Mercedes je avtomobilska znamka, ki je že dolgo sinonim za bogastvo, uspeh in visok družbeni status. Ta blagovna znamka se že uradno imenuje "predstavnik".
Kateri razredi Mercedesov obstajajo?
Razredi Mercedes so razdeljeni glede na vrsto in velikost karoserije in so poimenovani po črkah latinske abecede. Skupno je sedem različnih razredov: - Razred A - največ kompaktni modeli Mercedes. To je najmanjši avtomobil od vseh možnih, lahko imajo le karoserijo hatchback. Če nimate treh otrok, ki jih je treba prevažati v avtomobilu, a hkrati želite postati lastnik kakovostnega nemškega avtomobila - ta razred je za vas. Zagotovil vam bo tisto, kar najbolj potrebujete - udobno gibanje po mestu. 
Razred B - lastniki istega telesa kot njegov predhodnik - kombilimuzina. Toda ti modeli imajo večjo zmogljivost, zaradi česar so primerna vozila za majhne družine.
Razred C je najbolj reprezentativen Mercedes. Imajo tudi najugodnejše razmerje med ceno in kakovostjo. Razred C so limuzine, ki optimalno združujejo notranje udobje in zunanjo lepoto.
Razred E - modeli z visoko stopnjo udobja. Tudi ta model ponuja široko paleto - limuzina, kupe, karavan in celo kabriolet.
Razred S – Ti avtomobili so za tiste, ki želijo, da je njihov status viden na njihovem avtomobilu. Luksuz, prestiž, trdnost - to so besede, ki označujejo Mercedes razreda S.
Razred G - bolj "brutalni" predstavniki blagovne znamke. Predstavljajo jih džipi, ki uspešno združujejo udobje gibanja po mestu in sposobnost vožnje na težkih mestih.
Razred M je razred športnih terencev, ki so kot nalašč za tiste, ki radi samostojno potujejo z avtomobilom in se potepajo v divjino, iz katere lahko brez težav zapusti avto razreda M.
Ločeno lahko izpostavimo razred Mercedes CLS- petvratni kupe.
Kakšen pogon ima Mercedes?
Avtomobilska industrija Mercedes je prej proizvajala avtomobile samo z štiri kolesni pogon, danes pa je veliko modelov postalo pogon na prednja kolesa. Večinoma pogon na sprednja kolesa za modele razredov A in B.Toda kljub dejstvu, da Mercedes aktivno dela na avtomobilih s pogonom na prednja in zadnja kolesa, tudi ne opuščajo svoje "dediščine" - navsezadnje je večina razredov in modelov Mercedesa opremljena s pogonom na vsa kolesa .
Pregled Mercedes-Benz razreda E 2016 (W213)
Kateri Mercedes je najbolj zanesljiv?
Mercedes CLS velja za enega najbolj priljubljenih modelov nemškega avtomobilskega proizvajalca. Predstavljen je bil že pred 10 leti, vendar ne izgubi svojega položaja do danes. Njegova zanesljivost, predstavljiva videz in udobje, ki ga lahko zagotovi svojemu lastniku – to so lastnosti, ki motivirajo ljudi, da kupijo Mercedes CLS. Danes je v Rusiji zastopanih veliko podjetij, katerih glavna specializacija je prodaja avtomobilov Mercedes, od trgovcev z novimi avtomobili do podjetja, ki prodaja rabljene avtomobile. Glavna stvar je, da izberete svoj cenovni razred.Že stoletje je bilo ime Mercedes-Benz povezano z nekaterimi najboljši avtomobili na svetu. Najbolj izstopajoči med njimi se izobražujejo v AMG, malem podjetju, ki bo kmalu dopolnilo 50 let. Kateri avtomobili so nemški znamki prinesli svetovno slavo - dalje v pregledu.
Mercedes-Benz se je iz motošporta upokojil v petdesetih letih prejšnjega stoletja. In leta 1967 sta dva inženirja začela lastno podjetje v majhni garaži. Začeli so "uglaševati" serijske avtomobile in pri tem jim je kar dobro uspelo. Najboljši njihovi avtomobili pogosto malo izstopajo iz množice, vendar so sposobni več kot nekateri superšportniki. Ime AMG je postalo sinonim za visoko zmogljivost in inovativnost svetovnega razreda. Za to so bila potrebna leta dela, med katerimi so nastali izjemni športni modeli.
1.Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
Prvi uspeh AMG-ja je bil dirkaški Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 z vzdevkom "Rdeči prašič". Avto je bil pripravljen za turno dirkanje z manjšimi in lažjimi Alfa romeo, BMW, Opel, Ford.
AMG je naredil veliko executive limuzina in povečal prostornino 8-valjnega motorja s 6,3 na 6,8 litra. Kot rezultat, je motor začel zagotavljati moč do 428 KM. in navorom do 610 Nm.
Leta 1971 je avto prvič stopil na dirko, kjer je navdušil vse in takoj zmagal v svojem razredu. "Rdeči prašič" je postal znan kot "najbolj hitra limuzina na svetu". Avto je od 0 do 100 km/h pospešil v 4,2 sekunde, in njegov največja hitrost- 265 km / h.
2.Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Naslednji odmevni projekt AMG-ja je izboljšani Mercedes-Benz 300SL. Osnovni športni kupe z vrati so »galebova krila«, ki danes veljajo za klasiko, obdelali celo leto. Vrstni 6-valjni motor je zamenjal 4,5-litrski V8, skoraj vsak je bil zamenjan karoserija, je postavljen nov salon.
3.Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
V zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je priljubljenost nemškega prvenstva Touring Car Championship (DTM) začela rasti in Mercedes-Benz se je odločil ustvariti lastno dirkalni avto na podlagi kompaktna limuzina 190E. Naročilo za glavne avtomobile z blagovno znamko je prejel Cosworth, AMG pa je začel izdelovati avtomobile za zasebne ekipe in to zelo uspešno. Poleg tega je bil za proizvodnjo 190E razvit AMG Power Pack, ki omogoča povečanje moči za dodatnih 30 Konjska moč.
4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 "Hammer" (1986)
Do sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja je AMG-jeva slava tako narasla, da je Mercedes-Benz začel obravnavati tuning podjetje kot lastno hčerinsko podjetje. Leta 1986 je AMG predstavil limuzino E-Klasse, preoblikovano v športni avto s 5,6-litrskim motorjem V8 z močjo 385 KM. Avto je postal znan kot "Hammer" ("Hammer"), pospešil je do 300 km / h in se lahko kosal z najboljšimi superšportniki. Pospešek do 100 km / h je trajal le 5 sekund, in to v prostornem avtomobilu z razkošno notranjostjo in ogromnim prtljažnikom. Takšna tuning ni ostala neopažena in AMG je postal eden vodilnih na področju izboljšanja zmogljivosti avtomobilov.
5.Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
Leta 1990 se je AMG uradno združil z Mercedes-Benzom in začel graditi svoj prvi serijski avtomobil na podlagi C-Klasse W202. Nov model C36 iz leta 1993 je bil odgovor na pojav konkurenta, BMW M3 E36.
Uglašeni inline-6 motor je proizvedel 276 konjskih moči, 36 več kot M3. C36 je postal tudi prvi "načrpani" Mercedes-Benz model v zadnjih nekaj desetletjih. Med letoma 1993 in 1997 je bilo izdelanih 5.221 impresivnih C36.
6.Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
Navzven je bil SL73 videti kot skoraj natančna replika običajnega roadsterja SL-Klasse, a pod pokrovom je bil ogromen 7,3-litrski V12, ki razvija 525 konjskih moči. V dveh letih je bilo sestavljenih le 85 SL73 AMG, eden od njih je bil v lasti Horatia Paganija, ustvarjalca Pagani Zonda.
7.Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
Z namenom sodelovanja v seriji FIA GT sta se Mercedes-Benz in AMG lotila še enega skupnega projekta. Rezultat je bil CLK GTR, prvi superšport nemškega podjetja in takrat najdražji avtomobil na svetu. Izstopal je neverjetna hitrost(330 km/h) in napredno tehnologijo. Avto je bil izjemen uspeh na dirkah FIA GT in 24 ur Le Mansa.
8.Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG je znan po svoji sposobnosti, da kar najbolje izkoristi kateri koli model Mercedes-Benz, vendar je bil G55 tisti, ki je pokazal, kako nor je lahko. nemški avtomobili... Znameniti SUV G-Klasse ima izboljšano vzmetenje, okrepljene zavore in 5,4-litrski motor V8 s 500 konjskimi močmi.
Rezultat je bil 2,5-tonski "džip", ki je imel več moči kot Ferrari 360 Stradale, ki je od 0 do 100 km/h pospešil v 5 sekundah. Še vedno se proizvajata "načrpana" modela Gelaendewagen G63 in G65, vključno s tistimi s 6,0-litrskim V12 s 612 konjskimi močmi.
9.Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)
Mercedes-Benz SLS AMG je izjemen avtomobil iz več razlogov. Vrata z galebovim krilom in zaobljena krma spominjajo na 300SL iz 50-ih let prejšnjega stoletja, 6,3-litrski V8 pa je prvi AMG, ki je bil izdelan od tal navzgor. Model je bil izdelan 4 leta in v tem času je Mercedes-Benz postal enakovreden konkurent Ferrariju in Porscheju.
10.Mercedes-AMG GT3 (2016)
Najnovejši razvoj Mercedes-AMG GT3 je posebej prilagojen tekmovalnim zahtevam. Tako dobro, kot prejšnji modeli Mercedes-AMG GT, lahka karoserija iz aluminija in ogljikovih vlaken ter nov 6,2-litrski motor V8. Je izjemen tekmec za Porsche 911 GT3 in tudi privlačen cestni avtomobil.
nemški Avtomobili Mercedes-Benz so znani ne le po svoji veliki moči in visoka hitrost... Podjetje skrbi tudi za okolje. Tudi avtomobili z "videčem" na pokrovu so dosledno vključeni v ocene.
Mercedes-AMG razkriva E 63 4MATIC + in E 63 S 4MATIC + limuzina razreda E sedanja generacija. Opremljeni so z najmočnejšim V8 twin-turbo motorjem v zgodovini razreda E in so lahko samo s pogonom na vsa kolesa, vendar je slednji na voljo z novim načinom drifta, ki je zasnovan tako, da nadomesti izgubo zadnjega kolesa. sprememba pogona pri menjavi generacij "napolnjenega" modela.
Novi Mercedes-AMG E63 poganja 4,0-litrski bencinski motor V8 z izklopom polvaljnika pri nizki obremenitvi in 9-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko AMG Speedshift. Motor na limuzini E 63 4MATIC + razvije 571 KM, največji navor pa doseže 750 Nm (pri 2250-5000 vrt/min). V različici s predpono S napajalna enota proizvede do 612 KM. in 850 Nm. Za primerjavo, nekdanji Mercedes-AMG E63 je bil na voljo v različicah s pogonom na zadnja in vsa kolesa s 5,5-litrskim twin-turbo motorjem V8 z močjo od 556 do 585 KM.
Pospešek od 0 do 100 km/h novi razred E od AMG traja 3,5 sekunde v osnovni različici in 3,4 sekunde v S-modifikaciji, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 250 km/h (za doplačilo je mogoče omejevalnik prestaviti na 300 km/h). Zanimivo je, da je zahtevana poraba goriva v kombiniranem ciklu obeh limuzin enaka in se giblje od 8,9 do 9,2 l / 100 km. Za novo generacijo Mercedes-AMG E63 so na voljo načini vožnje Comfort, Sport, Sport Plus in Individual. Vsak od njih ima "svoje" nastavitev za menjalnik, odzivni čas na pritisk na stopalko za plin in nastavitve zračnega vzmetenja Air Body Control z modifikacijami enote iz Affalterbacha.
Aktiviraj, v katerem na zadnja os do 100 % navora se prenese na E 63 S 4MATIC + preko prestavnih ročic prek nastavitve Race. Menjalnik se nato preklopi v ročni način in sistem ESP se deaktivira. Drift način bo ostal aktiven, dokler ga voznik ne deaktivira. Poleg tega je različica S opremljena z dinamičnimi nosilci motorja, ki zmanjšujejo tresljaje. Kot so pojasnili v Mercedes-AMG, to prispeva k izboljšanju oprijema pnevmatik s površino ceste, oziroma naredi bolj predvidljivo zavijanje pri visokih hitrostih.
Brabus je resno razprodan, predstavlja vse več uglašenih Mercedesovih modelov. Po razkritju superelegantnega S65 Cabrio in praktičnega E63 S limuzine je Brabus predstavil še en model, G65.
Po mnenju Brabusa je to najmočnejši SUV V12 na svetu z 887 KM pod pokrovom. in 1.500 Nm navora (glede navora, ni vse tako pregledno, preberite spodaj), toliko se razvije spremenjeni V12, katerega prostornina je po izboljšavah znašala 6,3 litra, kar se je nekoliko povečalo v primerjavi s 6,0 litra na dnu.
Smešno je, uporabniki ne bodo dobili vseh 1,5 tisoč Nm navora, model bo omejen na "le" 1.200 Nm, kar naj bi menjalnik rešilo pred poškodbami. Kljub temu bo Brabus G65 v svojem norem šprintu lahko pospešil od 0 do 100 km/h v 3,9 sekunde. Karkoli že kdo reče, 1,4 sekunde izboljšanje v primerjavi s standardnim modelom. elektronsko omejeno na 270 km/h.
Skupno bo izdelanih 10 enot zmogljivega SUV-ja, od katerih je vsaka ocenjena na 666.000 € (enako 800 tisoč $). Model se razlikuje po značilnem širokem karoseriji, ki izstopa z veliko ogljikovih vlaken. Zunanjost poudarja komplet dragih 23-palčnih kovanih kolesna platišča zavit v športno nizkoprofilno gumo Yokohama.
Notranjost ni spregledana, saj boste tu našli še več usnja, dva ločena sedeža zadaj s sredinsko konzolo vmes, opremljena s 4,3-palčno sledilno ploščico, ogrevani in hlajeni držali za skodelice ter vgrajen sef z električnimi predali.
Po pričakovanjih bomo Brabus 900 "One of Ten" videli na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2017, kjer bo praznoval svojo premiero skupaj z drugimi posodobitvami. 
Mercedes-Benz razreda A tretja generacija je bila majhna revolucija za stuttgartskega proizvajalca avtomobilov. Za razliko od prvih dveh predhodnikov (1997 in 2004) je "Ashka" iz leta 2013 misijo opustila družinski avto za premožne gospodinje in je postal "hot hatchback" za napredne uporabnike različnih starosti. Koncept razreda A je bil prikazan na Ženevski avtomobilski salon leta 2012, ruska javnost pa ga je videla na MIAS. Spomladi 2013 so avtomobil že začeli izdelovati in kot je v zadnjih letih običajno za znamko s trikrako zvezdo proizvodni model se praktično ni razlikovala od koncepta.
»Avtomobilskim oblikovalcem se pogosto ne da priložnost, da začnejo s čistim listom. Z ustvarjanjem nov A-razred, so naši inženirji in oblikovalci kar najbolje izkoristili to priložnost, «pravi Dieter Zetsche, izvršni direktor Daimler AG.
Preko novega Mercedes razreda A delala je ekipa 35-45 let starih zaposlenih v podjetju, ki so jim dali veliko svobode. Posledično so naredili avto "zase" - eleganten, dinamičen, poln tehnologije in na nek način cenovno ugoden. In to je še en konceptualni trenutek za Mercedes. Novi A-razred bi moral dohiteti in v načrtih prehiteti tekmece in postati avto, iz katerega se »nataknejo« na znamko.
Mark Featherston, ki je pred tem izdelal SLS AMG, je delal na zunanjosti "Ashke". Zdi se, da je nekaj agresivnosti športnega avtomobila dobil najmlajši član Mercedesove vrste. Oblikovalcu je uspelo združiti nemogoče – ustvariti popolnoma novo podobo, jo narediti prepoznavno in individualno, medtem ko predanost znamke blagovni znamki potrjujejo blagovne linije “žara” in velikanske zvezde spredaj. Ogromni žarometi, široka maska, šobe v spodnjem delu, ki nakazujejo na dovod zraka, podolgovata linija motornega pokrova in zelo izstopajoče stranice naredijo silhueto razreda A hitro in svetlo. A za enako izrazno krmo varovalka ni bila dovolj: ne moremo reči, da je brez obraza, a se tudi ne pretvarja, da je izvirna.
Ko že govorimo o videzu, ki je eden od dejavnikov uspeha razreda A, je treba omeniti tri različice avtomobila: navadno, serijo "Special", A 45 AMG in A 250 Sport. V notranjosti lahko izberete tudi zmogljivostno linijo (Urban, Style ali AMG Sport) in različne pakete (Night, Exclusive, AMG Exclusive). Glede na konfiguracije se vsi avtomobili razlikujejo po notranjosti, razpoložljivosti dodatno opremo, nastavitve vzmetenja itd. Tudi videz se nekoliko spremeni. Serijo odlikujejo oblika odbijača, body kit, čipi v obliki rdečih črt in "diamantno razpršena" maska, ki je bila predstavljena na konceptu pri športnih različicah.
Preselimo se v salon, znajdemo se v tipični "mercedesovi" notranjosti. Trikraki volanski obroč združuje vse modele (spreminja se le v velikosti), preostanek dizajna pa je značilen za kompaktne Mercedese iz razreda B, od generacije 2011 do predproizvodnega GLA. Glavni element njihovih salonov je tema "letala", ki jo predstavljajo šobe-turbine deflektorjev pretoka zraka. Oblikovalci govorijo tudi o motivih kril pri oblikovanju konzole. Na avtomobilih zgoraj osnovna konfiguracija privlačen del je 14,7 cm zaslon multimedijski sistem, ki ga krmili podložka, ki se nahaja na osrednjem tunelu. Nekateri podvojeni gumbi so nameščeni na volanu, nekateri so v bloku pod monitorjem. Pod njim je zelo preprosta in enostavna klimatska naprava, nekoliko umaknjena v nišo.
Športnost zunanjosti se v notranjost prenaša s športnimi sedeži. Res so videti kot vedra, v resnici pa se izkažejo za precej gostoljubne in sproščujoče udobne. Nastavitve prednjih sedežev pri testirani različici se izvajajo ročno, vendar je njihov obseg precej velik, korak pa majhen, plus ledvena opora iz dveh zračnih blazin, ki olajša iskanje udobnega položaja. V nasprotju s svojimi predhodniki ta razred A do potnikov zadaj ravna na špartanski način: imajo malo udobja. Zaradi prihranka prostora ima zadnji del sedežne garniture skoraj navpično pozicijo, medtem ko je zaradi znižane strešne linije zadaj zelo malo prostora za glavo, vgrajeni vzglavniki prednjih sedežev pa odrezajo pogled od spredaj. Izguba je tudi velikost prtljažni prostor v 341 litrov, pri zloženih sedežih v razmerju 60:40 - 1157 litrov. Glavni konkurenti imajo 10-20 litrov več prtljažnikov.
Poleg platforme MFA (Mercedes Frontwheel Architecture), deljene z razredom B, na kateri bodo temeljili tudi drugi kompaktni modeli, novi A-razred dobil tudi motorje. Preizkušena različica je opremljena z bencinski motor prostornina 1,6 litra z zmogljivostjo 156 KM. turbopolnilnik in neposredno vbrizgavanje skladnost z ekološkimi standardi Euro-6. Seznanjen je s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno mokro sklopko 7G-DCT. Poleg tega je "robotsko" stikalo nameščeno na volanski drog, na ameriški način.
Ko sem vzel avto iz novinarskega parka, sem dolgo časa preživel za volanom in skrbno nastavljal ogledala, saj se v salonu skoraj nič ne vidi. Prav tako sem se moral spomniti, da se nadzor luči in brisalcev nahaja na eni ročici na levi. Toda kljub vsemu sem ob zapuščanju s parkirišča uspel zatakniti ročico tempomata in takoj nastaviti omejitev 30 km / h, ki jo je avto strogo poskušal upoštevati. Vklop sistema je prisiljen obvladati "avtopilot" Distronic Plus na poti: avto sam podpira nastavljena hitrost in se ustavil, trkajoč v prometnem zamašku. Samo enkrat A-razred zvočni signal"Prosil", naj posreduje v procesu zaviranja, ko se je Žiguli iz naslednje vrste ostro postavil pred njim.
Drugič se je izkazalo, da se je aktivno začelo že na avtocesti, vendar se je overclocking izkazal za tako neučinkovitega, da sem dvomil, da ni motenj elektronike. Izkazalo se je, da je pri A-razredu privzeto aktiviran način Eco, ki onemogoča vsako aktivno pritiskanje na stopalko za plin. Če ga deaktivirate, bo kombilimuzina bolj živahna pri pospeševanju, a poveča porabo goriva. V poskusu je bila pri vožnji izven mesta 350 km poraba bencina v običajnem načinu 11,6 litra na 100 km, na poti nazaj pa 7,8 litra v Eco. Za varčevanje z gorivom še vedno deluje sistem Start-Stop, ki ugasne motor nekaj sekund po zaustavitvi. Motor se zažene takoj, ko se pritisk na zavorni pedal zmanjša.
Druga podedovana lastnost razreda B sta pogon na prednja kolesa in vzmetenje (McPhersonovi oporniki spredaj in štiri ročice na zadnji strani). Zadnje nastavitve naredijo avto popolnoma brez obraza, kar pa je povsem primerno za mestni vrvež. Nepravilnosti Razred A brezbrižno prehaja, se prepusti kolesarjem, hkrati pa je dovolj togosti za čisto zavijanje po dani poti. Poskus motenja avtomobila v zdrs ni pripeljal do uspeha, elektronika je držala pot do zadnjega. Predvsem od volana ne smete pričakovati ničesar – volan je zmerno informativen in izvršilni. Na splošno se je v primerjavi s klasičnim Mercedesom "Ashka" izkazala za dolgočasno. Ampak spet, kdo bo driftal v običajnem mestnem prometu?
Kot vsi modeli znamke, tudi v razredu A veliko pozornosti namenjajo varnosti. Njegova karoserija je izdelana iz 67-odstotnega jekla visoke trdnosti in ultra visoke trdnosti, v nesreči, ki lahko zdrobi sprednji del za skoraj pol metra, pa bo notranji okvir ostal nedotaknjen. Per aktivno varovanje protiblokirni zavorni sistem ABS ustreza, nadzor vleke ASR, elektronski sistem ESP stabilizacija, sistem zaviranje v sili BAS, prilagodljiv zavorni sistem Adaptive Brake, Assistance Prevention Assist, Attention Assist. Vozniku pomagajo izbirni parkirni pomočnik Parktronic, sistem za opozarjanje pri zapustitvi voznega pasu, sistem za nadzor mrtvih kotov, inteligentni sistem za upravljanje zunanje razsvetljave ILS. Vse to naredi razred A pravi predstavnik Mercedesa in vpliva na ceno.
Stroški najcenejšega Mercedesa razreda A znašajo 875.000 rubljev. Nameščen je Plinski motor z zmogljivostjo 122 h.p. in 6-stopenjski mehanska škatla orodje. Baza podatkov že vsebuje ABS sistemi, ASR, ESP, BAS, prilagodljiva zavora, imobilizator, radio z 8 zvočniki in USB priključkom, sedeži iz blaga, orehove obrobe s kromiranimi vložki, avtomatski klimatska naprava TherMatic, meglenke in luči ter druge funkcije. Cena preizkušenega A 200 "Posebna serija" z 18-palčnimi diski, usnjena notranjost, paket proti kraji, paketi Night, Urban, "udobni sedeži", biksenonski žarometi, parkirni pomočnik, run-flat pnevmatike in še nekaj možnosti je 1.486.710 rubljev. Po eni strani lahko za ta denar kupite popolnoma opremljeno limuzino razreda D ali crossover, po drugi strani pa ne bodo Mercedes ...
Razred A ima le dva neposredna tekmeca: BMW serije 1 in Audi A3. Prvi 116i v bazi je opremljen z motorjem s 136 KM. in 6 ročni menjalnik stane od 895.000 rubljev., drugi 1.2 TFSI (105 KM in 6-stopenjski "mehanik") - od 849.000 rubljev. Oba tekmeca imata na izbiro kombinacije motorja in menjalnika ter širok nabor stopenj opreme in možnosti.
Splošni vtis Mercedesa razreda A je kot drag pametni telefon. Izgleda odlično, ima veliko "čipov" in 100% izpolnjuje funkcije, ki so mu dodeljene, če ga uporabljate "po navodilih." A občutek partnerja ne izhaja iz njega, on je pomočnik.
+ prednosti
- Zelo razkošen videz,
- veliko možnosti konfiguracije,
- veliko število elektronski sistemi in pomočniki.
- Minusi
- tuji hrup v kabini pri vožnji s hitrostjo a,
- majhna izbor motorja,
- zelo umirjena narava vodenja.
|
Mercedes-Benz razreda A(podatki proizvajalca) |
|
|
Dimenzije (dolžina / širina / višina), mm: |
4292 / 2022 / 1430 |
|
Medosna razdalja, mm |
|
|
Masa praznega vozila, kg |
|
|
Prostornina prtljažnika, l |
|
|
Tip telesa |
|
|
Število vrat / sedeži |
|
|
Vrsta motorja: |
Redni 4-valjni |
|
Delovna prostornina, cm³ |
|
|
Največja moč, l. z [email protected] vrt./min |
|
|
maks. navor, Nm@ob./min. |
|
|
Prenos |
|
|
vrsta pogona |
spredaj |
|
Prednje vzmetenje |
MacPherson oporniki in prečne kosti |
|
prečno in vlečne roke |
|
|
Pospešek do 100 km / h, s |
|
|
maks. hitrost, km/h |
|
|
Povprečna poraba goriva, l / 100 km |
