J623 |
|
SB24 | Dijagnostički konektor (J533) |
|
SB25 SB26 | Besplatno |
|
SB27 | 20 (10)” | Zavojnice paljenja sa izlaznim stepenom (Cyp. 1 - 4), N… relej električni pumpa za gorivo br. 2 (VKS. BMP), J49 Upravljačka jedinica grijača (VKS, BMP), J179 |
SB28 | 25 (30)” | |
SB29 | 15 (10)21 | Ventil EGR sistemi VKS motor (N18) Elektromagnetni ventil za kontrolu pritiska pojačanja (VKS, BMP), N75 EGR ventil hladnjaka (VKS, BMP), N345 Grijač lambda sonde (BLF, BLR, BLY), 219 grijač lambda sonde 2 (BLR), Z28 Postkatalitički grijač lambda sonde 1 (BLF). Z29 |
SB30 | Upravljačka jedinica grijača (L 62) |
|
SB31 | E/motor pogona čistača vjetrobransko staklo(V) |
|
SB32- SB37 | Besplatno |
|
SB38 | Solenoidni ventil 1 filter sa aktivnim ugljenom (BLF, BLR, BLY), N80 Kontrolni ventil 1 ulaz bregasta osovina(BLF, BLR. BLY), N205 Preklopni ventil usisnog razvodnika (BLF, BLR, BLY), N316 Upravljačka jedinica ventilatora hladnjaka (J293) Motor poklopca usisne grane (VKS). V157 Termostat rashladnog sistema sa kontrolom od MAP senzor(BLY, BLR), F265 |
|
SB39 | Ventil za regulaciju pritiska goriva (BLF), N276 Senzor položaja kvačila (BLF), G476 |
|
SB40 | 15 (U)21 | Grijač lambda sonde (BMP), Z19 Postkatalitički grijač lambda sonde 1 (BLR, BLY), Z29 Postkatalitička lambda sonda 2 grijač (BLR), Z30 Postkatalitička lambda sonda (BLR, BLY), G130 Kontrolna jedinica senzora NOx (BLR, BLY). J583 |
SB41- SB46 | Besplatno |
|
SB47 | Upravljačka jedinica napajanja (J519): desno bočno svjetlo, u blizini i duga svjetla(desni far), lijevo pozadinsko osvetljenje(spoljni prsten), desno zadnje svetlo (unutrašnji prsten) |
|
SB48 | Upravljačka jedinica napajanja (J519): lijevo bočno svjetlo, kratko i dugo svjetlo (desno prednje svjetlo), desno zadnje svjetlo (spoljni prsten), lijevo zadnje svjetlo (unutrašnji prsten) |
|
SB49 | Upravljačka jedinica napajanja (stezaljka 15). J519 |
|
SB50 | Relej sekundarnog kruga punjenja baterije (J713) |
|
SB51 | Besplatno |
|
SB52 | Grijano vjetrobransko staklo (Z2) |
|
SB53 | Upravljačka jedinica napajanja (stezaljka 75). J519 Lijeva kutija sa osiguračima (SC40 - SC42. SD39) |
|
SB54 | Pomoćni zračni e/motor (V101) Relej grijača (VMA, BMP, VKS), J52 |
Oznaka | Current, A | Zaštićeno kolo/komponente |
(180)- | Generator (C) |
|
Servo volana e/motor (V187) |
||
Kontrolni modul ventilatora hladnjaka (J293) |
||
Prekidači na držaču releja (S44 i S46); Lijeva kutija osigurača (SC32 - SC37); Desna kutija sa osiguračima (SD32 - SD37), |
||
Desna kutija sa osiguračima (SD22 - SD27) |
||
Lijeva kutija osigurača (SC12 - SC17, SC29-SC31); Desna kutija sa osiguračima (SD12 - SD17, SD28, SD29-SD31) |
||
A8S kontrolna jedinica (J104) |
Za modele sa generatorom od 180 A; ugrađen u električnu instalaciju generatora
Kutija sa osiguračima u putničkom prostoru Passat B6.
Raspored osigurača u bloku.
Imenovanje.
Oznaka | Current, A | Zaštićeno kolo/komponente |
Dijagnostički konektor (T16) |
||
D/B stop svjetla (F) |
||
Upravljačka jedinica motora (J623) |
||
Besplatno |
||
10A | ||
Dijagnostički konektor (T16) |
||
Prekidač (TCS i ESP), E256 K/L 2 ESP sistemi i TCS (K216) funkcijski prekidač "AUTO HOLD" (E540) |
||
Kontrolna jedinica stupa volana (J500) |
||
D/B stop svjetla (F) Senzor položaja pedale kočnice (F47) |
||
Kontrolna jedinica lijevog fara (samo modeli sa gasnim farovima), J567 Kontrola farova (E102) E/motor podešavanja levog fara (V48) E/motor podešavanja lijevog fara (V49) |
||
Kontrolna jedinica za detekciju prikolice (J345) |
||
Kontrolna jedinica (sa displejom) instrument tabla (J285) Dijagnostička utičnica (J533) |
||
Unutrašnji retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem (Y7) Upravljačka jedinica garažnih vrata (J530) Kontrolna jedinica stražnje zavjese (J262) Prekidač stražnje zavjese (E149) |
||
Kontrolni blok pogon na sva četiri točka(J492) |
||
Upravljačka jedinica motora (J623) |
||
Besplatno |
||
10A | Kontrolna jedinica vozačevih vrata (J386) |
|
Jedinica za detekciju prikolice (desno pozicijsko svjetlo, zadnje svjetlo za maglu, svjetla reversing), J345 |
||
Konektor za ožičenje prikolice (U10) |
||
Grijanje zadnji prozor(Z1) |
||
Kontrolna jedinica kliznog krovnog otvora (J245) |
||
Relej električne pumpe za gorivo br. 2 (VKS, BMP), J49 |
||
Relej perača farova (J39) |
||
Relej pomoćni grijač(ne "Climatronic"), J485 |
||
Kontrolna jedinica grijanja vozačevog sjedišta (L 31) |
||
Besplatno |
||
Ventilator svježeg zraka ("Climatronic") V2 |
||
Prekidač za svjetlo (E1) |
||
Puhalo za svježi zrak ("Climatic"), V2 Pumpa za pranje zadnjeg stakla (LZ) |
||
Pumpa za pranje prozora (V59) E/motor čistača stražnjeg stakla (V12) |
||
Upravljačka jedinica grijača (samo modeli sa dodatnom baterijom), L62 |
||
Prekidač svježeg zraka, brzina ventilatora 2 (samo modeli sa opcionalnom baterijom), LH |
||
45-49 | Besplatno |
Lokacija osigurača u bloku.
Dešifrovanje.
Oznaka čitanje | Current, A | Zaštićeno kolo/komponente |
Funkts. pripremna jedinica za mobilni telefon (E508) |
||
ABS upravljačka jedinica (L 04) |
||
Kontrolna jedinica za pomoć pri parkiranju (J446) Kontrolna jedinica za prepoznavanje položaja vozila (kompas), J603 |
||
Adaptivna kontrolna jedinica tempostata (J428) |
||
Kontrolna jedinica za podešavanje desni far(J568) |
||
Prekidač načina rada "Tiptronic" (F189) |
||
Jedinica za upravljanje dometom farova |
||
Senzor visokog pritiska (G65) Senzor nivoa i temperature motornog ulja (G266) |
||
Blokiraj SRS kontrola(J234) K/L deaktiviranje vazdušnog jastuka suvozača (K145) |
||
Besplatno |
||
Kontrolna jedinica suvozačevih vrata (J387) |
||
Kontrolni blok parkirna kočnica(J446) |
||
Relej sa jednom bravom (J714) |
||
Upravljačka jedinica A/C sistema Climatronic kontrolna jedinica (J255) |
||
Prekidač načina rada "Tiptronic" (F189) |
||
K/L parkirna kočnica (K213) ABS upravljačka jedinica (J104) |
||
18-21 | Besplatno |
|
Transformator (12 V - 230 V) sa utičnicom (U13) |
||
Lijeva upravljačka jedinica stražnja vrata(J388) Kontrolna jedinica za desna stražnja vrata (J389) |
||
Upravljačka jedinica za bravu zadnjih levih vrata karavan modela (J762) |
||
Kontrolni modul brave stražnjih desnih vrata karavan (J763) |
||
Besplatno |
||
Grijani kontrolni modul stražnjeg lijevog/desnog sjedala (J215/J216) |
||
Besplatno |
||
Kontrolna jedinica vrata vozača/suvozača (J386/J387) |
||
30. 31 | Upravljačka jedinica ručne kočnice (J540) |
|
Besplatno |
||
12V utičnica (U5) 12V utičnica #2 (U18) |
||
Upravljačka jedinica pumpe za gorivo (FSI modeli), J538 |
||
Osigurač za upaljač Volkswagen Passat B6. Zadnji upaljač za cigarete (U9) |
||
36-38 | Besplatno |
|
Grijana lijeva/desna mlaznica za pranje (220/Z21) Prekidač za upravljanje grijanjem stražnjeg lijevog/desnog sjedala (E128/E129) Kontrola grijanja vozačevog/prednjeg suvozačevog sjedala (E94/E95) Relej sekundarnog kruga za punjenje baterije (J713) |
||
40-44 | Besplatno |
Relej ispod montažnog bloka u motornom prostoru.
Relej | Svrha |
Dodatni relej grijača, J485 (53) |
|
Besplatno |
|
Relej ventilatora svežeg vazduha, J13 (404), samo modeli sa pomoćnim grejačem |
|
Besplatno |
|
Relej pumpe za gorivo #2. J49 (404), samo dizel modeli |
|
Relej za pranje farova. J39(53) |
|
Naponski relej priključka 50. J682 (433) |
Breaker | Svrha |
|
A, B | Besplatno |
|
Termoosigurač br. 1 (30 A) za podešavanje položaja vozačevog sedišta. S44 |
||
Termoosigurač br. 1 (30 A) podešavanje vozačkog sjedišta, S46 | Relej za napajanje terminala 15, J329 (460) |
|
V2, VZ | Besplatno |
|
Relej za napajanje priključka 30. J317 (449) |
||
Relej za grijanje zadnjeg stakla, J9 (53) |
||
Relej sa duplom sirenom, J4 (449) |
||
Relej #1 dvostruka pumpa za pranje. J729(404) |
||
Dvostruki relej pumpe za pranje br. 1, J730 (404) |
||
Terminal X relej, J59 (460) |
