salon
Vkrcanje na Land Cruiser 200 je kot plezanje po ladijskem mostu. In ta proces močno olajšajo stopalke in močni ročaji na stebrih karoserije. Za volanom - vse isto "kapitanovo" pristanek. Sedite visoko, celo višje od »gazelerjev«, cesta je na vidnem mestu, ogromna stranska ogledala pa po stopnji svoje vidljivosti tekmujejo s tistimi, ki so nameščena na tovornjakih. Dopolnjujejo jih vključeni osnovna konfiguracija vzvratna kamera in parkirni senzorji spredaj in zadaj so stvari, ki tega mastodonta resnično pomagajo "privezati" v utesnjenih razmerah mesta.
Osrednji del armaturne plošče je bil zaradi lažje uporabe nagnjen naprej, zmanjšano je bilo število gumbov in nameščen večji devetinčni zaslon na dotik.
Torpedo je ohranil svojo monumentalno obliko, vendar je postal bolj lakoničen in sodobnejši. Osrednji del armaturne plošče je bil zaradi lažje uporabe nagnjen naprej, zmanjšano je bilo število gumbov in nameščen večji devetinčni zaslon na dotik. Motor se zdaj namesto s ključem zažene z gumbom, volanski obroč pa je dobil krmilne tipke za telefon in multimedijski sistem. Optitronska lestvica inštrumentov pred voznikom je bila postavljena tudi na prejšnji Land Cruiser 100, vendar so na "200" merilnik hitrosti z merilnikom vrtljajev zamenjali in postavili v globoke "vodnjake", med katerimi je zaslon vgrajenega računalnika. je bil postavljen.
Merilnik hitrosti z merilnikom vrtljajev je bil obrnjen in postavljen v globoke »vodnjake«, med katerimi je bil nameščen zaslon na vozilu.
Kar zadeva ergonomijo, je novi armaturni plošči težko najti napako: vse je preverjeno, tehtnice so berljive, gumbi so pri roki in na svojih mestih. Zmedeno zaradi le nekaj podrobnosti. Tako je bil gumb za zaklepanje sredinskega diferenciala premaknjen na volanski drog, kar ni zelo priročno. Vgrajeni računalnik še vedno ne "govori" rusko. Rusificiran "navigator" z glasovnim upravljanjem na LC 200 so začeli ponujati šele letos, a območje pokritosti, tako kot v predhodno preizkušenem RAV4, pokriva le Moskvo in Sankt Peterburg.
Kar zadeva ergonomijo, je novi armaturni plošči težko najti napako.
Široki impozantni sedeži s svojo obliko, mehkobo in šibko bočno oporo zgovorno namigujejo, da je bil Land Cruiser ustvarjen za odmerjeno in udobno »jadranje«. Sedeži imajo dobro obliko: po nekaj urah na stezi ali v prometnem zastoju hrbet ne boli. Razpon nastavitev za volan in sedeže je meni osebno dovolj z višino 180 cm. Toda za tiste, ki so višji in večji, se morda zdi nastavitev dolžine nekoliko kratka, strop pa lahko pritiska na vrh glave.
Sedeži s svojo obliko, mehkobo in šibko bočno oporo zgovorno namigujejo, da je bil Land Cruiser ustvarjen za odmerjeno in udobno »jadranje«.
|
|
|
In če sediš nazaj? Ko so sprednji sedeži dvignjeni, potem zadnji prostor. Deljiva zadnja sedežna garnitura (še vedno jo je mogoče premikati naprej) ima ogrevanje, in udobna temperatura zagotavlja ločeno dvopodročno klimatsko napravo. Res je, sedeža sta oblikovana za dva, tretji potnik v osrednjem delu pa ne bo zelo udoben. Poleg tega, če spredaj sedeči stol spusti do meje navzdol in ga potisne nazaj, za stopala skoraj ni prostora, od kolen do naslonjala sedeža pa ni veliko prostora. Zadnja stran sedežne garniture ima širok nastavljiv kot, ko pa jo zložite daleč nazaj, se spodnji del izboči in hrbet nenaravno upogne. Zelo čudna odločitev!
Deljiva zadnja sedežna garnitura ima ogrevanje, ločena dvopodročna klimatska naprava pa zagotavlja udobno temperaturo.
Zdaj se povzpnemo v tretjo vrsto. Tu ni nobenih presenečenj: pravzaprav sediš na tleh v položaju kobilice, čeprav zmožnost potiskanja druge vrste sedežev naprej močno olajša zadrževanje visokega kolesarja v »galeriji«, saj ti omogoča, da se raztegneš. svoje noge malo in ne podprti kolen spredaj. Nekoliko več svobode daje nastavitev naklona naslonjala, a da ga nagnete, morate posegati po traku za zaklepanje, ki visi na hrbtni strani sedeža. Na splošno ste nezavidljivi, delež potnika v tretji vrsti ...
V transportni položaj sedeži tretje vrste so, kot prej, pritrjeni na stranske stene karoserije.
|
|
Motor in menjalnik
Od petih motorjev (štirje bencinski in en dizelski), ki so na voljo za Land Cruiser 200, sta le dva uradno dostavljena v Rusijo. 4,7-litrski bencinski V8 serije 2UZ-FE s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov VVT-I je bil že nameščen na modelu Land Cruiser 100, za "dvesto" pa je bil motor povečan na 288 KM. (navor se je povečal na 445 Nm) in postal 12 % varčnejši.
Od petih motorjev, ki so na voljo za Land Cruiser 200, sta le dva uradno dostavljena v Rusijo.
Na testnem "Kruzaku" je bil nameščen motor serije 1VD-FTV. To je prvi turbodizelski V8 Toyota, ki je s prostornino 4,2 litra zamenjal prejšnje vrstne dizelske "šestice" serij 1HD in 1HZ. Blok cilindrov novega dizelskega motorja je izdelan iz stisnjenega grafitnega železa, zaradi česar je 75 % močnejši in 30 % lažji od prejšnjega linijskega motorja. Novi dizelski motor ima štiri ventile na valj, gorivo sistem skupnega voda druga generacija s tlakom vbrizga 1800 barov (predhodnik ima elektronsko krmiljeno vbrizgalno črpalko in približno 1350 barov) in dvema turbopolnilnikoma s spremenljivo geometrijo, poleg tega se uporabljajo hitrejši in natančnejši elektromotorji za krmiljenje vodilnih lopatic turbine, ki spreminjajo konfiguracijo, namesto tradicionalnih vakuumskih pogonov.
Testni "Kruzak" je bil opremljen z motorjem serije 1VD-FTV. To je prvi Toyotin turbodizelski V8, ki nadomešča prejšnjo linijsko dizelsko "šestko" serije 1HD in 1HZ s prostornino 4,2 litra.
Z delovno prostornino 4,46 litra po evropski specifikaciji dizel proizvede 286 KM. pri 3600 vrt/min in navoru 650 Nm v območju 1600-2800 vrt/min. A zaradi nizke kakovosti dizelskega goriva se na naš trg dobavlja deratizirana različica tega motorja z zmanjšanim tlakom vbrizga in drugačnim programom krmiljenja motorja. Posledično je moč padla na 235 KM. pri 3200 vrt/min, navor pa je padel na 615 Nm pri 1800-2200 vrt/min.
Zdaj pa o menjalnikih. Ponujene kontrolne točke za rusko "dvesto" so samo avtomatske.
Ponujene kontrolne točke za rusko "dvesto" so samo avtomatske.
Bencinski motor je kombiniran s posodobljenim prilagodljivim petstopenjskim "avtomatskim" in za dizelski motor razvit je popolnoma nov šeststopenjski menjalnik z "power" in zimskim načinom.
S prenosom Japonci niso postali modri in so pustili shemo s konstanto štiri kolesni pogon kot pri prejšnjem modelu. Vendar, če je na "sto" sredinski diferencial ker je trenutek nenehno delil v razmerju 50:50 in ga voznik blokiral, je bil LC 200 opremljen s samoblokirno enoto Torsen. Pri vožnji po ravni črti razporedi oprijem v razmerjih 40:60, kar daje navade "dvesto" pogonu na zadnja kolesa.
Japonci z menjalnikom niso postali modri, saj so pri Land Cruiseru 200 pustili stalno shemo štirikolesnega pogona, kot pri prejšnjem modelu.
Toda na primer pri pospeševanju v zavoju se razmerje spremeni za 30:70 in pri zdrsu zadnja kolesa trenutek je razdeljen na polovico - 50:50. Hkrati pa lahko na brezpotju voznik še vedno togo blokira "interaxit" z gumbom. Seveda je v prenosnem ohišju ostala nizka prestava (njegovo prestavno razmerje je 2,61), le da ga zdaj ne vklopi ročica, temveč električni stroj, ki ga krmili vrtljivo preklopno stikalo na armaturni plošči. Res je, na "dvesto", dobavljenih v Rusijo, križnih ključavnic, kot pri Land Cruiser 100 VX in GX, ni več: nadomesti jih sistem za nadzor vleke A-TRC.
Podvozje
Kljub trenutni prevladi nosilnih karoserij je Land Cruiser 200 ohranil strukturo okvirja!
Okvir je prejel vzdolžne lopute, povečane v višino in širino, za zmanjšanje njegove teže pa so bili prečni nosilci izdelani s hidroformiranjem, zaradi česar so deli postali lažji, ne da bi pri tem izgubili moč. Skupno se je torzijska togost okvirja povečala za 40 %, upogibna togost pa za 20 %.
Poleg okvirja ima "dvuhsotka" tudi neprekinjeno zadnja os na vzmeti, štiri vzdolžne jet palice in Panhardov prečni člen. Sprednje vzmetenje je še vedno zgrajeno po neodvisni shemi, na dvojnih jeklenih rokah (različice z neprekinjeno sprednjo osjo, kot je LC 100, ne obstajajo več). Vendar pa se za razliko od prejšnjega modela namesto torzijskih drogov zdaj uporabljajo vzmeti, hod vzmetenja pa je po Toyoti narasel z 200 na 230 mm (za zadnje vzmetenje je 240 mm).
V levem delu sprednjega in zadnjega stabilizatorja so vgrajeni navpični hidravlični cilindri, povezani s skupno linijo z blokom krmilnih ventilov.
Med drugimi novostmi šasije "dvesto" je sistem za nadzor hidromehanskega stabilizatorja bočna stabilnost Kinetični dinamični sistem vzmetenja. (Res je, sam sistem ni več nov: KDSS je bil prvi, ki je preizkusil Lexus GX 470 že v modelnem letu 2004). V levem delu sprednjega in zadnjega stabilizatorja so vgrajeni navpični hidravlični cilindri, povezani s skupno linijo z blokom krmilnih ventilov. Ko se karoserija SUV-ja nagne v hiter ovinek ali na klanec, je avtocesta zaprta - in hidravlični cilindri "stisnejo" stabilizatorje, s čimer se zmanjša nagibanje avtomobila.
Izven ceste, ko se kolesa osi premikajo v protifazi (recimo, ko visijo diagonalno), se magistal odpre in hidravlični cilindri
"raztopite" stabilizatorje in povečate kot artikulacije vzmetenja.
Toda terensko, ko se kolesa osi premikajo v protifazi (recimo, ko visijo diagonalno), se avtocesta odpre in hidravlični cilindri "raztopijo" stabilizatorje, kar poveča kot artikulacije vzmetenja.
"Dvuhsotka" ima neprekinjeno zadnjo os.
Land Cruiser 100 je imel tudi krmiljenje z zobnikom, vendar je pri modelu "dvesto" postalo nekoliko "krajše": zdaj volan naredi nekaj več kot tri zavoje od ključavnice do ključavnice.
Land Cruiser 200 ima prilagodljiv ABS, ki določi vrsto pokritosti in zanjo prilagodi svoj algoritem, tako da se na primer kolesa blokirajo na peščenem pobočju.
Prezračevane kolutne zavore niso nič novega, vendar ima LC 200 prilagodljiv ABS. Ob upoštevanju vrtljajev motorja, menjalnika v menjalniku, hitrosti koles in pospeška avtomobila določi vrsto pokritosti in za to prilagodi svoj algoritem. Tako na asfaltu sistem deluje kot običajno, na primer na peščenem pobočju pa omogoča, da se kolesa zaskočijo in zakopljejo v pesek, kar pomaga upočasniti težko vozilo.
Na teku
Z dizelskim motorjem lahko kolos z lastno maso 2640 kg izstreli do 100 km/h v povsem "lahkih" 8,6 sekunde.
Hkrati pa zaradi hitrejših glavnih parov mostov in prestavna razmerja v menjalniku dizelskega "dvesto" je največja hitrost višja: 210 km / h proti 200 pri bencinskih avtomobilih.
Oskrba lokomotive z dizelskim vlekom zadostuje tako za semaforizirane štarte kot tudi za prehitevanje. Ali da le škatla "upočasni" in rahlo zasuka motor pri prestavljanju v višjo prestavo, tako v avtomatskem kot v ročnem načinu. Toda "dol" škatla se hitro preklopi, sama preklopa pa, je treba opozoriti, potekajo brez sunkov.
Pri potovalnih načinih je hrupna izolacija dizelskega motorja na višini, a če pritisnete na stopalko za plin, se v kabino prebijejo grobe kovinske note z "tovornim" odtenkom. Pojavljajo se tudi vprašanja o izolaciji tresljajev: od približno 2000 vrt./min se iz dizelskega motorja na volan začne prenašati izrazito srbenje. Nenavadno je, saj bi moral biti motor V8 dobro uravnotežen, poleg tega je dizel povezan z okvirjem ne prek običajnih tihih blokov, temveč s hidravličnimi nosilci.
V načinih križarjenja je hrupna izolacija dizelskega motorja na višini.
Kar zadeva obnašanje pri vožnji, se LC 200 v primerjavi s predhodnikom pelje bolj zbrano. Toda "strožje" ne pomeni "bolj športno". Ogromen avto se z opazno lenobo odzove na težak, a vat volan z zamegljeno "ničlo". Nerazločne zavore z dolgim prostim hodom stopalke so tudi daleč od idealov informacijske vsebine, kar je pri tako težkem avtomobilu celo večji minus kot nizka občutljivost volana. Sistem KDSS se bori proti zvitkom in jih dejansko zmanjša, seveda pa se jih ne more popolnoma znebiti. Da, in prisotnost zadnjega neprekinjenega mostu se čuti na velikih luknjah in prečnih sklepih v ovinkih, izraženih v občasnem umiku krme.
Sistem KDSS se bori proti zvitkom in jih dejansko zmanjša, seveda pa se jih ne more popolnoma znebiti.
Po drugi strani pa je kdo od Kruzaka pričakoval ostrino obnašanja, kot je BMW X5? Greben Land Cruiserja je bil in ostaja nespremenjen: udobje in še enkrat udobje. Kako gladek in tih je avto na kateri koli površini! Zdrobljen asfalt, pokvarjen greder, podeželska cesta, ki so jo valili traktorji, vod "ležečih policistov" pod kolesi - celo prazno vozilo "dvesto" na običajnem vzmetnem vzmetenju lebdi nad vsem tem, le da se ziblje od lok do krme. Ladja!
Druga "specializacija" LC 200 je še vedno terenska. Zato pojdite s trde površine! Izbirnik menjalnika je v nevtralnem položaju, stikalo za način prenosa je v položaju L4 in ...
Kruzak besno orje prekucne steze in peščena pobočja ter izpljune kubične metre peska in blata.
Izven ceste
... Skrajno renči z mogočnim dizelskim motorjem "Kruzak" besno orje odlagališča in peščena pobočja ter izpljuva kubične metre peska in blata. In skoraj prekrivajoč zvok motorja, je prenosno ohišje preklopilo na spuščeno vrsto s tankim glasom. No, tako kot na naši "Nivi"!
Potovalni računalnik medtem pridno prikazuje številke povprečne porabe goriva: 22, 25, 30 l/100 km ... Mene pa to ne skrbi posebej, saj si lahko predstavljam, koliko goriva bi ob takem počil bencinski motor "zabavne vožnje".
Da, dizelski motor ni majhna stvar, vendar težkemu SUV-ju zagotavlja potrebno oprijem v blatu in na rahlih tleh.
Da, tudi dizelski motor ni majhen, vendar težkemu SUV-ju zagotavlja potrebno oprijem v blatu in na rahlih tleh. Poleg tega bo poraba manjša, če ne zapeljete s ceste. In na avtocesti z odmerjenim načinom vožnje lahko turbodizel "potepta" in do 10-11 litrov na 100 km. Z bencinskim V8 se takšne številke verjetno ne bodo "strinjale".
Kar se tiče tukaj omenjenega občutka rezerve, ga ne daje le dizelski motor... Sam "Kruzak" je narejen z maržo! To razumete s preučevanjem avtomobila na dvigalu. Ogrodje so kot tovornjak. Vsi sestavni deli in sklopi so čim bolj zataknjeni pod "trebuh", motorni prostor, menjalnik, razdelilna škatla in rezervoar za gorivo pa so pokriti z zaščito.
"Kruzak" je narejen z maržo! To razumete s preučevanjem avtomobila na dvigalu.
Čeprav je treba priznati, da nekdanje "poštene" medkolesne ključavnice "dvesto" včasih niso dovolj. Sistem elektronske imitacije teh zapor vedno ostane na in na spuščeni vrsti ter z zaprto "interaxit". Pomaga in to čutiš. Toda v situacijah, ko morate "mleti", da bi lezli naprej, lahko motnje elektronike ovirajo. Ja, in resno diagonalno obešanje avtomobila z zaklenjenim zadnjim diferencialom bi minilo veliko bolj samozavestno in umirjeno, brez tistih krčevitih tresljajev, s katerimi to počne Land Cruiser 200.
Oljna posoda motorja je prekrita z debelo plastiko.
Ker smo veliko zdrsnili (navkljub smo se "sedli". zimske gume, le enkrat, ko smo motorno zaščito ugnezdili na greben traktorskega koloteka), se povzpnemo naprej strmo pobočje za testiranje delovanja pomočnika za spuščanje DAC. Sistem deluje učinkovito, čeprav hrupno. Načeloma lahko brez tega - v nizki prestavi "Kruzak" odlično zavira z motorjem. In, mimogrede, pri zdrsu pošteno zadrži menjalnik v ročnem načinu škatle. Toda ameriški sistem proti vračanju se ne mudi, da bi dvignil avtomobil z zavorami in mu omogoča, da se vrne nazaj, zato se je vredno spomniti na to.
Ko ste nekajkrat pritisnili navzdol z dnom v koloteki, se sprva zdrznite, a ko ugotovite, da od spodaj ni nič odpadlo in ni niti godrnjalo, začnete postajati drzni!
Samo Crawl Control, torej "plazeči" tempomat za terensko vožnjo ni bilo mogoče preizkusiti: na testnem avtomobilu ga ni bilo. Toda bil je na LC Pradu, ki smo ga kasneje vzeli na test. Načelo delovanja sistemov je enako: z izbirnikom nastavite želeno hitrost (pri Land Cruiseru je 1, 3 ali 5 km/h), odstranite noge s pedalov in nato samo zavrtite volan. Ostalo bo elektronika naredila sama, dodala plin ali po potrebi upočasnila. Seveda sistem ne ustvarja čudežev in ne bo pomagal v močvirju. A medtem ko je pod kolesi bolj ali manj čvrst in je »kavelj« za gume, avtomatika omogoča, da je »kapitan« precej len.
Izid
Japonski - offset! Land Cruiser 200 je postal modernejši, udobnejši in boljši v obnašanju na asfaltu. In nekatere pomanjkljivosti še vedno ne pokvarijo splošnega prijetnega vtisa. "Kruzak" ni postal sissy, ni izgubil karizme in moči pravega "lopova", ohranil je svoje terenske talente in odlično gladkost. Tu je, načelo zdravega konzervativizma! Vprašanje je le, ali se bo Toyota držala iste poti pri ustvarjanju Land Cruiserja enajste generacije ...
Japonski - offset! Nekatere pomanjkljivosti še vedno ne pokvarijo splošnega prijetnega vtisa.
Možnosti in cene
Dizelski in bencinski Land Cruiser 200 dobavljamo na naš trg samo v različici s sedmimi sedeži in v edini "Lux" konfiguraciji. Avtomobili v tej izvedbi so "obuti" v platišča iz lahke zlitine z gumo 285 / 60R18, v sprednjem odbijaču so meglenke in pranje žarometov, na strehi pa strešni nosilci. V kabini so usnjene obloge za sedeže, vrata in volan, na armaturni plošči so leseni vstavki. Poleg električnih dodatkov (sprednji sedeži, steklo, ogrevana ogledala, ki se poklopijo z gumbom in volanski drog) so tu še senzorji za dež in svetlobo, sončna streha, štiripodročna klimatska naprava, tempomat, ogrevana sprednja in zadnja sedeža , parkirni senzorji in vzvratno kamero. Pri bencinski različici je tudi hlajena škatla v naslonjalu za roke med sprednjima sedežema. Seznam multimedijskih sistemov vključuje CD / MP3 / DVD predvajalnik s šestimi diski s 14 zvočniki JBL, Bluetooth in navigacijo v ruskem jeziku s trdim diskom in glasovnim upravljanjem.
Za varnost je odgovornih deset zračnih blazin (vključno z dvema zračnima blazinama za kolena za sprednjo sedežno vrsto), prilagodljivi ABS s pomočjo VA pri zaviranju v sili, stabilizacijski sistem VSC, pomočniki pri vzponu (US) in spustu (DAC).
Bencin 4,7-litrski Kopenska različica Cruiser 200 bo stal 2.921.000 rubljev, dizel - 2.942.000 rubljev. Še 28.000 rubljev. obstaja poslikava telesa "kovinska".
Land Cruiser 200 je postal modernejši, udobnejši in boljši v obnašanju na asfaltu.
Na žalost Toyota ruskih kupcev ne razvaja z različnimi konfiguracijami za Land Cruiser 200, čeprav Japonci menijo, da je naš trg eden glavnih za prodajo tega modela. Za druge svetovne trge je na primer "dvesto" opremljeno z aktivnim hidropnevmatskim vzmetenjem AVS s spremenljivo togostjo blažilnikov in nastavljivim razmikom med dnom in tlemi. Torej, ko vklopite nizko prestavo, samo vzmetenje dvigne karoserijo za 75 mm nad standardno oddaljenost od tal. Na avtocesti, če je hitrost višja od 90 km / h, se SUV, nasprotno, zniža za 20 mm, in če je vžig izklopljen, bo vzmetenje znižalo avtomobil za 50 mm, da olajša vkrcanje in izstop .
Land Cruiser 200 ima tudi 5,7-litrski bencinski V8. Toda ta motor, tako kot vzmetenje AVS, je v Rusiji na voljo samo za Lexus LX 570. različnih kotov da si modeli ne tekmujejo.
Dodajamo, da je poleg luksuznih različic na svetu še več utilitarnih modifikacij Land Cruiserja 200, kot je dizelska različica v kombinaciji z ročni menjalnik, prisilna zapora obeh prečnih diferencialov in dveh rezervoarjev za gorivo s skupno prostornino 138 litrov
Tekmovalci
Na prvem mestu med tekmeci - najnovejša generacija Nissan Patrol (Y62), ki je debitiral v začetku tega leta. "Kruzak" je precej velik avto, a nova "Patrola" je še večja. Je 90 mm daljši (5140 mm), 25 mm širši (1995 mm), zaradi trisedežne tretje sedežne vrste, zložene v podlago, pa lahko notranjost sprejme ne sedem, ampak osem ljudi.
S tem motorjem kolos z lastno maso 2785 kg doseže največjo hitrost 210 km / h, pospešek do stotke pa traja le 6,6 sekunde! V Rusiji za osnovno Patrol zdaj zahtevajo 2 989 900 rubljev za top možnost- 3 149 900 rubljev.
Le dizelski GL 350 CDI (V6, 2,98 litra, 224 KM, 510 Nm) s sedemstopenjskim "avtomatskim" stane od 3.090.000 rubljev v cenovni razred blizu LC 200.
Iščete cenejšo, a nič manj trdno alternativo? Potem bi si morali podrobneje ogledati Chevrolet Tahoe, sestavljen v Kaliningradu.
Res je, zdaj je prodaja Tahoeja v Rusiji ustavljena zaradi izteka homologacije vozilo... Nadaljevanje oskrbe je predvideno za drugo četrtletje 2011.
Prezračevane kolutne zavore niso nove, ampak vklopljeneLC200 se je pojavil prilagodljiv ABS. Ob upoštevanju vrtljajev motorja, menjalnika v menjalniku, vrtljajev koles in pospeška avtomobila določi vrsto pokritosti in zanjo prilagodi svoj algoritem. Tako na asfaltu sistem deluje kot običajno, na primer na peščenem pobočju pa omogoča, da se kolesa zaskočijo in zakopljejo v pesek, kar pomaga upočasniti težko vozilo.
Na teku
Vse slabosti Toyota Land Cruiser 2018-2019
➖ Obvladljivost
➖ Kakovost zaključnih materialov
➖ Kakovost barve
➖ Visoka nevarnost kraje
prednosti
➕ Zanesljivost
➕ Udoben salon
➕ Prehod
➕ Likvidnost
Prednosti in slabosti Toyota Land Cruiserja 2018-2019 v novi karoseriji so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Toyote Land Cruiser 200 4.6 in 4.5 diesel s samodejnim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
Udobje, udobje in še več udobja. Pereobul v standardne gume in si dal voljo, da se malo zapelje - kar vzame sapo, v športnem načinu se takoj dvigne in kot ladja po valovih udobno in samozavestno pri hitrosti 180-190 km/h.
Ko začnete prehitevati s hitrostjo 70-90 km / h, ga končate pri 150-160 km / h in ob pogledu na merilnik hitrosti postane strašljivo pri takih hitrostih na zasneženi cesti, čeprav brez pogleda na merilnik hitrosti občutek udobja in zaupanja ne zapusti niti za sekundo. Na cesti je snežna kaša, udobna hitrost 100-130 km / h - poskušam ne iti hitreje.
Ogrevano vetrobransko steklo v divjini monitorja, bi bilo bolj priročno, da ga pripeljete do ločenega gumba. Še nekaj pomanjkljivosti: premalo je 2-3 centimetre nastavitve volanskega obroča za doseg, moja višina je 188 cm, ni osvetlitve gumbov za notranjo osvetlitev.
Opral avto, torej lakiranje- samo g ... oh - veliko razočaranje: praske ne samo na laku, ampak na temeljnem premazu, na črni je to še posebej opazno. Več navigacijski sistem, samo ... .a - nevarna stvar, lahko se izgubi v nastavitvah.
Egor Erokhin, vozi Toyota Land Cruiser 4.5d (249 KM) AT 2015
Video pregled
Vzmetenje je potrkalo na prvih 200 km! Potem ko se je začelo "ugibanje" uradnega prodajalca, morda ne ona, zamenjajmo volanski drog, zamenjajmo letev, nato pa - odstranimo celotno konzolo, morda kaj trka! Toyotina zanesljivost je preteklost.
Parktronic "slepa", slabo postavljena in vidijo ovire, ko zaletijo v nizko rastoče drevo na moji strani. Plastika - objemi in jokaj.
Ales Tyshkevich, vozi Toyota Land Cruiser 4.5d (249 KM) AT 2016
Toyota Land Cruiser 200 odlično odpravlja nepravilnosti pri spodobni hitrosti, in posledično - do 30 tisoč zadaj vedno nekaj viseče: bodisi zadnji sedeži, bodisi rezervno kolo. OD je rekel, da mora biti tako (to je za 4 lemo!).
Verjetno so jih pobarvali z gvaši, takoj naredili dodatno obdelavo karoserije s silikonom za 60.000 r, a zaman. Telo je vse opraskano (ne hodim skozi gozd). Kot primer: živim v zasebni hiši in pogosto sam perem svoje avtomobile.
Če je na ML W164 žene dovolj, da zrušite umazanijo, nanesete peno in sperite, potem je treba lokomotivo še vedno drgniti s čopičem na peno - ne spere se. Enkrat je bila ista zaseda tudi pri Qashqaiju. Japonci nekako slikajo na svoj način, ne prav dobro.
Nikolay Serbin, pregled Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) avtomatski 2014
Land Cruiser 200 je soliden avto, počutiš se zaščitenega, dobra vidljivost, okvir. Podvozje pogoltne vse neravnine ceste, preden prideš do "pralnega stroja". Uspešnost ceste se izgubi skupaj z asfaltom. Mit o prepustnosti takoj izgine. Preveč za mesto, a premalo za vas. Zažene počasi, 9 sekund, a brni kot parna lokomotiva. Veliko hrupa - malo smisla.
Na splošno sem pričakoval več. Sedež je na pol usnjen, ostalo je usnjeno. Za tak denar skromna notranjost, brez zaves. Škripanje se je začelo po enem mesecu delovanja, začenši s sedeži in konča z zadnjim pokrovom.
Telo je slabo obdelano z anti-gramozno spojino: barva (lak) se zlahka opraska. Po 4-6 pranjih morate polirati (črna barva, vidne so vse praske).
Nespremenjena elektronika (zvočniki so kot radio, ni dovolj dna, ni trdega diska in kartice odpovejo), ni zapiral vrat. Z gorivom na splošno "neponyatka". Glede na značilnosti 8-12! Poraba poleti 13-16, pozimi pa je dosegla 20 litrov.
Zadnji pokrov je nenehno umazan tudi zaradi rahlega dežja. Ko ste na cesti na "pralnem stroju" (popularno pralni plošči), postane avto neobvladljiv. Volan je malce neudoben in spolzek. Senzorjev tlaka v pnevmatikah ni.
Mikhail Ponich, vozi Toyota Land Cruiser 4.5d (235 KM) AT 2013
Toyota LK 200 ne prenaša zmešnjave – samo odmerjene vožnje, če seveda niste kaskader. Na ledu sem se takoj spomnil na "kravo na ledu", avto je zdrsnil in zelo nejevoljno izstopil iz njega.
Nato sem poskušal izklopiti sistem proti zdrsu in zanositi na zapuščeno mesto in ugotovil, da moje sposobnosti očitno niso dovolj - avto je postal preprosto nenadzorovan.
Ne morem si pomagati, da ne bi opazil, da če vzamete jame, robnike in druge nepravilnosti s hitrostjo - potem čar LK 200 hitro izgine - se udobje opazno zmanjša. Avto je obut z 20-palčnimi platišči, vsi udarci pa se precej oprijemljivo prenašajo na zadnjico.
Vseeno sem zadovoljen z nakupom, čeprav mi poraba kvari kri, sem užitek vožnje doživel prav zdaj. Postavil sem si tudi vprašanje - kateri avto je naslednji in še nisem našel odgovora, LK200 iz serijskih avtomobilov je verjetno najboljši.
Med pomanjkljivostmi: pomanjkanje dodelave, potreba po uglaševanju avtomobila, drago vzdrževanje. Manjše pomanjkljivosti v ergonomiji, kot je zasnova gumbov za ogrevanje sprednjih sedežev in zadnjih - hči se nenehno vklopi in binglja noge. Vzvratno kamero je treba takoj oprati, ko doseže hitrost 80 km/h, stranske kamere pa po pol ure vožnje po mokri cesti.
Lastnik vozi Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 KM) AT 2013
Avtomobila še ne morem v celoti opisati, dovolj je oprijema in moči. Cruiser 100 sem uporabljal pred približno 5 leti, tako da se ne spomnim, kako je bilo tam. Vzmetenje na 200. ne ziblje avta. Mestna poraba je nekoliko manjša kot pri Ford Expediciji. Ford je imel 105-litrski rezervoar, 200 - 93 + 45.
Dodatni rezervoar se nahaja nad rezervnim kolesom, zaradi tega samo rezervno kolo visi nekoliko nižje od same zadnje osi. Škatla je dobra stara mitraljeza A750, ki je bila nameščena na stotine in LX470.
Zaradi odsotnosti kakršnih koli "davilnih" sistemov na cesti je avto dobro veslal. Spet je vse subjektivno. Zadnji medosni diferencial je povezan samo s spuščanjem.
LED naglavna luč je stvar, Kruzakovi pa imajo vse žaromete, ki odlično svetijo, tudi na starih halogenih. Levi prag se je upognil, desni je tudi ves globoko opraskan, od trgovca so samo pod naročilom, očitno sem samo jaz pragovi gnu. Načrti: nakup jeklenih kolutov in lepila vetrobransko steklo oklepni film.
Pregled Toyota Land Cruiser 4.0 (271 KM) z avtomatskim menjalnikom 2016
velik, zanesljiv avto... Primernejši za dolga potovanja in vožnjo izven prog. Z lahkoto bo dostavil od točke A do točke B, medtem ko vam za cesto ni treba skrbeti.
Upoštevajte tudi dober strošek za tak avto - le 11-14 litrov. 25 tisoč kilometrov ni kazalnik za Toyoto, vendar ni bilo težav! Udobje na dolgih potovanjih, brez konkurence zunaj prog.
Od minusov opažam šibek premaz laka in barve v primerjavi z Nemci. Kamera je prav grozna, sploh ne morem verjeti, da so Japonci nekje našli takšne smeti ... Prednja kamera je sploh zanič!
Pred odbijačem ni parkirnih senzorjev, le ob straneh. Težko krmiljenje, a se ga hitro navadiš, ni možnost za punco. Kratki sedeži, možno bi bilo narediti dodaten izvlečni del. Kakovost materialov je po vrhunskem "nemškem" opazno šibkejša.
Pregled Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 naprej
S marketinškega vidika Land Cruiser 200 ni usklajen: Toyotini terenci se držijo svojih korenin do zadnjega. Poleg tega niti dvig cen niti pojav zelo resnih konkurentov skoraj ne vplivata na tržno povpraševanje po Land Cruiserjih. Ključ do uspeha ruske prodaje je na eni strani konzervativnost rednih strank znamke, na drugi pa sposobnost japonskega podjetja, da izpolni te zahteve. Konec koncev novi lastnik pri nakupu Land Cruiserja najprej računa na nezahtevno in "neprekinjeno" življenje svojega železni konj... Faktor zanesljivosti, mimogrede, potrjujejo številne ocene in ocene lastnikov in zaposlenih v servisnih centrih: s pravilnim vzdrževanjem bo LC živel zelo, zelo dolgo. Torej, po statističnih podatkih, SUV zaseda eno od vodilnih mest v oceni v času lastništva avtomobila: povprečno obdobje lastništva tega modela je približno 7 let. Ko pa pride čas za prodajo, tudi s tem ne bo težav: Land Cruiser ima tako kot drugi modeli znamke največjo likvidnost na našem trgu. Za razliko od konkurentov se Japoncem ne mudi, da bi opustili atmosfero bencinskih motorjev, preizkušeni turbodizli, klasične sheme štirikolesnega pogona in okvirne strukture karoserije. A vse to vpliva na tekaško sposobnost in vzdržljivost avtomobilov v naših terenskih razmerah.
Seveda imajo ohišje okvirja, tradicionalni motorji in klasični štirikolesni pogon številne pomanjkljivosti, a prav te lastnosti so pri LC 200 najbolj cenjene.
Kar zadeva smotrnost uporabe okvirne strukture v krogih džipov, še vedno obstajajo spori, ki niso neutemeljeni: okvir ima določene pomanjkljivosti. Na primer, telo okvirja je običajno težje od nosilnega telesa, njegovo težišče pa je višje, kar vodi do povečana poraba gorivo in poslabšanje ravnanja. Toda kar zadeva tekaške sposobnosti, zanesljivost in vzdržljivost, okvirni avtomobili zmagajo: zaradi debelih in močnih sten lahko okvir veliko lažje prenese dolgotrajne obremenitve, poleg tega pa preprečuje poškodbe pogonskih agregatov in elementov karoserije pri težkem izklopu. -cesta. Težka karoserija je, mimogrede, lastnikom povzročala težave povsem drugačne narave - zavore so se hitro izrabile, tako ploščice kot diski. Zdaj, po mnenju Toyotinih strokovnjakov, premer sprednje strani zavorni diski povečali s 340 na 354 mm in izboljšali hidravliko. Osebno nimam pritožb glede učinkovitosti novih zavor, o vzdržljivosti pa bo pokazal čas.
Kar zadeva podvozje, je znano, da samo vzmetenje, odvisno od osi, zagotavlja maksimalno zgibnost osi, vendar ima številne pomanjkljivosti: velike nevzmetene mase, slabo vodljivost in nizko raven udobja. Neodvisno vzmetenje je brez teh odtenkov, vendar nezmožnost namestitve dolgih vzvodov otežuje izvajanje njegovih velikih potez. Zato so številni proizvajalci avtomobilov naenkrat prišli do nekakšne "aritmetične sredine" z uporabo mostu le zadaj: na ta način je bilo mogoče vzdrževati manevriranje vozila na sprejemljivi ravni, ne da bi pri tem močno poslabšali celotno zgibnost osi. In hod vzmetenja Land Cruiserja 200, tudi če upoštevamo odsotnost sprednje osi, je resnično ogromen in doseže 600 mm (za primerjavo, legenda angleške terenske šole v osebi Defenderjevega mosta ima indikator 545 mm). Posledično se je na "Kruzaku" užitek gibati po našem zaledju, saj je energetska intenzivnost vzmetenja neizčrpna. Toda bolje je, da se ne zanesete s hitrostjo v zavojih: Toyota hiti, čeprav nežno, a se kotali.
Preizkušene tehnologije so dobre prijateljice sodobne elektronike: vsestranske kamere, na primer, včasih res pomagajo
Mimogrede, z drugimi geometrijskimi parametri LC 200 je vse v redu: koti vstopa, izstopa in rampe so dostojni 32 °, 24 ° in 25 °, koti plezanja in prevračanja pa 45 ° in 44 °, oz. Vse to, glede na dobro oddaljenost od tal 23 cm, omogoča, da se "200" v razmerah naših žlebov počuti kot riba v vodi.
Japonci ne zavračajo klasičnih pogonskih enot. Še posebej dober je turbodizel 1VD-FTV z 249 konjskimi močmi z dvojnim turbo polnilnikom, ki je bil pred kratkim posodobljen: da bi izpolnila standarde Euro-5, je morala Toyota v izpušni trakt namestiti dva filtra za trdne delce. Po tem se je, mimogrede, pojavil nerazumljiv gumb, ki se nahaja na krmilni enoti levo od volana: odgovoren je za izgorevanje filtrov trdnih delcev, kar je še posebej pomembno v mestnih razmerah (pri vožnji s potovalnimi hitrostmi, sistem se zažene samodejno). Poraba goriva z novim motorjem se ni veliko spremenila: z aktivno vožnjo LC porabi pod 20 litrov na 100 km, v kombiniranem ciklu pa mi je uspelo ohraniti to številko na ravni 14-15 litrov.
Na čelu terenskega arzenala je napredni sistem Multi-Terrain Sense
Štirikolesni pogon tukaj še vedno deluje zaradi mehanskega "Torsena": privzeto je navor razdeljen v razmerju 40:60, vendar se glede na pogoje lahko prerazporedi v eno ali drugo smer. Na srečo ga je mogoče togo blokirati, česar ne moremo reči za zadnjo os – opcijsko blokiranje za naš trg ni na voljo. Toda "nižji" s prestavnim razmerjem 2,618 se je ohranil. Vse to skupaj s preizkušeno 6-stopenjsko avtomatiko poskrbi, da se pilot počuti zelo udobno. Land Cruiser je dober tudi v svoji sposobnosti združevanja preverjenih tehnologij z naprednimi elektronskimi pomočniki. Med novostmi je funkcija "prozorna hauba": kamera v mreži hladilnika posname sliko pred avtomobilom, po kateri se na osrednjem zaslonu prikaže stanje pod dnom in kot vrtenja sprednjih koles kot če v realnem času. Na zaslonu lahko prikažete tudi sliko krožnega pogleda iz štirih kamer - priročno je tako, recimo, v gostem gozdu in na parkirišču. O terenskem sistemu Multi-Terrain Sense, ki se je pojavil na predstilskem vozilu "dvesto", ni pritožb: brezhibno žonglira s trenutkom sistema za nadzor vleke, odvisno od izbranega načina. A storitev petstopenjskega terenskega tempomata Crawl Control in sistema Turn Assist, ki zavira zadnje "notranje" kolo, da zmanjša radij obračanja, tako kot večina uporabnikov nisem uporabljal - ni bilo razloga.
Polna velikost Toyota SUV Land Cruiser 200 sedme generacije je na svetovnem trgu debitiral konec leta 2007. Nov dizajn generacija Land Cruiser je ostal precej prepoznaven, zdaj pa je bolj strog in čvrst, njegov visok status pa še vedno poudarja ogromna kromirana maska.
Spomladi 2012 se je pojavila prenovljena različica Toyote Land Cruiser 200 in poleg sprememb v slogu, novih odbijačev, spremenjene rešetke hladilnika, žarometov z LED dnevnimi lučmi, nove oblike meglenk, je tudi prejel spremembe v tehnologiji, od katerih je glavna nov bencinski 4,6-litrski 1UR-FE V8 DOHC 32V motor, ki razvija 309 KM in 439 Nm. Posodobljeni Land Cruiser 200 sestavljajo v japonski tovarni v Tahari.
Nadgrajeni Land Cruiser 200 je ohranil klasično podvozje z okvirjem, zahvaljujoč širšemu in višjemu profilu je njegova struktura ojačana, kar je omogočilo povečanje torzijske togosti za 40 % in upogibanje za 20 % ter odvisno večnamensko Link vzmetno zadnje vzmetenje, vendar spredaj namesto torzijskih palic uporabljajo vzmeti.
Skupne mere: 4950x1970x1950 mm, število vrat: 5, število sedežev: 8. Odmik: 225 mm, kot vstopa / rampe / izstopa: 32/25/24 stopinj, medosna razdalja: 2850 mm, kolotek spredaj/zadaj: 1640/1635 mm. Rezervoar za gorivo: 93 litrov. Zmogljivost prtljažni prostor: 259/1357/2250 litrov.
Motorji in menjalnik Toyota Land Cruiser 200.
Poleg novega 4,6-litrskega bencinskega motorja V8 je posodobljen Land Cruiser 200 mogoče naročiti tudi s 4,5-litrskim turbodizlom 1VD-FTV V8 DOHC 32V z neposrednim vbrizgavanjem po skupnem vodu, 235 KM, 615 Nm ali 272 KM. pri enakem največjem navoru.
Od leta 2012 sta oba motorja združena le z nadgrajeno 6-stopenjsko avtomatiko z možnostjo ročno preklapljanje orodje. Poleg tega je za številne trge, predvsem v ZDA, Toyota Land Cruiser 200 na voljo tudi s 5,7-litrskim V8 s 388 KM.
Osnovna shema menjalnika s štirikolesnim pogonom LC200 je v primerjavi s serijo "stota" ostala nespremenjena, vendar je običajni simetrični sredinski diferencial zamenjan s samozapornim Torsenom z razporeditvijo navora 40:60 med osi. Pri težkih terenskih razmerah pomagata množitelj dosega in toga zapora sredinskega diferenciala.
Poleg tega je Land Cruiser 200 opremljen z nadgrajenim terenskim tempomatom Crawl Control, od leta 2012 v kombinaciji z večnačinskim sistemom Multi-Terrain Select s petimi načini delovanja: veliki kamni, kamenje in blato, neravnine, gramoz, umazanija in, kot tudi preklopni stabilizatorji bočne stabilnosti, aktivni nadzor vleke A-TRC, HAC pomoč navkreber in DAC pomoč pri spustu.
Sistem za kinetično stabilizacijo karoserije KDSS, ki ga dopolnjuje sistem za nadzor stabilnosti VSC, pomaga pri premagovanju zvitkov. Prezračevane kolutne zavore na vseh kolesih so opremljene z običajnim paketom ABS + EBD + BA. Struktura vzmetenja: spredaj - neodvisna vzmet na vodilih, zadaj - neodvisna vzmet večvezna; za nekatere trge - s hidravlično zračnostjo karoserije in spremenljivim blaženjem.
Celoten komplet Toyota Land Cruiser 200.
Seznam opreme edine različice "Lux" posodobljenega LC200 vključuje deset zračnih blazin, zračne blazine do kolen za voznika in sovoznika, instrumentno ploščo optitronic, polno električni dodatki s spominom na nastavitve - steklo, ogledala, sprednji sedeži , kolo, multi imobilizator, štiripodročna klimatska naprava, usnjene obrobe in leseni vložki, čip ključ.
Poleg tega ponujajo nov panoramski video sistem, zagon motorja z gumbom, samodejne ksenonske žaromete in brisalce vetrobranskega stekla, električno strešno okno in daljinski upravljalnik, večformatni CD / MP3 / WMA / DVD Hi-Fi medijski sistem JBL z 14 zvočnikov, nizkotonec, z AUX/USB, trdi disk, menjalnik za šest diskov, Bluetooth in glasovno klicanje, navigacija in 9-palčni zaslon na dotik; sprednji in zadnji parkirni senzorji, ogrevani vsi sedeži, elektrokromna vzvratna ogledala, strešni nosilci in 18-palčna lita platišča.
Avtomobili všeč nova toyota Land Cruiser 200 (alias LC 200) bo pri ljudeh vedno povzročal precej nasprotujoče si občutke. Če pogledate tak avto, bo nekdo rekel, da so to le "razkazovanja", ki jih je enostavno zamenjati z enakimi UAZ Patriot in posledično prihranite veliko denarja. Večmilijonska razlika ni vsem jasna. In tisti, ki to še razumejo, bodo verjetno rekli, da "razkazovanja" tukaj niso mimo, saj je najprej "dvesto" potrebno za resno osvajanje brezpotja: tam, kjer bo lahko šel, ne vsi bo minilo. Kljub posodobitvi iz leta 2016, ki je postala največja posodobitev Kruzaka po letu 2007, je dobro preizkušen okvir spar še vedno pri njem. S posodobitvijo je SUV postal še bolj privlačen, samozavesten in brezkompromisen, model pa ni izgubil svojih glavnih zaslug, za kar lahko samo ploskamo Toyotinim inženirjem in oblikovalcem. Japonci znajo izdelovati terence – drage, res, a kljub temu. Vse podrobnosti o enem najbolj kul japonskih "lopov" z imenom Land Cruiser 200 2016 - v našem pregledu!
Oblikovanje
Močna prodaja in ugled LC 200 jasno kažeta, da temelji na zelo uspešnem konceptu. In če je uspešen, zakaj potem na novo izumljati kolo, je pomislila Toyota in se odločila, da bo le popravila videz modela in ne predstavila drastične spremembe... "Kruzak" je še vedno prepoznaven in izgleda enako odlično kot v veliko mesto, in v tajgi zakopana v sneg. 
Od predhodnika nova različica odlikuje ga masivna kromirana maska hladilnika s tremi vodoravnimi trakovi in velikimi žarometi ob straneh. Med novosti sodijo tudi druga optika za meglo in zmogljiv reliefni pokrov motorja, ki daje avtomobilu zelo moški in nekoliko agresiven videz. Na ostale zunanje podrobnosti to ne vpliva. "Dvesta" ima tako kot prej precej velik in poudarjeno lakoničen "krmilo", vizualno razdeljen na dva dela zaradi vodoravnega kromiranega traku z napisom Land Cruiser. S strani so vidna velika informativna ogledala in velika lahka platišča s čudovitim dizajnom.
Oblikovanje
Karoserija novega LC 200, tako kot različica pred reformo, sloni na okvirju, ki ga poznajo Toyotini oboževalci. Zasnova ruske različice "Kruzak" se praktično ni spremenila: morda je bil prevladujoči sistem KDSS nekoliko prekonfiguriran. Premer zavornih kolutov spredaj se je povečal s 340 na 354 mm, krmilna hidravlika pa je bila popolnoma preoblikovana. Proizvajalec zagotavlja, da je na obrazu prišlo do izboljšanja povratne informacije z zavornim pedalom in dejanskim pojemkom. Menjalnik s štirikolesnim pogonom je, kot doslej, izveden prek vgrajenega sredinskega diferenciala Torsen prenosni kovček... Ta diferencial običajno deli navor v razmerju 40:60, vendar ga lahko porazdeli v razmerju 50:50. Ostal nespremenjen prisilno blokiranje in množitelj dosega, katerega prestavno razmerje je 2,618.
Prilagoditev ruskim razmeram
Če obstajajo idealni ali skoraj idealni avtomobili za ceste naše države je zagotovo eden izmed njih LC 200 modelnega leta 2016. Prvič, stalni štirikolesni pogon, impresivna 230 mm oddaljenost od tal, sistem za izbiro načina vožnje Multi Terrain Select (MTS) in številni elektronski pomočniki mu omogočajo samozavesten vstop na ostro rusko brezpotje. Drugič, ima neuničljivo bencinsko 309-močno "osmico" v kombinaciji s samodejnim menjalnikom in dizelska enota, ki je ohranil davčno ugoden razpon moči, kar je v ruskih realnostih zelo pomembno. Končno se »200« ponaša z bogatim zimskim paketom, ki vključuje gretje za vse sedeže, volan, zunanja ogledala, šobe za vetrobransko steklo in pomivalne šobe ter dodatni električni grelec za potniški prostor. S takšnim avtomobilom se ne boste izgubili na mrazu, to je zagotovo.
Udobje
V Ruska dežela Cruiser 200 2016 je na voljo s 5- ali 7-sedežno limuzino, v kateri sta spredaj in zadnji sedeži imajo funkcijo ogrevanja, voznikov sedež pa si "zapomni" nastavitve v kateri koli konfiguraciji, razen v osnovni. Profil sedežev v prvi vrsti je skoraj popoln, a ne bi škodilo, če bi vzglavniki podaljšali. Notranjost avtomobila je na splošno prostorna in prostora za noge je dovolj. Posebna prostornost je opažena v zadnjem delu kabine, kjer imajo, mimogrede, najdražje različice ločeno klimatsko napravo za 2 coni. Notranji materiali so enaki kot pri predhodniku, ergonomija pa je očitno boljša. Kar se tiče dizajna, se zdi, da se razvijalci "Kruzaka" niso mogli odločiti, kakšna naj bi bila njihova kreacija - čisto praktičen stroj, kjer ni prostora za nepotrebne užitke, ali res prestižen model. 
Sprednja plošča je vsekakor postala bolj ergonomična, hkrati pa je ohranila rahlo "starošolsko" obliko. Možno je, da se Toyoti ne mudi ničesar spreminjati, saj je večina "statusnih" lastnikov LC 200 načeloma zadovoljna z vsem. Čeprav, zakaj bi se čudili? Ne govorimo o Priusu. Volan "dvestotke" je bil tako udoben, kot je bil, zato je ostal udoben, njegove ogrevalne cone pa so še premajhne. Armaturna plošča je simpatična, a je težava z berljivostjo – radialna digitalizacija z majhnimi presledki med številkami onemogoča, da bi merilnik hitrosti normalno bral. Izolacije hrupa SUV, žal, ni mogoče imenovati razkošno. Glavni razlog za hrup je dizelski motor. Ušesa iz njega ne bodo blokirala, vendar so nadležni zvoki izpod pokrova vedno jasno slišni. Ne bi bilo odveč delati na zvočni izolaciji vhodnih vrat, da ne bi poslušali ropota motorja sosednjega avtomobila.
Po posodobitvi je LC 200 2016 postal še varnejši zaradi razširjenega nabora "pametnih" pomočnikov Toyota Safety Sense. To odslej vključuje sisteme krožnega video pregleda in tlaka v pnevmatikah, prilagodljivi tempomat, spremljanje mrtvih območij in samodejno preklapljanje iz dolgih luči na kratke luči. Z drugimi besedami, vse, kar je skoraj obvezen atribut prestižnih avtomobilov. Poleg elektronskih Toyotinih pomočnikov Safety Sense so na voljo "zavese", čelne, stranske in kolenske zračne blazine ter sistemi za pomoč pri terenski vožnji - na primer pomočnik pri plezanju/spustu z gore ali izbirnik za izbiro Multi Terrain Izberite načine vožnje.
Infotainment kompleks Land Cruiser 200 2016 je precej dobro lociran in razveseljuje s solidnimi dimenzijami. Diagonala zaslona na dotik je do 9 palcev. S funkcionalnostjo in odzivnostjo "multimedije" je vse v v redu ampak grafika potrebuje nekaj dela. Glede na neutemeljene trditve "Kruzaka" o razkošju, grafika ni kakovostna in elegantna. Nepokvarjeni vozniki lahko to pomanjkljivost odpustijo, a kaj pravijo o ne preveč jasni sliki s 360-stopinjskih video kamer? Očitno ima japonski proizvajalec o čem razmišljati.
Specifikacije Toyota Land Cruiser 200
V obseg motorja Posodobljeni LC 200 vključuje znane V-8 z neposrednim vbrizgom - bencinski in dizelski. Bencinski agregat s prostornino 4,6 litra. razvije 309 KM. pri 5500 vrt/min in 439 Nm pri 3400 vrt/min, raje gorivo z oktansko število ne nižji od 95 in porabi povprečno 13,9 l / 100 km. Zelo zmogljiv je tudi 4,5-litrski twin-turbo dizel, ki proizvede 249 KM. pri 2800-3600 vrt/min (14 KM več kot prej) in kar 650 Nm pri 1600-2600 vrt/min, porabi približno 10,2 l/100 km v kombiniranem ciklu in zdaj ustreza ekološkemu standardu Euro-5 ... Oba motorja sta združena s stalnim štirikolesnim pogonom in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Ne glede na modifikacijo se pospešek do 100 km / h zgodi v samo 8,6 sekunde, kar je glede na veliko maso SUV-ja odličen pokazatelj.
| Značilnost | 4.6 AT | 4,5 AT |
|---|---|---|
| Tip motorja: | Bencin | dizel |
| Prostornina motorja: | 4608 | 4461 |
| moč: | 309 KM | 249 KM |
| Pospešek do 100 km/h: | 8,6 s | 8,6 s |
| Največja hitrost: | 195 km/h | 210 km/h |
| Mestna poraba: | 18,2 / 100 km | 18,2 / 100 km |
| Izvenmestna poraba: | 11,4 / 100 km | 11,4 / 100 km |
| Kombinirani tok: | 13,9 / 100 km | 13,9 / 100 km |
| Glasnost rezervoar za gorivo: | 93 l | 93 l |
| dolžina: | 4950 mm | 4950 mm |
| Premer: | 1980 mm | 1980 mm |
| višina: | 1955 mm | 1955 mm |
| medosna razdalja: | 2790 mm | 2790 mm |
| Odstopanje: | 230 mm | 230 mm |
| Utež: | 2585 kg | 2585 kg |
| Prostornina prtljažnika: | 259 l | 259 l |
| Prenos: | Stroj | Stroj |
| Pogonska enota: | Poln | Poln |
| Prednje vzmetenje: | Neodvisni - McPherson | Neodvisni - McPherson |
| zadnje vzmetenje: | Odvisno - vzmet | Odvisno - vzmet |
| sprednje zavore: | Prezračevalni diski | Prezračevalni diski |
| zadnje zavore: | Prezračevalni diski | Prezračevalni diski |
Dimenzije Toyota Land Cruiser 200
- dolžina - 4.950 m;
- širina - 1.980 m;
- višina - 1,955 m;
- medosna razdalja - 2,8 m;
- odmik - 230 mm;
- prostornina prtljažnika - 259 litrov.
Toyota Land Cruiser 200 popoln komplet
| oprema | Glasnost | Moč | Poraba (mesto) | Poraba (sled) | Kontrolna točka | Pogonska enota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Comfort 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Comfort Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Comfort 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Comfort Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Eleganse 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Eleganse Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Prestige 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Prestige Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 7 sedežev 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 7 sedežev Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 5 sedežev 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Luxe Safety 5 sedežev Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| TRD 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| TRD Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive Lounge 4WD | 4,6 l | 309 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
| Executive Lounge Diesel 4WD | 4,5 l | 249 KM | 18.2 | 11.4 | 6 AT | 4WD |
Toyota Land Cruiser 200 fotografij
Testna vožnja Toyota Land Cruiser 200 - video
Prednosti in slabosti Toyota Land Cruiser 200
Na podlagi testnih voženj in povratnih informacij lastnikov LC 200 2016 ugotavljamo njegove glavne prednosti:
Naj poudarimo glavne prednosti modela:
- odlična tekaška sposobnost;
- dobra dinamika;
- privlačen videz;
- prostoren salon;
- prostoren prtljažnik;
- bogata oprema.
Slabosti vključujejo:
- visoka cena;
- kratke blazine ob foteljih;
- nezadostna zvočna izolacija motornega prostora;
- poraba goriva je višja od navedbe proizvajalca;
- muhast bencinski motor za kakovost goriva.
Več pregledov
Kot eden najbolje prodajanih avtomobilov na svetu se Toyota Corolla še naprej izboljšuje, kar dokazuje tudi lansko leto preoblikovanje. Kot kažejo številne ocene lastnikov avtomobilov in testnih voženj, še zdaleč niso bile vse spremembe v korist štirivratnega, a kljub temu novi izdelek vsekakor zmaga v primerjavi s pred-styling modelom. Tako kot njegov predhodnik, ...
